Revista CATAC N° 256

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SUMARIO

ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]

CATAC

Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga.

DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

AÑO 2010 ENERO | FEBRERO

N°256

Tiempos de CAMBIO Pág. 15

La AAPC presentó su PERIÓDICO Pág. 18

CATAC en la cena de los volqueteros Pág. 20

Los transportistas de LAS FLORES en CATAC Pág. 22

CATAC presente en SAN PEDRO Pág. 24

REUNIÓN BILATERAL Argentina-Brasil Pág. 26

Gacetillas: Mercedes-Benz / Volvo Pág. 28

BIODIESEL: El combustible que se viene Pág. 30

Noticias Pág. 31

Este número

NUEVAS AUTORIDADES EN CATAC PÁG. 4

TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE GRANOS PÁG. 6

PROYECTO DE LEY: PIRATERÍA PÁG. 10

Sumario

POLÍTICA

INTERNACIONAL

NOTICIAS

PRODUCTOS

04-25

26-27

28-30

31-32

PPAARRAA AANNUUNNCCIIAARR EENN LLAA

RREEVVIISSTTAA DDEE CCAATTAACC CCOOMMUUNNIICCAARRSSEE AALL

(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713

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PRODUCCIÓN INTEGRAL

552

CATA

C

[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO

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SEDE CATACMontes de Oca 2153

TELEFONO: 54-11-4301-2608

COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

PRESIDENTE EGIDIO RICCOVICE-PRESIDENTE 1° MIGUEL ANGEL BETTILI

VICE-PRESIDENTE 2° MANUEL ANTONIO MENDEZ

SECRETARIO GENERAL RAMON JATIP

PRO-SECRETARIO GENERAL RAUL OLVEIRA

SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES LUIS ANGEL NUTTI

PRO-SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES OSCAR NALLIM

SEC.DE ORGANIZACIÓN GREMIAL MIGUEL ANGEL MASSARO

PRO-SEC. DE ORGANIZACIÓN GREMIAL ALBERTO ROSIANO

SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS JORGE GARCÍA

PRO-SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS HORACIO MALACALZA

SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSION JUAN MARTÍNEZ

PRO-SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN PABLO CELHABE

TESORERO ALVARO RODRÍGUEZ PORTAL

PRO-TESORERO MARCELO OTEO

1° VOCAL TITULAR JORGE IGLESIAS

2° VOCAL TITULAR HORACIO STRACIO

3° VOCAL TITULAR MIGUEL AGUIRRE

4° VOCAL TITULAR EDUARDO MOZETIC

5° VOCAL TITULAR JUAN CARLOS RUJLIN

6° VOCAL TITULAR JUAN CARLOS FUNES

7° VOCAL TITULAR SANTIAGO FAVRE

8° VOCAL TITULAR NORBERTO ANTONIO CALDERONE

9° VOCAL TITULAR LUIS SALVARINI

10° VOCAL TITULAR MARTIN RODRÍGUEZ

1° VOCAL SUPLENTE HORACIO FIZ

2° VOCAL SUPLENTE CARLOS MALVASO

3° VOCAL SUPLENTE SERGIO LARROBERE

4° VOCAL SUPLENTE JORGE LAJE

5° VOCAL SUPLENTE ELVIO RICARDO ERNI

6° VOCAL SUPLENTE JORGE MENDOZA

7° VOCAL SUPLENTE CLAUDIO MAYORANO

8° VOCAL SUPLENTE CLAUDIO MARCELO RUITORT

9° VOCAL SUPLENTE ALBERTO MEREIDO

10° VOCAL SUPLENTE OSCAR SARTOU

1° REVISOR DE CUENTAS TITULAR ALBERTO D´ANUNCIACAO

2° REVISOR DE CUENTAS TITULAR ANTONIO POLIFRONE

3° REVISOR DE CUENTAS TITULAR PABLO PÉREZ

1° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE CAMILO CAMEL WAHAB

2° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE IVÁN CABRERA

3° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE MARCELO GOTTA

Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte

Automotor de Cargas.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no

presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan nece-

sariamente sus opiniones.

La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con

mención de la fuente.

REVISTA CATAC

CONTÁCTENOS

PRODUCCIÓN GENERAL:CRISTINA MURÚA

COORDINACION GENERAL:LILIANA ORCIANI

DIRECTOR DE ARTE:SERGIO CHIARELLO

DISEÑO:MARCOS EISENBEIL

IMPRESIÓN:MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555

STAFF EDITORIAL

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SATISFACCIÓN YCOMPROMISO

Estimados lectores:

El pasado 19 de Enero se eligieron las nuevas autoridades de laConfederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, en sus instalaciones yfrente a una Asamblea con concurrencia masiva de dirigentes del transporte representan-tes de todo el país. En este acto tuve el honor de haber sido electo presidente de esta enti-dad, asumiendo dicho cargo desde esa fecha en forma oficial y definitiva.

Desde hace más de una década trabajo junto a CATAC transmi-tiendo mis conocimientos y experiencia adquirida en mi amplia trayectoria en materia detransporte, desde mi antiguo puesto como Secretario General asistí a numerosas conven-ciones, asambleas y otros tantos eventos, a nivel nacional como internacional con el finde poder interactuar en asuntos referentes en la materia.

Hoy quiero compartir con todos ustedes, fieles lectores y amigosmis sinceros sentimientos de satisfacción y compromiso con el cargo en el que fui elegi-do y lo hago con la promesa de que lo ejerceré con firmeza, dedicación, responsabilidady honradez, con el objetivo de incrementar el bienestar y prestigio de nuestra Institución.

Asímismo quiero agradecer el unánime respaldo obtenido en laselecciones y deseo trasmitirles que pondré mi máximo esfuerzo y capacidad para nodefraudarlos.

Se de la gran responsabilidad que asumí junto con cada dirigenteque integra la comisión directiva, con quienes formaremos un equipo de trabajo sólido yabierto que permitirá tratar y consensuar ideas y propuestas en forma objetiva, con elapoyo y el asesoramiento profesional que corresponda y de esta forma obtener la deci-sión que beneficie a la entidad y sus integrantes.

Por último quiero expresarles que las puertas de CATAC estánabiertas para todos los que quieran aportar propuestas y asegurarles que las mismasserán tratadas adecuadamente y de esta forma involucrarnos en un proceso de mejoracontinua.

Un afectuoso saludo.Egidio Ricco, Presidente

EGIDIO RICCO, NUEVO PRESIDENTE

Editorial


EELL 1199 DDEE EENNEERROO DDEE 22001100 SSEE EELLIIGGIIEERROONN LLAASS NNUUEEVVAASS

AAUUTTOORRIIDDAADDEESS DDEE CCAATTAACC.. La Asamblea estuvosignada por una masiva concurrencia de diri-

gentes del transporte de todo el país que desbordólas instalaciones de la sede central de la entidad.

Como presidente de CATAC fue elegido el Sr.Egidio Ricco, secundado por Miguel AngelBettili, como vicepresidente 1º y Manuel AntonioMendez como vicepresidente 2º.

En la Secretaría General fue designado el juni-nense Ramón Jatip y en la Pro SecretaríaGeneral, Raul Olveira. Alvaro Rodriguez Portaloficiará como Tesorero y Marcelo Oteo como ProTesorero.

NUEVAS AUTORIDADES

Ramon Jatip, Egidio Ricco, Miguel Angel Bettili y Alvaro Rodríguez

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DIRIGENCIA

PPRREESSIIDDEENNTTEE:: EGIDIO RICCOVVIICCEEPPRREESSIIDDEENNTTEE 11°°:: MIGUEL ANGEL BETILIVVIICCEEPPRREESSIIDDEENNTTEE 22°°:: MANUEL ANTONIO MENDEZSSEECCRREETTAARRIIOO GGRRAALL..:: RAMÓN JATIPPPRROO SSEECCRREETTAARRIIOO GGRRAALL..:: RAUL OLVEIRA TTEESSOORREERROO:: ALVARO RODRIGUEZ PORTALPPRROO TTEESSOORREERROO:: MARCELO OTEOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE RREELLAACCIIOONNEESS IINNSSTTIITTUUCCIIOONNAALLEESS:: LUIS ANGEL NUTTI PPRROOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE RREELLAACCIIOONNEESS IINNSSTTIITTUUCCIIOONNAALLEESS:: OSCAR NALLIMSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE OORRGGAANNIIZZAACCIIÓÓNN GGRREEMMIIAALL:: MIGUEL ANGEL MASSAROPPRROOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE OORRGGAANNIIZZAACCIIÓÓNN GGRREEMMIIAALL:: ALBERTO ROSIANOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE SSEERRVVIICCIIOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS:: JORGE GARCIAPPRROOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE SSEERRVVIICCIIOOSS TTÉÉCCNNIICCOOSS:: HORACIO MALACALZASSEECCRREETTAARRIIOO DDEE PPRREENNSSAA YY DDIIFFUUSSIIÓÓNN:: JUAN MARTINEZ PPRROOSSEECCRREETTAARRIIOO DDEE PPRREENNSSAA YY DDIIFFUUSSIIÓÓNN:: PABLO CELHABE

LAS SECRETARÍASDE LA COMISIÓN DIRECTIVAQUEDARON DEFINIDAS DELA SIGUIENTE MANERA:

5ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]

� CATAC eligió nuevas autoridades

La reunión registró inflamadosdiscursos de los dirigentes de las entidades debase, quienes expresaron su voluntad de partici-par activamente en la etapa que se inicia.

Tras agradecer el unánime respaldo obtenido,Ricco comprometió su máximo esfuerzo y res-ponsabilidad en la tarea encomendada, trazando

las líneas generales que impulsará durante sugestión.

En ese orden indicó que se conformarán equi-pos técnicos para desarrollar políticas en mate-ria de transporte de granos, tarifas, seguridadvial, operatoria portuaria, normas técnicas ypiratería del asfalto, entre otros aspectos. ||||||


TARIFA CONSENSUADA

EELL AACCUUEERRDDOO AARRRRIIBBAADDOO NNOO SSOOLLOO AALLCCAANNZZAA EELL PPRREE--CCIIOO DDEELL FFLLEETTEE PPOORR TTOONNEELLAADDAA//KKMM,, sino queavanza en la actualización periódica de los

valores con base en las alteraciones que regis-tren los costos de transporte y en los mecanis-mos de control.

Lejos de expresar un voluntarismo político circuns-tancial, la tarifa acordada recoge una historia quecomenzó a escribir CATAC a fines de los 90.

Aquella década, teñida por la libertad del merca-do, las privatizaciones, la concentración deriquezas, la desregulación salvaje, el desmante-lamiento de la industria nacional y la ausencia delEstado, colocó al transporte en una lucha desi-gual frente a los dadores de carga, quienes sehabían tomado la costumbre de fijar el valor deltrabajo ajeno.

En esas circunstancias, CATAC, en absolutasoledad, enarboló la bandera de la tarifa para eltransporte automotor de granos.

Desde entonces, nuestra Confederación vienedesarrollando el valor de los fletes para el trans-porte cerealero sobre la base de los estudios decostos de rigor.

No obstante, los grandes concentradores de

NUEVA TARIFA PARA ELTRANSPORTE DE GRANOS

carga, abusando de una posición dominante enel mercado, continuaron pagando tarifas de ham-bre considerando el ahorro de fletes como unrubro más de las ganancias.

En el año 2007 la capacidad de aguante de loscamioneros hizo crisis, motivando un paro gene-ral del transporte de granos orientado porCATAC.

En su edición del 5 de marzo de ese año Claríntitulaba: "Empieza hoy el paro de transporte decarga de cereales". La Nación consignaba: "Elparo de transporte tuvo un alto acatamiento".

El conflicto se destrabó el 8 de marzo tras lafirma de un acuerdo de CATAC con los producto-res y los acopiadores. Asimismo, la tarifa CATACera aceptada por el Estado Nacional a través dela Disposición 2/2007 dictada por laSubsecretaría de Transporte Automotor.

La movida de entonces marcó un mojón en la histo-ria de la tarifa, por cuanto su procedencia era reco-nocida por el sector público y el sector privado.

El año 2008 marcó otro hito en el camino recorri-do por nuestra tarifa.

El estudio de costos desarrollado por CATAC

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RAMÓN JATIP, SECRETARIO GENERAL DE CATAC.

"Esta es la coronación de una lucha que CATAC vino librando en soledad. No lo digo con el ánimo

de refrescar viejas cuitas, sino para remarcar que teníamos razón: el transporte de granos no

puede estar sujeto al libre juego de la oferta y la demanda. La tarifa 2010 es la tumba de la liber-

tad de mercado y del Estado ausente. Pero es tiempo de mirar adelante, consolidar el acuerdo que cerramos hoy y con-

cientizar al transportista. Con el Gobierno seremos como el tábano, andaremos picándolo para mantenerlo despierto".


� Las cuatro entidades nacionales de transportede carga (CATAC, CNTA, FADEEAC y FETRA) y laAsociación de Camioneros Profesionales anuncia-ron la tarifa aplicable al transporte de granos..

para ese año fue expresamente avalado por laSubsecretaría de Transporte Automotor, ordenan-do su publicación en el Boletín Oficial (Dis-posición 2/2008).

En el mes de febrero, el Centro de Acopiadoresde Cereales reconoció la plena vigencia de latarifa CATAC suscribiendo con nuestra entidadun acuerdo a tal fin.

En paralelo, la tarifa fue reconocida por la Socie-dad Rural Argentina, Coninagro, Confederacio-nes Rurales Argentinas y Carbap.

Por otra parte, el Ministerio de Economía avaló latarifa CATAC al tomarla como parámetro para lacompensación de los fletes de zona extra pam-peana (Resolución 285/2008).

El proyecto de ley enviado por la Presidenta de laNación al Congreso ratificando la recordadaResolución 125, confirmaba la vigencia de nues-tra tarifa para la compensación de fletes.

En abril del 2009 el ONCCA dictó la Resolución3436/09, mediante la cual se estableció unesquema de compensación de fletes a favorde los molinos harineros con base en la tarifaCATAC.

Se advierte, entonces, que la tarifa consensuadapor las cuatro entidades nacionales de transporteviene acompañada de una historia de lucha y con-vicciones.

UUnnaa hhiissttoorriiaa qquuee ssiieemmpprree ttuuvvoo ccoommoo pprroottaaggoonniiss--ttaa aa llaa CCoonnffeeddeerraacciióónn AArrggeennttiinnaa ddeell TTrraannssppoorrtteeAAuuttoommoottoorr ddee CCaarrggaass ||||||

EGIDIO RICCO, PRESIDENTE DECATAC

"El acuerdo al que arribamos en

materia de tarifas cierra el capítulo

de la desregulación salvaje de los 90. También

demuestra que hay denominadores comunes que unen

a todos los transportistas".

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TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS,

TARIFA CONSENSUADA POR CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA

Y LA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIONALES

KILOMETROS VALOR

11223344556677889911001111112211331144115511661177118811992200221122222233224422552266227722882299330033113322333333443355336633773388339944004411

16,6116,6116,6116,6116,6116,6116,6116,6116,6116,6116,9617,3017,6417,9818,3318,6619,0019,3519,6920,0320,4320,7921,1921,5521,9422,3422,7023,1023,4623,8624,2324,5624,9425,3025,6826,0126,3826,7527,0927,4527,85

44224433444444554466447744884499550055115522553355445555556655775588559966006611662266336644665566666677668866997700771177227733774477557766777777887799880088118822883388448855

88668877888888999900991199229933994499559966997799889999110000110022110044110066110088111100111122111144111166111188112200112222112244112266112288113300113322113344113366113388114400114422114444114466114488115500115522115544115566115588

116600116622116644116666116688117700117722117744117766117788118800118822118844118866118888119900119922119944119966119988220000220022220044220066220088221100221122221144221166221188222200222222222244222266222288223300223322223344223366223388224400224422224444224466

224488225500225522225544225566225588226600226622226644226666226688227700227722227744227766227788228800228822228844228866228888229900229922229944229966229988330000330022330044330066330088331100331122331144331166331188332200332222332244332266332288333300333322333344

333366333388334400334422334444334466334488335500335522335544335566335588336600336622336644336666336688337700337722337744337766337788338800338822338844338866338888339900339922339944339966339988440000440022440044440066440088441100441122441144441166441188442200442222

442244442266442288443300443322443344443366443388444400444422444444444466444488445500445522445544445566445588446600446622446644446666446688447700447722447744447766447788448800448822448844448866448888449900449922449944449966449988550000550022550044550066550088551100

55112255114455116655118855220055440055660055880066000066220066440066660066880077000077225577550077775588000088225588550088775599000099225599550099775511000000110077551111000011112255111155001111775511220000112222551122550011227755113300001133225511335500113377551144000011442255114455001144775511550000

28,2428,6129,0029,4029,7930,1930,5530,9531,3431,6031,8632,1532,4132,6832,9433,2033,4933,7534,0134,3434,6334,9435,2335,5435,8336,1436,4436,7537,0437,3037,5637,8538,1138,3838,6438,9039,1939,4539,7140,0040,2640,5540,8441,13

41,3941,6941,9842,2442,5342,7943,0543,3143,5843,8644,1344,3944,6544,9145,1845,7546,3046,8847,4348,0148,5449,0649,5950,1150,6451,1651,6952,2452,7653,2953,3453,7954,2554,7055,1555,8356,3056,7857,2557,7358,5959,3059,9860,69

61,3661,8962,4162,9463,4663,9964,5165,0465,6066,1366,6566,9667,4667,9368,4368,9369,3069,7970,2670,7671,2471,8972,3972,8673,3673,8674,6075,2075,7876,3976,9977,6178,2578,9079,5480,1680,6981,2181,7682,2982,8183,1383,6384,10

84,6085,1085,8986,4987,0687,6688,2888,7889,2889,7690,2690,7691,2991,7992,3192,8193,3493,9194,4695,0595,6096,1896,8097,4698,0998,7599,3899,78100,18100,58100,98101,38101,79102,20102,60103,01103,43103,84104,26104,68105,09105,51105,94106,36

106,79107,21107,64108,08108,51108,94109,38109,81110,04110,25110,48110,70110,93111,14111,36111,59111,81112,04112,26112,49112,71112,94113,16113,30113,43113,56113,70113,84113,98114,11114,25114,39114,56115,06115,60116,08116,64117,14117,60118,06118,50118,95119,41119,90

120,38120,84121,33121,80122,29122,78123,28123,76124,24124,70125,16125,60126,05126,51127,00127,48127,94128,43128,90129,39129,88130,35130,84131,31131,80132,29132,79133,28133,76134,19134,65135,09135,55135,98136,46136,95137,43137,91138,39138,88139,39139,86140,38140,86

141,34141,80142,29142,74143,23147,89152,74157,40163,00170,21175,96181,71187,46193,21200,36206,61212,86219,11225,36231,65238,84246,03253,21260,40267,59274,78296,53303,78307,28313,78320,28326,78333,28339,78346,28352,78359,28365,78372,28378,78385,28391,78398,28404,78

LLAA TTAARRIIFFAA CCOOMMPPLLEETTAA SSEE PPUUEEDDEE OOBBTTEENNEERR EENN:: WWWWWW..CCAATTAACC..OORRGG..AARR

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PROYECTO DE LEY

EELL FFLLAAMMAANNTTEE SSEENNAADDOORR DDEE LLAA NNAACCIIÓÓNN,, EEUUGGEENNIIOO

""NNIITTOO"" AARRTTAAZZAA,, acaba de presentar un pro-yecto de ley impulsando la eximición de res-

ponsabilidad del transportista frente a las accio-nes repetitivas articuladas por las compañíasaseguradoras frente al robo de la carga.La iniciativa parlamentaria modifica el art. 10 dela Ley de Transporte de Carga 24.653 disponien-do que el certificado de cobertura correspon-diente a la carga debe contener la cláusula deeximición de responsabilidad del transportistarespecto de su entrega cuando éstas fuerenrobadas.La cláusula de eximición de responsabilidadcarecerá de validez cuando se comprobare eldolo o la culpa grave del transportista. Por otrolado, la norma proyectada indica que las partesdel contrato de seguro no podrán dejar sin efec-to dicha claúsula.A los fines de efectivizar las disposiciones de laley, las aseguradoras deberán presentar dentro

EL TRANSPORTISTA FRENTEEXIMICIÓN DE RESPONSABILIDAD

de los 90 días ante la Superintendencia deSeguros de la Nación las nuevas pólizas que uti-lizarán.Al fundamentar el proyecto, el legislador sostieneque "en los últimos años no hubo un solo día enel que no se robaran más de 3 camiones".Asimismo, indica que "Las informaciones sumi-nistradas por el Gobierno revelan escasos resul-tados en el esclarecimiento de los hechos, locual significa que si falla la tarea preventiva o elcamión no es localizado en las primeras horassiguientes al atraco, hay pocas probabilidadesde recuperar la mercadería".El proyecto da cuenta del camino recorrido porlas autoridades de la Provincia de Buenos Airesen la lucha contra este delito, destacando la cre-ación de una Oficina Especial en el Ministerio deSeguridad y la implementación de FiscalíasEspecializadas en Piratería del Asfalto.En lo concerniente a las derivaciones judiciales,sostiene Artaza que "una vez cometido el robo y

Miguel Angel Rivas, Egidio Ricco, Eugenio Artaza y Federico Rodriguez

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POLÍTICA


A LAS ASEGURADORAS� Texto del Proyecto de Ley presentado por el Senador Nacional Eugenio“Nito” Artaza y sus fundamentos.

amortizado el valor de póliza al dueño de lacarga, el transportista debe afrontar la acciónrepetitiva impulsada por la compañía de seguro".Tras reseñar la jurisprudencia emanada de nues-tros Tribunales, el legislador concluye que seimpone la modificación de la Ley de Cargas enmiras a "proteger a la víctima del delito (transpor-tista) sin alterar las obligaciones a su cargo".En esa línea, el proyecto exime de responsabili-dad al transportista "cuando probare el robo de lamercadería transportada". Tal eximición "cedefrente al dolo o la culpa grave del porteador".

AAPPOOYYOO DDEE CCAATTAACC

El pasado 5 de enero de 2010 el presidente deCATAC, Egidio Ricco, mantuvo una reunión conel Senador Artaza a fin de expresarle el apoyo delos transportistas a la iniciativa impulsada.El dirigente remarcó que la lucha contra este delitorequiere el desarrollo de diversas acciones. "Lamodificación de la ley 24.653 con el objeto de efec-tivizar la eximición de la responsabilidad del trans-portista en caso de robo de la carga marca un hitoen la historia del transporte frente a la piratería delasfalto y recoge un reclamo de todos los transpor-tistas", indicó.Asimismo, sostuvo: "Desde CATAC difundiremoseste proyecto de ley a través de nuestras entida-des de base ubicadas en todo el país y conver-saremos con los Senadores que integran laComisión de Transporte en miras a conseguir laaprobación de esta iniciativa en el 2010".Por su parte, el Senador Artaza comprometió sumáximo esfuerzo para sacar adelante el proyecto,destacando la necesidad de que el Estadoasuma el rol que le corresponde en la lucha con-tra inseguridad que, sin lugar a dudas, constituyeel principal reclamo de la sociedad en estos días.

EELL PPRROOYYEECCTTOO

A continuación reproducimos el proyecto de leypresentado por el Senador Artaza:AArrttííccuulloo 11ºº..-- Modifícase el artículo 10 de la ley24.653, el cual queda redactado de la siguientemanera:"Artículo 10.- SEGUROS OBLIGATORIOS. Todo elque realice operaciones de transporte debe con-tar con los seguros que se detallan a continua-ción, para poder circular y prestar servicios.Su responsabilidad empieza con la recepción dela mercadería, finalizando con su entrega al con-signatario o destinatario:a) De responsabilidad civil: hacia terceros trans-portados o no, en las condiciones exigidas por lanormativa del tránsito;b) Sobre la carga: únicamente mediando contra-to de transporte, debiéndose indicar en la pólizalos riesgos cubiertos. El seguro será contratadopor:1. El remitente o consignatario, quien entregará alque realiza la operación de transporte antes quela carga, el certificado de cobertura reglamenta-rio con inclusión de la cláusula de eximición deresponsabilidad respecto de la entrega de la mer-cadería cuando éstas fueren robadas durante sutransporte.2. El que realiza la operación de transportes concargo al dador de carga, si ésta no esta asegu-rada según el punto anterior. En tal caso el remi-tente declarará su valor al realizar el despacho,sobre cuyo monto aquél percibirá la correspon-diente tasa de riesgo y hasta dónde responderá.No se admitirá reclamo por mayor valor al decla-rado.La cláusula de eximición de responsabilidad deltransportista prevista en este artículo carecerá de vali-dez cuando se comprobare su dolo o la culpa grave.

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POLÍ

TICA


Las convenciones hechas por las partes en elcontrato de seguro sobre la carga transportadano podrán dejar sin efecto las previsiones esta-blecidas en este artículo.Cualquier disposición en contrario es nula.AArrttííccuulloo 22ºº..-- Incorpórase el siguiente texto comoartículo 10 bis de la ley 24.653:"Artículo 10 bis.- Las compañías de seguro debe-rán presentar para su aprobación ante laSuperintendencia de Seguros de la Nación, en eltérmino de noventa (90) días computados a par-tir de la publicación de esta ley en el BoletínOficial, las pólizas que utilizarán para ampararlas cargas transportadas de conformidad con loestablecido en el artículo anterior.La Superintendencia de Seguros de la Naciónrechazará aquellas pólizas que no incluyeren lacláusula de eximición de responsabilidad deltransportista respecto de la entrega de la merca-dería cuando éstas fueren robadas durante sutransporte."AArrttííccuulloo 33ºº..-- De forma

FFUUNNDDAAMMEENNTTOOSS

Señor Presidente:En los últimos años la piratería del asfalto seadueñó de las rutas de nuestro país.Día tras día el accionar criminal confirma queeste delito configura el mayor riesgo que afrontanlas empresas de transporte.Las cifras oficiales muestran una constante queen los últimos 8 años se ubicó entre los 700 y los1.000 robos, alcanzando su pico más alto duran-te la crisis que azotó nuestro país entre el 2001 yel 2003.Como puede observarse, en los últimos años nohubo un solo día en el que no se robaran más de3 camiones en nuestras carreteras.

En términos económicos, los cálculos más con-servadores sostienen que la piratería del asfaltoinvolucra unos 50 millones de dólares al año.Las investigaciones desarrolladas por las autori-dades dan cuenta que las bandas delictivas reco-nocen una estructura compleja que amalgamatareas de inteligencia, operativas y comerciales.La primera se encarga de recabar la informaciónnecesaria para la comisión del delito, como laaveriguación de las cargas transportadas, los iti-nerarios de los viajes, los horarios de las empre-sas de transporte, la modalidad de carga y des-carga, los equipos de seguimiento utilizados, losservicios de custodia contratados, etc. La segun-da se ocupa de cometer el delito, es decir, seencarga de interceptar el camión, inhibir los equi-pos de seguimiento satelital, reducir al chofer y ala custodia, desviar el recorrido del viaje, descar-gar la mercadería, etc. La última tiene a cargo laentrega de la mercadería robada, que luego seráintroducida en el circuito comercial.Las informaciones suministradas por el Gobiernorevelan escasos resultados en el esclarecimientode los hechos, lo cual significa que si falla la tareapreventiva o el camión no es localizado en las pri-meras horas siguientes al atraco, hay pocas pro-babilidades de recuperar la mercadería.La piratería del asfalto se consolidó de tal modoen las rutas argentinas, que las empresas detransporte han tenido que modificar su propiaestructura a los fines de incorporar un area dedi-cada a la seguridad, determinando importantesinversiones que nada tienen que ver con el costodel servicio.Años atrás el Ministerio de Seguridad de laProvincia de Buenos Aires decidió poner en mar-cha una oficina específica dedicada a la preven-ción e investigación de este delito, considerandoque más del 60% de los robos se producen en

PROYECTO DE LEY

� Dice el Proyecto: En los últimos años la piratería del asfalto se adueñó de lasrutas de nuestro país. Día tras día el accionar criminal confirma que este delitoconfigura el mayor riesgo que afrontan las empresas de transporte.

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POLÍ

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PROYECTO DE LEY

territorio bonaerense. Asimismo impulsó la insta-lación de una Mesa de Piratería del Asfalto quenuclea al sector público y privado.Ambas iniciativas dieron lugar a la implementa-ción de un canal de comunicación directa conlas autoridades policiales, el desarrollo de unprograma de alerta temprana, el trazado demapas del delito, la identificación de rutas deescape, la coordinación de acciones con la poli-cía federal y la interrelación entre transportistas,cargadores, aseguradoras, agencias de seguri-dad y empresas satelitales.Complementariamente, en el mes de junio delcorriente año el Ministerio de Justicia y laProcuración General de la Corte Suprema deJusticia de Buenos Aires suscribieron un conveniode cooperación, a efectos de poner en marcha fis-calías temáticas especializadas en piratería delasfalto, con el aval del Gobernador provincial. Elpasado 2 de octubre se inauguraron dichas fisca-lías, las cuales quedaron instaladas en las locali-dades de San Martín y Zárate-Campana, bajo lasupervisión de los Fiscales Generales de dichaslocalidades.De lo expuesto se infiere que la piratería delasfalto se encuentra instalada en las rutas denuestro país, acentuándose en los corredoresque concentran la mayor cantidad de cargastransportadas (Rutas 8 y 9), constituyendo undelito complejo cometido por bandas altamenteorganizadas que cuentan con importantes recur-sos, determinando que las autoridades de la pro-vincia de Buenos Aires hayan tenido que imple-mentar areas gubernamentales específicas paracombatirla.Como puede advertirse la lucha contra el robo demercaderías en tránsito registra varias aristas,acarreando consecuencias jurídicas sobre lasrelaciones contractuales entre el transportista, el

cargador y las compañías aseguradoras.Asimismo, entraña derivaciones en el plano judi-cial que se extienden durante los años siguientesal hecho delictivo. En efecto, en lo concernienteal contrato de transporte la piratería del asfaltocomportó la adopción de salvaguardas por partedel transportista frente al dueño de la carga a losfines de repelar las eventuales acciones de repe-tición incoadas por las compañías aseguradoras.Por su parte, éstas últimas comenzaron a exigiren los últimos años diversas medidas de seguri-dad como condición de póliza.En lo referente a las derivaciones judiciales, con-viene considerar que una vez cometido el robo yamortizado el valor de póliza al dueño de lacarga, el transportista debe afrontar la acciónrepetitiva impulsada por la compañía de seguro.La jurisprudencia emanada de nuestros tribunalespone en blanco sobre negro que no resulta suficien-te que el transportista invoque las causales de fuer-za mayor o la culpa de un tercero por el cual no hayobligación de responder para eximirse de respon-sabilidad, sino que debe demostrar que adoptó lasmedidas necesarias para evitar el robo, lo cual setraduce en la obligación de probar su inocencia, o,dicho en otros términos, su falta de culpa, alterandoel sistema general del responder establecido por laley de fondo. En efecto, el sistema de responsabili-dad del porteador establecido por el Código deComercio tiene carácter subjetivo, es decir, el factorimputativo de la obligación de responder se basaen la culpa. Por consiguiente, frente al incumpli-miento del contrato el transportista debe probar queen el caso quedó configurada algunas de las cau-sales de eximición de responsabilidad que relevanla culpa y no la falta de culpa.Frente a los decisorios judiciales que colocan enun segundo plano las causales de eximición deresponsabilidad consagradas por la ley de

El pasado 5 de enero de 2010 elpresidente de CATAC, EgidioRicco, mantuvo una reunión conel Senador Artaza a fin de expre-sarle el apoyo de los transportis-tas a la iniciativa impulsada.

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POLÍTICA


fondo, algunas entidades representativas deltransporte automotor de cargas plantearon lanecesidad de limitar los topes cuantitativos en laextensión del resarcimiento. Empero, dicha ini-ciativa fue dejada de lado toda vez que compro-metía postulados de naturaleza constitucional.La cuestión pareció quedar zanjada con la san-ción de la Ley 24.653 de Transporte Automotor deCarga.En efecto, el art. 10 de la norma textualmente pres-cribe: "El seguro será contratado por: 1. El remiten-te o consignatario, quien entregará al que realizala operación de transporte antes que la carga, elcertificado de cobertura reglamentario con inclu-sión de la cláusula de eximición de responsabili-dad del transportista. 2. El que realiza la operaciónde transportes con cargo al dador de carga, siésta no esta asegurada según el punto anterior".Sin embargo, la confirmación judicial del "deberser" de la norma se presenta altamente improba-ble, con lo cual el postulado legal se convierte enun cadáver jurídico. Ello, en función de que lageneralidad de tal postulado permite afirmar asus detractores que desnaturaliza el contrato detransporte al eliminar la principal obligación deltransportista, como lo es la entrega de la carga.Como puede advertirse, la resolución del temapasa por la modificación del precepto legal, demodo tal de afianzar la posición del transportistafrente a la acción repetitiva encarada por la ase-

guradora cuando mediare el robo de mercadería,manteniendo incólumes las obligaciones deriva-das del contrato de transporte.Es decir, la reforma que propiciamos tiende aproteger a la víctima del delito sin alterar las obli-gaciones a su cargo.En ese marco entendemos que siguiendo el espí-ritu de la ley procede eximir de responsabilidad altransportista cuando probare el robo de la merca-dería transportada. Desde luego, tal eximicióncede frente al dolo o la culpa grave del porteador.El proyecto pone a cargo de la Superintendenciade Seguros de la Nación comprobar que las póli-zas que amparan las cargas transportadas con-tengan la claúsula de eximición de responsabili-dad del transportista en caso de robo de merca-derías transportadas.Señor Presidente, entendemos que la piratería delasfalto debe combatírse desde todos los ángulos.Nuestra propuesta se focaliza en las consecuenciasque sufren los transportistas en el plano judicial.Ello no impide insistir en la prevención y en lapersecución del delito.Aspiramos a que en un futuro no muy lejano lasociedad se involucre activamente en la luchacontra este ilícito, porque en definitiva, la pirate-ría del asfalto prospera porque alguien compralas mercaderías robadas.Por las razones expuestas solicito la aprobacióndel presente proyecto. ||||||

CATAC brindó su apoyo alProyecto presentado por elSenador. FOTO: Durante la reu-nión, en el centro el Presidentede CATAC, Egidio Ricco y elSenador Eugenio Artaza

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LANZAMIENTO

LLAA PPUUBBLLIICCAACCIIÓÓNN SSAALLDDRRÁÁ AA LLAA CCAALLLLEE CCAADDAA DDOOSS

MMEESSEESS buscando insertarse en el transpor-te desarrollado en el área metropolitana.

Durante la presentación, Alvaro Rodríguez,Presidente de la AAPC, señaló "El diario que lan-zamos hoy marca un hito en la historia de nues-tra entidad. Aspiramos que refleje el día a día delos transportistas que trabajan en el puerto,Ezeiza y el conurbano".

Por su parte, el Secretario General de laAsociación, Raúl Olveira, indicó: "Estamos

LA AAPC PRESENTÓ SUPERIÓDICO

seguros que nuestro diario se enriquecerá conel aporte de los transportistas. Con esta publi-cación y la página web, la AAPC retoma la ini-

Eran tiempos difíciles y la AAPCnacía en una Argentina que todavía

no se acomodaba a los cambios quetraía el progreso y que miraba dereojo al camión.Desde sus inicios, la AAPC lucharíapor la defensa de un sector incipientey la dignidad de la familia camioneraque crecía más y más.Los tiempos y las circunstancias deter-minaron que nuestra entidad centrara

su actividad en el transporte realizadoentre la Capital Federal y el Conurbano,así como en la operatoria del camiónen el puerto de Buenos Aires.En 1954 impulsaría la creación de unaentidad de transportistas de alcancenacional. Así nacería la ConfederaciónArgentina del Transporte Automotorde Cargas apuntalada desde entoncespor la AAPC.Desde 1929, mucha agua ha pasado

bajo el puente. Como testigos de unahistoria que nadie nos contó porquees la nuestra, vimos crecer el trans-porte automotor de cargas, incorpo-rando los adelantos tecnológicos deun mundo que no se detiene y mejo-rando las condiciones de labor.Sin embargo, a 80 años de su naci-miento el desafío continúa siendo elmismo: la defensa del transportista yla dignidad de la familia camionera. |||

OCHENTA AÑOS ATRAS...

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POLíTICA


� En vísperas de cumplir 81 años de vida, la Asociación Argentina de Propietariosde Camiones presentó su periódico "El Camión".

ciativa que tuvo cuando fue fundada".Nacida en 1929, la Asociación Argentina dePropietarios de Camiones es una de las entida-des de transporte más antiguas de Sudamérica,habiendo sido una de las fundadoras de la

Confederación Argentina del Transporte Auto-motor de Cargas.

Desde CATAC aplaudimos la iniciativa y augura-mos el mayor de los éxitos. ||||||

"El diario que lanzamos hoy marca un hito en la historia de nuestra entidad. Aspiramos a quenuestra publicación refleje el día a día de los transportistas..."

De izq a der: Jorge Iglesias, Alvaro Rodriguez, Egidio Ricco, Raul Olveira

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EL TRANSPORTE EN GENERAL Y LOS VOLQUETEROS

DDUURRAANNTTEE EELL EENNCCUUEENNTTRROO EELL PPRREESSIIDDEENNTTEE DDEE LLOOSS

VVOOLLQQUUEETTEERROOSS,, CCAAMMIILLOO WWAAHHAABB,, hizo un rac-conto de la historia de la actividad indi-

cando que "el volquete surgió hace pocosaños, frente a la necesidad de contar con unservicio que se llevara los residuos que nolevantaba el camión de basura, como ser losescombros. Ustedes recordarán que no hacetanto tiempo los escombros se colocaban enbolsas en la vereda y había que llamar a laempresa recolectora para que se los llevara. Laexperiencia fue tan exitosa que los volquetes

CATAC EN LA CENA DE LOS VOLQUETEROS

-LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN DE LOS VOLQUETES.-EL ROBO DE VOLQUETES.-LA COMPETENCIA DESLEAL EN MATERIA TARIFARIA.-LAS EXIGENCIAS LEGALES DE IMPOSIBLE CUMPLIMIENTO.-LAS DIFICULTADES PARA OPERAR EN CIERTAS AREAS DE LA CIUDAD.-LA INEXISTENCIA DE TABLAS DE COSTOS DEL SECTOR.-LAS ARBITRARIEDADES DE LOS OPERADORES DE LAS ZONAS

DE DESCARGA.-LA INFORMALIDAD DEL SECTOR.

LOS PROBLEMAS DEL SECTOR

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POLíTICA


� La conducción nacional de CATAC, encabezada por su presidente, Egidio Ricco, participó en la cena anual de la Unión de Propietarios de Volquetes,que reunió a más de 60 empresas del ramo de la Ciudad de Buenos Aires y autoridades del gobierno local.

brotaron como hongos, hasta que la oferta seajustó a la demanda.

Eso hizo que nuestra actividad creciera anárqui-camente y que los volqueteros se desarrollaranindividualmente haciendo cada uno la suya,hasta que nos dimos cuenta que por ese cami-no todos perdíamos. Hace cuatro años funda-mos la Unión de Propietarios de Volquetes ydesde allí comenzamos a trabajar mancomuna-damente habiendo logrado el reconocimientode las autoridades y la disminución de los aran-

celes de descarga. Queda mucho por recorrer,pero sólo podremos remontar la cuesta en lamedida en que estemos unidos".

A continuación resumió la problemática queatraviesa el sector, indicando las arbitrarieda-des que enfrentan a menudo en la descarga,las exigencias de cumplimiento imposible queestablece la normativa porteña, el robo fre-cuente de volquetes y la anarquía en materiatarifaria, entre otros aspectos.

Por su parte, Ricco trazó el panorama queenfrenta el transporte en general y los volquete-ros en particular. En su vehemente discurso eldirigente indicó que "en los países desarrolla-dos nuestra actividad se planifica a veinteaños. No seamos tan ambiciosos, pero proyec-témonos a cinco años".

En esa línea señaló que el crecimiento del sec-tor depende de un cambio de actitud."Tenemos que dejar de ser camioneros parapasar a ser empresarios de transporte", indicó."Para ello debemos trabajar en la normalizacióndel sector. Tenemos que propiciar un régimenjurídico que se pueda cumplir aportando todanuestra experiencia, tenemos que elaborar loscostos del servicio, tenemos que cobrar la tari-fa y entender que no existe posibilidad de cre-cimiento del sector sin la unión de los transpor-tistas. Nadie se salva individualmente", dijoRicco.

Por último, el dirigente agradeció la invitación ycomprometió la asistencia técnica y política deCATAC para desarrollar el sector en el ámbitode la Ciudad. ||||||

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ENCUENTRO

LLOOSS TTRRAANNSSPPOORRTTIISSTTAASS DDEE LLAASS FFLLOORREESS,, PPRROOVVIINNCCIIAA DDEE

BBUUEENNOOSS AAIIRREESS,, VVIISSIITTAARROONN LLAA SSEEDDEE DDEE CCAATTAACC,,siendo recibidos por Egidio Ricco,

Presidente de la entidad y Alvaro Rodríguez,Tesorero de la misma.

Durante el encuentro, los transportistas trazaronun panorama de la situación que atraviesa elsector en su localidad, que concentra importan-tes firmas dedicadas al acopio y exportación degranos.

Sobre el particular, indicaronque los grandes concentrado-res de carga son remisos apagar la tarifa, teniendo encuenta que venimos de dosaños de penurias para el trans-porte cerealero.

Durante la conversación no pudo obviarse queel paro del campo del año 2008 cortó un ciclo decrecimiento de varios años, paralizando la activi-dad durante más de 100 días, lo cual no sólosignificó que el transportista no trabajara en eselapso, sino que además comportó que seendeudara. También se recordó que el conflictoagropecuario trajo de regalo el "silo bolsa", unauténtico presente griego para el transportista.De tal modo, cuando se levantó el paro los via-jes que se realizaron fueron contados, y numero-

LOS TRANSPORTISTAS DELAS FLORES EN CATAC

sos cargadores se aprovecharon de la desespe-ración del transportista pagando tarifas liliputen-ses.

A ello deben agregarse los fenómenos climáticosque incidieron en la cosecha del año siguiente,desinflando aún más las tarifas.

Los transportistas también plantearon su preocu-pación respecto de los camiones que llegan

desde otras localidades para sacar el cereal auna tarifa más baja. "Cuando nos negamos atransportar porque no pagan la tarifa, vienen losde afuera y se llevan el grano", indicaron.

Frente a la situación planteada, Ricco les adelan-tó que por primera en la historia del transporte decereales y oleaginosas las cuatro entidadesnacionales, CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA yLA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIO-NALES acordaron una tarifa común, respaldada

�Egidio Ricco, Presidente de CATAC, remarcó la necesidad

de normalizar la actividad. “Tenemos que dejar de ser

camioneros para ser empresarios de transporte”.


� Los transportistas de Las Flores, provincia de Buenos Aires, visitaron la sede de CATAC

por el Estado Nacional a travésde diversos controles.

En cuanto a los controles indicóque la AFIP y el ONCCA controla-rán la tarifa acordada al momentode liquidar impuestos y otorgar elcódigo de trazabilidad para laemisión de la carta de porte.Además, se están planificandocontroles en las rutas y en lospuertos para garantizar el pago de la tarifa.

No obstante Ricco aclaró que por más controlesque se hagan, el primero que debe respetar latarifa y hacerla respetar es el transportista. "Elque viaja a una tarifa menor hay algo que nopaga", señaló.

En esa línea el dirigente remarcó la necesidad denormalizar la actividad. "Tenemos que dejar deser camioneros para ser empresarios de trans-porte", subrayó. Indicó que "los costos son preo-cupantes en la medida que achiquen la rentabili-dad, pero para haya rentabilidad hay que cobrar

la tarifa. De lo contrario estamos transportandopor debajo de los costos, es decir, a pérdida. Esohay que entenderlo, lo importante no es hacerviajes, sino que el camión deje ganancias. Deotro modo, comenzamos a sacrificar a nuestrafamilia, hipotecamos la casa para pagar la cuotadel camión y al final nos quedamos sin casa, sincamión y llenos de deudas".

Al retirarse, los transportistas de Las Flores resal-taron su compromiso con CATAC, destacandoque si no hubiese sido por la lucha sostenida porla Confederación no estaríamos hablando de unatarifa para el transporte de granos. ||||||

POLíTICA

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LLAA CCOONNDDUUCCCCIIÓÓNN NNAACCIIOONNAALL DDEE

CCAATTAACC AASSIISSTTIIÓÓ AA UUNNAA RREEUU--NNIIÓÓNN OORRGGAANNIIZZAADDAA PPOORR EELL

CCOONNSSEEJJOO DDEE AADDMMIINNIISSTTRRAACCIIÓÓNN DDEE

LLAA CCOOOOPPEERRAATTIIVVAA TTRRAANNSSPPOORRTTEESS

UUNNIIDDOOSS DDEE SSAANN PPEEDDRROO LLTTDDAA.. conla Secretaría de Produccióndel Municipio.

En el encuentro la Coope-rativa planteó la difícil situa-ción que atraviesan tanto elsector del transporte como el agropecuario.

Los dirigentes locales expresaron su voluntad decolaborar y potenciar los esfuerzos para mejorarla distribución y logística del sistema de cargas,con la intención de trabajar en forma organizaday mantener su fuente laboral.

Por su lado, la conducción nacional de CATACsostuvo la necesidad de consolidar la tarifapara el transporte de granos y de otorgar prefe-rencia al transportista local a la hora de asignarlas cargas. ||||||

CATAC PRESENTE EN SAN PEDRO

VISITA

Alvaro Rodriguez y Ramon Jatip, de la Conducción Nacional de CATAC

Durante el Encuentro en San Pedro la Cooperativa plateó la difícil situación que atra-viesan tanto el sector del transporte como el agropecuario


TRANSPORTE INTERNACIONAL

ENN EELL EENNCCUUEENNTTRROO,, LLAA DDEELLEEGGAACCIIÓÓNN BBRRAASSIILLEEÑÑAA

PPLLAANNTTEEÓÓ LLAA NNEECCEESSIIDDAADD DDEE AAUUNNAARR CCRRIITTEERRIIOOSS EENN

MMAATTEERRIIAA DDEE LLUUCCEESS DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN y señaliza-ción de vehículos de transporte de mercancíaspeligrosas.

Las partes acordaron trabajar sobre dichosaspectos a los fines de plasmar sus resultadosen una norma común, siguiendo la experienciaobtenida en relación a bandas retroreflectivas ypesos y dimensiones.

Por su lado, la delegación argentina, presididapor Jorge González, Subsecretario de TransporteAutomotor, reclamó la ampliación del cupo departicipación de los transportistas nacionales enel tráfico bilateral realizado entre Chile y Brasil,

REUNIÓN BILATERALARGENTINA-BRASIL

MERCOSUR - ACUERDO SOBRE PESOS Y DIMENSIONES RESOLUCION GMC 65/08

INTE

RNAC

IONA

L

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PPEESSOO BBRRUUTTOO TTOOTTAALL::45 Toneladas

LLAARRGGOO MMAAXXIIMMOO::CCaammiióónn ssiimmppllee:: 14 mts

CCaammiióónn ccoonn rreemmoollqquuee:: 20 mtsRReemmoollqquuee:: 8,6 mts

TTrraaccttoorr ccoonn sseemmiirrrreemmoollqquuee:: 18,60 mtsAALLTTUURRAA MMAAXXIIMMAA::

4,30 mts

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INTERNACIONAL


� En diciembre de 2009 las autoridades argentinas y brasileñas mantuvieron unareunieron bilateral para tratar diversos temas relativos al transporte internacional depasajeros y de cargas.

con tránsito por nuestro territorio.

La posición argentina encuentrasustento en el Acuerdo deTransporte Internacional Terrestre(ATIT) que reconoce el derechodel país transitado a participaren los tráficos realizados entreterceros países. Como respuestaal reclamo argentino, la contra-parte brasileña acordó incre-mentar el cupo de participaciónasignado a los transportistasnacionales.

En otro orden, la representaciónargentina expresó su preocupa-ción respecto de ciertas prácticas abusivasobservadas por algún sector de la industria auto-motriz brasileña que impide a los transportistasnacionales tomar carga.

Por otra parte, las autoridades de ambos países,interpretando el espíritu del ATIT, acordaron unsistema simplificado para la modificación de lasflotas.

Respecto de este asunto, conviene considerarque el trámite de modificación de flota vieneregistrando una demora de hasta 60 días, cuan-do el convenio internacional establece que dichotrámite es instantáneo, bastando la comunica-ción por fax de las altas y bajas producidas.

PPEESSOOSS YY DDIIMMEENNSSIIOONNEESS

Las autoridades brasileñas se mostraron intere-sadas en el proceso de incorporación delAcuerdo arribado en el MERCOSUR sobre Pesos

y Dimensiones a la legislación nacional. En líne-as generales dicho Acuerdo no se aparta de lanormativa argentina, salvo en lo que se refiere ala altura máxima de los vehículos de transportede carga.

En efecto, en lo relacionado con el Peso BrutoTotal el máximo se admite 45 toneladas.

En lo que respecta a las dimensiones, elConvenio lleva la altura máxima a 4,30 metros,excediendo en 20 centímetros la tolerancia esta-blecida por la normativa nacional.

No obstante, tal excedente ""nnoo oobbssttaaccuulliizzaarráá llaaaapplliiccaacciióónn ddee llaass ddiissppoossiicciioonneess vviiggeenntteess eennccaaddaa EEssttaaddoo PPaarrttee eenn mmaatteerriiaa ddee cciirrccuullaacciióónn ppoorrccaarrrreetteerraa qquuee lliimmiitteenn llooss ppeessooss yy//oo ddiimmeennssiioonneessddee llooss vveehhííccuullooss eenn ddeetteerrmmiinnaaddaass rruuttaass oo ddeetteerr--mmiinnaaddaass ccoonnssttrruucccciioonneess ddee iinnggeenniieerrííaa cciivviill"",conforme lo indica el artículo 3º de la normacomunitaria. ||||||

“No obstaculizará la aplicación de las disposicionesvigentes en cada Estado Parte en materia de circula-ción por carretera que limiten los pesos y/o dimensio-nes de los vehículos en determinadas rutas o determi-nadas construcciones de ingeniería civil”

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GACETILLAS

SSEE PPOODDRRÍÍAA DDEECCIIRR QQUUEE EESS UUNN CCLLÁÁSSIICCOO QQUUEE MMEERRCCEEDDEESS--BBEENNZZ SSEE UUBBIIQQUUEE AALL TTOOPPEE DDEE LLAASS VVEENNTTAASS del merca-do de los vehículos comerciales y que esta

situación se afianza año tras año desde el 2004.

En el mercado de ccaammiioonneess, durante el 2009,Mercedes-Benz alcanzó más de un 29% de marketshare, logrando así ser los más vendidos. En loque respecta al mercado de bbuusseess, Mercedes-Benz es -una vez más- líder absoluto con más deun 73% del mercado y superando ampliamente asu competencia.

El uuttiilliittaarriioo Mercedes-Benz Sprinter, continúa con suliderazgo en el segmento de vehículos comerciales yse ubicó al tope del mercado con 37% de Market

MERCEDEZ-BENZLÍDER EN VENTASPR

ODUC

TOS

Share durante el 2009. El año pasado se cumplieron58 años desde que la marca comenzó a escribir suhistoria en Argentina al fundar en 1951 la primerafábrica instalada fuera de Alemania.

El Centro Industrial local, bautizado con el nombre deJuan Manuel Fangio, es pionero en Latinoamérica enla fabricación de vehículos de transporte de carga,de pasajeros y componentes. En toda su historia pro-ductiva en Argentina, Mercedes-Benz produjo en suCentro Industrial más de 130.000 camiones, 99.000buses y más de 180.000 utilitarios.

Hoy en día y desde 1996, la empresa produce,comercializa y exporta el utilitario Sprinter, el únicoen su tipo fabricado localmente. El Sprinter es líderen su segmento no sólo en ventas y participación demercado sino también en cantidad de versiones dis-ponibles: el cliente puede elegir hoy entre 26 alter-nativas de compra. A partir de 2009, se sumaronmás opciones con los lanzamientos del nuevoSprinter Furgón 3000 corto con techo elevado y elmodelo Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva.

Durante el 2009, además, se inició la produccióndel nuevo chasis urbano de piso super bajo OH1618 L-SB, sumando un nuevo integrante a la granfamilia de la marca. El nuevo bus fortalece la tra-yectoria de la empresa incorporando nuevas tecno-logías y premisas técnicas, que ya están siendo uti-lizadas en los países más importantes del mundo.

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio ya llevafabricados más de 99.000 chasis para el trans-porte urbano de personas y con el nuevo pro-ducto se espera llegar a las 100.000 unidadesproducidas para el año 2010. ||||||



VVOOLLVVOO PPRREESSEENNTTÓÓ SSUU NNUUEEVVAA YY OORRIIGGIINNAALL SSOOLLUUCCIIÓÓNN DDEE SSUUSSPPEENNSSIIÓÓNN NNEEUUMMÁÁTTIICCAA 66XX22,, PPAARRAA LLAA LLÍÍNNEEAA FFHH YYFFMM1111 DDEE CCAAMMIIOONNEESS PPEESSAADDOOSS,, una nueva referencia en materia de desempeño y seguridad.

SSUUSSPPEENNSSIIÓÓNN TTRRAASSEERRAA NNEEUUMMÁÁTTIICCAA PPAARRAA EEJJEESS 66XX22 DDEE AALLTTOO DDEESSEEMMPPEEÑÑOO::Siguiendo su filosofía de ofrecer siempre las mejores y más seguras soluciones de

transporte comerciales, Volvo Trucks acaba de lanzar en el mercado argentino sunueva suspensión trasera neumática 6x2, para las versiones tractor, de su flaman-

te línea de camiones pesados FH y FM11, con la cual consigue una excelenterelación peso potencia, ideal para el transporte de líquidos y sustancia peligro-

sas. Complementando la serie de lanzamientos de nuevos productos en elmercado argentino, Volvo Trucks &Buses Argentina anunció la incorporación

de su nueva suspensión neumática Volvo, para ejes 6x2, con 8 pulmonesde aire de alta capacidad y gran desempeño, lo que asegura no sola-

mente un excelente confort de manejo y gran estabilidad, sino tambiéngran durabilidad al conjunto tractor.

CCOONNFFOORRTT YY SSEEGGUURRIIDDAADD:: La nueva configuración de suspensión trasera neumática para ejes traseros 6x2de Volvo Trucks ofrece excelente confort de manejo y gran estabilidad en la rutae incluye una amplia oferta de itens de seguridad provistos directamente defábrica. Junto a la nueva opción de suspensión, Volvo ofrece también su siste-ma EBS de frenos a disco con control electrónico de alta respuesta, ABS (sis-tema antibloqueo de freno), TCS (sistema de control de tracción) y para apli-caciones aun más exigentes en materia de seguridad, su exclusivo ESP, siste-ma de control electrónico de estabilidad y AIRBAG para el conductor.

CCHHAASSIISS CCOONN MMEENNOORREESS DDIISSTTAANNCCIIAASS EENNTTRREE--EEJJEESS:: Gracias a su diseño optimizado, la nueva suspensión neumática para ejestraseros 6x2 Volvo permite ahora alcanzar nuevas y menores distanciasentre ejes (delantero y trasero) con lo cual, en esta versión, además de lostradicionales 3,7m, se pueden solicitar chasis con medidas de 3,4 ; 3,2 y 3,0m, de distancia entre ejes.La nueva versión de suspensión trasera neumática para ejes 6x2 complemen-ta las ya consagradas virtudes de la línea camiones Volvo FH y FM, en materiade seguridad y desempeño, especialmente el modelo FM con motor de 11litros y 370 cv de potencia, un modelo muy bien recibido por los principalestransportistas del segmento, quienes destacan justamente su baja tara (cercanaa los 7500 kg sin combustible).||||||

VOLVOTRUCK & BUSES ARGENTINA

PRODUCTOS

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30 ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]

EEll iinneevviittaabbllee aaggoottaammiieennttoo ddeellooss ccoommbbuussttiibblleess ffóóssiilleess,,ddeetteerrmmiinnóó qquuee eenn llooss úúllttiimmooss

años las grandes empresas orien-taran su actividad hacia la bús-queda de combustibles sustitu-tos. En esa búsqueda surgió elbiodiesel, un combustible resisti-do, sobre todo en esta parte delmundo, considerando que agotalos suelos y resta espacio a laproducción de alimentos.

El biodiesel es un producto reno-vable que se obtiene a partir de laindustrialización de la soja. Díasatrás el Ministro de PlanificaciónFederal, Julio De Vido, anunció laentrada en vigencia del corte obli-gatorio del 5% de los combusti-bles con biodiésel. Según DeVido, el porcentaje irá ir aumentan-do hasta alcanzar el 20% en lospróximos cuatro años. Tambiénaseveró que la mezcla no alteraráel precio del gasoil.

Conforme lo establecido por la Ley26.093, el corte obligatorio del 5%tendría que haber entrado en

BIODIESEL

EL COMBUSTIBLEQUE SE VIENE

toras de biocombustibles seubica en la región pampeana,registrando su mayor concentra-ción en el sur de Santa Fe. Allí seencuentran instaladas las gran-des aceiteras, tales como LCD(Dreyfus), Renova (Vicentín +Glencore), Ecofuel (Aceitera Gral.Deheza + Bunge), Molinos Río dela Plata, Vicentin, Repsol YPF yGreen Fuel, con una capacidadinstalada de 850.000 toneladas.

Según las estimaciones recogidas,la producción de biocombustiblesregistró un crecimiento exponen-cial del año 2007 a la fecha, colo-cando a la Argentina como quintoproductor mundial detrás deAlemania, Estados Unidos, Brasil yFrancia, involucrando negociospor 1.000 millones de dólares.

Las cifras hablan por sí solas: en elaño 2009 la producción creció un25% con respecto al año anterior,alimentando expectativas de unmayor desarrollo para el 2010 con-siderando la entrada en vigenciadel corte obligatorio del 5%.

Cabe esperar la afectación deinmensas superficies para el cul-tivo de soja a fin de satisfacer lademanda nacional e internacionalde biocombustibles. ||||||

vigencia el 1º de enero de 2010.Por su parte el artículo 7º de la leyestablece que todo combustiblelíquido caracterizado como gasoilo diesel oil que se comercialicedentro del territorio nacional, debe-rá ser mezclado en un porcentajedel 5% como mínimo de biodiesel.Esta obligación tendrá vigencia apartir del primer día del cuarto añocalendario siguiente al de promul-gación de la presente ley, es decir,el 1º de enero de 2010.

Dicho porcentaje puede seraumentado cuando se lo conside-re conveniente en función de laevolución de las variables demercado interno, o disminuidoante situaciones de escasez.

De conformidad con las previsio-nes del Decreto Nº 109/07 el bio-diesel será identificado en el mer-cado con la sigla B 5.

El sitio web de la CámaraArgentina de Energías Renova-bles (CADER) informa que elgrueso de las industrias produc-

� Días atrás el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció la entradaen vigencia del corte obligatorio del 5% de los combustibles con biodiésel.

AARRTTÍÍCCUULLOO 55ºº DDEE LLAA NNOORRMMAA,, "SE ENTIENDE POR BIOCOMBUS-TIBLES AL BIOETANOL, BIODIESEL Y BIOGÁS, QUE SE PRODUZ-CAN A PARTIR DE MATERIAS PRIMAS DE ORIGEN AGROPECUARIO,AGROINDUSTRIAL O DESECHOS ORGÁNICOS".

PROD

UCTO

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NOTICIAS


INFORMACIÓN

NOTICIAS � SEGUROS� PRORROGA DE COMPROBANTES� DESINSECTACIÓN � CIRCULAR R.U.T.A.

PRÓRROGA DE COMPROBANTES

LLa Comisión Nacional de Regulación del Transporte acaba de dictar la Providencia Nº0394/09, mediante la cual se prorroga hasta el 31 de marzo de 2010 la utilización del com-probante de aptitud que emiten los prestadores médicos habilitados, el "Comprobante de

Licencia en Trámite" y el "Comprobante de Duplicado en Trámite", emitidos por elDepartamento de Control Psicofísico como documentos válidos para acreditar ante las autori-dades de control la habilitación de los conductores que prestan servicios de transporte depasajeros y cargas de jurisdicción nacional.

La prórroga tiene validez hasta el 31 de marzo de 2010 con independencia de su fecha deemisión y vencimiento, siempre y cuando se encuentre vigente el exámen psicofísico y elcorrespondiente curso de idoneidad. ||||||

SEGUROS

SSiguiendo el criterio trazado por la Superintendencia de Seguros de la Nación, la AgenciaNacional de Seguridad Vial (ANSV) dictó la Disposición 70/09, estableciendo que a los efec-tos de tener por acreditada la existencia y validez del seguro obligatorio se chequeará el

período de cobertura en el comprobante extendido por la aseguradora.´

La norma dictada señala expresamente (art. 2º) que la falta de portación del recibo de pago dela prima del seguro obligatorio no podrá ser invocada por las autoridades de control para coartarla circulación.

Sostiene la ANSV que de la interpretación de la normativa de aplicación no surge que sea fun-ción de la autoridades de comprobación verificar la acreditación del pago de la prima, sino,controlar que el conductor posea el comprobante de seguro obligatorio y constatar suvigencia. ||||||

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NOTI

CIAS


EEl Directorio del RUTA analizó si corresponde aceptar inscripciones o reválidas de unidadescuyo seguro de responsabilidad civil fue contratado para cubrir siniestros de vehículos deuso particular. Entiende que dichas inscripciones se apartarían de la ley y que las eventua-

les víctimas de accidentes de tránsito quedarían desprotegidas, considerando que el objeto delseguro es distinto al uso real de la unidad.A partir de dicho análisis el Directorio resolvió que "el seguro obligatorio de responsabilidad civilde los vehículos afectados a servicios de transporte de carga deben corresponder a la calidadde la prestación que realizan (cargas generales, peligrosas o especiales). Quedan excluidos losdestinados a uso particular".Asimismo, se evaluó la posibilidad de inscribir en el parque móvil de una empresa de transporte,a las unidades menores (automóviles o camionetas de capacidad de carga inferior a 700 kg) queprestan efectivamente servicios de transporte (traslado de cosas, herramientas o equipamiento).Sobre este particular, concluye que si la empresa realiza el servicio de transporte utilizando dichasunidades puede inscribirlas como integrantes de la flota. En consecuencia, el Directorio resolvió:"aceptar las inscripciones y consecuente habilitación de unidades menores (automóviles y camio-netas) destinadas a servicios de carga, traslado de equipamiento técnico o de herramientas, deempresas que tengan incluidos esas prestaciones en su objeto social". ||||||

CIRCULAR R.U.T.A. 3/09

EEl Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, dictó la Resolución 4/2010 actualizandolos aranceles del servicio de desinsectación de vehículos. Los nuevos valores son lossiguientes:

Categoría A1: PESOS VEINTIOCHO ($ 28.-) Camiones con acoplado, semirremolques y transportes decarga con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL (9000) kilogramos, transporte de pasajeroscon más de VEINTICINCO (25) asientos.Categoría A2: PESOS DIECINUEVE ($ 19.-) Camiones sin acoplado, chasis y balancines, transportesde carga con capacidad entre UN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos, autoportantes,transporte de pasajeros de hasta VEINTICINCO (25) asientos y cabinas con cargas. Transporteferroviario, tanto de carga como de pasajeros, por unidad.Categoría A3: PESOS NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($ 9,40) Todas las "Pick Ups", utilitarios, carro-zados, "Van" 4x4 o similares, "trailers", remolques y furgones.Categoría A4: PESOS CUATRO CON SETENTA Y CINCO CENTAVOS ($ 4,75) Todos los vehículos menores(Sedán, Berlina, Coupé, Familiar y Rural) con cualquier denominación, que no presenten un espa-cio para cargas independientes de la cabina.Servicio de Desinsectación para cargas de riesgo: envases vacíos, maderas, leña, plantas, frutasy hortalizas no susceptibles de ser fumigadas, interior de camiones vacíos.Categoría B: PESOS NOVENTA ($ 90.-) En transportes con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL(9000) kilogramos.Categoría C: PESOS CINCUENTA Y SIETE ($ 57.-) En transportes con capacidad de carga mayor, entreUN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos.Categoría D: PESOS VEINTISIETE ($ 27.-) En transportes con capacidad de carga menor a UN MILDOSCIENTOS (1200) kilogramos y "Pick Ups" con acoplado. ||||||

DESINSECTACIÓN - ARANCELES

Revista CATAC N° 256

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