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El autobús: una solución sostenible para la movilidad de personas

Editorial Modelo de licitación 04

Asintra La Junta Directiva analiza la actualidad del transporte en autobús 06 Rafael Roig, reelegido presidente de la FEBT 08 Oferta Clima Mobileye: Conducción Segura, Conducción Eficiente 10

Confebus CONFEBUS celebró su primera Universidad de Verano en La Granja 12 Los alumnos del Master viajaron a las fábricas de Mercedes-Benz y Setra 24

Entorno nacional Nuevos concursos de las líneas de Fomento 28 Pastor defiende el Proyecto de Ley del Sector Ferroviario en el Congreso 31 Juan Rosell: “En los próximos meses bajaremos de los 4 millones de desempleados” 33

Unión Europea Violeta Bulc presenta sus principales prioridades para 2015 y 2016 37 Prioridades de la Presidencia luxemburguesa para el transporte 38 Acuerdo político del Consejo de Ministros de Transporte 39

Foro de expertos Algunos números sobre el transporte público interurbano en España (2) 42 Incentivos perversos en las normas de valoración de los nuevos pliegos concesionales 47

Empresa 50

Autonomías 60

Reportaje: CITRAM, un referente a nivel mundial 69

Reconocimientos 74

La Lupa del Autobús: Sobre el procedimiento de selección de la mejor oferta en orden a la adjudicación de los servicios concesionales 76

Ferias y Congresos 78

Industria 86

la revista de Asintra

Revista de información sobre el transporte de viajeros por carreteraNº 150DirectorRafael BarbadilloSubdirectoraVictoria de Mora-FigueroaRedacción y colaboradoresSonia Alonso JunqueraPedro BareaAdrián BorregoRocío CascajoFernando J. CascalesCarlos García IbánJosé Manuel GarcíaJosé A. HercePablo HernándezJoaquín Juan-Dalac FernándezÓscar MartínezArturo PinedoGloria de EugenioSecretaríaMª José AlamegoPublicidadDepartamento propioTel.: 91 4319864 - vmorafigueroa@asintra.orgEditaFederación Española Empresarial de Transporte de Viajeros ASINTRAMéndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64www.asintra.org - f.asintra@asintra.orgOrganizaciones federadas F. ASINTRAACT (Asociación Cultural del Transporte) ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETURA (Alicante)APETAM (Málaga)ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extremadura) ASETRA (Segovia) ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA ASINTRARAGÓNASINTRA-MADRID ASINTRA-PAÍS VASCO ASOTRABÚS (Soria) ASOVAL (Alicante) ASTRA (Asturias) ASVIPYMET (Asturias)ATEDIBUS (Andalucía)BUSINTRA (Nacional Urbanos) ESTABÚS (Estaciones de Autobuses) FEBT (Baleares)FEDA (Albacete) FEGABÚS (Galicia) TOLEDOTRANSGACAR (Galicia)Depósito legal: M. 14.368-1985

CopyrightEl material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.

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LUna transformación radical del transporte de laUnión Europea se está organizando con la elabora-ción del nuevo Libro Blanco que marcará la políticacomún de transporte para los próximos 10 años,hasta 2020, y que previsiblemente se publicará amediados del mes de diciembre.

Los pilares principales sobre los que descansará lafutura política de transporte serán la descarboniza-ción de la actividad del sector, basándose paraello en la disociación del uso de los combustibles fó-siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,la prestación de servicios de movilidad de alta cali-dad producidos con los menores recursos, así comola creación de un verdadero mercado único detransporte con la abolición de las barreras actual-mente existentes entre los modos y sistemas nacio-nales.

Para conseguir estos objetivos, la Comisión se cen-trará en la gestión de la demanda de transporte, latecnología y en la eliminación de algunas trabas almercado único, que delimitarán las característicasdel transporte del futuro.

Según datos de la Comisión, el sector de transportedebería ser capaz de reducir sus emisiones entre un45% y un 60% entre 1990 y 2050. El reto es enormeporque de 1990 a 2008 las emisiones crecieron un24%, principalmente por el uso indiscriminado delvehículo privado.

El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporteurbano como el segmento que mayor potencialtiene para reducir sus emisiones mediante la poten-ciación de los transportes colectivos, el uso de la bi-cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas yde incentivos por prácticas ecológicas. Con estasprácticas las emisiones del transporte urbano po-drían reducirse en más del 80%, según datos de laComisión.

También, se refiere al transporte interurbano ci-tando al transporte en autocar y al ferrocarril comomodos para reducir las emisiones.

Según la información de que disponemos, el trans-porte en autobús y autocar tendrá un papel rele-vante en la futura política de transporte, ya que esun modo eficaz y eficiente que contribuye, no soloa la reducción de las emisiones de gases contami-nantes, sino que además es el más económico, esseguro y socialmente rentable. Pero para ello es ne-cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestruc-turas necesarias, como carriles bus y estaciones deautobuses, SAEs, Galileo….

En Asintra siempre hemos creído en el gran poten-cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea lanueva política de transporte, es inteligente y soste-nible.

Futurapolítica detransporte

Sumario-Editorial 2/11/10 19:43 Página 4

La forma de selección de proveedores de transporte público por parte de las Administraciones Públicas ha ido cambiando en los últimos años, derivando en concursos donde el precio ha ido tomando peso en los pliegos de todo tipo, hasta convertirse en el elemento que de-termina la selección del proveedor a aquel licitador que haya presen-tado la oferta más económica. Esta práctica, que se inició en el transporte escolar de centros públicos, se está extendiendo al resto de contrataciones de las Administraciones Públicas.

Los modelos de licitación actuales son determinantes en el proceso de renovación de los contratos y definirán el modelo de empresa de transporte del futuro; es necesario acometer una profunda revisión de los mismos.

La licitaciones deben ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas. Los actuales modelos no logran el objetivo de conseguir la mejor relación entre los atributos que componen el servicio de transporte, la calidad, la seguridad, la innovación y el precio; generan riesgos importantes de sostenibilidad en los contratos adjudicados y, por ende, la insatisfacción de los clientes.

El futuro del transporte, y máxime cuando estamos contemplando el cumplimiento de Obligaciones de Servicio Público, no debe estar condicionado únicamente por el precio. En el transporte hay multitud de atributos que deben ser más valorados en los criterios de ponde-ración de cara a la adjudicación de los contratos. Nuestros servicios son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad.

Tal y como se están llevando a cabo las licitaciones, basadas funda-mentalmente en las las tarifas para la adjudicación de los contratos, ya sean de servicios regulares de uso general, especial o urbano, van a provocar cambios en las estructuras del sector y a futuro supondrán una pérdida de valor de los contratos y, por tanto, la innecesaria pre-cariedad en la prestación de los servicios de transporte al cliente.

Para evitar esta situación es necesario acotar los rangos de reducción de tarifas e incremento de expediciones mediante la inclusión en las licitaciones de los correspondientes anteproyectos técnico-económi-cos y la obligación de presentar, por parte de los licitadores, los co-rrespondientes estudios de demanda y costes que soportan las ofer-tas presentadas, como elementos fundamentales para determinar las ofertas temerarias y establecer criterios objetivos de exclusión de las mismas.

Es también fundamental la valoración de los compromisos sobre pla-zos ofertados para la puesta en marcha y cumplimiento de los distin-tos elementos incluidos en las ofertas presentadas por los licitadores y el control efectivo por parte de la Administración sobre el cumpli-miento de los mismos.

Sólo así, preservaremos el necesario equilibrio económico que todo contrato precisa para su sostenibilidad durante la vigencia del mismo.

Modelo de licitación

La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA) celebró, a finales del pasado mes de junio su reunión de Junta Directiva en la sede de CEOE en Madrid, para estudiar la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera en un complicado con-texto de cambio político, donde a pesar de que los índices y datos económicos son positivos en varios aspectos, se im-pone ir reduciendo el déficit público.

Así, entre otros temas, du-rante la reunión se analiza-ron en profundidad los si-guientes asuntos:

• Los últimos datos publicados por el Instituto Nacional d e E s t a d í s t i c a (INE), referidos al pasado mes abril, donde parece que empiezan a repun-tar los viajeros del t r a n s p o r t e d i s c r e c i o n a l y urbano, en contra-posición con a los viajeros de la media y larga distancia que siguen descendiendo.

• El importante crecimiento que se ha p r o d u c i d o e n l a s v e n t a s d e autobuses en el acumulado a mayo, con un incremento del 75,8%, con 1.002 unidades frente a los 570 vehí-culos registrados a mayo de 2014.

• La previsible fluctuación a la baja del precio del petróleo durante todo el año, con oscilaciones que se estiman entre los 60 y 70 $ el barril.

• El reciente nombramiento de Eloy Fer-nández, gerente de la Estación Sur de A u t o b u s e s d e M a d r i d , c o m o presidente de ESTABUS.

• En cuanto a las licitaciones, se recor-dó que se está elaborando, junto con Analistas Financieros Internacionales (AFI), un estudio pormenorizado de todos los pliegos de los concursos de servicios de transporte regular de uso general y de uso especial, tanto de la

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ASINTRA

La Junta Directiva analiza la actualidad del transporte en autobúsEn un complicado contexto político

Administración central, como de la au-tonómica y local.

• La situación de los distintos mercados de transporte de viajeros por carretera, tanto el regular de uso general como el de uso especial, así como el discrecional y el urbano.

• El asunto del consumo colaborativo en el transporte, que está afectando gravemente al autobús y al taxi en el drenaje de viajeros, con las consi-guientes consecuencias en materia de seguridad y fiscalidad. En este sentido, se analizó el informe elaborado por la Secretaría de Estado de Telecomuni-caciones y para la Sociedad de la Información del Ministerio de Industria, Energía y Turismo sobre el comercio electrónico y de servicios de la socie-dad de la información, en el que se reconoce la responsabilidad de las pla-taformas digitales que hacen de inter-mediarias.

• Se estudió detenidamente el Plan 20-20, presentado por el presidente du-rante la celebración de la Asamblea General de la Federación el pasado mes de mayo y cuyo objetivo será re-cuperar la demanda de transporte en autobús a ritmos del 4% anual, para llegar en 2020 al 20% de incremento. Para alcanzar este objetivo se deberá trabajar conjuntamente y apoyándose fundamentalmente en 8 acciones: go-b e r n a n z a , fi n a n c i a c i ó n i n f r a e s t r u c t u r a s , i n n o v a c i ó n , sostenibilidad, fiscalidad, calidad del servicio e imagen.

• La situación del proceso de liberaliza-ción del transporte ferroviario de viajeros.

• En el apartado laboral, se analizó la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre la adecuación a la Legislación Comunitaria de la

regulación contenida en el Articulo 51 del Estatuto de los trabajadores sobre los despidos colectivos y su inciden-cia en la práctica empresarial.

• El programa del Curso de Verano que se ha organizado en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos, y que tendrá lugar el 15 y 16 de julio en La Granja. Un foro de debate de la actualidad del transporte de viajeros por carretera, que se celebrará bajo el título “El transporte en autobús: una solución sostenible para la movilidad de personas” y que contará con des-tacadas personalidades del ámbito de la política de transportes y del mundo empresarial.

• La reciente renovación de la página web de ASINTRA, que con el objetivo básico de informar y comunicar más y mejor, quiere servir como plataforma para el intercambio de ideas, opiniones y conocimientos, con un flujo de información lo más claro posible para agilizar y multiplicar nuestra capacidad de proyección externa y la permeabili-dad social de nuestros planteamientos.

• Los acuerdos de colaboración alcan-zados recientemente por la Federación con MiX Telematics, Mobileye y ZF, con condiciones preferentes para los asociados.

• Finalmente se anunció que del 23 al 25 de junio, gracias al patrocinio de Mer-cedes-Benz y Setra, los alumnos del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera viajarían a Alemania para conocer de primera mano las fá-bricas de ambas marcas.

Al término, el fabricante de autobuses y autocares IVECO ofreció un almuerzo a los miembros de la Junta Directiva.

ASINTRA

Atendiendo a las peticiones del sector a través de sus asociaciones representativas y conforme a lo aprobado por unanimidad en el Comité Organizador, IFEMA ha decidido celebrar la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA, los días 23 a 26 de mayo de 2017 en lugar de en otoño de 2016, como era habitual. El escenario de la convocatoria volverá a ser los pabellones de la FERIA DE MADRID.

El objetivo de este cambio de fechas es potenciar aún más la dimensión internacional del certamen, con un mejor posicionamiento del Salón dentro del circuito europeo de ferias de autobuses y autocares.

A partir de la edición de FIAA 2017, el Salón continuará con su periodicidad bienal, que partir de entonces pasará a celebrarse los años impares.

FIAA traslada su próxima edición a mayo de 2017

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ASINTRA

Durante la celebración de la Asamblea General Extraordinaria de la FEBT (Federación Empresarial Balear de Transportes), integrada en ASINTRA, Rafael Roig fue elegido como presidente, tras ocupar este cargo durante dos años como consecuencia de la dimisión del hasta entonces presidente Miguel Florit.

Asistieron a la Asamblea los miembros de las juntas directivas de las 16 asociaciones y las 4 islas, representadas en la FEBT, entre las que se incluye el transporte de mercancías, transporte regular y discrecional de viajeros, taxistas, alquiler de vehículos sin conductor (BALEVAL), alquiler de vehículos con conduc-tor (Clase C), auxilio en carretera (grúas) y ambulancias, entre otras.

El presidente dirigió unas pala-bras a los asistentes, expo-niendo su programa, resumido en el siguiente decálogo:

1. Plan de acción contra el intrusismo en el sector de transporte.

2. Impulso a las comisio-nes de trabajo sobre economía sumergida.

3. Externalización de la gestión de las empresas públicas.

4. Lucha contra la morosi-dad, exigiendo el cum-plimiento de la ley.

5. Acceso real a la finan-ciación, a través de IS-BA e ICO.

6. Medidas para paliar el sobre coste de la insula-ridad: mejorar el precio del combustible a través

del nuevo régimen fiscal para Baleares, eliminación del céntimo sanitario e incremento de la capacidad de carga de vehículos en el transporte marítimo, así como compensaciones del sobre-coste.

7. Participación en el desarrollo del re-glamento de la Ley 4/2014 de Trans-portes para Baleares.

8. Plan de mejora de la flota de vehículos, con ayudas para las empresas, que faciliten la adquisición o adaptación de los vehículos a gas natural, GLP, eléc-tricos o híbridos.

Rafael Roig, reelegido presidente de la FEBTExpuso un decálogo de reivindicaciones y actuaciones para su nueva etapa

9. Adaptación de la realidad insular a la normativa de tiempos de conducción, descanso y uso del tacógrafo.

Mejora e inversión en infraestructuras, con-templada en el plan de carreteras para Baleares, incluyendo un Centro Integral de Transporte y Logística. La FEBT solicita tam-bién la supresión del peaje del Túnel de Sóller.

La nueva Junta Directiva ha incorporadoun vicepresidente de cada una de las islasAsimismo, durante la celebración de la Asamblea General se procedió a aprobar la modificación de los estatutos de la FEBT, adaptándolos a la ley 1/2002, de 22 de marzo, reguladora del derecho de asociación.

La nueva junta directiva, que incorpora un vicepresidente de cada una de las islas, está compuesta por los siguientes miem-bros:

• Presidente: Rafael Roig• Vicepresidente primero: Joan Ma-

yol (Mercancías)• Vicepresidente segundo: Miquel

Florit (Discrecional)• Secretario: Toni Bauzá (Taxis)• Vicepresidente por Ibiza: José

M a r í a C a rd o n a ( R e g u l a r + Discrecional)

• Vicepresidente por Menorca: Isidro Be-llota (Regular + Discrecional)

La Asamblea concluyó con la entrega de los «Pins de Plata» de la FEBT a Rafael Llompart (quien ocupo el cargo de presidente de la Agrupación Empresarial del Servicio Regular de Viajeros de Baleares durante 24 años, Pe-dro Oliver, como ex presidente de la Asocia-ción de Grúas de Auxilio en Carretera, y Al-fonso Ribas, este último a título póstumo, quien fue vicepresidente de la FEBT y presidente de APEBUS-Ibiza. La entrega de tan merecido reconocimiento corrió a cargo del conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, del director general de Transportes, Juan Salvador Iriarte y del presidente de la FEBT, Rafael Roig.

ASINTRA

La Federación Empresarial Balear de Transportes, junto con todos las empresas que integran ASINTRA, lamentamos profundamente la pérdida de José María Blay Martí, gran profesional y amigo, que murió el pasado mes de junio.

Nacido en Barcelona, pero instalado en Mallorca desde hace 50 años, además a su gran calidad humana, cabe des-tacar su trayectoria empresarial, como transportista de viajeros en autocares y en alquiler de vehículos con y sin conductor. Fue administrador y consejero de la Empresa Autocares Bellver, así como director y consejero de Ultra-mar Transports y Ultramar Cars en Mallorca. También ocupó la gerencia de Tratusa en Málaga.

En 1977 fue elegido vicepresidente de la FEBT, habiendo ocupado además la presidencia de la Agrupación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros de Baleares (1977-1986 y 1991-1999). En 1986 fue nombrado presidente de la FEBT, mandato que mantuvo hasta el año 2000. Asimismo, fue promotor del Centro de Logística para el transporte de viajeros en Son Fangos y en 2007 fue condecorado con el pin de oro de la FEBT.

In Memoriam: José María Blay

Con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en el transporte terrestre, el Ministerio de Agricultura a través de la Oficina Española de Cambio Climático ha seleccionado el Proyec-to : “Mob i l eye : Conducc ión Segura , Conducción Eficiente” dentro de la convoca-toria Proyectos Clima 2015.

Además de un claro reconocimiento a la mejora en la seguridad, sostenibilidad y efi-ciencia en las flotas de autobuses y autocares, supondrá un aporte financiero para facilitar el acceso a la tecnología de Mobileye.

De este modo, las empresas que participen en este proyecto podrán beneficiarse de la venta de las reducciones de emisiones de CO2 du-rante los 4 años siguientes a la adhesión al proyecto por un valor de 9,7 €/tCO2 reducida. Las emisiones de CO2 están directamente li-gadas al consumo de combustible, 2,6 kgCO2 por cada litro de gasoil consumido. El efecto de Mobileye sobre los hábitos del conductor convierte a los conductores en más seguros y más eficientes, reduciendo de esta manera el consumo de combustible. Se han registrado reducciones desde un 5 a un 15% en flotas reales.

Desde Mobileye se ha lanzado una oferta es-pecial Clima Limitada, con un paquete tecno-lógico para dar valor a todas aquellas flotas que quieran apostar por la seguridad de sus

vehículos y la sostenibilidad de la empresa. La propuesta tecnológica no solo impacta en la mejora de la seguridad, con una reducción probada de la siniestralidad en un 45% y una asistencia continua y en tiempo real al con-ductor, sino también con la posibilidad de gestionar la flota y los eventos de riesgo en los que incurran y así poder corregir los hábi-tos incorrectos de conducción.

El ahorro que generan estos sistemas va más allá del combustible y el retorno esperado del CO2. Además genera importantes ahorros en los costes operativos relacionados con el mantenimiento del vehículo, seguros, costes derivados de accidentes como bajas, indem-nizaciones, reparaciones y otros.

Adicionalmente, la participación en Proyectos Clima se convierte en una importante herramienta de comunicación para las empresas adheridas, con el apoyo institucio-nal del ministerio y una imagen seria de Sostenibilidad y Seguridad en sus flotas.

Hagamos los números, para un autobús tipo con unos consumos medios de 32 l/100 km y unas distancias recorridas anuales medias de 100.000 km, partiendo de un 7% mínimo de reducción de consumo estaríamos hablando de un retorno por vehículo proveniente de la venta de reducciones emisiones de CO2 por un importe de más de 220 € en los 4 años del

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ASINTRA

Oferta Clima Mobileye: Conducción Segura, Conducción EficienteLas empresas podrán beneficiarse de la venta de las reducciones de emisiones de CO2

proyecto, y unos ahorros directos debido al consumo de combustible de más de 2.600 € anuales. A estos ahorros les podríamos sumar importantes ahorros en los costes operativos asociados al mantenimiento, re-paraciones, seguros…

ASINTRA y Mobileye, empresa pionera en el desarrollo de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), firmaron un acuerdo de colaboración el pasado mes de abril con el fin de promover el uso gene-ralizado de estos sistemas en autocares y autobuses y así incrementar la seguridad del transporte de viajeros por carretera.

Para más detalle póngase en contacto con Elías Izquierdo, responsable de Mobileye en España. Mail: elias.izquierdo@tracksurveying.com

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ASINTRA

“¿ESTE VERANO CÓMO VAS A VIAJAR? Es época de planear y elegir no sólo destinos, sino también la forma de llegar a ellos. Tanto si tu opción ha sido moverte en transporte público, como si es en transporte privado, incluso si vas en bici o caminando esta página te puede ser de mucha utilidad.

Hemos reunido en una sola página "PORTAL DE SERVICIOS" toda la información que puede serte útil tanto antes del viaje, como durante o incluso después. La hemos estructurado de forma que sea muy sencillo conocer toda la oferta y acceder a la información que en cada momento mejor se adapte a tu manera de ser y de moverte”.

Así presenta el Ministerio de Fomento el nuevo Portal de Servicios que ha incluido en su página web, en la que tam-bién se puede ver la campaña institucional de promoción del uso transporte público que Fomento ha lanzado de cara a las vacaciones de verano: “Para viajar, para llegar, para vivir… MOVIENDO TU MUNDO”.

Campaña de promoción del transporte público: Moviendo tu mundo

CONFEBUS celebró su primera Universidad de Verano en La Granja

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CONFEBUS

Dentro de las actividades de los Cursos de Verano de la Universidad Politécnica de Madrid y bajo el título “El transporte en autobús: una solución sostenible para la movilidad de personas”, los pasados 15 y 16 de julio CONFEBUS celebró en el Real Sitio de San Ildefonso, La Granja, la primera Uni-versidad de Verano, contando con el patroci-nio de ASCABUS (Asociación Nacional de Fa-bricantes de Carrocerías de Autobuses) y Grupo Sepulvedana.

Esta iniciativa, lugar de encuentro para la puesta al día de las principales tendencias y

novedades del transporte de viajeros por carretera, ha contado con la participación, en un formato de conferencia y debate, de repre-sentantes de alto nivel de las principales insti-tuciones y empresas relacionadas con el transporte, y la asistencia de los máximos responsables de las empresas del sector.

Participaron en la inauguración el director del Curso y profesor titular de la UPM, José Ma-nuel Vassallo, y los copresidentes de CON-FEBUS, Rafael Barbadillo y Juan Calvo, acompañados por el presidente de ASCA-BUS, Juan Luis Castro, quien hizo especial

Carmen Librero fue la encargada de inaugurar el Curso

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CONFEBUS

hincapié en como el sector carrocero ha sabi-do superar los difíciles años de la crisis, evo-lucionando e innovando para jugar el impor-tante papel que le corresponde en la movilidad de viajeros, a la vez que se ha cum-plido siempre con las necesidades y deseos de sus clientes.

Cerró la inauguración, Carmen Librero, se-cretaria general de Transporte de Fomento, recordando como a través de su Ministerio se garantiza la movilidad de los ciudadanos me-diante un transporte público seguro, flexible, de calidad, eficiente y sostenible, debiéndose fomentar su uso frente al vehículo privado y a otros modos. Destacó que el transporte en autobús genera una mayor permeabilidad y da acceso a una garantía de movilidad por todo el territorio nacional, como lo demues-tran los datos, con casi 52 millones de viaje-

ros/km, a los que habría que sumar los usua-rios del transporte urbano. Asimismo, enume-ró las diversas medidas que se han impulsado desde su Departamento para la mejora del transporte en autobús, como han sido la reforma de la LOTT, la orden de contabilidad analítica, el impuso de la administración elec-trónica, el Plan PIMA Transporte, las ayudas a la Formación o el nuevo pliego de condiciones

para los concursos de los servicios de transporte regular de uso general, que, según explicó, aportan una mayor seguridad jurídica, junto con una mayor calidad y eficiencia a los s e r v i c i o s , g a r a n t i z a n d o t a m b i é n l a sostenibilidad económica.

El modelo de empresa de transporte del futuro

Moderada por Juan Calvo, dio comienzo en-tonces la primera mesa redonda, “Regulación y licitación de los servicios de uso general y especial regulares en España”, que profundizó en el proceso de renovación de los contratos de los servicios regulares y en como estos definirán el modelo de empresa del futuro.

Esta mesa contó con la participación del d i r e c t o r g e n e r a l d e Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, que resaltó el papel funda-mental del autobús en la movilidad y como el mo-delo concesional español es un éxito, un sistema equilibrado y solidario en el que el Ministerio está trabajando intensamente para que sea aún mejor. En este sentido, se refirió al nuevo pliego de condi-ciones de los concursos c o m o g a r a n t e d e l a sostenibilidad económica y la seguridad jurídica. Señaló como por primera vez se recoge el cálculo de la tarifa de licitación y se incluyen sistemas efi-caces para que no se puedan producir ofertas especulativas o temera-rias. Por otro lado, desta-có la inclusión del Acuer-

do marco sobre la subroga-ción del personal, firmado por los sindicatos y las asociaciones. Y para avanzar aún más en el consenso, se ofreció a poner en marcha una mesa de diálogo, junto con las patrona-les, a través de la cual se puedan introducir nuevas medidas en el pliego, con el objetivo de renovar las concesiones con un servicio aún mejor si cabe que el actual.

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CONFEBUS

A continuación tomó la palabra José Antonio Herce, director asociado de AFI, para resaltar la necesidad de resolver el proceso de renovación de las concesiones y poder, así, seguir sirviendo a los ciudadanos. Explicó que el modelo conce-sional es el que mejor servicio puede ofrecer al usuario y que cuanto más solvente sea mejor se-rá para el ciudadano. Se refirió también a la competencia modal, destacando como el autobús compite en inferioridad de condiciones frente al tren, con un precio por kilómetro inferior al del autobús. Para Herce, un buen modelo con-cesional debe ser capaz de brindar al usuario el mejor servicio, pero siempre que sea también rentable para el operador. “El coste de la movilidad se puede llegar a precisar y es necesa-rio avanzar en una valoración adecuada y justa de los contratos”, concluyó.

Como secretario federal de Carretera de la UGT, Emilio Cardero, defendió el modelo de servicio público español, que llega a todos los sitios con independencia de su ubicación o del número de habitantes, así como a la necesidad de que las empresas ganen dinero con los servicios que prestan, contando siempre con la complicidad de la Administración. Para finalizar hizo referencia a la importancia de que se subrogue a todo el per-sonal de la empresa, como se recoge en el Acuerdo Marco, que, además de a los conducto-res, incluye al resto de trabajadores (mecánicos, taquilleros, personal de administración, etc.).

Por último Alberto Dorrego, socio de Eversheds Nicea y vicepresidente de la Cámara de Conce-sionarios y Empresas vinculadas al sector público, analizó los aspectos determinantes de las concesiones de servicio público, la calidad, continuidad, estabilidad, seguridad del financia-dor, sostenibilidad y viabilidad, que se suman al equilibrio económico-financiero, principio jurídico que se aplica a las concesiones. También, como grandes principios en los servicios de transporte de viajeros por carretera, señaló la recuperación de los costes, el equilibrio económico-financiero y la revisión de los precios. En cuanto a la situa-ción actual del proceso de renovación concesio-nal de Fomento, apeló a la búsqueda de fórmulas de compromiso, revisando los mecanismos de ponderación de los criterios, con un mayor esfuerzo por valorar la oferta técnica de la explo-tación del servicios, con ofertas que se acompa-ñen de estudios económico-financieros solventes y por una mejor regulación de las ofertas temera-rias.

Potenciar del uso del autobús a través de las TIC´s y la innovación

La segunda mesa redonda sobre las “TIC´s en el transporte de viajeros y la innovación del sector carrocero”, dirigida por Bernardo Aguilera, director de Asuntos Económicos y Europeos de CEOE, se centró en exponer las diversas posibi-lidades que las tecnologías de la información y comunicación brindan para potenciar el uso del autobús en todas sus modalidades, así como en desvelar las últimas innovaciones y restos a los que se ha enfrentado el sector carrocero español.

Tomo la palabra en primer lugar Laure Baumann, product manager de Gopili-KelBillet, quien apro-vechó su ponencia para hablar sobre las nuevas fórmulas de comercialización de los servicios de transporte y su gran evolución en últimos años. En este sentido, destacó como España se ha convertido en uno de los países donde más ha crecido el uso del comercio electrónico, con un incremento del 48% en las compras a través del móvil entre 2014 y 2015, así como en la tasa de penetración de los smartphones, con una cuota del 85%, lo que lo sitúa como uno de los líderes del mercado. Explicó entonces como las empresas de transporte deben buscar soluciones a los retos que plantean este nuevo tipo de usua-rio y como deben acercarse a ellos a través de todos los soportes (smartphone, tablet, etc.). Como solución, propuso adherirse al innovador servicio de guía y meta buscador multi transporte que acaba de lanzarse en el mercado español, Gopili. Una página web que recoge todas las ofertas de transporte para ayudar a los viajeros a encontrar fácilmente la mejor opción para sus viajes nacionales e internacionales.

Seguidamente, Rocío Cascajo, investigadora senior en TRANSyT (UPM), expuso los resultados y las acciones que se han llevado a cabo dentro del proyecto European Bus Systen of the Future (EBSF), que, coordinado por la UITP, cuenta con 47 partners. El objetivo es desarrollar un sistema de autobuses innovador, inteligente y de alta calidad que haga un uso eficiente de la información y proporcione diferentes soluciones adaptadas a las necesidades de los diferentes stakeholders; con vehículos innovadores, que proporcionen confort y accesibilidad, tanto para los conductores como los pasajeros, y que utili-cen la energía de manera inteligente; y que esté integrado en los diferentes escenarios urbanos europeos. El primer proyecto, que finalizó en 2013 y se testó en 7 ciudades europeas, se divi-

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dió en cuatro subproyectos: necesidades del usuario, indicadores clave y enfoque como sistema; desarrollo del vehículo; desarrollo del sistema de autobuses en medio urbano: infraes-tructura y operación; y validación, evaluación, difusión y explotación de resultados. Para dar continuidad al proyecto, Cascajo reveló que este año se ha aprobado un se-gundo, EBSF 2, cuyo obje-tivo será testar y evaluar un conjunto de medidas para mejorar la eficiencia y atrac-tivo de los sistemas de autobuses urbanos e inte-rurbanos.

Por su parte, el CEO de Track Surveying, Elías Iz-q u i e rd o , p re s e n t ó e l sistema desarrollado por la empresa Mobileye, que está basado en una visión artifi-cial y que funciona como un tercer ojo con atención permanente en la carretera, asistiendo al conductor para mitigar y evitar los riesgos de colisión, anali-zando la vía por la que cir-cula el vehículo y detectan-do al resto de usuarios, marcas viales y señales de t r á fi c o . L a c á m a r a inteligente integrada con el chip de procesamien-to EyeQTM se puede colocar de forma sencilla en el interior del parabrisas de cualquier vehículo. El sistema ha demostrado su efectividad redu-ciendo en más de un 90% el riesgo de colisión frontal y en un 60% en el resto de colisiones. Por otro lado, anunció que, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en el transporte terrestre, el Ministerio de Agricultura a través de la Oficina Española de Cambio Climático ha seleccionado el Proyecto “Mobileye: Conducción Segura, Conducción Eficiente” dentro de la convocatoria Proyectos Clima 2015. Por este motivo, Mobileye ha lanzado una oferta especial Clima Limitada. Así, las empresas que participen en este proyec-to podrán beneficiarse de la venta de las reduc-ciones de emisiones de CO2 durante los 4 años siguientes a la adhesión al proyecto.

Miguel Ángel Pretel, responsable comercial de Azimut BUS Solutions, distribuidor en España de

MiX Telematics, mostró como uno de los factores que más influye en el consumo de combustible es el estilo de conducción, por lo que mejorándo-lo y monitorizándolo se conseguirá reducir el gas-to de combustible; conocer que errores de conducción provocan un gasto excesivo de

combustible, conocer a través de que conducto-res y vehículos se puede mejorar el consumo, conocer y reducir en tiempo real los excesos de tiempo de ralentí y donde y a través de quien se producen, incrementar la seguridad de viajeros y conductores, así como reducir y medir las emi-siones de CO2 y los costes de mantenimiento. Para lograr todos estos objetivos, MiX Telematics cuenta con diversos y modernos equipos tecno-lógicos, como son la antena GPS y la antena GPRS, RIBAS display (una herramienta eficaz de formación correctiva a conductores), el FM Co-municator (informes con análisis de datos), así como la identificación conductor mediante una llave ID o la integración con máquina de ticketing. Además, hizo un avance de las principales nove-dades que la compañía ha puesto en marcha re-cientemente: MyMiX (el portal del conductor), MiX 3D (para la descarga remota del tacógrafo) o MiXRovi, que sustituye a RIBAS, en el que se in-tegran mensajería instantánea, navegador y conducción eficiente.

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Finalmente, el secretario general de ASCABUS, Agustín Gómez, cerró la segunda mesa con una ponencia sobre el desarrollo de la industria ca-rrocera en España, remarcando el gran esfuerzo realizado por cumplir con las necesidades de las empresas de transporte, en todo tipo de vehícu-los y chasis con carrocerías a medida, a la vez que se han cumplido con los numerosos actos reglamentarios obligatorios. Una industria punte-ra, que también fabrica ya vehículos completos, y que aporta a la flota española de autobuses los elementos más innovadores del mercado en se-guridad activa y pasiva, junto con elementos me-dioambientales y ergonómicos. No quiso terminar sin referirse a las aportaciones que se han reali-zado desde ASCABUS a este proceso, como son la fiabilidad y profesionalidad, la calidad, la inno-vación tecnológica, la agilidad en los proyectos y el diseño industrial.

La competencia intermodal debe ser equili-brada

El segundo día de Curso comenzó con la mesa moderada por Fernando Cascales, ex-director de Transporte por Carretera y asesor jurídico y empresarial de transporte, sobre “Competencia y cooperación entre modos de transporte”, que

reveló la necesidad de se produzca un reparto más equitativo de las inversiones dedicadas a cada modo, así como la importancia de incre-mentar la competitividad del autobús.

Comenzó las ponencias de la mañana José Ma-nuel Vassallo, haciendo un balance fiscal y medioambiental de los diferentes modos de transportes, del que extrajo como principales conclusiones como la carretera es el modo en el que la aportación específica (+impuestos, tasas, cánones, peajes y –subvenciones) es más eleva-da, con una mayor presión fiscal que la aplicada al resto de modos. Así, la carretera aportó en 2012 más de 22.000 M€ y, en el otro extremo, el ferrocarril recibió en 2012 más de 550 M€ en subvenciones, de lo que se desprende que la aportación de la carretera es 4,26 veces mayor que lo invertido en ella, mientras que el ferrocarril

compagina una inversión muy elevada con una aportación negativa. En cuanto a la internalización de las exter-nalidades, y considerando un coste de 30 €/tn CO2, Vassallo consideró que la aportación específica de la carretera internaliza holga-damente los costes externos de CO2 y de mantenimiento. Por todo ello, concluyó no tener ningún sentido aplicar una política de tarificación de la carretera si antes no se llega a una armonización fis-cal.

Abelardo Carrillo, gerente del Área de Innovación, Sostenibilidad y Accesibili-dad de RENFE, expuso las claves de la competencia y cooperación entre el ferroca-rril y el autobús. Reveló que la red de alta velocidad ac-tual, que ha sufrido una gran evolución en los últimos 30 años, actualmente con 15

millones de desplazamientos al año. También ha-bló sobre los tres factores determinantes de competitividad, siendo cada uno de ellos un atri-buto esencial de cada modo de transporte: avión-tiempo, tren-confort y precio-autobús, con una demanda “seducida” alrededor de cada uno de ellos. Por otro lado, explicó como en los servicios OSP es la autoridad reguladora la que

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determina el modo más eficiente en función de la densidad de demanda, mientras que en los comerciales se aplica la concurrencia competitiva de acuerdo con las leyes del libre mercado: sin dumping, con costes internalizados y sin ayuda pública. De este modo, Carrillo apostó por la competencia y la complementariedad siempre que se respeten estas tres reglas por todos los modos y las empresas.

El encargado de la ponencia sobre la competencia y la cooperación del transporte aé-reo con el autobús fue Antonio Pimentel, presidente de ACETA, quien afirmó que ambos modos son complementarios, siendo el autobús más eficiente hasta los 500 km y el avión a partir de los 400 km, mientras que la alta velocidad tie-ne un solapamiento más claro con ambos. En cuanto a la colaboración entre el avión y el autobús, destacó que el autobús traslada al viaje-ro desde orígenes cercanos hasta el aeropuerto donde el avión le llevará a los destinos más leja-nos. Y todo ello en un reducido periodo de tiem-po, por lo que la colaboración entre ambos mo-dos permite combinar en un único billete, los tra-yectos que opera la compañía de autobús y los vuelos internacionales de la compañía aérea. Fi-nalmente, como claro ejemplo de las múltiples

ventajas de la intermodalidad entre ambos mo-dos se refirió al acuerdo alcanzado por Iberia con Alsa y Grupo Avanza-ADO, a través del cual am-bas compañías trasladan en autobús a pasajeros desde distintas provincias españolas hasta la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas para conectar con los destinos interna-cionales de Iberia.

A su vez Enrique Cañi-zares, consultor econó-mico especializado en temas de competencia y partner en RBB Econo-mics, explicó como es la propia Unión Europea la que marca las pautas de la competencia, siendo las autoridades las que definen los mercados re-levantes por ruta y tipo de cliente, con pasajeros sensibles al tiempo, que viajan en avión y alta ve-locidad, y los que no lo s o n y o p t a n p o r e l autobús o el tren conven-cional. Sin embargo, des-de el punto de vista eco-nómico, la situación pue-de cambiar según el precio. En este punto se refirió al impacto de la lle-gada del AVE, que afectó primero a las aerolíneas, y posteriormente, tras su nueva política de precios,

al autobús, ya que actualmente existen billetes a precios comparables a los del autobús, lo que ha acelerado la caída de la demanda de este tipo de servicios en los últimos años.

Para terminar la sesión, el director de Planifica-ción Estratégica y Explotación del CRTM, Dioni-sio González, se encargó de disertar sobre las estaciones de intercambio modal en entornos urbanos, refiriéndose primero al modelo de integración del transporte público en la Comuni-dad de Madrid que se llevó a cabo a través de la creación de una única autoridad, el CRTM (Con-sorcio Regional de Transportes de Madrid), gra-cias al cual se ha conseguido una integración administrativa, tarifaria y modal. En cuanto a los intercambiadores explicó que son la puerta de entrada a la red de transporte público de Madrid y como han evolucionado hasta convertirse en

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estaciones de intercambio modal de última generación, con una gestión integrada del tráfico y una mejora notable de la seguridad, manteni-miento, eficiencia, imagen y, sobretodo, de la c a l i d a d . P a r a fi n a l i z a r s e ñ a l ó q u e l a intermodalidad debe basarse en una estrategia general de promoción del sistema integrado de transporte público y como, hoy, deben saber adecuarse también para el acceso de todas las tecnologías.

El autobús neces i ta más y mejores infraestructuras específicas

Con la “Financiación y gestión de nuevas infraestructuras para el autobús” en el punto de mira, la segunda mesa del día estuvo orientada a buscar fórmulas para mejorar y renovar las esta-ciones de autobuses, así como para habilitar ca-rriles BUS VAO en los principales ejes de pene-tración de las ciudades españolas.

En primer lugar, Mario Aymerich, director del Departamento de proyectos de Medio Ambiente y Desarrollo Regional del Banco Europeo de In-versiones (BEI), un banco que concede présta-mos para inversiones que contribuyen a los obje-tivos de la UE, reveló que estas ayudas actualmente están focalizados al fomento del

empleo y a la lucha contra el cambio climático, como por ejemplo las recientes ayudas para la renovación de la flota de autobuses en España. Asimismo, señaló que cuentan con proyectos en más de 150 países del mundo y que éstos deben basarse en tres pilares fundamentales, la elegibi-lidad, su calidad técnica y solidez económica, así como su viabilidad financiera. Para ello, el BEI ofrece tres grandes líneas de financiación: len-ding (préstamos habituales), blending (combi-nando préstamos + subvenciones de la UE) y ad-vising (asistencia técnica para la preparación e implementación de proyectos). Finalmente se re-firió a la reciente puesta en marcha del Plan Juncker (Investment Plan for Europe), un fondo al que la CE aporta 16.000 M€, mientras que el BEI, que será quien lo gestione, contribuye con otros 5.000 M€. €. Con el objetivo de recuperar la in-versión en la UE, se prevé que este capital de base se multiplique por 15, gracias a la moviliza-ción de la inversión privada, hasta alcanzar los 315.000 M€.

Oscar Jonsson, director asociado HSBC Bank, explicó como su banco, una de las organizacio-nes de servicios bancarios y financieros más grandes del mundo, puede ayudar a los empre-sarios españoles, con su experiencia mundial en la aplicación de sistemas BRT, ya que su aseso-

ramiento ha sido decisivo para estructurar la finan-ciación de 6 de los mayo-res proyectos de estos sistemas en el mundo y e s e l ú n i c o b a n c o comercial con un equipo de dedicado específica-mente a financiar BRTs, buses y sistemas integra-dos de transporte con buses. También aclaró que la mayor fuente de financiación son los fon-dos del Gobierno Central o la financiación de las propias ciudades, junto con las Agencias de Cré-dito a la Exportación (ECAs). Y enumeró las nuevas soluciones para los proyectos, como las “ l l a v e e n m a n o ” , c o l a b o r a c i ó n e n t r e proveedores de buses, proveedores de AFC, operadores y empresas

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de construcción; la financiación para tecnologías/proyectos “verdes”; o BUSCO Leasing, en el que los Operadores sólo se dedican a operar los bu-ses. Para concluir, expuso algunos casos estudio, como el Transantiago en Chile, el Transmilenio en Colombia o el Rea Vaya en Sudáfrica, así como sus credenciales en proyectos de BRT/Buses.

A su vez, Óscar Martínez, socio director de Tool Alfa e investigador de Transyt (UPM), presentó las diferentes posibilidades de plataforma reservada para los servicios de transporte por carretera, señalando que un primer paso para mejorar la calidad del servicio del bus es que circule por plataforma reservada, segregada o no del resto de calzada. Sin embrago, matizó que las ciuda-des y áreas metropolitanas son sistemas muy complejos que no admiten soluciones basadas en recetas automáticas, ya que las ventajas teó-ricas del carril bus se ven afectadas por muchos factores (intersecciones, ubicación, disposición de paradas e interrupciones de la exclusividad) y también puede chocar con serias resistencias políticas/sociales que oculten sus muchas venta-jas. Mientras, el carril solo-bus interurbano si es una solución de bajo coste a la congestión en los accesos. Por otro lado, destacó que uno de los más importantes componentes del servicio es el tiempo de parada para la subida y bajada de via-jeros, por lo que si se facilita los tiempos se re-ducen enormemente. De este modo se refirió a los mo-dernos buses urbanos que casi proporcionan un acceso a nivel, siendo aún más eficaz las esta-ciones de acceso. Otro factor importante es la reducción del tiempo de venta, las nuevas tecnologías han ido permi-tiendo procesos de cobro cada vez más rápidos, por lo que lo más deseable sería que dentro del autobús no se produjese ninguna validación de títulos y todo el control se realice antes del em-barque. La última parte de su intervención estuvo dedicada a las distintas experiencias de BRT que existen en el mundo y a sus múltiples ventajas y beneficios, que aportan un calidad excelente a los servicios de transporte a un precio muy razo-nable.

Por último, José María Pérez, presidente de ANECETA, fue el encargado de exponer la po-nencia, elaborada conjuntamente con Eloy Fer-nández, presidente de ESTABUS, sobre la finan-ciación y gestión de las estaciones de autobuses (EA). Comenzó haciendo un repaso de la situa-ción actual del sistema de estaciones en España,

que calificó de “desolador” y con múltiples debi-lidades, pero recalcando ser absolutamente ne-cesario para el transporte de viajeros por carretera, como centros nodales de distribución de viajeros. Como una de las principales causas de esta situación señaló la decadencia del sistema tradicional de financiación, destacando como además los efectos de la crisis han condu-cido a una gran fragilidad del sistema. A conti-nuación enumeró las diferencias con el resto de infraestructuras (avión y tren), señalando como las EA nunca han sido reconocidas dentro de la cadena de valor añadido del transporte en autobús y como el tratamiento de las AAPP y la asignación del dinero público en este sentido no es equitativa, estando el autobús a la zaga. Así, afirmó que el nuevo modelo de financiación que debe implantarse en las EA precisa de la colaboración decidida de las Administraciones, de cuya implicación depende la sostenibilidad de la “Red Est ra tég ica de Estac iones de Autobuses”. Como fórmulas susceptibles de aplicación, detalló los contratos-programa, los acuerdo-maro, la declaración de las estaciones como OSP, la colaboración público-privada y la reversión al sector de los cánones de los contratos de concesión. Sobre el papel de la UE, explicó que con la aportación y ayuda de la mis-ma, a través de sus distintos instrumentos de co-operación financiera, se lograría potenciar el sistema de transporte en autobús por medio de su infraestructuras complementarias y auxiliares, como son las EA, las cuales mejorarían de forma notable sus capacidades de gestión, operación, integración en el entorno urbano e incremento de actividad comercial, siguiendo el modelo actual de los restantes modos.

El transporte discrecional y turístico es vital para España

El Curso finalizó ofreciendo una visión panorámi-ca de la importancia de “El turismo en España y de su impacto en los servicios del transporte por autobús”, que deben alcanzar un posicionamien-to estable en el nicho turístico. Esta mesa, mode-rada por Rafael Barbadillo, se inició con la inter-vención de Javier Fuentes, director general de Arriva Esfera, que aportó algunas ideas básicas sobre el turismo en España, un sector que a pe-sar de la crisis ha seguido creciendo y que es es-tratégico para la economía nacional y, por tanto, para el Gobierno. También reveló que el turismo no existiría sin el transporte, siendo además el transporte por carretera el más extendido en todo el mundo. En cualquier necesidad turística el

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autobús resulta esencial, por lo que se preguntó porque el transporte turístico en autobús se en-cuentra en una situación tan difícil como la ac-tual. A modo de solución propuso establecer unas normas comunes, una regulación que sea cumplida por todas las empresas y controlada por el Gobierno. Hizo hincapié en la necesidad de apostar por la innovación, la inver-sión y la renovación de los servicios, es necesario “in-ventar”, generando así un valor añadido al servicio de transporte. Como ejemplo se refirió al Teatro Bus, una innovadora propuesta cultu-ra l y de oc io que su empresa puso en marcha hace tres años, y que, tras el éxito cosechado en di-versas ciudades españolas (Madrid, Málaga, Mallorca y Valencia), ahora se expande a otros mercados como el portugués o el eslovaco. Además, planteó la necesi-dad de elaborar un manual de buenas prácticas, en el que también se involucre el poder público, que se cum-pla y certifique, controlando que la competencia sea leal, es decir, “una norma que garantice la norma”.

También, el vicepresidente de FETAVE, César Gutiérrez, redundó en la importancia del sector turístico español, refiriéndose a él como “una de las locomotoras de nuestro país”. Explicó que las agencias de viaje también deben apostar por la renovación, la reorientación de las estrategias y por convertir los productos en verdaderas expe-riencias, en algo que los clientes recuerden, lo que se convertirá en una ventaja competitiva para la empresa. Para ello, recomendó trabajar con nuevos proveedores y, de este modo, poder ofre-cer paquetes únicos, experiencias exclusivas que nadie más proporcionará. Asimismo, habló sobre la necesidad de posicionarse en todos los dispo-sitivos, en las redes sociales, etc., para poder llegar directamente al cliente, además de utilizar el Big Data para ofrecer a cada público lo que le gusta. Otro aspecto importante es el marco legal, la necesidad de establecer un decálogo de nor-mas que eviten la competencia desleal y la ilega-lidad, siempre contando con las Administraciones

para llevarlo a cabo. “También se puede llegar a hablar del transporte como una experiencia”, se-ñaló a continuación refiriéndose a Partybus Tours, una iniciativa de gran éxito que puso en marcha en 2003 y que se dedica a organizar todo

tipo de eventos dentro del autobús (cumpleaños, despedidas de solteros, fiestas de empresas, graduaciones…).

Guillermo Anivarro, director de Normalización del ICTE, cerró la mesa informando sobre la Q de Calidad Turística, la Marca que representa la calidad en el sector turístico español y que el IC-TE, organismo privado sin ánimo de lucro, y de cuya junta directiva es miembro ASINTRA, admi-nistra y gestiona en exclusiva, emitiendo en su caso la correspondiente actualización para su uso y vigilando su adecuada utilización. Así, la Q cumple con una serie de características aportan-do prestigio, diferenciación, fiabilidad y rigor a los establecimientos turísticos certificados, una Mar-ca con más de 2.000 establecimientos certifica-dos con el sello correspondiente, que comienza a ser reconocida a nivel nacional e internacional, por lo que animó a las empresas turísticas y dis-crecionales a obtenerla. Finalmente, ofreció el ICTE como el lugar de encuentro de las empresas de transporte y la Administración, a fin

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de poder elaborar el manual de buenas prácticas propuesto por Javier Fuentes anteriormente, así como abrir una mesa de debate para que la Q incluya la obligación de cumplir con ley.

Se dio paso entonces al acto de clausura, que contó con la participación de Rafael Fernández, director general de Grupo Sepulvedana, uno de los patrocinadores del Curso, quien afirmó que la adaptación al cambio es vital en momentos de crisis, y para ello la profesionalización, la apuesta por la innovación tecnológica y la modernidad, son factores determinantes. Debemos actuar sobre aquellos temas en los que podemos incidir directamente y acomodarse no es una opción. Asimismo, en el año del 110 aniversario, destacó como la continua apuesta del Grupo por la evo-lución les ha llevado a un importante proceso de internacionalización. Y en un sector cada vez más profesionalizado, exhortó a todos a aunar esfuerzos y aprovechar sinergias, para conseguir el mejor transporte en autobús posible, con

servicios de máxima calidad para el viajero, así como para lograr una justa competencia inter-modal.

Para finalizar, el alcalde del Real Sitio de San Il-defonso, José Luis Vázquez, fue el encargado de clausurar el Curso, no sin antes referirse a los importantes esfuerzos realizados por el Ayuntamiento, junto con el Grupo Sepulvedana, empresa cómplice de su modelo de desarrollo, por ofrecer una movilidad sostenible y de calidad a todos los habitantes de la región. Destacó tam-bién como el sector del autobús resulta impres-cindible para obtener una conectividad racional, para la ordenación del territorio y para el turismo, siendo lo más importante su especialización y excelencia en la prestación del servicio.

Más información: CONCLUSIONES CURSO DE VERANO CONFEBUS

Más fotos: ÁLBUM FLICKR

Los alumnos del Master viajaron a las fábricas de Mercedes-Benz y Setra

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El pasado mes de febre-ro, CONFEBUS puso en marcha la quinta edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viaje-ros por Carretera, que finalizará el próximo di-ciembre. Una iniciativa, para la formación de los futuros gestores de empresas de transporte d e v i a j e r o s p o r carretera, introduce una visión estratégica de la realidad empresarial del sector y tiene como p r i n c i p a l o b j e t i v o transmitir a nuestros directivos las habilida-des personales y profe-sionales necesarias para asumir la dirección y gestión eficaz de la empresa de transporte de viajeros, en un en-torno cada vez más competitivo y más in-fluenciado por la globali-zación.

En esta quinta edición están participando un amplio grupo de profesionales de diferentes empresas del sector de transporte de viajeros por carretera: AUTOBUSES VORAMAR EL GAUCHO, AUTOCARES BAILE, AUTOCARES JON ANDER, AUTOYON, GRUPO ALSA, GRUPO AVANZA, GRUPO INTERBUS y GRUPO SOCIBUS.

Una vez más, gracias al patrocinio de Merce-des-Benz y Setra, los alumnos pudieron co-nocer de primera mano las fábricas de ambas marcas en Alemania, acompañados en esta ocasión por Alberto Fermoso, Director Comercial de Autobuses y Autocares de Mer-cedes-Benz y Setra, Verónica Reitano, res-ponsable de Marketing y Prensa de EvoBus Ibérica, y Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA.

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En primer lugar, viajaron hasta Mannheim, donde se encuentra la fábrica de Mercedes-Benz, con más de 100 años de historia, más de 8.340 trabajadores y 880.720 m2 de super-ficie y una inversión de 350 M€ en los últimos años, que ha permitido asegurar los puestos de trabajo, reforzar la competitividad y con-servar la producción de autobuses en la “ciu-dad del autobús”. Tras una pequeña introduc-ción a la historia de Mercedes-Benz, los estu-diantes del Máster realizaron una visita guiada por la planta, donde pudieron ver al detalle el exclusivo proceso de producción y montaje de autobuses y autocares que diferencia a esta marca: estructura en bruto, pintado por imprimación cataforética (KTL), montaje y fi-nishing.

La plantilla de 3.400 especialistas de Mannhe-im fabrica, junto al Citaro y al urbano de piso bajo de gran capacidad CapaCity, las carroce-rías para Mercedes-Benz y Setra. La planta de Mannheim dispone de una de las instalacio-nes más modernas para el pintado por impri-mación cataforética de carrocerías de autobuses. En últimos años, estas instalacio-nes han ayudado a reducir en un 60% las emisiones de disolventes orgánicos.

Igualmente pudieron conocer de primera ma-no el proceso de producción de los motores Euro VI, que mediante una serie de medidas innovadoras permite reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Al mismo tiempo, se ha podido compensar el peso adicional de los motores Euro VI.

La base para poder asegurar gases de escape limpios y un consumo de combustible bajo es un proceso de combustión de alta eficiencia con inyección directa common rail. La elevada presión de encendido y de inyección marca un nuevo referente en este campo. A esto se añade la recirculación de gases de escape con refrigeración. Ambos motores apuestan por la tecnología BlueTec 6 desarrollada por Mercedes-Benz para el postratamiento de los gases de escape: el filtro de partículas cerra-do armoniza a la perfección con el sistema SCR (reducción catalítica selectiva) utilizado con éxito desde hace años por Mercedes-Benz.

Una calidad sin restricciones es el principio en que se basa la sección de producción de mo-tores en la planta de Mannheim. Los tres

sectores de la planta —fundición, mecanizado y montaje— cooperan estrechamente para garantizar el objetivo común: motores de calidad perfecta.

Esta planta de producción de alta tecnología dispone además de la instalación de fundición más moderna del mundo, con la máxima pro-ductividad y la mínima cuota de desecho. A diferencia de otras factorías de producción de motores, la fundición está plenamente inte-grada en el proceso de producción de la plan-ta de Mannheim.

Para terminar, los alumnos pudieron realizar pruebas dinámicas con el Safety Coach de Mercedes-Benz, Travego Euro VI, que cuenta con todo el equipamiento de seguri-dad disponibles actualmente en el mercado. Las dos primeras generaciones del Active Brake Assist (ABA y ABA 2) han contribuido ya con éxito a evitar muchos accidentes de tráfi-co. Mercedes-Benz define ahora un nuevo estándar de seguridad vial con el ABA 3. ABA era capaz de frenar a fondo para aliviar el pe-ligro de colisión con vehículos circulando por delante a menor velocidad. ABA 2 reconocía también obstáculos estáticos, y reaccionaba con un frenado parcial. ABA 3 amplía estas posibilidades. El innovador sistema de frena-do de emergencia está en condiciones de ini-ciar también automáticamente una frenada a fondo ante obstáculos estáticos. De ese mo-do es posible evitar una colisión por alcance, o reducir al menos claramente la velocidad de choque contra el obstáculo. ABA 3 puede evi-tar accidentes mediante una frenada autóno-ma a fondo hasta una velocidad propia de 60 km/h, cumpliendo así con creces la actual le-gislación del Parlamento Europeo. ABA 3 es-tará disponible como equipo opcional a partir de mediados de 2015 en combinación con el tempomat con regulación de distancia (ART).

El Travego también estará equipado de serie a partir de julio de 2015 con el sistema de fre-nado de emergencia AEBS (Advanced Emer-gency Braking System). Al igual que ABA 3, también el Advanced Emergency Braking Sys-tem puede iniciar una frenada a fondo ante un obstáculo estático. Este equipo reduce el pe-ligro de un accidente por alcance hasta una velocidad propia de 45 km/h y cumple así con fiabilidad la normativa europea sobre sistemas automáticos de frenado vigente a partir de finales de 2015.

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El Tempomat con regulación de distancia (ART) es un requisito para la implementación del ABA 3. Este equipo alivia la tarea del con-ductor en autopistas y autovías. Si el sistema ART detecta un vehículo circulando por delan-te a menor velocidad, frena automáticamente el autocar hasta recuperar la separación pre-seleccionada por el conductor en función de la velocidad. A continuación, el ART mantiene constante esta distancia. Su funcionamiento se basa en un sensor de radar que explora continuamente la calzada por delante del autocar, mide la distancia y la velocidad relati-va de los vehículos precedentes y registra asimismo posibles obstáculos. Si no circula ningún vehículo por delante, el ART trabaja como un Tempomat convencional y se desco-necta automáticamente si la velocidad es me-nor de 15 km/h. Con la función adicional Stop & Go (ART con asistente para frenado), el ayudante permanece activo a baja velocidad en retenciones, y es capaz de arrancar de nuevo el vehículo tras una detención de me-nos de 2 segundos y acelerarlo hasta la velo-cidad ajustada.

Con el ATTENTION ASSIST (AtAs), que advier-te a tiempo al conductor agotado y le invita a parar para descansar. El control automático

de la presión de los neumáticos puede detec-tar divergencias respecto a la presión de infla-do prevista. De ese modo disminuye el des-gaste de los neumáticos y se evitan posibles deterioros. Al mismo tiempo, puede repercutir positivamente en el consumo y en las emisio-nes y mejorar las propiedades de marcha. To-dos los demás sistemas de seguridad del Tra-vego se incorporan de serie desde hace mu-cho tiempo: sistema antibloqueo de frenos ABS, sistema de control de tracción (ASR), programa electrónico de estabilidad ESP®, servofreno de emergencia (BAS), detector de carril (SPA) y limitador de frenado permanente (DBL).

A continuación el grupo viajó hasta Stuttgart para visitar el Museo de Mercedes-Benz. Los alumnos pudieron conocer todas las cla-ses de vehículos que ha fabricado la marca a lo largo de su historia y sus muy variadas ca-tegorías: vehículos de transporte de viajeros, camiones para transporte de mercancías, vehículos sociales y civiles como ambulan-cias, coches de bomberos, de servicios pos-tales, así como un extenso y variado catálogo de automóviles y coches de competición.

Finalmente, se trasladaron a Ulm, donde se llevó a cabo una visita guiada de la fábrica de Setra, así como de sus Centros de Diseño y de Entregas de Clientes. Un complejo de edificios, con 3.800 m2, que incluye una nave con diez puestos para entrega de autocares y autobuses, con espacio suficiente para 18 vehícu-los. Las instalaciones cuentan con una zona de recepción con cafetería, oficinas y salas de confe-rencias, un centro de di-seño, con un moderno sistema de 3D, y una exposición permanente de modelos de época.

Como pudieron compro-bar los alumnos, el dise-ñador de vehículos 3D uti-liza tecnología informática de vanguardia, dando un importante salto en el

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asesoramiento a los clientes. Tanto a la hora de elegir el color básico para la carrocería, el tipo de retrovisores exteriores o el diseño de los embellecedores de las ruedas como si hay que tomar una decisión sobre el tapizado de los asientos, la tela de las cortinas, el material de las tarimas, la forma de las repisas porta-equipajes o el tipo de revestimiento de las pa-redes laterales: este centro de diseño facilita enormemente a los clientes el proceso de configuración de sus vehículos nuevos. El empresario tiene a su disposición dos panta-llas de 60 pulgadas, que reproducen ante sus ojos una imagen de su nuevo autocar y le permiten comprobar en tres dimensiones el efecto de determinadas opciones. Esto es po-sible gracias a su técnica ultramoderna, desa-rrollada para los especialistas de diseño. Ocho millones de elementos gráficos mues-tran en relieve hasta el último detalle del vehículo.

Con 3.700 trabajadores, que son formados en la Escuela de Formación ubicada en estas instalaciones, en la fábrica de Ulm se fabrican

25 modelos de la marca Setra y entre 5 y 7 de Mercedes-Benz, con una producción diaria de entorno a 16 vehículos. Destacándose como fortaleza su sistema de pintado, para el que cuentan con 8 robots que personalizan los acabados de cada vehículo.

También se ubica en estas instalaciones el taller de producción de asientos de Daimler Buses. Con una producción anual de 200.000 unidades, la fabricación de asientos en Neu-Ulm para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra es uno de los pilares del sistema de producción sobre base de pedidos de clientes de la compañía.

Asimismo, aquéllos alumnos que disponían de carné de conducir para autobuses pudieron realizar pruebas de conducción con los autocares de la serie ComfortClass de Setra: S 515 MD y S 511 HD.

Puede ver más fotos en Flickr: Viaje Máster CONFEBUS 23-25junio2015

Nuevos concursos de las líneas de Fomento

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ENTORNO NACIONAL

Madrid-Navamorcuende

Este mismo Boletín también recogía la Reso-lución de la Dirección General de Transporte Terrestre, de 9 de julio de 2015, de convoca-toria de licitación pública y aprobación del pliego de condiciones que ha de regir para la adjudicación del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Madrid y Navamorcuende (Toledo). AC-CON-04/2015.

La documentación puede recogerse en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castella-na, 67), o solicitarse través de los teléfono 91597-7494/7688/7653 o del correo electróni-co laalcarria@fomento.es

La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 19 de septiembre de 2015.

Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas: Sobre nº2, día 5 de octubre de 2015; Sobre nº3, día 16 de octubre de 2015.

Aquí puede descargar:• PLIEGO DE CONDICIONES• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA

Calahorra-Soria

En el BOE del pasado 13 de julio se publicó Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre, de 9 de julio de 2015, de convocatoria de licitación pública y aproba-ción del pliego de condiciones que ha de regir para la adjudicación del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Ca-lahorra (La Rioja) y Soria. AC-CON-03/2015.

La documentación puede recogerse en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castella-na, 67), o solicitarse través de los teléfono 91597-7494/7688/7653 o del correo electróni-co laalcarria@fomento.es

La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 19 de septiembre de 2015.

Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas: Sobre nº2, día 5 de octubre de 2015; Sobre nº3, día 16 de octubre de 2015.

Aquí puede descargar:• PLIEGO DE CONDICIONES• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA

Madrid-Málaga-Algeciras

Anteriormente, se publicó la Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre de 26 de junio de 2015, por la que se acuerda una nueva convocatoria y la continuación del procedimiento de licitación para la adjudica-ción del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras (Cádiz). AC-CON-02/2015.

La documentación puede recogerse en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castella-na, 67), o solicitarse través de los teléfono 9 1 5 9 7 - 7 7 5 0 / 7 4 9 4 / 7 6 8 8 , d e l t e l e f a x 915978533 o de los correos electrónicos m j c o s t a l e s @ f o m e n t o . e s - laalcarria@fomento.es

La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 31 de agosto de 2015.

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ENTORNO NACIONAL

Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas: Sobre nº2, día 16 de septiembre de 2015; Sobre nº3, día 30 de septiembre de 2015.

Aquí puede descargar:• PLIEGO DE CONDICIONES• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA

Murcia–Almería

Finalmente, también se ha publicado la Reso-lución de la Dirección General de Transporte Terrestre de convocatoria de licitación pública y aprobación del pliego de condiciones que ha de regir para la adjudicación del contrato de gestión de servicio público de transporte regular de uso general de viajeros por carretera entre Murcia y Almería. AC-CON-01/2015.

La documentación en la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67), o solici-tarla través de los teléfonos 91597-7750/7494/7688, del telefax 915978533 o del co-rreo electrónico mjcostales@fomento.es

La fecha límite de presentación de ofertas o solicitudes de participación será hasta las 14:00 horas del día 21 de agosto de 2015.

Los actos de apertura de ofertas tendrán lugar en la Sala de Juntas (planta 4ª, despacho A-437) del Ministerio de Fomento (Paseo de la Castellana, 67 - Madrid 28071) a las 12 horas: Sobre nº2, día 4 de septiembre de 2015; Sobre nº3, día 18 de septiembre de 2015.

Aquí puede descargar:• PLIEGO DE CONDICIONES• RESOLUCIÓN DE CONVOCATORIA• BOE CORRECCIÓN

Pastor defiende el Proyecto de Ley del Sector Ferroviario

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ENTORNO NACIONAL

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha de-fendido en el Congreso que el Proyecto de Ley del Sector Ferroviario contribuirá para el crecimiento del sector, aumentará su eficien-cia y utilización, y con ello impulsará la verte-bración territorial y el desarrollo económico del país.

Durante la defensa del proyecto de ley en el debate de enmiendas a la totalidad, Pastor afirmó que “la apertura a la competencia es

exclusivamente en los servicios comerciales” ya que la ley garantiza que Renfe va a seguir prestando los servicios con Obligaciones de Servicios Públicos (OSP), -es decir, en las cercanías y media distancia- por ello, reiteró, “Renfe, Adif y Adif-Alta velocidad son y segui-rán siendo públicas”.

Pastor explicó que la ley permitirá la evolución y la mejora progresiva de los servicios más próximos y, al mismo tiempo, el desarrollo de

una red de alta velocidad que nos sitúa ya como uno de los países más avanzados en el modo de transporte con mayor proyección de futuro por su bajo volumen de emisiones y respetuoso con el medio ambiente.

En definitiva, la ministra indicó, “mejorar todos los servicios al ciudadano, permitiendo acor-tar las distancias y ofreciendo un servicio de mayor calidad, y, si además ello nos sitúa como un país productor de la más alta tecnología ferroviaria y nos permite seguir creando empleo en un sector con enorme fu-turo, habremos contribuido todos a mejorar la situación de nuestro país y a sentar las bases de la economía que todos queremos para España”.

Novedades de la ley

Según afirmó también, la nueva Ley del Sector Ferroviario consolida el rigor en la pla-nificación y construcción de nuevas infraestructuras y propicia la apertura de la red para potenciar el uso de la alta velocidad mediante la mejora de la calidad y el aumento de la oferta. Además, supone un nuevo marco jurídico completo aplicable al sector ferrovia-rio, consolida la reforma emprendida por el Ejecutivo y adapta la normativa a la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, refor-zando todos los mecanismos relativos a la seguridad.

El proyecto de ley refuerza los mecanismos para una planificación rigurosa de las infraestructuras ferroviarias, exigiendo que existan las fuentes de financiación suficientes. Se establecen 3 instrumentos:

• La “Estrategia Indicativa” a elaborar por el Ministerio de Fomento, como instrumento de planificación de la in-fraestructura (desarrollo, mantenimien-to y renovación).

• Un “Programa de Actividad” a elaborar p o r l o s a d m i n i s t r a d o r e s d e infraestructuras (Adif, Adif-AV), según la “estrategia indicativa” y que deberá recoger la previsión de actuaciones a

realizar y una previsión orientativa de sus cánones para los próximos 5 años.

• Un convenio ADIF/ADIF-AV–Ministerio de Fomento que establezca los objeti-vos a alcanzar por ADIF y las aporta-ciones económicas del Estado.

Asimismo, anunció que la ley establece un nuevo sistema de cánones con el objetivo de incentivar el crecimiento del tráfico y se elimi-nan barreras a la entrada a través de la elimi-nación del canon anual de acceso a la red, lo que facilita la entrada de nuevos operadores. Además, se establecen bonificaciones que incentivarán la incorporación de nuevos servicios ferroviarios.

En materia de transporte de viajeros, la titu-lar de Fomento, apuntó que la nueva Ley im-pone a los operadores condiciones para ga-rantizar un funcionamiento transparente del mercado, como son la obligación de aportar al Ministerio de Fomento información estadís-tica y contable o la obligación de llevar cuen-tas separadas entre las actividades de mer-cancías y viajeros, y dentro de los de viajeros, entre los servicios comerciales y los servicios declarados de obligaciones de servicio público. Además, se establece que las empresas deben contar con un plan de asistencia a víctimas y se recogen los derechos de las víctimas de accidentes.

Por otra parte, el texto incluye un nuevo título específico dedicado a seguridad ferroviaria, que no existe en la ley vigente y se adapta su contenido a la creación de la nueva Agencia de Seguridad Ferroviaria que será indepen-diente y no podrá encomendar funciones de los administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias o entidad adjudicadora, dotándola de mecanismos propios de finan-ciación, con objeto de reforzar su indepen-dencia.

Po r ú l t imo , se p l an tea un rég imen sancionador más proporcional, reforzando las sanciones sobre derechos de los pasajeros y aspectos relacionados con la seguridad.

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ENTORNO NACIONAL

Juan Rosell: “En los próximos meses bajaremos de los 4 millones de desempleados”

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ENTORNO NACIONAL

El presidente de CEOE, Juan Rosell, manifes-tó en su intervención ante la Asamblea General de la Confederación, celebrada en Madrid el pasado mes de junio, que España está saliendo de la crisis pero que no saldrá de ella definitivamente hasta que no alcance-mos cifras de empleo más cercanas a las de las de nuestros países competidores y nos alejemos de los más de cuatro millones de desempleados de ahora. En este sentido, se-ñaló que, en los próximos meses, es probable que bajemos de esa cifra.

Para conseguirlo, destacó que es preciso que se creen más empresas, mejores, más com-petitivas, que ganen dinero y que creen em-pleo. Al tiempo que subrayó que no se debe dejar a nadie en la cuneta y que, entre todos, debemos impulsar la cohesión social.

Además manifestó que los empresarios no se decantan por ninguna política vieja o nueva sino que lo que les interesa es que sea una política posible, pragmática y que funcione, al tiempo que ha pedido que no se ataque a los

empresarios, que son los que crean empleo, porque es una forma de atacar los puestos de trabajo. Al respecto de esta cuestión pidió que se enaltezca la figura del empresario des-de la cuna hasta la tumba y que, desde los primeros cursos, debe conseguirse introducir la figura del empresario en positivo, en los li-bros de texto.

“Es preciso que se creen más empresas, mejores, más competitivas, que ganen dinero y que creen empleo”

Criticó la economía sumergida, a la que hay que combatir como también el pesimismo, y solicitó que no se caiga en el griterío y se re-flexione y debatan las cosas con su corres-pondiente evaluación. Pidió que se usen bien los servicios públicos, añadiendo que, en ma-teria de Educación o Sanidad no debe haber ideología si no analizar si están bien o mal gestionadas. También indicó que en reestruc-turación de la Administración queda mucho por hacer y que, incluso, al contrario de lo que se necesita parece que se pretende crear cuantos más organismos mejor.

III AENC: Crear Empleo

Con respecto a la negociación colectiva des-tacó el papel de los miles de negociadores que hacen un trabajo meritorio y que están logrando resultados positivos en cuanto a flexibilidad y acercamiento a la realidad en España. Se refirió también a la reciente firma del III AENC, a su aportación en clave econó-mica, política y social y a su objetivo número uno: crear empleo, siendo el segundo objetivo el de mantener el que hay, y afirmó que los empresarios serán lo suficientemente flexibles para lograrlo.

Previamente a este análisis económico y so-cial de la situación en España, dedicó la pri-

mera parte de su intervención a explicar los cambios y la evolución que ha tenido CEOE en su aspecto interno en los últimos tiempos. Hizo hincapié en la unidad de una Organiza-ción Empresarial que representa a todos los sectores productivos y territorios, lo que la diferencia de las patronales de los demás paí-ses. Aunque al mismo tiempo eso hace que no sea simple ni fácil. Considera que es bue-no defender los propios intereses siempre y cuando no lleven a la paralización de la orga-nización, porque "los empresarios somos arriesgados y no queremos vivir del éxito del pasado sino ganar el futuro".

Mencionó como uno de los grandes logros de la nueva época de CEOE el dar mucha información e instaurar la transparencia de la gestión, requisitos, dijo que han llegado para quedarse. Además se refirió a la Formación insistiendo en que al ser las empresas las que pagan deben ser ellas las que decidan y al proyecto PROMOCIONA, una iniciativa con la que CEOE pretende impulsar el acceso de las mujeres a los puestos de alta responsabilidad, añadiendo que ya ha dado resultados. Al final de su intervención se refirió también al Rey Felipe VI e indicó que, como su padre, ha da-do pruebas de firmeza, de conocimiento y de tocar con los pies en el suelo.

Durante la Asamblea, que contó con un quo-rum de 435 vocales, intervinieron también la secretaria general, Ana Plaza, que hizo un amplio resumen de la memoria de actividades 2014; el presidente de la Comisión de Régimen Interno, vicepresidente de CEOE y presidente de CEPYME, Antonio Garamendi y el presidente de la Comisión de Control Pre-supuestario y Financiero, vicepresidente de CEOE y presidente de CEIM, Juan Pablo Lá-zaro.

Información relacionada:

• Discurso completo de Juan Rosell

• Video del discurso de Juan Rosell

• Memoria de Actividades de CEOE

• Imágenes en Flickr

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ENTORNO NACIONAL

Un nuevo modelo de ciudad sostenible

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ENTORNO NACIONAL

La ministra de Fomento, Ana Pastor, defendió durante la reunión de ministros de Urbanismo de la UE, celebrada en Riga (Letonia) el pasa-do junio, un nuevo modelo de ciudad: sostenible, integradora y respetuosa con el medio ambiente. “Apostamos en Europa por un modelo diferente de urbanismo: más hu-mano, sostenible económica y medioambien-talmente e inclusivo, tal y como estamos ha-ciendo en España”, señaló Pastor ante sus homólogos.

Los ministros aprobaron la Declaración de Ri-ga, que supone un impulso para la Agenda

Urbana comunitaria. Así, Ana Pastor indicó que esta Declaración contiene las prioridades de actuación “comenzando con la que englo-ba a todas ellas, que sería cómo conseguir un modelo de desarrollo urbano sostenible en su t r i p l e v i s i ó n : e c o n ó m i c a , s o c i a l y medioambiental”.

Pastor destacó también otros temas funda-mentales como el reconocimiento del papel y la importancia de todos los pueblos y ciuda-des, con independencia de su tamaño; la efi-ciencia energética y el cambio climático; la regeneración de barrios y la rehabilitación; los

507 M€ para actuaciones en movilidad y transporte urbano sostenible

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ENTORNO NACIONAL

retos demográficos de todo tipo; la movilidad y la necesi-dad de reducir distancias, y junto a todos ellos la pobreza urbana y la vivienda asequible.

“Me gustaría poner sobre la mesa la importancia de la efi-ciencia energética, que tiene que ser clave en esa trans-formación urbana que tanto necesitamos; la regeneración de barrios de nuestras ciuda-des; y la rehabilitación, la movilidad y la vivienda ase-quible”, añadió.

Señaló que en España el 70% de la población se concentra en grandes ciudades, aunque los pequeños municipios tam-bién tienen gran importancia, ya que representan el 86,8% del total de municipios espa-ñoles y casi el 80% de la su-perficie del país, lo que indica la importancia que tienen desde el punto de vista territorial.

“Las ciudades que hemos heredado y cons-truido son nuestro principal patrimonio, el re-sultado de nuestra historia y de nuestra cultu-ra, y ahí están para disfrute de los ciudadanos y los visitantes”, destacó Pastor.

FONDOS FEDER

En España, en el periodo 2014-2020 se está reforzando todavía más el papel de la finan-ciación europea en la renovación y mejora de nuestras ciudades ya que en desarrollo de la nueva regulación europea se ha incluido la obligación de destinar al menos un 5% de los recursos del FEDER (Fondo Europeo de Desa-rrollo Regional) en actuaciones integradas de desarrollo urbano sostenible.

En este sentido, en el citado periodo ya está prevista la aplicación en España de 1.500 M€ de ayuda FEDER para actuaciones de desa-rrollo urbano que se distribuirán en dos blo-ques: 507 M€ para actuaciones de las Entida-des Locales específicamente dirigidas al fomento de la economía baja en carbono, como puede ser la rehabilitación energética de edificios, la movilidad y el transporte

urbano sostenible, y 997 M€ para actuaciones integradas de desarrollo urbano sostenible que sirvan para afrontar los retos y problemas urbanos a través de actuaciones que sirvan para conseguir unas ciudades más inteligen-tes, sostenibles e integradoras en línea con los objetivos de la Estrategia Europa 2020.

España trabaja ya con la UE en el documento que definirá las actuaciones urbanas que po-drán ser financiadas con cargo a los fondos, sobre la base del Acuerdo de Asociación aprobado en octubre del pasado año, que constituye el marco general. Una vez aproba-do este documento, se realizará la convocato-ria dirigida a las Entidades Locales para que puedan presentar sus estrategias integradas de desarrollo urbano sostenible para el perio-do. Se prevé el lanzamiento este año de la convocatoria, a través de la cual los Ayunta-mientos podrán acceder a los 997 M€ de ayuda FEDER previstos.

El pasado mes de junio tuvo lugar en Bruselas una sesión de trabajo convocada por la Comi-sión Europea, a la que asistieron representan-tes del Ministerio de Fomento y de algunas ciudades españolas que están elaborando sus estrategias que presentarán a la convocatoria, como Barcelona, Málaga, Gijón, Cartagena o Palencia.

La comisaria de Transportes, Violeta Bulc, adelantó a la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo las principa-les acciones que se llevarán a cabo en mate-ria de transportes dentro del Programa de Trabajo de la Comisión para 2015 y 2016, que a continuación resumimos:

Para 2015:

• El 10% de las acciones REFIT (Programa de adecuación y eficacia de la reglamenta-ción) se encuentran en el ámbito del transporte. Algunos ejemplos de propues-tas que deben ser revisadas son la Directiva sobre el transporte combinado o la Directiva sobre la seguridad de los túne-les, entre otros.

• En otoño, la Comisión presentará una le-gislación para garantizar el acceso a la fe-cha de viaje público y privado para apoyar nuevos servicios como los sistemas de información de viajes multimodales.

• Anunció que la revisión del Libro Blanco de 2011 sobre transporte se presentará a finales de 2015. Y, previamente, el próximo mes de septiembre, la Comisión organizará una conferencia para presentar los resultados de la consulta pública actual.

• A finales de julio, la Comisión presentará una lista con las propuestas de la RTE-T, cuya primera parte sería soportada por los fondos del Mecanismo “Conectar Europa” (CEF), previa consulta a la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

• La Comisión seguirá trabajando para avanzar en los expedientes legislativos importantes que están sobre la mesa, como el 4º Paquete Ferroviario y el Regla-mento sobre los servicios portuarios.

• Por último, la Comisaria señaló que se ce-lebraría una Conferencia sobre la dimen-

sión social del transporte, donde se discu-tirán todos los modos.

Para 2016:

• A principios de 2016, la Comisión presen-tará su paquete de carreteras que abarca su tarificación, el acceso al mercado (in-cluyendo el cabotaje y el acceso y la competencia en determinados servicios, como los del autobús) y los problemas so-ciales y de seguridad. En este sentido, Bulc anunció una consulta pública sobre este paquete para principios de julio de 2015.

• La OACI y la OMI ofrecen plataformas glo-bales para soluciones globales a los pro-blemas mundiales relacionados con las emisiones. La Comisión trabajará duro en este área y en general sobre la descarbo-nización del transporte.

• En cuanto al Fondo Europeo de Inversio-nes Estratégicas (EFSI), la Unión de la Energía y la Estrategia para un Mercado Único Digital, todo relacionado con el transporte, a través de la inversión, las so-luciones alternativas de energía y la logísti-ca inteligente, la DG MOVE se centrará en gran medida en estos paquetes y su se-guimiento en la próximo año.

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UNIÓN EUROPEA

Violeta Bulc presenta sus principales prioridades para 2015 y 2016La revisión del Libro Blanco se presentará a finales de año

Durante su próximo mandato, de julio a diciembre de 2015, la Presidencia luxemburguesa se esforzará por lograr los objeti-vos de la política de transporte europea, que busca promover la movilidad eficaz, segura, ac-cesible y socialmente respon-sable. También se esforzará para crear las condiciones a d e c u a d a s p a r a q u e l a industria de transporte sea sostenible e innovadora, gene-re puestos de trabajo de prime-ra calidad y buenas condicio-nes de trabajo con el fin de impulsar la prosperidad eco-nómica y la competitividad de la UE, respetando al mismo tiempo el equilibrio social, eco-nómico y ecológico.

Asimismo, la Presidencia de Luxemburgo orientará la labor del Consejo hacia una legis-lación que sea aplicable, práctica y fácil de incorporar. Se prestará especial atención a las cuestiones sociales y las posibles respuestas europeas armonizadas.

En un intento por promover los modos de transporte menos contaminantes, Luxembur-go continuará trabajando en el Cuarto Paque-te Ferroviario, tanto con el Consejo y como con el Parlamento Europeo. Por otro lado, también tratará de avanzar en la propuesta relativa a las prescripciones técnicas de la navegación interior.

Las principales prioridades de la política eu-ropea de transporte, tal como se establece en

el Libro Blanco de Transporte de 2011, deben ser revisados con un espíritu crítico, pragmá-tico y orientado hacia los resultados. Así, se pondrá en marcha un amplio debate sobre la política europea de transportes.

Por último, se promoverá activamente una estrategia de movilidad sostenible en la que la planificación urbana integrada y la movilidad flexible serán los pilares clave. Esta cuestión será objeto de una reunión informal de los ministros de Transporte.

Descargue aquí el Programa Completo de la Presidencia luxemburguesa y el Calendario indicativo de reuniones.

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UNIÓN EUROPEA

Prioridades de la Presidencia luxemburguesa para el transportePromover la movilidad eficaz, segura, accesible y socialmente responsable

Visita de la Comisión Europea a Luxemburgo

El Consejo de Ministros de Transporte, Turismo y Comercio, reunido durante la cele-bración del Foro Internacional de Transporte 2015, en Leipzig (Alemania), llegó a un acuer-do político ante los diversos desafíos a los que se enfrenta del sector del transporte. Así, en la Declaración firmada por los principales responsables de Transporte destacaron los siguientes puntos:

• Unas redes in te r nac iona les de transporte de alta calidad, seguras, sos-tenibles y rentables son cruciales para el desarrollo de la industria del turismo. Los servicios de transporte e infraes-tructura deben ser diseñados para res-ponder a las necesidades de todos los viajeros.

• Todas las autoridades, operadores y grupos de transporte pertinentes deben intensificar los esfuerzos para garantizar la seguridad del transporte.

• El impacto del transporte y el turismo en el medio ambiente es importante, por lo que se debe fomentar el uso del transporte público.

• Se debe apoyar y facilitar, siempre que sea posible, el aprovechamiento de las nuevas tecnologías para hacer un uso más eficaz de la infraestructura de transporte actual y reconocer los bene-ficios potenciales de estas tecnologías para la eficiencia en los servicios de transporte relacionados con el turismo.

• Se reconocen los importantes benefi-cios que se han aportado al transporte gracias a los avances de las nuevas tecnologías y la digitalización, en térmi-nos de aumento de la capacidad, la se-guridad y la eficiencia de la infraestruc-tura de transporte, así como en la pres-tac ión de mejores serv ic ios de transporte de viajeros, comerciantes y turistas.

• El potencial de las nuevas tecnologías y la digitalización proporcionan oportuni-dades nuevas y flexibles para el transporte, reduciendo los impactos ambientales y la congestión, mientras que se optimizan recursos y se facilita su uso.

• En este contexto, se hace necesario adaptarse a esta nueva dinámica económica, teniendo en cuenta la necesidad de promover la seguri-dad, la protección de la salud y la protección del medio ambiente en el marco regulatorio.•Una mejor cooperación de las polí-ticas de transporte, el comercio y el turismo puede desempeñar un papel clave en el logro de un desarrollo regional resistente y sostenible.•Es necesario alentar una mayor co-ordinación de las políticas de transporte, el comercio y el turismo entre los diferentes ministerios y dis-tintos niveles de autoridad, con el fin de promover un mejor crecimiento económico a través del comercio y el turismo.

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UNIÓN EUROPEA

Acuerdo político del Consejo de Ministros de TransporteApuesta firme por las nuevas tecnologías y la digitalización

La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, presentó recientemente en Bruselas la Agenda Social para el Transporte, un sector, que según manifestó, es un motor esencial para la economía que se basa en la comunicación y el intercambio, para el creci-miento y el empleo.

Siguió su intervención destacando que el transporte no es solo infraestructura y vehícu-los es, sobre todo, acerca de la vida cotidiana de la gente: “ya sea un medio para ir al trabajo o ir de vacaciones, un modo de entre-gar mercancías y de conectar”. Los ciudada-nos son los beneficiarios finales de los servicios de transporte y los servicios de transporte sólo pueden ser prestados gracias a las personas, continuó. “De los 11 millones de europeos que trabajan en el sector del transporte, casi la mitad de ellos lo hacen en el transporte por carretera”, explicó.

Así, en esta Agenda Social del Transporte se tratará de concretar los desafíos sociales a los que se enfrentan estos 11 millones de trabajadores, “en lo que podemos hacer jun-tos para establecer las condiciones para una economía europea con éxito y en beneficio de los trabajadores, los ciudadanos y las empresas”.

Hacer del transporte un sector atractivo para los trabajadores

El primer reto es asegurar que el transporte sigue siendo un sector atractivo para los trabajadores en el futuro, así como ofrecerles la cualificación y habilidades necesarias. Por otro lado, los trabajadores del sector están envejeciendo, con un tercio de ellos mayor de 50 años.

Aquí presentó el tercer reto: las operaciones de transporte son específicas y algunas son

percibidas negativamente. Los horarios de trabajo son a menudo irregulares y muchos trabajadores tienen que hacer frente a largas ausencias fuera casa. La autonomía en el trabajo es relativamente baja. Los problemas causados por el trabajo físico pesado han si-do sustituidos por el estrés derivado de la presión de cumplir con los horarios. Además, también se considera que el transporte supo-ne ciertos riesgos y que, incluso a veces, puede llegar a ser una actividad peligrosa.

Por otro lado, sólo el 22% de los trabajadores del sector del transporte son mujeres. Esta cifra está muy por debajo de la cifra corres-pondiente a la economía en general, con el 46% de las mujeres que trabajan en todos los sectores económicos.

El cuarto desafío son las tecnologías y la in-novación. El transporte también debe adap-tarse para poder hacer el mejor uso posible de las oportunidades que ofrecen la innova-ción tecnológica y el aumento del uso de las tecnologías digitales. Esta tendencia afecta a todos los sectores del transporte.

La mejora del empleo y las condiciones de trabajo

Otro desafío (sexto) al que se enfrenta el sector es la mejora del empleo y las condi-ciones de trabajo, que a su vez, tendrá un efecto positivo sobre el atractivo del transporte. Para ello ya está en marcha una amplia legislación social en el sector del transporte, aunque según reveló Bulc la apli-cación de las normas existentes es a veces difícil. A esto se suma la situación económica actual, que ha provocado un aumento de la competencia y la presión para reducir los costes, así como el desarrollo de prácticas de empleo dudosas y el dumping social se han convertido en temas críticos.

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UNIÓN EUROPEA

Una Agenda Social para el TransporteObjetivo: mejorar el empleo y las condiciones de trabajo

La búsqueda de soluciones europeas a los retos europeos

Otro punto sobre el que también quiso enfati-zar la Comisaria fue el del transporte por carretera (séptimo). “¿Puede un Estado miembro imponer un salario mínimo para los transportistas de transporte por carretera ex-tranjeras que operan en su territorio?”, se preguntó. En este sentido explicó que es ne-cesario encontrar el equilibrio adecuado entre las preocupaciones sociales e internas del mercado y asegurarse de que las normas acordadas se apliquen en la práctica. Si bien la Comisión apoya el establecimiento de un salario mínimo, también ha solicitado al go-bierno alemán que aclare cómo la norma que ha propuesto puede evitar una carga adminis-trativa desproporcionada y ser compatible con las libertades fundamentales de la UE, tales como el derecho a la prestación de servicios y la libre circulación de mercancías y viajeros.

“Creo que debemos reflexionar a nivel de la UE sobre estas cuestiones para evitar la fragmentación del mercado interior. Tenemos que alejarnos de las iniciativas nacionales no coordinadas y trabajar más en las respuestas europeas coherentes”, apostilló.

Dar un nuevo impulso al diálogo social

Octavo reto: mejorar el diálogo entre los inter-locutores sociales a nivel europeo. Cuando se

trata de la agenda social del transporte, los interlocutores sociales tienen un estatus especial, ellos son los mejor situados para llegar a nuevas iniciativas consensuadas y mejorar la aplicación de las normas exis-tentes, explicó. El objetivo de la Comisión es, por tanto, encontrar la mejor manera de utilizar su experiencia a nivel europeo para hacer frente a los principales desafíos. Además, se debe asegurar que las siner-gias entre sectores puedan seguir desarro-llándose.

“Soy consciente de que las expectativas sociales no siempre se han cumplido en el pasado. Todavía no se han alcanzado to-das las acciones sociales que figuran en el Libro Blanco del Transporte de 2011, sin embargo, estoy segura de que vamos a dar una nueva perspectiva a la Agenda Social del Transporte y al Diálogo Social.

Me gustaría mirar hacia adelante y llegar a soluciones que sean incluyentes y sosteni-bles”, declaró.

Prioridad para las cuestiones sociales

Las cuestiones sociales son una prioridad en la agenda de la Comisión Juncker para todos los sectores de la economía. En sus orienta-ciones políticas se comprometió a “garantizar que el dumping social, no tiene cabida en la Unión Europea”. En este sentido, Bulc explicó que está trabajando conjuntamente con la comisaria Marianne Thyssen, encargada de Empleo, Asuntos Sociales, Capacidades y Movilidad Laboral, para cumplir con este ob-jetivo.

Finalmente, afirmó que durante su mandato se ha comprometido a lograr resultados en este ámbito, “voy a trabajar en estas cuestio-nes en estrecha colaboración la señora Thyssen, con el Parlamento Europeo, con los interlocutores sociales y, por supuesto, con los Estados miembro”.

Así, en la revisión intermedia del Libro Blanco se valorará el progreso que se ha logrado hasta el momento en relación con los retos sociales y la mejor manera de seguir avanzar. Por otro lado, la evaluación de la legislación social en el transporte por carretera también está en marcha y el próximo “paquete de carretera” debe incorporar cualquier cambio en las reglas sociales demostrando lo nece-sario de esta evaluación, concluyó.

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UNIÓN EUROPEA

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FORO DE EXPERTOS

Algunos números sobre el transporte público interurbano en España (2)Por Óscar Martínez ÁlvaroDr. Ing. Caminos. MBA (IESE). Socio Director de Tool Alfa. Investigador de Transyt (UPM)

José Manuel GarcíaIng. Caminos. Consultor Senior de Tool Alfa.

Siguiendo con el análisis de los datos que proporciona el Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre transporte en España, se pueden realizar muchos cálculos más. En particular, es posible estudiar en detalle la evolución mes a mes de las distintas cifras de demanda.

S i n m á s q u e r e p r e s e n t a r gráficamente dichos valores, ya se aprecia a primera vista que los tres modos de transporte analizados (autobús, ferrocarr i l y avión) presentan pautas de variación estacional muy diferentes (Gráfico 1). En efecto, es muy interesante cómo el autobús muestra una pauta irregular en la que es dif íci l identificar los años, mientras que en el caso del ferrocarril y del avión las c u r v a s p r e s e n t a n p a u t a s claramente repetitivas. Eso sí, con una diferencia sustancial: las mayores caídas del ferrocarril coinciden con las puntas del avión en los meses de verano. Y con una pequeña anécdota: es tal el impacto del turismo sobre el avión que en las curvas del transporte aéreo se puede llegar a apreciar cada año una pequeña punta o, como mínimo, una meseta en la primera mitad del año, debido a la Semana Santa.

Aunque las repeticiones no son exactamente idénticas todos los años, se trata de pequeñas variaciones de año en año debidas a causas coyunturales (como la meteorología) o a la irregularidad de los días festivos dentro de la semana. Pero no parece que se vaya marcando ninguna tendencia, como se ve comparando los gráficos 2 y 3, referidos, respectivamente, a 2005 y 2014.

Gráfico 1. Evolución mensual del transporte interurbano en España. Miles de viajeros

Fuente: INE. Elaboración propia

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FORO DE EXPERTOS

Pero analizar estos fenómenos en detalle requiere más datos, para lo que el propio INE aporta una desagregación muy útil:

Corta distancia (Cercanías): transporte

realizado en el núcleo urbano y z o n a d e i n fl u e n c i a metropolitana en distancias inferiores a 50 kilómetros.Media distancia: transporte

r e a l i z a d o e n d i s t a n c i a s inferiores o iguales a 300 kilómetros no incluido en cercanías.

Larga distancia: transporte r e a l i z a d o e n d i s t a n c i a s superiores a 300 kilómetros.

El único problema es que en el caso del transporte interurbano en autobús, únicamente se d i s p o n e n d e d a t o s desagregados a partir del año 2009. Por tanto, para permitir que el análisis sea sistemático, a partir de aquí todos los comentarios se referirán a 2009 y 2014.

Corta distancia

Comenzando con la “corta distancia”, es fácil ver que los

dos modos presentes, autobús y f e r r o c a r r i l , n o t i e n e n diferencias sustanciales y en el tiempo se van manteniendo más o menos similares (gráficos 4 y 5). En ambos casos la demanda de todos los meses viene a ser del orden del 8 al 9% del año correspondiente, salvo en agosto, mes en el que la demanda del autobús baja a un 7% anual y la del ferrocarril se hunde hasta alrededor del 6%. Esta fuerte estacionalidad es bien conocida, siendo debida al éxodo de los habitantes de las grandes ciudades en sus v a c a c i o n e s d e v e r a n o . Probablemente la diferencia de comportamientos del autobús y

el ferrocarril se deba a la especialización de este último en los grandes corredores radiales en los que los viajes por motivo trabajo son predominantes, mientras que el autobús tiene trazados más diversos que le hacen resistir mejor el periodo estival.

Gráfico 2. Demanda mensual como porcentaje del total anual. 2005

Fuente: INE. Elaboración propia

Gráfico 3. Demanda mensual como porcentaje del total anual. 2014

Fuente: INE. Elaboración propia

FORO DE EXPERTOS

Media distancia

La demanda de transporte público de “media distancia” (gráficos 6 y 7) no tiene picos o valles tan pronunciados como los observados en los desplazamientos metropolitanos, cosa explicable por el hecho de que en estas distancias existe una mezcla de motivos de v ia je ( vacac iones , t raba jo , asun tos

personales, etc.) que hace que unos y otros se compensen. Aparte de los menores valores del trimestre diciembre-febrero, puede decirse que todo el año los valores mensuales se sitúan entre el 8 y el 9% del total anual, cifras representativas de un remarcable estabilidad (si todos los meses fueran iguales, cada uno sería 1/12 = 8,3% del total anual).

Gráfico 4. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Corta distancia. 2009

Fuente: INE. Elaboración propia

Gráfico 5. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Corta distancia. 2014

Fuente: INE. Elaboración propia

Gráfico 6. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Media distancia. 2009

Fuente: INE. Elaboración propia

Gráfico 7. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Media distancia. 2014

Fuente: INE. Elaboración propia

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FORO DE EXPERTOS

Larga distancia

Sin embargo, en los transportes de “larga distancia” (gráficos 8 y 9) vuelven a aparecer los fenómenos de estacionalidad, aunque justo al contrario que los descritos para la “corta distancia”: destaca la punta que se produce en julio y agosto, justo cuando los habitantes de las grandes ciudades huyen de e l las y, por eso, cae e l t ranspor te metropolitano. Una punta mucho menor suele aparecer en Semana Santa, como ya se ha comentado.

Para cuantificar la importancia de las puntas en el transporte interurbano, puede decirse que entre los meses de Julio y Agosto tanto el autobús como el avión concentran más del 20% de toda la demanda anual. Además, la demanda de cada mes es muy diferente de la de los demás, con cifras mensuales que se sitúan entre el poco más del 6% de enero y el 10 u 11% de agosto, tanto para el autobús como el avión. Esto es, la demanda de las puntas veraniegas casi duplica la demanda de los meses más bajos, siendo los meses más típicamente medios mayo y junio (abril se distorsiona por la presencia frecuente de la Semana Santa, septiembre por quedar en él residuos vacacionales, etc.). Diciembre se ve muy afectado por el “puente de la Inmaculada y la Constitución”, que puede llegar a generar una semana de muy baja actividad laboral,

así como por los días de la semana en que caigan Navidad y Fin de Año.

Para el ferrocarril la pauta es de mayor uniformidad: aunque enero y febrero son los meses de menos demanda, también con cifras en el entorno del 6-7%, su punta veraniega supera muy escasamente el 9%. Esto pone de relieve la dificultad del fer rocarr i l para responder a puntas importantes: su oferta puede aumentar en los momentos de mayor demanda, pero no tanto como la de los demás modos, más flexibles.

A manera de conclusiones

La conclusión más simple de lo anterior es también la más obvia, pues no viene a corroborar más que lo que es conocido por todos: fuertes caídas de tráficos en las áreas metropo l i tanas en verano y fuer tes incrementos en los recorridos largos.

Esta d ist r ibuc ión tempora l presenta importantes problemas para dimensionar los servicios, particularmente en el caso del ferrocarril para los servicios de larga distancia: para atender las puntas que se dan en periodos muy concretos del año habría que dimensionar el material de manera brutalmente antieconómica. A este problema

Gráfico 8. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Larga distancia. 2009

Fuente: INE. Elaboración propia

Gráfico 9. Demanda mensual como porcentaje del total anual. Larga distancia. 2014

Fuente: INE. Elaboración propia

Incentivos perversos en las normas de valoración de los nuevos pliegos concesionales

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FORO DE EXPERTOS

responden mejor el avión y, particularmente, el autobús. En este último, las enormes puntas de verano pueden atenderse, en buena medida, gracias a la disponibilidad de vehículos que quedan ociosos de otros servicios, típicamente transporte escolar.

Esto es, la especialización de los vehículos, tan necesar ia para adaptarse a las peculiaridades de cada tipo de usuario, impone severas restricciones a la hora de intercambiar vehículos de un servicio a otro. El caso más extremo es el ferrocarril en el que las diferencias de infraestructura (anchos de vía, señalización, etc.) hacen inevitable una compartimentación del mercado que lleva necesariamente a que las puntas de demanda queden insatisfechas so pena de tener el material móvil enormemente infrautilizado nueve meses al año.

Y para permitir una mayor homogeneidad de la demanda, que facilitase la planificación de la oferta, la fijación de los festivos en días determinados (por ejemplo, los lunes) significaría una importante reducción de las diferencias de un año a otro. Esto ya se hace en otros países, al menos parcialmente, pero e n e l n u e s t r o s e h a d e s c a r t a d o recientemente, con lo que en la segunda semana de diciembre de 2016 serán laborables y lectivos solamente los días impares: el lunes 5, el miércoles 7 y el viernes 9 (aparte del sábado, generalmente ya considerado como no laborable). Esta pauta laboral no se da en ninguna otra parte del mundo y merecerá ser analizada en detalle en su momento desde el punto de vista de la movilidad.

Por José A. Herce y Pablo HernándezDirector asociado y Consultor sénior de AFI, respectivamente

Las nuevas normas de valoración que afectan a la renovación de las concesiones ponen de manifiesto la voluntad de la Administración de primar las tarifas y las expediciones a la hora de adjudicar el derecho de explotación de los servicios públicos de transporte interurbano de viajeros por carretera. Así, los últimos 5 pliegos de concesión (Madrid - Zaorejas, So-ria – Calahorra, Madrid – Málaga - Algeciras, Murcia – Almería y Madrid – Navamorcuende) presentan características similares en lo que concierne a la valoración de estos criterios, en los que las tarifas pasan a ser el principal elemento, seguido de las expediciones. Am-bos, conjuntamente, representan más del 50% de los puntos que se otorgan a las dis-tintas ofertas que realizan las empresas can-

didatas. En otros casos, también recientes, la valoración de las tarifas es directamente el único criterio valorable para la adjudicación, como es el caso de la licitación del transporte escolar en la Comunidad de Madrid. Como ya pusimos de manifiesto en este blog aquí, las normas de valoración en la adjudi-cación de contratos de prestación de servicio público deben ponderar adecuadamente los distintos aspectos de interés para los usua-rios, cuya defensa es el objetivo central de la Administración. Indudablemente, las tarifas y las expediciones son aspectos importantes en los servicios de transporte, pero no lo son menos la seguridad y la calidad del servicio, así como garantizar la viabilidad del modelo

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FORO DE EXPERTOS

concesional. Una ponderación inadecuada de los criterios de valoración, que ponga el acento sobre un elemento concreto – en este caso, las tarifas - pone severamente contra las cuerdas el funcionamiento óptimo del modelo concesional e introduce nuevos ries-gos en cuanto a la selección de los operado-res adjudicatarios.

Así, tal y como ha documentado la literatura académica1, bajo ciertas condiciones (información asimétrica y mal diseño de las reglas de concurrencia) pueden emerger in-centivos potentes de carácter perverso en la contratac ión entre Admin ist rac ión y empresas. Por otro lado, la propia evidencia empírica se ha encargado de refrendar dichos trabajos en numerosas ocasiones, sobre todo en contratos de obra pública donde el princi-pal elemento diferenciador es el precio, que es el modelo hacia el que últimamente está virando el modelo de contratación para la gestión de servicios públicos de transporte de viajeros por carretera. Los costes que en-trañan estos efectos perversos para la socie-dad y las arcas públicas pueden llegar a ser muy elevados, desvirtuando por completo la bondad del modelo de concesión que de par-tida, conviene recordar, no es oneroso para la Administración y garantiza la universalidad del servicio a la sociedad.

Cuando el único criterio que se valora en los concursos es la oferta económica (tarifas, en este caso) puede darse la posibilidad de que existan empresas que realicen propuestas que se encuentren por debajo de su capaci-dad operativa en términos de costes, con el objetivo de ser la adjudicataria final del con-curso. Estas ofertas, denominadas en el argot como “bajas temerarias”, son el principal riesgo al que se enfrenta la Administración en la selección de los adjudicatarios. A pesar de que existen mecanismos para la detección de las dichas ofertas, estos no son ni mucho menos infalibles, dadas las asimetrías de información, que son inherentes a estos pro-

cesos. Además, resultaría enormemente costoso para cualquier ente administrativo la perfecta observación de todos los elementos necesarios para la toma de decisiones.

De producirse su elección y adquirir el dere-cho de explotación de la línea licitada, la empresa puede esperar la subsidiariedad de la Administración en la eventualidad de no poder afrontar la provisión del servicio por insuficiencia de recursos. La estrategia puede ser óptima, por ejemplo para una empresa en mala situación financiera y con una estructura societaria donde sus gestores y propietarios se encuentran protegidos por las leyes de responsabilidad limitada. Sin embargo, para la Administración puede resultar costoso: coste de interrupción del servicio, de litiga-ción, si es el caso, a lo que se une el coste del nuevo proceso de adjudicación para la reanudación del servicio. Este comportamien-to es lo que en la literatura económica se co-noce como riesgo moral2, y que en este con-texto se traduce en que las empresas adjudi-catarias asumen en sus decisiones mayores riesgos cuando las posibles consecuencias negativas de sus actos no son asumidas por ellas, sino por un tercero, en este caso, la Administración, y de manera extensible, los usuarios del servicio y los contribuyentes.

A pesar de que tarifas bajas pueden elevar los beneficios de los consumidores (diferencia entre lo que estarían dispuestos a pagar en el límite y lo que pagan realmente), dichas ga-nancias pueden verse más que compensadas por la desutilidad que pueden provocar en los usuarios fallos eventuales en la provisión del servicio – seguridad, puntualidad, problemas mecánicos, interrupción del servicio, limpieza, etc. – cuando la empresa adjudicataria no reúne las condiciones necesarias para operar con garantías. De hecho, según recoge un informe elaborado por Ineco3 (2008), los as-pectos de seguridad, puntualidad y calidad del servicio son los más valorados, muy por encima de las tarifas, que según declara la

1 - Laffont J. y Tirole, J. (1993), “A theory of incentives in procurement and regulation”, The MIT Press. Calveras, Ga-nuza y Hauk (2002), Las bajas temerarias en las subastas de obras públicas. Un análisis de la regulación española. Revista de Economía Pública, 162-(3/2002): 135-153.2 - Se produce cuando una de las partes en un contrato tiene información privada sobre las consecuencias de sus propias acciones y sin embargo los que soportan las consecuencias de los riesgos asumidos son terceros. Es un concepto habitual de la teoría de contratos en presencia de asimetrías de información.3 - Calidad del Servicio y Grado de Satisfacción de los usuarios de las concesiones de transporte público de viajeros por carretera competencia de la AGE

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FORO DE EXPERTOS

mayor parte de los encuestados, les resultan asequibles. En este sentido, cabe plantearse la siguiente cuestión. ¿Si el objetivo de la Administración es adecuar el servicio público de transporte a las preferencias de los usua-rios, por qué no se diseñan los pliegos con-cesionales tomando en consideración lo que realmente demandan (y valoran) los usuarios?

Por último, el impacto de los “incentivos per-versos” antes señalados sobre la calidad y estabilidad del servicio puede atentar contra los principios del sistema de concesiones en el transporte por carretera en España en la medida en que (i) no pueda garantizarse el derecho al transporte, recogido en los artícu-los 3 y 4 de la LOTT, y (ii) se vulnere la máxi-ma de riesgo y ventura, cuando el Estado

(más concretamente, los contribuyentes) de-ban hacerse cargo de manera subsidiaria de los costes extraordinarios en los que incurre una empresa que ha realizado una oferta te-meraria.

A modo de conclusión, resulta conveniente un replanteamiento del modelo de valoración de los criterios de adjudicación al que se es-tán inclinando los contratos de concesión de servicios públicos. No cabe duda de que si se prosigue en esta línea de propiciar “incentivos perversos”, el modelo concesional que, aun-que pueda tener otros defectos, desde luego, ha garantizado históricamente la movilidad de los ciudadanos en el territorio español con un servicio seguro, universal y de calidad, puede verse seriamente comprometido.

AVANZA-ADO España gestionará los autobuses y el metro de Lisboa

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EMPRESA

Avanza-ADO España se ha adjudicado el concurso público del Gobierno de Portugal para gestionar Carris (empresa que explota autobuses urbanos de Lisboa) y Metro Lisboa por 1.075 M€ y un periodo de ocho años.

El transporte urbano de Lisboa da servicio a 260 millones de pasajeros al año. Carris, cuyo contrato es de 625 M€, cuenta con 622 autobuses que dan servicio a 120 millones de viajeros anuales. 70 líneas de autobuses para la ciudad de Lisboa que recorren, en total, 30 millones de kilómetros anuales.

Metro Lisboa, cuyo contrato es de 450 M€ para ocho años y medio, da servicio a 140 millones de viajeros al año con 111 unidades triples de Metro repartidas en cuatro líneas y 55 estaciones. Recorren, en total, 25 millones de kilómetros.

Avanza, que pertenece al Grupo ADO, opera en Portugal desde el año 2009 en la gestión del transporte urbano de Covilhã y de Vila Real.

Por un período de ocho años

Empresa Ruiz obtiene la licencia de operador ferroviario

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EMPRESA

Empresa Ruiz, S.A., cabecera de GRUPO RUIZ, con más de cien años de experiencia en el transporte de viajeros por carretera, ha obteni-do la Licencia de Operador Ferrovia-rio, otorgada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, depen-diente del Ministerio de Fomento.

Con esta licencia Grupo Ruiz explo-ra la posibilidad de ampliar su cam-po de operaciones al sector ferrovia-rio consolidado con ello su presen-cia en el mercado nacional, donde actualmente opera concesiones de transporte urbano, líneas regulares interurbanas, transporte regular de uso especial y discrecional, contan-do con una flota de más de 800 autobuses y una plantilla de 1.900 empleados.

El rector de la UA, Manuel Palomar, inauguró el pasado 13 de julio el curso de verano “Transporte y Ciudad”, junto al presidente del Grupo Vectalia, Joaquín Arias, y el director de la Cátedra Vectalia Movilidad UA, Javier Gar-cía Barba. Con este curso dan comienzo las actividades de la recién creada Cátedra Vec-talia Movilidad UA, un curso que tiene como objetivo ofrecer una visión de lo que será la

movilidad en los próximos 8 o 10 años, tal y como ha asegurado el director de la Cátedra.

El rector destacó en su intervención inaugural la importancia de la Cátedras para la UA (ac-tualmente existen quince cátedras UA) para llevar a cabo el desarrollo del conocimiento y la investigación sobre un ámbito concreto, aunando el interés de la Universidad y el de la

Dan comienzo las actividades de la Cátedra Vectalia Movilidad UA

Los retos de la movilidad para la próxima década

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EMPRESA

empresa. Concretamente detalló Palomar, “este curso desarrolla un tema de especial interés para la ciudad de Alicante y provincia porque es imprescindible optimizar recursos poniendo de acuerdo a los agentes implica-dos: Administraciones, c iudadanía y empresas”. Palomar ha añadido que “para nosotros como universidad es fundamental analizar la movilidad de las 45.000 personas que integran nuestra comunidad universita-ria”.

La sociedad actual necesita que se imple-menten los medios humanos, técnicos y tec-nológicos que permitan acceder a sistemas de transportes públicos, para optimizar  los recursos de espacio y energía de las ciuda-des, con especial atención en el empleo de combustibles fósiles. Del 13 al 15 de julio, este curso analizó la adaptación del urbanis-mo y de los transportes según la evolución de

nuestra sociedad, con ponencias como “Tranvías y otros sistemas de transporte” y “Casos de políticas de movilidad exitosas en Europa” (ambas hoy a cargo del conferen-ciante Gregory Carmona); “Claves de un transporte público atractivo y eficaz”; “Las nuevas tecnologías y su influencia en la movilidad” o “Tendencias de futuro en la movilidad”. El curso se clausuró con una me-sa redonda sobre un análisis local de la movilidad en la ciudad de Alicante, con la participación de Emilio Vicedo (Colegio de Arquitectos de Alicante), Andrés Rico (Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de Alicante), José María Hernández (Asocia-ción de Vecinos La Voz-La Florida), Llanos Rodríguez (Asociación Alicante Accesible) y M a n u e l R í o s P é r e z ( P r o f e s o r d e l departamento de Edificación y Urbanismo de la Universidad de Alicante).

Llega a Mallorca Teatro Bus, la primera propuesta teatral sobre ruedas

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EMPRESA

¿Puede un autobús convertirse en un escena-rio teatral? ¿Pueden los turistas disfrutar de un divertido e interactivo show mientras via-jan? Todo ello ya es posible gracias a Teatro Bus, una innovadora propuesta cultural y de ocio que llega ahora a Mallorca de la mano de Arr iva Esfera, división de transporte discrecional y turístico de la multinacional Arriva-DB. Con la colaboración de Word Ser-vices Mallorca, City Sightseeing y el Ayuntamiento de Valldemossa, se lanza al mercado turístico mallorquín esta revolucio-naria iniciativa.

Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga y Valencia, donde ya lleva unos meses suman-do espectadores, ahora Teatro Bus llega a Mallorca para ofrecer a los turistas una inno-vadora propuesta cultural y de ocio sobre ruedas. Para el lanzamiento de Teatro Bus, varios vehículos se han convertido en auténti-cos escenarios teatrales, totalmente adapta-dos y decorados. Tanto el interior como el exterior de estos autobuses de 15 metros de longitud se han reorganizado para que el público que suba a los vehículos se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapi-zadas de rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo, elementos decorativos, panta-llas de televisión para la proyección de videos y, por supuesto, el acomodador-conductor que dará la bienvenida al público asistente a este show... Todo está listo para que el viaje-ro-espectador se deje llevar y pueda vivir una experiencia única, irrepetible e inolvidable.

En Mallorca, Teatro Bus realizará shows du-rante sus recorridos diarios de Palma (Camí de l’Escullera) a Valldemosa (los lunes y los

viernes a las 15.00 horas, los miércoles a las 10.00 y los jueves a las 11.00 horas. El resto de días el espectáculo está reservado para los cruceristas). El precio por persona y trayecto son 29 € para adultos y 14,50 € para los niños (hasta 12 años). Los viajeros que contraten este servicio tendrán dos horas li-bres en Valldemosssa para poder visitar esta localidad y su principal atracción turística, la Cartuja, antes de regresar a Palma.

Los billetes ya pueden adquirirse en agen-cias, hoteles y tour operadores. A través de City Sightseeing pueden comprarse en sus oficinas de turismo en Palma City Expert, a bordo de todos sus buses turísticos, en cual-quier de las 16 paradas de su recorrido, por teléfono (+34 971 220 428 y +34 902 101 081) o e-mail (info@mallorca.com). A través del tour operador Wold Services Mallora también pueden gestionarse reservas por e-mail (info@worldservicesmallorca.com) o por telé-fono (+34 971 68 24 66). Por último, para los cruceristas, también será posible reservar bi-lletes con BC Tours.

Un debut de lujo en Mallorca

Para el lanzamiento en la isla, la obra que se ha escogido es “A Todo Rock”, un musical que repasa la historia del rock internacional. Así, 60 espectadores podrán seguir en directo este show que tiene una duración de 50 mi-nutos. A través de una divertida historia con un fantástico guión que combina perfecta-mente teatro, música e historia, los protago-nistas de “A Todo Rock” interpretarán, en ri-guroso directo, los grandes temas de Elvis, Beatles, Rolling Stones o Queen, entre mu-

La revolucionaria propuesta cultural y de ocio de Arriva Esfera

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EMPRESA

chos otros. Una de las grandes novedades de este recorrido por la historia del Rock es, pre-cisamente, que se realiza en movimiento. De hecho, el show se representa a bordo de un autobús y, durante el recorrido, el vehículo realizará alguna parada que tienen que ver con la trama de la historia y que será toda una sorpresa para el público ya que la obra ha sido creada para que se produzca una verdadera interacción con los espectadores.

“Más de 25.000 personas ya han disfrutado de Teatro Bus que ha realizado hasta el mo-

mento unas 500 representaciones y estamos muy orgullosos de poder ofrecer esta revolu-cionaria propuesta ahora en Mallorca. Que-remos que los desplazamientos de los turis-tas se conviertan en una parte inolvidable de sus vacaciones y en uno de los recuerdos que se lleven de vuelta a tu hogares,” afirma Javier Fuentes, Director General de Arriva Es-fera y creador de esta iniciativa.

Para más información sobre Teatro Bus: www.teatrobus.com / www.atodorock.com

Unauto pone en marcha 6 nuevos City Versus GNC

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EMPRESA

El alcalde de Toledo, Emiliano García-Page, presentó los 6 nuevos autobuses City Versus de Castrosua, sobre bastidor IVECO Citelis, de combustible limpio (GNC) con los que cuenta la flota municipal, cuyo servicio es operado por la empresa Unauto (Unión de Autobuses Urbanos S.L.), perteneciente a Grupo Ruiz.

Acompañado por el concejal de Movilidad, Tráfico y Seguridad Ciudadana, Rafael Pere-zagua, el presidente del Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz, y el director general del Grupo, Alberto Egido, el alcalde subrayó que la puesta en marcha de estos 6 nuevos vehículos se

enmarca en la estrategia de su Gobierno de “revolucionar los servicios públicos” prestan-do una especial atención a los detalles y a las necesidades de las personas, pero sin olvidar las grandes infraestructuras.

García-Page señaló que uno de los “grandes logros” de Toledo y que “será recordado como la mayor iniciativa de la ciudad en ma-teria de accesibilidad” ha sido la creación de los dos accesos mecánicos para peatones al Casco Histórico. En este orden de cosas, destacó que el problema de la accesibilidad del Casco Histórico “se ha acabado para mu-cho tiempo” y puso en valor que Toledo,

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EMPRESA

como Ciudad Patrimonio de la Humanidad, ofrezca este servicio, que además es “sostenible y sencillo”.

Por su parte, Rafael Perezagua informó de que la sustitución de 11 nuevos autobuses (6 este año y 5 en 2016) por otros con una edad media de entre 10 y 12 años, es uno de los compromisos adquiridos con la concesiona-ria, cuando el Gobierno local realizó la prórro-ga del contrato. También subrayó que la ne-

gociación también supuso la reducción del beneficio industrial de la empresa en 400.000 €, lo que se produce mes a mes.

Estos 6 nuevos City Versus de la flota munici-pal que funcionan con gas se suman a los 20 que ya utilizan este combustible limpio en la ciudad, de los 45 vehículos que prestan este servicio público.

En 2016, se incorporarán a la flota municipal otros cinco nuevos autobuses de gas, consi-guiendo con ello que el 70% de los vehículos circulen con energía limpia.

Estos autobuses, con 12 metros de largo y 3,3 metros de alto, están dirigidos específi-camente al transporte urbano, además se ca-racterizan por su apuesta por la seguridad, la sostenibilidad y la accesibilidad como valores diferenciales. Son más silenciosos, tienen 27 plazas, 2 espacios reservados para sillas de ruedas, una silla porta bebés, conectores USB para la recarga del teléfono móvil, así como una serie de mejoras técnicas que lo hacen más confortable.

Además, el modelo destinado a esta opera-dora posee espejos calefactados y preinsta-laciones de Sistema Avanzado de Explotación (SAE), expendedora y canceladora; así como cámara de marcha atrás.

Por sus características de diseño y fabrica-ción, el City Versus puede carrozarse sobre cualquier bastidor piso bajo del mercado. Es-te modelo se caracteriza, además, por cubrir las necesidades más frecuentes de las flotas de autobuses urbanos: fiabilidad, accesibili-dad a todos los órganos mecánicos y posibilidad de incorporar combustibles alternativos.

Arriva Noroeste, transporte oficial del encuentro para conmemorar la entrada de España en la UE

EMPRESA

Arriva Noroeste fue la compañía elegida para transportar tanto a los invitados como a los eurodiputados que participaron en el encuentro organizado por la Diputación Pro-vincial de A Coruña y Europe Direct para conmemorar los treinta años de la entrada de España en la Unión Europea, que tuvo lugar en el Pazo de Mariñán (municipio de Bergon-do).

Europarlamentarios gallegos de todos los signos políticos participaron en una mesa re-donda, en la que dieron su visión sobre lo que ha supuesto la adhesión del país en la Unión Europea, así como la evolución experimenta-da por España en el seno de la UE durante los últimos 30 años.

Organizado por la Diputación de A Coruña

Nuevos Consejeros de Transporte

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AUTONOMÍAS

Tras las elecciones autonómicas celebradas los pasado 22 de marzo en Andalucía y el 24 de mayo en otras trece Comunidades Autónomas más, junto con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, tanto los presidentes, como sus consejeros, han ido tomando posesión de sus cargos.

Al cierre de esta edición, y a falta únicamente de conocer a los responsables del Gobierno de Asturias, conocemos a los nuevos consejeros de las distintas Comunidades que estarán al frente del área de transportes durante la presente legislatura:

Andalucía: Felipe López

El senador del PSOE por Jaén, Felipe López García, ha asumido su cargo como consejero de Fomento y Vivienda. Ha sido dele-gado del Gobierno de la Junta en Jaén, presidente de la Diputa-ción Provincial de Jaén, diputado en las Cortes Generales, con-cejal de su localidad natal y alcalde de la misma entre.

Andalucía: Felipe López

El senador del PSOE por Jaén, Felipe López García, ha asumido su cargo como consejero de Fomento y Vivienda. Ha sido dele-gado del Gobierno de la Junta en Jaén, presidente de la Diputa-ción Provincial de Jaén, diputado en las Cortes Generales, con-cejal de su localidad natal y alcalde de la misma entre.

Aragón: José Luis Soro

José Luis Soro ha sido nombrado consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, el primer cargo en el Gobierno au-tonómico que asume la Chunta Aragonesista (CHA) en sus 29 años de existencia. Desde febrero de 2012 es Presidente de Chunta Aragonesista y preside también la Fundación Aragonesista 29 de junio y es patrono de la Fundación Gaspar Torrente para la investigación y desarrollo del aragonesismo y de la Fundación Giménez Abad de Estudios parlamentarios y del Estado autonó-mico.

Aragón: José Luis Soro

José Luis Soro ha sido nombrado consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, el primer cargo en el Gobierno au-tonómico que asume la Chunta Aragonesista (CHA) en sus 29 años de existencia. Desde febrero de 2012 es Presidente de Chunta Aragonesista y preside también la Fundación Aragonesista 29 de junio y es patrono de la Fundación Gaspar Torrente para la investigación y desarrollo del aragonesismo y de la Fundación Giménez Abad de Estudios parlamentarios y del Estado autonó-mico.

Canarias: Ornella Chacón

Ornella Chacón Martel es la nueva consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias. Formada como arquitecta en la Universidad Politécnica de Madrid, en 2004 entra a formar parte como arquitecto del Cuadro Laboral del Ayuntamiento de Puerto del Rosario, en donde realiza valoraciones urbanísticas, labores relacionadas con la gestión del suelo, además de colabo-rar en la redacción del Plan General de Puerto del Rosario. Ha sido desde 2011 hasta la fecha consejera delegada de ordena-ción del territorio en el cabildo insular de Fuerteventura. En el PSOE ha compaginado sus actividades dentro de la secretaría de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio y Vivienda con la secretaría de Política Turística.

Canarias: Ornella Chacón

Ornella Chacón Martel es la nueva consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias. Formada como arquitecta en la Universidad Politécnica de Madrid, en 2004 entra a formar parte como arquitecto del Cuadro Laboral del Ayuntamiento de Puerto del Rosario, en donde realiza valoraciones urbanísticas, labores relacionadas con la gestión del suelo, además de colabo-rar en la redacción del Plan General de Puerto del Rosario. Ha sido desde 2011 hasta la fecha consejera delegada de ordena-ción del territorio en el cabildo insular de Fuerteventura. En el PSOE ha compaginado sus actividades dentro de la secretaría de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio y Vivienda con la secretaría de Política Turística.

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AUTONOMÍAS

Cantabria: Francisco Martín

Miguel Ángel Revilla ha confiado la Consejería de Industria, Inno-vación y Turismo, donde se incluye la Dirección General Transpor-tes, a Francisco Martín Gallego, que ya fue consejero de Medio Ambiente a propuesta del PSOE durante la etapa del anterior bi-partito PRC-PSOE en la cartera de Medio Ambiente.

Cantabria: Francisco Martín

Miguel Ángel Revilla ha confiado la Consejería de Industria, Inno-vación y Turismo, donde se incluye la Dirección General Transpor-tes, a Francisco Martín Gallego, que ya fue consejero de Medio Ambiente a propuesta del PSOE durante la etapa del anterior bi-partito PRC-PSOE en la cartera de Medio Ambiente.

Castilla-La Mancha: Elena de la Cruz

Elena de la Cruz Martín, hasta ahora directora de la Escuela de Bellas Artes en Guadalajara, liderará la Consejería de Fomento. Ha sido concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Guadalajara desde 2011 y actualmente es diputada en la Diputación Provin-cial de Guadalajara y vocal de la Ejecutiva Regional del PSOE de Castilla-La Mancha. Fue delegada de Empleo, Igualdad y Juven-tud de la Junta de comunidades de Castilla-La Mancha y secre-taria de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda de la Ejecutiva Local del PSOE de Guadalajara.

Castilla-La Mancha: Elena de la Cruz

Elena de la Cruz Martín, hasta ahora directora de la Escuela de Bellas Artes en Guadalajara, liderará la Consejería de Fomento. Ha sido concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Guadalajara desde 2011 y actualmente es diputada en la Diputación Provin-cial de Guadalajara y vocal de la Ejecutiva Regional del PSOE de Castilla-La Mancha. Fue delegada de Empleo, Igualdad y Juven-tud de la Junta de comunidades de Castilla-La Mancha y secre-taria de Urbanismo, Infraestructuras y Vivienda de la Ejecutiva Local del PSOE de Guadalajara.

Castilla y León: Juan Carlos Suárez-Quiñones

El hasta ahora delegado del Gobierno en Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, es el nuevo consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta. La Consejería mantiene mantienen la estructura actual, abarca las políticas e iniciativas de carreteras, vivienda, telecomunicaciones, transportes, lucha contra incendios, abastecimiento y depuración de aguas, protección del medio na-tural y el servicios de emergencias 112. Es el primer cargo que Suárez-Quiñones ocupa en el ámbito de la gestión institucional, puesto que, tras su paso por los Juzgados de León como juez decano, pasó a ocupar el sillón de subdelegado del Gobierno en León tras las elecciones municipales de 2011, cargo que abando-nó en abril de este año para incorporarse a la Delegación del Go-bierno en Castilla y León.

Castilla y León: Juan Carlos Suárez-Quiñones

El hasta ahora delegado del Gobierno en Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, es el nuevo consejero de Fomento y Medio Ambiente de la Junta. La Consejería mantiene mantienen la estructura actual, abarca las políticas e iniciativas de carreteras, vivienda, telecomunicaciones, transportes, lucha contra incendios, abastecimiento y depuración de aguas, protección del medio na-tural y el servicios de emergencias 112. Es el primer cargo que Suárez-Quiñones ocupa en el ámbito de la gestión institucional, puesto que, tras su paso por los Juzgados de León como juez decano, pasó a ocupar el sillón de subdelegado del Gobierno en León tras las elecciones municipales de 2011, cargo que abando-nó en abril de este año para incorporarse a la Delegación del Go-bierno en Castilla y León.

Ceuta: Néstor García

Néstor García León, afiliado al PP con 16 años, ha sido secreta-rio de Empleo y Vivienda de la Ejecutiva de Nuevas Generaciones de Ceuta y secretario de Comunicación Externa de la Ejecutiva Nacional de la misma formación. En junio de 2015, tras haber logrado un escaño en la Asamblea de Ceuta como parte de la lista del Partido Popular, asume las competencias de la Conseje-ría de Fomento.

Ceuta: Néstor García

Néstor García León, afiliado al PP con 16 años, ha sido secreta-rio de Empleo y Vivienda de la Ejecutiva de Nuevas Generaciones de Ceuta y secretario de Comunicación Externa de la Ejecutiva Nacional de la misma formación. En junio de 2015, tras haber logrado un escaño en la Asamblea de Ceuta como parte de la lista del Partido Popular, asume las competencias de la Conseje-ría de Fomento.

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AUTONOMÍAS

Extremadura: Santos Jorna

Santos Jorna dirigirá la Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. Esta nueva Consejería ejercerá las competencias atribuidas a la anterior Consejería de Agricultura, Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Energía en materia de agricul-tura y ganadería, desarrollo rural y medio ambiente, las compe-tencias en materia de Administración Local e interior asignadas a la anterior Consejería de Hacienda y Administración Pública, y las de ordenación del territorio, urbanismo y transporte asignadas a la anterior Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territo-rio y Turismo. Jorna es miembro de la Ejecutiva Regional del PSOE como responsable del área de Mancomunidades, Desarrol-lo Rural y Ordenación del Territorio.

Extremadura: Santos Jorna

Santos Jorna dirigirá la Consejería de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. Esta nueva Consejería ejercerá las competencias atribuidas a la anterior Consejería de Agricultura, Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Energía en materia de agricul-tura y ganadería, desarrollo rural y medio ambiente, las compe-tencias en materia de Administración Local e interior asignadas a la anterior Consejería de Hacienda y Administración Pública, y las de ordenación del territorio, urbanismo y transporte asignadas a la anterior Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territo-rio y Turismo. Jorna es miembro de la Ejecutiva Regional del PSOE como responsable del área de Mancomunidades, Desarrol-lo Rural y Ordenación del Territorio.

Islas Baleares: Joan Boned

Bajo la presidencia de Francina Armengol, el ibicenco Joan Bo-ned ha sido nombrado conseller de Territorio, Energía y Movilidad del nuevo Govern balear, tomando posesión de su cargo el pasado viernes 3 de julio. Exdiputado en el Parlament, fue concejal de Urbanismo en el Ayuntamiento de Eivissa entre 1999 y 2003 y el portavoz socialista en cuestiones territoriales en la anterior legislatura.

Islas Baleares: Joan Boned

Bajo la presidencia de Francina Armengol, el ibicenco Joan Bo-ned ha sido nombrado conseller de Territorio, Energía y Movilidad del nuevo Govern balear, tomando posesión de su cargo el pasado viernes 3 de julio. Exdiputado en el Parlament, fue concejal de Urbanismo en el Ayuntamiento de Eivissa entre 1999 y 2003 y el portavoz socialista en cuestiones territoriales en la anterior legislatura.

La Rioja: Antonio Burgos

En el nuevo gobierno de José Ignacio Ceniceros, repite como consejero, al frente de Fomento y Política Territorial, Antonino Burgos Navajas. En la anterior legislatura, fue consejero de Obras Públicas, Política Local y Territorial. También fue consejero de Vi-vienda y Obras Públicas entre 2007 y 2011. Asimismo, fue Secre-tario General Técnico de la Consejería de Obras Públicas, Trans-portes, Urbanismo y Vivienda del Gobierno de La Rioja entre 1996 y 2003, y entre 1992 y 1996 trabajó en el Instituto Social de la Ma-rina.

La Rioja: Antonio Burgos

En el nuevo gobierno de José Ignacio Ceniceros, repite como consejero, al frente de Fomento y Política Territorial, Antonino Burgos Navajas. En la anterior legislatura, fue consejero de Obras Públicas, Política Local y Territorial. También fue consejero de Vi-vienda y Obras Públicas entre 2007 y 2011. Asimismo, fue Secre-tario General Técnico de la Consejería de Obras Públicas, Trans-portes, Urbanismo y Vivienda del Gobierno de La Rioja entre 1996 y 2003, y entre 1992 y 1996 trabajó en el Instituto Social de la Ma-rina.

Madrid: Pedro Rollán

Pedro Rollán, hasta ahora alcalde de Torrejón de Ardoz, ha pasa-do a formar parte del ejecutivo de la Comunidad de Madrid como consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras. Lideró la oposición en Torrejón hasta que en 2007 logró la Alcaldía y es el actual Presidente del Partido Popular de Torrejón y miembro de la Junta Directiva del PP de la Comunidad de Madrid. También fue miembro de la Comisión Ejecutiva de la Federación Madrileña de Municipios (FMM), de la Comisión de Transportes e Infraestructuras de la FEMP y miembro del Consejo Superior de Seguridad Vial durante la legislatura 2007-2011.

Madrid: Pedro Rollán

Pedro Rollán, hasta ahora alcalde de Torrejón de Ardoz, ha pasa-do a formar parte del ejecutivo de la Comunidad de Madrid como consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras. Lideró la oposición en Torrejón hasta que en 2007 logró la Alcaldía y es el actual Presidente del Partido Popular de Torrejón y miembro de la Junta Directiva del PP de la Comunidad de Madrid. También fue miembro de la Comisión Ejecutiva de la Federación Madrileña de Municipios (FMM), de la Comisión de Transportes e Infraestructuras de la FEMP y miembro del Consejo Superior de Seguridad Vial durante la legislatura 2007-2011.

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AUTONOMÍAS

Melilla: Francisco Javier González

En esta nueva legislatura, Francisco Javier González será el con-sejero de Fomento de la Ciudad Autónoma de Melilla. Desde 1996 ocupó la Dirección General de Obras Públicas de la Consejería de Fomento de la Ciudad, hasta que en 2012 Juan José Imbroda le nombró consejero adjunto a la Presidencia. Natural de Melilla, es doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universi-dad de Granada, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Escuela Técnica Superior de ICCP de la Politécnica de Madrid y diplomado en Sanidad por la Escuela Nacional de Sanidad e in-geniero europeo.

Melilla: Francisco Javier González

En esta nueva legislatura, Francisco Javier González será el con-sejero de Fomento de la Ciudad Autónoma de Melilla. Desde 1996 ocupó la Dirección General de Obras Públicas de la Consejería de Fomento de la Ciudad, hasta que en 2012 Juan José Imbroda le nombró consejero adjunto a la Presidencia. Natural de Melilla, es doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universi-dad de Granada, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Escuela Técnica Superior de ICCP de la Politécnica de Madrid y diplomado en Sanidad por la Escuela Nacional de Sanidad e in-geniero europeo.

Murcia: Francisco Bernabé

Francisco Bernabé Pérez seguirá al frente de la Consejería de Fomento e Infraestructuras, tras su entrada en el Gobierno regio-nal en noviembre de 2014. Su trayectoria en política incluye la Vicesecretaría General de Comunicación, Formación y Nuevas Tecnologías del Partido Popular de la Región de Murcia, entre 2012 y 2015. Es miembro del Comité Ejecutivo Regional de esta formación política y en las elecciones autonómicas de 24 de ma-yo de 2015 fue elegido diputado por el Partido Popular.

Murcia: Francisco Bernabé

Francisco Bernabé Pérez seguirá al frente de la Consejería de Fomento e Infraestructuras, tras su entrada en el Gobierno regio-nal en noviembre de 2014. Su trayectoria en política incluye la Vicesecretaría General de Comunicación, Formación y Nuevas Tecnologías del Partido Popular de la Región de Murcia, entre 2012 y 2015. Es miembro del Comité Ejecutivo Regional de esta formación política y en las elecciones autonómicas de 24 de ma-yo de 2015 fue elegido diputado por el Partido Popular.

Navarra: Manuel Ayerdi

El hasta ahora presidente de Napar Buru Batzar del PNV deja este cargo para encargarse de la Vicepresidencia Económica del Go-bierno de Navarra. Asimismo, se ocupará del departamento de Industria, I+D+I, Relaciones Laborales, Comercio, Turismo y Fomento. Es licenciado en Ciencias Empresariales y fue portavoz de Geroa Bai en el Parlamento durante la última legislatura (2011-2015). Hasta 2012, ocupó diversos cargos de responsabilidad en la compañía Arian. Ha sido profesor de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales ESTE (Deusto-Donosti) en Modelos de Gestión de Recursos Humanos en la Licenciatura de Empresa-riales.

Navarra: Manuel Ayerdi

El hasta ahora presidente de Napar Buru Batzar del PNV deja este cargo para encargarse de la Vicepresidencia Económica del Go-bierno de Navarra. Asimismo, se ocupará del departamento de Industria, I+D+I, Relaciones Laborales, Comercio, Turismo y Fomento. Es licenciado en Ciencias Empresariales y fue portavoz de Geroa Bai en el Parlamento durante la última legislatura (2011-2015). Hasta 2012, ocupó diversos cargos de responsabilidad en la compañía Arian. Ha sido profesor de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales ESTE (Deusto-Donosti) en Modelos de Gestión de Recursos Humanos en la Licenciatura de Empresa-riales.

Valencia: María José Salvador Rubert

María José Salvador Rubert es la nueva consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Comunitat Va-lenciana. Es licenciada en Derecho por la UJI de Castellón, Post-grado en Política Internacional en la Universitat de Barcelona y Màster Internacional d'Estudis de Pau.

Valencia: María José Salvador Rubert

María José Salvador Rubert es la nueva consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Comunitat Va-lenciana. Es licenciada en Derecho por la UJI de Castellón, Post-grado en Política Internacional en la Universitat de Barcelona y Màster Internacional d'Estudis de Pau.

CEIM presenta el Plan 400K, con medidas específicas para el transporte

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AUTONOMÍAS

El presidente de CEIM Confederación Empresarial de Madrid-CEOE, Juan Pablo Lázaro, ha presentado el Plan 400.000 em-pleos, llamado “Plan 400K”, elaborado por los empresarios de Madrid con el objetivo de aprovechar las oportunidades que existen en la región para asentar las bases de un creci-miento económico y social inteligente, inte-grador y sostenible cuyos beneficios de bie-nestar económico lleguen a toda la sociedad.

En el acto de presentación, celebrado en la sede de CEIM, también intervinieron el secre-tario general de la Confederación, Miguel Ga-rrido de la Cierva; los presidentes de las co-misiones de CEIM de Asuntos Laborales, Francisco Aranda, Asuntos Económicos, José Miguel Guerrero, Asuntos Fiscales, Julio Pi-cazo, Comercio, Ignacio Lamata, Innovación y Sociedad de la Información, Jesús Martín, y Trasporte y Movilidad, Rafael Barbadillo,

así como el presidente de la Asociación de Empresas de la Construcción de Madrid (AE-COM), Francisco Ruano.

El Plan 400K de CEIM vertebra sus propues-tas y medidas para contribuir al crecimiento y el empleo en torno a tres grandes apartados: crear un entorno competitivo para las empresas, medidas transversales y medidas sectoriales.

El apartado de crear un entorno competitivo para las empresas recoge las medias de ám-bito económico, fiscal y laboral. En el capítulo de medidas transversales se enumeran las propuestas de los empresarios de Madrid en materia de I+D+i; internacionalización; formación; educación; energía y agua; y me-dioambiente. Y por último, el área de medidas sectoriales  detalla las relativas a industria; comercio; turismo; transportes; urbanismo e infraestructuras; sanidad y cultura.

El objetivo: crear 400.000 empleos

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AUTONOMÍAS

Este Plan constituye la hoja de ruta fijada por CEIM a las distintas Administraciones Públi-cas-Nacional, Autonómica y Local- para el periodo 2015-2019 y, también, el compromiso de los empresarios madrileños de que, si en el horizonte del año 2019, los responsables políticos al frente de los gobiernos ponen en marcha las medidas y propuestas contenidas en él, los empresarios de Madrid tendrían las bases para haber podido crear 400.000 nuevos empleos en la región.

DESCARGAR EL PLAN 400K DE CEIM COM-PLETO

MEDIDAS EN MATERIA DE TRANSPORTES

El transporte es un sector estratégico para la economía española, por su contribución a la mejora de la competitividad del país y por ser imprescindible para la actividad de otros sec-tores de actividad, como el turismo, el co-mercio y la industria. Su importancia es aún mayor si se tiene en cuenta el volumen cre-ciente de intercambios comerciales y de pa-sajeros a escala mundial. La mayor apertura de la economía junto con una elevada competencia internacional hace necesario un sistema de suministro y transporte flexible, fiable y rápido, que precisa una tecnología avanzada para hacer frente a una demanda altamente especializada. España tiene una situación geográfica clave para servir de puente entre Europa, Iberoamérica y África, lo que imprime un carácter especialmente des-tacado a los servicios de transporte y aumen-ta el potencial de crecimiento de su actividad. La importancia de este sector se refleja en el peso que tiene en la economía. Aporta en torno al 5% del VAB, cuenta con casi 240.000 empresas lo que supone, en torno al 7% del total y genera más de 900.000 puestos de trabajo.

Entre las medidas generales para este sector de transportes destacan la promoción de la coordinación de los sistemas de transporte, a nivel intermodal e intramodal, desarrollando políticas que favorezcan el máximo aprove-chamiento de las infraestructuras y redes de transporte, eliminando la duplicidad de oferta de transporte ineficiente e insostenible, es decir, los servicios ferroviarios regionales in-frautilizados.

Sería también necesario garantizar la competencia efectiva en los servicios de transporte por ferrocarril sigue siendo una tarea pendiente en España, a la que el go-bierno de la nación deberá dedicar sus mayo-res esfuerzos en 2015, ocupando un lugar preferente en el Plan de Reformas.

Por otro lado, las medidas específicas para el transporte de viajeros que se recogen en el documento son:

1. Impulsar políticas de promoción del transporte colectivo por carretera para cum-plir con los objetivos de movilidad sostenible, c o n a c c i o n e s c o m o : c a m p a ñ a s d e promoción, como oportunidad, por ejemplo, para cambiar los hábitos de movilidad de las generaciones más jóvenes a favor del uso de transporte colectivo; ayudas al viajero como forma de fomento del transporte público; un tratamiento fiscal favorable acorde con los menores costes externos; junto con planes de transporte en las empresas grandes.

2. Externalizar la gestión de todas las empresas de transporte público de viajeros (EMT, Metro, RENFE Cercanías). Los costes de operación privada del transporte son muy inferiores a los de la gestión pública, prestan-do los servicios con igual o mejor calidad, lo que permite l iberar recursos de las Administraciones, que pueden destinarse a la consolidación fiscal, a la reducción de im-puestos o a otras políticas. Proveer servicios públicos no implica necesariamente su pres-tación directa.

3. Impulsar la liberalización ferroviaria del transporte de viajeros.

4. Promover la construcción y habilitación de carriles bus y plataformas reservadas, como forma de reducir la congestión, contamina-ción en los ejes de acceso a las ciudades y mejorar la calidad del servicio público.

5. Un Plan integral de Modernización y redi-seño de las estaciones de autobuses, que son infraestructuras clave para que el de-sempeño de la actividad pueda dar como re-sultado una satisfactoria experiencia de viaje. Este plan debería cubrir, al menos, la renova-

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AUTONOMÍAS

ción de las estaciones de autobuses de las capitales de provincias y de los núcleos de población de más de 100.000 habitantes que sean nodos de comunicación vertebradores de sus respectivos territorios. Las estaciones potencialmente beneficiarias de este plan sumarían un total aproximado de sesenta.

6. Solicitar que, en los planes de impulso del sector turístico, se contemple al transporte de viajeros, con un programa específico, como parte fundamental para el desarrollo de la ac-tividad turística.

7. Promover la supresión de la oferta ociosa de transporte público de viajeros por su in-sostenibilidad.8. Impulsar políticas que contribuyan al fomento del transporte colectivo de viajeros y mejoren la imagen del sector.

9. Impulso de la adquisición de vehículos de

transporte de viajeros por carretera más efi-cientes energéticamente y respetuosos con el medioambiente, así como la adaptación de las infraestructuras de los intercambiadores para que los vehículos propulsados con com-bustibles alternativos, como el gas natural, puedan utilizarlas.

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ASETRA celebra la festividad de San Cristóbal 2015

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AUTONOMÍAS

Un año más, la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte (Asetra) or-ganizó en honor de San Cr is tóba l , Pa t rón de l Transporte, diversos actos que se desarrollarán du-rante el sábado 11 de julio.

Celebrado en Segovia ca-pital, el día comenzó con Misa en el Salón de Actos del Centro de Transportes de Segovia, tras lo cual se pasó a la bendición de vehículos, en el CTS.

A continuación se celebró una comida, en el restau-rante Venta Magullo, ha-ciéndose entrega al térmi-no del premio ‘Juan Anto-nio de la Calle Fernández’ al ganador del concurso de vehículos engalanados, seguido por el habitual sor-teo de los regalos donados por las casas comerciales que colaboran con Asetra.

Asimismo, en el Centro de Transportes de Segovia se expusieron diversos ca-miones h is tó r icos de camionesclasicos.com

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REPORTAJE

CITRAM, un referente a nivel mundialEl Centro Integral de Gestión del CRTM

CITRAM es el centro de gestión del transporte público de Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), que supervisa en tiempo real, en régimen de 24/7/365, la explotación de todos los modos de transporte (Metro, Metro Ligero, autobuses urbanos e interurbanos, y Cercanías) que operan en la Comunidad de Madrid. Su mi-

sión es recibir, consolidar y convertir los da-tos recibidos del sistema de transporte público en información de apoyo a la toma de decisiones y coordinación de la explotación.

El sistema de transporte público de la Comu-nidad de Madrid está formado por más de 40 operadores públicos y privados con servicios e infraestructuras de transporte muy diversas, con los se trabaja en coordinación permanen-te. Así, el CRTM se convierte en la autoridad única de transporte encargada de coordinar a todas esas empresas y establecer las condi-ciones en las que debe prestarse el servicio orientado al cliente.

Por su parte, el cliente de transporte público es, en su mayoría, un viajero multimodal que necesita información dinámica y apropiada, a través del sistema, para optimizar sus despla-zamientos. Esto permite que los madrileños

optimicen, de forma dinámica, sus más de 5 millones de desplazamientos diarios.

Por todo ello, entre los principios y objetivos de CITRAM, destacan los siguientes: decisio-nes a nivel estratégico y táctico; acciones para la gestión de la información; coordina-ción entre todos los modos de transporte

público, especial-mente en caso de incidentes, en gran-d e s e v e n t o s ; información inter-modal en tiempo real a los clientes del transporte público; integración tecnoló-gica y gestión de la información como soporte para la toma de decisiones; se-guimiento continuo d e l e s t a d o d e l s i s t e m a d e transporte público.

La dimensión de es-te proyecto ha con-vertido a CITRAM en un caso único y un referente a n ive l mundial. No en vano recibe anualmente la visita de decenas de

delegaciones, nacio-nales e internacionales, conformadas por ex-pertos que desean conocer su modelo de gestión para exportarlo a sus propias ciuda-des. Concretamente, en lo que va de año, el centro ha recibido la vista de 40 delegaciones de los cinco continentes.

Antecedentes e implantación progresiva

Conceptualmente CITRAM comenzó a ges-tarse al ponerse de manifiesto la convenien-cia de seguir avanzando en la acción coordi-nada en materia de transporte, redundando en el incremento de la seguridad en el sistema.

El primer paso se dio en 2008 integrando la información de los cinco grandes intercam-biadores. A partir de ahí se van incorporando sistemas del resto de modos comenzando

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REPORTAJE

con los metros ligeros, Metro y EMT y culmi-nando, a finales de 2011, con los Autobuses Interurbanos y en 2012 con Cercanías.

Tras estos años de trabajo, en los que se han ido incorporando paulatinamente los más de 40 operadores que prestan servicio en Madrid, la Comunidad dispone ya de una au-téntica agencia de movilidad inteligente en materia del transporte público, que gestiona en tiempo real todos los modos de transporte y que además está conectado y recibe información de tráfico y Emergencias.

La Operativa de CITRAM

CITRAM es un Centro de Gestión 24/7 (24 horas al día, 7 días a la semana) centrado en el seguimiento y la coordinación de los distin-tos servicios, infraestructuras y empresas de transporte público presentes en la Comuni-dad de Madrid. Asimismo mantiene conexión directa con los servicios de emergencias y seguridad.

El estado del sistema de transporte se conoce en tiempo real y, por tanto, se realiza una supervisión del funcionamiento del mismo. A esta labor continua de análisis de la situación se añade la gestión de eventos e incidencias.

Cuando en una afección o inciden-te se ve afectado más de un modo de transporte, entonces la capaci-dad de coordinación de CITRAM revela todo su potencial, y es cuando se activan los protocolos establecidos con los diferentes operadores del sistema, apoyán-dose en las herramientas de gestión multimodal diseñadas en exclusiva para su uso por el equipo del Centro de Gestión.

La multimodalidad como una de las premisas esencialesCon esa base se procede a im-

plantar las soluciones que minimi-cen el impacto de las incidencias, preserven la seguridad de los usuarios y acoten el im-pacto sobre el sistema de transporte público. En paralelo, se establecen los canales que permitan llegar al cliente con información adecuada, veraz y actual.

Las principales aplicaciones desarrolladas en el seno de CITRAM tienen la multimodalidad como una de las premisas esenciales. Son desarrollos informáticos propios del CRTM creados ‘ad hoc’ siguiendo el proyecto fun-cional definido por el equipo de expertos del CRTM. Cabe destacar entre las aplicaciones de CITRAM el gestor de incidencias GEIS, el Supervisor Gráfico, el sistema de información al viajero SGIP y el gestor de cámaras CCTV multimodal.

Multimodalidad: App Mi Transporte

También recientemente se ha lanzado la nueva “app” desarrollada por la Comunidad

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REPORTAJE

de Madrid que unifica en una sola aplicación para dispositivos móviles, ya sea smartphone o tablets, toda la información en tiempo real del transporte público, de tal forma que los usuarios puedan conocer a través de la loca-lización cuál es la parada o estación más cer-cana a su posición y en cuánto tiempo pasará el siguiente servicio.

La nueva aplicación ha sido desarrollada con medios propios del CRTM y cofinanciada por fondos europeos gestionados a través de la consejería de Economía. Además, su desarro-llo ha sido posible gracias a la existencia de CITRAM, encargado de integrar toda la información en tiempo real del conjunto del sistema de transporte público.

Esta nueva herramienta oficial, denominada “Mi transporte”, supone la integración de los datos de las 40 empresas operadoras que ofrecen transporte público en la región y per-mite tener un conocimiento exacto de todos los horarios de metro, autobuses urbanos e interurbanos, trenes de cercanías y metros ligeros. Ya está disponible tanto en Google Play de Android y en App Store de Apple.

La nueva “app”, oficial y gratuita, implica co-nocer la situación exacta y los horarios de los 5.000 vehículos que diariamente prestan servicio en el sistema de transporte público madrileño y filtrar toda esa información para hacerla sencilla, atractiva e intuitiva a los usuarios habituales e incluso a los turistas. Pensando en éstos, precisamente, la aplica-ción tiene versión tanto en español como en inglés y ofrece datos de interés turístico, como situación de museos, oficinas de turismo o incluso bases de los sistemas de préstamo de bicicletas, entre otras informa-ciones, así como los puntos de recarga de la Tarjeta de Transporte Público.

Una de las innovaciones más importantes de esta herramienta es su mecanismo de reali-dad aumentada, por el que en un radio de 300 metros en torno al dispositivo móvil ubica todas las paradas y estaciones existentes, así como la distancia hasta ellas y unas flechas para indicar la forma de llegar. Pinchando sobre cualquiera de las paradas o estaciones, la aplicación proporciona el tiempo de llegada del servicio de transporte público elegido.

La app también ofrece información de cual-quier línea de Metro, Metro Ligero, autobuses y Cercanías y permite pintar rutas y elegir fa-voritos. “Se trata –aseguró el consejero- de una aplicación muy completa y con numero-sas posibilidades, ya que también posee la capacidad de ofrecer incidencias en tiempo real para planificar rutas alternativas”.

L a n u e v a a p p “ M i transporte” ha sido desa-rrollada por CITRAMEsta herramienta vuelve demostrar la impor-tancia del I+D en el sector del transporte público, uno de los ámbitos por los que des-taca el sistema de la Comunidad de Madrid y que lo convierte en un referente internacional. En este caso, las nuevas tecnologías se utili-zan para ofrecer la máxima calidad del servicio y responder a una demanda creciente de información y transparencia.

También se han desarrollado aplicaciones para que cada usuario, con un smartphone o tablet, pueda consultar toda la información referente a su Tarjeta Transporte Público. Además, la Comunidad de Madrid está pro-bando el pago en el transporte público a tra-vés del propio teléfono móvil.

Galardonado por la UITP por su gestión inteligente de la movilidad

Hace unas semanas el CITRAM fue reconoci-do por la Unión Internacional del Transporte Público (UITP) como uno de los mejores pro-yectos en el terreno de la gestión inteligente de la movilidad. El centro, coordinado por el Consorcio de Transportes de Madrid, ha sido galardonado por su innovación, por el uso de las nuevas tecnologías y por contribuir de forma notable a la calidad del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid.

Un proyecto que permite, gracias al empleo intensivo de las TICs (Tecnologías de la Información y la Comunicación), mejorar la coordinación entre modos, informar en tiem-

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REPORTAJE

po real a los v i a j e r o s y a p o y a r l a toma de de-cisiones en el día a día de la exp lota-ción.

Para gestio-nar toda esta información, el Consorcio ha desarro-llado herra-mientas “a medida”, que integran los datos de ca-da modo de transporte en u n a p l a t a-forma única, lo que permi-te actuar con u n e n f o q u e global del sistema.

El centro ofrece información a usuarios y ope-radores en tiempo real, trabaja con procedi-mientos de enfoque multimodal gracias a su visión global del sistema, y resulta un elemen-to clave a la hora de coordinar y tomar deci-siones en casos de emergencia.

En definitiva, CITRAM revoluciona el concep-to tradicional de gestión del transporte público, apostando por una gestión efectiva del conjunto del sistema en tiempo real. Esto implica un avance no sólo tecnológico sino cultural, en el que todos los agentes implica-dos encuentran un entorno para colaborar y coordinarse, buscando una respuesta óptima en cada momento.

Datos Relevantes y Beneficios Aportados

CITRAM es un referente por la magnitud de la información que gestiona. Más de 20.000 cámaras, cerca de 6.000 paneles de in formación a l usuar io , ub icac ión y características de explotación de cerca de 5.000 vehículos.

Esto es posible, sin duda, por que se trata de una idea en la que todas las partes se benefician:

• Al cliente del transporte público le permite saber el estado del sistema de transporte en tiempo real, de manera unificada y con información homogé-nea.

• Los operadores de transporte minimi-zan el impacto de las afecciones que pueden sufrir al recibir, rapidez y efi-ciencia en la respuesta del CRTM para la adopción de medidas paliativas y, a través del CRTM, el apoyo de otras redes en la resolución de incidencias.

• El Consorcio Regional de Transportes tiene un mayor conocimiento y, en consecuencia, mayor capacidad de optimizar el servicio de transporte público en la Comunidad de Madrid.

• Los servicios de seguridad y emer-gencias disponen de un interlocutor fiable para la recepción y contraste de alarmas en el sistema de transporte público.

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Más información en:• CONOCE CITRAM• VIDEO INSTITUCIONAL• TRÍPTICO INFORMATIVO• APPS

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REPORTAJE

Grupo Castrosua se une al selecto grupo de empresas que poseen el RED DOT DESIGN

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RECONOCIMIENTOS

Grupo Castrosua acaba de unirse oficialmente al selecto grupo de empresas y personas que cuentan con el prestigioso premio de diseño internacional Red Dot, creado en 1955. Repre-sentantes del equipo de I+D+i de la carrocera gallega recogieron el galardón –que ha distin-guido el diseño del modelo New City- durante la gala celebrada en la localidad alemana de Essen.

Los premios Red Dot están considerados los “Óscar” del diseño y tienen como objetivo reco-nocer la calidad e innovación de diseñadores y fabricantes en la creación de nuevos productos domésticos y profesionales. Entre las marcas y personas que fueron galardonadas con este premio en ediciones anteriores figuran empresas como Apple, Peugeot, Lamborghini o Audi y nombres tan relevantes como el de los diseñadores Philippe Starck o Peter Schreyer.

En el transcurso del acto de entrega del premio, Sergio Tarrio –coordinador de proyectos de I+D+i y Diseño de Castrosua y uno de los artífi-ces del modelo premiado- agradeció este reco-nocimiento a un modelo, el New City “que re-porta importantes beneficios a operadores y usuarios”. Así, señaló Tarrio, “seguridad, fun-cionalidad y procura de confort para los usua-rios” han sido las premisas que han primado en el diseño de este modelo que tiene la preten-sión de contribuir a “potenciar la utilización del transporte público en las ciudades”.

Sobre New CityEl New City, premiado con el Red Dot Award, es la nueva apuesta de Grupo Castrosua para el segmento urbano. Esta nueva carrocería agluti-na modernidad y tecnología para crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter. Una concepción vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos.

Pero además de por su apariencia estética, el New City destaca también por su potente desa-rrollo técnico y por su entramado estructural. Aprovechando el lanzamiento del Euro VI, el vehículo busca disminuir pesos manteniendo su inconfundible robustez. En el proceso de desa-rrollo del producto, se han introducido nuevos materiales así como métodos de diseño y vali-dación de soluciones innovadoras que han te-nido como resultado una reducción significativa del peso del vehículo en vacío, manteniendo rigidez y la resistencia estructural de los buses de Castrosua.

El modelo New City de Grupo Castrosua ha si-do una de las 4.928 propuestas innovadoras, procedentes de 56 países diferentes, que opta-ban a recibir el premio Red Dot en este año. Un jurado conformado por personas de 25 países entre los que se encontraban periodistas espe-cializados, reconocidos diseñadores y docentes relacionados con esta rama de actividad eligió el vehículo de Grupo Castrosua como una de las propuestas ganadoras del Premio Red Dot al Mejor Diseño de Producto en la categoría de Vehículos.

Distinguiendo el diseño del New City: su nueva apues-ta para el segmento urbano

Fernando J. Cascales MorenoAsesoría Jurídica y Empresarial del Transportefcajyet@telefonica.net

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

De acuerdo con nuestra normativa interna sectorial (LOTT), el procedimiento para la ad-judicación de las concesiones de prestación de servicios públicos regulares permanentes de uso general ha de ser el del procedimiento abierto de concurso, que como se viene acreditando en los últimos años (proceso de apertura concursal generalizada), adolece de toda una serie de problemáticas de difícil so-lución (fundamentalmente, escaso valor de las proposiciones técnicas con relación a las valoraciones aritméticas/tarifas y expedicio-nes, convirtiéndose de hecho estos procedi-mientos en concursos-subastas, así como la introducción de una competencia exacerbada innecesaria por ser totalmente abiertos a toda clase de empresas del sector sin condicio-nantes más rigurosos de volumen de negocio, capital social, experiencia, etc.).

Por contrario, la mayoría e incluso la práctica totalidad de esta misma clase de procedi-mientos en el ámbito europeo, para la adjudi-cación de similares servicios públicos, discu-rren por cauces muy diferentes, en el sentido de exigencia a las posibles empresas licitan-tes de unos niveles muy altos de capacidad económica y solvencia financiera, así como experiencia en la prestación de la misma cla-se de servicios, desarrollándose el procedi-miento con aquellas empresas que cumplan tales condicionantes con arreglo a fórmulas en las que éstas gozan de gran libertad en orden a ofertar un conjunto de medidas (no

solo tarifarias), que además pueden ir mejo-rando en sucesivas fases del procedimiento. Se configura, así, un régimen muchos menos rígido, en el que frente a la realidad de nues-tro sistema, en el que “el papel lo soporta to-do”, verdaderamente se garantiza que se es-coge no solo la mejor oferta, sino que ade-más se garantiza en cumplimiento de la mis-ma en todos sus apartados.

Recientemente, el SEOPAN, con motivo del proyecto de Ley de reforma de la Ley de Contratos del Sector Público (Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público / TRLCSP), si bien para el contrato de obras, ha propuesto la implantación de un régimen más severo para poder licitar, así como para evitar adju-dicaciones por debajo de costes. En un sen-tido similar se ha pronunciado, también (junio del presente año), la Comisión de Concesio-nes y Servicios de la CEOE, si bien poniendo el acento en otra problemática de gran inte-rés, cual es la que hace mención a la distri-

Sobre el procedimiento de selec-ción de la mejor oferta en orden a la adjudicación de los servicios concesionales

bución de riesgos, porque a su juicio en dicho proyecto de Ley “quiebra el derecho vigente al establecimiento económico financiero del contrato, porque tanto el riesgo imprevisible como el ‘factum principes’ dejan de ser causa de reequilibrio”.

Por su parte, el vigente TRLCSP (lo que se confirma en el proyecto de Ley de su reforma), estableciendo el sistema de conce-sión (art.277) para la adjudicación de los contratos de gestión de servicios públicos (que cuando se apruebe el proyecto de Ley tendrán la denominación de “contratos de concesión”), permite (arts.138) para su adju-dicación tanto el procedimiento abierto como el restringido (en el que sólo podrán presentar proposiciones aquellos empresarios que, a su solicitud y en atención a su solvencia, sean s e l e c c i o n a d o s p o r e l ó r g a n o d e contratación/art.162).

La normativa comunitaria, como así está lleno de lógica (Directiva 2014/23 relativa a los contratos de concesión, Directiva 2014/24 sobre contratación pública, y Reglamento UE 1370/2007), dejan plena libertad a los Esta-dos para que apliquen en la adjudicación de los contratos el procedimiento que estimen pertinente, siempre que responda a los prin-cipios de transparencia, publicidad, competi-tividad y no discriminación. En concreto, y con referencia a la Directiva 2014/23 (que el proyecto de ley de reforma de la Ley de Contratos del Sector Público incorpora), res-pecto de la selección y evaluación cualitativa de los candidatos, determina que las condi-ciones a exigir “deberán ser no discriminato-rias y proporcionales al objeto de la conce-sión”, así como que “guardarán una relación y una proporción con la necesidad de garanti-zar la capacidad del concesionario de ejecu-tar la concesión, teniendo en cuenta el objeto de la concesión y la finalidad de garantizar una competencia real” (art.38.1). Respecto de los criterios de adjudicación esta misma Directiva (art.41) dispone que “la adjudicación de las concesiones deberá efectuarse basán-dose en criterios objetivos que cumplan los principios establecidos en el artículo 3 y que garanticen la evaluación de las ofertas en unas condiciones de competencia efectiva tales que se pueda determinar la ventaja eco-nómica global para el poder adjudicador o la

entidad adjudicadora”, así como que “esos criterios estarán vinculados al objeto de la concesión y no conferirán al poder adjudica-dor o la entidad adjudicadora una libertad de elección ilimitada. Podrán incluir, entre otros, criterios medioambientales, sociales o rela-cionados con la innovación”, que “deberán ir acompañados de requisitos que permitan que la información proporcionada por los licitado-res se verifique efectivamente”, puesto que “el poder o entidad adjudicador deberá verifi-car si las ofertas cumplen adecuadamente los criterios de adjudicación”.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, en su “Guía sobre contratación pública y competencia”, se refiere al proce-dimiento restringido en los siguientes térmi-nos: “En el procedimiento restringido sólo podrán presentar proposiciones las empresas que, habiéndolo solicitado, y en atención a su solvencia, establecida de acuerdo con crite-rios objetivos y justificados, sean selecciona-das. Se configura por la LCSP como un pro-cedimiento ordinario. Cuando se utilice, y aunque la esencia del mismo es limitar el nú-mero de licitadores a aquellos de mayor solvencia, a la hora de decidir el número de empresas invitadas a participar se debe valo-rar el impacto sobre la competencia de tal decisión, evitando limitaciones innecesarias del acceso a la licitación. La limitación no tie-ne por qué situarse automáticamente en el mínimo legal de cinco empresas, siendo re-comendable que tal decisión se justifique adecuadamente”.

Así pues, tanto la normativa interna regulado-ra de la contratación pública, como la comu-nitaria, permiten que los servicios públicos de que se trata sean adjudicados con arreglo a un procedimiento distinto del concurso general, siendo la LOTT el único impedimento para ello, lo que podría ser objeto de refle-xión, en el sentido de implantar un régimen lo más similar posible al que rige en los Estados de la UE, puesto que los condicionantes que imperan en estos se ponderan como mucho más beneficiosos en orden al fortalecimiento de nuestro mejor empresariado y al fomento de su internacionalización, máxime teniendo en cuenta la enorme atomización de nuestro mercado.

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LA LUPA DEL AUTOBÚS

Sistemas inteligentes: la revolución de los transportes

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FERIAS Y CONGRESOS

La Residencia de Francia en Madrid fue el lugar elegido para celebrar la jornada “Sistemas inteligentes de transporte: la revo-lución de los transportes y de la logística”, en la que se pudieron compartir las diferentes experiencias franco-españolas al respecto.

El evento comenzó con diversas conferencias en paralelo entre las que destacó la de Sophie Castagné, directora de GIE Objectif Transport Public, quien hizo un adelanto sobre la celebración de la próxima edición del Salón europeo de la movilidad Transports Pu-blics, que tendrá lugar en París del 14 al 16 de junio de 2016.

Un Salón que se ha convertido en cita inelu-dible para todos los profesionales del transporte público y de la movilidad sostenible en Europa y que contará con más de 10.000 participantes profesionales alta-mente cualificados, que durante tres días compartirán sus experiencias e intercambia-rán las últimas innovaciones que conforman la movilidad del mañana.

Asimismo, según desveló la directora de Transports Publics, en 2016 el Salón, que contará con 30.000 m2 de espacio de exposición, tendrá como invitado de honor a Estocolmo y su red de transporte SL. Asi-mismo, también adelantó que esta edición se centrará principalmente en las innovaciones ligadas a la “movilidad a medida”.

Transports Publics 2016: la cita europea de la inno-vación y la movilidadCon 250 expositores internacionales y 60 paí-ses representados, asistirán cargos públicos

y colectivos territoriales, operadores, cons-tructores, sociedades de servicios, junto con todos los profesionales de la cadena de movilidad que innovan hoy para hacer de ca-da viajero un pasajero único en el transporte colectivo.

Los servicios a los viajeros se adaptan cada vez más a las necesidades individuales gra-cias a las novedades tecnológicas, que ofre-cen un trayecto más fácil y personalizado. De este modo, las innovaciones aportando un mejor servicio al viajero serán el foco principal en los pasillos del Salón, en particular, en los Trofeos de la Innovación del Transporte Público.

Además, se premiará a “Los Talentos de la Movilidad”, valorándose las iniciativas y lo-gros de aquellos hombres y mujeres que tra-bajan todos los días para promover el transporte público y la movilidad sostenible, así como se entregará el premio “Autobús de Oro”, que recompensa al mejor conductor de autobús.

Por otro lado, en las conferencias y reuniones previstas durante este certamen se abordaran especialmente las nuevas tecnologías que permiten a los viajeros moverse conectados y facilitan sus desplazamientos como: el open data, la geolocalización, la información en tiempo real o el pago “sin contacto”. La información es hoy en día el eslabón esencial de la oferta de la movilidad de todos los sistemas de transporte inteligente, sistemas de venta de billetes, desarrolladores de apli-caciones, etc.

Para concluir Sophie Castagné destacó que un año más, todos los profesionales de una movilidad inteligente y conectada estarán en Transports Publics 2016 para presentar su “savoir-faire”.

La embajada francesa organiza una jornada con la participación de Transports Publics

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FERIAS Y CONGRESOS

A continuación se celebró una mesa redonda sobre los TIC´s y la revolución que han su-puesto en los transportes y la logística, que fue inaugurada por el ministro consejero para Asuntos Económicos de la embajada france-sa en Madrid, Jean-Francois Collin, y que contó con la participación de diversas perso-nalidades del sector del transporte y la logís-

tica, entre otros, la directora de Marketing del Grupo Keolis, Kara Livingstone, el vicepresi-dente de Marketing de Paris Region Enterpri-ses, Jean-Luc Margot-Duclot, el director gerente de CITET, Ramón García, el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, la directora de Marketing de Promosalons, Laurence Agostini, junto con Sophie Castagné.

UITP Milán 2015: “Smile in the city”

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FERIAS Y CONGRESOS

B a j o e l l e m a “ S m i l e i n t h e c i t y ” (Sostenibilidad, Movilidad, Innovación, Estilo de vida (Lifestyle) y Economía) el pasado mes de junio se celebró en Milán la 61ª edición del Congreso Mundial y Exposición de la UITP, un acontecimiento que ha marcado un importan-te paso adelante para el sector del transporte público, que se ha mostrado preparado para afrontar los nuevos desafíos que se le plan-tean, como son: la financiación, la aparición de nuevos servicios de movilidad, las necesi-dades de infraestructura en las ciudades inte-ligentes y en crecimiento, el impacto en las ciudades de las nuevos vehículos y de las TIC´s centradas en el servicio al cliente.

Con más de 2.200 delegados de 83 países y 284 expositores de todo el sector, que atraje-ron a más de 15.000 visitantes a la ciudad italiana, el Secretario General de la UITP, Alain Flausch, destacó: “La diversidad de los asis-tentes a este Congreso Mundial y Exposición refleja tanto el dinamismo del sector como su creciente superposición con otros sectores”.

La UITP también aprovechó esta edición para revelar un crecimiento prometedor del transporte público de cara a 2025. En 2009, el sector se fijó una meta: duplicar su cuota de mercado en todo el mundo para el año 2025 para hacer las ciudades más habitables y más productivas. En este sentido la UITP presentó un informe para ilustrar las políticas urbanas que están acercando a las ciudades hacia dicho objetivo, con notables esfuerzos para impulsar la oferta, controlar el uso del vehículo privado y aumentar la densidad ur-bana. El crecimiento ha sido especialmente notable en Oslo, Londres y París, donde se ha producido un aumento de más del 10% de la cuota modal, mientras que ciudades como Praga, Berlín o Roma han mostrado una re-versión de la tendencia anterior. También se ha registrado una evolución positiva en Viena,

Ginebra, Singapur y Hong Kong, y otras ciu-dades como Múnich y Estocolmo han dado grandes pasos en el impulso de la movilidad a pie y en bicicleta. Sin embargo, en los paí-ses en desarrollo mientras que los esfuerzos se están enfocando a aumentar la oferta de transporte público, también es creciente la motorización debido a una falta general de medidas para gestionar el uso del coche pri-vado, lo que significa que a nivel mundial, to-davía hay mucho trabajo por hacer para cumplir con la objetivos de la estrategia de la UITP.

“Nuestra estrategia de duplicar la cuota de mercado del transporte público en todo el mundo para el año 2025 es para las ciuda-des: haciéndolas lugares mejores para vivir y trabajar”, explicó Alain Flausch, “nuestros da-tos muestran que las ciudades con una cuota de mercado del transporte público superior utilizan menos su espacio urbano para el transporte. Este espacio puede ser utilizado para funciones recreativas, así como econó-micamente productivas. Los resultados muestran hasta ahora motivos para el opti-mismo, pero también destacan el trabajo que aún queda por hacer en términos de aumento de la densidad urbana y la gestión del uso del coche privado con el fin de alcanzar nuestro ambicioso objetivo de 2025”.

Durante la Exposición también pudieron verse las principales novedades que los fabricantes de autobuses y autocares han sacado al mer-cado para afrontar los nuevos retos de la movilidad urbana, para los que se requieren soluciones de futuro sostenibles:

La oferta integral de Daimler para la movilidad urbana

Mercedes-Benz celebró el estreno en la feria del CapaCity L, un autobús articulado de gran

Se revela un crecimiento prometedor del transporte público para 2025

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FERIAS Y CONGRESOS

capacidad, que puede transportar hasta 191 pasajeros en su versión de serie. Con una longitud total de 21 m, es el mayor autobús urbano con una sola articulación. El enorme número de pasajeros hace de este gigante la opción ideal para líneas centrales y periféricas con gran afluencia de pasajeros, así como para sistemas BRT. El gran número de acce-sos, hasta cinco puertas de anchura doble, asegura un flujo rápido de pasajeros, incluso en las horas de máxima ocupación. Se basa en el sistema modular de alta flexibilidad del Citaro, lo que significa máxima rentabilidad, y se mueve con una asombrosa maniobrabili-dad en el tráfico rodado, como demuestra su diámetro de giro de sólo 24,47 m. La exclusi-va regulación antipandeo ATC (Articulated Turntable Controller), también de nuevo desa-rrollo, garantiza el máximo nivel de seguridad activa.

En cuanto al autobús urbano más vendido del mundo, el Citaro, se celebró el estreno mun-dial del motor de gas especialmente limpio y silencioso M 936 G, aún más silencioso y lim-pio que los motores diésel con nivel de emi-siones Euro 6 y establece un nuevo referente entre los propulsores de su género. Desarrolla 222 kW (302 CV) a partir de sus 7,7 litros de cilindrada. El par motor máximo asciende a 1.200 Nm en un margen de 1.200 a 1.600 rpm. Las sobresalientes prestaciones del pro-pulsor son equiparables a las de su base téc-nica, el motor turbodiésel OM 936, en

cambio, el balance ecológico mejora en más de un 20%, como lo revelan sus emisiones de CO2. Si se utiliza biogás para operar el vehículo, el balance de CO2 es prácticamente neutro.

Igualmente, Daimler Buses presen-tó por primera vez su hoja de ruta p a r a l a p ro p u l s i ó n d e l o s autobuses urbanos del futuro, con un perfeccionamiento en paralelo del motor diésel y la propulsión eléctrica. Pese al alto grado de de-sarrollo que ha alcanzado ya la propulsión diésel, Daimler Buses considera que aún encierra poten-cial de mejora. A lo largo de los próximos años, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 podrán disminuir una vez más en un factor mayor del 10% gra-

cias a medidas de optimización técnica. Además, hoy por hoy, la propulsión eléctrica no está todavía en condiciones de desplazar completamente al motor diésel, una situación que Daimler Buses pretende cambiar, impul-sando el desarrollo de este tipo de propul-sión. La meta es alcanzar pronto con el Citaro E-CELL con propulsión eléctrica por batería y el Citaro F-CELL con propulsión eléctrica por pila de combustible el nivel de prestaciones y la disponibilidad de un Citaro con motor dié-sel. Y conseguirlo con costes que no desvir-túen los cálculos de rentabilidad de los clien-tes. Ambos tipos de propulsión utilizarán una plataforma de propulsión eléctrica de con-cepción modular. A diferencia de las tecnologías actuales, esta plataforma permite una conducción sin emisiones a precios razo-nables y una propulsión a medida para cada aplicación.

Irizar expuso su autobús 100% eléctrico: el i2e

Irizar acudió por primera vez a la feria UITP con un stand de 300 m2 en el que presentó su modelo urbano cero emisiones, el Irizar i2e, junto con la estación de carga desarrollada con tecnología del Grupo Irizar. Asimismo, en el mismo stand se pudieron ver las soluciones a los principales problemas de explotación y seguridad de la conducción ofrecidas por Da-tik, empresa del grupo dedicada a desarrollar

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FERIAS Y CONGRESOS

soluciones ITS (Intelligent Transport Solutions) para el transporte.

El Irizar i2e se ofrece a los operadores urba-nos como el autobús del futuro para las ciu-dades, que incorporando las últ imas tecnologías se convierte en un referente en sostenibilidad, eco eficiencia y rentabilidad para la movilidad urbana, respondiendo así a las necesidades actuales y futuras del transporte en las ciudades modernas. Un autobús que ha sido diseñado con una auto-nomía de hasta 250 km, durante un máximo de 16 horas seguidas en condiciones de tráfi-co denso, y que ofrece la máxima rentabilidad en base a minimizar el consumo eléctrico, para lo cual se han incorporado las tecnologías energéticas más novedosas. Con una potencia nominal de 180 kW, la energía embarcada en el vehículo es de 376 kWh, gracias a la cual se alcanza una autonomía de 250 km d e p e n d i e n d o d e l c i c l o d e conducción y de las condiciones cli-matológicas.

El Irizar i2e es el primer autobús urbano desarrollado con tecnología europea propia. Es el resultado de un trabajo conjunto de las empresas del Grupo Irizar y su centro de Innova-ción y Desarrollo, Creatio, de donde nacen los últimos avances en

tecnología para sus autocares integrales y sus autobuses eléctricos. Gracias a sus cero emisiones, así como a su carácter silencioso, es el transporte idóneo para las ciudades y sus habitantes. Además de contribuir a la reducción de 318,28 toneladas de emisión de CO2, permite un ahorro de 33.000 litros de combustible y proporciona independencia ante los pre-cios al alza de los combustibles fósiles. Igualmente, se ha desarrollado con los principios del Ecodesign, que implica la aplicación de criterios medioambientales y de reciclabilidad en el diseño del autobús, incluso las baterías son recicla-bles al 99%, de este modo su durabilidad y rentabilidad mejoran el coste operacio-nal. Además, cumple con las mayores exigencias en cuanto a seguridad activa y pasiva se refiere y es el primer autobús eléctrico urbano del mercado que cumple con la normativa antivuelco R 66.01.

Iveco Bus completa la renovación de su gama Urbanway con la versión de GNC

Iveco Bus completa la renovación de su gama Urbanway con la versión de GNC. Con un modelo de 12 metros de piso bajo y con mo-tor Cursor 8 Euro VI, Iveco presentó oficial-mente el vehículo en el marco de la 61ª cer-tamen de la UITP. La gama Urbanway está disponible en tres longitudes (18, 12 y 10,5 metros), con tres motorizaciones (diésel, GNC e híbrido eléctrico) y en dos acabados (Ur-banway Clásico y Urbanway BHNS), además

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FERIAS Y CONGRESOS

de la versión chasis, destinada a los carroce-ros europeos especializados.

Con el autobús Urbanway de GNC, Iveco se confirma como uno de los líderes en la pro-pulsión a gas natural o metano. Con 25 años de experiencia en el sector, la marca ha fabri-cado hasta ahora más de 22.000 motores, y cuenta actualmente con la gama más amplia del mercado en vehículos industriales y comerciales con motorizaciones de GNC.

Como experto en la tecnología de motores, Iveco es un aliado estratégico para las administraciones que han apostado por lu-char contra la contaminación urbana invir-tiendo en el transporte con motorizaciones de gas natural. El motor Cursor 8 GNC Euro VI es la última generación de una tecnología ya consolidada en las versiones anteriores Euro V y EEV, lo que significa que los operadores no tienen que realizar nuevas inversiones en equipos, mantenimiento y formación de su personal de talleres. Aunque el Urbanway GNC comparte tecnología con su antecesor, el Citelis GNC, éste es aún más respetuoso con el medioambiente en la versión Euro VI.

MAN: 100 años invirtiendo en soluciones de movilidad sostenibles

MAN lleva 100 años invirtiendo en el futuro del transporte público urbano y se ha conver-tido en sinónimo de calidad y eficiencia en cuanto a productos y servicios. Con su diver-

sificada cartera de autobuses urbanos, MAN Lion's City, la empresa ofrece conceptos de movilidad de bajo consumo de combustible y respetuosos con el medio ambiente, para el tráfico urbano, adaptados de forma exacta a las necesidades individuales de cada cliente y a cada mercado. Ya sea en el diseño Low Entry o en el de suelo bajo, como autobús individual o articulado, con una longitud total de 12 a 18,75 m, y en versiones de dos a cin-co puertas; los clientes pueden elegir de una amplia gama de productos que se adaptan a sus necesidades. También en el sistema de propulsión ofrece MAN una gran variedad: la propulsión diésel, híbrida y de gas natural es-tán disponibles para un amplio espectro de motores y tecnologías, que están en desarro-llo continuado. Entre los autobuses destaca el Lion’s City GL GNC, galardonado con el premio “Bus of the Year 2015”, entre otros motivos, por su accionamiento respetuoso con el medio ambiente potente y económico.

Así, MAN presentó en su stand de la UITP el Lion's City GL, mostrando un concepto de vehículo diseñado para el tránsito urbano con un volumen de pasajeros particularmente al-to. Este autobús articulado con una longitud de 18,75 m tiene cinco puertas de doble an-chura, un concepto único en el mercado que garantiza un flujo de pasajeros óptimo y rápi-do incluso en horas punta y con cortos tiempos de parada.

Scania presenta el Citywide low entry hí-brido

Un transporte adecuado y eficiente de viajeros es clave para resolver los pro-blemas de congestión y contaminación en las ciudades modernas. Un primer paso esencial es impulsar la imagen del transporte público, lo que se puede lo-grar rápidamente con el uso de tecnología de última generación y los sistemas inteligentes para autobuses. Bajo estas premisas, la marca sueca ha lanzado recientemente el Citywide low entry, un autobús híbrido que se dife-rencia de la mayoría de los del mercado al poder circular tanto por el ámbito urbano como por el suburbano, con ve-locidades de hasta 100 kilómetros por hora.

Hay una idea generalizada de que el

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FERIAS Y CONGRESOS

tráfico de los centros urbanos congestionado genera el mayor ahorro para la hibridación. Sin embargo, los ahorros más grandes se han conseguido en las operaciones de cercanías a velocidades más altas, donde Scania ha calculado que en poco más de cinco años se consigue la amortización, incluyendo también los reemplazos de la batería durante su vida útil. En comparación, la recuperación de la inversión es de unos dos años más en opera-ciones que se realizan exclusivamente en los cascos urbanos.

Así, el Citywide low entry híbrido se convierte en solución ideal para las operaciones entre las áreas suburbanas y urbanas. Los pasaje-ros pueden beneficiarse de una mayor como-didad en la parte trasera durante los viajes largos y la sección de piso bajo hacia adelante sin asientos está perfecta-mente diseñado para un flujo alto y fle-xible de pasajeros durante los viajes cortos dentro de la ciudad.

Scania se compromete a ser el verda-dero líder en soluciones de transporte sostenibles, soluciones que marcan la diferencia aquí y ahora, ofreciendo la más amplia gama de motores Euro 6 en el mercado, incluyendo todos los biocombustibles disponibles en el mercado, para larga distancia, así como operaciones en la ciudad. Ade-más ofrece autobuses con motores de gas para todas las operaciones urba-nas y suburbanas, así como en una selección de autobuses interurbanos.

El autobús 100% eléctrico de Volvo en la UITP

Volvo aprovechó este certamen de la UITP para presenta su nuevo autobús 100% eléctrico, que viene a completar su gama de vehículos híbridos e híbridos eléctricos. Silen-cioso, libre de emisiones y diseñado para ofrecer comodidad a los pasajeros, pocos días después de esta Feria el nuevo autobús eléctrico de Volvo se puso a prueba en el trá-fico regular de la ciudad de Gotemburgo (Suecia).

Las preferencias de los viajeros también se han tenido en cuenta a la hora de diseñar es-te nuevo autobús eléctrico, en diferentes as-pectos. Por ejemplo, la entrada y salida es rápida y cómoda, ya que se realiza a través de una puerta muy amplia con bajo acceso ubicada en el centro del autobús, y el piso bajo continuo hace más cómodo el espacio para los pasajeros con carritos de niños o con sillas de ruedas. Aunque el vehículo cuenta con 10.7 metros, puede transportar hasta 86 pasajeros, ya que la posición del conductor en el centro permite más capacidad.

La gama de autobuses eléctricos de Volvo incluye el ya conocido Volvo 7900 Hybrid, que ha resultado ser un éxito en ventas con más de 2.000 unidades vendidas en el mundo y el Volvo 7900 Híbrido Eléctrico que se presentó en otoño de 2014. De momento, el Volvo 100% eléctrico es un prototipo y su produc-ción en serie está programada para 2017.

El 21 de junio hizo exactamente cien años que comenzó la historia de los camiones y autobuses de MAN: el 21 de junio de 1915, la empresa «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer» se inscribió en el registro mercantil de la ciudad de Nuremberg, motivo de celebración para la empresa de Múnich.

Así, los 34.000 empleados de todo el mundo han aprovechado la ocasión del centenario de MAN para celebrar este gran aniversario, con días familiares en muchos centros que han permitido a las familias unirse a las celebracio-nes. Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus, describe en pocas palabras el significado histó-rico de esta fecha: “MAN mira atrás hacia un pasado agitado, con épocas de auge, de éxito, pero también de grandes desafíos. Hoy nos encontramos en una fase de reorientación que también supone una gran oportunidad para nuestra empresa. En este sentido, la celebra-ción de nuestro centenario tendría, en mi opi-nión, el lema: bajo el paraguas de Volkswagen echando raíces para el éxito futuro”.

Drees ha destacado también la importancia de los clientes y empleados: “100 años conllevan muchísimas historias fascinantes e interesantes de clientes y socios con los que hemos estado en parte vinculados durante generaciones. Y también, evidentemente, experiencias de los empleados, algunos de los cuáles llevan hasta 50 años trabajando en MAN. En “MyMAN-Sto-ries” contamos estas historias y dejamos participar a los demás. Así nuestra historia permanece viva”.

El mayor evento tuvo lugar el 25 de julio en la sede central de Múnich, donde se congregaron unas 25.000 personas. Allí también tuvo lugar otro motivo de cele-bración: la cleberación del 60 aniversario de la apertu-ra de la planta de Múnich.

También MAN Truck & Bus Iberia quiso compartir la celebración de este aniversario con la prensa especia-lizada, para lo cual convocó una cena en el Hotel The Principal de Madrid.

MAN Truck & Bus también ha inaugurado un sitio web del centenario: www.100years.man.eu, un viaje digital en el tiempo por los 100 años de producción de vehí-culos industriales MAN. Allí se compartirán historias

fascinantes que muestran como, en los últimos 100 años, MAN ha contribuido de forma decisiva a dar forma a la movilidad en el sector de vehículos indus-triales. Se destacan los valores de MAN, como la efi-ciencia, la proximidad al cliente y la pasión por sus productos. Durante todo el año del centenario, segui-rán más historias e hitos. A través de notas de prensa y los canales de las redes sociales de MAN se irá in-formando sobre los nuevos contenidos.

Asimismo, para todos los fans de la marca interesa-dos en la historia de los camiones y autobuses de MAN, la editorial August Dreesbach Verlag ha publi-cado un libro fotográfico de 320 páginas. El libro MAN – ein Jahrhundert (MAN – un siglo de historia) transmi-te la historia de la producción de vehículos de servicio en MAN mediante textos breves y cientos de fotogra-fías del archivo histórico de MAN Truck & Bus.

MAN Truck & Bus: 100 años de camiones y autobuses

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INDUSTRIA

“Echando raíces para el éxito futuro”

Los primeros años: la proximidad al cliente como base para el éxito

La empresa se creó en junio de 1915 como joint ven-ture de la fábrica de maquinaria Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio Sau-rer. Poco después, el primer camión de 3 toneladas MAN-Saurer salía de la fábrica conjunta de Lindau am Bodensee y, al poco tiempo, los primeros autobuses interurbanos para el transporte de pasajeros junto con las cartas y paquetes del servicio postal. Este fue el comienzo de la producción de vehículos de servicio en MAN, una historia de éxito que no solo ha sido determinante para la trayectoria de la empresa. Tanto entonces como ahora, las bases del éxito son la competencia en el sector, la proximidad al cliente y la capacidad de innovación, así como la implicación de los empleados.

Los primeros clientes fueron molinos, fábricas de cerveza, empresas de construcción y transportistas de madera de Baviera. En 1920, MAN fundó en Mú-nich-Schwabing el primer taller de reparación con almacén de recambios externo. El mantenimiento, cuidado e inspección se realizaban directamente en las instalaciones del cliente. Había nacido el servicio de revisiones. Este principio se estableció también de forma internacional: a finales de 1938, se habían revi-sado ya más de 2.400 vehículos MAN en 47 países. Actualmente, empleados de MAN en todo el mundo ocupan 580 puntos de asistencia de venta y 1.500 talleres que ofrecen servicios adaptados a las necesi-dades de los clientes. Con sus innovaciones con vi-sión de futuro, MAN tiene una gran influencia desde hace un siglo en el desarrollo de camiones y autobuses; una responsabilidad que se ha mantenido hasta la actualidad.

Daimler celebra un Campus sobre Seguridad y Eficiencia en BerlínEl ExpoCenter de Berlín fue el lugar escogido por Daimler para organizar, para la prensa internacional especializad, un Campus sobre Seguridad y Eficien-

cia, durante el cual se celebraron diversas ponencias, sesiones de conducción y workshops, en las que se profundizó en el gran abanico de tecnologías de segu-ridad, asistencia a la conducción y eficiencia que in-corporan todos los vehículos del Grupo.

En cuanto a los autobuses y autocares Daimler, para poder percibir el rendimiento de los sistemas de segu-ridad y asistencia a la conducción, lo mejor es probar-los en la práctica. Por ello, los autobuses y autocares

de Mercedes-Benz y Setra demostraron sus excelen-tes cualidades con maniobras impresionantes durante el Campus Safety con un Travego con Active Brake Assist 3; un Setra TopClass S 516 HDH que demostró el funcionamiento del ESP y del SPA; con ejercicios prácticos con un autobús urbano Citaro, corroborando la utilidad del ESP; y con un CapaCity L de 21 m de longitud que mostró el efecto del nuevo control del ángulo de pandeo ATC.

Los autocares de gama alta Mercedes-Benz Travego y Setra TopClass 500 y ComfortClass 500 resultan ejemplares por lo que a la puesta en práctica del con-cepto integral de seguridad se refiere. El programa electrónico de estabilidad ESP es un equipo de incorporación obligada para todos los autocares del Grupo Daimler. En caso de accidente, el sistema de protección pasiva Front Collision Guard desplaza ha-cia atrás al conductor junto con su asiento en el mo-mento del impacto, con el fin de preservar mejor el espacio de supervivencia. También destacan el detec-tor de carril y el servofreno de emergencia, que, a par-tir de otoño, estos serán obligatorios para la nueva matriculación de autocares en la UE. Por otro lado, el AEBS (Advanced Emergency Braking System) utiliza un sistema de radar para detectar vehículos en circu-lación o detenidos por delante y calcula continuamen-te la velocidad relativa respecto al propio vehículo. Y el ABA 3 (Active Brake Assist 3) es todavía más eficaz, llegando a detener totalmente el autocar mediante una frenada a fondo a la máxima velocidad ante obstácu-los estáticos.

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INDUSTRIA

Junto a ellos, el tempomat con regulación de distancia ART es un requisito técnico para la implementación de ABA 3, aliviando la tarea del conductor en autopistas y autovías; el detector de carril SPA advierte al con-ductor que tiende a salirse de la calzada; el limitador de frenado permanente DBL decelera el vehículo de forma controlada utilizando el retardador; y gracias al Attention Assist (AtAs) se detectan los primeros sín-tomas de cansancio y avisar al conductor de la nece-sidad de parar.

Además, el concepto tecnológico de seguridad se completa con los cursos de conducción segura, que agrupados bajo la marca Omniplus, se ofrecen en las instalaciones del cliente o en centros especializados en seguridad de conducción. De ese modo pueden aprovechar plenamente el potencial de eficiencia y seguridad de los modernos autobuses y autocares.

Nueva generación del motor OM 471: menos consumo, menos emisiones y más potencia

Por otro lado, Daimler aprovechó el Campus para pre-sentar la última generación del motor OM 471 para los autocares Mercedes-Benz y Setra.

Cuatro años después de la introducción de la revolucio-naria generación de motores se presenta una nueva etapa de desarrollo, que permite al Mercedes-Benz Actros de Daimler Trucks reforzar su liderazgo en el campo de la eficiencia. Los ingenieros de Mercedes-Benz han hecho realidad la proverbial cuadra-tura del círculo, reduciendo una vez más el consumo de combustible en hasta un 3% y aumentando a la vez el par motor y, por tanto, el dina-mismo. La nueva versión tope de gama de esta serie alcanza una potencia máxima de 390 kW (530 CV) y un par motor de 2.600 Nm. Al mismo tiem-po se ha optimizado una vez más la construcción robusta del propulsor. Así, la última generación del OM 471 define nuevos baremos entre los motores para aplicaciones pesadas en vehículos industriales.

Desde su lanzamiento, los motores de la serie OM 471 se han acreditado en la práctica, tanto en los camio-nes como en los autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra. Si se incluyen los motores de características similares para los mercados de otros

continentes, las cifras de producción han alcanzado ya las 250.000 unidades. Ninguna otra plataforma para motores pesados ha alcanzado un volumen ma-yor de producción ni se ha acreditado en más vehícu-los.

Un elemento esencial de la nueva generación es la última generación del sistema de inyección X-Pulse, el exclusivo sistema common rail con amplificador de presión en el inyector y posibilidad de modular con libertad el proceso de inyección de combustible en los cilindros. La presión máxima en el conducto común o rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permi-te operar con una presión de inyección máxima de 2.700 bares.

Otra de las particularidades se encuentra en el turbo-compresor asimétrico. A fin de permitir un aumento rápido de la presión de sobrealimentación, como base para un incremento ágil de la potencia y el par motor, los gases de escape de los cilindros cuatro a seis se conducen directamente a la turbina. Una parte defini-da de los gases de escape de los cilindros uno a tres

se deriva y se conduce al sistema de recirculación de gases de escape, donde con-tribuyen a reducir las emisio-nes de NOx.

La última generación del mo-tor Mercedes-Benz OM 471 está también disponible en los autocares de EvoBus. En las versiones de tres ejes del Mercedes-Benz Travego y de la Setra ComfortClass 500 se monta opcionalmente la eje-cución de 350 kW (476 CV) de potencia y 2.300 Nm de par motor. Estos dos autocares montan de serie el motor de seis cilindros en línea más compacto Mercedes-Benz OM 470 con 10,7 l de cilin-drada. En la gama más alta de Setra, la TopClass, el OM 471 con este nivel de potencia forma parte incluso del equi-pamiento de serie. Estos autocares de piso sobreele-vado pueden encargarse op-cionalmente con la ejecución de 375 kW (510 CV) y un par

motor de 2.500 Nm.

El autobús de doble piso Setra S 431 DT no sobresale solamente por su altura, sino también por la fuerza a raudales de sus propulsores. En este modelo, el motor Mercedes-Benz OM 471 se monta de serie en la ver-sión de 375 kW (510 CV) de potencia y 2.500 Nm de par motor.

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INDUSTRIA

Los autobuses urbanos e interurbanos Volvo con mo-tor Euro 6 han obtenido la certificación para circular con diésel sintético (HVO), un combustible renovable que sustituye al diésel tradicional. Este tipo de com-bustible funciona igual que el diésel tradicional, pero reduce las emisiones de CO2 en hasta un 90%.

Los motores que han obtenido la certificación para utilizar diésel sintético HVO (Aceite de Vegetales Hi-drogenados) son los de 5 y 8 litros Euro 6*. Volvo también ha aprobado el uso de este combustible para todos sus autobuses con motores Euro 5, sin reduc-ción en el intervalo de los tiempos de mantenimiento. Esto significa que la mayoría de los autobuses Volvo pueden utilizar este combustible alternativo que tiene bajo impacto negativo en el Medio Ambiente.

“Es un paso importante que da la oportunidad a los clientes que tengan acceso a este combustible de reducir las emisiones de sus autobuses manteniendo los mismos niveles de fiabilidad y disponibilidad”, afirma Edward Jobson, Environmental Director, Volvo Buses.

Renovable y resistente al frio

El diésel sintético HVO se produce a partir de materias primas renovables como son las grasas animales y vegetales, y es un sustituto del diésel tradicional. Re-duce las emisiones de carbono entre un 30 y un 90%, dependiendo de la materia prima con la que se haya elaborado. Por lo demás, este combustible tiene las mismas propiedades que el diésel convencional, como puede ser las condiciones de almacenamiento y la resistencia al frio, y ambos combustibles se pueden mezclar.

La aprobación de Volvo se ha emitido una vez realiza-das numerosas pruebas de campo y estudios sobre los efectos de este combustible en el motor.

*Los motores de 5 y 8 litros de los autobuses Volvo están certificados para utilizar combustibles con base de parafina que cumplen la normativa CEN TS 15940.

Los autobuses urbanos e interurbanos de Volvo ya pueden utilizar diésel sintético (HVO)

INDUSTRIA

TomTom Telematics, uno de los primeros proveedores de soluciones de gestión de flotas en Europa, acaba de superar la marca de las 500.000 suscripciones de vehículos, que corresponden a más de 36.000 clientes en todo el mundo.

“En un momento de importante consolidación del mercado de la gestión de flotas, TomTom Telematics sobresale como una marca global y establecida, con una reputación probada y con más de 15 años de experiencia en ayudar a las empresas a optimizar sus operaciones de flotas”, comenta Thomas Schmidt, director ejecutivo de TomTom Telematics y una de las personalidades más influyentes en el sector de la te-lemática, según Telematics.com.

“La Plataforma de Software como Servicio (SaaS) WEBFLEET proporciona seguimiento en tiempo real de los vehículos, información sobre el comportamien-to de conducción e informes sobre el rendimiento de

la flota. Ofrece una plataforma abierta y segura que combina una funcionalidad rica e innovadora con una amplia gama de aplicaciones integradas. Nuestra re-ciente conferencia para desarrolladores, .connect De-veloper Conference, demostró que en TomTom Tele-matics nos hemos comprometido a colaborar con nuestros partners con el fin de crear soluciones espe-cializadas para diferentes industrias”.

WEBFLEET permite a las empresas trabajar mejor como equipo al conectar al personal en la oficina con los conductores y vehículos en carretera en más de 60 países.

Todos los sistemas y datos de clientes se gestionan con un alto estándar de seguridad de la información (ISO 27001:2013, auditada de nuevo en junio de 2015). Esto incluye más de 600 millones de mensajes y posiciones GPS al día.

TomTom Telematics supera el medio millón de suscripciones de vehículos

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INDUSTRIA

En Ruta Solidaria en Mauritania es un proyecto de cooperación para el desarrollo de los pueblos que pone en marcha y dirige la agrupación deportiva Ru-tamotor, que decidió aprovechar la experiencia adqui-rida en distintos Rally Dakar para diseñar un proyecto que ayudase a la mejora de las condiciones de vida en los barrios marginales de algunas ciudades del norte de África. Este proyecto nace en el año 2006 y tiene como objetivo principal mejorar las condiciones de vida de la infancia u otros colectivos deprimidos de población en los barrios marginales de la capital de Mauritania.

En la última convención interna del fabricante sueco, Manuel Díaz, miembro del equipo de “En Ruta Solida-ria”, recibió de manos de José Antonio Mannucci, director general de Scania Ibérica, un cheque por va-lor de 10.725 €. Esta cantidad es el resultado de la venta de los calendarios solidarios que produce Scania, 5.362,50 €, y cuya recaudación no solo va íntegramente a En Ruta Solidaria, sino que es doblada

por Scania como muestra de su compromiso con el proyecto.

Este donativo será utilizado en la adquisición de mate-rial diverso para ayudar a mejorar las condiciones de vida en los barrios marginales en Nouakchott, capital de Mauritania, en los ámbitos sanitario, nutricional y educativo, con especial atención a la población infan-til.

También se hizo entrega de más de 550kg de alimen-tos no perecederos aportados por los empleados de Scania, en una Operación Kilo organizada expresa-mente por la marca, para sean entregados en la pró-xima caravana de materiales que llegará a Mauritania.

Esta iniciativa forma parte del programa de Responsabilidad Social Corporativa de Scania Ibérica que también incluye el proyecto Un Scania, Un Árbol, por el cual planta, mantiene y protege un árbol por ca-da camión o autobús vendido en España y Portugal.

Scania Ibérica y el proyecto humanitario de En Ruta Solidaria

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Entrega un cheque de más de 10.000 euros al proyecto

De izq. A dcha. Rafael Vara, director de Recursos Humanos de Scania Ibérica, Manuel Díaz, de En Ruta Solidaria, y José Antonio Mannucci, director general de Scania Ibérica

“Nuestro objetivo es que, en un plazo no superior a tres años, estas instalaciones se dediquen únicamente a la fabricación de vehículos interurbanos de media y larga distancia: nuestro modelo Stellae”. Fueron pala-bras de Juan Luis Castro, presidente de Grupo Castrosua, en la inauguración las obras de reforma y modernización de la planta de producción de Carsa, situada en el municipio ponte-vedrés de Vilagarcía de Arousa.

En la inauguración de las obras, en las que la compañía ha invertido casi 1 mi-llón de euros, parti-ciparon –entre otras autoridades- el con-selleiro de Economía e Industria de la Xun-ta de Galicia, Fran-cisco Conde, y el alcalde de Vilagarcía de Arousa, Alberto Varela.

“Su presencia supo-ne un reconocimien-to a un modelo de trabajo y a una filo-sofía corporativa, que nos ha permitido situarnos como una de las empresas de referencia, dentro de nuestro país, en el sector de la fabricación de carrocerías de autobuses y autocares”, señaló Juan Luis Castro durante el acto.

Por su parte, el conselleiro de Economía e Industria de la Xunta, Francisco Conde, puso en valor el compro-miso con la innovación de Grupo Castrosua como una de las claves para incrementar la competitividad de la compañía y llegar a nuevos mercados. Mientras, el alcalde de Vilagarcía de Arousa declaró sentirse orgu-lloso al comprobar que autobuses que circulan por

“distintos lugares del mundo” se han carrozado en las instalaciones de Carsa.

Las obras inauguradas son el resultado de adecuar las instalaciones de la planta productiva de Carsa para dar cumplimiento a una decisión estratégica tomada

por la compañía en el año 2012, cuando Grupo Castrosua retoma su presencia en el sector interurba-no (media y larga distancia), con el objetivo de ser una alternativa clara en este segmento de mercado.

Con el objetivo de ser una “ a l t e r n a t i v a c l a r a e n e l segmento interurbano”, se han invertido 1 M€

Grupo Castrosua especializará su planta de Carsa en la fabricación de la gama Stellae

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El conselleiro de Economía e Industria de la Xunta y el alcalde de Vilagarcía de Arousa inauguraron las obras

La compañía decidió asignar en exclusiva la materiali-zación de esta estrategia a Carsa, con la fabricación de la gama de productos Stellae, la carrocería de Grupo Castrosua especialmente concebida para me-dias y largas distancias. Esto originó que la organiza-ción diseñase un plan integral de inversiones para adecuar las instalaciones de esta fábrica a su nuevo cometido.

“Así, hemos incorporado tecnología y maquinaria de última generación para mejorar el nivel de competitivi-dad de Carsa”, señaló Juan Luis Castro.

Entre otras obras, se ha rediseñado el layout de la planta acometiendo una nueva redistribución de la maquinaria e instalando puentes grúa, necesarios para acometer el nuevo modelo productivo.

Junto a esto, se ha acondicionado una nave para la fabricación de los techos de las carrocerías que per-mite a los operarios trabajar con la máxima ergono-mía; se ha adaptado la instalación eléctrica de la fá-brica y concebido una nueva cabina de imprimación, así como nuevas instalaciones auxiliares para optimi-zar el funcionamiento de la planta.

“Todas estas mejoras posibilitarán a Carsa garantizar la fabricación de productos de alta calidad, a la altura de los mejores operadores actuales”, destacó el presidente de Grupo Castrosua.

Sobre el StellaeEl Stellae, del que este año se fabricarán unas 50 unidades, es una alternativa solvente a la oferta exis-tente en el sector interurbano, puesto que a la tradi-cional fiabilidad y robustez que caracteriza a los vehí-culos del grupo, este modelo ha añadido, aprove-chando la entrada en vigor de la normativa Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir su peso.

“Todo ello con nuestro constante mimo por la accesi-bilidad y confortabilidad de los pasajeros y algo fun-damental, el puesto de conductor”, concluyó Juan Luis Castro.

Carsa es una de las cuatro firmas que conforman Grupo Castrosua y ocupa una superficie de 26.400 metros cuadrados en Vilagarcía de Arousa, de los cuales 9.700 corresponden a la nave principal. En esta planta, desarrollan su actividad profesional un total de 104 personas.

Irizar pondrá en circulación dos eléctri-cos i2e en la ciudad de LondresIrizar, firma un acuerdo con Go Ahead London, el ma-yor operador de autobuses de Londres, por el que entregará dos autobuses Irizar eléctricos Irizar i2e que se pondrán en circulación en la ciudad de Londres a partir de finales de julio.

Estos dos autobuses Irizar i2e, fabricados íntegramen-te con la tecnología propia del Grupo Irizar, se suman así a los entregados en el 2014 en otras ciudades eu-ropeas. Los autobuses totalmente eléctricos circula-rán en las líneas de alta intensidad 507, la que conec-ta Waterloo Station con Victoria Station, y la 521, que conecta Waterloo Station con London Brigde Station.

Mike Weston, director del servicio de autobuses de TfL (Transport for London), ha declarado: “Londres siempre ha estado a la vanguardia a la hora de adop-tar o probar nuevas tecnologías ecológicas. Debido al aumento de autobuses eléctricos en nuestra flota de autobuses, estamos aprendiendo más acerca de có-

mo pueden ayudarnos a mejorar nuestros servicios y beneficiar a nuestros clientes”.

Por su parte, Richard Harrington, director de ingenie-ría de Go-Ahead London ha afirmado: “Los autobuses de Londres están en proceso de convertirse en la flota de autobuses más respetuosa con el medio ambiente de todo el mundo. Fuimos los primeros en la capital en poner en marcha vehículos totalmente eléctricos y los 18 meses de servicio fiable prueban que esta for-ma de energía resulta una solución viable. Damos la bienvenida a este mercado a Irizar y estamos desean-do trabajar con ellos para beneficiar a todos los londi-nenses”.

Con este nuevo paso, Irizar no sólo demuestra su ca-pacidad de adaptarse a las necesidades de los mer-cados y operadores sino que reafirma su intención de posicionarse como líder en movilidad urbana con el

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firme compromiso por contribuir a la sostenibilidad y a la mejora del medio ambiente en las ciudades.

“Este es un paso importante para Irizar ya que nos ayuda a desarrollar un producto y un servicio que cumplan con las expectativas solicitadas por Go-Ahead y las regulaciones del Reino Unido. Asimismo, nos permite ofrecer la seguridad, fiabilidad y confort de todos los productos Irizar”, ha señalado Héctor Olabegogeaskoetxea, responsable de Electromovili-dad de Irizar.

Se trata de autobuses de 12 m y las principales características que incluyen son piso bajo continuo y dos puertas dobles con rampa eléctrica situada en la puerta central. El motor eléctrico tiene una potencia de 180kW y lleva almacenados 282kWh de energía con lo que se estima que va a tener un rango de entre 160 y 180km en condiciones de tráfico londinense. Como novedad incorporan una unidad de frio-calor para la zona de conductor y un cierre anti vandálico completo.

En esta ocasión Irizar ha hecho valer su amplia expe-riencia como fabricante de autobuses y autocares para cumplir con el exigente pliego de especificacio-nes de TFL y del cliente Go-Ahead con una distribu-ción interior muy amplia con 26 butacas + 1 plaza

PMR y capacidad total de 60 personas. Los vehículos van a incorporar todos los sistemas embarcados de gestión de flotas y telemetría estándares en la ciudad de Londres.

Los i2e son los primeros autobuses gestionados por la filial de Irizar en el Reino Unido, Irizar UK, conocida por ser el único proveedor de esta gama de autobuses en el Reino Unido. El director Steve O’Neill ha destacado: “John Horn, nuestro nuevo Project Ma-nager en el departamento de autobuses, ofrecerá al equipo de Irizar en España su amplia experiencia en la venta de autobuses en el Reino Unido, asegurando así que estos vehículos resulten apropiados para el am-biente operativo de Londres, y estamos seguros de que este mismo éxito continuará en Europa”.

“Y lo que es más, esperamos ver un rápido desarrollo en las ventas del i2e en el Reino Unido, puesto que un buen número de autoridades locales han mostrado su interés en poner en funcionamiento autobuses libres de emisiones en áreas urbanas y metropolitanas”.

Además de poner en marcha los primeros autobuses eléctricos de Londres, desde 2009 la empresa ha ope-rado también con dos vehículos de apoyo de ingenie-ría completamente eléctrica.

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MAN Tuck & Bus Iberia organizó en Toledo una Jorna-da de Seguridad para presentar a un nutrido grupo de clientes y a la prensa sectorial los más novedosos sistemas de seguridad con las que cuentan los autobuses de la marca alemana.

El evento comenzó con una rueda de prensa en la que el director comercial de Buses, Manuel Fraile, ade-lantó los resultados del primer semestre del mer-cado de autobuses en España, destacando la positiva evolución que se está produciendo en 2015 respecto a los 3 años an-teriores. Así, a pesar de que se ha notado una cierta ralentización al lle-gar a mitad de año, se mostró optimista en cuan-to a las previsiones de matriculación, con 995 unidades matriculadas hasta el 15 de junio, se espera poder alcanzar las 1.650 para final de año.

Por otro lado anunció que MAN sigue situándose en 2015 como líder en el ranking del mercado total de autobuses de más de 8 toneladas, con una cuo-ta del 24,3%.

Respecto al segmento de interurbanos, también lidera el ranking con el 25,7% de cuota, y en el segmento de urbanos se posiciona en segundo lugar con una cuota del 21,2%.

Se refirió entonces al autobús urbano completo de la marca, el MAN Lion ́s City, que permite todo tipo de configuraciones y tres de propulsiones diesel (Euro 6), híbrido y GNC, y unas longitudes que oscilan entre los 10,50 y 18,75 m.

El Neoplan Skyliner, el Lion´s Coach, el Lion´s Regio, junto con el nuevo Lion´s Intercity completan la gama de autocares MAN-NEOPLAN. Respecto al nuevo modelo Intercity, un vehículo enfocado específicamen-

te para el ámbito suburbano y al transporte escolar, reveló que las primeras unidades se recibirán en los próximos días y podrán verse en circulación por España, en modo demo, el próximo septiembre, mes a partir del cual se empezarán a aceptar los primeros pedidos.

Seguidamente hizo hincapié en la firme apuesta de

MAN por el mercado nacional carrocero, al que segui-rá apoyando durante 2015. En este sentido se refirió al MAN Lion ́s Chassis EfficientLine, “su socio para el ahorro”, que con una cadena cinemática optimizada, motores Euro 6 de 440 o 480 CV, servirá para reducir los costes de explotación de sus clientes. Este chasis que hasta ahora contaba con una longitud carrozable de 12 a 15 m, ahora se amplía con una nuevo bastidor que ronda los 10,5 metros, carrozado por Irizar y No-ge, que está teniendo una buena acogida en el mer-cado español.

Para finalizar, Manuel Fraile señaló que además MAN está concentrando todos los esfuerzos para maximi-

MAN organiza una Jornada de Seguridad en Toledo

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Líder del mercado de autobuses en el primer semestre, con una cuota del 24,3%

zar la fidelización del cliente a través de MAN Solu-tions, una combinación de soluciones a medida para cada cliente para la optimización de los costes totales de explotación: MAN Financial Services, que ya cuenta con una cuota de penetración del 400%; MAN Service, con garantías extendidas, contratos de man-tenimiento y reparación, Mobile 24, servicio de asistencia en carretera; MAN Support ProfiDrive, para la formación de conductores en seguridad y eficiencia; y MAN TeleMatics.

A continuación, Antonio Freire, responsable de Inge-niería de Producto de MAN, comenzó su intervención destacando el hecho de el 50% de los accidentes en los que están involucrados autobuses o autocares que abandonan la carretera se pueden evitar gracias al LGS. Asimismo, explicó que el 70% de accidentes por colisión de vehículos comerciales en autovías podrían evitarse con el uso del ACC y el 44% de accidentes de autocares (sin más implicados) se han evitado con la instalación del ESP de serie.

Seguidamente pasó a profundizar en detalle en los sistemas de seguridad que MAN incorpora en todos sus vehículos. En cuanto al EBA (AEBS), el sistema avanzado de frenada de emergencia, señaló que re-duce las consecuencias de los accidentes o los evita, activándose en situaciones críticas de posible colisión de forma autónoma. El sistema, que actúa a partir de los 15 km/h, advierte al conductor e inicia una frena-da, primero de advertencia y posteriormente de emer-gencia, en caso de que el conductor no reaccione.

El EBA se está introduciendo por ley en dos etapas, una primera en 2013/2015, que hace que sea obliga-toria su instalación a partir del próximo mes de no-viembre en todos los autocares y autobuses interur-banos, en MAN ya se instala de serie desde marzo. Y una segunda etapa que se desarrollará entre 2016 y 2018.

Por otro lado, explicó que gracias al LGS (Lane Guard System), un sistema de aviso de abandono involunta-ria del carril que advirtie al conductor por vibración del lateral del asiento del mismo lado que el de la línea que se traspasa. Este sistema, diseñado específica-mente para carretera y autopista, solo actúa a más de 60 km/h y funciona con un aparato instalado en el parabrisas que detecta las líneas del carril

Finalmente con el ACC, un radar de aproximación, se consigue mantener la distancia con el vehículo prece-dente. El ACC, que se presenta como paquete opcio-nal a menos de 900 €, frena el vehículo en caso de que la distancia con el vehículo precedente se reduz-ca, funcionando desde los 25 km/h y solo con objetos en movimiento.

Mientras que el ACC es activado por el conductor y para apoyarlo en su tarea de conducir, el EBA se acti-va automáticamente en cada nuevo ciclo de encendi-do. Ayudará al conductor en situaciones críticas y evitar accidentes o reducir las consecuencias de los accidentes.

También destacó que el ACC y el EBA son dos sistemas com-pletamente in-d e p e n d i e n t e s que sólo utilizan los mismos peri-féricos instala-dos en la parte de lan te ra de l vehículo.

Finalmente se pudieron realizar pruebas dinámi-cas en un Lion´s Coach comple-to, Edición Es-pecial 100 Ani-versario, que estaba equipado c o n t o d a l a tecnología de seguridad de la m a r c a : E B A , LGS, ACC y EBS con ABS y ASR y ESP.

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EvoBus Ibérica, el fabricante de chasis de autobuses y autocares con planta de producción en la localidad cántabra de Sámano, Castro Urdiales, aumentó sus ventas en 2014 en un 8,3% respecto al año anterior, lo que se traduce en 353 autobuses y autocares vendidos en el mercado nacional, un 22% de la cuota de mercado. Los datos, según la com-pañía, revelan el repunte económico de la firma tras los años de incertidumbre generada por la crisis. Igualmente, la facturación creció hasta los 163 mi-llones de euros, un 1,24% más que el año anterior.

El aumento en las ventas se produce, en mayor me-dida, por el crecimiento de la comercialización en el mercado local de los autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra. La fabricación de chasis en la planta de Sámano, por su parte, mantuvo los ni-veles de producción del año anterior. Durante el año pasado, la planta cántabra fabricó un total de 1.238 chasis para autobuses de cercanías, interurbanos y de aeropuerto, una cifra similar a la de 2013, cuando se fabricaron 1.272 unidades. La cifra confirma la consolidación de la planta tras el descenso de la fabricación entre los años 2009 y 2011.

Además, la compañía, una empresa estratégica dentro del sector industrial de Cantabria y único fabricante español de chasis de autobuses y autocares, celebró este ejercicio el 20 aniversario del Grupo con un even-to denominado ‘Día de las familias’, dirigido a toda su plantilla y familiares.

El acto, que tuvo lugar en las instalaciones de Sámano durante toda la jornada, celebró la trayectoria de la firma y homenajeó de este modo al personal como actores imprescindibles para el éxito de la empresa. Además, los familiares, que tuvieron la oportunidad de conocer el centro de trabajo, disfrutaron de una trein-tena de actividades, desde diversos campeonatos, a actuaciones musicales o talleres de magia o maquilla-je.

15.000 unidades vendidas

La planta de producción de Sámano de EvoBus Ibéri-ca fue inaugurada en octubre de 1998. Durante este tiempo, EvoBus Ibérica, filial para España de EvoBus GmbH, que pertenece al Grupo Daimler ha sacado al mercado mundial más de 15.000 unidades de chasis, bajo su marca comercial Mercedes-Benz. La produc-

ción de chasis, dirigida en casi un 90% al mercado internacional, alcanza, así, a países como Chile, Méxi-co, Egipto o Australia, entre otros muchos. Destacan entre su portfolio de productos los chasis ‘jardinera’ que se utilizan para el traslado de pasajeros en más de 480 aeropuertos repartidos por todo el mundo.

La planta de producción de Sámano, en la que traba-jan 231 de los 312 empleados de la compañía, dispo-ne de 62.300 metros cuadrados, de los que 25.500 están destinados a la producción, y cuenta con los más avanzados equipos para el control de la produc-ción, sistemas de seguridad y protección del personal. Otra de las características del proceso productivo radica en el sistema modular de los chasis utilizados por Mercedes-Benz, que cuenta con la ventaja de la flexibilidad estructural. Esto permite ofrecer a los clientes variantes en la longitud de los vehículos para adaptarlos a las necesidades particulares.

Mercedes-Benz incorpora en todos sus productos tecnología avanzada y materiales que cumplen con los más altos estándares de calidad. Sus motores de última generación son respetuosos con el medio am-biente, que asegura unas emisiones conforme a la normativa Euro 6.

EvoBus Ibérica aumenta sus ventas un 8,3% y se consolida tras la crisis

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En el marco de la celebración del 20 aniversrio del Grupo

Un nuevo SC7 a Autocares Diego

La empresa navarra Sunsundegui ha carrozado un nuevo SC7 para Autocares Diego. Se trata del modelo SC7 de 13 metros sobre chasis Man RR2 Lion´s. El autocar cuenta con 59 butacas Emar Kiel para el pasaje, preca-lentador Eberspacher y mesas de juego de madera.

Un SC7 Volvo B11R para Autocares Munera

Sunsundegui ha entregado un SC7 en 13 metros carro-zado sobre chasis Volvo B11R a Autocares Munera. El vehículo cuenta con 55 plazas para el pasaje con buta-cas Emarkiel Avance 1020, salida aire y luz individuales, rótulo electrónico y WC.

Sunsundegui entrega un SC7 a Dianatours de Portu-gal

La carrocera navarra Sunsundegui ha carrozado un SC7 en 13 metros sobre chasis MAN RR2 Lion´s para la empresa portuguesa Diana Tours. El autocar cuenta con 59 plazas para el pasaje con butacas EmarKiel Avance 1020, rótulo electrónico, GPS, luces laterales para la iluminación exterior y enchufes de 220V.

Un SC7 a Grupo Fajardo

En esta ocasión Sunsundegui ha carrozado un SC7 en 13 metros sobre chasis Mercedes OC 500 RF para Gru-po Fajardo. El autocar está equipado con 57 plazas para el pasaje con butacas EmarKiel, WC, mesas de juego, WIFI, cafetera y puertos USB.

2 unidades SC7 para JH Coaches de Inglaterra

La empresa JH Coaches estrena dos unidades SC7 en 13 metros carrozados sobre chasis Volvo B11R RFS. Los autocares cuentan con 59 butacas Esteban para el pasa-je con mesita y posavasos, apoyapies y revistero, y WC.

Riviera Tur estrena un SC7 de Sunsundegui

La empresa portuguesa Riviera Tur ha carrozado un SC7 en 13 metros sobre chasis Volvo B11R RFS E6. El autocar dispone de 55 butacas Emar Kiel Avance 1020 para el pasaje, precalentador Eber Spacher y cafetera.

Nuevas entregas de Sunsundegui

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Con más de 13.000 componentes de dirección y sus-pensión para turismos, vehículos ligeros y vehículos industriales, la marca Lemförder, de ZF Services, es ya un socio fuerte y reconocido en el negocio del recam-bio independiente y una vez más amplía su gama de productos con la calidad del Equipo Original. Los 600 nuevos productos, incluyendo componentes para vehículos que se han lanzado recientemente en el mercado, demuestran lo importante que es la innova-ción para el Grupo ZF y cuanto se beneficia la pos-venta de recambios de ello.

ZF Services ofrece con sus gamas de productos una cobertura del 95% del parque de vehículos y siempre con una calidad de Equipo Original. La unidad de ne-gocio de posventa de ZF Friedrichshafen AG se en-cuentra en un proceso de expansión de su gama de dirección y suspensión, comercializada bajo la marca Lemförder. Ya están disponibles, los brazos de sus-pensión de los ejes delanteros de la serie 3 a la serie 6 de BMW, los brazos de suspensión completos para el eje trasero del nuevo BMW X4 e incluso las bieletas estabilizadoras para el BMW i3 de accionamiento eléctrico. Los brazos de suspensión frontales del Porsche Panamera, en el mercado desde 2014, tam-bién forman parte de la cartera de productos Lemför-der. Gracias a la expansión del producto realizada, también están disponibles, todos los componentes de

dirección y suspensión para los micro coches produ-cidos por el Grupo VW (VW Up, Seat Mii, Skoda Citi-go). Y también se han añadido a la oferta de Lemför-der, 56 nuevas piezas de precisión para los vehículos industriales como el Mercedes- Benz Actros, el nuevo Unimog, y el Mercedes-Benz Zetros.

Los componentes de dirección y suspensión repre-sentan el vínculo más importante entre el vehículo y la carretera. Los brazos de suspensión, las bieletas es-tabilizadoras, también los componentes de caucho-metal, que amortiguan las vibraciones y los ruidos, garantizan la seguridad y la comodidad durante la conducción. Sólo una precisión absoluta en el diseño, fabricación y montaje de todos los componentes ase-guran el óptimo control de un vehículo.

La marca de productos Lemförder, de ZF Services, no solo es reconocida por su calidad de Equipo Original, sino que también proporciona una amplia experiencia tecnológica a través de su cartera de servicios.

Todos los productos Lemförder están incluidos en el catálogo WebCat de ZF Services en www.zf.com/es Además, el próximo verano Lemförder sacará sus nuevos catálogos tanto para turismos como para vehículos industriales.

ZF Services expande el portfolio de los productos Lemförder

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Iveco Bus presta una especial atención a la optimiza-ción, en todos sus vehículos, de los costes totales de explotación (TCO, Total Cost of Ownership), lo que asegura una alta rentabilidad de explotación a las compañías operadoras.

El motor Cursor Euro V del Magelys, ya reconocido por su alta fiabilidad, dio paso a finales de 2013 a una nueva generación, el Cursor Euro VI, aún más eficiente en el ahorro de combustible y en el respeto del medio ambiente.

Este motor de avanzada tecnología incorpora el sistema de reducción catalítica selectiva HI-SCR, pa-tentado por FPT Industrial, que utiliza una solu-c i ó n s e n c i l l a para el gran reto de reducir las emisiones con-taminantes im-puestas por la normativa Euro VI, y sin necesi-dad de compo-nentes comple-jos, porque no exige la recircu-lación de gases d e e s c a p e (EGR). Este mo-tor también se caracteriza por ser 200 k i los más ligero que e l d e l a g e n e r a c i ó n anterior.

Asociado con otras múltiples mejoras, incluyen-do la optimización de la transmisión (permite elegir entre diferentes relaciones del eje trasero para una perfecta adaptación al uso que se haga del vehículo), la cadena cinemática del Magelys Euro VI ya había conseguido una reducción del consumo de combusti-ble en comparación con el Euro V. Iveco Bus ha deci-dido ahora ir más allá, aplicando una serie de mejoras que actúan sobre la aerodinámica. El resultado es un ahorro de combustible adicional del 7%, a velocidad constante en autovía (100 km/h), lo que supone un efecto positivo en una de las partidas más

importantes de los TCO (el coste de combustible), lo que permite un ahorro operativo que puede llegar a los 20.000 euros en 3 años.

El buque insignia de la gama de Iveco Bus se sitúa así entre los mejores de su segmento en Europa.

Estas mejoras son el resultado de un minucioso trabajo realizado en el túnel de viento sobre los pilares del parabrisas, en los brazos de los espejos retroviso-res exteriores y en la forma de las esquinas del para-golpes delantero, para optimizar la turbulencia aerodi-námica y facilitar el flujo del aire. Estas modificaciones han sido validadas en test reales durante los viajes por

carretera realizados con los primeros vehículos entre-gados a clientes.

El autocar Magelys, una invitación al viaje, ha seduci-do ya a numerosos transportistas europeos por el confort de la vida a bordo, por la sensación de ampli-tud totalmente innovadora y por la visibilidad panorá-mica que ofrece a los pasajeros la combinación de ventanas laterales y superiores. Los esfuerzos realiza-dos en la optimización de sus costes operativos re-fuerzan aún más los puntos fuertes del Magelys en la versión Euro VI.

Iveco Bus Magelys, en continua mejora para conseguir la máxima rentabilidad

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