aAgrupación Transportistas Getafe

Revista OficialTG

Sonido de asfaltoSonido de asfalto

Nº 13OCTUBRE 09

Gran éxito de Antonio Albacete en el circuito del Jarama

ENTREVISTAEmilio

Domínguez, Abogado

Sumario / Editorial

in duda una de las fiestas más

especiales para la Agrupación

de Transportistas de Getafe es

el Gran Premio del Circuito del

Jarama. Año tras año los trans-

portistas disfrutan junto a sus familiares y

amigos de un día completo, y más si el tiem-

po acompaña, como ocurrió en la última edi-

ción celebrada el fin de semana del 3 y 4 de

octubre.

Las primeras horas de la mañana son de

paseos y fotografías por los aledaños del cir-

cuito, admiración de los camiones más origi-

nales y disfrute de los más pequeños en la

zona de ocio y diversión. Más tarde el públi-

co comienza a calentar motores con el des-

file de camiones y los Clíos que amenizan a

las gradas y a todos los aficionados. El

ambiente empieza a llenarse de un humo

inconfundible, el olor a goma comienza a

hacer estragos y todos se preparan para dis-

frutar de una carrera en toda regla. En esta

edición Antonio Albacete volvió a provocar

los delirios del público, gracias a una actua-

ción espectacular, con adelantos imposibles

y convirtiéndose en el ganador indiscutible

del Gran Premio de España.

Tras las carreras llega el momento para el

desfase en la carretera. Todos los camiones

participantes ofrecen un espectáculo sobre

el caucho, con giros, trompos y aceleracio-

nes increíbles, dejando huella en el circuito;

sin duda, el mejor final para que niños y

mayores se despidan del Jarama hasta el

año que viene.

Revista ATG

Agrupación de Transportistas de Getafe - Presidente: Manuel Francisco Jiménez Díaz

Director: Jesús Salazar Cuena.Redactora: Marta Turiño.

Diseño: Camaleón Publicidad, SL. - Directora de arte: Lucía Núñez. Fotografía: Pablo Cabellos.Publicidad: Camaleón Publicidad, SL.

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La Revista de la Agrupación de Transportistas de Getafe, no se hace necesariamente solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los articulo firmados. Prohibida la reproducción por cualquier medio o soporte de los contenidos de esta publicación, en todo o en parte, sin permiso del editor.

Depósito legal: M-34190-2007

sumario

SSCon olora goma

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NOTICIAS

ENTREVISTAEmilio Domínguez,Abogado laboralista:“El Estatuto del trabajador autónomo se haquedado cojo para los transportistas”

REPORTAJEAlbacete triunfa en el circuito del Jarama

ARTÍCULOJosé Carlos Juárez, La nueva web de la ATG

AMIGOS DE ATGJuan Montenegro, Director de la revista Solo Camión:“Intentamos huir de la monotonía y hacer unproducto ameno”

RESTRICCIONES

ANUNCIOS POR PALABRAS

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Noticias aTG

Ayudas financieras a la adquisición de camiones con un tipode interés cero hasta un máximo de 60.000 euros. Es el prin-cipal contenido del nuevo Plan VIVE del gobierno, un pro-yecto que permitirá facilitar la compra de estos vehículosprofesionales, y que se encuentra a punto de ser aprobado.Actualmente está siendo perfeccionado por los técnicos pa-ra que Bruselas no interponga obstáculos en su desarrollo,

según asegura el boletín del transporte Terránea.Para conseguir esta financiación, un proyecto gestionadopor los ministerios de Fomento y de Industria, Turismo yComercio, se deberá entregar para el achatarramiento uncamión de al menos diez años de antigüedad, y excep-tuando las operaciones de leasing, la financiación podríallegar al 100%, a través de las entidades financieras.

El gobierno prepara el Plan VIVE para camiones

El proyecto contempla ayudas financieras para la adquisición de vehículos industriales

La respuesta del gobierno en lo referenteal Anteproyecto que regula la prestaciónpor cese de actividad de los autónomosha satisfecho en cierta medida las nece-sidades que planteó la Unión de Profesio-nales y Trabajadores Autónomos (UPTA). El texto contempla un sistema de cotiza-ción moderada, un esfuerzo neto de un1% sobre la base de cotización, aún man-teniendo la previsión de prestacionesque se recogían en el primer documento.En este sentido, UPTA considera que elperiodo de duración de la prestación, demáximo seis meses, queda muy por de-

bajo del previsto para los trabajadorespor cuenta ajena, pero cree que en estosmomentos la situación económica noaconseja un esfuerzo de cotización ma-yor. Por ello, se muestra conforme con lopactado en el Anteproyecto, sin embar-go, la Unión de Profesionales presentaráuna alegación en el sentido de que el Go-bierno deberá incrementar el periodo deprestación a partir de los veinticuatromeses de la puesta en marcha del siste-ma, si las condiciones financieras, quepara entonces ya estarán contrastadas,lo permiten.

Autónomos dependientes y mujeresOtras alegaciones presentadas por UPTAson la recuperación de la idea de un Fon-do para la Reorientación Profesional delos autónomos que hayan debido cesarsu actividad, gestionado por el Ministeriode Trabajo, y mejoras en el reconoci-miento de la situación legal en el cese deactividad de autónomos económicamen-te dependientes y para las mujeres quesean beneficiarias de las prestacionespor maternidad.

Se presentan alegaciones al Anteproyectoque regula la prestación por cesede actividad de los autónomos

UPTA solicita mejorar sus contenidos

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Noticias

Desde el pasado 20 de agosto entró en vigor el Real Decretode medidas urgentes de empleo destinadas a trabajadoresautónomos y a cooperativas y sociedades laborales, que res-ponde a los compromisos recogidos en el acuerdo firmado elpasado 5 de mayo por el ministro de Trabajo, Celestino Cor-bacho, y con las asociaciones de trabajadores autónomosUPTA, ATA y CEAT.Con esta medida los trabajadores por cuenta propia que, sinhaber tenido asalariados en los últimos tres meses, contratenindefinidamente a un primer asalariado, verán abaratados suscostes con una bonificación del 50% del coste de la SeguridadSocial. Además, se ofrece la posibilidad de que cualquier tra-bajador asalariado se incorpore como socio trabajador, eli-minando la limitación de hasta 24 meses que existía para ello.Estas medidas estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de2010, sin perjuicio de una posible prórroga en función de laevaluación de su eficacia en la creación de empleo.El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones deTrabajadores Autónomos (ATA), Lorenzo Amor, aseguró queestas medidas "son positivas" y confió en que sirvan para ha-cer repuntar el empleo entre el colectivo de los autónomos.Para Sebastián Reyna, secretario general de la Unión de Pro-fesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), “con esta me-dida sería posible la creación de casi 100.000 nuevos puestosde trabajo en el próximo periodo de doce meses a través deesta fórmula de bonificación”.

Nuevas medidas deempleo para autónomosy sociedades laborales

El Real Decreto está en vigordesde el 20 de agosto

El secretario general de la Unión deProfesionales y Trabajadores Autóno-mos (UPTA), Sebastián Reyna, y el di-rector de Política Sectorial, CésarGarcía, han mantenido en el mes deseptiembre una primera reunión conel Grupo Parlamentario Socialista, re-presentado por Monserrat Collde-forns, portavoz de Hacienda, paramostrarles las enmiendas que pre-senta UPTA para la ley Ómnibus. En lareunión estuvieron presentes los pre-sidentes de las organizaciones deUPTA Amprodenta (protésicos denta-

les), Fenadismer (transporte) y Cove-pres (vendedores de prensa).En lo que al transporte se refiere, laenmienda presentada es la elimina-ción de todas las referencias al sec-tor de transporte de viajeros y mer-cancías, ya que este sector, por serde interés general, está fuera del ám-bito de la Directiva Europea de Servi-cios y trasladar la discusión de loscambios o modificaciones a la nuevaLey de Transporte por Carretera queestudia en este momento el Ministe-rio de Fomento.

UPTA presenta sus propuestas de enmiendas al proyecto de Ley Ómnibus

Serán estudiadas por el Grupo Socialistay se presentarán también al Grupo Popular

El gasóleo ha sufrido durante todo el año, y especialmenteen los meses de verano, una tendencia al alza tomando comoreferencia el precio establecido en el mes de enero. Esta evo-lución, que se debe al aumento del barril de petróleo, llegó asu máximo anual en agosto, con una cotización de 0,970 eu-ros/litro. Este aumento supuso un ascenso respecto al co-mienzo del año del 16%. Además, pasó por otra cumbre enjulio, exactamente tras el anuncio de la subida de impuestosde hidrocarburos del Gobierno.Con este aumento del precio del combustible, que ha sidoen España mucho mayor que en la zona Euro, se reduce la di-ferencia de precios con los países europeos, ya que en eneroeran un 12% más baratos y ahora lo son un 7,8%.En cuanto a la previsión para los próximos meses, es al alza.El final de la crisis económica motivará aun aumento en elprecio del gasóleo, ya que aumentará su consumo, un datoincentivado por la tendencia que el combustible ha sufridoen los últimos meses.

El precio del gasóleocontinuará en aumentoen los próximos meses

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El Ministerio del Interior ha recibido lasolicitud de crear una Unidad especialde vigilancia, en el seno de la GuardiaCivil, para evitar la escalada de robosque están sufriendo los transportistasen los últimos meses. Dicha unidad tra-bajaría para vigilar las rutas de trans-porte, las áreas de descanso y los polí-gonos.Se ha tomado esta decisión tras com-probar el aumento en la oleada de deli-tos contra estos transportistas, robosque, según pone de relieve un informeelaborado por la INTERPOL, “son cadavez más violentos, a manos de organi-zaciones criminales”. Estas organiza-ciones delinquen contra los conducto-res de varias mercancías en particular,tales como alcohol, ropa de marca, or-denadores, tabaco, electrónica, medi-camentos y metales.

Nuevas técnicasEUROPOL ha señalado que los crimi-nales se decantan por nuevas técni-cas como son la de simular un acci-dente en la carretera para obligar altransportista a detenerse, la de utili-zar uniformes de policía organizandofalsos controles en carretera o inclusoconstituyendo falsas empresas detransporte que ofrecen sus serviciosa precios más económicos a los clien-tes y una vez cargados los camionesrobar la mercancía.

Con motivo del aumento de la ola de robos en los últimos meses

Se solicita la creación de una Unidad de Vigilancia

Especial para Camiones

Abogado de profesión, pero ¿a qué tededicas exactamente, cuánto tiempollevas ejerciendo?Llevo ejerciendo unos 15 ó 16 años, me de-dico fundamentalmente a temas de trans-porte, llevo la Asociación de TransportistasUniatrans desde el año 96 ó 97, y soymiembro del Comité Nacional de Trans-porte por carretera, que es un órgano con-sultivo del Ministerio de Fomento. Tambiénson clientes míos desde hace 7 u 8 años ysoy Secretario General Técnico de otraasociación de vehículos de asistencia encarretera. Además tengo despacho propiode abogados en Madrid, somos 4 socios,tocamos todas las materias, penal, civil,mercantil, administrativo-laboral... Este ti-po de cosas.Dentro del derecho, ¿tratas especial-mente el ámbito laboral?Bueno, yo me especialicé en todo lo queengloba al autónomo, tanto en parte mer-cantil como laboral, la única parte que notoco es la fiscal, y por ello llevo muchos te-mas de transportistas. La primera vez quefui a las reuniones del Comité de Transpor-te no sabía ni distinguir una furgoneta deun camión, pero con el tiempo he acudidoa tantas asambleas y he tenido contactocon tantos transportistas que ya me he fa-miliarizado con ello.

Entrevista

“El estatuto del trabajorautónomo se ha quedadomuy cojo para el sectordel transporte”

Emilio Domínguez del Valle,abogado del sector del transporte

Sobre la mesa, el Estatuto del trabajador autónomo, el Contrato de transportes,

la adjudicación de la tarjeta de transportes, el intrusismo... Con 16 años de experiencia

y un despacho propio junto a tres socios más, Emilio Domínguez, abogado dedicado al

sector del transporte, analiza cada uno de los temas que más preocupan hoy

al transportista autónomo, aconsejando qué maneras de actuar suponen para el

autónomo un mayor beneficio o, en algunos casos, un menor perjuicio.

¿Que relación te une a la ATG?Yo conozco la Asociación porque está enMadrid, porque ha estado en las últimasmovilizaciones que hubo el año pasado,ha estado un poco en el ojo del huracánen los paros que hubo en junio de 2008 yporque he llevado algún procedimiento dealgún socio de la ATG.¿En qué tipo de procediemientos haspodido colaborar con algún socio de laAgrupación?En la aplicación y reclamaciones por el te-ma del estatuto del trabajador autónomo,por ejemplo, pero hay muchos más, en ge-neral todos los temas del transporte. Cual-quier normativa que se publique de esteámbito debe pasar por el Comité como ór-gano consultivo, por lo que veo todo tipode procediemientos y debemos aportarnuestra opinión. Como profesional de la materia, ¿quéaspectos del derecho son importantespara que conozca un transportista au-tónomo en su vida diaria?Bueno, pues lamentablemente muchos.Cualquier empresario por pequeño quesea, con lo compleja que es además lalegislación del transporte, al final tienenque hacerse un cuasi experto en la ma-teria, debe conocer toda la legislación

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mercantil. Por ejemplo, algo que desco-nocen bastante en general y que lesconvendría saber, aunque se estudia alobtener el título de capacitación profe-sional, es el Contrato de transporte. Aúnestá regulado en el Código de comercio,pero a principios de año va a salir unaley nueva que es la Ley del Contrato deTransportes, eso es algo muy interesan-te para cualquiera que tenga una em-presa de transportes. Aparte, otra de lascosas que mayores problemáticas les day por lo que más consultas hacen en eldespacho los transportistas es por el te-ma de la normativa administrativa de lasautorizaciones de transporte, que real-mente es bastante compleja en España,todo lo que supone el obtener una tarje-ta de transportes y mantenerla en vigor. Además, existe mucho intrusismo enesta cuestión, ¿no es así?Bueno, el intrusismo creo que ha sido másbien fruto de la crisis y ocurre sobre todoen el transporte ligero, en el pesado haymuy poco intrusismo. Además, hay quedistinguir entre intrusismo y competenciadesleal; el intrusismo se produce cuandoalguien de fuera, ajeno al sector del trans-porte de mercancías, opera y presta servi-cios sin estar sujeto a los requisitos de ese

sector; en el caso de la competencia des-leal, alguien dentro del propio sector y quetambién cumple los requisitos está traba-jando por debajo del coste y está pertur-bando el mercado e induce a que alguienrompa la relación contractual que tienecon el cliente porque haya alguien que tiralos precios.

Estatuto del TrabajadorAutónomoActualmente se está hablando de losbeneficios del nuevo Estatuto del Tra-bajador Autónomo, ¿en qué consisteexactamente esta nueva Ley?La Ley del Trabajador Autónomo, conocidaen algunos círculos como Ley de Trades,es una Ley que fue publicada en 2007, queofrece derechos a los autónomos, conbastantes disposiciones orientadas a ellos.

Lo que ocurre es que esa Ley todavía tieneun periodo transitorio y aún estamos enlos tribunales para ver si los derechos queotorga a los autónomos se ven de manerareal, ya que estaba muy en pañales cuan-do empezó. Yo formé parte del grupo detrabajo de esta Ley y también escribí unoscomentarios y unos libros a la misma, por-que prácticamente no hay material sobreello. Por ello nos están llegando al despa-cho determinados asuntos como recla-maciones por contrato con autónomosdependientes. No existe mucha gente quetrate este tipo de casos, conozco solo doscompañeros y yo que estamos encargán-donos de los pocos asuntos que vienen deeste tema. ¿A quién va a afectar y en qué medida?La Ley regula de una manera más o me-nos sistematizada todos los derechos y

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“El sector del transporte requería del Es-tatuto de Autónomos, pero el periodotransitorio del mismo perjudica a lostransportistas”

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obligaciones de los trabajadores autóno-mos de todos los sectores. Distingue entredos tipos de autónomos, los comunes ylos Trade, que son los autónomos econó-micamente dependientes. Este tipo de au-tónomos tienen unas condiciones, y sonque solo trabajan para un cliente, que tie-ne más del 75% de su facturación depen-diente de este cliente, que no tienen tra-bajadores a su cargo, ni forman sociedadcon otros trabajadores para prestar losservicios, no tienen un local abierto al pú-blico a su disposición... Tradicionalmenteesta figura jurídica se llamaba parasubor-dinado, falso autónomo... Antes ese co-lectivo podía solicitar la relación laboral co-mo si fuera un asalariado ante lostribunales del juzgado de lo social, frente asu cliente. Ahora, al crearse esa figura deltrade, se le otorgan unos derechos distin-tos por debajo de los de un trabajador, co-mo la interrupción de la actividad de 18 dí-as al año garantizado, bajas... ese tipo decosas.¿Supone esto una evolución en mate-ria laboral para los autónomos?Sí y no, ofrece muchos derechos a los au-tónomos pero creo que se ha quedadomuy cojo para el sector del transporte,porque lo que hace la ley con los trabaja-

dores del transporte es que les estableceun periodo transitorio de 18 meses desdeque se publicó un reglamento el 4 demarzo de 2009, es decir, hasta noviem-bre de 2010, mediante el cual el estatutodel autónomo y la obligatoriedad de fir-mar un contrato del trade con su clienteno es obligatorio si las partes no lo hacende mutuo acuerdo. Si lo hacen antes, fe-nomenal; que no lo hacen, lo tendrán quehacer a partir del 4 de noviembre. Porello, lo que ocurre es que todas las em-presas están apurando hasta esa fecha, yentre tanto lo que les permite es quecualquiera de las dos partes resuelva li-bremente el contrato. Por lo que inten-tando hacer un beneficio a los autóno-mos, al otorgar un plazo transitorio tangrande, lo que va a ocurrir es que cuandollegue noviembre no va a haber trades, ysi los hay, ya habrán resuelto ellos el con-trato. El sector del transporte era preci-samente uno de los que más requería de

este estatuto, que está bien, que es unabuena ley, que otorga unos derechos quehabía que reconocer a los autónomos,pero en la práctica está haciendo quemuchos de estos contratos vayan a re-sultar inviables.¿En qué aspectos concretos conside-ras que es necesario mejorar la situa-ción del autónomo?Respecto al Estatuto del trabajador autó-nomo ya poco se puede hacer, porque tie-ne rango de ley, ahora queda esperar yanimar a los transportistas que pese a laque está cayendo, que cuando les resuel-van sus contratos, que no den la calladapor respuesta. Bien a través de un colecti-vo, de un abogado, de asociaciones... queejerzan los derechos que les otorga la ley.Por otro lado, la tramitación de la Ley decontrato de transportes es importante quesea lo más participativa posible por partede las asociaciones de transportistas paraque la norma no perjudique al sector.

“Hay que saber distinguir entre intrusismoy competencia desleal en el sector deltransporte”

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Reportaje

El madrileño consolida su éxito en el Circuito del Jarama

Antonio Albacete hizo todo lo que podíahacer. Su única opción era la deconseguir la segunda plaza en elCampeonato de Europa de camiones y laprimera en el de España, y así fue. Dandouna lección magistral ante el volante, elmadrileño terminó el circuito con 109

puntos de diferencia respecto alsegundo, Javier Mariezcurrena, victoriaque celebró tirando su casco al público.Todo, después de salir en octava posiciónen la última carrera, al tratarse de lallamada de parrilla invertida, y de doblaren varias ocasiones a sus contrincantes.

Antonio Albacete,campeón de Españade camiones

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E l circuito del Jarama volvió a presenciar carreras de lomás espectacular en el Gran Premio de España y de Eu-ropa, gracias a la actuación de Antonio Albacete, que

se consolidó como campeón de España en camiones, aunquese tuvo que conformar con una segunda plaza en la clasifica-ción europea. Después de haberse salido de la pista en la ca-rrera del sábado, Albacete quedó a 31 puntos por debajo delcheco Vrsécky, su principal adversario, quien ya se proclamócampeón de Europa 2009. El accidente ocurrió tras un fuertefrenazo de Markus Bösiger, compañero de equipo de Vrsécky,quien además fue excluido de las dos carreras de la jornadapor dicha maniobra.

Consolidado en EspañaMuy diferente fue la consolidación del primer puesto en el GranPremio de España, en el que Albacete ganó con una notable di-

ferencia respecto al resto de competidores. En la tercera carre-ra perdió unas décimas en la salida, lo que le permitió a Vrséckyadelantarse al final de una recta. Pero el español aprovechó unade las curvas intermedias para ponerse por delante del checoen un adelantamiento espectacular que hizo gritar a una gradarepleta de aficionados, para finalmente hacerse con la carrera.Tras la carrera de Clíos llegó la última carrera del Campeonato,en la que Antonio Albacete despuntó desde el primer momen-to. Con el Campeonato de Europa decidido, el español se dedi-có a dar espectáculo ante su público. Al tratarse de una carre-ra de parrilla invertida salió en octava posición, pero eso no lefrenó para comenzar a realizar una serie de adelantamientoscontinuos que iban dejando atrás a sus contrincantes. Su fuer-za y destreza al volante le permitió situarse con mucha dife-rencia en el primer puesto, consiguiendo al final 16 segundossobre el segundo clasificado, el británico Chris Levett.

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Reportaje aTG

CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO DE EUROPA FIA.

1. David Vrsécky (FREIGHTLINER) 490 puntos.

2. ANTONIO ALBACETE (MAN-CEPSA) 467 puntos.

3. Jochen Hahn (MAN) 351 puntos.

4. Markus Bösiger (FREIGHTLINER) 299 puntos.

5. Chris Levett (MAN) 253 puntos.

Reportaje

COPA DE ESPAÑA DE CARRERAS DE CAMIONES DE LA RFEDA 2009

1. Antonio Albacete (MAN-CEPSA) 220 puntos.

2. Javier Mariezcurrena (MAN) 111 puntos.

3. Jose Rodrigues (MAN) 110 puntos.

4. David Marco (MAN) 86 puntos.

5. José Bermejo (MERCEDES BENZ) 84 puntos.

Solo Camión es una revista ya con so-lera en el sector, pero ¿desde cuándocolabora con la ATG?La relación que tenemos con la ATG se re-monta a hace 8 ó 9 años. Fue a raíz de unencuentro con ellos en un acto de Cepsa.Las relaciones se fueron intensificando,nos entrevistamos con ellos y comenza-mos a colaborar, desde entonces hemoshecho cosas juntos. Nosotros siempre he-mos creído en el asociacionismo dentrodel transporte, porque muchas veces lascosas las manejan grupos reducidos y esbueno unirse para ser más fuertes.¿En qué proyectos participáis con laAgrupación?Colaboramos conjuntamente en campa-ñas de suscripción con un precio reduci-do, también en intercambios de publici-dad, sorteos de vales con descuentos...Son muchos proyectos, siempre se hanacogido bien las propuestas por ambaspartes y existe una predisposición muybuena para colaborar.Cómo es Solo Camión, describe cómo

es la empresa y cuál es su línea de ne-gocio.En 1989 nació la revista. Decidimos sacaruna revista al mercado, aunque ya habíauna del mismo sector, pero vimos que ha-bía mercado. La verdad es que trajo muybuena acogida, intentamos huir de la mo-notonía y hacer un producto ameno, quesea como un magazine para las horas desoledad del transporte y por la respues-ta que ha tenido vemos que la lí-nea que seguimos es positiva.En el año 1994-95 nos absor-bió el grupo editorial Ales-port, y desde entonces tra-bajamos así.Teniendo en cuenta có-mo está el panorama ac-tual, ¿en qué medida haafectado la crisis en SoloCamión?En general los grupos edito-riales han sufrido bastantepor la reducción a nivel publi-

citario y a nivel de ventas,pero nuestra revista en par-ticular no ha sufrido muchoporque contamos con ungrupo de lectoresbastante fiel. Al

mismo tiempo, tampoco se experimentauna línea de crecimiento cuando las cosasvan mejor, nos basamos en ese lector fiel yen los sucriptores, por lo que no hemos re-cibido tanto batacazo.¿Qué nuevos proyectos se plantean acorto plazo?En un futuro a corto plazo todos desea-mos que esta tormenta termine, con el

2010 tiene que cambiar, hay áni-mo general y los estudios va-

ticinan que la recupera-ción está ahí. En cuanto

a proyectos, estamosa ver si la Administra-ción Central aprue-ba el Plan Preverpara vehículos in-dustriales, una me-dida muy buena, ya

que se está pasandomuy mal. A ver si to-do remonta con la

primavera de 2010.

Amigos de la ATG aTG

“Intentamos huir de la monotoníay hacer un producto ameno”

Juan Montenegro, Director de Solo Camión

La nueva web para la ATGComo el agua se expande cuan-do cae de un vaso, o como las pa-lomitas explotando naciendo desu grano de maíz, o como las pro-pias carreteras que marcamoscon nuestros neumáticos cadasegundo que crecen dándonosacceso allá donde ejecutamosnuestra actividad y trabajo, así escomo también, nuestra Agrupa-ción de Transportistas de Getafe,crece en su proyecto, sus venta-jas y personas a las que abarca.Como dicta nuestra historia, unpequeño grupo de transportistasse reúne con la ambición de cum-plir objetivos para la mejora de lascondiciones laborales que tienentodos y cada uno de los trabaja-dores en nuestro sector, no lasimpuestas por las empresas sola-mente, sino que también las con-diciones que afectan de modo di-recto e indirecto, como es ennuestro caso la falta de superficiede aparcamiento. De este modoy sin dejarnos amenazar por laduda planteada con un “¿y ahoraqué hacemos?”, cada día luchamos por buscar nuevos tiposde soluciones y beneficios para todos nuestros asociados. Así surge el proyecto de forma paralela de nuestro sitio web,una nueva versión, con más amplitud de ámbitos, informa-ción más detallada, facilidad de contacto directo, donde po-drás desde informarte a qué tienes derecho solo por ser so-cio de la A.T.G. hasta poder consultar y publicar ofertas detrabajo, incluyendo como no podía ser de otra forma, ma-terial multimedia y detalle de lo que es en esencia la Agru-pación.Queremos que seas partícipe de lo que esto supone, que-remos ayudarte y apoyarte, seguir creciendo juntos a unasola voz, ejerciendo una presión que sin los asociados se-ría imposible. Llegando al mundo de las telecomunica-ciones ofrecemos una nueva forma más desarrollada dedarnos a conocer, de seguir alcanzando objetivos, sinque dé tiempo de llegar esa pregunta citada anterior-mente a nuestra cabeza: “¿Y ahora qué?”. Ahora estiempo de crecer, no de parar. Para nosotros repostares necesario, obligatorio, pero apostar por cada uno denosotros, también lo es.¡Solo tienes que acceder y visitar, explora y asóciate!

JOSE CARLOS JUAREZVocal Junta Directiva de A.T.G.

Artículo

www.atggetafe.org

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Restricciones aTG19

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Restricciones en carreteraal transporte de mercancías

DOMINGO 1 DE NOVIEMBRE (FESTIVIDAD DE TODOS LOS SANTOS) CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDO

N-121-B 48,20 Oronoz-Mugairi 80,20 Dancharinea 0,00-22,00 Dancharinea N-135 21 Zubiri 66,45 Frontera con Francia 0,00-22,00 frontera Francia N-138 21 Zubiri 46,45 Frontera con Francia 0,00-22,00 frontera Francia

DOMINGO 8 DE NOVIEMBRE (GRAN PREMIO MOTOCICLISMO DE VALENCIA)

LUNES 9 DE NOVIEMBRE (ZONA CENTRO)

SÁBADO 7 DE NOVIEMBRE (ZONA CENTRO)

VIERNES 6 DE NOVIEMBRE (ZONA CENTRO)

RESTRICCIONES GENERALES

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-6/AP-6 11,65 Enlace M-40 (Madrid) 61,3 San Rafael 16,00-22,00 Salida Madrid

A-1 11,8 Enlace M-40 (Madrid) 50 Venturada 16,00-22,00 Salida Madrid A-2 18,3 Enlace M-45 (Madrid) 35 Alcalá de Henares 16,00-22,00 Salida Madrid R-2 17,1 Enlace M-50 (Madrid) 62,5 Taracena 16,00-22,00 Salida Madrid A-3 13 Enlace M-50 (Madrid) 80,4 Tarancón 16,00-22,00 Salida Madrid R-3 7,3 Enlace M-50 (Madrid) 29,4 Arganda 16,00-22,00 Salida Madrid A-4 17,3 Enlace M-50 (Madrid) 62 Ocaña 16,00-22,00 Salida Madrid R-4 0 Enlace M-50 (Madrid) 52,5 Dos Barrios 16,00-22,00 Salida Madrid A-5 14 Enlace M-50 (Madrid) 106 Talavera de la Reina 16,00-22,00 Salida Madrid R-5 15 Arroyomolinos (Enlace AP-41) 30,5 Valmojado 16,00-22,00 Salida MadridN-VI 42,5 Villalba 62,5 San Rafael 16,00-22,00 Salida Madrid

M-501 4 Enlace M-50 (Madrid) 59,5 San Martín de Valdeiglesias 16,00-22,00 Salida Madrid

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-6/AP-6 11,65 Enlace M-40 (Madrid) 61,3 San Rafael 8,00-16,00 Salida Madrid

A-1 11,8 Enlace M-40 (Madrid) 50 Venturada 8,00-13,00 Salida Madrid A-2 18,3 Enlace M-45 (Madrid) 52 Guadalajara 8,00-13,00 Salida Madrid R-2 17,1 Enlace M-50 (Madrid) 62,5 Taracena 8,00-13,00 Salida Madrid A-3 13 Enlace M-50 (Madrid) 80,4 Tarancón 8,00-13,00 Salida Madrid R-3 7,3 Enlace M-50 (Madrid) 29,4 Arganda 8,00-13,00 Salida Madrid A-4 17,3 Enlace M-50 (Madrid) 62 Ocaña 8,00-13,00 Salida Madrid R-4 0 Enlace M-50 (Madrid) 52,5 Dos Barrios 8,00-13,00 Salida Madrid A-5 14 Enlace M-50 (Madrid) 106 Talavera de la Reina 8,00-13,00 Salida Madrid R-5 15 Arroyomolinos (Enlace AP-41) 30,5 Valmojado 8,00-13,00 Salida Madrid N-VI 42,5 Villalba 62,5 San Rafael 8,00-16,00 Salida Madrid

M-501 4 Enlace M-50 (Madrid) 59,5 San Martín de Valdeiglesias 8,00-13,00 Salida Madrid

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-3 298 Requena 352 Valencia 15,00-22,00 Entrada Valencia A-7 500 Paterna 527 Silla 15,00-22,00 Ambos sentidos

CARRETERA Km INICIO POBLACIÓN Km FINAL POBLACIÓN DURACIÓN SENTIDOA-1 115,5 Boceguillas 11,8 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-2 102 Almadrones 10,8 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-24,00 Entrada MadridA-4 170 Manzanares 6,7 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-22,00 Entrada Madrid A-4 288 Guarromán (Políg. Guadiel) 230 Almuradiel 11,00-22,00 Ambos sentidos A-5 75 Maqueda 11,8 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-24,00 Entrada Madrid A-6 123 Arévalo 110 Adanero 16,00-24,00 Entrada Madrid

AP-6 110 Adanero 60,5 San Rafael 16,00-24,00 Entrada Madrid A-6 22,3 Las Rozas (enlace M-50) 6,8 Madrid 16,00-24,00 Entrada Madrid N-VI 110 Adanero 42,5 Villalba 16,00-24,00 Entrada Madrid

AP-51 104,8 Ávila 81,8 Villacastín (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid N-110 246 Berrocalejo Aragona 228 Villacastín (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid N-603 74,9 Otero de Herreros 64 San Rafael (enlace AP-6) 16,00-24,00 Entrada Madrid M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Enlace M-40 (Madrid) 16,00-22,00 Entrada Madrid

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Restricciones

ITINERARIOS PARA MERCANCÍAS PELIGROSASCARRETERA RECORRIDO CARRETERA RECORRIDO

A1 MADRID (M50)-BURGOS A1506 DAROCA (N234)-ROMANOS AP1 BURGOS-MIRANDA DE EBRO A23 ROMANOS-ZARAGOZA (Z40)A1 MIRANDA DE EBRO-L.P. ÁLAVA/L.P. ÁLAVA-L.P.GUIPÚZCOA A23 ZARAGOZA-NUENO R2 MADRID-TARACENA N330 NUENO-FRONTERA CON FRANCIA

A2 (*) MADRID (M45)-TARACENA N331/A45 A4-A92(ANTEQUERA) A2 TARACENA-ZARAGOZA A92M ENTRE A92 y A45

AP2 ZARAGOZA-L.P. LLEIDA A45 A92 (ANTEQUERA)-MÁLAGA R3 MADRID-ARGANDA A381 JEREZ F .(AP4)-ALGECIRAS

A3 (*) MADRID (M50)-ARGANDA A382/A384 JEREZ F.( AP4)-ANTEQUERA A3 ARGANDA-VALENCIA CA33 CÁDIZ–SAN FERNANDO R4 MADRID–DOSBARRIOS A48 SAN FERNANDO-CONIL

A4 (*) MADRID (M50)-DOSBARRIOS N340 CONIL-ALGECIRAS A4 DOSBARRIOS-SEVILLA A7 ALGECIRAS-GUADIARO

AP4 SEVILLA-SALIDA pk.101/NIV (pk. 658,5)-CÁDIZ AP7 GUADIARO-TORREMOLINOS R5 MADRID-VALMOJADO A7 TORREMOLINOS-NERJA

A5 (*) MADRID (M50)-VALMOJADO N343 ESCOMBRERAS-A30 A5 VALMOJADO-FRONTERA CON PORTUGAL N400 TOLEDO-HORCAJADA TORRE

A6/AP6 MADRID-A CORUÑA A40 HORCAJADA TORRE-CUENCA AP7 L.P. TARRAGONA-MONFORTE AP41 MADRID (R5)-TOLEDO CS22 PTO.GRAO (CASTELLÓN)-ENLACE N340/AP7 N401 TOLEDO-CIUDAD REAL A70 ALICANTE-ELCHE N403/A40 TOLEDO-MAQUEDA-ÁVILA AP7 CREVILLENTE-VERA (A7) N420 MONTORO-PUERTOLLANO A7 MONFORTE-MURCIA-ALBUÑOL A41 PUERTOLLANO-CIUDAD REAL

RM3 TOTANA (A7)-MAZARRÓN N420 A43 (DAIMIEL)-A4 (PTO. LÁPICE) A8 L.P. VIZCAYA-S10 N420 A3 (LA ALMARCHA)-CUENCA-N330-TERUEL S10 A67 (SANTANDER)-A8 N430 A5 (MÉRIDA)-CIUDAD REAL A8 A67-L.P. ASTURIAS EXA2 MIAJADAS-RUECAS (N430)

N634 L.P. CANTABRIA-LLANES A43 CIUDAD REAL-MANZANARES A64 VILLAVICIOSA (A8)-OVIEDO A43 S.CLEMENTE-ATALAYA CAÑV. A8 LLANES-MUROS DE NALÓN CM42 TOLEDO(A42)-TOMELLOSO

N632 MUROS DE NALÓN-NOVELLANA A35 ALMANSA-XÁTIVA A8 NOVELLANA-OTUR A7 XÁTIVA-VALENCIA

N634 OTUR-VARIANTE NAVIA V31 ENLACE V30 (VALENCIA)-A7 (SILLA) A8 VARIANTE NAVIA V30 PUERTO VALENCIA-A7

N634 VARIANTE NAVIA-RIBADEO A7 SAGUNTO (AP7)-NULES A8 RIBADEO-REINANTE CV10 NULES-CASTELLÓN SUR-AP7

N634 REINANTE-VILALBA N432 BADAJOZ-CÓRDOBA A8 VILALBA-BAAMONDE (A6) N433 EL GARROBO (ENLACE N630)-FRONTERA CON PORTUGAL

AP9 FERROL-A CORUÑA-TUI N435 HUELVA-N432 (LA ALBUERA) AP53/AG53 SANTIAGO-DOZÓN-CEA EX100 BADAJOZ-CÁCERES

OU504/N541 CEA (AG53)-CARBALLIÑO-BARBANTES (A52) EXA1 A5 (NAVALMORAL DE LA MATA)-A66AP15 A68-IRURTZUN CL507 S. PEDRO DEL ARROYO-AP6A15 IRURTZUN-L.P. GUIPÚZCOA N501 SALAMANCA-S. PEDRO DEL ARROYO-ÁVILA A31 ATALAYA CAÑAV.-LA RODA N550 REDONDELA-A52 A49 SEVILLA-FRONTERA CON PORTUGAL A55 VIGO-TUI A52 BENAVENTE-O PORRIÑO AG57 VIGO-BAIONA

AG55 A CORUÑA-CARBALLO N552 REDONDELA-RANDE A66 SERÍN (A8)-CAMPOMANES A231 ONZONILLA (A66)-BURGOS

AP66 CAMPOMANES-LEÓN (N120) N601 ADANERO-VALLADOLID A66 LEÓN (N120)-BENAVENTE AP61 AP6 (SAN RAFAEL)-SEGOVIA AS1 MIERES-GIJÓN CL601 VALLADOLID-SEGOVIA

AP68 ZARAGOZA-L.P. ÁLAVA A67 S10 (SANTANDER)-AGUILARA8028 SE30-ENLACE A92 N611 AGUILAR CAMPOO-FROMISTA A92 SEVILLA-ALMERÍA A67 FROMISTA-VENTA DE BAÑOS

A92-N/A91 GUADIX-PTO. LUMBRERAS A610 PALENCIA-MAGAZ (A62) AP51 ÁVILA-A6 (VILLACASTÍN) CL615 ENLACE N610/CL613/CL615 (PALENCIA)-CARRIÓN N111 A2-AP68 (LOGROÑO) N610/A65 PALENCIA-VILLAMARTÍN C.AP71 LEÓN-ASTORGA A62 BURGOS-SALAMANCA-CIUDAD RODRIGO N120 PONFERRADA-OURENSE N620 CIUDAD RODRIGO-FRONTERA CON PORTUGAL

N122 (A11) SORIA-TUDELA DE DUERO N627 AGUILAR CAMPOO (A67)-UBIERNA (N623)-BURGOS A11 TUDELA DUERO-VALLADOLID N631 ENTRE N630 y A52 A11 TORDESILLAS-ZAMORA N630 BENAVENTE-SALAMANCA

N122 ZAMORA-FRONTERA CON PORTUGAL A66 SALAMANCA (pk.339,7)-CUATRO CALZADAS (pk360) A23 SAGUNTO-CALAMOCHA N630 CUATRO CALZADAS (pk360)-PTO. BÉJAR

N234 CALAMOCHA-SORIA A66 PTO. BÉJAR-ALDEANUEVA C. N240 L.P. LLEIDA-HUESCA N630 ALDEANUEVA C.-PLASENCIA N240 JACA-PAMPLONA A66 PLASENCIA-ALJUCÉN A10 AP15-ALSASUA (A1) N630 ALJUCÉN-MÉRIDA A12 PAMPLONA-MENDAVIA A66 MÉRIDA-FUENTE CANTOS

AP36 OCAÑA-LA RODA N630 FUENTE C.-STA. OLALLA C. A31 LA RODA-ALICANTE A66 STA. OLALLA-EL RONQUILLO A30 ALBACETE-pk. 137 (ENLACE A7) N630 EL RONQUILLO-GUILLENA

MU30 ALCANTARILLA-EL PALMAR A66 GUILLENA-SEVILLA (SE30)A30 Pk.146 (ENLACE MU30)-CARTAGENA (AP7) CR506 PUERTOLLANO-CM413C415 CARAVACA CRUZ-ENLACE A7 CM413 ARGAMASILLA CTV.-CM4111 N310 MANZANARES-SISANTE(A31) CM4111 CM413-ALMURADIEL (A4)

CM211 MINGLANILLA-ALMODÓVAR M40 ENTRE pk.30 y pk.46 (16 km. DEL ARCO OESTE)N320 ALMODÓVAR PINAR-CUENCA M45/M50 CIRCUNVALACIÓN MADRIDN320 CUENCA-GUADALAJARA Z40 CIRCUNVALACIÓN ZARAGOZA A44 BAILÉN-JAÉN-GRANADA SA20 CIRCUNVALACIÓN SALAMANCA A316 JAÉN (A44)-UBEDA (N322) BU30 CIRCUNVALACIÓN BURGOS N330 ALMANSA-REQUENA (A3) SC20 CIRCUNVALACIÓN SANTIAGO VA20 CIRCUNVALACIÓN VALLADOLID

(*) Se puede puede circular solo de 0.00 a 6.00 h.

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