Revista Desafío Exportar N° 107.

D e s a f í o E x p o r t a r | J u n i o 2 0 1 4

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StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

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Desafío Exportar

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1076 EDITORIAL“Nuevos desafíos exigirán grandes decisiones”.Por Richard Leslie Ramsay.

8 HAMBURG MESSE 2014“Los nuevos desafíos para los que hay que estar preparados”.Richard Leslie Ramsay desde la ciudad de Hamburgo-Alemania.

10 PANORAMA“Argentina cayó 41 lugares desde 2007”.

De Recorrida.. 14 ELECCIONES 2015En la gatera…“Es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo”.Entrevista de Richard Ramsay a Jorge Giacobbe.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes. 18 COMERCIO EXTERIOR Importaciones: “Se pretendió que el comercio exterior cumpliera otro rol”. Entrevista al Ing. Diego Pérez Santisteban.

20 FERROCARRILESRandazzo: “Estamos viviendo la revolución ferroviaria”.Cobertura: Lic. Marcela Jaimes.

En la previa, la AGP.

24 ENTREVISTA EXCLUSIVA “Si hay una industria, madre de industrias, es la naval”.Entrevista a Claudio Lozano. Por Richard Leslie Ramsay.

28 INDUSTRIA NAVAL“Nosotros decimos: Dónde están los clientes?”Entrevista a Miguel Angel Alvarez, Presidente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (CASIN).Por Richard Leslie Ramsay. 32 MARINA MERCANTE“El combustible marítimo se reemplazará por GNC”.Por Julieta Ciccone.

34 PUERTOSVIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial: “En Rosario, las exportaciones suben”.

38 BANCOS“No hay estrategia de desarrollo sin estado”.Entrevista a Lic. Rogelio Frigerio. Por Richard Leslie Ramsay.

“Quién reforma la ley de entidades financieras?”. Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

48 NOVEDADES EMPRESARIAS

50 ON LINE

EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

08Pag.


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Nuevos desafíos exigirán grandes decisiones

j u n i o

e d i t o r i a l

Hace pocos días tuve el privilegio de ser invitado a Ham-burgo, Alemania, a dos conferencias de prensa con motivo de llevarse a cabo, durante el mes de septiembre próximo, dos importantes conferencias juntamente con sus corres-pondientes ferias-exposiciones en el más famoso centro de Europa, la Hamburg Messe.La primera, SMM, referida a la industria naval, marina mercante, motores marinos y servicios y, la segunda, Wind Energy, de energía eólica, distribución de energía, provisión de partes y servicios. Ambos temas de particular importancia para nuestro país.Durante nuestra visita tuvimos la oportunidad de recorrer el astillero más importante de Europa, Blohm y Voss, ubi-cado en la misma ciudad de Hamburgo, que con sus 16 diques de construcción, abastece a los más exigentes mer-cados del mundo, tanto civiles (buques mercantes y yates de altísimo costo), como así también, buques de guerra de última generación. Este astillero proveyó a la Prefectu-ra Naval Argentina de veinte patrulleras rápidas y cuatro oceánicas, que fueron destinadas a la defensa de nuestra soberanía marítima en el cuidado de los límites pesqueros.Los empresarios argentinos que asistan a ambas expo-siciones y conferencias, podrán tomar contacto con los últimos desarrollos técnicos, tanto en la industria naval como en la incipiente industria nacional de producción de molinos para la generación de energía limpia, que está dando pasos agigantados en Europa, para reemplazar la

producción de energía convencional, que es cara y con-taminante.Los buques actuales, aún los recientemente botados, po-drían considerarse obsoletos en el mediano plazo, ya que el gas es el combustible sobre el que girarán los nuevos diseños, por su nula o escasa contaminación y el bajo cos-to operativo, tema este último que resultará de suma im-portancia en la consideración de los armadores, dado los niveles de competitividad que imperan en el transporte marítimo.Según los directivos de Blohm und Voss, el futuro de la industria naval se presentaría promisorio, no sólo por las nuevas construcciones proyectadas, por necesidad de am-pliar o reemplazar algunas unidades de sus flotas, sino que el gas, que reemplazaría el fuel oil a la hora de bajar costos, orientaría la mirada de los armadores hacia este nuevo producto al momento de tener que poner una or-den de construcción. “Quienes no se adapten quedarán afuera”, sentenció el gerente de proyectos del astillero.Este paso, aparentemente tan simple de reemplazar un combustible por otro, significaría una revolución en la industria naval, ya que las nuevas plantas propulsoras modificarían el diseño general de las salas de máquina, estructura en líneas generales y una revolución en mate-ria de costo de transporte. Es posible que el gas, exigido en principio por el cuidado del medio ambiente, termine siendo el resultado de nuevos buques por razones opera-

tivas de costos. Las unidades nuevas quedarían fuera de competencia y serían convertidas en chatarra o vendidas a países del tercer mundo.Otra revolución es el desarrollo de molinos generadores de energía eólica - incipiente en nuestro país, pero ge-neralizado en toda Europa, donde es posible ver desde el aire grandes extensiones de molinos, tanto en tierra como en el mar.Ciudades enteras están alimentadas por este sistema, que es uno de los principales factores en el cuidado del medio ambiente y, tal como sucede en la industria naval, los cos-tos operativos terminan por inclinar la balanza. El petróleo en el mundo se acaba y el reemplazo de las fuentes de energía es inevitable. El costo de cada molino es rápidamente amortizado, ya que una vez en funciones, prácticamente no requiere mantenimiento y su capacidad de generación es muy alta. La energía limpia es sin duda la energía del futuro. En nuestro país, Astillero Río Santiago tomó la posta en la producción en serie de dichos molinos que, por ley na-cional, en forma inmediata debe reemplazar el 8% de la energía que requiere el consumo total de nuestro territo-rio, incrementándose gradualmente hasta lograr el máxi-mo de las posibilidades.Dos desafíos que requerirán de la imaginación y talento de nuestros empresarios y funcionarios, so riesgo de que-dar atados al pasado.

r i c h a r d @ d e s a f i o e x p o r t a r . c o m . a r

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011/2013

Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/20092010

Mejor revista nacionalMejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

E s c r i b e R i c h a r d L e s l i e R a m s a y.

E d i t o r D i r e c t o r D e s a f í o E x p o r t a r .


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J u n i o

Los nuevos desafíos para los que hay que estar preparados

Este año se desarrollará una nueva edición de la SMM, en la Hamburg Messe, la feria internacional líder de la industria naval, la marina mercante, motores y servicios.Se anticipa que tendrá un récord abso-luto de visitantes y expositores como así también, la mayor diversidad de países.“La Feria está completa desde hace meses. Más de 2.000 empresas es-tarán exponiendo las novedades en cada área, en particular, en estos mo-mentos en que la modificación del combustible utilizado en los buques cambiará radicalmente. La utilización de gas, en lugar de los combustibles tradicionales, es una revolución cuyos alcances aún no podemos visualizar. “Quienes no se adapten al nuevo de-safío quedarán afuera”, dijo Bernd Aufderheis, presidente y CEO de la Hamburg Messe. El interés concitado por la SMM 2014, atrajo a más de 50 periodistas de todo el mundo, redactores y editores de re-vistas especializadas, pero lo destaca-ble es que, de todo Sudamérica, sólo tres periodistas de Argentina fuimos invitados, y uno de Brasil. La SMM comienza el 9 de septiem-bre y cierra el 12 de septiembre del corriente año, este último día se festeja en nuestro país el Día de la Industria Naval Argentina. ¿Coinci-dencia promisoria?En la conferencia de prensa brinda-da por Aufderheide y el Dr Herbert

H A M B U R G M E S S E 2 0 1 4

Aly, CEO y Managing Partner, de Blohm+Voss (el principal astillero de toda Europa) hicieron una evaluación de la situación de la industria y una vista previa de los aspectos más des-tacados de la próxima feria. “Nuestra industria ha llegado a un punto crítico, el mercado se ha vuelto más desafian-te y diverso. Cualquiera que quiera ser parte del juego en el futuro tiene que actuar ya”, dijo Aly. Su discurso ma-yormente se centró en el transporte de contenedores y en los astilleros. Los armadores están bajo enormes presio-nes. Los costos operativos están mo-dificando el mercado, ya que se están contruyendo pocos barcos, pero cada vez más grandes. Este es un claro in-dicador de la feroz competencia. ”Los mercados claves con potencial de cre-

cimiento incluyen la energía eólica ma-rina, los cruceros, buques de guerra, súper yates, petróleo y gas, añadió. Todos los principales nichos del merca-do estarán representados en esta feria. Los visitantes podrán recoger informa-ción de primera mano, que les posibili-tará estar a la altura de las circunstan-cias para los futuros desafíos”, sostuvo Aly en su declaración de apertura.La Feria SMM contará con un ciclo de conferencias que incluyen a expertos que desarrollarán temas como: finan-zas, energía, medio ambiente, seguri-dad, defensa y recursos humanos. Día a día expondrán un detallado análisis de cada sector de modo que, cada asistente, pueda regresar a su país con todos los elementos necesarios para proyectar el futuro de su empresa.

P o r R i c h a r d L e s l i e R a m s a y d e s d e l a c i u d a d d e H a m b u r g o - A l e m a n i a .

La conferencia de prensa organizada por Hamburg Messe y Blohm und Voss Shippyard, contó con la presencia de 50 periodistas y editores de revistas especializadas de todo el mundo. De

Sudamérica, sólo tres de Argentina y uno de Brasil.


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El editor de DESAFIO EXPORTAR, recorriendo el astillero juntamente con Esther Scholz, responsable de prensa de Hamburg Messe.

El desarrollo de grandes yates está circunscripto a grandes magnates, en especial del mundo árabe, que exigen calidad y diseño. Cada una de estas exquisitas

naves cuestan varios millones de euros. Blohm und Voss, además de buques mercantes y de guerra, extendió su construcción a yates de súper lujo.

El astillero Blohm und Voss cuenta con 16 áreas de construcción, entre diques flotantes y diques secos.

El crucero más grande del mundo, el Queen Elizabeth, en dique seco, donde se está realizando un recorrido general previo a la próxima temporada.

Vista del Muelle ELBE 17 de la empresa Blohm und Voss.


12 L o g í s t i c aPa n o r a m a

Cristina Kirchner a la propiedad, como la expropiación de YPF o el control de cambios; el avance sobre la libertad de prensa, y un creciente descalabro económico. Además, contribuyeron a esto los avances contra la Justicia, que ponen en riesgo su independencia y el sistema de división de poderes; y una constante conducta de confrontación. Todo este panorama anula las posibili-dades de consenso en el país y reducen a papel decorativo aquellas institucio-nes apropiadas para alcanzarlo, como el Congreso de la Nación. Finalmente, cabe destacar como un factor que contribuyó a la caída el uso de pode-res extraordinarios, que concentra aún más las decisiones en pocas personas y genera más incertidumbre”, señaló el economista.Por su parte, Aldo Abram destacó las bondades del libre comercio para las relaciones de los países, otro de

Según datos del Indice Internacional de Calidad Institucional 2014, que elaboró el economista Martín Krause para la Fundación Libertad y Progreso, desde 2007 la Argentina cayó 41 luga-res en el ranking que mide la calidad institucional de los países tomando ocho indicadores elaborados por orga-nismos internacionales y promedián-dolos. Así, el país se encuentra en el puesto 134 del ranking, que mide 192 países a partir de los 4 índices inter-nacionales de instituciones políticas: “Vigencia del derecho”, “Voz y Rendi-ción de Cuentas”, “Libertad de Pren-sa” y “Percepción de Corrupción”; y los 4 índices internacionales de institu-ciones económicas: “Competitividad Global”, “Libertad Económica” (Heri-tage), “Libertad Económica” (Fraser) y “Haciendo Negocios” (Doing Busis-ness, del Banco Mundial). Además del modo presencial, la infor-

mación fue brindada vía online en 18 provincias y 5 países por Martín Krau-se; el escritor y consejero académico de Libertad y Progreso, Marcos Agui-nis; y el director ejecutivo de Libertad y Progreso, Aldo Abram. De acuerdo al estudio, que cuenta con el apoyo de Relial (Red Liberal de Amé-rica Latina) y la Fundación Naumann, Argentina se encuentra entre los paí-ses que más cayeron en Calidad Ins-titucional desde 2007. “En ese perío-do, cayó 41 posiciones en el ranking, igualando en caída a Madagascar (que cayó 41); y superando en la baja a El Salvador (cayó 32), Belice (cayó 31) y Fiyi (cayó 31). Sólo Kiribati (cayó 57) y Micronesia (cayó 56) superaron el descenso en el ranking Calidad Insti-tucional de nuestro país”, destacó el informe elaborado por Krause. “La caída de Argentina se profundiza a partir de los ataques del gobierno de

“Argentina cayó 41 lugares desde 2007”

C a l i d a d I n s t i t u c i o n a l

El control de cambios, las pol í t icas económicas errát icas y

el avance sobre la l ibertad de prensa y la just ic ia, expl ican

el derrumbe del país en el ranking. La medición, hecha por

el economista Mart ín Krause para la Fundación Libertad y

Progreso, promedia 8 indicadores internacionales de cal idad

de inst i tuciones pol í t icas y de mercado para 192 países.

Venezuela, entre los peores desempeños.


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los puntos que toca el estudio. “En un país a donde hay comercio fluido y buenas relaciones comerciales con otros países, es raro que se apoye a un gobierno belicoso. Un ejemplo es la Unión Europea, cuyos países tuvieron un pasado con muchos enfrentamien-tos. Con el balance que hay hoy en la UE es difícil imaginar una guerra entre sus integrantes”, explicó Abram. El di-rector de Libertad y Progreso también criticó el proteccionismo por sus efec-tos negativos en los ciudadanos. “Un gobierno en serio en vez de ponerse a proteger a los empresarios, los que tiene que empujar para que compitan y ofrezcan mejores productos a la po-blación. Y eso también tiene que ver con la trasparencia y la calidad insti-tucional. Cuando más democráticos y transparentes son los países, menos posibilidades de privilegios arbitrarios y protecciones puede haber para las

empresas”, acotó.Seguidamente, el prestigioso Marcos Aguinis, destacó los ejemplos de los países que se propusieron mejorar en calidad institucional. “Si bien temo porque se deteriore aún más la cali-dad institucional y la educación en la Argentina, veo esperanza en la evo-lución de otros países. Miren lo que pasó con Ruanda, las tragedias que vivió en el pasado reciente, y cómo se está recuperando. Si la ciudadanía se lo propone y presiona a los dirigentes, podemos recuperarnos rápidamente”, destacó el escritor. “Argentina es un país que se resiste a ser enterrado por los extraordinarios dirigentes que tie-ne. Eso a pesar de algunos dirigentes que tiene, que no están a la altura de las circunstancias. Yo, por ejemplo, me pregunto qué pasará en 2015, si va a haber tolerancia, período de gracia, para el nuevo gobierno que asuma y

tenga que tomar medidas antipáticas. Y en la oposición nadie está debatien-do eso”, explicó el pensador.

Dos caminos a seguir: Venezuela o Perú

En el marco del ICI, y como contracara, cabe destacar para Krause que países con menos historial o tradición histó-rica institucional que Argentina, pero que se pusieron en la tarea de mejorar sus instituciones políticas y de merca-do, lograron mejoras a destacar desde 2007. Tal es el caso de Ruanda, que subió 85 posiciones desde el puesto 169 hasta el 84; Albania, que subió 42; Laos, que subió 31; Indonesia, que trepó 28; Macedonia, que ascendió 25, y Qatar, que trepó 24 posiciones. Esto muestra que la Argentina puede recu-perar calidad institucional si adopta las

Marcos Aguinis Aldo Abram Martín krause


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medidas necesarias para lograrlo. En tanto, mirando los resultados del Indice 2014, Argentina podría obser-var dos grupos de países americanos que representan dos caminos distintos en la construcción de calidad institu-cional. El primer grupo está conforma-do por Venezuela, Cuba y Haití, que están entre los cinco países america-nos con peor calificación en institu-ciones políticas y de mercado y tienen pésimos puntajes en los índices inter-nacionales que se usan para hacer el ranking de Calidad Institucional, como los índices de Vigencia del Derecho, Libertad Económica (Fraser), Haciendo Negocios, Voz y Rendición de Cuen-tas, Libertad de Prensa, Libertad Eco-nómica (Heritage), Percepción de la Corrupción y Competitividad. El otro grupo que puede mirar Argen-tina es el conformado por Chile, por su constante posición destacada en el ranking; y Perú y Colombia, por sus avances en construcción de calidad institucional. “Perú, por ejemplo, es un país que ha mantenido consisten-tes políticas con gobiernos de distinto tinte, generando condiciones de segu-ridad para la inversión y un continuo proceso de crecimiento económico. Este país ha mejorado 20 posiciones desde 2007. Lo acompaña Colombia en esta mejora, aunque unos vein-te puestos más atrás en el indicador general, mostrando la misma conti-nuidad de políticas económicas más un destacado avance en materia de seguridad y violencia. El caso de Perú, sobre todo, sumado al de Chile, son ejemplos de los logros que permite la mejora de la calidad institucional y, además, que se puede salir de las peo-res condiciones imaginables (dictadura militar, hiperinflación, caos), y lograr consistentes mejoras que cambian la situación de esos países de forma tal que parece imposible que esos pasa-

dos hayan existido o puedan volver a ocurrir”, destacó el informe de Krause.

Los mejores y los peores del mundo y de América

Esta es la octava edición del Índice de Calidad Institucional y en todas ellas, cuatro países han ocupado las primeras posiciones entre 192 países, aunque cambiando el orden. En esta oportunidad Nueva Zelanda ocupa el primer lugar desplazando a Fin-landia, que ahora ocupa el segundo, seguidos de Suiza y Dinamarca. Estos cuatro países nunca han dejado de ocupar las cuatro primeras posicio-nes desde que se hace esta medición. Los siguen Suecia, Australia, Canadá, Holanda, Noruega y el Reino Unido para completar los primeros diez lu-gares de 2014. En tanto, tomando solamente los indicadores de calidad política, los primeros puestos son ocupados principalmente por paí-ses escandinavos. Las cinco primeras posiciones corresponden a Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia y Nueva Zelanda.“Existe una visión sobre estos países que no se corresponde con su situa-ción actual, como si fueran países de alta libertad política pero de caracte-rísticas socialistas en cuestiones eco-nómicas. Sin embargo, estos países ocupan también destacadas posicio-nes en el componente de las institu-ciones de mercado: Noruega está en el puesto 21, Suecia en el 13, Dina-marca en el 7 y Finlandia en el 6. Son países de alta calidad política y aper-tura económica”, destaca Krause.Como contracara a estos países, Co-rea del Norte continúa en la última posición del ranking. Las noticias so-bre este país, los testimonios de de-

L o g í s t i c aPa n o r a m a

tenidos políticos y las purgas internas entre miembros del mismo gobierno son una muestra de la violación de los derechos individuales, tanto política como económica. “La presencia de Venezuela en el grupo de los peores países en Calidad Institucional junto a Corea del Norte ratifica el deterioro observado en ese país. Es, también, reflejo de una visión sobre la demo-cracia que otros gobiernos de la re-gión comparten, aunque no llegan a esos extremos. Se trata de la idea de que una mayoría electoral otorga un poder absoluto al gobernante, un poder tal que le permite avasallar los derechos de las minorías”, destaca Krause. Los últimos puestos en el índice con-sisten en regímenes dictatoriales o en democracias populistas totalitarias que violan libertades tales como la de expresión y de prensa, de propiedad, de traslado, de asociación. En el su-bíndice de instituciones políticas las cinco últimas posiciones, partiendo del último puesto, corresponden a Turkmenistán, Corea del Norte, Uz-bekistán, Eritrea y Guinea Ecuatorial. En el de instituciones de mercado lo son Corea del Norte, Cuba, Sudán del Sur (esta nueva nación se incor-pora este año al ICI), Chad y Eritrea. Venezuela ocupa la posición 175 en instituciones políticas y 186 en insti-tuciones económicas. En lo que se refiere a América, otro dato interesante a observar del Indi-ce es que, mirando a otros países del continente con problemas de calidad institucional (como Belice, El Salva-dor, Nicaragua, Honduras, Ecuador o Bolivia) se observan fenómenos en común, como estatizaciones de em-presas, default, política populista, versiones más moderadas del chavis-mo venezolano, avance sobre la pren-sa e intervencionismo económico.

“Argentina es un país que se resiste a ser enterrado por los dirigentes que tiene”, Marcos Aguinis.


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16 c o m e r c i o e x t e r i o rPa n o r a m a

J u n i o

Según la Asociación Brasilera de la Industria del Calzado (Abicalçados), las importaciones masivas de pro-ductos asiáticos son el hecho más negativo del año. Así lo hizo saber el presidente Ejecutivo de la entidad, Heitor Klein, quien explicó: “lamentablemente los productores del país están perdiendo cada vez más es-pacio en su mercado, con la Copa del Mundo. El evento, que debía beneficiar a los empresarios brasileros, está tornándose en una oportunidad impar para los importadores, especialmente de calzado deportivo”. Según Klein, la avalancha de las importaciones sumada a la pérdida de competitividad del producto bra-silero en el mercado local e internacional, es una combinación “desastrosa para la industria”. De acuerdo a la más reciente encuesta, la producción de calzados cayó un 2,1% en tanto que el comercio minorista de calzados registró un incremento del 5% en el volumen de sus vendas. Entre enero y abril de este año, Vietnam embarcó 7 millones de pares de calzados a Brasil, un 18,6% más que 2013; de Indonesia, el segundo mayor exportador de calzados a Brasil, llegaron un 24,3% más que el año pasado y, de China, hubo una pequeña baja. De acuerdo a la información de Abicalçados, en el mismo período, Brasil embarcó 10,2 millones de pares que sumaron US$ 85,35 millones, con una baja del 3,2% con relación al mismo mes de 2013.

Brasil: Problemas por las importaciones de calzado.

Las casas matrices de multinacionales como Coca-Cola, Pepsi, Ford, General Motors, Mondelez International (ex Kraft), Adidas y la minera Barrick, obtuvieron crecimientos importantísimos en sus ventas en Argentina. No obstante la buena performance, estas empresas sostuvieron que persisten situaciones como las restriccio-nes cambiarias que podrían conducir a impactos desfavorables en sus ganancias.Coca-Cola, en particular, recordó que el 23 de enero “el Banco Central de la Argentina ajustó su política monetaria, removió medidas de estabilización” y permitió que el tipo de cambio flotara frente al dólar. El resultado fue que “el valor del peso argentino con respecto al dólar de Estados Unidos cayó 15% ese día”. También anticipó que “es probable que haya mayor volatilidad”.Igualmente, la fabricante de indumentaria deportiva Adidas, reconoció en sus últimos balances globales que el producto bruto de América latina fue mayor en 2013, pero lamenta que “el crecimiento de la inflación, particularmente en la Argentina, impactó negativamente en la expansión económica”. La compañía que viste a la selección argentina también explicó que el incremento en las ventas fue parcialmente compensado por el efecto negativo, medido en euros, de la evolución cambiaria en Brasil, Colombia y la Argentina. Entre sus preocupaciones para 2014, sitúa el potencial debilitamiento de varias monedas en América Latina.

Argentina: Quejas de las multinacionales.

De recorrida…


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El Papa Francisco, como otro argentino -el mú-sico y director Daniel Bareimboin-, se metió de lleno en la búsqueda de una solución definiti-va al conflicto histórico entre Israel y Palestina y lo hizo mirando de frente al presidente israelí Shimon Peres y el primer ministro Benjamin Ne-tanyahu. Tal como pronunció durante su gira por Tierra Santa, el Sumo Pontífice invitó a Peres y Mahmoud Abbas a dialogar en su casa, el Vati-cano. “Construir la paz es difícil, pero vivir sin paz es un tormento“, dijo con la sabiduría que lo ca-racteriza, y solicitó a los mandatarios de ambos territorios que “sean portadores de esperanza”.

En su viaje verdaderamente ecuménico, Francisco invierte en el poder de la palabra para terminar con una de las calamidades más trágicas de la humanidad.

El poder de la palabra de Francisco


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“Es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo”

E n l a g a t e r a . . .

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

El panorama político parece ensombrecerse o ceñirse de tal modo que poco espacio queda para ilusionarse con un cambio profundo que nos ponga de lleno en el cami-no del desarrollo. La situación económica en Argentina es grave porque, en un contexto que fue y sigue sien-do positivo para nuestro país, seguimos cayendo en un abismo insondable.

En este marco de pocas estridencias, el analista político y titular de la Consultora Jorge Giacobbe y Asoc., admite que se está viviendo mal y que hay consciencia acer-ca de eso. “Surge de las mediciones y en las encuestas -afirma- la gente siente claramente un retroceso en su calidad de vida”.Es que a pesar de que se oculten los índices de pobreza


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e indigencia, la realidad explota en los ojos de los ciu-dadanos que ven crecer día a día villas de emergencia y predios tomados. Al respecto, Giacobbe comenta: “en el año ´72 Argentina era un país con un 75% de clase media, treinta años después tuvimos un 60% de pobres y hoy tenemos más del 30% de pobres netos, de modo que el deterioro es absolutamente inocultable”.Pero el analista político es optimista. “El 45% de la gen-te piensa que la Argentina va a estar mejor después del 2015 y el 17% cree que va a estar peor. Hay una gran expectativa en el cambio y lo va a haber porque la gente asocia el cambio a la mejoría. En mis números el Go-bierno tiene una adhesión del 22/23%”, y compara “lo mismo que tenía Menem cuando se fue”. No obstante el aire esperanzador del análisis, una ob-servación de Jorge Giacobbe agrega incertidumbre al futuro. “El voto -aclara- no se piensa en torno a los partidos políticos sino en torno a las personas. Lo que queda de las estructuras políticas argentinas es muy poco”, y enumera: “el 60% de la población se identifi-ca como apolítica o independiente; el 20% se identifica como peronista y el 8% como radical. Un 5% como de izquierda, otro 5% como de derecha y un 2% pertene-cen a agrupaciones menores”. Queda claro que la falta de pertenencia a un partido y la cuasi nula vida interior y estructura de éstos, trae consigo más riesgos: ya no se votan doctrinas o ideas, se votan hombres y mujeres con una vida independiente de las estructuras políticas a la que dicen pertenecer. Giacobbe opina que los partidos han demostrado su in-capacidad para resolver los problemas de nuestra pobla-ción y que es imposible que nazca lo nuevo si no muere lo viejo. “Lo que está pasando es inexorable, no es ni bueno ni malo. Estamos en ese corredor, está muriendo lo anterior”, manifiesta entusiasmado. Sin embargo, ad-mite que cualquiera puede aparecer y endulzar los oídos del pueblo con cantos atinados de sirena. “De hecho, cualquiera fue elegido en la Argentina”, y remarca con un dejo de ironía“el 90% de los gobernantes argentinos han sido militares o abogados en un país donde no hay ni seguridad ni justicia”. Luego, expresa su simpatía por los reclamos y protestas como la última, de Moyano. “Me gusta que la Argentina se entere de lo que pensamos los argentinos. Siento que no somos lo suficientemente democráticos. Alfonsín de-cía en el ´83: “Hemos ganado la democracia, pero nos falta ser democráticos”. Creo que en estos 30 años ha gobernado una dirigencia que no es democrática, por-que no fue formada democráticamente, de modo que ejercitamos la democracia de la mano de autoritarios netos, de señores feudales, de patrones de estancia, de apretadores que imponen por el medio que fuere”. El momento es muy interesante porque está quedando

a la vista la verdadera Argentina. “Lo único importante es que la gente entienda, si lo hace, Argentina sale. Si la gente no entiende, la dirigencia seguirá haciendo lo que quiera”, comenta.Respecto de los candidatos, el Dr. Jorge Giacobbe afir-ma: “sólo hay tres en la zona de disputa dentro de una tradición de 14 candidatos por elección, donde muy poquitos disputan y el resto participa. Los 3 a los que me refiero son Macri, Massa y Scioli, y los 3 tienen pro-blemitas”.

La Izquierda“Los mejores escenarios para la izquierda en Ar-gentina son los legislativos. Todavía la izquierda no está en condiciones de decidir quién condu-cirá el barco, de modo que difícilmente logre la misma relevancia que en 2013. Su peso relativo es cada vez más sólido pero es un proceso, no un suceso”.


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Daniel Scioli“Es una elección muy difícil para los tres pero, el que más en riesgo está es Scioli. Primero, sufrió la desaparición de la presidenta. La licuación de la figura de Cristi-na lo pone a él en el primer plano de los reclamos y protestas, lo focalizan como responsable en última instancia. Hay una sensación de que no hay a quién recurrir a nivel nacional y, entonces, el conflicto se dirige a los administradores locales. En segunda instancia, Scioli “es como muy kirchnerista para no serlo y poco kirchnerista para serlo”, por lo cual no conforma a nadie. El tercer problema, es que enfrenta a dos candidatos que están visualizados por la sociedad como “hacedores”. A Scioli se lo puede investir con todo tipo de talentos: “la paciencia”, “la tolerancia”, pero de “hacedor” es difícil vestirlo. Es el que más está en riesgo. Nosotros seguimos secuencialmente este tema de la “paciencia” y un porcentaje lo consideraba algo “virtuoso” y otros “pusilánime”. Hasta hace un tiempo atrás esas tendencias esta-ban en equilibrio. Hoy, la tendencia que lo asimila al “servilismo” es mucho mayor. Si el kirchnerismo le presenta otro candidato, listo”.

SERGIO MASSA

“Está llevando 4 o 5 puntos de ventaja, pero está visto como “in-maduro”, “demasiado joven”; “como lo nuevo, pero no como lo virtuoso”. Massa se ha movido bien porque fue bien asesorado, pero es obvio que la Cámara de Diputados es el cementerio de los políticos. Son muy pocos los que han crecido en la Cámara ya que la gran mayoría entra en un anonimato absoluto. Sus últimas apariciones parecen proponer cosas interesantes, pero las propo-ne buscando el efecto de sobresalir para estar en los diarios, de modo que no es extraño que la mayoría de los candidatos nos parezcan inteligentes en épocas electorales”.

MAURICIO MACRI “Está visto como un “hacedor”, como un “gestionador”, pero la política es 80 % “magia” y 20 % “lógica”; y Macri es un “administrador” que no puede termi-nar de procesar la territorialidad; no tiene candidatos valiosos en el conurbano; le cuesta armar estructuras políticas, tiene dificultades para gestionar la política, y eso puede costarle esta elección”.


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22 c o m e r c i o e x t e r i o r

Finalmente, el titular de la Cámara de Importadores, pa-rece aceptar resignado una realidad que no cambiará por el momento, y reconoce: “el cepo fue una políti-ca definitiva, y no transitoria, como me confió More-no en su momento. Creo que se pretendía un rol para el comercio exterior, entonces, se distorsionó el rol de actividades de importación y exportación previstas para el desarrollo productivo e industrial y se pasó a dos variables que servían para recaudar fondos para los gastos del Estado”. Santisteban explica así el porqué de los magros resultados del comercio exterior argenti-

no. “Cuando se tergiversa una actividad, sacándola de su verdadero rol, termina fracasando la política que se hace”, enfatiza. Uno de los motivos por los que el Gobierno intervino directamente en el sector importaciones fue por la caída en la producción de energía. En ese sentido, el dirigente empresarial afirma: “A esta altura está claro el tremen-do fracaso de la política energética”, y prosigue “en el año 2005 teníamos un superávit de 5 mil millones de dólares, es decir que, la tercera parte de la balanza

El Ing. Diego Pérez Santisteban, presidente de la Cámara de Importadores

de la República Argentina (CIRA), tiene una interesante visión respecto de

la problemática del comercio exterior argentino. Para el histórico dirigente

empresarial, la tergiversación del rol de las actividades económicas explican

los magros resultados del comercio exterior.

“Se pretendió que el comercio exterior cumpliera otro rol”

comercial argentina de ese tiempo provenía de la ener-gía. En el año 2013, terminamos con un déficit de 8 mil millones de dólares. Esto significa que en 7 años hemos afectado a la balanza comercial en 13 mil millones de dólares”, cuantifica.Sin embargo, Santisteban resalta otro elemento clara-mente distorsivo. “En los últimos 30 años, Argentina ha tenido un nivel de gasto público que ha oscilado alrede-dor del 25% del PBI. Ahora estamos en el 47% de gasto público con respecto al PBI, quiere decir que, de cada dólar que producimos, la mitad se va en gasto público”.

Además, señala otro componente determinativo, la sali-da voluntaria de los mercados de crédito. Efectivamente, otro de los errores de esta administración es la ausencia de crédito externo. “Si toda la obra de infraestructura física y social: puertos, caminos, gas, electricidad, vi-vienda, cloacas, aguas, lo financian los ciudadanos con los impuestos que pagan y la balanza comercial, clara-mente se somete al país a una situación que es inex-plicable. Países como Bolivia, Brasil y Perú consiguen financiamiento al 4 y 5% para su infraestructura en los

I m p o r t a c i o n e s

“Argentina ha tenido un nivel de gasto público que ha oscilado alrededor del 25% del PBI. Ahora estamos en el 47%”


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I m p o r t a c i o n e s

mercados internacionales y nosotros no somos capaces de acceder a eso? Es mentira que no hay financiamiento para la Argentina. Acá se tomó una decisión política porque no quieren que el Fondo Monetario controle y que nadie audite, por eso salimos de los mercados”, explica el histórico titular de la CIRA. En ese orden de pensamiento, la consecuencia de esa política es la que obligó al comercio exterior a pagar los gastos. Santisteban lo explica: “de la mezcla explosiva de la política energética fallida, más el aumento del gas-to para infraestructura sin financiamiento internacional, surge la limitación a las importaciones, y esto ocurrió hasta que los efectos no deseados comenzaron a apa-recer, porque nadie se acordó que el 82 % de lo que importa Argentina va a la producción, y que del 18% que queda, el 7% son autos en el mercado con Brasil -otro mercado que se acaba de destruir- y, el 11%, que

es todo lo demás, viene del consumo”. El razonamiento es elemental ya que sin maquinaria, sin insumos y sin componentes se ve afectada la produc-ción local, la importación, la exportación y el empleo. Ubicado en este preciso momento, Santisteban recono-ce que lo peor ya pasó. “Esta gente entiende un poco más el problema técnico y tiene mejor trato, pero no tienen toda la convicción ni todos los recursos que tenía Moreno”.Desde hace 25 años el Ing. Diego Pérez Santisteban es titular de la entidad a la que representa y, con ese baga-je de experiencia sobre sus hombros, dice: “no tenemos una marina mercante que surque el lateral oceánico, como no hemos podido lograr mayor contenido de pro-ducción nacional en Tierra del Fuego, en los autos, el Gobierno optó por enfriar la economía y quedamos a mitad de camino”.


24 L o g í s t i c aF e r r o c a r r i L e s

Randazzo: “Estamos viviendo la revolución ferroviaria”

A c t u a l i d a d

Las nuevas formaciones l legadas al país, y apostadas en el Puerto

de Bs. As., comenzarán a recorrer las vías de la Línea Sarmiento

en los próximos días. Se trata de formaciones de 220 metros de

largo, de 9 coches cada una, que cuentan con frenos ABS, aire

acondic ionado y c ierre intel igente de puertas, entre otros avances.

C o b e r t u r a L i c . M a r c e l a V i v i a n a J a i m e s .


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En el puerto de Buenos Aires, envuel-tos por una inmensa bandera dis-puesta por la Administración Gene-ral de Puertos que comanda el Cap. Sergio Borrelli, presente también en la convocatoria, se dio paso a un sig-nificativo encuentro de la presidente de la Nación, Cristina Kirchner y el Min. de Interior y Transporte, Floren-cio Randazzo con los trabajadores de los ferrocarriles y militantes. El día no acompañaba la estridencia que se le quería imprimir al acto, pero a poco de acercarse la presidente a los trabajadores de la Unión Ferrovia-ria -que en el puerto la aguardaban exultantes-, la titular del Ejecutivo na-cional vio salir el sol para poder dar su mensaje: “todos los argentinos deben cuidar estas nuevas unidades porque les pertenecen”. Luego, jus-tificó en su breve discurso el subsidio al transporte, diciendo: “el transporte es subsidiado para que los trabaja-dores puedan llegar a sus lugares de labor, para que esto no represente un mayor costo laboral”. Por su parte, el ministro de la Nación, casi obsesionado por el tema ferrovia-rio, dijo: “Asumimos el compromiso de llevar adelante este proceso de transformación en el menor tiempo posible y esto es una muestra de eso, ya que en 90 días tendremos un Sar-miento con 225 unidades completa-mente nuevas”.Las ocho nuevas formaciones presen-tadas fueron fabricadas por la empre-sa china CSR y tienen nueve coches cada una -72 coches en total-, por lo que se estima que podrán trans-portar alrededor de 2.200 pasajeros cada una. Esas formaciones son parte de los 25 trenes que el Gobierno na-cional adquirió para renovar la línea Sarmiento que, luego de las tratativas de Randazzo con la fábrica china, se obtuvieron a un precio por vagón de 1.270.000 dólares, 500.000 dólares menos por unidad en relación con el valor promedio del mercado.“Las nuevas unidades cuentan con la última tecnología en confort: tie-

El Cap. Sergio Borrelli, titular de la Administración General de Puertos y el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo


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nen frenos ABS, aire acondicionado frío-calor, sistema auditivo y visual de información al pasajero y espacios di-señados especialmente para personas con movilidad reducida”, detalló Ran-dazzo, ante el asedio de periodistas que se mezclaban con militantes, fun-cionarios y trabajadores ferroviarios. “Las formaciones tienen además, circuito cerrado de televisión -lo que les permite al conductor y al guarda ver qué sucede en el interior de los vagones-; antiacaballamiento; cierre inteligente de puertas: sistema de suspensión neumática y puerta de vi-drio en la cabina del motorman para que cada pasajero pueda observar su conducta”, subrayó.Con estos argumentos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Ran-dazzo, afirmó: “Estamos viviendo una revolución en materia ferroviaria”, al presentar los vagones de un total de 225 que se completará en los próxi-mos tres meses para la línea que une la Capital Federal y el oeste del Gran Buenos Aires. Además, insistió en el planteo del Go-bierno acerca de que “los ferrocarri-les son de todos los argentinos y no de los ferroviarios”, en franca refe-rencia al dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero, quien alentó un sorpresivo reciente paro. Al respecto, el presidenciable subrayó en su bene-ficio: “la mayoría del personal ferro-viario acompaña este proceso”.

La remodelación del San Martín y del Mitre

Caminando muy cerca del titular de la AGP Sergio Borrelli, el ministro Randaz-zo destacó los cambios llevados a cabo en la Línea San Martín, explicándole a la prensa que “son 160 coches 0km, y también las 24 locomotoras. Estamos terminando de modernizar las últimas estaciones de esta línea e incrementan-do la capacidad de transporte”. Respecto del ramal Mitre, expresó: “estamos haciendo la vía nueva entre Retiro y José León Suárez, que son 36

km, y ya hicimos 25 km. Compramos 180 coches y los tenemos que termi-nar de poner en marcha antes de fin de año en los tres ramales”.Por otra parte, Randazzo se refirió a los trabajos de renovación en ramales de larga distancia, como ocurre con el tren que une Retiro con Rosario y con Mar del Plata. En ese orden, dijo: “Es-tamos renovando 11 tramos consecu-

tivos a Rosario, y otro tanto en Mar del Plata con obra nueva de vía, y ya recibimos los 220 coches 0 km, para prestar estos dos servicios”. Tras una larga sesión de fotos de Randazzo con su logro en materia de transporte; el acto culminó con la par-tida de la presencia más esperada de esa jornada: Cristina Kirchner, la presi-dente de la Nación Argentina.

L o g í s t i c aF e r r o c a r r i L e s


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En la previa, la AGP

F e r r o c a r r i L e s

El domingo 11 de mayo, a las 7 Ho-ras se inició la descarga del buque LIAN HUA SONG, que transportaba 36 vagones de pasajeros para el fe-rrocarril Sarmiento, además de cha-pas de acero. El lunes, 12 de mayo, los trabajadores portuarios ya ha-bían descargado 16 vagones y con-tinuaban con la operación del LIAN

HUA SONG mientras, realizaban el cargamento de rieles transportados en camiones para el Belgrano Car-gas, desde la plazoleta del muelle de AGP de Dársena E.Las fotos muestran a la segunda for-mación que llegó al país para incor-porarse a la línea ferroviaria que une la Capital con el oeste bonaerense,

donde ya se está realizando de ma-nera exitosa el proceso de prueba de los nuevos coches con la primera, que arribó en marzo.La primera formación está siendo alistada en los talleres de Castelar y realiza pruebas nocturnas a fin de cumplir con la garantía. Se estima que en apenas 60 días más la línea

El t i tu lar de la AGP, Cap. Sergio Borrel l i , maneja las operaciones que

emplazarán a los vagones provenientes de China en Bactssa, para la

presentación de los mismos en el acto que presidirán la Jefa de Estado,

Cr ist ina Kirchner y el ministro de Inter ior y Transporte, Florencio

Randazzo.

P u e r t o d e B s . A s .


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estará totalmente renovada y todos sus trenes serán 0km.Las formaciones recibidas permitirán duplicar las frecuencias y mejorar de-finitivamente la calidad del viaje de los 300 mil pasajeros que utilizan la línea Sarmiento todos los días.La compra la firmó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en enero de 2013 y el primer tren llegó a mediados de febrero en un proce-so de fabricación récord. Además, se cambió íntegramente la vía entre Once y Moreno: 36 km renovados

sin que se interrumpiera el servicio, debido a que los trabajos se realiza-ron por la noche. Por otra parte, se están reconstruyendo 14 estaciones, de las que hace 15 días se inauguró Villa Luro, con un nuevo concepto en cuanto a seguridad y confort. El proceso de modernización ferroviaria incluye a: * La Línea Sarmiento con 225 co-ches eléctricos 0km y 16 triplas die-sel 0km.

* La línea San Martín, con 24 loco-motoras y 160 coches 0km.

* La línea Mitre, con 180 coches eléctricos 0km y 16 triplas diesel 0km.

* La línea Roca, con 300 coches 0km.

* Belgrano Sur, con 81 coches 0km.

* Trenes a Rosario y Mar del Plata con 22 locomotoras y 220 coches 0km.

“XXIII Congreso Latinoamericano de Puertos”

Se realizará en la ciudad de Puerto Iguazú, Argentina, del 26 al 29 de agosto. Actividad convocada por la Aso-ciación Americana de Autoridades Portuarias -AAPA-, en alianza estratégica con la Subsecretaría de Transpor-te, Puertos, Aeropuertos y Redes de Comunicación de la Provincia de Misiones, el Consejo Portuario Argentino y las Autoridades Portuarias de Bahía Blanca, Rosario, Quequén, La Plata, Buenos Aires y Puerto Madryn. Web: www.aapa2014argentina.com


30 e n t r e v i s ta e xc L u s i va

- En el Diccionario de la Real Academia Española, página 120, del año 1919, se lee sobre Argentina: “Todo hace creer que la Argentina está llamada a rivalizar con los Estados Unidos, tanto por la rique-za como por la extensión de su suelo, como por la actividad de sus habitantes y el desarrollo e impor-tancia de su industria y comercio cuyo progreso no puede ser más visible”. Qué pasó?Lo que centralmente pasó es que nunca pudimos lograr estructurar y sostener en el tiempo un proyecto de país. La Argentina se vio sometida a una disputa de actores dominantes con grandes diferencias respecto de la ex-periencia norteamericana y australiana, que es el rumbo político y la capacidad de veto de quienes gobernaron la

Entrevista: Richard Lesl ie Ramsay Producción: Lic. Marcela Jaimes.

“Si hay una industria, madre de industrias, es la naval”

pampa húmeda, la oligarquía terrateniente, que sí fue derrotada en la experiencia norteamericana, en Canadá y Australia. Ellas estaban asociadas a obtener rentas ex-traordinarias sin inversión pero le dieron paso a los sec-tores medios rurales. Ese proceso no se vivió nunca en la Argentina y estos son los resultados.

- Pero cuándo se produce el quiebre?Argentina, en 1919, estaba asociaba a Gran Bretaña de una manera eficaz, porque la materia prima que exportá-bamos garantizaba una reproducción barata de la mano de obra industrial europea y, fundamentalmente, britá-nica. En el momento de la crisis del ´30, se desarma el régimen económico mundial y por el alto nivel de arti-

E n t r e v i s t a a C l a u d i o L o z a n o . D i p u t a d o N a c i o n a l U n i ó n P o p u l a r .

Lúcido e informado como pocos dir igentes pol í t icos, Claudio

Lozano expl ica la histor ia de la desindustr ia l ización en la

Argent ina y repasa los dist intos estadios de la economía

nacional hasta anal izar el proceso actual . “ Ingresaron 150 mi l

mi l lones de dólares -af i rma- ; si parte de eso lo hubiéramos

puesto en la reconstrucción de la red ferroviar ia y en el

desarrol lo de la industr ia naval , hoy tendríamos un proceso de

reindustr ia l ización muy signi f icat ivo”.


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E n t r e v i s t a a C l a u d i o L o z a n o . D i p u t a d o N a c i o n a l U n i ó n P o p u l a r .

culación que tenía nuestro país con el poder británico, comienza un nuevo debate nacional sobre qué Argentina hay que hacer. Del ´30 en adelante se discute cómo se va a desarrollar industrialmente el país. A partir de allí, el sector industrial se conforma sobre la base de un sector rural que le ponía límites y escollos. El sector industrial es altamente dependiente. El bajo grado de integración de la industria local y su dificultad para colocar su pro-ducción en el mundo hacen que el déficit en divisas que tiene el sector productivo industrial dependa fundamen-talmente de los dólares que le provee el sector exporta-dor rural o minero. Este es el gran problema de la Argen-tina. Hoy somos un país en el que los dólares de la soja sostienen una estructura productiva industrial débil, con muy poca incorporación de progreso técnico, con baja capacidad de generación de empleo y que paga malos salarios. Aquí tenemos un capítulo que jamás se terminó de escribir, con momentos de impulsos. En ese sentido, el primer Gobierno de Perón, claramente, fue uno. Allí el Estado tomó un conjunto de definiciones que alentaron el proceso de industrialización pero, en el ´52, empezó a desarmarse.

- Perón empujó a la industria pero no hubo ni res-ponsabilidad empresaria, ni seguimiento, y lo que se producía era caro y malo.En su primera fase, casi todos los paises que se indus-trializan, lo hacen con productos que son más caros que

los vigentes a nivel mundial. Cuando Alemania se indus-trializó, su primera fase productiva era inferior a la de Gran Bretaña, lo mismo le pasó a Estados Unidos, es por eso que los procesos de desarrollo tienen momentos de protección que, luego, deben ir siendo graduados. Perón sustituye importaciones con protección local en términos arancelarios, de créditos; al interrumpirse eso se abre una etapa de ingreso de capital extranjero que aprovecha el mercado interno con las tecnologías que en los países más importantes ya se habían abandonado. En ese mo-mento (finales de Perón y Frondizi en adelante), recibi-mos a todo lo que es el sector automotriz y petroquími-co. Ellos explotan nuestro mercado interno, protegidos, aprovechando rentas importantes, pero con estructuras industriales viejas, por eso digo que hay un proyecto de desarrollo industrial nacional que quedó inconcluso. Con el golpe de Estado hubo directamente una estrategia de desmantelar a todo el sector productivo industrial, que se concretó con Martínez de Hoz y la experiencia de los ´90. Vos mejor que nadie sabe que, si hay una industria, ma-dre de industrias, es la industria naval. Del mismo modo, el sector ferroviario. Ambos son fundamentales y a su amparo crecieron en el pasado talleres de todo tenor. - Hasta se construían los tractores para el ferrocarril, máquinas de muy buena factura…Por eso le decimos madre de industrias. Cuando uno tiene que construir un barco habla de un producto que


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tiene un alto valor agregado ya que necesita de muchas otras industrias que lo van proveyendo durante un largo proceso, por lo que abre un abanico de proveedores. Lo mismo ocurre con los talleres ferroviarios asociados al fe-rrocarril. En la experiencia de la última década -en la que Argentina creció a tasas realmente importantes, donde tuvo una coyuntura global que le permitió tener divisas enormes-, por diferencia de exportaciones e importacio-nes nos ingresaron (entre 2003 y 2013) 150 mil millones de dólares. Si parte de eso lo hubiéramos puesto en la reconstrucción de la red ferroviaria y en el desarrollo de la industria naval, hoy tendríamos un proceso de rein-dustrialización muy significativo. Además de tener una infraestructura que abarataría los costos para la produc-ción. Sin embargo, de esos 150 mil millones de dólares, terminamos pagando deuda pública por 62 mil millones de dólares y se fugaron capitales por 88.200 millones de dólares, Argentina es un país que, a diferencia de otros, tiene con qué.

- Hablando de con qué, cómo podemos tener estos niveles de pobreza y hambre?Nosotros tenemos una medición al primer semestre de 2013 -y recordemos que las cosas en este último tiempo se han complicado-, la misma nos indica que, para no ser indigente, una familia compuesta por un matrimonio y dos hijos, para alimentarse solamente, necesita estar arri-ba de los tres mil pesos y, para no ser pobre, necesita entre 5700 y 6200 pesos. Yo invitaría a los funcionarios a alimentarse con 1500 pesos al mes! Con estos números, en Argentina hay 15 millones de personas que no juntan lo necesario para superar el umbral de pobreza, y hay 5 millones de hambrientos que no superan el umbral de indigencia. A 10 años de una tasa de crecimiento impor-tante, 3 de cada 10 personas se encuentran en situación de pobreza. El Gobierno no puede decir nada porque des-truyó el Indec. No puede sostener una estadística porque no existen las estadísticas públicas. Es cierto que este nivel del 30% es inferior al 54% de pobreza que teníamos en 2002; el tema es que sigue siendo muy lato y que, de 2011 en adelante, está subiendo. Acá hubo una tenden-cia a la baja de los niveles de pobreza del 2002 al 2007 y, lentamente, vuelve a subir hasta el 2009. En ese año -y no por casualidad- el Gobierno de Néstor Kirchner pierde las elecciones en el Gran Bs. As. con De Narváez. La inflación de alimentos allí ya supera el nivel promedio de precios y, por lo tanto, la indigencia vuelve a subir de 2009 a 2011.

La situación se controla poniendo en marcha la Asigna-ción Universal por Hijo, y se reconstruye el control sobre el Gran Bs. As. De 2011 en adelante, la inflación se comió la asignación por hijo y comienza a subir la pobreza y la indigencia. La tendencia es a la suba en un contexto de ajuste de la economía: devaluación mediante suba de la tasa de interés que ha dado como resultado suspensiones y despidos que están empezando a aparecer de manera significativa. El cuadro social de Argentina está atado con alambre y tenemos que ser muy cuidadosos de las polí-ticas que se aplican porque en cualquier momento esto se canaliza de cualquier manera. Incluso si uno toma una canasta media, no gasta menos de 10 mil pesos. Ahora, 7 de cada 10 hogares no consiguen esa plata, porque el ingreso promedio de los ocupados no supera los 4 mil 200 pesos y el 75% de los trabajadores gana menos de 6 mil 500 pesos, por lo tanto, el dato de la argentina es que no se llega a fin de mes. Lo que hay es la amenaza sobre el empleo y deterioro de los ingresos por efecto de

la inflación. Un cóctel complicado.

- Generado por ellos mismos… Generado por ellos que, si han tenido un fracaso, es el no haber puesto en marcha un proceso de regulación pú-blica, de pacto con los sectores más importantes del em-presariado, para poder reinvertir en la Argentina, porque cuando digo que en 10 años se fueron 88 mil 200 millo-nes de dólares, ese excedente económico fue generado por el trabajo de los argentinos, ese es el tema central. El crecimiento se para porque la inversión está por debajo de lo que necesitamos. - No hay inversión porque no hay confianza, ni puertas adentro ni puertas afuera. Por eso digo que tiene que haber un pacto por la inversión para resolver parte de nuestros problemas y la confianza es un dato fundamental; pero hay otro problema que tie-ne que ver en cómo funcionan las economías capitalistas, porque sino uno confía en que van a ocurrir cosas que no ocurren. Cuando uno permite que un sector empresarial pueda realizar rentas extraordinarias porque maneja un mercado, eso da como resultado que ése sector invierta menos después, porque el empresario solo invierte cuan-do sabe que su inversión se transforma en mayor renta. Si el manejo del mercado es mío y me permite una renta extraordinaria, lo que hago es invertir poco.

e n t r e v i s ta e xc L u s i va

“Hay un proyecto de desarrollo industrial nacional que quedó inconcluso”


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34 i n d u s t r i a n ava L

- Ni la Marina Mercante ni la Industria Naval forman parte de la agenda del Gobierno y quienes pensa-mos así estamos en la vereda de enfrente. Miguel Angel, también sos vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), coincidís con este concepto?Digo que hay distintos enfoques de cómo manejar las cosas. En el reciente Encuentro Fluvial fui uno de los pa-nelistas y puedo decir que he visto algunas torpezas de legisladores y funcionarios respecto de los que pensamos distinto… se dice antipatria… Cómo le explicamos a la gente que desconoce los temas de la industria naval y la marina mercante? Yo represento a una cámara que tie-ne 45 empresas asociadas. No es la voz de Miguel Angel Alvarez, es la voz de sus asociados. Tengo la obligación de transmitir que la situación es difícil; la industria naval está en una crisis muy profunda; no hay marina mercante argentina, no hay barcos y es difícil volver a tenerlos; esto y la torpeza de algunos funcionarios hace que no estemos de acuerdo con este proyecto de industria naval y marina

“Nosotros decimos: Dónde están los clientes?”

mercante. En lo personal, yo creo que apunta a benefi-ciar a algunos pícaros, como sucedió en un tiempo con el Fondo para la Marina Mercante, que hizo que algunos se enriquecieran con ese negocio y no pagaran nunca. La real capacidad que tiene la industria naval argentina esta acotada, no es que uno quiera desmerecerla, es una realidad.

- Con relación a los funcionarios, Mariotto tiene un proyecto por el que quiere reservar para la argentina el 30% del trasporte de fletes e ignora que no tene-mos marina mercante! Los barcos, en todo lo que es fluvial, están en la bandera paraguaya y boliviana, nosotros tenemos un residual. Respecto de la mari-na mercante de ultramar, somos los productores más grandes de granos: soja, maíz, trigo, y todo lo que se transporta se hace con bandera extranjera porque no tenemos un barco! Además, habló de 2400 mi-llones, confundiendo facturación con beneficios; con funcionarios así, a dónde quieren llevar la marina

E n t r e v i s t a

Entrevista a Miguel Angel

Alvarez, Presidente de la

Cámara Santafesina de la

Industr ia Naval (CASIN).


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E n t r e v i s t a

mercante y la industria naval?Yo no juzgo la intencionalidad, sí juzgo el desconocimien-to, y pareciera que si uno no opina como ellos está en la vereda de enfrente. Además, y lo dije en el Encuentro Fluvial de Rosario, las entidades que representan a los pri-vados, como la Federación de la Industria Naval o Fisfe, que es la Federación de la Industria de Santa Fe, de la cual fui reelecto para la función directiva, estamos bastante sometidas por este Gobierno, eso limita la operatividad y siempre son los mismos los que manejan la posibilidad de concretar ciertos negocios. No es casualidad que estén barcos en la bandera paraguaya. Es cierto que la debacle empezó en los ´90 pero ya pasaron muchos años. Los fun-cionarios que hoy hablan de este proyecto formaron parte de los ´90 y sacaron sus beneficios, porque eran empresa-rios y chartearon sus embarcaciones, sus diques, no nos hagamos los distraídos o maquillemos donde nos convie-ne. De todas maneras, valoro que el tema se instaló en la agenda pero estamos manejando un proyecto sin corregir el tema de importación temporaria, y esto es muy impor-

tante para la reparación argentina. El 90% de los barcos que navegan la Hidrovía son de bandera paraguaya. Uno puede hacer las reparaciones que la Prefectura marca con muy buen criterio, pero debe hacerlo dentro de los 60 días ya que, después, tenés que hacer una importación temporaria. Esto significa un seguro de caución, enton-ces, los empresarios se llevan las reparaciones a Paraguay. Así no se respeta el trabajo argentino.

- Es una pequeña modificación de un artículo… se-ría llevar la disposición de 2 a 6 meses, eso no les cuesta nada y tiene el beneficio de que se puedan programar reparaciones en el país. Si no hay cons-trucción, por lo menos, que los astilleros trabajen en la reparación. Seguro, además tendrían que dar ventajas impositivas. Paraguay tiene ventajas para los astilleros que se insta-lan: 5 años de gracia, fomentan el ingreso de capitales… Quiero leer tres párrafos del legislador que presenta este proyecto: “Los dos proyectos que están en disputa: la ar-

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gentina colonial o la argentina de la soberanía nacional, de la independencia económica y de la justicia social, que se expresa en la iniciativa de la Mesa de Concertación Naval”. Hago un párrafo, yo fui a una sola reunión como presidente de la FINA. La Mesa de Concertación Naval está armada y dirigida por la Subsecretaría. Decir eso es poco serio. Además, quien conduce esa mesa ni siquiera tiene un astillero propio, es un empleado de un funciona-rio. No quiero jugar de crítico ni ser anti K, quiero poner las cosas en su lugar.

- El funcionario está obligado a acompañar el relato, pero quienes sufren sus consecuencias no tienen por qué acompañarlo. Totalmente de acuerdo. Te sigo leyendo “es el mismo lobby con otros actores sociales, porque algunos se han muerto, porque la estructura social ya se ha modificado

permanentemente, pero el mismo lobby que en los ´90 destruyó la economía nacional con centro en una estrate-gia” y después pasa a decir “buscan frenar dos cuestiones que son vitales para el entendimiento del proyecto de ley una, la idea de la recuperación de la flota mercante, bar-cos de bandera nacional -que es una expresión de deseos, porque no existe la magia- y, segundo, que el 51% de la composición del capital sea argentino”. Esta es otra barbaridad. Nosotros nos oponemos porque entendemos que tenemos que fomentar el ingreso de capitales. Mien-tras el Gobierno se debate en tratar de cerrar el acuerdo para terminar los pendientes: YPF, Repsol, los fondos bui-tres; nosotros, desde un sector muy particular, envueltos en la bandera de querer defender lo indefendible, sin mi-rar la estructura del negocio, le decimos no a los capita-les. La verdad, es absurdo. Yo exhibí mi humilde opinión delante de este diputado y pedí que nos convocara, pero no lo hizo, sólo quieren escuchar el relato.

- Yo estuve allí y después de la reunión escribí un ar-tículo que envié al diputado Arispe diciéndole que estaba equivocado y me ponía a su disposición para explicarle. Su secretaria me llamó agradeciendo, pero jamás me convocaron. No voy a analizar lo que dijo, pero hay cosas agraviantes. Menciono sólo aquello en lo que creo está muy equivoca-do por desconocimiento. La situación es que tenemos dos proyectos y queremos una ley siendo conscientes de cuál

es la realidad. Después de 40 años en la actividad, creo que conozco algo. Tenemos 17 astilleros argentinos, dos estatales. Que puedan construir barcazas en serio y com-petitivamente, habrá dos. Que puedan hacerlas, no tengo la menor duda, pero van a tardar 8 meses, mientras hay astilleros que construyen dos barcazas por semana. China y Corea venden barcazas en 600 mil dólares… Además, yo no creo que Argentina esté en condiciones de aportar más de su presupuesto para un Fondo que beneficie a 3 o 4 pícaros. Esta ley prevé que quedan excluidos tanto los beneficios de financiamiento como tributarios a los que tiene más del 51%.

- La industria naval va a trabajar si hay marina mer-cante. En los ´80 decidieron que querían tener una marina mercante y se ingresaron buques sin el pago de ningún derecho. Fue para solidificar al sector, con

las condiciones pertinentes, y así se pasó a tener 1 millón 700 mil toneladas de bodegas privadas, mien-tras que la estatal -que era YPF, Yacimientos, Elma, Flota Fluvial- tenía un 1 millón 550 mil. En ese mo-mento se trabajaba a full porque había clientes. Nosotros decimos: dónde están los clientes? Cuando lee-mos este proyecto, los armadores, los gremios importan-tes, contrariamente lo critican. Los he visto criticarlo en el Encuentro de Transporte Fluvial. Hubo 3 gremialistas importantes: González Insfran, Juan Carlos Smith y Cayo Ayala, que hicieron una crítica severa. Nadie está en con-tra de la ley, buscamos consensuar.

- Néstor Kirchner dijo que había que revitalizar la in-dustria naval porque era madre de industrias, y qué hizo? Cristina, en cada acto habla de la necesidad de su fortalecimiento, y qué hizo? No nos damos cuen-ta que ya pasaron 10 años?Coincido, pero debo ser justo. En ese momento yo era gerente general del Astillero Río Santiago, y trabajé con Kirchner en el lanzamiento de su plataforma de industria naval, lo acompañé en ese proceso. El quería recrear la industria naval, pero el problema fueron los empresarios -que hoy mismo son funcionarios- que jugaron de otra forma en ese momento. Son los mismos que se beneficia-ron con el Leasing. Por qué no funcionó? Porque primero armaron las carpetas para el negocio. Que no se disfracen de buenos cuando realmente no lo son.

“No creo que Argentina esté en condiciones de aportar más de su

presupuesto para un Fondo que beneficie a 3 o 4 pícaros”

i n d u s t r i a n ava L


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T i m ó n C l u b

“El combustible marítimo se reemplazará por GNC”

m a r i n a m e r c a n t e

El especialista en navegación dio cátedra de sus 40 años de trayec-toria y enumeró cada inconveniente que enfrenta la marina mercante argentina, que altiva y ansiosa, es-pera ver concretados en hechos las promesas que una vez quedaron plasmadas en palabras. En rigor, Gustavo Nordenstahl, ex-plicó que “El mercado naviero cons-ta de algo más de 100.000 buques, que suman 1500 millones de tone-ladas de peso muerto. La flota crece como reflejo de la economía mun-

dial. Y este mercado tiene caracte-rísticas propias: está globalizado y los datos de sus transacciones son transparentes”. Y prosiguió “en 2012, el 71,5% de la flota mundial no estaba registrado en los países de residencia de sus dueños. Este es el mundo en el que debe competir

nuestra futura marina mercante, un mundo donde el capital elige los lu-gares con costos más bajos, y con esto no pretendo hacer apología de la bandera extranjera”, y sentenció: “El capital no entra donde no pue-de salir”. Luego, continuó aportando datos para predecir acerca de la situación futura del sector: “la flota que pu-diera armarse -dijo- deberá conside-rar que, dentro de 6 años, el conte-nido de azufre en mares deberá ba-jar de 4,5% a 0,5%, en tanto que

en las zonas costeras, la reducción pasará de 1,5% a 0,1%.”, dando cuenta de las normas ambientales que se deberán tomar en cuenta. En ese punto, Gustavo Nordenstahl, insistió: “En el futuro, el combus-tible marítimo se reemplazará por GNC”.

Nordenstahl retomó el tema de la flota de bandera argentina y afirmó que llega a los 52 buques, la mayo-ría, bajo el decreto 1010 (que otor-ga tratamiento de bandera argenti-na a los buques charteados), y “al mínimo cambio de reglas de juego ese buque se va porque es bandera golondrina”.Luego, opinó: “Se dice que la ex-portación de granos debe hacerse a través de barcos de bandera argen-tina para evitar la fuga de divisas, y es una falacia“, porque -explicó-

esos barcos deberían ser compra-dos o construidos. Además, hizo un ejercicio intelectual al suponer que existieran los fondos para financiar la compra o construcción por parte de nuestra industria naval. “No po-dría competir un costo diario local de US$ 25.500 cuando en el exte-

En el Timón Club, ámbito destacado de numerosos encuentros de

anál is is y evaluación, se l levó a cabo la conferencia del especial ista en

navegación Gustavo Nordenstahl .

Por Jul ieta Ciccone.

“En el mundo, los segundos registros que dan ventajas impositivas, permiten competir”


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rior es de US$ 15.250”. Más tarde puso la mirada sobre el productor de los granos y, reflexio-nó: “hay que ser cuidadoso a la hora de recargar los fletes. Con una soja de US$ 541 la tonelada, al chacarero le sacan US$ 227 de retenciones, fle-te marítimo y gastos de embarque. Con lo que le queda debe cubrir los gastos de semilla, siembra, agroquí-micos, fertilizantes, gastos de cose-cha y de traslado a acopio, más im-puestos. El costo de combustible au-mentó tanto que ya hay zonas donde no es rentable producir soja porque no dan los números para llevarla a Rosario. Y esto incide en las exporta-ciones”, añadió el especialista. “En el mundo, los segundos registros que dan ventajas impositivas permi-ten competir. Una marina mercante de ultramar, que sea sustentable, no se logra declarándole la guerra a Pa-raguay, Uruguay o Bolivia, obstaculi-

zando las operaciones, sino identifi-cando nichos comerciales a nuestro

alcance, como por ejemplo una flota feeder de portacontenedores”.


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V I I I E n c u e n t r o A r g e n t i n o d e T r a n s p o r t e F l u v i a l

“En Rosario, las exportaciones suben”

En el esperado Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realiza todos los años en Rosario, el gober-nador de Santa Fe, Antonio Bonfatti afirmó: “En el puerto de Rosario, con nuestros dos operadores privados, ha sido un año fructífero. El operador Terminal Puerto Rosario SA ha incre-mentado un 50 por ciento sus ex-portaciones, pasando las 3.200.000 toneladas de carga, y se ha logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors”.Desde la Bolsa de Comercio de Rosa-rio, Bonfatti añadió: “El puerto nos trajo relaciones, inmigrantes, cultu-ras y bienestar a partir del desarrollo económico, pero en un momento los argentinos destruimos todo esto de la noche a la mañana”, señaló ante un auditorio colmado, y recordó: “Perdi-mos la industria naviera, los ferroca-rriles, muchas pequeñas y medianas empresas; y perdimos el trabajo”.En ese orden, explicó que para re-construir el país no se necesita sólo

P u e r to s

dinero sino tiempo y esfuerzos com-partidos para lograr el desarrollo. “Es-tamos en un momento importante de compatibilizar la búsqueda perma-nente del diálogo entre lo público y lo público. Cada uno de nosotros pode-mos poner un grano de arena en este momento complicado que vive el país y el mundo”, explicó, para destacar más tarde que desde su gobierno se da continuidad a las leyes nacionales y provinciales.Así, Bonfatti enumeró “se logró que Puertos y Vías Navegables habilite los muelles en Reconquista; en el puerto de la ciudad de Santa Fe, con mucho orgullo, se están aumentando las cargas, tanto de graneles como de contenedores; y tenemos un desafío enorme en pocos días, como lo es la apertura de ofertas de la licitación para el traslado del puerto a aguas profundas. Estamos ansiosos para que haya oferentes”, señaló.Del encuentro participaron también Mónica Fein, intendente de Rosario;

Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Na-ción, el presidente de la entidad anfi-triona, Raúl Meroi y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, junto a diputados nacionales y una fuerte re-presentación de las autoridades por-tuarias, empresarias y sindicales, con más de 450 participantes, de distintos puntos del país.En el transcurso de la jornada, Juan Chimento, de la Dirección Nacional de Puertos y Juan Mangiameli, de la Secretaria de Transporte de la Nación, trataron las políticas públicas para el desarrollo del transporte fluviomaríti-mo nacional, para cerrar el panel con una presentación especial del subse-cretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ing. Horacio Tettamanti.Luego, fue el turno de los retos y po-sibilidades de los puertos públicos del litoral, expuestos por el CPN Marcelo Vorobiof, del puerto de Santa Fe, el Ing. Hugo Atanasoff, del Puerto de

Según expl icó el gobernador de Santa Fe, al encabezar la apertura del VI I I Encuentro Argent ino de Transporte Fluvial que se desarrol ló en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosar io, “ las exportaciones del puerto de Rosar io subieron 50 por c iento en un año”.


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Barranquillas y el Dr. Carlos Scelzi, del Instituto Portuario de Entre Ríos. También hubo una conferencia a car-go del especialista en Infraestructura de la Comisión Económica para Amé-rica Latina (CEPAL) Ricardo Sánchez, en la que hizo referencia al “Desa-rrollo del Transporte Hidroviario en el Mercosur”.La visión del sector privado estuvo pre-sente con una disertación a cargo del Ing. Diego Fernández Querejazu, de la Terminal Puerto Rosario; Miguel An-gel Álvarez, de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, y del Lic. Alfredo Sesé, de la Comisión de Transporte, Infraestructura e Hidrovía de la BCR.El Subsecretario de Actividades Por-tuarias de la Provincia de Buenos Ai-res, Dr. Jorge Otharán, junto con el Cap. Ult. Ricardo Ferreyra, de la Ad-ministración General de Puertos del Puerto de Buenos Aires y el Lic. Angel Elías, del Ente Portuario de Rosario, abordaron el tema de la “Infraestruc-tura para el Desarrollo Portuario Ar-

gentino”.Por último y desde el sindicalismo, expusieron el Cap. Julio González Insfrán, del Centro de Patrones y Ofi-ciales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo; Juan Carlos Schmid, del Sindicato de Dragado y Balizamiento y Cayo Ayala, de la Federación Marí-tima portuaria y de la Industria Naval.El cierre estuvo a cargo del Presiden-te del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, que analizó la actualidad del sector y la necesidad de sumar nuevas políticas para potenciarlo. “Hoy por hoy –dijo- se moviliza prácticamente la mitad de toneladas de granos en trenes compa-rado con la década del 30, teniendo en cuenta que en aquellos tiempos la cifra ascendía a 35 M de toneladas, mientras que en la actualidad ronda los 18 M de ton. Tenemos una alter-nativa logística atrasada, de hecho, en la Hidrovía Paraná Paraguay se mo-vilizan una sexta parte de lo que se podría trasladar. Por eso, es necesario

modificar la estructura logística y de infraestructura en un plan a 10 años, incluyendo una planificación territo-rial. Es necesario entender el transpor-te como una continuidad y una lógica multimodal para poder complementar las distintas formas según las virtudes. Según los costos, hasta 200 kilóme-tros el método más práctico son los camiones, hasta 700 el ferrocarril y luego las barcazas”. De esta mane-ra, Venesia afirmó: “Una tonelada en camión cuesta 70 veces más que por vías fluviales”. El presidente del Instituto de Desarro-llo Regional dijo, para finalizar: “hay una serie de fortalezas en Argentina como su potencial de agroexportador, el eje productivo que se hace a la vera del río pero necesita planificación y re-soluciones logísticas. La intención del encuentro es que los puertos litorale-ños se empiecen a abocar a políticas más activas y fortalecer estructuras que quedaron muy atrasadas en estos últimos años”.


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E n t r e v i s t a a L i c . R o g e l i o F r i g e r i o . E c o n o m i s t a . T i t u l a r B a n c o C i u d a d .

“No hay estrategia de desarrollo sin Estado”

B a n c o s

- El Banco Ciudad era el mejor en ofrecer créditos, hasta que el Go-bierno Nacional decidió que los depósitos judiciales que recibía la entidad pasaran a otro Banco, el Nación, como una forma de ven-ganza contra el Ing. Macri. Cómo se sobrelleva ese tremendo golpe?Prefiero tomarlo como un desafío. Antes teníamos un instrumento, los depósitos judiciales, muy importante para otorgar los créditos más conve-nientes del mercado. Los depósitos judiciales, eran estables y demanda-ban una tasa de interés baja; al no contar con éstos, generamos otras herramientas. De hecho, por prime-ra vez, el Banco de la Ciudad fue al mercado y emitió una obligación ne-gociable intentando compensar esa

carencia y estamos explorando otras formas.

- Ustedes estaban dando créditos para la vivienda, personales, a ta-sas que otros bancos no podían…En realidad, la salida de los depósitos judiciales no se sintió tanto porque, en paralelo, el Gobierno casi destru-yó el mercado inmobiliario con el cepo, con la inflación; así que tam-poco hay una demanda importante de créditos hipotecarios; aunque el banco sigue liderando ese segmento.

- Pero crece la demanda de vi-viendas…Eso sigue creciendo… en este mo-mento hay mas inquilinos que los que había 10 años atrás, es decir que

el problema de la vivienda recrudeció y es muy difícil desde banca públi-ca -que tiene otras obligaciones que excede a los de la banca privada- so-lucionar esos problemas. Se trata de un tema macroeconómico. Se tomó la decisión política por haber tenido un modelo que terminó devaluando la moneda como ninguno, con un proceso inflacionario que tampoco tuvieron otros países y, en conse-cuencia, devaluación e inflación son dos características que alejan la po-sibilidad de que la gente cumpla el sueño de la vivienda propia.

- En sus abusos de cadena nacio-nal, escucho a la presidente ha-blar del respeto, de aceptar las diferencias de pensamiento pero

El t i tu lar del Banco Ciudad, y espada fundamental del macr ismo, af i rma

que “hay dir igentes que plantean un país de fantasía, un país paralelo,

por lo que es di f íc i l tener les respeto y conf ianza”, y asevera “este es el

Gobierno más popul ista de la histor ia y, a l mismo t iempo, el que apl ica

un ajuste ortodoxo a la medida del Fondo Monetar io Internacional” .

Entrevista: Richard Lesl ie Ramsay Producción: Lic. Marcela Jaimes.


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E n t r e v i s t a a L i c . R o g e l i o F r i g e r i o . E c o n o m i s t a . T i t u l a r B a n c o C i u d a d .

niega la inflación, la inseguridad y trata de destruir a Macri. Por suerte, en el último tiempo ve-mos que está más dispuesta al diá-logo. Macri intentó comunicarse con ella en el pasado sin respuesta y hoy, por lo menos, atiende el teléfono. Creo que ese diálogo es importan-te porque va en el sentido de solu-cionar los problemas concretos a la gente, sin embargo, este diagnóstico

de la realidad -tan distinto de lo que vivimos la mayoría de los argentinos- es preocupante. Los problemas no existen solo porque los medios los ponen sobre el tapete. Desconocen que tenemos un problema social muy grande; que 1 de cada 4 argen-tinos es pobre; que 1 de cada 10 esta hambreado; desconocen la violencia; el narcotráfico. Hay un montón de problemas que el Gobierno no reco-

noce y no los puede resolver.

- Qué rescatas de positivo y qué heredará de negativo el próximo Gobierno?La primera es más corta que la se-gunda. El Gobierno asume en un momento difícil de una crisis termi-nal como la de 2001. Recuperan la gobernabilidad, algunas cosas por el lado de los derechos humanos, aun-


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que siempre de manera parcial.

- No hay derechos humanos si no hay igualdad para todos…Y más si tomamos en cuenta que los derechos humanos son para los vivos, también. Tampoco era la me-jor forma querer adueñarse de los derechos humanos. Aunque algo hi-

cieron y, aunque tarde, reconocieron la necesidad de tener planes -que no son universales, pero que tienden a serlo- como la asignación universal por hijo, que es algo indispensable porque sostiene la debilidad que tenemos en la Argentina. Tenemos que hacerla verdaderamente univer-

sal por ley. Al comienzo, tuvieron algunos años de superávit fiscal y comercial, no mucho más que eso. Me cuesta encontrar otras cosas po-sitivas y, de las cosas negativas, la más importante pasa por la cuestión cultural, el cortoplacismo, que en el último medio siglo formó parte de la vida de los argentinos y de los diri-

gentes. El próximo gobierno tiene el desafío de que el horizonte abarque a la nueva generación. La cuestión social es la herencia más difícil. El gasto público ha crecido excaserva-damente en los últimos tiempos sin que eso tenga que ver con un Estado más presente. Hay más gasto público

y memos Estado que nos cuida, edu-ca y cura; hay mayor presión tributa-ria y hace falta un alivio fiscal.

- La presión tributaria existe por-que están nombrando a chicos de la Cámpora por todos lados y los va a heredar el gobierno que venga porque, además, son ina-

movibles. Eso es relativo, el próximo gobierno va a tener que revisar los últimos nombramientos.

- Miles de camporistas ocupan lu-gares en el Estado…Yo creo que eso se va a poder co-

B a n c o s

“Lo más probable es que, a mediados de año volvamos a tener las mismas presiones devaluatorias

que tuvimos en diciembre del año pasado”


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rregir. Recuperar el Estado es una de las cuestiones prioritarias. No hay estrategia de desarrollo sin Estado, y la paradoja es que eso convive con el mayor gasto público de la historia. El Estado debe estar al servicio de la gente y no de los dirigentes. Otra herencia preocupante que hay que modificar es el hecho de que la Ar-gentina no forma parte del mundo. Estamos aislados de lo que sucede en el contexto internacional y eso no puede ser así porque el mundo está lleno de oportunidades. El próximo presidente va a tener que ser un can-ciller generando vínculos comerciales y de amistad con los países que para la Argentina son estratégicos. Otra cosa negativa que deja este Gobier-no tiene que ver con la calidad de la educación, y aquí está nuevamente

la paradoja: nunca se gastó tanto en educación y nunca tuvimos tan baja calidad educativa por lo que el próximo gobierno deberá realizar re-formas que nos pongan en compe-titividad con los países desarrollados que venden inteligencia… - Hay que salir del lugar 59 como peor educación entre 65 países, que es el descenso que tuvimos luego de ser el país luz para todo Latinoamérica.Creo que en educación es donde más claramente se ve la incapaci-dad de gestión de este gobierno porque, insisto, nunca se contó con tantos recursos y nunca tuvimos tan pésima calidad de educación. Además, los gremios impiden -con la connivencia del Gobierno Nacio-

nal- la posibilidad de que midamos qué tal estamos en educación, y lo que no se mide no se cambia; por eso nuestro desafío en la Ciudad es medir cómo estamos en educación, con humildad, y aceptar -en todo caso- el retroceso que ha tenido la Argentina en materia educativa, para poder cambiarlo. Nuestro país ha tenido ventajas competitivas por su capital humano, por sus recursos humanos, y eso hay que recuperar-lo, para eso hace falta decisión po-lítica que, hasta ahora, el Gobierno no ha mostrado.

- Me parece brillante la idea del Ing. Macri de que miles de niños que abandonaron la escuela vuel-van a ella a través del Programa Educar a Distancia.


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Es un desafío fundamental. La Ciu-dad de Buenos Aires es la única ju-risdicción de la Argentina donde la matrícula en la escuela pública ha crecido. En el resto, se ha reducido básicamente porque los pobres no pueden darse el lujo de mandar a los chicos a un colegio público que no abre sus puertas y que no les da respuestas en educación. Lamen-tablemente, el único caso donde ha podido crecer la matrícula de la escuela pública es en la Ciudad de Bs. As. y eso tiene que ver con que siempre hemos empezado las clases en tiempo y forma; tenemos inglés y computadoras desde primer grado; intentamos mejorar la situación de los docentes y la calidad de la edu-cación; y la gente lo percibe, no sólo los porteños, sino también la gente que vive en el Gran Buenos Aires.

Pero, lo que es una buena noticia para la Capital es una mala noticia para el país. La matricula pública de-biera crecer en todos lados. El desa-fío de la Argentina es volver a enca-rar un proceso de desarrollo, y para eso hacen falta tres características de liderazgo: la visión, de que la Argen-tina tiene un futuro promisorio y por eso tiene que tener políticas de largo plazo; un líder, con la capacidad de armar equipos de gestión o de go-bierno, y creo que desde Frondizi no existen esos equipos y, por último, tener audacia, para transformar esta realidad. Creo que Mauricio Macri tiene estas tres características.

- Además, reconocer el proble-ma… Argentina perdió la con-fianza internamente y en el ex-

terior, lo cual es peor y de hecho estamos a la cola de los países. No quieren nuestra moneda ni como propina en el extranjero. La desvalorización es general y no dicen “el gobierno de Cristina” sino “Argentina”.Sí, tenemos el desafío de recuperar la imagen de la Argentina en el mun-do. Creo que tenemos que ser opti-mistas, porque el mundo nos va a se-guir ayudando por un buen tiempo, probablemente no tanto como nos ayudó en estos últimos 10 años, por eso soy de los que plantean que he-mos desaprovechado estos años en los que tuvimos la mejor oportuni-dad para generar las bases de un de-sarrollo económico; pero ese apoyo externo va a continuar y si tenemos un nuevo líder, la Argentina va a po-der recuperar el lugar que alguna vez

tuvo y perdió. Yo soy profundamen-te optimista. La oportunidad está y depende de nosotros.

- Va a ser un gran desafío recupe-rar la cultura del trabajo. Ya hay tres generaciones que nunca tra-bajaron.Por eso decía que el peor legado de esa década pasa por lo cultural. Hay que recuperar la cultura del trabajo, la dignidad que le da a una familia poder sostener con su propio esfuer-zo el núcleo familiar, y me parece in-dispensable para ese cambio cultual el ejemplo de los dirigentes. Yo soy de los que creen que los ejemplos son importantes en términos de éti-ca, de honradez y capacidad de ges-tión, de lucidez, de entender lo que está pasando, y tenemos dirigentes

que plantean un país de fantasía, un país paralelo por lo que es difícil tenerles respeto y confianza. Nece-sitamos ejemplos de los dirigentes empresariales, sindicales y, especial-mente, políticos.

- Mencionaste tres veces la pala-bra desarrollo y en Argentina es-tamos acostumbrados a hablar de crecimiento, cuál es la diferencia entre esas palabras?Uno puede crecer hasta sin querer-lo. Este gobierno ha tenidos años de crecimiento a pesar de sus políticas, porque el precio de los productos que vendemos subieron respecto de los productos que compramos. Eso ha dado ventajas en aquellos países que supieron aprovecharlo. Pero el crecimiento no implica un proyecto de desarrollo, que es un proyecto

de país a largo plazo, que tiende a que ese crecimiento sea sostenido en el tiempo, con impacto positivo desde el punto de vista social, que aprovecha las ventajas competitivas, que implica un Estado que lidere ese desarrollo con inclusión social y con sustentabilidad ambiental. Un país desarrollado es un país donde vamos a poder vivir mejor, cobrando y pagando mejores salarios, con me-nos violencia, con un Estado que nos cuida, nos educa, nos cura e imparte justicia, que es lo que más hace falta.

- Históricamente, cómo termina-ron los gobiernos populistas?En Argentina tenemos experiencias de sobra porque más de medio siglo hemos convivido con el populismo y, a diferencia de lo que muchos creen,

“Estamos aislados de lo que sucede en el contexto internacional y eso no puede ser así porque el mundo

está lleno de oportunidades”

B a n c o s


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no es patrimonio sólo del peronismo, tuvimos algunos gobiernos militares, y radicales también, populistas pero, en general, cuando nos toca algún período de bonanza porque el pre-cio de los productos agropecuarios es alto, se adoptan políticas populis-tas, se exprime esa bonanza y, el go-bierno siguiente, entiende que tiene sólo un camino de política ortodoxa o neoliberal. Esa sucesión de polí-ticas populistas seguidas de ajustes ortodoxos, evidentemente, no son el camino para la Argentina. Esta es la primera administración en la cual conviven esos dos procesos. Este es el Gobierno más populista de la his-toria y también es el Gobierno que aplica un ajuste ortodoxo a la medida del Fondo Monetario Internacional

devaluando, aumentando las tarifas, aumentando las tasas de interés, ba-jando los salarios por debajo de la in-flación y con la intensión muy seria de endeudarse. Es decir, todo el re-cetario del Fondo lo cumple el mismo gobierno que ha sido el más populista de la historia, pero hay una alternati-va para esa sucesión de populismos y ajustes ortodoxos. Esa alternativa es el desarrollo y desde el PRO, con Ma-cri, además de proponer una tercera vía desde lo electoral, proponemos una tercera vía desde lo ideológico y económico que pasa por la estrategia del desarrollo nacional.

- Con el 3% de inflación mensual, viene otra devaluación?A fines del año pasado el Gobierno se

vio forzado y devaluó la moneda como ningún otro país en el mundo. A me-diados del mes que viene, probable-mente el efecto de esa devaluación, por la inflación, se haya esfumado. Lo más probable es que, a mediados de año volvamos a tener las mismas pre-siones devaluatorias que tuvimos en diciembre del año pasado. Ojala fuera tan fácil con modificar el valor de la moneda. No es que el dólar sube, lo que se desploma permanentemente es el valor del peso. No hay atajos. Mi abuelo solía decir que el desarrollo no es una cualidad de las monedas sino de la transformación estructural del país. Eso hay que dejarlo para otra ad-ministración porque este Gobierno de-mostró que no le encuentra la vuelta a los problemas.


48 B a n c o s

P r o y e c t o

“Quién reforma la ley de entidades financieras?”Es una ley de la dictadura y está vigente. Otra muestra de la doble moral y del doble discurso.

Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

La discusión sobre la reforma a la Ley 21.526, sancionada en 1977 por la dictadura y que regula el funciona-miento de las entidades financieras, queda obliterada cuando -a pesar de los crecientes cuestionamientos K por sus contenidos y procedencia-, se man-tiene en vigencia casi con silencio se-pulcral.Para el acerbo popular, es un tema más, incluido dentro de otros que for-man parte del universo k en el que el doble discurso lacera la piel sensible de los argentinos pensantes. “Sinceramente no creo que sea necesa-

rio reformar la Ley de entidades finan-cieras”, dijo Cristina, mientras desde su propio movimiento se pedían derogar las leyes de Videla y Martínez de Hoz, especialmente las leyes de inversiones extranjeras y de entidades financieras. Incluso, el diputado de Nuevo Encuen-tro, Carlos Heller, impulsor desde hace mucho tiempo de un proyecto que regula los servicios financieros para

transformarlos en una herramienta de interés público. Pero, mientras la titular del Ejecutivo Nacional -campeona olím-pica del doble discurso-, acusa a los bancos de “hacer todas las maniobras especulativas de los mercados”, anula todo movimiento en sentido contrario. Jorge Capitanich -por si las moscas-, ni esboza el tema. Sin embargo, recientemente, el minis-tro de Economía salió al cruce de los bancos endilgándoles el aliento a una nueva devaluación del peso. Es que se habla en la city. De hecho, Jorge Brito, titular del Banco

Macro, explicó que las medidas adop-tadas por el Gobierno Nacional “están descubriendo que la inflación erosiona los beneficios de la devaluación del peso y el aumento de las tasas”, para agregar “no están recortando el gasto y el déficit fiscal está aumentando, ése es el factor más importante para frenar la inflación”, algo obvio. En rigor, los resultados positivos surgen

porque los aumentos en el tipo de cam-bio (vía devaluaciones) permiten que los bancos eleven sus ganancias toda vez que tienen dólares en sus carteras. Cuando se producen devaluaciones bruscas, a los bancos les reditúa consi-derablemente. El dato es objetivo y se refleja en los números: gracias a la de-valuación, los bancos registraron bene-ficios que fueron de 9700 millones de pesos, el 82% de las ganancias obte-nidas por ese concepto en todo 2013. Los negocios del sector financiero son florecientes. Los resultados por intere-ses (diferencia entre los intereses que

paga por depósitos (plazo fijo) y los intereses que cobra (préstamos) siguen en alza; los resultados por servicios han sido una fuente de ingresos elevada (7000 millones a febrero); y los títulos públicos no son números menores. Esas regalías los señalan como los más beneficiados de esta nueva etapa im-plementada por el Gobierno Nacional de ajuste ortodoxo.

En 2012-2013 las ganancias por diferencias de cotización en divisas

extranjeras fueron de 4100 y 11.200 millones de pesos. En sólo unos meses

de 2014, fue de 9700 millones.


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Sin necesidad de tener que prestar, los bancos argentinos tuvieron una ganancia adicional de 9700 millones de pesos por efecto de la devaluación.

EFECTO DE LA DEVALUACIÓN

El Banco Interamericano de Desa-rrollo le prestó a la Argentina 278 millones de dólares y financió otros 660 millones con el objeto de duplicar la suma en el segun-do semestre del año. El fin: obras de infraestructura para mejorar la vida de la población argentina.

PRESTAMO DEL BID

Efectivamente, Cyberbank es un software que trata que los clientes de un banco accedan a todos los servicios de éste desde su celular, tablet, PC o el cajero automático. El vicepresidente y cofundador de la empresa, Germán Pugliese Bassi dice que “Cyberbank es multicanal, multidispositivo y está basado sobre el concepto de “omnicanalidad”. Con 10 años trabajando con bancos desde oficinas en Miami, México, Costa Rica, Colombia, Chile y Uruguay, ahora se disponen a desembarcar en Brasil con una inversión de 10 millones de dólares y la contratación de 100 empleados.

TECHNISYS: La empresa argentina especializada en

soft bancario invierte 10 millones de dólares en Brasil.

La estrategia de los bancos para afrontar el presente combina compra de títulos públicos, diferenciales de tasas de interés y atesoramiento especulativo en dólares, operación que le permite presionar por devaluaciones, dicen desde el cristinismo. Kicillof empieza a mirarlos con desdén y el tema empieza a menearse, aunque del crédito y el financiamiento productivo, ni hablar.



TECHNISYS: La empresa argentina especializada en

soft bancario invierte 10 millones de dólares en Brasil.


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Exxon Mobil Descubrimiento en Vaca Muerta.

Exxon Mobil descubrió gas y crudo no convencio-nal en un pozo en la formación patagónica Vaca Muerta, el primer hallazgo que realiza la petrolera en la gigantesca área de hidrocarburos.El descubrimiento fue en un pozo en el bloque Bajo del Choique a una profundidad de 4.570 metros.Exxon Mobil, con intereses sobre aproximadamente 900.000 acres en Vaca Muerta, posee una partici-pación del 85 por ciento en Bajo del Choique. El resto está en manos de la petrolera Gas y Petróleo de Neuquén, operada por la provincia de Neuquén.

Vaca Muerta, que se extiende mayormente por el distrito neuquino y que se encuentra en una etapa inicial de su desarrollo, podría albergar una de las mayores reservas de petróleo y gas natural no con-vencional del mundo.

n ov e da d e s e m P r e s a r i a s

DHL Global Forwarding Nuevo servicio de

transporte marítimo.

La especialista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, mejora sus ca-pacidades de seguimiento con el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte marítimo global lla-mado Ocean Secure. El servicio está diseñado para las cargas delicadas o de alto valor de los clientes, especialmente de los sectores de ciencias de la vida y atención médica, tecnología, automotor, e industrias de bienes de consumo. Mediante Ocean Secure, los clientes de DHL podrán acceder a un seguimiento en tiempo real, así como a los datos de medición de tem-peratura en cualquier punto determinado, y adoptar medidas correctivas si es necesario. “Ocean Secure forma parte de nuestra gama de soluciones de monitoreo de cargas de última gen-eración. Es nuestra respuesta a las crecientes demandas de rastreo de envíos en tránsito, trans-parencia de datos y requisitos reglamentarios de seguridad cambiantes en la industria de la logísti-ca”, dijo Andreas Krueger, vicepresidente senior de Transporte Marítimo para DHL Global Forwarding.

“Los clientes de DHL Global Forwarding tendrán transparencia a lo largo del transporte punta a pun-ta de cargas preciadas de cualquier tipo, lo cual es crucial para su negocio”.El servicio está disponible a nivel global y puede personalizarse. Los clientes pueden seleccionar a través de hitos claves el monitoreo de cualquier ap-ertura del contenedor o de temperatura y humedad, usando la tecnología GSM de DHL SmartSensor, además de información en tiempo real y en trán-sito para todo parámetro de contenedores desde áreas remotas y en el mar a través de transmisión satelital.


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Druidics La compañía

tecnológica argent ina

inaugura of icinas en

Quito, Ecuador.

La empresa nacional dedicada a la consultoría tecnológica, desarrollo de soluciones, seguridad informáti-ca e infraestructura IT, traspasa las fronteras locales e instala oficinas en Ecuador. Acerca de esta aper-tura, Uriel Schneid -Senior Partner de Druidics- explica que “El mer-cado tecnológico ecuatoriano tiene mucho potencial. Las empresas han incorporado mucha Infraestruc-tura en los últ imos años y en este momento están en la búsqueda de soluciones de sof tware que puedan eficientizar su negocio. Entre los segmentos más demandantes se encuentran Banca, Finanzas, Gobi-erno y Retail, a ellos apuntamos”.Druidics fue fundada en Rosario hace 15 años, en 2007 desembar-có en Buenos Aires y en 2012 en Tierra del Fuego, locaciones desde donde cubre todo el territorio na-cional. En 2013, la empresa obtuvo una facturación de más de $20 mil-lones y proyectan invertir este año la suma de U$S 200.000, cifra que incluye esta inauguración.


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MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS

EN DEFENSA DEL FISCAL CAMPAGNOLI

José María Campagnoli es motivo de una campaña a su favor a través de las redes sociales. Suspendido en su cargo tras haber investigado al empresario Lázaro Báez, socio de la familia Kirchner y próximo a ser sometido a juicio político, Poder Ciudadano motoriza una cruzada proponiendo que la legislatura porteña declare al fiscal personalidad destacada de las ciencias jurídicas. Las adhesiones pueden encontrarse en: www.change.org/juristadestacado.

o n L i n e

NUNCA PEOR

Según anunció Confederaciones Rurales Argentinas, los últimos números muestran una caída de las exportaciones de carne, lo que marca un nuevo récord para la ganadería argentina; es el peor año para la exportaciones de los últimos 50. La CRA agregó que los números son más bajos que cuando se detectaron focos de aftosa y se cerraron los mercados para nuestro país.

UN CONGRESO EN LA OSCURIDAD

El Congreso no publica las declaraciones juradas de sus legisladores, como tampoco la planta de personal transitorio y contratado, los viajes y viáticos. Un horror que por iniciativa legislativa se tratará de corregir. Así lo intentan un grupo de diputados opositores y que decidieron formar una mesa de trabajo para que la información parlamentaria sea transparente. El grupo y una ONG impulsarán un reglamento interno con pautas básicas para ser un “legislador transparente”.

AFIP MUESTRA UNA MEJOR RECAUDACIÓN

La creciente recaudación tributaria, basada en las fuertes subas del IVA, las retenciones y el impuesto a las ganancias, es la buena noticia que presentó el funcionario Ricardo Etchegaray. Asimismo, el jefe del organismo prometió que fiscalizará a quienes viajen al Mundial de fútbol en Brasil, como lo hizo recientemente con quienes viajaron a Las Vegas para asistir a la pelea entre “el Chino” Maidana y Floyd Mayweather. Recordemos que tras poner la lupa en los viajeros se excluyó del monotributo a 17 contribuyentes. “Los excluidos realizaron gastos que superan los ingresos declarados para su categoría del monotributo”, razonó Etchegaray.


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Revista Desafío Exportar N° 107.

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