NOTA DE TAPAAGOSTO 2011Opinión: Alfredo

Guagliano

Profesionalizarse mancomunando esfuerzos

PAG.03

Guía del Transportista

Sepa cómo evitar faltas o infracciones frecuentes

PAG.21MARZO DE 2013

DE LA TRANQUERAAL PUERTO

El transporte es el eslabón más débil

2 MARZO 2013

NOTA DE TAPA

INSTITUCIONAL

Trámites de R.U.T.A., Cursos para la Licencia de Cargas Generales y Mercancías Peligorsas.Asesoramiento Legal, Laboral, Tributario

Descargo de multas

3MARZO 2013

LA OPINIÓN

La Federación y sus cámaras de base realizan innume-rables gestiones en pos del progreso y beneficio del auto-transporte de cargas. Muchas veces, estas tareas no son valoradas por el grueso de los transportistas, y otras tantas es subestimado el rol de estas entidades que los representan, menospreciando la diligencia de los dirigentes, que actúan por mandato de sus representados.

Es muy probable que nosotros mismos, quienes traba-jamos, por nuestro sector, ad honorem, restando tiempo a nuestra empresa y familia para dedicarlo a esta misión, sea-mos los culpables de la falta de valoración, por no difundir suficientemente cada uno de los actos que se llevan a cabo.

Obviamente, no todas las acciones emprendidas llegan a los resultados esperados, muchas derivan en un final in-fructuoso, pero no significa por eso que el intento no haya sido válido.

Sabemos que el 2012 fue un año difícil para el transporte de carga y durante el cual se resquebrajó la relación del sec-tor con el gobierno, y no precisamente porque nosotros lo buscáramos, sino como expliqué en otro momento, porque quedamos cautivos de la ruptura de una alianza política de la cual no éramos parte integrante pero como es de público conocimiento, si parte afectada.

El 2013 no deja de ser otra etapa en la que deberemos sor-tear escollos, sin embargo podemos afirmar que nos esta-mos encaminando por el sendero de la recomposición de la relación con el gobierno nacional, y cuando me refiero a este último punto, quiero decir, que volvieron a ser escuchados nuestros reclamos y tenidos en cuenta, que volvemos a ser convocados con la representatividad que tenemos ganada después de tantos años de trayectoria en la lucha por con-quistas para los transportistas.

Como muestra de esta reconstrucción de nuestro espacio, puedo decir que en este primer trimestre se lograron frenar dos medidas que afectarían notablemente al sector.

La primera fue la certificación de concordancia con la Licencia de Configuración de Modelo, lo que hubiese re-presentado un alto costo para todos y un negocio para unos pocos.

La segunda, evitar que la nueva Ley de Riesgo de Trabajo impactara de lleno en nuestras finanzas. Para esto se rea-lizaron tratativas con la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) y la Superitendencia de Riesgo de Trabajo (SRT), logrando que la Unión de Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (UART), le informe a las Aseguradoras que desistan de aplicar la alícuota sobre los conceptos no remunerativos correspondientes al convenio 40/89, tal como se estipulaba en la ley. Consiguiendo además, evitar generar deuda como consecuencia del hecho de no pagar estos conceptos y que

en aquellos casos en que el pago se había hecho efectivo, se reintegrara el dinero correspondiente.

Por eso los dirigentes estamos convencidos de que el tra-bajo debe ser mancomunado, que los esfuerzos unilaterales no sirven y que nadie es capaz de hacer todo.

Resulta molesto cuando los transportistas critican, a veces sin conocimiento de causa, las gestiones o los resultados de las mismas sin haber participado.

Aquellos que tenemos el orgullo de ser dirigentes y a los que la vocación nos compromete más allá de los costos y los problemas personales, podemos en muchos casos no obtener el efecto esperado, pero nunca pecar de inacción.

Lamentablemente, en nuestro país los gobernantes, no importa el origen de su militancia, están abocados a sus problemas de caja y apetencias partidarias sin priorizar las políticas a largo plazo para que se prolonguen más alláde su mandato, desoyendo a la ciudadanía en general y al sector, lo que nos dificulta aún más la tarea.

Los transportistas deben comprender que es la cámara el lugar por el que deben canalizar sus inquietudes, sus pro-puestas, sus dudas e inconvenientes, que nuestra entidad está abierta a escucharlos y a aunar esfuerzos para atravesar este momento, donde empresas familiares que hasta hoy subsistieron, deben emprender un camino diferente, para lograr competir. Profesionalizarse, adaptarse a las nuevas reglas de juego de la economía. Concientizarse que ya no existen los altos índices de rentabilidad y que la misma se logra con grandes volúmenes de trabajo.

La utilización del crédito de manera efectiva puede ser una herramienta, a pesar que puede ser considerado caro, hay crédito y su uso, si se hace correctamente, puede dar sus frutos.

Es mi deseo y los convoco a todos a trabajar en conjun-to, a acercarse a la Asociación, a participar, para lograr un transporte ordenado, con libre competencia, con tarifas que permitan la reinversión y revaloricen el esfuerzo del transportista.

Soy un convencido que las políticas, las gestiones y los resultados deben trascender a los dirigentes de turno para convertirse en una conquista de todo el sector.

Alfredo Guaglianopresidente

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profesionalizarse mancomunando esfuerzos

Trámites de R.U.T.A., Cursos para la Licencia de Cargas Generales y Mercancías Peligorsas.Asesoramiento Legal, Laboral, Tributario

Descargo de multas

MARZO 201304

INSTITUCIONAL

PRESIDENTE

Guagliano Alfredo

VICEPRESIDENTE

Polo Claudio

SECRETARIO

Becci Marcelo

PROSECRETARIO

Martinucci Luciano

TESORERO

Sedano Lorenzo

PROTESORERO

Mari Roberto

VOCALES TITULARES

Ostoich Jorge

Pegorín Juan Pablo

Escandell Fernando

Meroi Claudio

Grisolia José Luis

VOCALES SUPLENTES

Biscaro Oscar

Di Grazia Silvio

Lima Guillermo

Antonilli Rubén

Frigini Alejandro

SINDICO TITULAR

Pinto Eduardo

SINDICO SUPLENTE

Scalbi Ricardo

COMISION DIRECTIVA

5MARZO 2013

NOTA DE TAPA

Distribuidor oficial

en la zona.

Centro Mayorista del NeumáticoAvda. Eva Perón 5940 (ex Córdoba) – 2000 Rosario

Tel. (0341) 472-7200 / 472-7201

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NOTA DE TAPA

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SUMARIO Y STAFF

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sumario

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cuando la soja y el maíz recorren las rutas

347º consejo federalgualeguaychú

guía del transportista

asignación anual extraordinaria no remunerativa

el uso de fosfuro de aluminio en el transporte de granos

r.u.t.a.

sudamericana: tres pilares que juntos forman la base

nuevo tope de base imponible para aportes

caución para el transporte de mercancías y residuos peligrosos

afip otorga plazo de 120 cuotas para regularización de deudas

imt: indicadores mínimos de trabajadores

faldani neumáticos, 50 años en el rubro

seguridad vial: la conducción con lluvia

restricciones a la circulación de camiones

cada día más cerca de cumplir el sueño

el transporte de carga, arssa y la apsv en una mesa

índice de incremento de costos del transporte

cursos obligatorios para la licencia nacional habilitante

Revista ATCR es una publicación trimestral de la

Asociación de Transporte de Cargas de Rosario.

PRODUCCIÓN, REDACCIÓN

Y COORDINACIÓN GENERAL

ATCR - Paola Rico

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

Carlos G. Preumayr

IMPRESIÓN

Grossi Color Gráfica

Teléfono: 4569289

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CONTACTO

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Edición: Marzo 2013

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Rosario, Santa Fe, Argentina.

Todos los derechos reservados por la Asociación de Transportes de Carga de Rosario. Queda expresamente prohibida la reproducción total o parcial del material publicado en la revista. ATC Rosario no se responsabiliza por el contenido de los anuncios publicitarios.

STAFF

8 MARZO 2013

NOTA DE TAPA

08

INSTITUCIONAL

347º consejo federal - gualeguaychú “El transporte de cargas es un termómetro de la

economía” El titular de la FADEEAC, Daniel Indart, en relación a

la actualidad del sector en el marco del primer encuentro federal del año que organizó la Cámara de Transporte de Gualeguaychú (CETAC Gchu.)sostuvo: “Cuando la economía repunta somos el primer sector que lo percibe pero cuando baja la actividad también se desacelera el transporte”.

El 7 de marzo de 2013, con una asistencia ejemplar, sesio-nó el primer Consejo Federal de la FADEEAC en la localidad entrerriana de Gualeguaychú. Superando las expectativas, alrededor de 140 empresarios y delegados que representan el transporte de cargas por carretera de todo el país, se hicieron presentes en la ciudad que recibe miles de turistas en época de carnaval, para delinear la agenda de trabajo del 2013.

El presidente de la FADEEAC, Daniel Indart, junto al vice-presidente de la cámara local, Claudio Otero, dieron inicio a la jornada que contó con la participación del presidente del Concejo Deliberante, Carlos Caballier, representantes de la Policía, Gendarmería y el Ejército Nacional.

Al comenzar la actividad institucional Otero agradeció la nutrida concurrencia y se mostró orgulloso de estar al frente de la organización del primer encuentro del 2013.

Luego, el viceintendente, Caballier, transmitió a los trans-portistas el saludo del intendente Juan José Bahillo, ausente como consecuencia de la agenda de trabajo

Además remarcó la ubicación estratégica de Gualeguayc-hú a partir de la consolidación de la Autopista – Ruta Na-cional 14- y la relación con Uruguay, la proximidad con la metrópolis y con zonas importantes a nivel productivo como Rosario y Paraná. “Esta situación impacta en todos los rubros y potencia la infraestructura”, sostuvo.

Una vez iniciado el 347º Consejo Federal de la FADEEAC, el orden del día fue extenso y los transportistas encontraron una vez más un ámbito cordial para debatir sobre el rumbo de la actividad. El informe de presidencia repasó las reu-niones protocolares llevadas a cabo durante los primeros meses del año con autoridades de dependencias Naciona-les, Provinciales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Se presentaron novedades en materia de pólizas y seguros para transportistas. Se comentaron los avances de la Central de Transferencia de Cargas y todos los departamentos de FADEEAC hicieron sus informes de rutina, mostrando el trabajo realizado en materia de asuntos laborales, legislati-

vos, RUTA, fiscalización, costos y transporte agroganadero, entre otros.

Por su parte el presidente de la FPT comentó las noveda-des en relación a la capacitación profesional y los cursos de Primera Formación.

Uno de los temas preocupantes del día fue la pretensión de algunos municipios de incorporar una tasa a los combus-tibles, intención que inquieta seriamente a los empresarios transportistas por la incidencia directa en los costos.

actualidad del transporteEl encuentro que reunió a transportistas de todo el país,

sirvió para palpitar la realidad que atraviesa el sector. En de-claraciones a la prensa el titular de FADEEAC, Daniel Indart, explicó que “el transporte está pasando dificultades como todas las actividades, sobre todo a partir del año pasado con la caída agropecuaria y esto se refleja en los camiones que quedan sin trabajo”.

“En estos últimos meses lo que más se viene sintiendo es la falta de rentabilidad, los costos del transporte se han elevado de una forma considerable y realmente los dado-res de carga, con distintos argumentos, consideran que no pueden aumentar las tarifas”.

“Por eso –continuó- FADEEAC trabaja fuertemente con charlas en todo el país para explicarle al transportista que tiene que enfocar su actividad en relación a los costos”.

“Si el transportista no mira sus propios costos se hace muy difícil y cuando uno quiere acordar la situación está mucho más complicada”, explicó Indart y añadió que “cuando la actividad económica se activa es el primero que reacciona y cuando la actividad comienza a bajar también el transporte lo siente”.

De todas maneras se mostró optimista al sostener que “el transportista siempre busca la forma para salir adelante, a pesar de las adversidades los camiones siguen andando”.

En relación al desarrollo del ferrocarril consideró que es una modalidad de transporte “complementaria” al de carretera porque “indudablemente hay lugares donde no puede llegar” y agregó que “la recuperación del ferrocarril sería muy competitiva para el sector”.

Fuente: Prensa y Difusión FADEEAC

próximo consejo federal se desarrollará en la ciudad de bahía blanca el 16 de mayo de 2013

MARZO 2013

NOTA DE TAPA

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INSTITUCIONAL

Transportistas, dadores, acopiadores y gobierno preocu-pados por la seguridad, reunidos en busca de una solución.

En el marco del inminente advenimiento de la cose-cha gruesa, la provincia convocó a los principales acto-res a una reunión para fijar, entre todos, ciertos paráme-tros mínimos entre los cuales debería desarrollarse este importante y traumático acontecimiento, que año tras año causa caos en las rutas del cordón portuario zonal.

Participaron del encuentro representantes del Gobier-no de la Provincia de Santa Fe, el Subsecretario de Trans-porte, Ing. Gustavo Peirano quien presidió la reunión, el Director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), Guillermo Cherner, acompañado por quien lo reemplazará durante su licencia, la Srta. Bárbara Vance, del mismo organismo, y por el Ministerio del Produc-ción la Sra. Mariela Pallotti.

Entre los convocados, asistieron portavoces de la So-ciedad de Acopiadores, de CATAC, FATAC, CONIAGRO, CARSFE, FETRA y en representación de las siete cámaras de Santa Fe pertenecientes a FADEEAC, el Coordinador de las mismas, el Sr. Mario Ramello y la Coordinadora Institucional de ATCR, la Sra. Paola Rico.

Luego de las correspondientes presentaciones, el Ing. Peirano dio comienzo a la reunión , en sintonía con Cherner, resaltando la importancia del orden en este tipo de situaciones en las que es prácticamente impo-sible no perjudicar a actores ajenos a la misma, como podría tratarse de los habitantes de las localidades don-de se encuentran los asentamientos de las terminales portuarias o los usuarios de las rutas que se ven afecta-das anualmente en estos períodos, ya sean particulares o de otro rubro del sector, sin descartar los perjuicios que afectan a los choferes y transportistas, rehenes de la mala estrategia que se implementa en la cadena de comercialización del grano.

choferes y transportistas

rehenes de la mala estrategia

que se implementa en la cadena

de comercialización del grano

cuando la soja y el maíz recorren las rutas

Expusieron desde el gobierno que la idea es PREVER y anticiparse al arribo de las zonas de conflictos, con controles estrictos, retenes, etc. Sin embargo, destacaron que esto no será suficiente si los responsables de las terminales no realizan la convocatoria en base a su capacidad de recepción y logística.

El subsecretario pidió la colaboración y el compromiso de las partes presentes de difundir e instruir al personal, a asociados, transportistas, choferes, fleteros, a los contratados, contratistas, el respeto por ciertas cuestiones críticas, por ejemplo, el cupo.

El director de la agencia, por su parte, expuso que están dispuestos a exigir a las terminales portuarias se acoplen al operativo dispuesto, respetando para la convocatoria la capacidad de sus playas, agilizando el ingreso de los datos de las cartas de portes, ubicando las cabinas de acceso en lugares donde no obstruyan el ingreso de los camiones, para que estos no interfieran con el normal desenvolvimiento del tráfico y que se comprometan a no requerir grano sin otorgar cupo.

En otro plano, habló de la importancia del ordena-miento vial, al cual abocará todo su personal, disponien-do de 200 efectivos propios de la fuerza y el refuerzo de personal de gendarmería y de la Unidad Regional II, ade-más de la cooperación de la Subsecretaría de Transporte.

Acotó que van a realizar controles en los puntos limí-trofes de la provincia, en los que se colocarán balanzas de Vialidad Provincial para realizar el control de pesos.

Del intercambio de ideas, sugerido por una de las vo-ces presentes, representantes del sector transportista, y en concordancia con lo que viene pregonando desde hace años FADEEAC, surgió nuevamente el tema de la necesi-dad de fiscalización del Peso -potencia, al igual que había sucedido dos días antes en una reunión entre las cámaras de Santa Fe y ARSSA, en ambas y con un mail de vialidad que lo respalda se acentuó la posibilidad que DPV (Di-rección Provincial de Vialidad) comience a controlar la relación entre el peso bruto del vehículo y la potencia del mismo. Se dejó en claro, que por el momento se tomará en cuenta la exigencia inicial de 3.25CV/Tn según normas DIN, en lugar de fiscalizar 4.25CV, el valor exigible actual-mente, para realizar un operativo paulatino y que no re-sulte un brusco impacto para los fiscalizados, aunque este último parámetro esté vigente desde hace muchos años.

10 MARZO 2013

INSTITUCIONAL

Sobre este punto, la mayoría de las entidades presentes mostraron su adhesión sobre la necesidad de controlar el cumplimiento de esta ley, que actualmente no es fis-calizada como corresponde, lo que influye seriamente a la seguridad vial, tal como surge de las estadísticas que demuestran que el 54% de los accidentes se producen por alcance, en base a los datos brindados por uno de los concesionarios la autopista, entre otros recabados de diferentes organismos.

Si bien no se trata de una demanda vana ya demas a la que se sumaron casi todas voces presentes, el tema de referencia fue pasado a cuarto intermedio, para tratar en otra reunión, porque no estaba previsto en el temario del día.

Los acopiadores y dadores al enterarse de esta situación comentaron, extraoficialmente, que para evitar demoras y multas iban a cargar según las exigencias previstas para los controles de DPV.

Desde el sector de los convocados, surgieron protestas puntuales sobre dos puntos neurálgicos estratégicos en los que todos los años se reitera la misma escena, poniendo en vilo a toda la comunidad vial. El famoso cuello de botella que deriva en un importante número de camiones atestando las cintas asfálticas de importantes corredores de la zona.

Se sumó unívocamente a las demandas, el tema de la in-seguridad, que afecta ferozmente al sector sobre todo en aquellos lugares donde por el estado de las rutas los chofe-res deben pasar a muy baja velocidad, hecho este que los convierte en presa fácil. Los “peajes” no oficiales que deben afrontar para evitar ser víctima de robos, etc. Historias re-petidas, tan repetidas que dejaron de ser noticias para los medios para transformarse en una inconducta más a la que nos estamos habituando.

Respondiendo a las interpelaciones, desde el sector ofi-cial, se dijo que el plan incluye, además de los puntos de retención, asegurar el ordenamiento en las vías de las dos terminales más conflictivas.

Los representantes gubernamentales afirmaron que no se exceptúa realizar controles de uso de fosfina en tránsito, fatiga y para evitar conducción con niebla, ya que estamos entrando en la época crítica para la producción de este fe-nómeno climático.

Surgió entre otros y a partir de los requerimientos por la inseguridad que provoca el mal estado de las rutas, un pro-bable plan de obras, pero que en este momento resultaría incongruente con la necesidad de despejar los caminos, porque a la complicación normal de la temporada se su-marían las obras que acotarían mucho más la fluidez del tránsito.

Cherner comentó que no desean, ni deben, hacer el tra-bajo adicional de ordenamiento y logística que le correspon-dería a los privados, pero si exhortar a los responsables que lo realicen adecuadamente.

Presentó entre las ideas la posibilidad de armar un circui-to lógico para cada terminal, evitando el cruce innecesario de vehículos y la saturación de ciertas vías, cuando existe la probabilidad de que esto no suceda si se ejecuta esta planificación. Sin embargo, desde el sector transportista explicaron que la cantidad de peajes internos que existen

en ciertas localidades, sumado al mal estado de las vías, y la inseguridad acechante hacen que el tráfico confluya inexorablemente por estas complicadas y cargadas arterias con el fin de evitar otros peligros.

El Director de la APSV, aseguró que se implementarán operativos en circunvalación y los desvíos que surjan para hacer frente y evitar los hechos delictivos y que para ello cuenta con el respaldo de los efectivos de las tres fuerzas de seguridad ya mencionadas

Desde CONIAGRO solicitaron el avance del código Al-fanumérico unificado, para evitar que aquellos que no cuen-ten con el mismo puedan circular. A lo que agregaron que deberían quedar en un retén o regresar a origen. También se demandó que se realicen planillas de horarios para los exportadores.

Peirano mencionó la posibilidad que las terminales trabajen combinada y solidariamente y por otro lado la in-tención de sellar las cartas de porte durante los controles a los camiones circulantes con un sello que contenga fecha y lugar. Las voces de los transportistas argumentaron que para que esto tuviera un fin lógico debería agregarse a cargo de quien estaría el flete cuando haya que retornar a origen por cualquier cuestión.

Dando un vuelco a la reunión, una vez que se retiraron los representantes de la Agencia, se tocó el tema tarifa. Sobre el mismo se indicó por parte de acopiadores y dadores, que no estaban de acuerdo con la imposición de la tarifa a nivel nacional, y que se deseaba continuar con el mismo modus operandi que hasta el momento, realizando reuniones don-de se consensúe o no la adhesión a la tarifa publicada en el boletín oficial nacional. Y se solicitó a los representantes del gobierno provincial que a cada publicación de tarifa sobre-venga una reunión de consenso provincial.

Concluido el orden del día se decidió pasar a cuarto inter-medio y se recordó el compromiso de la APSV de presentar el plan de acción para que las entidades lo circulen entre sus asociados con el propósito de informar sobre la fiscalización a la que estarán expuestos, peso por eje, peso general, docu-mentación en regla, código alfanumérico de las terminales que lo estén emitiendo, retención por falta de cupo o por congestión indeseada en algún punto, etc.

Sin más temas que tratar, los concurrentes se retiraron promesa mediante de una nueva y pronta convocatoria.

11MARZO 2013

INSTITUCIONAL

cada día más cerca de cumplir el sueño

Gracias al esfuerzo de todos quienes nos acompañan, hoy podemos mostrar los adelantos de la edificación de la futura sede de nuestra entidad.

Dirigentes, personal, asociados, proveedores del sector y amigos comprometidos en este sueño colaboran para que en breve sea una realidad.

12 MARZO 2013

INSTITUCIONAL

el transporte de carga, arssa y la apsv en una mesa

El encuentro se realizó en ciudad de Santa Fe, en la sede de AAUCAR. Asistieron al mismo, representantes del concesionario vial; el Director de la Agencia Pro-vincial de Seguridad Vial (APSV), Guillermo Cherner; Presidentes, gerentes y coordinadores de las entidades transportistas, acompañados por un asesor letrado.

En base a temas de interés general y para romper el hielo, el Dr. Alejandro Sandoval, abrió el diálogo haciendo referencia al riesgo que significaba que el deterioro del asfalto en ciertos puntos condicionara a que en días de lluvia el agua se acumulara sobre la calzada transformándose en una peligrosa trampa para quienes circulan por allí. Al respecto los conce-sionarios realizaron su descargo concluyendo que el tema debería ser tratado con APSV, y la Dirección de Vialidad Provincial, pasando a un impasse hasta otro

encuentro con esos organismos.Desde otro punto, el representante de ARSSA, co-

mentó, sin que fuera sorpresa para los presentes, que habían comenzado a ejecutar los controles de pesos en la autopista, como atribución delegada por el go-bierno provincial. Desde las entidades de transpor-tistas, dejaron en claro que su postura es avalar ese procedimiento, pero que de llevarse a cabo sea apun-tado al universo del transporte, micros de larga dis-tancia incluidos, los cuales muchas veces sin estar en condiciones realizan traslado de carga. Por otro lado, reforzaron que en general, son controlados aquellos vehiculos que estando en regla no se preocupan por pasar por una balanza, y terminan por escasos kilos de sobrepeso en un eje, siendo infractores, aunque esa “supuesta infracción” no haya sido causa del ánimo

Las siete cámaras de autotransporte de Santa Fe se reunieron con representantes de ARSSA y de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) con el fin de tratar la problemática vigente.

13MARZO 2013

INSTITUCIONAL

de lucro, cuando a contracara, aquellos que lucran con el sobrepeso, esquivan los pesajes, evitando así ser sancionados.

la balanza, una herramienta

para el usuario de las vías

y n o u n i n s t r u m e n to d e

recaudación

A raíz de este argumento, entre las consignas verti-das en la sala por los presentes, se destacó la impor-tancia de castigar con todo el peso de la ley a aquellos que circulan excedidos de las 45TN de bruto permi-tidas. Agravado esto, cuando intencionalmente se preparan estos vehículos para llevar ese sobrepeso, reforzando los elásticos, las vigas, agregando ejes, etc. representando esta conducta no sólo un terrible acto de corrupción o competencia desleal para los que trabajan dentro de la legalidad sino un temible riesgo para la seguridad vial.

El control debe ser estricto, pero correcto, de pre-vención y educación pero no con mero fin de recau-datorio. En base a lo antedicho se sugirió la posi-bilidad de colocar las balanzas en los ingresos a la autopista para dar la oportunidad a los vehículos que estuvieran excedidos en el peso permitido sobre un eje, que pudieran acomodar la carga antes de entrar a la vía. Este accionar, favorecería a ambas partes: En primer lugar, este operativo debería ser considerado una inversión y no un gasto, ya que evitaría el dete-

rioro del pavimento, tal como se alega al labrar las infracciones o cuando se pretende cobrar el canon. En segundo lugar, permitiría a los transportistas viajar tranquilos, sabiendo que están dando cumplimien-to a las exigencias legales, teniendo en cuenta que prácticamente no existen balanzas que pesen por eje en las instalaciones de ningún dador de carga. Sobre el particular, expresó Sandoval, que esto es raro ya que son sustancialmente más económicas que las que pesan el vehículo en su totalidad.

Iván Bergallo, uno de los representantes de ARSSA presentes, puntualizó que no son tantos los infracto-res como se cree, y entre los datos que expuso dio a conocer de durante el mes de febrero de un universo de 1100 camiones controlados, sólo se labraron 91 actas de infracciones, correspondiente a menos del 10% de la porción del parque verificado.

Sobre el final de la reunión tanto desde ARSSA como desde APSV, acentuaron el concepto de que los opera-tivos no apuntan a recaudar sino a implementar un sistema de mantenimiento de rutas pero que más allá de eso el fin último es la seguridad vial.

Expirando el encuentro, por el sector del autotrans-porte se solicitó la posibilidad de conocer los datos y estadísticas con la finalidad de informar sobre los mismos a sus asociados, asumiendo la concesionaria vial el compromiso de hacérselos llegar al Coordina-dor de las Cámaras de Santa Fe, el Sr. Mario Ramello, a la mayor brevedad posible.

La meta de las entidades transportistas de Santa Fe es allanar el camino para coordinar acciones en-tre todos los actores con la única finalidad de lograr seguridad en las rutas para el sector y toda la comu-nidad vial.

14 MARZO 2013

DATOS ÚTILES

14

Aquellas empresas cuyas Aseguradoras de Riesgos insisten en cobrar el monto derivado de las alícuotas aplicadas sobre los conceptos no remunerativos de-rivados del convenio 40/89 o las que hayan solicitado el reintegro de los pagos realizados por el mismo con-cepto y recibido una negativa por parte de las mismas

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los

La evolución de los costos en el 1º trimestre de 2013 (4.74 %) implica -como se señaló en meses anterio-res- la continuidad de un marco de operatividad en el Sector con alzas en los costos de la cadena de traslado y logística. Si bien, cabe señalar, una trayectoria des-cendente en relación a igual período de 2012 (7.59%).

art: reintegro de montos de alícuotas aplicadas sobre conceptos no remunerativos

índice de incremento de costos del transporte

alegando razones varias, deberán realizar la corres-pondiente denuncia a la Superintendencia de Riesgo:Telefónicamente a: 08006666778 (consultas y re-clamos)ON LINE: www.srt.gob.ar - opción: consultas y re-clamos – opción Internet – formulario

costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El índice exhibió en marzo de 2013 un incremento de 1,84 %, resultado que implica la suba de 4.74% en el 1º trimestre del año, en tanto que la variación acumulada registra 22.03 % en los últimos doce meses -guarismo inferior al verificado en los meses precedentes-.

fuente: departamento de estudios tributarios y costos de fadeeac

15MARZO 2013

DATOS ÚTILES

Comenzó a dictarse en este 2013, el COAP 111, ADICCIO-NES Y CONSUMO DE SUSTANCIAS.

El curso tiene como objetivo que los asistentes conozcan en que forma podrían afectar las sustancias psicoactivas al conductor. Resaltando que si bien algunas de ellas son le-gales, están recetadas o son socialmente aceptadas, pueden tener consecuencias no deseadas en la conducción.

Cursos VigentesCOAP 1 (103) Perfeccionamiento en la Aptitud Conduc-

tivaCOAP 2 (104) Conducción Racional COAP 3 (105) La Legislación en el Transporte de Mercan-

cías COAP 4 (106) Revisión de los Conceptos Fundamentales

sobre la Mecánica COAP 5 (107) Características y utilización de los Remol-

ques COAP 108 La Electrónica Embarcada COAP 109 Gestión de Riesgo y Acciones Primarias I

VencimientoLa vigencia de la LNH para transporte de Mercan-

cías y Residuos Peligrosos, depende de la validez del Psicofísico y de la vigencia del Curso Básico o Com-plementario según corresponda.

CERTIFICADO OFICIAL HABILITANTE PARA EL TRANSPORTE DE MMPP

La Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (CNTSV), reconocerá como único documento habi-litante para que el conductor efectue transporte de mercancías o residuos peligrosos, del correspondiente cursado obligatorio, el CERTIFICADO OFICIAL con firma de autoridad competente.

La constancia entregada por el formador a cargo del dictado del curso, NO TIENE CARÁCTER DE CONS-TANCIA PROVISORIA, tal cual reza en su texto.

para más información www.atc-rosario.com.ar contacto: cursos@atc-rosario.com.ar / 0341 4268338 / 1º de, mayo 1082.

COAP 110 Gestión de Riesgo y Acciones Primarias II COAP 111 Adicciones y Consumo de Sustancias

Vencimiento de los cursosSe recuerda que para estar habilitado como conductor

para el transporte de Cargas Generales Interjurisdiccional, el mismo deberá tener vigente el carnet de conducir, el exa-men psicofísico y el curso obligatorio para la obtención del certificado de idoneidad correspondiente, estos dos últimos son los componentes de la Licencia Nacional Habilitante, si cualquiera de ellos estuviera vencido inhabilitaría al con-ductor a transportar carga interjurisdiccionalmente.

En lo referente al vencimiento de los cursos y con el fin de facilitar su cursado para evitar inconvenientes, nuevamente les informamos que los mismos pueden realizarse hasta con 60 días de anticipación a su caducidad, emitiéndose el nuevo certificado con fecha de vencimiento a los 12 meses de la que figura en el todavía vigente. Esto permite que puedan adelantarse los cursados sin perder un sólo día del año de vigencia, y lo más importante, tener el certificado actual vigente hasta que llegue el del nuevo COAP realizado.

La vigencia del curso de MMPP, es de un año y vein-te días, lo que otorga tiempo al chofer para realizarlo con comodidad dentro de los márgenes previstos.

cursos obligatorios para la licencia nacional habilitante de transporte de cargas generales

cursos para la obtención de la licencia de transporte de mercancías y residuos peligrosos

16 MARZO 2013

DATOS ÚTILES

pasos fronterizos sistema cristo redentor y pehuencheHorario de temporada invernalReunido en Río Blanco, Provincia de Los Andes CHI-LE, en las instalaciones de la Escuela de Montaña el GRUPO DE TRABAJO INVERNAL 2013 , en cum-plimiento con lo acordado en el XLII Reunion del Grupo Técnico Mixto Chile - Argentina, determinó los

r.u.t.a.A partir del 1 de abril de 2013 cambió el importe a

abonar por los trámites a realizar en el Registro Único de Transporte Automotor (RUTA).

Según el trámite:

ALTA EMPRESA $160

ALTA VEHÍCULO $80

REVÁLIDA VEHÍCULO $80

Puede descargar el instructivo de nuestra página www.atc-rosario.com.ar contacto: ruta@atc-rosario.com.artel: 0341-4406066

BAJA VEHÍCULO $80

MODIFICACIÓN $80

REIMPRESIÓN $80

horarios y operatividad para los pasos internacionales Cristo Redentor y Pehuenche, manteniendo los hora-rios fijados en 2012:1 de Junio a 1 de Septiembre de 2013: de 09:00 a 21:00 (hora de Argentina) de 08:00 a 20:00 (hora de Chile)

TRANSPORTE INTERNACIONAL

17MARZO 2013

18 MARZO 20131818

LEGISLACIÓN

19MARZO 2013

LEGISLACIÓN

asignación anual extraordinaria no remunerativa

Resolución homologatoria del acuerdo firmado el 20 de diciembre de 2012

FADEEAC, conjuntamente con la Federación Nacio-nal de Trabajadores Camioneros y Obreros del trans-porte Automotor de Cargas, Logística y Servicios, fir-maron el 20 de diciembre de 2012, un acuerdo entre ambas entidades en representación de empresarios del transporte, quienes hicieron un gran esfuerzo para conceder esta suma, y trabajadores del gremio respectivamente , que demandaban un mayor impor-te alegando la situación del país y el inicio de clases. En el mismo se establece el pago de una asignación extraordinaria NO remunerativa para el personal per-teneciente al convenio 40/89:

1.- En el caso de los trabajadores que prestan servi-cios en la Ciudad de Buenos Aires y en los partidos del Gran Buenos Aires que surgen del listado adjunto al acuerdo, el monto se eleva a pesos un mil ochocientos cincuenta ($ 1.850.-), pagaderos en tres cuotas, la pri-mera de ellas de pesos seiscientos cincuenta ($ 650.-) pagadera conjuntamente con la remuneración del mes de febrero de 2013, la segunda de pesos seiscientos ($ 600.-), conjuntamente con las remuneraciones del mes de abril, y la tercera y última de pesos seiscientos ($ 600.-) con las remuneraciones del mes de mayo de 2013.

2.- Para el resto del país un mil trescientos cincuenta pesos ($ 1.350.-), distribuidos en tres cuotas, la primera de ellas de pesos quinientos cincuenta ($ 550.-) paga-dera conjuntamente con la remuneración del mes de febrero de 2013, la segunda de pesos cuatrocientos ($ 400.-), conjuntamente con las remuneraciones del mes de abril, y la tercera y última de pesos cuatrocientos ($ 400.-) con las remuneraciones del mes de mayo de 2013.

El acuerdo fue elevado al Ministerio de Trabajo, Em-pleo y Seguridad Social de la Nación para su homolo-gación, no siendo de aplicación obligatoria hasta que fuera efectuada la misma por parte de la Autoridad de Aplicación, resultó imposible abonarlo conjuntamente a la remuneración de febrero.

Recordamos que se trata de un concepto NO REMU-NERATIVO, el que debe ser incluido en la DJNR como Resolución Homologatoria Nacional, lo que significa que debía estar homologado para poder ser abonado y declarado con justificación.

Acorde al Resolución ómnibus 327/13 emitida el 20 de marzo, se homologa el acuerdo de referencia, por lo que se deberá hacer efectiva la suma extraordinaria, con los haberes de marzo, abril y mayo respectivamente.

Resolución declaración jurada concep-tos no remunerativos

Con fecha 24 de febrero de 2012, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) emitió la Resolu-ción General N° 3279, que fuera publicada en el Bole-tín Oficial el 01/03/2012. La misma establece que los empleadores comprendidos en el Sistema Único de la Seguridad Social, deberán cumplir el régimen de infor-mación que allí se establece, en relación con las retri-buciones que, bajo el concepto de no remunerativas, abonen a sus trabajadores en relación de dependencia, cualquier sea el carácter o naturaleza que se les otor-gue. En cuanto a los aumentos y/o sumas acordadas por las organizaciones empresarias con el Sindicato de la actividad y calificadas como “no remunerativas”, sin encuadre en ninguno de los conceptos mencionados de la LCT y/o del CCT 40/89 (ítem 4.2.11), su origen también es convencional (acuerdo colectivo enmar-cado en las disposiciones de la ley 14.250, que puede identificarse con su fecha) y su obligatoriedad está dada por la resolución homologatoria del Ministerio de Tra-bajo de la Nación, identificable con el órgano que la dictó, número de resolución y fecha, en los casos en que la misma se haya verificado.

20 MARZO 2013

NOTA DE TAPA

Durante el año 2010 murieron 3 chóferes en la zona portuaria del Gran Rosario transportando cereales en sus camiones. Se cree con fundamento que el motivo prin-cipal de esas muertes fue el uso irregular de fosfuro de aluminio un plaguicida en sus camiones cargados con cereales que esperaban ser descargados para su expor-tación.

• El fosfuro de aluminio es un plaguicida (gorgojicida) muy tóxico. (Nº ONU 1397).

• Con la humedad del ambiente genera fosfina. La fosfi-na es un gas altamente tóxico (Nº ONU 2199) que ingresa por vía respiratoria. Este gas produce: nauseas, vómitos, fatiga, mareos, opresión torácica, falta de aire y muerte.

Durante 2010 la Cámara de Transportistas de Córdoba (CEAC) realizó una encuesta sobre este problema a la que respondieron 193 chóferes profesionales que transpor-tan granos. Estos choferes contestaron lo siguiente que presentamos en forma resumida:

• Un 70 % contestó que sabe muy poco sobre los riesgos del fosfuro.

• Un 86 % respondió que se expone diariamente al fosfuro.

• Un 80 % contestó que cuando hay insectos en la carga se ponen pastillas en el camión.

• Un 48 % contestó que cuando hay que colocar pasti-llas el que realiza esta tarea es el chofer.

Para ahorrar tiempo y dinero (esta forma de aplicación es costosa), cuando se detectan insectos, es usual aplicar el plaguicida en la carga en los camiones ya que la pre-sencia de estos disminuye el precio del grano. Cuando se realiza la aplicación en el camión, mientras el chofer ma-neja o duerme esperando poder descargar en el puerto, los vapores tóxicos llegan a la cabina que no es hermética y ocurre lo que ocurrió.

La normativa• La Resolución del Ministerio de Salud de la Nación

INFORMACIÓN GENERAL

Nº 774/04 prohíbe la importación, producción, comer-cialización y uso de fosfinas y fosfuros.

• La Disposición Nº 3/83 del Servicio Nacional de Sa-nidad Vegetal (hoy SENASA) prohíbe el tratamiento en camiones o vagones.

Como se debería aplicarSe debería aplicar en silos herméticos antes de su tras-

lado al puerto. • Esta aplicación dura unas 96 horas y debe realizarse

con ventilación controlada.

ConclusiónSi se cumpliera la normativa y se impidiera la apli-

cación del fosfuro en el transporte terrestre, des-aparecería el riesgo tóxi-co sobre los choferes. Dos acciones sugeridas

• Informar a chóferes y transportistas de estos riesgos.

• Fiscalizar la aplicación de la legislación sobre el tema (Administración de puertos, Aduana, SENASA, ministerios de agricultura nacional y provinciales, asociaciones empresarias agrícolas).

Ing. Oscar Bourquin CIPET – Centro de Infor-

mación para Emergencias en el Transporte. Agrade-cemos la colaboración del CIPET

el uso de fosfuro de aluminio en el transporte de granos

21MARZO 2013

LEGISLACIÓN

FALTAS O INFRACCIONES MÁS FRECUENTES EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

FALTAS O INFRACCIONES

no se debe:• Ensuciar, tapar, doblar o pegar cosas sobre la

chapa patente• Comprar una chapa patente que no sea la regla-

mentaria, la misma debe ser expedida únicamente por el RNPA

• Viajar con neumáticos en mal estado, incluido el auxiliar.

• Pegar cualquier tipo de material u objeto sobre el parabrisas, el mismo debe estar limpio y despejado

• Circular con dimensiones excedidas de los per-mitidos: Se puede transportar hasta un metro de sa-liente trasera sin permiso de vialidad, siempre que porte el señalamiento reglamentario. Si excede en cualquier otra de las dimensiones deberá solicitar el permiso para cargas especiales, indivisibles, en Viali-dad Nacional, Vialidad Provincial, y en Provincia de Santa Fe, en la Agencia Provincial de Seguridad Vial.

• La abrazadera o sistema de sujeción del extintor no debe ser elástica

• Polarizar los vidrios• Estacionar o detenerse en la banquina• Circular a más velocidad de la permitida.• Realizar adelantamientos en zonas demarcadas

con líneas continuas, curvas, encrucijadas, puentes• Consumir alcohol, medicamentos o cualquier

tipo de sustancia psicoactiva que afecten la con-ducción

• Transportar carga en un vehículo, sin la debida habilitación para hacerlo. La constancia de Inscrip-ción al curso o una impresión de la página con el aprobado curso, no reemplazan al certificado de idoneidad, sólo este último conjuntamente con el examen psicofísico se consideran habilitantes

Usos y costumbres o desconocimiento de la normativa que asiduamente finalizan en un conflicto con la auto-ridad o en un acta de infracción

es exigible:• Llevar escrito de forma legible y permanente, en

ambos lados del vehículo: Razón social, domicilio y teléfono, tara y peso máximo. Se recomienda que los datos referidos a la empresa se ubiquen en las puertas del vehículo motriz.

• Portar extintor, como norma general se aplica Anexo I del Decreto 779/95, art 29 y art 45 Decreto 1035/02. Los que no hacen referencia ni a kilos ni cantidad, simple-mente rezan sobre tipo 10B y del régimen de sanciones.

En Transporte de Mercancías Peligrosas se aplicará la Reglamentación de Transporte de Mercancías y Re-siduos Peligrosos, que indica que el dador de carga o fabricante indicará las características del extintor de acuerdo al tipo de vehículo y la naturaleza de la carga.

Respecto del transporte de combustibles líquidos de-berá aplicarse la Disposición 76/95 anexo I capítulo I, que determina para la cabina uno de 2.5kg, clase 5BC y para chasis y acoplado dos de 10kg, clase 20 BC.

• En el caso de combustibles líquidos, deberán agre-garse dos baldes de arena de 10 kg. cada uno.

• Sistema de sujeción de matafuegos: debe garantizar su permanencia, aún en colisión, choque o vuelco y aun así ser de fácil liberación.

• Balizas reflectivas, en todos los vehículos de cargas generales.

• Círculo reflectivo de velocidad máxima, dependien-do del tipo de vehículo, 80Km/h o 110km/h

• Licencia Nacional Habilitante, compuesta por el apto del psicofísico y el certificado de idoneidad para realizar transporte de carga interjurisdiccionalmente, propia o terceros.

• Desde la puesta en circulación, aunque el vehículo

FALTAS O INFRACCIONES

no es exigible:• La sábana blanca o bolsa mortuoria o bolsa negra.• Tarjeta azul o autorización de manejo, puesto que

la tarjeta verde no tiene vencimiento para los vehículos afectados al transporte de carga. Se recomienda solici-tar en el RNPA, colocar en la tarjeta verde, el sello que indique que el vehículo está habilitado para transporte de carga y que la tarjeta no tiene vencimiento, de esta manera se evitará problemas con la autoridad de fis-calización o tener que realizar un descargo ante una infracción por el tema.

Para mayor seguridad, deberían verificar que las cé-dulas de identificación de los vehículos a lo que hace-mos referencia, contenga la leyenda, de no ser así se puede solicitar en el Registro el cambio de tarjeta o un comprobante.

• La reválida del R.U.T.A. No portarla en el vehículo no constituye infracción y las autoridades de fiscaliza-ción no deben retener el vehículo ni labrar actas por ese motivo.

• Los conos naranjas en transporte de Cargas Genera-les no pueden ser exigidos, no son obligatorios.

• Abonar la multa en lugar que labran el acta, nadie puede privar del derecho a legitima defensa.

Envie sus preguntas y dudas a revista@atc-rosario.com.ar, las mismas serán respondidas en el próximo número y por correo electrónico.

sea 0km, deberá tener colocadas las bandas reflectivas. No se debe esperar a la RTO para colocarlas, así evita estar en infracción.

• La inscripción del vehículo en el R.U.T.A.• Revisión Técnica Obligatoria, anual• Inscripción en el Registro Provincial si se traslada

carga con origen y destino dentro de la misma provin-cia.

• Los apoyacabezas • Cinturones de seguridad y su uso.• Llevar las luces bajas, de posición y chapa patente

encendidas las 24hs, en las rutas nacionales, y en las rutas de aquellas provincias que hayan adherido

• La sujeción de carga; tipo y cantidad dependiendo del tipo de vehículo, tipo y tamaño de la carga.

• Subsanar la infracción antes de proseguir si la mis-ma constituye un riesgo para la seguridad vial

• La documentación en regla: DNI, Carnet de con-ducir, LNH (Psicofísico y curso vigentes), tarjeta verde, RTO, Inscripción en RUTA

24 MARZO 2013

LEGISLACIÓN

FALTAS O INFRACCIONES MÁS FRECUENTES EN EL TRANSPORTE DE CARGAS

25MARZO 2013

26 MARZO 2013

Tres pilares que juntos forman la base

En mayo de 2012 asume el nuevo directorio de sudamericana, con el 100% del paquete accionario del concesionario.

Hoy nos reciben Horacio Aguilar, Sebastián Paladini y Pablo Hodgers, los nuevos accionistas, para transmitir-nos cómo creen ellos que será el impacto en el sector.

Pablo toma la iniciativa y nos dice: “Tomamos esto como un nuevo emprendimiento, en realidad para algunos es nuevo y para otros se trata de reformular algunas cuestiones para dar lugar a las nuevas incor-poraciones y al trabajo en equipo” y continúa: “Pero queremos empezar como si fuese de cero, obviamen-te con el respaldo de la trayectoria que nos avala”.

Horacio interviene y agrega: “Apostamos a trans-formarnos en un referente de servicios en la región”

Una empresa renovada, que logra mantener la responsabilidad y respuesta de siempre agudizada por la fuerza innovadora que apunta a conquistar un mercado ya conocido pero variable acorde a las circunstancias de las épocas. Es lo que nos deja en claro Sebastián cuando asintiendo lo que refirieron quienes lo precedieron en los comentarios dice: “Tenemos la experiencia, conocemos el mercado,

INFORMACIÓN GENERAL

SUDAMERICANA

“APOSTAMOS A

TRANSFORMARNOS EN UN

REFERENTE DE SERVICIOS EN

LA REGIÓN”

tenemos trayectoria, el aval de nuestros clientes, una marca con reconocimiento mundial. Tenemos todas las herramientas que nos permiten brindar la mejor atención al cliente con calidad, calidez y transpa-rencia, los tres pilares que forman la base de nuestra nueva estructura”

Tres hombres que confían que con los tres tips fun-dacionales pueden cambiar la cara de la atención y satisfacción al cliente en el rubro y en la región.

Sudamericana, Horacio Aguilar, Sebastián Paladini y Pablo Hodgers sinónimos de Renault.

27MARZO 2013

28 MARZO 201328

LEGISLACIÓN

nuevo tope de base imponible para aportesEl 11 de marzo se publicó en el Boletín Oficial, la Re-solución 30/2013 de la Administración Nacional de la Seguridad Social, que en su art 7° contiene la elevación en un 15.18% de los topes de base imponible de los

(*) Conforme al decreto 488/2011, el monto del haber mínimo para el cálculo de aportes y contri-buciones previstos en el régimen de obras sociales será equivalente a cuatro bases mínimas previstas por la legislación vigente.- En caso de jornada par-cial, los aportes y contribuciones a la obra social se-rán los que correspondan a un trabajador de tiempo completo.-

(**) Los aplicativos actuales del organismo sugieren por default la aplicación del límite y asimismo como se informara en la C2013-038 del 8 de febrero de FA-DEEAC la Superintendencia de Riesgos del Trabajo re-

aportes personales.- En consecuencia, para la liqui-dación de las remuneraciones del mes de marzo, y sus respectivas cargas sociales, deberán tenerse en cuenta los siguientes parámetros:

mitió a la UART una comunicación donde claramente se expresa que las ART no tenían autorización para percibir la alícuota pactada con sus clientes sobre los conceptos no remuneratorios, que sólo serán de aplicación una vez que se establezcan los indicadores previstos en el artículo 10 de la ley 26.773.-

El ajuste también incidirá en el aporte de los traba-jadores autónomos del mes de marzo (vencimiento de abril).-

Destacamos que para la aplicación de los nuevos valores no resulta necesario contar con una nueva versión del programa aplicativo.-

29MARZO 2013

LEGISLACIÓN

caución para el transporte de mercancías y residuos peligrososRes 177/13 emitida por la secretaria de ambiente y desarrollo sustentable

La nueva normativa sorprende, impacta y preocupa al sector

Según el organismo que dicta la norma, la misma está destinada a alcanzar un doble objetivo: actualizar y adecuar la fórmula polinómica de determinación del monto mínimo asegurable para las instalaciones fijas, establecida mediante la Resolución de la SECRETARIA DE AMBIENTE Y DESA-RROLLO SUSTENTABLE de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS Nº 1398 de fecha 08 de septiembre de 2008; y definir el Monto Mínimo Asegurable de Entidad Suficiente para la actividad de transporte de materiales, sustancias, mercancías y residuos peligrosos.

Esta Resolución causó una gran conmoción en el sector que derivó el día 26 de marzo, en una reunión convocada por CATAMP, en su sede del edificio de FADEEAC, a la que asistieron representes de ésta y otras cámaras del país, ase-sores legales y de seguro.

Fueron variadas las falencias expuestas por los presentes lo que dejó al descubierto la inviabilidad de la misma.

No intimida lo complicado de la fórmula o lo dificultoso que resultaría obtener un monto estimado de remediación dependiendo de las diversas variables a aplicar, sino el enor-me costo que representaría para el sector, estimando las ci-fras y los porcentajes que se manejarían.

Además de obstaculizar el normal desenvolvimiento de la actividad, su aplicación traería aparejado grandes pérdidas innecesarias, considerando que se está haciendo referen-cia a una póliza de caución y no a un seguro de riesgo. La caución tiene como principal ingrediente, el reembolso de la suma erogada por el asegurador por parte del tomador.

En conclusión, teniendo en cuenta la baja siniestralidad que existe en este rubro, y que las empresas tienen contrata-do un seguro por el ocasional daño ambiental que pudieran causar a raíz de vuelco, choque o desbarrancamiento, en-tonces, ¿cuál sería el objetivo de efectuar pagos de grandes sumas de dinero a una empresa aseguradora a la que en última instancia se le debería restituir la cantidad erogada en cualquier episodio en el que interviniera para efectuar la remediación del daño?

Se debe reparar en el hecho que no sólo afecta al costo del transportista sino a toda la cadena de valor del producto, viéndose enteramente perjudicada.

A simple vista sería más lógico que en lugar de la con-tratación de una póliza de caución, se exigiera el seguro de riesgo de daño ambiental, aumentando las causales de riesgo y abriendo al espectro a las aseguradoras del mercado con la posibilidad de ofrecer este tipo de cobertura a sus asegurados, evitando así un costo enorme e innecesario al transporte y al resto de los actores, sin perder de vista el prin-cipal interés que ha dado origen a esta norma, que es el de cubrir cualquiera de las consecuencias provocada por una contingencia que generara la necesidad de implementar

una remediación de los daños causados al medio ambiente.El 4 de abril de 2013 se mantuvo en la sede de la SAyDS

la reunión solicitada por FADEEAC a pedido de los trans-portistas.

Se encontraban presentes la Subsecretaria de Control y Fiscalización Ambiental y Prevención de la Contamina-ción, Dra. Beatriz Domingorena, asistida por la Directora de Residuos, Dra. María Cristina García y por FADEEAC su presidente, señor Daniel Indart, su Director Ejecutivo y pre-sidente de CATAMP señor Marcelo Mugas y el Consejero y Secretario de Catamp, señor Juan Segovia, asistidos por el Asesor de Catamp, Dr. Gustavo Cáneva.

En dicha oportunidad se transmitió la profunda preocu-pación del sector y en especial las conclusiones arribadas en la reunión anterior, solicitando la derogación de la norma o cuando menos la suspensión de sus efectos dado las se-rias deficiencias que padece la misma, como también que resulta de cumplimiento imposible, por los mayores costos que devienen de su aplicación.

Como corolario, se mantuvo una reunión de trabajo con los equipos técnicos de dicha Secretaría, oportunidad en que se reeditaron y precisaron todos y cada uno de los argumentos en contra de la normativa.

Concluida la reunión, las autoridades informaron que prontamente emitirán opinión sobre la pretensión del sector.

Para informarse sobre el desarrollo futuro consulte www.atc-rosario.com.ar

Para acceder a la Resolución http://www.atcrosario.com.ar/descargas/2013/MARZO/RES_177_MMPP_FORM_PO-LINOMICA.pdf

30 MARZO 2013

LEGISLACIÓN

afip otorga plazo de 120 cuotas para regularización de deudas

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) emitió la Resolución General 3451, publicada en el Boletín Oficial del 25 de marzo de 2013. La mis-ma contiene un excepcional plan de pagos de hasta 120 cuotas, con un interés de financiamiento del 1,35 % mensual, por deudas vencidas hasta el 28 de febrero de 2013.El plazo fijado para el acogimiento es hasta el 31 de julio del presente año.

Al mismo tiempo deja de tener efecto la Resolución General 2774, motivo por el cual no será posible soli-citar facilidades de pago a través de “Mis Facilidades”.-

La adhesión al plan estará vigente desde el 15 de abril y podrá solicitarse por única vez, fijándose la fecha límite al 31 de julio de 2013 “a los efectos de que los contribuyentes cuenten con la debida certe-za jurídica para confeccionar el mismo y tomar las decisiones técnicas necesarias con el fin de analizar la conveniencia de adherir al plan y, de corresponder, desistir de otros caminos procesales”.-

El plan no contempla condonación de deudas o de sus accesorios, así como tampoco permite la regula-rización de los importes correspondientes a retencio-nes y percepciones, efectuadas o no, con excepción de los aportes personales correspondientes a los tra-bajadores en relación de dependencia.-

Encuadran dentro del plan las obligaciones de cual-quier tipo que hubieran sido incluidas en planes de facilidades de pago vigentes al 25 de marzo, compren-

didos también “los rehabilitados”, los que deberán ser reformulados en concordancia con el artículo 19 de la norma en cuestión

Más información en nuestra página Web: www.atc-rosario.com.ar

Plan de facilidades de pago y ley penal tributaria.

El último párrafo del artículo 1° de la RG 3451 expre-sa que “...La cancelación de las obligaciones, multas y/o cargos suplementarios con arreglo a este régimen, no implica reducción alguna de intereses resarcitorios y/o punitorios, como tampoco liberación de las perti-nentes sanciones o cargos suplementarios.”

Lógicamente la Administración Federal de Ingresos Públicos tampoco cuenta con la posibilidad de de-terminar que no se apliquen las disposiciones de la Ley Penal Tributaria, que por ejemplo en el caso de evasión simple determina “ARTICULO 1º — Será repri-mido con prisión de dos (2) a seis (6) años el obligado que mediante declaraciones engañosas, ocultaciones maliciosas o cualquier otro ardid o engaño, sea por acción o por omisión, evadiere total o parcialmente el pago de tributos al fisco nacional…, siempre que el monto evadido excediere la suma de cuatrocientos mil pesos ($400.000) por cada tributo y por cada ejercicio anual, aun cuando se tratare de un tributo instantáneo o de período fiscal inferior a un (1) año.”

31MARZO 2013

NOTA DE TAPALEGISLACIÓN

También hay que tener presente que con la modi-ficación que introdujo la Ley 26735 al artículo 16 de la Ley 24769 (Penal Tributaria), no habría reproche penal cuando la obligación tributaria se regularice espontáneamente, para lo cual habrá que tener en cuenta la definición de espontaneidad que contie-ne dicho artículo que transcribimos a continuación: “Artículo 16: El sujeto obligado que regularice espon-táneamente su situación, dando cumplimiento a las obligaciones evadidas, quedará exento de responsa-bilidad penal siempre que su presentación no se pro-duzca a raíz de una inspección iniciada, observación de parte de la repartición fiscalizadora o denuncia presentada, que se vincule directa o indirectamente con él.”

Vale aclarar que en este último caso (espontanei-dad) no importaría la magnitud de los montos a regu-larizar, así como tampoco en el caso de obligaciones ya declaradas pero impagas.-

El nuevo plan excepcional de facilida-des de la a.f.i.p. y la reformulación de planes vigentes.-

El día de la publicación (25 de marzo) de la Reso-lución General 3451 de la Administración Federal de Ingresos Públicos, informamos se dejaba sin efecto la Resolución General 2774, por lo que ya desde ese mismo momento no se podían solicitar facilidades de pago a través de “Mis Facilidades”.-

Esta inmediatez de la norma motivó una gran preocupación por las dificultades financieras que se podrían presentar para las empresas, sobre todo las que adherían a los planes generales, que preveían so-licitar facilidades por las obligaciones a vencer en el futuro, no incluidas en el nuevo plan que comprende a aquellas cuyo vencimiento de presentación y pago haya operado hasta el 28 de febrero de 2013.-

Pero el régimen también contempló la posibilidad de reformular los planes vigentes (con exclusión anun-ciada -en la conferencia de prensa donde se presentó el mismo- del denominado acuerdo fiscal contenido en el régimen de regularización de la ley 26.476).-

Como el nuevo régimen excepcional podrá solici-tarse por única vez, y desde el punto de vista opera-tivo recién estará vigente desde el 15 de abril, surgen varios interrogantes de cómo proceder en cuanto a la utilización de la reformulación para descomprimir la situación financiera y poder afrontar los vencimientos de las obligaciones futuras, máxime cuando la fecha del 31 de julio se presentó como para que los con-tribuyentes tengan debido tiempo para evaluar las obligaciones a incluir en el nuevo plan.-

No hay una receta para tal situación, pero sí quere-mos advertir que entendemos que el plan a reformular debe encontrase vigente tanto al 25 de marzo como a la fecha de su reformulación (se transcribe al final de éste el artículo de la resolución referido al tema), as-pecto a tener en cuenta para el caso de que las cuotas por vencer no sean debitadas.-

También surge el interrogante acerca de si se po-drían reformular planes con obligaciones cuyo ven-cimiento se produjo desde el 1° de marzo hasta el 25 del mismo mes, situación que de acuerdo al Dto. de Tributario de FADEEAC no sería posible.-

En el texto de la resolución se destacó que podrá so-licitarse por única vez, fijándose la fecha del 31 de julio de 2013 según los considerandos de la norma “a los efectos de que los contribuyentes cuenten con la debi-da certeza jurídica para confeccionar el mismo y tomar las decisiones técnicas necesarias con el fin de analizar la conveniencia de adherir al plan y, de corresponder, desistir de otros caminos procesales”.-

La nueva resolución no reglamenta la posibilidad de anular esa única presentación prevista, como sí lo previó el artículo 5° la Resolución General 2650 re-glamentario de la ley 26.476(“…ante la detección de errores u omisiones…”).- Sólo prevé la consideración de anuladas para las rechazadas, por lo que por el momento –sin mayores precisiones al respecto- no es oportuno analizar la posibilidad de una nueva solici-tud por el pedido de anulación del plan por el propio contribuyente.- fuente: departamento de estudios tributarios y costos de fadeeac

32 MARZO 2013

LEGISLACIÓN

imt: indicadores mínimosde trabajadores

En uso de la facultad otorgada a la Administración Federal de Impuestos Públicos (AFIP) por la Ley Nº 26.063 y sus mo-dificaciones, se fijaron Indicadores Mínimos de Trabajadores (IMT) que permiten determinar de oficio la cantidad míni-ma de trabajadores requeridos para diversas actividades y los aportes y contribuciones respectivos con destino al Sistema Único de la Seguridad Social.

La AFIP ha dictado la Resolución General Nro. 3460/13 que establece los indicadores mínimos de trabajadores, para la actividad del transporte automotor de cargas.

Este organismo se encuentra estableciendo en las distintas actividades económicas del país, este nuevo indicador (IMT), que tiene por finalidad el establecer mínimos de ocupación, que serán de aplicación en el supuesto de que el contribu-yente se negara a proporcionar la información solicitada por la AFIP en caso de una verificación o inspección.

Desde la FADEEAC se convocó a las diferentes cámaras a colaborar con aporte de información para que la Federación al participar en las reuniones que tenían por objeto el estable-cimiento del indicador, pudieran aportar a las Autoridades de la AFIP, una postura consensuada que apuntara a que estos indicadores representaran lo mejor posible la realidad de la actividad. Fue así que se logró reducir la cantidad mínima de empleados que habían fijado de acuerdo al trabajo de campo realizado por el organismo (inspecciones realizadas en em-presas de la actividad) para que se asemejara a la materialidad sustentada por los testimonios brindados por el sector.

Desde el departamento de laborales de FADEEAC acla-raron que es importante conocer que si el contribuyente facilita la documentación a la inspección y esta es consis-tente en ningún caso puede aplicarse el indicador mínimo de trabajadores, ya que en muchas ocasiones puede darse el supuesto de que el contribuyente no tenga el mínimo de empleados por distintas razones, entre las que se podrían mencionar: que el propietario y/o su hijo manejen una de las unidades de transporte, que las tareas administrativas las realice un contador externo o que el taller mecánico sea contratado fuera de la empresa. En esta conyuntura el indi-cador mínimo no será de aplicación, debiendo el contribu-yente simplemente acreditar los extremos de que se trate a la Administración Federal de Ingresos Públicos

Seguridad socialResolución General 3460. Indicadores Mínimos de Trabaja-

dores (IMT). Incorporación de actividades. Resolución Gene-ral Nº 2.927 y sus modificatorias. Su modificación.

Bs. As., 26/3/2013(…..)Por ello, EL ADMINISTRADOR FEDERAL DE LA ADMINIS-

TRACION FEDERAL DE INGRESOS PUBLICOSRESUELVE:Artículo 1° — Modifícase el Anexo de la Resolución Gene-

ral Nº 2.927 y sus modificatorias, en la forma que se indica a continuación:

a) Incorpórase en el “DETALLE DE APENDICES Y ACTIVI-DADES QUE LOS COMPONEN”, respecto del Apéndice V, la actividad que se indica:

“J - TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGA”b) Incorpórase en el Apéndice V el siguiente apartado:“J - TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGATipología: transporte automotor de mercaderías de terce-

rosa) Empresas con hasta tres (3) unidades tractivas IMT:1. Conducción: UN (1) trabajador por unidad tractiva, más2. Administración: UN (1) trabajador.b) Empresas con más de tres (3) unidades tractivas IMT:1. DOCE (12) trabajadores cada diez (10) unidades tractivas,

de tratarse de transportistas de carga masiva o a granel.2. CATORCE (14) trabajadores cada diez (10) unidades trac-

tivas, en el caso de transportistas de carga peligrosa.3. VEINTICINCO (25) trabajadores cada diez (10) unidades

tractivas, para el supuesto de transportistas de carga fraccio-nada.

Aclaraciones: Para las empresas con más de tres (3) unida-des tractivas se tuvieron en cuenta las categorías de transpor-tista previstas en el Registro Unico del Transporte Automotor (R.U.T.A.) - Ley Nº 24.653, Artículo 14 del Decreto Nº 1.035 de fecha 14 de junio de 2002 y Resolución Nº 74/02 de la Secre-taría de Transporte.

Los IMT dispuestos en el inciso b) precedente incluyen conductores, personal administrativo y de taller. Asimismo, en el caso que la cantidad de unidades tractivas no sea coin-cidente con las allí previstas deberá aplicarse relación pro-porcional directa.

De tratarse de empresas que transporten más de un tipo de carga y no se pudieran determinar fehacientemente los porcentajes correspondientes a cada carga, se aplicará el IMT establecido para el transporte de carga fraccionada.

Remuneración a computar: Según Convenio Colectivo de Trabajo Nº 40/89. Monto correspondiente a la base esta-blecida por las de Trabajo, Empleo y Seguridad Social para el cálculo del tope indemnizatorio, vigente en cada período involucrado.”

Art. 2° — La presente resolución general entrará en vigencia a partir del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial, inclusive.

(……)

33MARZO 2013

LEGISLACIÓN

afip - aumento de las deducciones en el impuesto a las ganancias

disposición 104/2013 subdirección de los registros nacionales de propiedad del automotor y de créditos prendarios

Mediante el Decreto 244/2013 del Poder Ejecutivo Nacional, se modifican los nuevos valores de las de-ducciones del artículo 23 del impuesto a las ganancias, incrementándolos en un 20% por el período anual, en-trando en vigencia a partir del 1º marzo.

Con respecto a este último aspecto se ha conocido la Resolución General 3449 de la Administración Federal de Ingresos Públicos, publicada en el Boletín Oficial el

Información sobre las personas físicas o jurídicas cuya actividad habitual sea la compraventa de automóviles, camiones, motos, ómnibus y microómnibus, tractores, maquinaria agrícola y vial.-

La Disposición 104/2013 de la Subdirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automo-tor y de Créditos Prendarios, sustituye los art 5 y 7 de la Disposición 293/12 actualizando a $ 350.000 (antes $ 300.000) el importe a tener en cuenta para trámites, ais-lados o habituales, de inscripción inicial y de transferen-cia del dominio de los automotores (así como la consti-tución y cancelación anticipada de prenda tanto sobre aquéllos como sobre bienes muebles no registrables), en consonancia con recientes modificaciones producidas por la Resolución 49/2013 de la Unidad de Información Financiera a sus resoluciones 31 y 127, ambas de 2012.-

Recordamos que la Resolución 31/2012 de la Unidad de Información Financiera, establece la información que deben obtener de sus clientes las personas físicas o jurídicas cuya actividad habitual sea la compraventa

12 de marzo, en la que se determinan los valores men-suales que deben computarse por cada mes desde el 1º de marzo, por lo que parecería que para el organismo finalmente el valor que se aplicará por el año 2013 no será el mencionado en el decreto 244.-

Los nuevos valores que correspondería a los agentes de retención aplicar a sus empleados en relación de dependencia serían los siguientes:

de automóviles, camiones, motos, ómnibus y microóm-nibus, tractores, maquinaria agrícola y vial.-

En los artículos 10 y siguientes de esta última norma se especifican los datos a requerir, destacándose que para el caso de clientes que realicen operaciones ahora por un monto anual que alcance o supere la suma de $ 350.000 (sólo en el caso de automóviles, camionetas y motos), se deberá definir el perfil de los mismos confor-me lo previsto en el artículo 19 de la norma, que expresa lo siguiente:

“Art. 19. — Perfil del Cliente. Los Sujetos Obligados deberán definir un perfil del cliente, que estará basado en la información y documentación relativa a la situa-ción económica, patrimonial, financiera y tributaria (declaraciones juradas de impuestos; copia autentica-da de escritura por la cual se justifiquen los fondos con los que se realizó la compra; certificación extendida por contador público matriculado, debidamente interve-nida por el Consejo Profesional, indicando el origen de los fondos, señalando en forma precisa la documenta-

34 MARZO 2013

LEGISLACIÓN

provincia de santa fe

ción que ha tenido a la vista para efectuar la misma; documentación bancaria de donde surja la existencia de los fondos; documentación que acredite la venta de bienes muebles, inmuebles, valores o semovientes, por importes suficientes; o cualquier otra documentación que respalde la tenencia de fondos lícitos suficientes para realizar la operación) que hubiera proporcionado

IIBB - Modificaciones al régimen de retención y percepción (API)

A partir del 1º de abril de 2013 regirá la Resolución General 3/2013 de la Administración Provincial de Impuestos.

La misma introduce importantes modificaciones respecto de las retenciones y percepciones en el Im-puesto sobre los Ingresos Brutos:

Para el sector del Transporte de cargas dispone que los valores de retención serán varia-bles acorde el transportista presente o no al agente de retención el F 1276, para que éste pueda verificar que cumple con las condiciones que prevé la Ley impositiva 3650 en su art 7 inc. C, en cuyo caso le retendrá el 1.5%, caso contrario corres-ponderá retener el 3.5%

Esto último (3,5 %) por entender que se aplicaría el punto 6 del artículo 5º de la Resolución General 15/1997, con el texto actualizado de la nueva reso-lución.- Aunque también se podría in-terpretar que a los efectos de que sólo se retenga por viajes con origen en la provincia podría resultar necesario el formulario F 1276 expresando dicha si-tuación para que se aplique la alícuota del 1,5 % antes mencionado, o del 3,5 % o 4,5 % según la condición del su-jeto pasible de la retención (la última alícuota si no tienen sede del Conve-nio Multilateral en la provincia), todo encuadrado en el punto 1 de dicho artículo 5º.-

Sin embargo, nos vemos obligados a informar, coincidentemente con el Departamento Tributario, que la Re-solución presenta algunas dificultades para su comprensión.

ver texto completo en nuestra página: www.atc-rosario.com.ar

el mismo y en la que hubiera podido obtener el propio Sujeto Obligado, que justifique el origen de los fondos involucrados en las operaciones que realiza.

También deberá tenerse en cuenta el monto, tipo, na-turaleza y frecuencia de las operaciones que habitual-mente realiza el cliente, así como el origen y destino de los recursos involucrados en su operatoria.-“

35MARZO 2013

LEGISLACIÓN

3535

precio tope de comercialización de hidrocarburos líquidos.Secretaría de comercio interiorHIDROCARBUROS

Mediante la Resolución 35/2013 se determinó el precio tope de comercialización de los hidrocarbu-ros líquidos a aplicar por todos los expendedores, siendo el mismo el más elevado del día 9 de abril del corriente año, en las diferentes regiones:

El cumplimiento de las pautas establecidas será supervisado por la COMISION DE PLANIFICACION Y

COORDINACION ESTRATEGICA DEL PLAN NACIO-NAL DE INVERSIONES HIDROCARBURIFERAS en la órbita de la SECRETARIA DE POLITICA ECONOMICA Y PLANIFICACION DEL DESARROLLO del MINIS-TERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, de conformidad a las previsiones del Decreto Nº 277 del 25 de julio de 2012 y por la SECRETARIA DE CO-MERCIO INTERIOR del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS.

REGION 1 DEL NOROESTE: Jujuy, Salta, La Rioja, Tucumán, Catamarca, y Santiago del Estero.

REGION 2 DEL NORESTE: Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes y Entre Ríos.

REGION 3 DE CUYO: San Juan, San Luis y Mendoza.

REGION 4 PAMPEANA: Córdoba, Santa Fe y La Pampa.

REGION 5 PATAGONICA: Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida

e Islas del Atlántico Sur.

REGION 6 Buenos Aires y Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

36 MARZO 2013

SEGURIDAD VIAL

la conducción con lluvia

Se aconseja:- Evitar viajar siempre que fuese posible hacerlo.- Reducción de la velocidad para mantener el do-

minio del vehículo.- Mejorar la visualización de su vehículo para que

otros conductores lo vean.- Que todos los pasajeros lleven los cinturones de

Este representa un factor de riesgo importante porque implica disminución de la visibilidad y la adherencia, tornando la calzada resbaladiza.

seguridad abrochados, en todo momento.- Los niños deben viajar en los asientos traseros

con los sistemas de retención adecuados a cada edad, siempre.

- No se debe estacionar sobre la banquina, sólo deberá hacerlo en zonas seguras donde la detención no implique un riesgo mayor ni propio ni de terceros.

37MARZO 2013

SEGURIDAD VIAL

- Mantener el parabrisas limpio permanentemen-te. Con anticipación , verificar el estado de las esco-billas y el nivel de líquido.

Acuaplaneo o efecto patitoEs probable que al existir acumulación de agua so-

bre la calzada se produzca un fenómeno físico muy frecuente en la conducción que es el “acuaplaneo” o hidroplaneo. El mismo se presenta cuando un ve-hículo ingresa a alta velocidad a un charco de agua, provocando la separación entre el neumático y el pavimento. En esas condiciones, el mismo pierde

contacto con el pavimento, pierde la adherencia y provoca la inestabilidad del vehículo.

La única forma de evitar el hidroplaneo es bajar la ve-locidad de circulación todo lo que sea necesario para que las cubiertas puedan cortar la película de agua que se tiene que atravesar y no pierdan el contacto con el asfalto, y de esa manera mantener el control sobre el vehículo.

Si este efecto no puedo ser evitado, por ningún mo-tivo se deben ejecutar maniobras bruscas, ni tratar de utilizar los frenos, se debe disminuir la veloci-dad y esperar a que el vehículo retome su circulación normal y se recupere el control.

38 MARZO 2013

39MARZO 2013

FALDANI NEUMÁTICOS

faldani neumáticos, 50 años en el rubroRoberto y Dario Faldani, padre e hijo, Presidente y Vice,

respectivamente, de Faldani Neumáticos, nos relatan el nuevo reto que enfrentan, con la aplomada experiencia de 50 años en el rubro y sus entusiastas ganas de empresarios.

“Rosario siempre nos atrajo. Es un gran desafío pen-diente. Los estudios de mercado avalaban nuestros de-seos, somos conocedores de la zona y Goodyear, a la que representamos directamente desde hace cincuenta años, una de las tres marcas lideres mundiales, nos respalda en este emprendimiento”.

Faldani Neumáticos es una empresa familiar, con cabe-cera en Venado Tuerto a la que se suman seis centros de distribución ubicados en las provincias de Santa Fe, Córdo-ba y Buenos Aires. Zonas, éstas, recorridas por sus viajan-tes, incluido rosario y sus aledaños desde hace diez años.

Roberto señala de manera competente: “el proyecto se viene gestando desde hace años, no hay nada improvisado, invertimos mucho tiempo en la busqueda y acondiciona-miento del local con los elementos tecnológicos de última generación”. Y aclara: “eso es solo una parte, la seleccion de los recursos humanos fue una de nuestras prioridades, y decidimos que fuesen de rosario para que sientan el nego-

cio como propio. Luego, por supuesto, fueron capacitados acorde a las características de su puesto, con la impronta de la filosofía de atención y servicio al cliente que define a Faldani Neumáticos”.

Nos explica que cada actividad requiere de productos especiales. Por eso cuentan con el mayor stock de la re-gion y con especialistas que puedan asesorar eficiente-mente: al transportista, al productor agropecuario, al in-dustrial, o al usuario habitual de automóviles, camionetas o motocicletas, según las particularidades de cada caso.

Están convencidos de que la seguridad, el confort y el tiempo de los clientes son los principales aspectos a tener en cuenta. Y considerando estos factores, incursionaron en el portal virtual creando tugomeria.com.ar. Dario, sin poder disimular su satisfacción por el logro nos comenta: “es un orgullo hoy poder decir que somos la mayor tienda online de neumáticos del país”.

En conclusión, confirman que con el aval de ser se-ñalados como preferencia en la vasta zona que operan, la ciudad de rosario contará en poco tiempo con una empresa de primera línea abocada a satisfacer a todos sus clientes.

40 MARZO 2013

LEGISLACIÓN

restricciones a la circulación de camiones

FADEEAC fue invitada a la reunión en la sede la Agencia nacional de Seguridad Vial (ANSV) para de-batir sobre el tema.

La convocatoria se realizó con el fin de integrar al sector para abordar las nuevas restricciones a la Circulación de Camiones que se establecen durante el inicio y fin de los feriados con el objetivo de con-tribuir con la seguridad vial

La Mesa de Trabajo congregada por la ANSV tiene como meta consensuar medidas razonables y efec-tivas para las restricciones de tránsito durante los feriados. Por esa razón el organismo que depende del ministro del Interior, Florencio Randazzo, soli-citó a los transportistas nucleados en distintas en-tidades que presenten propuestas que, luego de ser debatidas, serán evaluadas por las dependencias que intervienen en la formulación del calendario de res-tricciones.

Por parte de la ANSV participaron Gastón González Ueltzen, director nacional de Coordinación Interju-risdiccional; Pablo Lopez Ruff, director de Asuntos Legales, y el presidente del Consejo Federal, Daniel Campos. Además asistió Leopoldo Jozami, director de Transporte Internacional de la Subsecretaría de Transporte de la Nación; Osvaldo Anselmino, respon-sable de Fiscalización de Transporte Automotor de la CNRT y Romina Winer de Vialidad Nacional.

Asimismo se hicieron presentes en representación de Gendarmería Nacional, los comandantes Omar Sosa y Juan José Minnini. Mientras que por FADEEAC asistieron Marcelo Mugas, director Ejecutivo; Oscar Farinelli, responsable del departamento de Fiscaliza-

ción, Seguridad y Logística y Danial Clarke, del área Infraestructura.

A la hora de presentar propuestas, Sosa realizó la suya marcando las zonas donde actualmente se reali-zan las restricciones y puntualizó sobre la necesidad de contar con lugares seguros para estacionar los camiones en infracción.

Luego, Clarke explicó el trabajo que presentó FADEEAC en base a un estudio minucioso de la cantidad de vehículos que transitan por los peajes, marcando la diferencia entre los feriados y los días normales.

A raíz de esta investigación, con datos estadísti-cos de Semana Santa del 2012, se concluyó en cinco

41MARZO 2013

LEGISLACIÓN

MENCIONES

propuestas que se entregaron en mano a todos los presentes y fueron eje del debate de la Mesa inter-sectorial.

“Los cinco puntos de la propuesta de FADEEAC giran en torno a la eliminación de las rutas con bajo tránsito, reducción del horario de restricción, dife-renciación de los sentidos ascendentes en autopistas, eliminación de la restricción nocturna donde no se amerita y mantener la restricción matinal en aquellas rutas donde se estima necesario”, explicó Clarke.

Otras entidades plantearon trabajar en la idea “Al-cohol cero” tanto para particulares como profesio-nales y realizar un control de velocidad fijando la máxima para todos en 80 km/h durante los horarios de restricción.

En todo momento López Ruff, valoró la conforma-ción de la Mesa de Trabajo y sostuvo que “la restric-ción es una política de Estado, por eso es importante aprovechar este ámbito para lograr consensos y que las restricciones perjudiquen en la menor medida posible al transportista”.

“Está reconocido que el camión no es el respon-sable de las siniestralidad vial, pero también está comprobado que con la veda la accidentología dis-minuye”, dijo.

Mientras Anselmino instó a que se trabaje con las provincias a través del Consejo Federal de la ANSV “para evitar la superposición de medidas que con-funden”.fuente: prensa y difusión fadeeac

42 MARZO 2013

SOCIALES

El titular de la firma italiana, Natale Rigano, recibió a directivos de FADEEAC en las oficinas de Puerto Madero. Los empresarios conversaron sobre temas relacionados con la seguridad vial y la profesionalización de choferes.

El presidente de FADEEAC, Daniel Indart junto al secre-tario General, Guillermo Werner y el titular de la FPT, Ro-dolfo Santolaria mantuvieron un encuentro con el máximo representante en Argentina de la automotriz Iveco.

El encuentro es el primero del año y se concretó en el marco de las presentaciones formales que está realizando la nueva comisión directiva de la entidad empresaria, que se renovó el 5 de diciembre del 2012.

El titular de la FADEEAC, sostuvo: “en la reunión conti-nuamos avanzando en temáticas que tienen como eje la capacitación profesional de choferes y la seguridad vial, principalmente”.

el presidente de iveco se reunió con directivos de fadeeac

“Rigano se mostró comprometido con la Universidad del Transporte que estamos construyendo en Escobar, donde ampliaremos la oferta de capacitación para todo el sector”, continuó Indart.

En tanto el presidente de la FPT, brazo técnico y acadé-mico de la FADEEAC, aprovechó para agradecer la par-ticipación de IVECO en los cursos de Chofer Profesional que diseñó la Fundación y comenzó a dictar a mediados del año pasado.

“Si no fuera por el apoyo de grandes empresas como Iveco, este proyecto sería prácticamente imposible de rea-lizar”, dijo Santolaria en relación al novedoso programa de capacitación teórica-práctica que se está llevando a cabo en un predio en la localidad de Boulogne.

fuente: prensa&difusión fadeeac

Llegó la cigüeña

Sigue creciendo la familia transportista!!! Pedro Perez SRL tiene una nueva integrante….Nació Juana!!!!!Un gran beso a los papis Marina y Ramiro!! Y otro a sus abuelos!!!!!Felicitaciones!!!!

43MARZO 2013

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