RevisaMoto Edición 154

MAYODOSMILDIECISEIS REVISTA MOTO | 1

2 | REVISTA MOTO MAYODOSMILDIECISEIS MAYODOSMILDIECISEIS REVISTA MOTO | 3

RESISTENTE. CAPAZ. INTELIGENTE.

¿Por qué ponemos tanto esfuerzo en la ingeniería del Can-Am® Defender? ¿Por qué lo equipamos con resistentes motores Rotax® que ofrecen el mejor par en su clase? ¿Por qué le damos capacidades de remolque y carga líderes en la industria? ¿Y por qué lo hacemos inteligente con soluciones

como carga versátil y mucho más? Bueno, ¿Por qué pones tanto esfuerzo en todo lo que haces? Simplemente porque algo que realmente vale la pena, debe hacerse bien.

© 2016 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, ™ y el logotipo BRP son marcas registradas de BRP o de sus filiales. *Defender 800 STD desde $3,500* pesos mensuales más IVA. Visita a tu distribuidor y solicita una de las opciones de crédito que Bancomer y Can-Am tienen para ti. Aplican restricciones. Vigencia al 31 de Agosto del 2016. Plan de financiamiento, enganche del 40% y 48 mensualidades de $3,547.71. CAT informativo del 21.2% sin IVA, calculado al 15 de Abril del 2016. Es necesario contratar un seguro de daños para personaspersonas físicas por la vigencia del financiamiento. El importe del seguro de vida deberá pagarse de contado. Para más información consulte a su distribuidor autorizado. Financiamiento sujeto a estudio y aprobación de crédito. Consulta modelos participantes. Sujeto a disponibilidad de producto. Los términos y condiciones expresados en esta pieza publicitaria son enunciativos y pueden variar al momento de contratación de conformidad con el plan de financiamiento seleccionado, por lo anterior, te sugerimos consultarlos previamente con tu distribuidor autorizado. Imagen utilizada para fines ilustrativos. Recuerda siempre que el alcohol y las drogas no deben mezclarse con la conducción. Nunca conduzcas de forma imprudente.Imagen utilizada para fines ilustrativos. Recuerda siempre que el alcohol y las drogas no deben mezclarse con la conducción. Nunca conduzcas de forma imprudente.


mes de abril en Querétaro. Por su memoria y por la de todos los que nos han dejado, es necesaria una reflexión profunda que acabe estandarizando las medidas de seguridad en cualquier tipo de campeonato, que ha de ser una fiesta y nunca una tragedia.

Seamos (todos) profesionales.

2 EditorialPor el bien de todos4 Motor GlobalLo más relevante en noticias10 Entrevista: Adalberto VarelaEn franco crecimiento12 Moto con historiaLegado femenino14 Yamaha FZ-09Animal salvaje20 BMW F 800 GSLa evolución sigue24 Husqvarna 701 Enduro Opción ideal28 Bajo la lupaHarley-Davidson Roadster: El legado continúa30 MotoshoppingLos mejores productos32 Ruta GuadalajaraMayo con `M’ de motocross 34 MototurismoLas puertas del paraíso36 Reportaje especialSalón de la Motoh: Regresó a España38 Reportaje especialItalika ATV180: Aventurero40 MotoGP ArgentinaUn nuevo inicio

44 24 Horas de Le Mans MotosMillones con Le Mans46 WorldSBK HolandaNo logran detenerlo50 MXGP MéxicoRuge el león56 Enduro GP PortugalBienvenido Enduro GP58 AMA SX St. Louis MissouriComienza el conteo final62 Sonora Rally 2016Sin piedad en Sonora66 Nacional Trial ChilucaTrial: La nueva apuesta68 Nacional 1/4 Milla JaliscoAceleración en Jalisco70 Estatal de Enduro La ManzanillaAlto nivel endurero74 Race Day Akron JaliscoA todo gas76 Super Copa Telcel JaliscoEmpiezan con todo78 Inauguración BRP Juárez IIExpansión canadiense82 Entrevista: José BoisjoliDos de tres84 Presentación Defender 2016Hecho para el trabajo

86 Inauguración Honda Powerhouse InsurgentesCrecimiento premium88 Italika 2 millonesRompen récord90 Premio Nacional de Motociclismo México Galardón Revista Moto6 años de logros94 XXI Lgendaria Semana de la Moto MazatlánMazatlán es territorio biker98 Pacífico Bike Week 2016Aroma biker en Manzanillo101 Revised productMiClimate: El aire acondicionado para motociclistas102 Ruta BarraDe la sierr a la costa104 Ruta Iaboto-Los LlamasCompañerismo todoterreno106 Catálogo de motocicletasCompara tu próxima compra110 Agenda¡Ahí nos vemos!

editorial MaYo 154

De venta en:

Revista.Moto Revista Moto @Revista_Moto

revista_moto_oficial Revista Moto Revista MotoRevista_Moto

eDiciÓn

154Mayo 2016

1478

Por sexto año consecutivo Aragón Editores convocó en la capital del país a lo más relevante del motoci-clismo nacional del 2015 a la entre-

ga del Premio Nacional de Motociclismo México Galardón Revista Moto. Con cada edición que sumamos en esta Casa Edito-rial nos sentimos más satisfechos de poner nuestro granito de arena por un deporte (una pasión) que cada vez compartimos más personas.

Felicitaciones a todos los galardonados, una nutrida representación de todos los segmentos del motociclismo: autoridades, corporativos, patrocinadores de competen-cias, promotores de eventos, directivos de las principales marcas nacionales e interna-cionales y, por supuesto, los pilotos; entre todos hacemos el motociclismo cada día más grande con la suma de esfuerzos.

Y sumar es precisamente lo que nues-tros gobernantes deberían hacer a la hora de afrontar un grave problema ambiental

en la Ciudad de México. Es un hecho que la contaminación debe frenarse inmediata-mente, como también parece de rigor, se tomen medidas extremas. Pero comparar la contaminación que emiten las motocicletas –y aplicar las mismas restricciones– con las de otro tipo de vehículos mucho más po-tentes es, sencillamente, una injusticia que nuestros legisladores deben enmendar con urgencia.

No es menos importante la seguridad en las instalaciones profesionales que aco-gen eventos o campeonatos motociclistas. En estas mismas páginas llevamos tiempo denunciando las condiciones deplorables de muchos trazados. El motociclismo es un deporte seguro pero, para eso, justamente necesita practicarse bajo unas condiciones mínimas de seguridad que, desafortunada-mente, escasean en nuestro país. Y lo que es peor: cercenan vidas.

La última, la de Maribel Ramírez Llort, una piloto que falleció en carrera el pasado

por el bien de todos

Héctor D. GonzálezDirección [email protected]

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante, éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cual-quier otra publicación.El publicador se reserva el derecho de publicar anun-cios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos pro-porcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se la da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a expo-sición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registra-da No. 0943497, Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título. Cer-tificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legar por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041.

Publicidad y Suscripciones

Volcán Popocatépetl #5575, Col. Huentitán El Bajo. C.P. 44250Guadalajara, Jalisco, México. 01 (33)36.74.64.45/36.98.65.82/33.30.46.32/15.89.00.32 o 01800.002.MOTO (6686) [email protected]

www.revistamoto.com

C o n t e n i d o

862076

102

50 90

24

Héctor G. González Aragón O. Director General

Héctor Daniel González AragónDirector editorial

Adrián González FreseRepresentante en el D.F.

Guadalupe Mateos CampechanoPatricia González AragónAsistente de Dirección

José Guadalupe Ruiz RamírezJefe de Diseño & edición

Diana Guadalupe Arana JiménezAsistente de Diseño

Laura Patricia Virgen Preciado, Luis Lamas, Jorge Torres, José L. Alcaide, Antonio PartidaRedacción & corrección de estilo

Ubaldo Aguilar CarrilloWebmaster

Alberto López (corresponsal en Europa), Alejandro Ávalos, Jorge Jáuregui, Cesaré Peña, Diana Reyescolaboradores

Héctor D. González, Jorge Jáuregui, Claudia González, Arturo J. Díaz, Pepe Díaz, Hozmin Gándara, Alberto Lomelí Pilotos de Prueba

Héctor D. González, Iván S. Saldaña, Adrián G. Frese, Enrique Saravia S., Enrique Plascencia, Fernando Núñez, Guillermo Galvez, Román García, Eduardo Rodarte, Mario Arellano, Mauricio Aguirre, Ángel González, Luis Ríos, Oscar Fabila, José Luis Guzmán, Gerardo García, Judith Orozco, Antonio Partida, Alejandro Bustamante, Yeritza Sánchez, Luis Licona, Gerardo Chelius, Miguel Elizondo, Edgar Montelongo, Carlos Palafox Fotografía


La victoria de la edición 2016 de la competen-

cia Abu Dhabi Desert Challenge, fue para el

actual campeón de rally Dakar, Toby Price.

El piloto de KTM recorrió las cinco etapas de

la competencia, de las cuales ganó dos en un

tiempo total de 18 horas, 18 minutos y 24 segun-

dos. El segundo lugar fue para Sam Sunderland,

mientras que la tercera posición quedó en ma-

nos del chileno Pablo Quintanilla.

Honda Motos México y su división de

motocicletas, festejó la meta de las

500 mil unidades fabricadas en su plan-

ta de El Salto, Jalisco. Durante la ceremonia se entregaron reconocimientos a las

áreas involucradas en el proceso de fabricación, mientras que en entrevista, Hiroshi

Shimizu, Presidente de Honda en México, declaró que el siguiente objetivo es lle-

gar al millón de unidades.

Yamaha presentó, del 7 al 10 de abril en el Vietnam Mo-

torcycle Show 2016, el scooter prototipo 04GEN, ins-

pirado en la esencia femenina. El motor que porta es un

monocilíndrico de 4T, de bajo consumo y de su estética

destaca un asiento de una plaza en color marrón, manillar

de aluminio e ilumi-

nación LED. Especial-

mente llamativos son

los paneles laterales

que al moverse si-

mulan las alas de una

mariposa.

Kawasaki se lanza al mercado rompiendo los esquemas con una de sus más

grandes novedades en cuanto a diseño, la nueva Ninja 300 en color rojo.

Esta motocicleta cuenta con un motor bicilíndrico de cuatro tiempos, DOHC,

refrigerado por líquido,

una cilindrada de 296

cc y una transmisión de

seis velocidades. Pero lo

más destacado de este

modelo es su carenado

en color rojo, algo in-

usual en la marca pero

que, sin duda, la hace

lucir muy imponente y

agresiva.

www.kawasaki.com.mx

Acc Parts en conjunto con SW Motech

traen para ti la línea de equipaje Legend

Gear. Sus modelos integran lo último en mate-

riales con estilo clásico, un diseño retro y de ex-

celente calidad, además de versátiles sistemas

de sujeción. La nueva línea Legend Gear cons-

ta de un amplio portafolio de robusto equipaje

que va desde maletas de tanque y alforjas has-

ta maletas textiles que pueden utilizarse como

mochilas y útiles accesorios. Conoce todo de

ellas en: www.acc-parts.com.

TOBY SE LUCE

Visión futuristaAPUESTAN al ROJO

noticias | www.revistamoto.com

Diablos tapatíos

Después de seis años de haberse formado, el Motoclub Diablos México celebró el

primer aniversario de su división Jalisco, del 8 al 10 de abril, con una rodada al

municipio de Tequila, Jalisco. No faltó la música en vivo, la comida, las bebidas y los

concursos, todo con el único fin de pasar un rato muy agradable y seguir estrechando

lazos con sus hermanos tapatíos.

MEDIOmillón

INNOVADOR DISEÑO


el 2 de abril la filial mexicana de Bajaj abrió

una nueva agencia en Tepatitlán de Mo-

relos, municipio de la región altos, en el estado

de Jalisco. El público alteño vivirá la potencia

de las motocicletas Bajaj en las instalaciones

ubicadas en Blvrd. Anacleto González #231-A,

Col. la Españita. Además de la venta de mo-

tocicletas, la agencia también ofrecerá venta

de refacciones y accesorios, así como taller de

servicio mecánico, para que en los Altos de

Jalisco, disfruten al máximo de sus motocicle-

tas. www.bajajmatriz.com

BAJAJ LLEGA A TEPATITLÁN

en días pasados, la marca mexicana de moto-

cicletas ‘Carabela’ abrió en la ciudad de Gua-

dalajara su primera sucursal matriz en el estado.

La nueva agencia, ubicada en Avenida Agustín

Yáñez #2896, Colonia Arcos Vallarta, permitirá

abastecer a los puntos de venta del interior del

estado, así como ofrecer venta de motocicletas,

refacciones y servicio técnico especializado a

todo el público.

el gobierno de la Ciudad de México

y la Comisión Ambiental de la Me-

galópolis, aplicaron a la ciudadanía que

cuente con un vehículo de 2 y 4 ruedas,

el programa Hoy No Circula, durante la

pasada contingencia ambiental: el 40%

de los vehículos de dos ruedas dejaron

de circular por 24 horas. Aunado a esta

medida, se espera que para 2017, las

motocicletas, al igual que los autos, se

sometan a un programa de verificación,

buscando disminuir la contaminación en

la capital del país.

CARABELA Regresó

RECOMPENSAN LA LEALTAD

Aplica para

TODOS


Los rumores se volvieron ciertos y el piloto español Jorge

Lorenzo, actual campeón del mundo y con quien Yamaha

logrado tres títulos mundiales en MotoGP, migrará el próximo

año a la escudería Ducati. El mallorquín ha firmado contrato

con la firma italiana para las próximas dos temporadas por 25

millones de euros apróximadamente, más bonificaciones. Se

espera que Lorenzo se suba a la Ducati Panigale en el mes de

noviembre durante las pruebas de pretemporada. Sin embar-

go, lo que aún falta por definirse es quién será su coequipero,

ya que tanto Andrea Iannone como Andrea Dovizioso, hasta la

fecha continúan sin ser confirmados para el 2017.

Por segundo año consecutivo se

realizó el Sorteo Nacional Hon-

da, el cuál tiene como objetivo el

recompensar la lealtad y preferencia

de todos sus clientes. Este concur-

so se llevó a cabo el 31 de marzo y

fue organizado por Honda Motos

México en conjunto con la directiva

de los Distribuidores Autorizados

Honda Asociación Civil (DAHAC)

quienes sortearon una motocicleta

CBR250R 2015, una ZoomerX, 10

unidades CB1 y una DIO110, estas úl-

timas modelos 2016. Enhorabuena a

los afortunados.

LorenzoFIrMA Con DUCATI

el 12 de abril el director de BMW Motorrad

de Reino Unido, Phil Horton; confirmó

que para el 2017 la división de motocicletas

de la firma bávara seguirá apostando por

la gama de baja cilindrada, a la cual recien-

temente se acaban de unir con su modelo

G310R. El director señaló a través de un co-

munciado de prensa que, de dicho modelo,

derivará una versión GS y una deportiva. Esto

deja en claro que la apuesta de BMW por este

segmento va muy en serio.

Van por m á s


el sábado 9 de abril se llevó a cabo la última ron-

da de la campaña Free Check, de Igartua Ya-

maha, en la sucursal de Av. Vallarta, en la ciudad de

Guadalajara, Jalisco. La marca ofreció una revisión

mecánica gratuita de todas las motociclistas que lle-

garon a la agencia, sin importar la marca o el mode-

lo. Aunque eso sí, a todos los propietarios de motos

Yamaha, como beneficio adicional, se les otorgó el

cambio de aceite y bujías gratis para sus vehículos.

Durante las cerca de 5 horas de servicio, los técnicos

de la agencia dieron atención a cerca de 100 moto-

cicletas. www.igartua-yamaha.com

Puestas a punto

Termina su sueñoKeeway México celebrará el 15 de mayo

su primer Rally Keeway en la ciudad de

Guadalajara, Jalisco, de la mano de los dis-

tribuidores de la marca en la urbe: Keeway

Guadalajara y Keeway MotoDual.

El rally es abierto para todos los motociclis-

tas, propietarios de modelos con una cilin-

drada máxima de 300 cc. No se trata de una

carrera de velocidad. Los premios van desde

una motocicleta Keeway Joy 110, chamarras

Atrox y cascos Evolution.

Para participar deberás registrarte llamando

al (33) 20031191 o escribiendo a:

[email protected].

www.facebook.com/KeewayMexicoOficial

el recorrido de 5,450 kilómetros que el motociclis-

ta tapatío, Gabriel González Bátiz hacia por el sur

del país en su Honda Invicta 2014 de 150 c. c., llegó a

su fin a mitad del mes de abril debido a un accidente

vehícular en Palenque, Chiapas, el 19 de abril. Por ello,

el reto de González Bátiz culminó a los 2,205 kilóme-

tros; es decir, en un 40.46% de la ruta planeada que

inició la mañan del 4 de abril. González sufrió una

fractura en la muñeca izquierda y un golpe en la pier-

na izquierda, siendo estos factores, los que, a pesar

de su inquebrantable voluntad de continuar el viaje,

no le permitieran hacerlo. Tras ser sometido a cirugía

y reestablecerse poco a poco, estamos seguros que

el motociclista jalisciense, pronto nos dará noticias de

una nueva hazaña.

Los nuevos neumáticos de Pire-

lli, Diablo Rosso III, hicieron su

debut en la tercera fecha del Cam-

peonato Mundial de Superbike, lle-

vado a cabo del 1 al 3 de abril en

el trazado de Motorland en Aragón,

España. Llantas que están cons-

tituidas por un nuevo compuesto

con un alto porcentaje de sílice,

hasta 100% en la llanta delantera,

combinado con aceites, resinas y

polímeros de última generación

que mejoran el agarre en todas las condiciones, incluso hasta en superficies mojadas. Mencio-

nar que dichos neumáticos son recomendados para modelos naked y superdeportivos, ofre-

ciendo una mayor estabilidad en la conducción y un rendimiento de larga duración.


KeeWAYTe InvITA De rALLY

Nuevos diablos en la pista

La firma italiana, MV Agusta ha traído a

México la renovada MV Agusta Dragster

800 2016, presentada previamente en el EIC-

MA 2015; igualmente arribó a nuestro país la

versión Dragster 800 RR, personalizada por el

piloto de Fórmula 1, Lewis Hamilton. La celebra-

ción de la llegada al país de las flamantes moto-

cicletas se efectuó en la agencia DLG Moto Art

de la Ciudad de México, el 7 de abril.

Gala que fue presidida por el titular de la agen-

cia, Francis De La Grange, quien tuvo el honor

de develar ambos modelos ante el público y la

prensa. La MV Agusta Dragster 800, oscila en los $243,000 pesos, mientras que la versión

de Lewis Hamilton sólo estuvo para ser admirada, puesto que fue un pedido especial de uno

de los clientes de la propia agencia que pertenece a uno de los 244 afortunados en el mundo

en adquirir este hermoso modelo.

En México Dragsters italianas


el gigante japonés continúa con fuerza en nuestro país, de la mano de su estrategia comercial, basada en ofre-cer productos premium de su gama más alta con un servicio al cliente completamente personalizado. El último movimiento de la compañía del ‘ala dorada’

fue la inauguración, el pasado 6 de abril, de la segunda agencia Powerhouse, ahora en la Ciudad de México.

La apertura de estas nuevas instalaciones denominadas Hon-da Powerhouse Insurgentes y las segundas en México, tras la inau-guración de su dealer Powerhouse Galerías, en Jalisco; se abrieron al toque de un gong que augura buena fortuna, y reunió a una buena parte de la cúpula directiva de Honda de México encabe-zada por su presidente, Hiroshi Shimizu, que estuvo flanqueado por Keiji Inoue, director de la planta de Honda Motos México, en el Salto, Jalisco; Juan Antonio Mena, director de esta nueva agencia, y Mario Adalberto Varela Ramírez, gerente de la división de Ventas en el sector Motos.

En el transcurso del acto, Varela Ramírez compartió unos mi-nutos con Revista Moto, para comentar a nuestros lectores cuáles son las líneas maestras de las nuevas estrategias empresariales de Honda y que de la mano de los productos más exclusivos de la marca. En sus palabras el gerente de ventas División Ventas Mo-tos no eludió lo que es un secreto a voces: “Es cierto que estuvi-mos dormidos demasiado tiempo pero ese periodo ya es historia. Hemos vuelto con todo, escuchando lo que nos pide nuestro pú-blico y con el firme propósito de trabajar muy duro para poner a Honda donde se merece”, manifestó.

En este orden de ideas, Mario Adalberto Varela se mostró muy ilusionado con la apertura de la agencia Powerhouse Insurgentes, donde los amantes de la firma del ‘ala dorada’ podrán encontrar todos los productos de alta gama, tales como la familia CBR, las Goldwing, la VFR1200, la CTX700, la NC750 o la VFR800.

La novedad de esta nueva agencia es que los usuarios, además de ver los modelos más exclusivos de la compañía nipona, tam-bién encontrarán la atención de primer nivel en el área de soporte técnico y taller especializado, además de que podrás adquirir acce-sorios y refacciones para personalizar sus motocicletas.

En palabras de Varela, las agencias Powerhouse sintetizan el concepto que Honda está tratando de instaurar en nuestro país, “agencias nuevas que rompan con una tendencia demasiado con-servadora que teníamos y que muestren motos más atractivas, más deportivas, además de otro tipo de productos muy consoli-dados en México como las motos de trabajo, cuya presencia en nuestras agencias hasta ahora era demasiado dominante”, señaló.

SorPreSaS Y MÁS aPertUraS Tal y como hemos avanzado en Revista Moto en los últimos me-ses, Honda ha preparado una importante operación en México que contempla la apertura de más agencias Powerhouse, una de ellas en Monterrey y –quizá– en Culiacán en lo que resta de año, lo que permitirá finalizar 2016 con cuatro tiendas Honda Power-house en la República Mexicana.

Así lo confirmó el directivo quién, además, adelantó que se se-guirán abriendo más agencias en México, e instó a los seguidores de Honda a estar pendiente de las redes sociales, donde también la marca ha retomado su actividad. “Habrá muchas sorpresas para nuestros clientes. Queremos seguir haciendo ruido y que sepan que hemos vuelto con productos novedosos como la CB190R y la Zoomer X a los que irán acompañando otros, probablemente de cilindradas medias”. Sobre esto, el directivo se mostró más cauto y no fue capaz de concretar de qué modelos se trata, pues la matriz de Honda en Japón tiene una manera muy estricta de trabajar y no da un paso en falso. “Es nuestra tarea analizar perfectamente el mercado y concluir estudios que ya están en marcha para con-cretar la llegada de nuevos modelos a México, pero no duden que estamos trabajando sin descanso para ello”, enfatizó Varela.

En cuanto a las cifras de venta, el ejecutivo confirmó a Re-vista Moto que el ejercicio pasado se cerró para Honda con muy buenas cifras, al venderse 71,950 motos en México y producirse 59,000 en suelo nacional. Por lo que Mario Adalberto Varela no duda que estos números seguirán creciendo dado que “Honda siempre está en la vanguardia tecnológica; sabemos cuidar a nues-tros clientes, ofreciendo un gran servicio y productos que son exactamente lo que dicen nuestras fichas técnicas”, a lo que agre-gó que “no todas las marcas, especialmente las chinas, pueden decir lo mismo”.

EN FRANCOCreCiMientoHonda retoma el pulso de la alta cilindrada en la república con la apertura de la segunda agencia Powerhouse que reúne sus productos de alta gama con modelos de bajo cilindraje en la ciudad de México

“este año habrá más sorpresas. estamos trabajando duro para traer a México pro-ductos de cilindradas medias que están

teniendo una muy buena acogida en otros mercados”

“estuvimos dormidos durante mucho tiempo pero nuestros

clientes deben saber que Honda ha vuelto con todo”

Texto: José Luis Alcaide/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

“Honda es sinónimo de máxima calidad. A diferencia de otras marcas, nuestros productos están100% certificados”

Mario Adalberto Varela Gerente de la división de ventas en el sector Motos de Honda México


el protagonismo de la mujer en el mundo del moto-ciclismo es consustancial a la revolución femenina de los últimos años. Desde principios del Siglo XX, algunas mujeres ha optado por andar en motocicleta y también han demostrado su destreza compitiendo

al máximo nivel.

Ejemplo de ello, es la inglesa Agnes Muriel Hind, a quien se le otorga el papel de haber sido, allá por la primera década de 1900, la única mujer en poseer y conducir una motocicleta. Poco después, Hind participó en pruebas y carreras nacionales con gran éxito, de-jando a menudo en la sombra a sus rivales masculinos.

Muriel Hind tuvo que soportar muchas veces el competir en desventaja. Tanto que se dice que en una ocasión la hicieron fir-

mar un certificado en el que se comprometía a perder ante R.M. Brice, quien en aquel momento era uno de los máximos líderes del motociclismo en Inglaterra.

Otra de las mujeres importantes en la historia de las dos rue-das es Sally Halterman, quien es considerada como la primera mujer motociclista con licencia de conducir. Aunque las féminas ya rodaban desde principios de 1900, Halterman fue la primera en hacerlo de manera legal.

Unas pioneras fueron las hermanas Van Buren, Adeline y Augusta, ambas rodaron desde Nueva York hasta Los Ángeles, California; saliendo el 4 de julio de 1916 para llegar a Los Ángeles el 8 de septiembre de ese mismo año tras haber recorrido 5,500 millas por caminos peligrosos, haciendo la primera ruta intercon-

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Agencias

El mes de mayo no sólo se celebra el Día de la Madre, sino también el Día Internacional de la Mujer Motociclista

LEGADO fEMENINO

tinental en moto y en solitario. A pesar de que la ruta final era Los Angeles, las hermanas optaron por continuar por la costa de San Diego hasta Tijuana, Baja California.

No podemos dejar de mencionar a la reina de la motocicleta de Miami, Bessie Stringfield. Ella fue la primera mujer de raza negra en viajar en solitario, a través de 48 estados, en el año 1929. Stringfield tenía 19 años de edad y logró su hazaña sobre una moto Indian Scout de 1928. Y para 1982, Gina Bovair se convirtió en la única mujer, hasta la fecha, en competir en la categoría de 500 cc en el campeonato mundial de MotoGP.

Con el paso de los años, las mujeres se han ido involucrando cada vez más en el mundo del motociclismo, algunas rodando por las calles y, otras tantas, en las salas de redacción de medios especializados, cubriendo eventos de este tipo, buscando conti-nuar el camino que las pioneras trazaron.

Actualmente, y desde hace una década, cada primer sábado de mayo se celebra el Día Internacional de la Mujer Motociclista, evento que busca darle el lugar a la mujer a través de los años, mismo que se ha ganado en este mundo tradicionalmente domi-nado por los hombres.

Este día, que en inicio fue un evento local promovido por Vic-ky Gray de la revista canadiense Motoress, invitando a las mujeres a tomar sus motocicletas y salir a rodar, ha tenido tanto alcance que, actualmente, las motoristas de todo el mundo se reúnen en los edificios más representativos de sus países para festejar su de-terminación de continuar en este camino, muchas veces, difícil para ellas. Este evento va ganan-do relevancia, como su propia fundadora comenta en diversas entrevistas: “Mujeres motociclistas siempre ha habido, este día es para ver cuántas somos”.

Actualmente, este día se celebra en todo el mundo y México no es la excepción. El año pasado, diferentes motoristas mexi-canas salieron a rodar por las principales calles de la Ciudad de México hasta llegar al Monumento a la Revolución para tomarse la tradicional foto y luego partir hacia los bares cercanos, cerran-do así sus recorridos.

Y es que muchas mujeres ya no se conforman sólo con mon-tar motocicletas, sino que forman motoclubes que, además de es-trechar lazos con otras motociclistas, suelen emprender acciones benéficas en pro de la sociedad.

Las biker’s, no sólo de México, sino de todo el mundo, segui-rán trazando su propio camino, el que Agnes, Sally, Bessie y las hermanas Van Buren, iniciaron hace ya más de un siglo y que el 7 de mayo, rodarán a la par de todas las que ese día tomen su moto y continúen trazando su propio destino.


animal

salvajeYamaha pule uno de sus modelos más deportivos

apuntando a un público joven pero con experiencia

y al que le gusta saborear lo deportivo en todos los

detalles Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: iván Saldaña/Revista Moto

Yamaha FZ-09 2016

la flamante FZ-09 llega a México megaequipada, con im-

portantes cambios estéticos y con una puesta a punto

notable que la hace más armónica en su versión 2016.

Estas son las principales conclusiones a las que hemos

llegado tras probar el nuevo modelo de una moto más

que completa y que forma parte de nuestras Pruebas Activas de la

edición de mayo de Revista Moto.

Esta Yamaha luce una silueta agresiva que encierra la depor-

tividad propia de esta familia, donde hemos observado que sus

líneas se han simplificado para hacer de esta naked un producto

donde llaman la atención las combinaciones de colores, quizá más

discretos que en la versión anterior pero, bajo nuestro punto de

vista, más acertados (azul cobalto o rojo combinado con el negro;

también hay un modelo completamente negro).

Otro aspecto que inmediatamente destaca es su chasis compac-

to, el cual permite una ergonomía relajada y una postura semier-

guida para el piloto, permitiéndole descansar los pies en las estri-

beras y llevar las piernas poco contraídas; las rodillas se encajan

en el tanque. Igualmente, los brazos descansan sobre el manubrio

cónico y la comodidad que presenta el asiento (de buen tamaño)

se hace patente.

Todo en aras de la versatilidad de una moto que se siente muy

bien en ciudad y en la que se pueden hacer escapadas de fin de se-

mana fuera de ella. Eso sí, teniendo en cuenta que su depósito no

es excesivamente amplio (14 litros), por lo que el piloto deberá pre-

ver la carga de combustible en función de la capacidad del tanque.

FUerZa triCilÍndriCa

A pesar de que el motor tricilíndrico proporciona un rendimiento

fuera de serie, su consumo es bastante contenido gracias a que

este propulsor es completamente nuevo. Con 847 cc, DOHC,

enfriado por líquido y 12 válvulas, la nueva FZ-09 equipa avan-

zados componentes de la más alta tecnología como el acelerador

controlado por chip de Yamaha (YCC-T), un sistema que optimiza

la relación entre las revoluciones del motor, el flujo de aire de ad-

misión y la curva del par motor mediante una unidad de control

electrónico (ECU), con el fin de asegurar una entrega de potencia

controlada y a cualquier régimen.

Otro importante componente tecnológico es el sistema D-MO-

DE, es un sistema de control de curva (o mapa) de potencia con

el que el piloto puede pasar de un nivel de potencia a otro con

simplemente pulsar un botón.

El concepto del motor Crossplane CP3 de Yamaha mejora la

aceleración y la tracción, respetando un torque formidable y en-

tregando una potencia lineal. Para controlar tanta potencia (en

ningún caso recomendada para pilotos noveles) la moto tiene tres

modos de manejo que vienen cargados de sensaciones y una recu-

peración formidable. El STD (Estándar: que se activa por defecto

cuando se para el motor), el Modo B: el más flexible de todos y el

Modo A: donde hay que cuidar el movimiento del puño derecho

si no queremos sustos.

Su transmisión es de seis velocidades. Con una primera corta

y la segunda de más rendimiento. Como detalle hay que apuntar

que en tercera y acelerando a fondo, la moto da tanto que llega a

levantarse. Todo se gestiona a través de un embrague predictivo y

una caja de cambios que permite bajar o subir velocidad sin tocar

el clutch, sólo soltando o abriendo gas entra la velocidad, lo que

da una sensación de deportividad al piloto, que no se cansará de

acelerar en ciudad.

en breve Yamaha FZ-09

¿cuáles son las principales novedades del

modelo 2016?

Un equipamiento más completo y un motor

que desarrolla muchísimo poder. Además,

presenta muchos cambios estéticos (en la

parte frontal, sobre todo) y una puesta a punto

notable que la hace más armónica.

¿cómo es su motor?

El tricilíndrico tiene una potencia brutal,

derrocha torque y recupera en cualquier

situación. Equipa tecnología suficiente como

para adaptar nuestro tipo de manejo a las

condiciones superlativas de la Yamaha.

¿cómo es su paso por curva?

Seguro y veloz. La moto no se deja llevar por

inercias y marca un paso por curva dócil donde

un piloto con experiencia puede sentir una

descarga de adrenalina debido a la velocidad a

la que se pueden hacer los virajes.

esta Yamaha luce

una silueta agresiva que encierra

la deportividad propia de esta familia,

aunque sus líneas se han simplificado para

hacer de esta ‘naked’ un producto en el que llama

la atención las combinación de colores

prueba ACTIVA


La FZ-09 equipa avanzados componentes de la más alta tecnología como el acelerador controlado por ‘chip’ de Yamaha (Ycc-T), un sistema que optimiza la relación entre las revoluciones del motor, el flujo de aire de admisión y la curva del par motor mediante una unidad de control electrónico (ecU)

Otro detalle destacado de la Yamaha es el escape 3 en 1 camuflado, que proporciona un excelente empuje y contri-buye a la centralización de masas para favorecer el manejo. Con un recubrimiento especial Nanofilm los tres colectores de acero se unen en un silencioso escape corto, compacto y llamativo que emite un sonido grave, como la propia estética de la moto exige.

Su paso por curva es sencillo y con la pericia adecuada se hace extremadamente veloz, pues la moto es corta de ejes y su manubrio se sitúa en una posición muy elevada para permitir que los virajes sean uno de los mayores placeres que podemos experimentar arriba de la FZ-09, la cual ofrece un manejo muy puntual y predictivo a la hora de marcar un paso por curva contundente, manteniendo siempre el equilibro y dan-do sensación de seguridad.

MontUra dÓCilEl apartado relativo a las suspensiones no sólo hay que anali-zarlo desde un plano técnico, pues la estética que marcan las gruesas barras satinadas de la horquilla telescópica invertida resaltan la parte frontal de la motocicleta, que estrechará su figura a medida que nos acerquemos a la parte trasera.

El monoshock progresivo regulable en compresión que equipa esta moto detrás, completa un potente equipo que no resulta blando, más bien al contrario se ajustan a condiciones rudas como las que demandan nuestras urbes. Dicho esto, cabe aclarar que la distancia mínima al piso (135 mm) es, qui-zá, demasiado corta para afrontar los topes más elevados, por lo que no sería mala idea elevarla o dotarla de un protector de escape para asegurarnos de que ninguna parte esencial de la Yamaha sufra por las excesivas dimensiones de esos baches que abundan en nuestras calles. El amortiguador, casi debajo del asiento, favorece la centralización de masas de la moto y su capacidad de conducción, también permite protegerlo de la suciedad de la carretera para reducir su desgaste.

En cuanto a los frenos,podemos apuntar que son, sin lu-gar a dudas, otro de los aspectos más sobresalientes de la FZ, equipa un disco doble hidráulico en la parte delantera y uno sencillo detrás. El tacto de este equipo es fuerte y contunden-te, como nos tiene acostumbrados Yahama, para hacer frente a las peores circunstancias en las que podemos llegar a necesi-tar una frenada de emergencia. Este modelo no equipa ABS, pero debido a su peso ligero (188 kilos con líquidos) no se echa de menos. Las pinzas de cuatro pistones con anclaje ra-dial atrapan los discos como deben, especialmente en la parte delantera; mientras que el equipo trasero es muy dócil.

El nivel de acabados de la FZ-09 es muy alto y siempre res-petando la deportividad (no hay más que ver el colín al aire) o su tamaño compacto de formas que se extienden a su consola de control digital o de los espejos retrovisores, que presentan el tamaño justo para tener toda la información a la vista sin perdernos ni un solo detalle.

El panel de instrumentos LCD tiene una forma asimétrica con sus diagramas de barras (tacómetro), tiene testigos indi-cadores de velocidad, de combustible y del modo de conduc-ción. El conjunto de luces y espejos siguen la línea de la moto. Los retrovisores están a buena altura y presentan una forma hexagonal. El faro delantero, de diseño multiangular, está do-tado de óptica multirreflectante; mientras que el trasero de tipo LED (inspirado en la MT-01), cuenta con direccionales integradas y se ilumina por completo sólo cuando se acciona el freno.

Yamaha pone a disposición de sus clientes una gama exclusiva accesorios que estarán a la venta desde el mismo lanzamiento del modelo en el mercado y se pueden consultar en su sitio web: www.yamaha-motor.com.mx.

La Yamaha FZ-09 2016 se comercializa en México a un precio de $159,900 pesos; $160,900 pesos si se opta por la edición especial.

prueba ACTIVA


MOTORMotor - 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHCnúmero de cilindros – 3 cilindrosDiámetro – 78.0 mmcarrera - 59.1 mmDesplazamiento – 847 ccSistema de arranque - EléctricoTipo encendido - Electrónico

TRAnSMiSiÓnTransmisión - 6 velocidadesTransmisión final - Cadena

cHASiS, SUSPenSiÓn Y FRenOSchasis – Aluminio fundidoSuspensión delantera - Horquilla telescópica invertidaSuspensión trasera - Monoshock progresivo

Frenos delanteros - Disco doble hidráulico Freno trasero - Disco sencillo hidráulicoLlanta delantera - 120/70 ZR17M/C 58WLlanta trasera - 180/55 ZR17M/C 73W

DiMenSiOneS Y PeSO Largo total – 2,075 mmAncho total - 815 mmAlto total – 1,135 mmDistancia entre ejes – 1,440 mmDistancia al piso - 135 mmAltura del asiento - 815 mmPeso total con líquidos - 188 kgTanque gasolina, incluida reserva – 14 litros

cOLOReS: Azul, Negra, Gris/Negro/Gris Special EditionPReciO: $159,900 pesos. Edición especial: $160,900 pesos

Datos técnicos

1

3

5

2

41.- el buen diseño y silueta del tanque de combustible permite al piloto colocar sus piernas de forma

segura a los costados de la moto, para un manejo más cómodo. 2.- el manubrio se sitúa en una posición

elevada para permitir virajes precisos. Mientras que el panel de control asimétrico de LCD, permite al

motociclista ver la información completa que necesita a la hora de rodar. 3.- el motor tricilíndrico de la

FZ-09 tiene una potencia brutal, derrocha torque y recupera velocidad en cualquier situación gracias a la

tecnología desarrollada rn MotoGP. 4.- el disco sencillo hidráulico trasero, otorga un comportamiento

contundente, como Yamaha nos tiene acostumbrados. 5.- el escape 3 en 1 camuflado de esta japonesa

proporciona un excelente empuje y contribuye a la centralización de masas para favorecer el manejo.

prueba ACTIVA


BMW F 800 GS 2016

BMW F 800 GS

La evoLución

BMW afina con acierto uno de sus productos estrella, dotándola de nuevos detalles que la hacen más dinámica y atractivaTexto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Mario Arellano/Revista Moto

a veces los detalles marcan la diferencia. La versión 2016 de la BMW F 800 GS no ha cambiado sobrema-nera respecto a su modelo anterior, pero sí podemos afirmar que la firma bávara ha hecho un buen trabajo en diseño potenciando su dinamismo y afinando una

máquina a la que es muy difícil encontrar fisuras.

En Revista Moto llevamos años probando cada actualización de un modelo que consideramos superlativo que gusta por su aspecto, su desempeño y por una versatilidad manifiesta que la convierten en una moto con vocación asfáltica (donde da lo mejor de sí) y que no se esconde cuando se encuentra en su camino la terracería. El modelo 2016, presentado en la última edición del Salón de la Moto de Milán (EICMA) ya está en México y presume de una puesta a punto mecánica notable.

Entre los cambios más significativos encontramos un rediseño en el frontal que da al conjunto un aspecto más purista. El depósi-to de combustible tiene un nuevo diseño, el tubo de admisión, la salpicadera superior y el cubre radiador también son nuevos, este último cuenta, ahora, con paneles con cromo en las aletas latera-les que resaltan los nuevos colores (Blanco Alpino, Azul Racing y Negro Tormenta). Detalles como la inscripción del modelo GS en el nuevo patrón en su imagen que recuerda automáticamente a su ‘hermana mayor’, la R 1200 GS.

Equipada con un motor refrigerado por agua de cuatro tiem-pos, dos cilindros en línea y dos válvulas por cilindro, dos árboles de levas y engrase por cárter seco con un cilindraje de 798 cc, dan vida a una potencia de 85 CV a 7,500 revoluciones por minuto, capaz de desarrollar un par máximo de 83 Nm a 5,750 rpm. Un corazón potente que genera un ruido en su silenciador muy inte-resante que no enfada al conductor cuando se va a una velocidad constante y que a la hora de ser exigido se hace más ronco a medi-da que se siente el torque.

Incluso, cuando su uso se confiere a la ciudad, esta BMW no se resiente cuando se trata de transitar a bajas velocidades, pues su transmisión de seis cambios soporta muy bien todos los regímenes de revoluciones para contrarrestar un peso (214 kilos con líquidos) más que respetable.

El bicilíndrico es de inyección electrónica en el conducto de ad-misión, tiene un catalizador para controlar las emisiones y cuenta con una transmisión de seis velocidades en toma constante e inte-grada al cárter. La sensación general es que todo funciona como debe, sin sobresaltos y con mucha suavidad. A ello contribuye de un modo impecable los modos de conducción que se accionan a través de un botón ubicado en el puño derecho del manillar, el cual permite seleccionar el modo de respuesta del motor para hacer el manejo más acorde al trazado. Los modos son: Road y Enduro, con evidentes peculiaridades que se derivan de sus pro-pios nombres.

El compendio tecnológico que maneja esta moto no se queda aquí. También cuando con el sistema ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) funciona sobre el amortiguador y permite elegir entre tres opciones: Confort, Normal y Sport. Dado que nuestra Prueba Activa transcurrió fundamentalmente sobre asfalto, la op-ción que más usamos fue la Confort, reservando el modo Sport para condiciones más agresivas. Por otro lado, el ASC (Control de Tracción) actúa limitando el par de tracción transferido por el motor, con lo que se consigue aumentar la seguridad activa en situaciones más complicadas.

en breve bmW F800 gs¿cuáles son las principales novedades de esta nueva versión?Los cambios respecto al modelo anterior se aprecian en detalles, principalmente en el frontal. el depósito de combustible tiene un nuevodiseño, el tubo de admisión y la salpicadera superior. Además, cuenta con nuevo parabrisasy un cubre radiador. ¿Para qué tipo de uso está indicada?es una verdadera doble propósito ‘Trail’ muy versátil con un comportamiento en asfalto excelente, no sólo en carretera, sino también en ciudad. Además, ofrece un gran desempeño en manejo ‘Off Road’.¿cómo son sus nuevos colores?La F 800 GS está disponible en Blanco Alpino, Azul Racing y negro Tormenta. Una gama cromática muy acertada que favorece la imagen actual de esta BMW con un aire más agresivo.

sigue

prueba ACTIVA

24 | REVISTA MOTO MAYODOSMILDIECISEIS

erGonoMÍa MUY aCertadaComo es habitual en esta familia bávara, la ergonomía está muy bien pensada, dominando una postura erguida que permite estar mucho tiempo estar así y sin que la fatiga nos pese. El nuevo pa-rabrisas hace un buen trabajo desviando parte del viento y los pies alcanzan una óptima posición en las estriberas. Por su parte los bra-zos se acomodan en un manubrio ancho que da seguridad y mayor control sobre la moto (especialmente en curvas, donde la nueva F 800 GS se mueve con docilidad).

Otro punto fuerte es su asiento, que, además de ser cómodo y espacioso, de forma opcional puede regularse en cinco medidas distintos que van desde los 820 a los 920 mm de recorrido, de ma-nera que el piloto puede ajustarlo a su comodidad y a un rango amplio que incluye a conductores de talla no muy elevada. Además, es importante regular el asiento en función del uso que vayamos a darle a la moto, especialmente cuando se trata de rutas Off Road. La medida que el asiento trae de serie es de 880 mm, un poco alto para la media general en nuestro país.

Las suspensiones de esta BMW se han puesto a punto de un modo notable en pro de la precisión. De fábrica los ajustes per-miten comprobar que responden perfectamente a las frenadas sin clavarse demasiado y, por supuesto, a los peores caminos (de terra-cería y de nuestras ciudades). Así, en la parte delantera trabaja una horquilla telescópica invertida de 45 mm de diámetro y 230 mm de carrera; detrás, lo hace un basculante doble de aluminio fundi-do con amortiguador WAD, que permite la precarga del muelle y rebote es ajustable hidráulicamente desde un mando manual. El recorrido trasero es de 215 mm.

En cuestión de seguridad, la F 800 GS incorpora de serie el BMW Motorrad ABS que mejora el gran desempeño de los frenos, en la parte delantera se compone de un doble disco flotante de 300 mm de diámetro y pinza flotante de doble pistón; mientras

que en la trasera, es un monodisco de 265 mm de diámetro con pinza flotante de pistón único. En ambos sensores del ABS la moto detecta si hay más giro en una rueda que otra para activar el control de estabilidad (ASC). Ambos sistemas se desconectan –también ro-dando– pulsando un botón.

En terracería se aprecia el poder del motor para salir de situacio-nes complicadas y su buen manejo. Obviamente, la respuesta no es la de la R 1200 GS, pero tampoco es necesaria si el uso que le damos en camino es fuerte, llegando a lo agresivo. Muy buena es la sensación de sus potentes neumáticos (90/90 – 21 54V delantero y 150/70 – 17 69V trasero), pero hay que prestar atención si lo que queremos es un manejo más agresivo en campo, pues es recomen-dable equipar la moto con llantas adecuadas para este uso.

El control de mandos es completo, con dos grandes paneles cir-culares analógicos en la parte central donde se alojan el velocímetro y el cuentarrevoluciones, los cuales dejan sitio a una pantalla digital del lado derecho donde aparecen los testigos habituales para tener toda la información necesaria en ruta. Todos los detalles están muy trabajados, como es norma en BMW. El equipo de luces tiene bue-na penetración, tanto las altas como las bajas y las direccionales son de LED para mayor visibilidad.

El equipamiento de serie es muy completo, como también lo es el extenso catálogo de BMW con los que podrás personalizar este corsel; tales como diferentes tipos de maletas y bolsas de viaje, y un interesante escape Sport Akrapovic. Además, existen diferentes ver-siones de parabrisas y de asientos, reposapiés, protectores y barras de impacto, etc.

Si bien sigue siendo una de las motos referencia en el segmento doble propósito de alta gama, ahora con estos ajustes es una motoci-cleta lista para despertar en el usuario ese gran gusto por la aventura y enamorará su pasión por rodar y rodar para toda su vida.

MOTOR• Motor – Dos cilindros de cuatro válvulas por

cilindro, refrigerado por agua

• Diámetro x carrera - 82 mm x 75.6 mm

• Desplazamiento – 798 cc

• Potencia nominal - 85 CV a 7,500 rpm

• Sistema de combustible - Inyección

electrónica en el conducto de admisión con

gestión del motor digital (BMS-K+)

• Sistema de arranque - Eléctrico

• Tipo encendido - Electrónico

TRAnSMiSiÓn• embrague - Multidisco en baño de aceite, de

accionamiento mecánico

• Transmisión - 6 velocidades

cHASiS, SUSPenSiÓn Y FRenOS• chasis - Tridimensional de tubo de acero

• Suspensión delantera - Horquilla telescópica

invertida, Ø 45 mm y 230 mm de recorrido

• Suspensión trasera - Basculante doble de

aluminio fundido, amortiguador WAD, precarga

del muelle ajustable hidráulicamente desde un

mando manual, rebote ajustable y 215 mm de

recorrido

• Frenos delanteros - Doble disco flotante,

300 mm de diámetro, pinza flotante de doble

pistón, ABS

• Freno trasero - Monodisco, 265 mm de

diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS

• Llanta delantera - 90/90 - 21 54V

• Llanta trasera - 150/70 - 17 69V

DiMenSiOneS Y PeSO • Largo total – 2,300 mm

• Ancho total - 945 mm

• Alto total – 1,350 mm

• Distancia al piso - 130 mm

• Altura del asiento con peso en vacío - 880

mm (850 mm con asiento bajo)

• Peso en disposición de marca – 230

kilógramos

• Peso total admisible – 444 kilógramos

• Tanque gasolina, incluida reserva – 16 litros

• Reserva – Aproximadamente 4 litros

cOLOReS: Blanco Alpino, Azul Racing

Metalizado Mate, Negro Tormenta Metalizado

PReciO: Desde $190,800 pesos

Datos técnicos

1.- La F 800 GS tiene una silueta imponente. Como novedad, su asiento de forma opcional puede regularse

en cinco alturas distintas que van desde los 820 a los 920 mm. 2.- el motor de esta GS es un bicilíndrico de

cuatro válvulas, refrigerado por agua y que alcanza una potencia de 85 CV a 7,500 rpm. 3.- Los mandos

del manubrio, tiene protectores antiderrapantes y los actuadores pueden pulsarse sin complicaciones a la

hora de rodar. 4. y 5.- esta BMW equipa un luces LED (al igual que sus direccionales) de alta penetración,

tanto en altas como en bajas. 6.- como opción, esta BMW GS puede equiparse con multiples maletas, como

también es extenso el catálogo para que la personalices. 7.- el cuadro de instrumentos es completo, dado

que integra dos paneles circulares análogos donde se alojan el velocímetro y el cuentarrevoluciones, al

igual que tiene una pantalla digital en la que aparecen los testigos habituales. 8.- como opción la firma

bávara te permite equipar la moto con un navegador de amplio tamaño y mejor funcionamiento.

2

3

4

6

7

8

1

5

La F-800GS demuestra un alto desempeño y versatilidad. Tiene un poco de vocación asfáltica y no se esconde cuando se encuentra en su camino la terracería

prueba ACTIVA


Husqvarna regresa al segmento del doble propósito con una moto versátil, potente y con mucha tecnología que demuestra excelentes aptitudes en terracería y buen desempeño en asfalto

Husqvarna 701 Enduro 2016

la diversificación del mercado Off Road es cada vez ma-yor y Husqvarna se ha metido de lleno en ese tren con un modelo heterogéneo que permitirá a muchos apa-sionados del campo traviesa, llegar a esos caminos apar-tados encima de su motocicleta, pues la 701 Enduro es

toda una doble propósito capaz de rodar por donde quieras, ya sea en asfalto o en terracería.

Este concepto se deriva de una evolución (debidamente refina-da) de las motocicletas Off Road de Husqvarna que se aprecia en las líneas de la moto y que deja entrever que esta 701 Enduro está muy preparada para afrontar caminos con buen tacto, lo que la hace atractiva para un público aguerrido y aventurero.

En Revista Moto es la primera vez que sometemos a una Prue-ba Activa a esta 701 Enduro y, es justo decir, que muchos de los prejuicios que se suelen tener ante una moto polivalente (que no acaba de convencer en uno u otro propósito) se han esfumado al hacer nuestro test, en el que hemos comprobado que se desenvuel-ve perfectamente, tanto en caminos de tierra como en asfalto. Así que sí, es posible tenerlo todo.

Y es que la 701 tiene una combinación ideal entre potencia y rendimiento sobre una base versátil y bien acabada (sin grandes lujos estéticos), con un aporte tecnológico acorde con la tecnolo-gía actual y una correcta ergonomía para lanzarse sin miedo a la carretera o a la terracería.

Sin MiedoSHusqvarna ha dotado a este modelo de un ligero chasis tubular hecho de acero al cromomolibdeno que sigue la línea de versatili-dad de una motocicleta con buena distribución de pesos y radio de giro, circunstancias que la hacen ágil y estable. El subchasis está fabricado en poliamida e integra el depósito de combustible que, como dato curioso, tiene el tapón en la parte trasera.

El asiento es de buen tamaño y permite que el piloto pueda desplazarse en función de sus preferencias, además es el indicado para ‘endurear’, pero resulta un tanto duro; igualmente puede lle-gar a sentirse ligeramente ancho cuando se tiene mucho tiempo encima de él. Aunque la postura de manejo es buena, de serie la moto resulta algo alta para pilotos de talla media-baja, que ne-cesitarán hacer reglajes para conseguir estar 100% cómodos. Por su parte, el manubrio es ancho y elevado y permite una buena posición de ataque.

Uno de los aspectos más destacados es su propulsor monoci-líndrico de 690 cc que produce 67 CV y cuenta con un encendido de doble bujía, mapas de motor seleccionables y acelerador Ride-

by-wire para una entrega lineal de potencia que nunca se acaba (con excelente torque) y que está perfectamente regulada por una transmisión de seis velocidades que nos ha gustado, especialmente la primaria, cuya relación no es en exceso corta pero sí lo sufi-cientemente potente como para salir de lugares complicados en parado.

En sexta velocidad la moto alcanza bastante velocidad, más de la permitida por el fabricante, pero conviene tener presente el letrero que nos recuerda no superar los 160 kilómetros por hora y no abusar de la potencia que desarrolla su motor y disfrutar de la precisión del puño de gas.

La fiabilidad, durabilidad y eficiencia están garantizadas por

aplicaciones de alta tecnología, tales como la evacuación cárter activa y el sistema de lubricación forzada, que reduce las pérdidas por fricción y de la bomba de aceite. La adopción de estas solucio-nes innovadoras permite que el propietario alargue las revisiones hasta los 10,000 Km y disfrute de un consumo reducido de com-bustible.

El tránsito se hace de un modo suave; nos sorprende la ausen-cia de vibraciones y el buen ruido del motor, que no cansa al no ser estridente. Como tampoco cansa en la ciudad ir cambiando de velocidad, pues equipa un embrague Magura hidráulico tipo sleeper clutch que, además de evitar que la llanta patine, hace que su accionamiento sea más sencillo.

en breve husqvarna 701 enduro¿cómo se comporta en terracería?Es su punto más fuerte. La moto se siente aplomada y

concede mucha seguridad al piloto para que ruede a

ritmos altos y disfrute del Enduro

¿Y en carretera?Al no ser una moto pesada (145 kilos) se maneja sin

problemas. Tampoco se siente excesivamente ancha

para disfrutar de una potencia excepcional, cualquier

escapada de fin de semana será un placer. No tiene

problemas en pavimento.

¿cómo es su equipamiento?Muy completo de serie, como sus ajustes. La

Husqvarna introduce avances tecnológicos como el

ABS (desconectable) y avances en el motor como la

evacuación cárter activa y el sistema de lubricación

forzada, que reduce las pérdidas por fricción y de la

bomba de aceite.

opcióN Texto: Héctor D. González/Revista Moto Fotos: Iván Saldaña/Revista Moto ideal


rÍete de loS BaCHeSEn la mayoría de nuestras Pruebas Activas solemos hacer referencia a las condiciones severas de nuestras calles, que ponen aprueba las suspensiones más capaces. Al tratarse de la 701 Enduro tenemos que hacer una excepción pues, literalmente, el piloto puede reírse hasta del trazado urbano en peor estado.

Husqvarna confía sus suspensiones a WP Performance Systems, los cuales han conseguido un conjunto muy preciso. En la horquilla de la 701 Enduro (28 mm de diámetro) encontramos la afamada 4CS de cartucho cerrado que permite una regulación a sus 275 mm de recorrido; mientras que en la parte trasera, el trabajo recae sobre un monoamortiguador WP con sistema progresivo Pro-Lever con 275 mm de recorrido. Los ajustes que la moto trae de agencia son muy correctos y aún accionando el freno con potencia no sentimos que se hunda excesivamente, al contrario, siempre demuestran firmeza.

Si buenas son en carretera, en pista van sobradas y permiten dis-frutar del terreno, gracias, además, a unos neumáticos doble propósi-to Continental que están más orientados al uso en Enduro. Confort, control y aplomo es lo que proporciona un conjunto muy bien logra-do que se ajusta a unos neumáticos grandes (delante de 90/90-21’’ y detrás de 140/80-18”).

Cuando se trata de las curvas es cuando debemos recordar el tipo de moto que estamos manejando. No es especialmente rápida a la hora de tomarlas pero su agilidad le permite salir airosa de virajes estrechos, lo cual es un aliciente en la ciudad. Lo que está claro es que es posible rodar a un ritmo alto en pistas rápidas y que su diseño la acerca más al Off Road, donde curveamos a gusto y con sensación de seguridad.

Idéntica sensación tenemos cuando probamos sus frenos, que cuentan con ABS desconectable. Delante equipa un disco de 300 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones; mientras que en

la parte trasera, detiene la llanta un disco de 240 mm de diámetro con una pinza flotante Brembo de un pistón. El ABS, además de poderse desactivar, presenta una opción Off Road que actúa sólo en la llanta de-lantera. Para desactivarlo basta con pulsar unos segundos el botón del ABS que se ubica a un lado del tablero de instrumentos (con bastante información pero todo en un espacio reducido). Una luz amarilla par-padeará y después nos avisará que está desactivado.

Estéticamente la moto llama mucho la atención (quizás lo que me-nos es el escape) por su diseño y su buen nivel de acabados. Los plásticos tienen una decidida encarnación deportiva que seguro no pasará des-apercibida para un público joven al que le gusta la aventura. Además, Husqvarna cuenta con un sinfín de accesorios para personalizarla y adecuarla a las necesidades de cualquiera. Por poner un ejemplo, puede llevar maletas para que la aventura sea aún más larga y se le pueda sacar más provecho a la experiencia de rodar con total libertad. Estés donde estés, vayas a dónde vayas.

prueba ACTIVA

MOTOR• Motor - Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro, OHC• Diámetro x carrera - 102 mm x 84.5 mm• Desplazamiento – 690 cc • Potencia - 49 kW• Sistema de arranque - Eléctrico• Sistema de lubricación - Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

TRAnSMiSiÓn• embrague - Antirrebote APTC (TM), accionamiento hidráulico• eMS – EMS de Keihin con RBW, doble encendido• Transmisión - 6 velocidades

cHASiS, SUSPenSiÓn Y FRenOS• chasis - Multitubular en acero al cromomolibdeno con recubrimiento de pintura al polvo• Suspensión delantera - Invertida 4CS de cartucho cerrado de WP Ø 48 mm con 275 mm de recorrido• Suspensión trasera - Amortiguador WP con sistema progresivo Pro-Lever con 275 mm de recorrido• Frenos delanteros - Disco de freno con pinza flotante Brembo de dos pistones

• Freno trasero - Disco de freno con pinza flotante Brembo de un pistón.• Llanta delantera - 90/90-21’’• Llanta trasera - 140/80-18”• Rin delantero - 1.85 x 21”• Rin trasero - 2.50 x 18”

DiMenSiOneS Y PeSO • Largo total - N/D• Ancho total – N/D• Alto total – N/D• Distancia entre ejes – 1,504 mm• Distancia al piso - 280 mm• Altura del asiento - 910 mm• Peso declarado - 145 kg• Tanque gasolina, incluida reserva – 13 litros• Reserva de combustible – 2.5 litros

cOLOReS: Blanco/AzulPReciO: $179,800 pesos

Datos técnicos

3

5

6

2

4

1.- La Husqvarna 701 enduro tiene frenos muy potentes. Al frente monta

un disco de 300 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones.

El ABS es desconectable. 2.- el tablero de instrumentos digital, brinda

bastante información a pesar de tener un espacio reducido donde tiene

cabida el testigo que avisa que el ABS esta activado o desactivado. 3.-

La transmisión primaria resulta especialmente eficaz, pues presenta una

relación que no es en exceso corta pero sí lo suficientemente potente

como para salir de lugares complicados en parado. 4.- el frontal de la

701 es simple con un diseño muy limpio que se deriva de una evolución

refinada de las motocicletas ‘Off Road’ de Husqvarna. 5.- el manillar

izquierdo tiene todo los mandos bien situados al alcance del piloto,

los cules se accionan con movimientos rápidos. 6.- exhibición de la

Husqvarna 701 enduro con equipo opcional.

1


El lEgado continúa La leyenda de la familia Sportster de Harley-Davidson continúa viva y escribe un nuevo capítulo en la historia de la firma de Milwaukee con un marcado estilo Dark CustomTexto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Harley-Davidson

Harley-davidson roadster 2016

la estrella de la más reciente campaña de Harley-Da-vidson ‘Live your legend’, es la nueva motocicleta Ro-adster, un modelo que continuará con el legado de la familia Sportster de la mítica firma de Milwaukee.

Esta motocicleta se caracteriza por la mezcla de géneros, en conjunto con las tendencias actuales como el stripped-down y el naked pero con un perfil clásico que nos remonta a los modelos de carrera Sportster de 1950 y 1960. Esta fusión da como resulta-do un modelo con un diseño minimalista, compacto y poderoso, bajo un estilo imponente, característico de la línea Dark Custom de Harley-Davidson.

El alma de la Roadster es un poderoso motor V-Twin Evo-lution de 1,200 cc con inyección electrónica de combustible y enfriamiento por aire, que provee un torque de 97 Nm y un par motor de 4,250 rpm, brindando así un gran desempeño y un óptimo rendimiento para recorrer cualquier camino. Además, la transmisión de cinco velocidades regula perfectamente la fuerza del propulsor.

diSeÑo ÚniCoEn cuanto al diseño clásico de esta motocicleta, se ve reflejado en su manillar estilo slammed que, aunado a su posición, hacen que el conductor mantenga una postura agresiva, pero cómoda al mismo tiempo. También se aprecia este toque en su tanque de combustible tipo ‘nuez’, el cual cuenta con una capacidad de 3.3 galones; su escape es doble con unos silenciadores cromados.

De su diseño también destaca la salpicadera trasera recorta-da (1.5”); el ranurado de las cubiertas de la banda que le dan un toque racing; el tacómetro analógico con velocímetro digital incrustado; las luces de giro traseras y el portaplacas, montados

directamente en la salpicadera. Todo ello, en conjunto con el diseño del asiento, le dan un look estrecho y limpio a la moto.

Respecto a sus suspensiones, tiene un cartucho invertido de 43 mm en la tijera con amortiguadores trifásicos con un recorri-do de 4.5”, montados sobre abrazaderas en la parte delantera; detrás, contiene una carga de emulsión de gas y amortiguadores trifásicos con sistema de ajuste y 3.2” de recorrido, que ofrecen la mejor suspensión de la familia Sportster.

Por su parte, el sistema de frenos es proporcionado por un rotor flotante dual de 11.8” en la llanta delantera. Además, este modelo está disponible con el sistema de frenos ABS como op-ción. Los rines son de aluminio, diseñados especialmente para la Roadster, son de cinco rayos, con una medida de 19” al frente y 18” detrás.

Esta Harley-Davidson se ofrece ya en las agencias de la marca, en cuatro colores: Vivid Black, con una línea Charcoal Denim; Black Denim, con una línea roja; Velocity Red Sunglo, con una lí-nea roja; y un color bitono Billet Silver/Vivid Black, con una línea en color borgoña. Su precio base rondará los $189,900 pesos.

el asiento contribuye a darle un ‘look’ estrecho y limpio a esta motocicleta

tacómetro analógico con velocímetro digital incrustado

el portaplacas, montado directamente en la salpicadera

detras monta una carga de emulsión de gas y amortiguadores trifásicos con sistema de ajuste y 3.2” de recor-rido que ofrecen la mejor suspensión en la familia Sportster

Cartucho invertido de 43 mm en la tijera con amortiguadores trifásicos con un recorrido de 4.5”, montados sobre abrazaderas


Mejora tu Fj-09Acc-Parts trae a nuestro país los nuevos parabrisas de National Cycle para la motocicleta Yamaha FJ-09. Con su particular forma en “V” y sus contornos harán que el viento quede fuera del piloto y pasajero, gene-rando con esto un viaje más silencioso y, sobre todo, más cómodo. Es apto para montarse sin realizar mo-dificaciones a la moto y cuenta con toda la tornillería necesaria para su instalación. Además, integran Poli-carbonato con tecnología Quantum, dando una ma-yor resistencia a impactos y rayaduras. Conócelo en la sección de distribuido-es en: www.acc-parts.com

elige el tuyoEn Moto Repuestos Monterrey han renovado su catálogo de cascos de la marca BKR para que cada motoci-clista tenga un producto de primera calidad acorde a sus necesidades. Por ejemplo, en esta ocasión nos dan a conocer sus modelos Elite Hollow, Supreme con Bluetooth, Tron y Remove Biker, de los cuales destacan entre otras cosas sus llamativos diseños, su certificación europea ECE, correas de fácil liberación, visor antirayaduras, por mencionar sólo algunas de sus muchas características. Consulta su web y elige el que mejor se ajuste a tus necesidades. www.mrm.com.mx

Pantalones todoterrenoSi quieres unos pantalones versátiles y cómodos cuando salgas a rodar, los Team de BRP son los tuyos. Elige entre sus tres colores (blanco, amarillo y negro) y adquiere así una prenda muy completa con tejido exterior de poliéster ligero, transpirable, e impermeable, gracias a un tra-tamiento en Teflón repelente al agua. Posee un cierre hermético en las costuras principales, cremallera en la parte inferior de las piernas para mayor facilidad al vestirse y desvestirse, dos grandes bolsillos, así como enganche de chaqueta y pantalones. Su precio es de $2,029.50 pesos cada uno. Busca tu talla en: www.brp.com

ClásiCa, bella e innovadoraNuevamente Acc-Parts hace de las suyas y en conjun-to con SW-Motech, traen para ti la línea de equipaje Legend Gear, confeccionado con lo último en mate-riales con estilo clásico y un diseño retro, aunados a su buena calidad y versátiles sistemas de sujeción. La nueva línea Legend Gear consta de un amplio porta-folio de robusto equipaje que van desde maletas de tanque y alforjas hasta de textiles, que pueden utili-zarse como mochilas y útiles accesorios. Conoce todo acerca de esta nueva línea en www.acc-parts.com con sus distribuidores autorizados.

no hay otro igualEste casco tiene uno de los diseños más versá-tiles del catálogo de Harley-Davidson. Gracias a su protector solar retráctil y careta con protec-ción UV, puedes utilizarlo en diferentes opciones. También tiene el interior removible para fácil lim-pieza y un compartimento exterior para la fija-ción del sistema Bell-specific Sena SMH10 Blue-tooth, que te permitirá estar siempre conectado a dispositivos móviles. Además, tiene una cubier-ta de policarbonato, correa de doble anillo en la barbilla y un avanzado sistema de ventilación de flujo de velocidad y protector re-tráctil contra el sol. Más detalles, precios y tallas en: www.h-dmerchandise.com

FSS807 BUSTER BLK GOLD

METAL WHITE

FSS807 ARROW BLK GREEN WHITE

FSS603 CROSSFSS807 XSRACER

FSS807 SPRAY WHITEGREEN

Que nada te iMPida rodarElaborada con auténtica piel de vacuno, esta chamarra Harley-Davisdon está dise-ñada para usarse en cualquier época del año, cubriendo las necesidades de cada motorista que la porte. Por ejemplo, integra una combinación de paneles versáti-les con cierres a lo largo de las mangas, espalda y solapa. Integra la tecnología Triple Vent System que consta de tres zonas ventilas colocadas estraté-gicamente a cada lado del cuerpo, permitiendo que el aire fluya como mejor te acomode. De igual forma, tiene capas removibles para crear

una chamarra de mesh, contra el agua así como un forro con tecnología tér-

mica reflejante. Y lo mejor de todo, tiene garantía de por vida. Encuéntrala en: www.h-dmerchandise.com


el mes de mayo llega ‘levantando el polvo’ con todas las actividades que la ciudad te ofreceTexto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

MaYoCON

DE

MotocRoS S

MÁS POR DiSFRUTAR

Además del emocionante deporte del motocross nacional, Guadalajara también te ofrece más

actividades a lo largo de este mes. Cónocelas a continuación en nuestra agenda:

eSPecTÁcULOS

13 de mayo: Banda MS, Auditorio Telmex a las 21:00 horas.

14 de mayo: Lupita D’ Alessio, Auditorio Telmex a las 21:00 horas.

15 de mayo: Armando un Pancho, Teatro Diana a las 21:00 horas.

25 de mayo: El show de ‘El Cabo’, Teatro Galerías a las 20:30 horas.

DePORTeS

1 de mayo: Campeonato Nacional de Motocross 2016, 9:00 horas, Pista Nabo Race Park.

1 de mayo: Chivas Vs. Dorados, 17:00 horas, Estadio Chivas.

7 de mayo: Atlas Vs. Tijuana, 20:30 horas, Estadio Jalisco.

7 de mayo: Copa Guadalajara de Baloncesto, Polideportivo Río de Janeiro.

cULTURA Y nATURALeZA

Olvídate por un momento del estrés citadino y hazle frente al calor de mayo, viajando en tu

motocicleta al balneario natural de Huaxtla, en el municipio de Zapopan, Jalisco.

Disfruta el contacto con la naturaleza. Diviértete con sus caminatas por el bosque, prácticas

de rapel y el uso de bicicletas de montaña, todo esto aderezado por los balnearios naturales y

artificiales que esta región, cercana a la Zona Metropolitana, te ofrece. Para llegar a esta zona

ecoturística toma la carretera que va hacía Colotlán, Jalisco, y en el kilómetro 17.5, toma la

salida Huaxtla hacia tu lado derecho.

GASTROnOMÍA

centro de Guadalajara: Visita la Catedral, símbolo emblemático de la ciudad y recorre

el paseo que cierra con el Hospicio Cabañas, pasando por la Plaza Tapatía, para finalizar

disfrutando en el Mercado de San Juan de Dios de todos los antojitos mexicanos que te

puedas imaginar.

Zona financiera: La Casa del Waffle. Av. Pablo Casals, casi esquina Manuel Acuña, disfruta de

un rico desayuno repleto de mucho sabor.

Zona chapalita: Visita el Jardín Cafeto en este tradicional barrio tapatío y disfruta de

diferentes platillos de la cocina internacional acompañados de un buen vino y buena música

en un ambiente casual.

Parián de San Pedro Tlaquepaque: Disfruta de todo lo que nos identifica como mexicanos

en este recinto famoso de Tlaquepaque. Bebida, comida y música, serán parte de lo que

encontrarás en este clásico destino alfarero.

TOUROPeRADOReS

Aventúrate por Jalisco: Teléfono (33) 1189-2393.

[email protected]

www.aventurateporjalisco.com

R

R

RUTA GUAdALAJARA

Guadalajara se llenará de velocidad y adrenalina entre el 30 de abril y el 1 de mayo, puesto que será entonces cuando arriben a la ciudad cerca de 300 pilotos nacionales e internacionales que disputarán la cuarta cita del Campeonato Nacional de Motocross 2016.

Esta cita, prevista para las 9 de la mañana, regresa a Jalisco tras un año de larga ausencia y se desarrollará en la primera pista de motocross certificada en México, el Nabo Race Park, situada dentro del bosque de La Primavera, en el municipio de Zapopan, Jalisco.

Para este evento el trazado se ha remozado, de manera que el mejorado circuito ganará en segu-ridad y, también, en complejidad, lo que sin duda beneficiará el espectáculo.

Y es que la pista del Nabo Race Park ha sido construida principalmente con material arenoso, con lo que la organización Motocross.MX, pondrá a prueba la pericia y desempeño de todos los pilotos.

En este evento 100% familiar, la música, la emoción y la diversión están aseguradas. ¡No te lo pierdas!


Viaja en tu motocicleta las playas más paradisíacas del pacífico mexicano a precios especiales para biker’s

Si eres de los que no salieron de vacaciones en Semana Santa o Pascua no te sientas mal: toma tu moto, llena el tanque y visita el corredor turístico de Costalegre para disfrutar de sus hermosos paisajes y reconocidas playas, deléitate con su variada gastronomía y siéntete como en

casa con la amabilidad de su gente. No esperes más y visita la tierra del mariachi, el tequila y la charrería, símbolos indiscutibles de la cultura mexicana.

ColiMaManzanillo es sinónimo de excelente clima y playas. Vive una expe-riencia inolvidable en el Hotel Grand Isla Resort, un espacio exclusivo con cómodas habitaciones donde podrás reponer fuerzas después de las distintas actividades de ocio con la que cuenta el complejo. Visita: www.islanavidad.com.mx para más información.

naYaritSi lo que buscas es conectar tu mente con la naturaleza debes estacio-nar tu moto en La Tovara, en San Blas, Nayarit, una zona de canales naturales entre la jungla que desembocan en la bahía de Matanchén. Además, visita el increíble cocodrilario o has campismo, pesca o surf. Para más detalles consulta: www.latovara.com.mx

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Revista Moto/Agencias

LAS PUERTAS

JaliSCoEn Jalisco el paraíso playero está en el Hotel Barra de Navi-dad, hospédate en sus cómodas y modernas habitaciones, dispuestas a precios únicos y que incluyen todos los servicios para que únicamente te preocupes por relajarte y pasarla bien. www.hotelbarradenavidad.com

Y porque lo mexicano lo traemos en la sangre, visita la Casa José Cuervo. Conoce el proceso del tequila y disfruta de un espectáculo folclórico, mariachis, comida y bebidas por una tarifa preferencial al ser lector de Revista Moto. Solicítala en: www.tequilaexpress.mx y www.josecuervoexpress.com

DEL

PARAISO


Regresó a EspañaEl Salón Motoh vuelve a la Fira de Montjuïc de Barcelona después de ocho años de espera con un gran éxito de público, al registrarse una

afluencia de 22 mil visitantesTexto: carol noguero Fotos: Alberto López/corresponsal Revista Moto en españa

tras ocho años de larga espera el Salón Motoh regresó a Barce-lona del 15 al 17 de abril. Este evento, celebrado en el recinto Fira de Montjuïc, reunió a 85

expositores y más de 300 marcas del más alto nivel entre las que estuvieron BMW Motorrad, Ducati, Honda, Kawasaki, Ya-maha, Triumph y Harley-Davidson. Tam-poco faltó Revista Moto.

La pasión por las dos ruedas ha estado siempre muy arraigada en Cataluña, tanto por la afición como por la industria y, en los últimos años, se ha convertido en la ciudad europea con más motos por habi-tante (173 motocicletas por cada mil per-sonas), de ahí que la ciudad Condal haya vuelto a recibir un salón de este calibre que ha respondido a las expectativas, pues con-tó en total con la presencia de más de 22 mil visitantes.

El Motoh reunió durante tres días a las mejores marcas para que el público encon-trara los últimos modelos del sector. Entre dichas novedades destacaron la Yamaha MT-10, las nuevas Indian Springfield, así como las Honda RC213V-s y CB500. Otras protagonistas fueron la Ducati Dia-vel y la bella MV Agusta del piloto de Fór-mula 1, Lewis Hamilton.

Este año, el Salón también contó con actividades para todo tipo de motoristas que se desarrollaron en tres grandes áreas: el Motoh Academy, la zona de Pruebas de Manejo y la de Movilidad Sostenible. La primera de ellas tuvo espacios de for-

mación y prácticas de seguridad vial; en la segunda se podían conducir algunos de los nuevos modelos de motocicletas, incluso algunas firmas organizaron salidas por la ciudad española para disfrutar de rutas moteras y probar así todo tipo de motos. Mientras que el espacio dedicado a la Mo-vilidad Sostenible se enfocó en las moda-lidades eléctricas a través de marcas como Volta o E-leaf.

El Salón de la Motoh también dedicó espacios a grupos específicos, como el Cus-tom y el de la personalización de motos, tendencia que trabaja la estética y la ergo-nomía que ha ganado muchos adeptos en los últimos años.

Adicionalmente, en esta exposición se brindó un espacio exclusivo para las muje-res en el que se exhibían productos y ser-vicios destinados a las féminas, así como información de todas las competencias motociclistas.

Además de todo lo anterior, el Salón Motoh contó con la participación de pi-lotos profesionales como Jordi Pascuet y Manuel Justribó, quienes deleitaron al público con sus show’s de Trial. Mientras que Narcís Roca fue el encargado de pro-tagonizar los espectáculos de stunt a los mandos de diferentes tipos de motocicle-tas y quad’s. Los cuales, durante los tres días de evento estos profesionales se encargaron de demostrar de lo que son capaces de hacer encima de una moto, desde saltar un camión hasta hacer acrobacias a la máxima velocidad.


Aventurero italika te ofrece la oportunidad de adentrarte

al mundo ‘Off Road’ con su nuevo ATV180 2016

italika ha presentado en México su ATV180 2016, un ve-hículo indicado para ofrecer a su piloto toda la emoción de viajar y transitar por terrenos difíciles, como el campo, la arena, los caminos empedrados, el lodo o pendientes irregulares.

Este ATV del segmento de cuatrimotos de la marca cuenta con un potente motor monocilíndrico de 4 tiempos de 177 cc que, aunado con su transmisión automática, produce 9.38 HP a 6,500 rpm para alcanzar una velocidad máxima de 65 kilóme-tros por hora y un torque máximo de 11 Nm a 5,500 rpm.

Respecto a sus sistemas eléctronicos y eléctricos, el ATV180 de Italika integra el de reversa que te permite ir hacia atrás de un momento a otro mientras conduces. También cuenta con el sistema de arranque eléctrico. Además, si conduces este ATV de noche, su faro delantero te brindará una mejorada vi-sibilidad, mientras sus llantas todoterreno te llevarán por todo tipo de caminos.

Esta cuatrimoto te permite, también, una capacidad de car-ga de hasta 150 kilógramos gracias a su doble parrilla, por lo que podrás llevar a tus rodadas todo lo que necesites sin excu-sas. Y, debido a que integra un tanque de combustible de hasta ocho litros de capacidad, podrás viajar hasta 23 kilómetros por

cada litro.

El ATV180 de Italika ya está dispo-nible en los distribuidores autoriza-dos de la marca en color amarillo

con detalles en negro y rojo a un precio $44,000 pesos.

Motor: 4 tiempos, monocilíndricocilindrada: 177.3 ccVelocidad máxima: 65 km/hPotencia máxima: 9.38 HP a 6,500 rpmTorque máximo: 11 Nm a 5,500 rpmSistema de arranque: EléctricoSistema de ignición: CDI (Ignición por descarga de condensador)Transmisión: Automática C/Reversa/por banda y cadenaTipo de batería: 12N7-3B, Italika MF-FA I-12N7-3B, I-GEL 12N7-3BRendimiento de combustible: 23 km/lRecorre con un tanque hasta: 184 km

capacidad de combustible: 8 ltSuspensión delantera: Doble amortiguador basculanteSuspensión trasera: Basculante unitarioFrenos delanteros: TamborFrenos traseros: De discoLargo total: 170 cmAncho total: 95 cmAlto total: 112 cmAltura del asiento: 76 cmPeso en seco: 170 kiloscapacidad de carga: 150 kgLlanta delantera: 21 x 7 - R10 TubelessLlanta trasera: 20 x 10 - R10 Tubeless

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Italika

Datos técnicos

ATV180 2016


Según la sabidu-ría popular no hay mal que el tiempo no cure, y prueba pal-

pable de la validez de este adagio es el MotoGP.

Tras un polémico final de temporada 2015 que terminó con más caras largas que sonrisas, al pasar los meses y llegar una nueva campaña, los sentimientos negativos parecen haberse atenuado.

Y es que, tan caldeados terminaron los áni-mos, sobre todo entre Marc Márquez (Honda) y los pilotos de Yamaha, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, que llegó a parecer imposible que volvieran a compartir la misma pista.

el MotoGp regresó de la mejor manera, con dos buenas carreras; la primera de ellas en Catar y la segunda en Argentina, escenarios en los que Jorge lorenzo, Valentino rossi y Marc Márquez volvieron a ser protagonistas

UN NUEvO iniCio

1

3

2

4

que Valentino Rossi se tuvo que confor-mar con el cuarto sitio.

Además, el fin de semana en Losail sirvió para despejar las incógnitas gene-radas por la nueva reglamentación, que incluye, entre otros ajustes, el uso de una central electrónica común Magneti Marelli además del cambio de neumáticos de Bridgestone a Michelin, modificaciones que al parecer cumplieron en esta fecha su misión sin afectar el espectáculo.

El campeonato había recibido su bau-tizo de fuego, y con su engranaje puesto en marcha, cruzó dos semanas después el océano con rumbo a Argentina, escenario de la segunda prueba del año. Ahí, en el circuito Termas de Río Hondo, empezó a dibujarse el fin de semana con la pole posi-tion por Marc Márquez, quien tendría que hacerla valer un día después en la carrera.

1. en el circuito de Termas de Río Hondo, nadie fue capaz de seguirle el ritmo a Márquez. 2 el podio argentino, Rossi, Márquez y Pedrosa. 3. La famosa belleza sudamericana. 4. el cambio de moto de Márquez resultó crucial para su victoria.

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: MotoGP

Afortunadamente, se impuso el profe-sionalismo y el asunto no llegó a mayores. Y aunque las heridas quizá no han cerrado, por lo menos sanaron lo suficiente para que al iniciar la serie 2016, con la glamoro-sa carrera nocturna en el circuito de Losail, en Catar, se presentasen todos y cada uno de los pilotos con espíritu renovado y su siempre insaciable hambre de triunfo.

Este escenario fue el inicio perfecto para la nueva temporada. Con la espectacula-ridad que sólo se vive en Catar, la carrera transcurrió con un alta dosis de emociones y pocos percances. El fin de semana inició con la pole position lograda por Jorge Loren-zo –su cuarta en este escenario y la número 62 en su carrera–, la cual hizo válida el de Mallorca para llevarse un incuestionable triunfo en la pista asiática, superando a An-drea Dovizioso (Ducati) y a Marc Márquez, pilotos que completaron el podio, mientras

Termas de rÍo hondo

País: Argentina

Fecha: 3 de abril 2016

Longitud: 4,800 metros

Vueltas: 20

inauguración: 2007

Clasif iCaCión general1. Marc Márquez Honda 41

2. Valentino Rossi Yamaha 33

3. Dani Pedrosa Honda 27

4. Jorge Lorenzo Yamaha 25

5. Andrea Dovizioso Ducati 23

6. Pol espargaró Yamaha 19

7. Héctor Barberá Ducati 18

8. eugene Laverty Ducati 17

9. Bradley Smith Yamaha 16

10. Maverick Viñales Suzuki 10

la CarreraCuando los semáforos anunciaron la sali-da del GP de Argentina, Marc Márquez se fue al frente del grupo aprovechando su pole position, aunque sin mucha clari-dad. Fue hasta la segunda vuelta que el de Lérida logró sacar una ventaja visible tras rebasar en forma a Rossi y a Dovizio-so, momento desde el cual su misión fue contener los embates del italiano.

motogp


Detrás de ellos, Jorge Lorenzo no la pasaba muy bien. Si bien el de Yamaha había comenzado en el gru-po a la cabeza, poco a poco fue perdiendo posiciones hasta descender al séptimo puesto, al mismo tiempo que Dani Pedrosa trataba de abrirse espacio entre los pilotos de Ducati, Iannone y Dovizioso luchando por el tercer sitio.

Mientras tanto, Márquez se veía cada vez más cómodo en su posición y, tras hacer el cambio de moto en la décima vuelta (movimiento obligatorio según el protocolo del GP argentino), logró ampliar más su ven-taja sobre Rossi, quien a partir de ahí empezó a tener problemas para seguirle el ritmo, ya que el cambio de máquina para el italiano impactó en su rendimiento.

La segunda mitad de la carrera estaba en marcha, dominada por Márquez, Dovizioso, Iannone, y en el cuarto lugar, Valentino Rossi, quien seguía desplomán-dose visiblemente incómodo en su segunda montura.

Sin embargo, en la vuelta 16 comenzaron a desarro-llarse una serie de hechos que cambiaron el destino de la carrera. Primero, Jorge Lorenzo en su intento de recuperar posiciones se fue al suelo, quedando fuera de la carrera.

Dos vueltas más tarde, cuando parecía inminente un doble podio para los hombres de Ducati (quienes rodaban en segundo y tercer sitio), una maniobra im-prudente de Iannone provocó que él y su compañero

de equipo se fueran al suelo, quedando el primero fuera de la carrera y relegando a Dovizioso hasta la décimo tercera plaza. Este incidente abrió la puerta, de último minuto, para que Rossi y Pedrosa escalaran posiciones, al punto de situarse en el segundo y el tercer lugar del podio, respectivamente.

Ya no hubo tiempo para más. El GP de Argentina concluyó con la victoria de Marc Márquez, seguido por Valentino Rossi y Dani Pedrosa, reconociendo ambos haber tenido suerte, mientras que en el paddock se ob-servaron tres pilotos más que molestos –Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Andrea Iannone– quienes buscarán su revancha en la siguiente parada del serial, el Circuito de las Américas en Estados Unidos.

Después de rodar en segundo la mayor parte de la carrera, tras el cambio de motocicleta, a Valentino Rossi le costó mucho mantener el ritmo, y sólo el incidente entre los hombres de Ducati le permitió acceder al podio

Lorenzo, muy molesto por tener que abandonar la carrera

motogp


Con lluvia, frío y relámpagos, así se corrió la 39ª edición de las 24 Horas de

Le Mans Motos, disputada los pasados 9 y 10 de abril en

el circuito francés de Bugatti. Las condiciones meteorológicas marcaron el derrotero desde la salida, a las 15:00 horas del sábado, en donde el SRC Kawasaki Team (Gregory Leblanc, Matthieu Lagrive y Fabien Foret) se alzó con la victoria, mientras que la segunda posición recayó en el equipo April Moto Motors Event (con la Suzuki GSX-R 1000) y una honrosa tercera plaza se la llevó el equipo japonés F.C.C TSR Honda en su debut en esta prueba de resistencia con sus pilo-tos Kazuma Watanabe, Alan Techer y Damian Cudlin.

la CarreraDebido al clima, una pista deslizante se encontró rebasada de eventualidades. Apenas se habían realizado algunos giros cuando el equipo SRC

Aunque el clima no fue el mejor y la lluvia fue factor decisivo, la 39ª edición de las 24 Horas de le Mans, en su versión para motocicletas, pasó a los libros de récord’s como la más vista de la historia, con 72,000 aficionados en las gradas y más de 10 millones de telespectadores alrededor del mundo

MILLONES CON le ManS

1

3

2

4

el quinto sitio gracias a sus pilotos Anthony Delhalle, Vincent Phillipe y Etienne Masson. Resultado más que bueno si se considera que otras escuderías, incluso debieron abandonar el certamen.

Tal fue el caso del BMW Penz13.com, uno de los favoritos, tras la caída de su piloto Kenny Foray durante la noche para abando-nar la carrera al dañarse su motor, al igual que el equipo oficial Yamaha, el GMT94, tras la tercera caída consecutiva del piloto Louis Rossi, así como la retirada del equipo Louit Moto 33 Traqueur debido a fallas eléctricas.

Al final, la prueba se la llevaron los equipos que plantearon la mejor estrategia: primer lugar para el SRC Kawasaki Team, segundo para el April Moto Motors Event y terrcero para el F.C.C TSR Honda. Detrás de ellos, el cuarto sitio fue para el Team R2CL que, a pesar de perder un tiempo conside-rable por un problema en la rueda trasera,

1. el SRc Kawasaki Racing Team en acción. 2. Los pilotos del April Moto Motor Events hicieron un gran trabajo en mancuerna con su Suzuki. 3. el podio en Le Mans. 4. en su primera participación en este certamen, el equipo nipón F.C.C TSR Honda logró un histórico tercer lugar.

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Agencias

Kawasaki Team se fue al suelo, al igual que el actual campeón de la categoría, Suzuki Endurance Racing Team, perdiendo ambos valiosos minutos.

No obstante, las condiciones reinantes, el SRC Kawasaki Team mostró su gran capaci-dad de respuesta, dominando en un circuito marcado por el frío y la lluvia, para llevarse la victoria y con ésta llegar a trece en Le Mans, con una ventaja de nueve vueltas sobre su ri-val más cercano, el Team April Moto Motors Events, y de paso embolsarse los 40 puntos del ganador, más los 20 extra para los líderes en las marcas de la 8ª y 16ª hora.

Otros equipos no tuvieron la misma suerte, el consistente equipo F.C.C. TSR Honda, que se puso al frente de la prueba durante buena parte de las primeras vueltas, debido a problemas de embrague se vio superado casi al final por el equipo Suzuki, el cual logró una gran remontada desde lo más bajo de la clasificación hasta alcanzar

Le mans

País: Francia

Fecha: 9 y 10 de abril 2016

Longitud: 4,180 metros

Vueltas: 28

inauguración: 1966

Clasif iCaCión general1. SRc Kawasaki 1 819 Vueltas

2. Team April Moto +9 Vueltas

3. F.c.c. Tsr Honda +11 Vueltas

4. Team R2cL +15 Vueltas

5. Sert +17 Vueltas

6. Team 3Art Yam’avenue +19 Vueltas

7. Am Moto Rc +27 Vueltas

8. Voelpker nrt48 +29 Vueltas

9. Racing Team Sarazin +30 Vueltas

10. Maco Racing Team +33 Vueltas

logró sumar buenos puntos gracias a que su piloto, Lucas Mahias, marcó la vuelta más rápida de la carrera con 1’38.448. Un dato más a resaltar de esta competencia, es que Greg Leblanc igualó el récord de victorias del legendario Alex Viera en las 24 Horas.

La próxima carrera, segunda de cuatro que dan forma a la temporada 2016 del Mundial de Resistencia, se llevará a cabo en el Autó-dromo de Portimão, en Portugal.

24hrs le mans


algo está sucedien-do en el World SBK y el

serial está de manteles largos. Un gran piloto y

una excelente motocicleta han coincidido en tiempo y espacio y hay que disfrutarlo. Ejecuciones como las que este dueto ha venido ejecutando, de casi virtuosismo sobre el asfalto, no se ven a menudo. Por si alguien dudaba, el nombre del piloto es Jonathan Rea y la moto una Kawasaki ZX-10R, mancuerna que desde el día que coincidió –hace ya más de un año– no se ha bajado de lo más alto de la clasificación.

Y es que el deporte motor es una ecuación con dos incógnitas. Para

producir campeones y campeonatos siempre se ha necesitado que coinci-dan en el instante preciso un piloto en buen momento con una gran motoci-cleta y, de esto, la historia ha visto ya varias afortunadas mancuernas en sus distintas categorías: Valentino Rossi y las escuderías japonesas; Antonio Cairoli y KTM; Villopoto y Kawasaki; Biaggi y Aprilia.

A veces, fórmulas como estas resul-tan efímeras, pero tras la cátedra que Rea y su montura dieron la campaña anterior, más lo que han mostrado des-de el inicio de la joven temporada 2016, se puede ver que la de ellos va en serio: tres primeros lugares en las primeras dos rondas (Australia y Tailandia) más dos podios en la tercera serie, que se

el World SBK 2016 alcanza su cuarta fecha y Jonathan rea sigue sin bajar del podio, ¿volverá el de Kawasaki a mostrar un dominio tan aplastante como el de la campaña anterior? Si Tom Sykes o Chaz Davies no logran detenerlo, no hay duda de que así será

ClasifiCaCión general1. Jonathan Rea Kawasaki 181

2. chaz Davies Ducati 136

3. Tom Sykes Kawasaki 122

4. M. Van der Mark Honda 90

5. nicky Hayden Honda 67

6. Jordi Torres BMW 65

7. Davide Giugliano Ducati 64

8. Sylvain Guintoli Yamaha 58

9. Lorenzo Savadori Aprilia 51

10. Alex Lowes Yamaha 44

2

3

1

2

corrió en el circuito de Motorland, en Aragón, España.

Esta última cita fue una de las que más le ha costado trabajo a Rea. Entre su compañero de escudería, Tom Sykes y otro gran piloto en ascenso, Chaz Da-vies (Ducati), se encargaron de cerrar al norirlandés el camino al triunfo. Ese fin de semana, Davies lograría un impor-tante doblete, mientras que Sykes sumó los mismos puntos que Rea, fruto de un segundo y tercer lugar que lograron ambos en la fecha española, en la que el serial llegó a las 700 carreras con la segunda manga.

La maquinaría siguió andando. Tan sólo unos días después de la incursión en España, llegó otra cita del World SBK en la catedral del deporte motor, el

circuito de Assen, en Holanda, del 15 al 17 de abril.

En esta mítica pista el fin de semana comenzó como a menudo ocurre en el World SBK: pole position para Tom Sykes, gradas llenas desde las carreras clasificatorias, clima impredecible y una gran expectación en la víspera de la primera carrera, la cual según el nuevo formato del campeonato, se corrió el sábado.

Carrera 1En la primera batalla del fin de sema-na, el poleman Tom Sykes aprovechó su ubicación de salida privilegiada para colocarse al frente del contingente. Apenas si pudo disfrutar la posición.Haciendo lo que sabe hacer, a Rea le tomó sólo una vuelta para rebasar a su

compañero, aunque Davies, quien los seguía de cerca, atacó repentinamente en el tercer lapso dejando atrás a las motocicletas verdes.

Así comenzó la batalla. Los rebases se daban en todas las posiciones, y Sylvain Guintoli fue la primera víctima del fragor de los ataques, quedando fuera en la cuarta vuelta (Yamaha), al perder el control de su YZF R1.

Mientras tanro, Rea intentaba re-cuperar la punta, pero sin lograr ser cer-tero, de modo que sus malas aproxima-ciones lo hicieron caer por momentos hasta el quinto sitio. La carrera seguía su curso y a 12 vueltas del final, Sykes que rodaba cuarto, quedó fuera de la carrera bajo la presión de Jonathan.

CIrCuITo de assen

Fecha: 15-17 de abril 2016País: Holandainauguración: 1925Longitud: 4,542 metroscurvas: 17

1. el clima fue decisivo en Assen. 2. Todo apunta a que en esta campaña grandes batallas entre Davies y Rea serán la constante. 3. Tom Sykes, a la sombra de una hermosa ‘grid girl’. 4. Michael Van der Mark logró subirse al podio en su tierra.

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: World SBK

NO LOgRAN detenerlo

WsbK


4

2

1. La falta de comunicación con su equipo hizo que Davies tomara la desición de cambiar el neumático trasero por un compuesto liso demasiado tarde. 2. el veterano nicky Hayden se subio al podio en la primera carrera. 3. Rea, de buen humor tras las victorias.

1 2

3

Frente a sí el de Kawasaki seguía teniendo a Davies, Van der Mark y Hayden (ambos pilotos de Honda). Al final, todos fueron cediendo ante la insistencia del norirlandés, siendo el último de ellos Davies, quien cometió un error en los últimos instantes. Así, la primera manga del fin de semana se la atribuyó Rea, seguido de Davies y en tercer lugar, el excampeón de MotoGP, Nicky Hayden.

Carrera 2A la segunda manga bien pudo habérsele llamado la guerra de los neumáticos. Y es que el domingo el cli-ma dejó tras de sí una pista mojada y, esto, sumado a la amenaza de más lluvia, obligó a los equipos a tomar decisiones de último momento sobre qué llantas mon-tar. Al final, prácticamente todos los pilotos optaron por un compuesto para mojado.

La decisión funcionó bien para la mayoría de ellos. De nuevo Sykes inició la partida al frente, aunque cuando comenzó a secarse la pista, se notó que perdía impulso al igual que los demás pilotos, por lo que uno a uno ingre-saron a pit’s para cambiar la goma trasera. Las elecciones que tomaron a continuación definieron la carrera.

Mientras prácticamente todos los equipos se decidieron por un compuesto mixto, Rea se envalen-tonó y pidió una llanta lisa. La decisión rindió frutos. Antes de que los demás pilotos pudieran reaccionar,

el de Kawasaki se fuel al frente para más tarde cruzar la meta en primer lugar, escoltado por su compañero Sykes, y para el gozo de la afición, del piloto de casa Michael Van der Mark. Detrás de ellos, bastante mo-lesto, Davies cruzó en quinto sitio, con lo que cerró la fecha holandesa.

Así, de cara a la siguiente cita, en Italia, Rea ya le saca 45 puntos a Davies. No obstante, el de Ducati ya dejó claro que si el de Kawasaki quiere el bicampeona-to, primero tendrá que pasar sobre él.

feCHas anTeriOres

ROnDA 3, ARAGÓn. En el circuito de Motorland, Chaz Davies hizo un despliegue de poder, venciendo a los hombres de Kawa-saki en las dos carreras del fin de semana

WsbK


Por tercera vez consecutiva, el espectacular Campeonato Mundial de Motocross regresó a la hermosa ciudad de León, Guanajuato, donde la altura y una pista desafiante fueron el marco para emocionantes

batallas frente a 33,000 espectadores

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Revista Moto/MXGP

RUgE EL

leÓnd

esde el banderazo final de la temporada 2015, comenzó una larga espe-ra para la afición mexi-cana que soñaba con el

regreso del MXGP a suelo nacional. Afortunadamente, el tercer fin de semana de abril el plazo se cumplió y, una vez más, las estrellas del motocross mundial aterrizaron en la ciudad de León listos para disputar la electrizante quinta fecha del año precedida por otras dos grandes rondas, en Holanda y Argentina, respectivamente.

En la primera de ellas, en la categoría mayor, aunque el flamante monarca 2015 Romain Febvre (Yamaha) logró subir a lo más alto del podio, una fecha después, en Argentina, el novato sensación Tim Gajser (Honda) se

adjudicó la ronda. Estos resultados catapultaron a ambos pilotos en la tabla general, por lo que parece que entre ellos se decidirá el título 2016. Febvre llegó a México con tres puntos de ventaja sobre Gajser, por lo que se vislum-braba un duelazo en León.

Mientras tanto, en MX2 las cosas son totalmente distintas; el piloto holandés Jeffrey Herlings (KTM) no suelta el acelerador y en Holanda logró el triunfo hacien-do valer su condición de local, actuación que repitió en Argentina para mantenerse imbatible en 2016.

el MXGP lleGa a MéXiCoTras estas series, los reflectores se tornaron hacia la ciudad de León, Guanajuato, en México; anfitriona por tercera vez del campeonato. Las festividades comenzaron a tambor batiente desde el jueves 14 de abril, día en que

Revista Moto junto y Lifex se encargaron de calentar el ambiente, regalando dos pases Paddock para la carrera, una gorra y un jersey Fox, una suscripción anual para la revista, un kit Revista Moto, set de stickers Fox y lo mejor de todo, la oportunidad de entregar el premio Fox Ho-leshot, siendo el afortunado el joven Jonathan Santiago.

Además, para los no ganadores, Lifex también reservó una gran sorpresa: el simulador Fox Oculus Realidad Virtual, en el cual la afición leonesa pudo ‘compartir pista’ con las estrellas Fox del MXGP. Finalmente, el mismo jueves, también se organizó en Yamaha León una convivencia de aficionados con el actual campeón de MXGP Romain Febvre, en la que las fotos, selfies y autógrafos fueron la orden del día.

Longitud 4.180 metrosinauguración 1966Record de vuelta 1´32.647Piloto Dani PedrosaAño 2008

Pista: Parque Metropolitano Lugar: León, Gto., MéxicoFecha: 17 de abril de 2016Podio: MXGP: Tim Gajser MX2: Jeffrey Herlings

mXgP LeónmXgP1. Romain Febvre Yamaha 2192. Tim Gajser Honda 2163. Antonio cairoli KTM 1714. e. Bobryshev Honda 1705. Max nagl Husqvarna 165

mX21. Jeffrey Herlings KTM 2502. Jeremy Seewer Suzuki 1923. Pauls Jonass KTM 1664. A. Tonkov Yamaha 1635. Petar Petrov Kawasaki 132

Clasif iCaCión general

el simulador Fox Oculus de realidad virtual, cortesía de Lifex, fue una de las atracciones más exitosas fuera de pista del GP mexicano

La foto oficial, bajo el Arco Triunfal de la Calzada de los Héroes

MXGP

el joven Tim Gajser se llevó el MXGP mexicano a costa de Romain Febvre


Apenas era el inicio de las actividades. Un día después, en el Arco de la Calzada de los Héroes se recibió a todos los pilotos con mariachi y baile folclórico, además de que se tomó la foto oficial bajo dicho monumento. De ahí partie-ron hacia la Plaza Altacia, donde los pilotos convivieron con sus fanáticos para que nadie se quedara con las ganas de llevarse un recuerdo de su deportista favorito.

Así, el sábado 16 con clima perfecto y dejando atrás las relaciones públicas, dieron inicio las cuestiones de pista. Se llevaron a cabo las prácticas libres, de arrancada, crono-metradas y de calificación, para dejar todo listo para las carreras el domingo. Tras de estas, cabe mencionar que los pilotos mexicanos Eduardo Andrade (Yamaha) en la catego-ría principal, y en la menor Carlo Iván Gómez (Yamaha) y Oscar Alejandro Sánchez (Kawasaki), arrancarían desde la posición 18, 17 y 19, respectivamente.

El domingo de carreras todo estaba listo. Con antici-pación se trabajó en la pista del Parque Metropolitano de León para mantener la humedad, ya que el sol brillaba y el cielo estaba despejado, a diferencia de las dos ediciones pasadas en que se corrió sobre terreno lodoso.

MXGPEn el Parque Metropolitano comenzaron las hostilidades con Max Nagl (Husqvarna) comandando las acciones tras la largada, aunque Evgeny Bobryshev (Honda) lo superó un par de curvas más tarde. Poco después, también Tim Gajser superó a Nagl quien, por si fuera poco, ahora enfrentaba los

21

4

1. Más de 30 mil personas abarrotaron el Parque Metropolitano de León. 2. La firma de autógrafos en Plaza Altacia. 3. La firma de autógrafos en Pla. 4. Jonathan Santiago, afortunado ganador de la trivia Lifex-Revista Moto, recibiendo su merecido premio. 5. Los pilotos de la marca Husqvarna firmaron autógrafos a los fan’s que se dieron cita en el campeonato.

embates de Romain Febvre. Nagl aguantó lo más que pudo hasta que Febvre lo rebasó, mientras Gajser pasaba a la pun-ta. Gajser comenzó a separarse al frente y Febvre se fue con todo sobre Bobryshev para arrebatarle el segundo puesto, propósito que tras un gran esfuerzo, finalmente logró.

Detrás del pelotón al frente, Antonio Cairoli (KTM), a pesar de su inicio flojo, escaló posiciones desde la 11 hasta colocarse séptimo para el ecuador de la carrera y desde ahí comenzó una dura batalla por el sexto puesto con Valentin Guillod (Yamaha), de la cual salió airoso después de intensos minutos de combate.

Mientras tanto, Gajser parecía tranquilo al frente, aunque Febvre no bajaba los brazos. A esas alturas ya era el piloto más rápido sobre la pista y a 7 minutos del final, ya alcanza-ba a verle la espalda a su rival. Pasaron un par de vueltas y el campeón reinante se puso a tiro de piedra de Gajser quien

5 lucía dubitativo. Finalmente, Febvre aprovechó el momen-to y tomó la punta a falta de poco más de dos minutos, mismos que sirvieron al monarca para alejarse y lograr la victoria. Gajser cruzó segundo y Nagl de último momento se coló tercero. El mexicano Eduardo Andrade llegó en última posición y sumó dos puntos.

Más tarde se corrió la segunda manga. En la arrancada de esta, una vez más Nagl se fue adelante; sin embargo, fue superado inmediatamente por Tim Gajser y Romain Febvre. Durante la primera mitad de la carrera, Gajser y Febvre se separaron notablemente del pelotón, aunque entre ellos la distancia era mínima. Para la segunda mitad, Gajser manejó con gran ritmo y fue inalcanzable; así Febvre se conformó con el segundo puesto y Nagl fue tercero. Eduardo Andrade cruzó en la posición 16 sumando 5 pun-tos. Con este triunfo, Tim Gajser ganó la ronda en León y lo acompañaron en el podio Romain Febvre y Max Nagl vistiendo sus sombreros de charro. En la general, las cosas no cambiaron: Febvre mantuvo los tres puntos de ventaja sobre Tim Gajser.

MX2En la largada de la primera manga de MX2, Max Anstie (Husqvarna) se fue al frente seguido de cerca por Pauls Jonass (KTM) y Jeffrey Herlings; instantes después, Jonass, sin vacilar rebasó a Anstie para colocarse al frente, mismo que un giro después también sucumbió ante Herlings, que se colocó segundo, aunque sólo momentáneamente ya que dos vueltas más tarde arrebató el liderato a Jonass, que acto seguido se fue al suelo.

El accidente del de KTM fue aprovechado por pilotos como Anstie, Jeremy Seewer (Suzuki), Vsevolod Brylyakov (Kawasaki), Jorge Zaragoza (Honda) y Benoit Paturel (Ya-maha). Muy rápido Zaragoza perdió la quinta posición con Paturel y después la sexta con Jonass quien quería recuperar-se de su percance. Siguiendo con su contra ataque, Jonass se colocó quinto tras superar a Paturel. Seewer y Brylyakov se enfrascaron en un gran duelo por el tercer puesto durante varias vueltas, hasta que por fin en el lapso 13, Brylyakov logró el rebase. Herlings no tuvo contratiempos y logró la victoria seguido de Brylyakov y Seewer debido a que para su mala suerte, a dos giros del final Anstie sufrió un problema mecánico que lo obligó salir de la carrera. Los mexicanos Carlo Iván Gómez y Oscar Alejandro Sánchez terminaron en las posiciones 17 y 19 sumando 4 y 2 puntos, respectiva-mente.

Al llegar la segunda carrera, Jeffrey Herlings se fue al fren-te del pelotón tras la arrancada; lo perseguían Jonass, Seewer y Anstie. Rápidamente Anstie robó la tercera posición a Seewer quien poco después fue superado por Samuele Ber-nardini (TM) y Aleksandr Tonkov (Yamaha).

Desde su cuarta posición, Bernardini lucía veloz y apro-vechando esta inercia superó a Anstie mientras Seewer hacía lo mismo con Tonkov. Ahora, Jonass tenía que proteger el segundo puesto de los embates de Bernardini que ya le pisa-ba los talones. En su intento, este cometió un pequeño error que permitió que Jonass se alejara y que Anstie lo rebasara. Una vuelta pasó y Anstie le arrebató el segundo lugar a Jo-nass. Bernardini quien rodaba una vez más cuarto presiona-

1. Revista Moto entregó a Max Nagl el reconocimiento por su segundo ‘holeshot’ del día. 2. y 3. La clase MGXP se pelea entre los casi novatos Febvre y Nagl. 4. en el podio MXGP, Gajser, Febvre y Nagl. 5. Las Monster Girl refrescándose del calor leonés.

1

3 4 5

2

MXGP

3


1. Herlings volvió a ganar en México, conservando su paso invicto. 2. en el podio MX2, Herlings, Seewer y Brylyakov. 3. La arrancada de la clase 85 cc OPEN, carrera en la que brillaron las jóvenes promesas del MX mexicano.

1

2

3

ba a Jonass por el tercer lugar, no obstante, sus máquinas se tocaron mandando a Jonass al suelo, y a Bernardini fuera de la pista, por lo que perdieron valiosas posiciones.

El tiempo pasaba y Jonass ya había logrado recuperarse desde el sitio 10 hasta el 5 cuando quedaban 10 minutos de carrera. Al terminar, Jonass todavía recuperaría un lugar más, sin embargo, Herlings logró el triunfo como si fuera un paseo por el parque; Anstie fue segundo y Seewer tercero. Los mexicanos, Carlo Iván y Oscar Alejandro terminaron en los puestos 17 y 18, sumando 4 y 3 puntos ,respectiva-mente. En el podio con sus sombreros de charro estuvieron Jeffrey Herlings, Jeremy Seewer y Vsevolod Brylyakov. De esta manera ‘La bala’ Jeffrey Herlings siguió incontenible, ampliando su ventaja en la general. La siguiente ronda se correrá en Letonia.

invitaCiÓn de HonorComo parte del espectacular evento en León, se llevaron a cabo tres competencias de invitación para pilotos mexica-nos, una experiencia sinigual por el hecho de participar con los mejores pilotos del orbe, bajo el mismo protocolo de seguridad para su equipo de protección y motocicletas al momento de la revisión técnica, que los pilotos estelares, además de mismos horarios y sistema de clasificación, hicie-ron que la experiencia mundialista fuera inolvidable.

Una fue la categoría 125 cc con pilotos de entre 14 y 17 años, donde Tre Fierro (KTM) fue el vencedor, reiterando el porqué es el líder del campeonato nacional de la catego-ría. Grandes duelos se dieron desde el sábado en la carrera

clasificatoria donde en una desafortunada caída uno de los candidatos al triunfo, Zahir Babun tuvo una lesión que lo dejó fuera de actividades por el resto del fin de semana.

También se corrió una serie 85 cc Minicross, con pilotos de entre 10 y 12 años en la que Aarón David Polanco (Kawa-saki) obtuvo la victoria después de un cerrado duelo con Yulen Cruz (Yamaha) y Oscar Marín (Yamaha).

Finalmente, también se corrió la categoría 85 cc OPEN, con pilotos de entre 13 y 15 años de edad, donde el de Chihuahua, Bryan Vieyra (KTM) se impuso con un manejo constante y seguro al piloto local Juan Pablo Uriostegui (Kawasaki), que llegó en segundo lugar, completando el podio Emmanuel Cepeda (Husqvarna).

Carreras de inviTaCión125 CC1. Tre Fierro KTM2. Amir Bilson Husqvarna3. Juan carlos Oliveros Kawasaki

85 CC moToCross1. Aarón David Polanco Kawasaki2. Yulen cruz Yamaha3. Oscar Marín Yamaha

85 CC mInICross1. Bryan Vieyra KTM2. Juan Pablo Uriostegui Kawasaki3. emmanuel cepeda Husqvarna

MXGP


el otrora enduro World Championship está de regreso, modernizado y con una novedosa categoría ‘premiere’ bautizada como enduro Gp, que en sus dos fechas inaugurales ha despertado el interés del público

Texto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Sherco/Enduro GP

bIENvENIdO endUro GP l

a era del En-duro GP ha comenzado y Marruecos fue el punto

de partida para que el 9 de abril se pusiera en marcha este nuevo formato del enduro mundial que ha ilusionado a los aficiona-dos de la especialidad.

En esta primera cita, el francés Mathias Bellino (Husqvarna) imprimió su nombre en los libros de historia del enduro, como el primer piloto en ganar en la nueva categoría Enduro GP, y con su segundo puesto al día siguiente, se convirtió también en el primer líder de la categoría premiere tras la ronda marroquí. Por otro lado, en la misma fecha inaugural, Eero Remes (TM), Matthew Phillips (Sherco) y Steve Holcombe (Beta) triunfaron en E1, E2 y E3 respectivamente,

categorías que aún con el nuevo GP no han perdido espectacularidad.

Así, el nuevo formato resultó un éxito y en la fecha africana recibió la aprobación de la afición. Pasó sólo una semana para que el serial viajara a Portugal, escenario de la segunda ronda de la temporada, misma que también brindó al público buenas carreras.

endUro GP El clima en Portugal no permitió que la pri-mera manga del GP se rodara como se tenía planeado, por lo que se decidió acortar la prueba. No obstante, este cambio de planes lejos de desanimar a Matthew Phillips, sirvió para que el australiano lograra la victoria dejando atrás a Mathias Bellino y a Steve Holcombe. Al día siguiente las condiciones climáticas no mejoraron, y se tuvo que modificar el trazado. Esta vez fue Holcombe el que sacó mejor provecho de la situación

alzándose con el triunfo seguido de Eero Remes y Nathan Watson (KTM), mientras que Bellino fue el más perjudicado termi-nando en la novena posición. Así, al corte de caja, Matthew Phillips es el nuevo líder del Enduro GP con 5 puntos de ventaja sobre Mathias Bellino y Steve Holcombe.

e1Aún con la inercia del doblete en Marruecos, Eero Remes ganó el primer día en Portugal, seguido de Jamie McCanney (Yamaha) y Nathan Watson; el segundo día Remes continuó su campaña invicta, ahora dejan-do el segundo sitio a Watson y el tercero a McCanney, cosecha que mantiene a Remes como líder absoluto de la categoría.

e2En el país luso, la primera jornada E2 se la adjudicó Matthew Phillips, escoltado por Mathias Bellino y Taylor Robert (KTM).

1. y 2. Phillips logró en Portugal la doble placa roja. Una en Enduro GP y otra en la división E2. 3. eero Remes, líder E1. 4. el casi desconocido piloto Steve Holcombe, es la revelación de la temporada 2016.

2 1

3

4

Sin embargo, un día después el orden cambió. Esta vez el triunfo fue para Robert, quien doblegó a Phillips y Alex Salvini (Beta), resultado que mantiene en el lidera-to a Matthew Phillips, separado por nueve puntos de Mathias Bellino.

e3En la división de las motos de mayor desplazamiento, Steve Holcombe se impuso en las dos mangas, venciendo el primer día a Antoine Basset (KTM) y Johnny Aubert (Beta). En la jornada siguiente, Holcombe mantuvo el paso redoblado, aunque esta vez sus escoltas serían Monni (TM) y Bas-set. Así, Steve Holcombe alargó su ventaja en el campeonato a 13 puntos, aunque a la espera de lo que pueda suceder la próxima ronda del serial que se celebrará el 21 y 22 de mayo en Grecia.

Clasif iCaCiónenduro gP1. Matthew Phillips Sherco 66

2. Mathias Bellino Husqvarna 61

3. Steve Holcombe Beta 61

e11. eero Remes TM 80

2. nathan Watson KTM 62

3. Jamie Mccanney Yamaha 62

e21. Matthew Phillips Sherco 74

2. Mathias Bellino Husqvarna 65

3. Taylor Robert KTM 58

e31. Steve Holcombe Beta 77

2. Antoine Basset KTM 64

3. Johnny Aubert Beta 57

gP de PorTugaL

Pista: GouveiaLugar: Gouveia, PortugalFecha: 16 y 17 de abril de 2016Ganador: Matthew Phillips

enduro GP


Longitud 4.180 metrosinauguración 1966Record de vuelta 1´32.647Piloto Dani PedrosaAño 2008

La Carreraestadio: Edward Jones DomeLugar: St. Louis, Missouri Fecha: 16 de abril de 2016Podio: 450SX: Ryan Dungey 250SX: Jeremy Martin

lo sabían los pilotos y la afición. En Saint Louis la lista de aspi-rantes a la corona del AMA SX 2016 sufriría un nuevo recorte ya que, después de visitar esta

plaza, al campeonato apenas le restarían tres rondas para el final. El problema para muchos es que en 450SX el ‘Señor Consistencia’ Ryan Dungey (KTM) se ha negado a bajar el ritmo, como se vio en las fechas anteriores a la carrera en el Edward Jones Dome.

Primero en Detroit y después en Santa Clara e Indianápolis el de Minnesota logró tres victorias el hilo –aunque la primera de ellas se convirtió en tercer lugar al ser penalizado por saltar durante una bandera con cruz roja– dejando con estos resultados tan sólo a Ken Roczen (Suzuki) y a Jason Anderson (Husqvarna) con posibilidades de pelearle el título, aunque ambos con la fecha de St. Louis como el ‘ahora o nunca’.

En lo que respecta al campeonato 250SX Este, en Detroit, Malcolm Stewart (Honda) se llevó la victoria con la que se fue al frente del campeonato. Tras esta fecha, la división Este

El AMA SX 2016 se extingue y en el Edward Jones Dome de St. Louis se corrió la 14ª ronda del serial, en la que se notó la urgencia de algunos pilotos por sacar buenos resultados que los mantuvieran con ciertas esperanzas de arrebatarle el título al imparable Ryan Dungey

Texto: Jorge Torres/Revista MotoFotos: KTM/Husqvarna/Honda

COMIENzA ELConteo Final

entró en receso para, en Santa Clara, pasar la estafeta a la división Oeste, en donde Cooper Webb (Yamaha) consiguió el triunfo y también alejarse un poco más de sus rivales.

Una semana después, en Indianápo-lis, volvió a tocar el turno al campeonato 250SX Este, fecha que ganó Aaron Plessinger (Yamaha), beneficiando con su victoria a Malcolm Stewart, quien por lo pronto en el Edward Jones Dome rodaría aún con la placa roja, aunque a sabiendas de que las cosas podrían cambiar drásticamente en una batalla que está al rojo vivo.

Así llegó el campeonato a St. Louis, donde el lienzo estaba listo para que los pilotos con su exhibición pintaran sobre él su obra maestra, la cual comenzó con las pruebas de clasificación preámbulo de las carreras: el toque final.

450SXComo si él fuera el urgido, al señalarse la salida en St. Louis, Ryan Dungey tomó la punta del pelotón seguido de Ken Roczen y Justin Brayton (KTM). Se notaba que Roczen deseaba la posición de Dungey, y tras esperar cinco vueltas para el momento preciso para el rebase, finalmente lo intentó, aunque el ‘Señor Consistencia’ contuvo el embate.

Detrás de ellos, Jason Anderson en una maniobra agresiva robaba la tercera posición a Brayton, quien no pudo evitar irse al suelo. Giros más tarde, Roczen seguía intentando darle alcance a Dungey mientras que Marvin Musquin (KTM) rodando en el cuarto sitio perdió tracción y se desplomó.

Así llegó el ecuador de la prueba y con él, el segundo embiste de Roczen. El alemán hizo un primer intento, pero se

quedó corto. Recomponiéndose, atacó una vez más para esta vez lograr su pro-pósito, aunque el gusto le duró poco, ya que Dungey recuperó la punta inmedia-tamente.

El tiempo se acababa y a falta de siete lapsos para el final, visiblemente deses-perado por alcanzar al de KTM, Roczen se fue al suelo perdiendo el rastro del campeón y el segundo puesto a manos de Anderson. Desde ese punto, Dungey viajó tranquilo hasta lograr la victoria, mientras que el tenaz Roczen recuperó la segunda posición a dos curvas del final, dejando el último peldaño del podio para Anderson. De esta manera, Ryan Dungey aumentó la ventaja sobre Ken Roczen a 48 puntos y sobre Jason Anderson a 68, con lo que el segundo título al hilo para el de Minnesota es inminente a menos de que ocurra una desgracia.

Ryan Dungey se niega a reducir el ritmo y rueda firme hacia su segundo título consecutivo de la especialidad450sX

1. Ryan Dungey KTM 3282. Ken Roczen Suzuki 2803. Jason Anderson Husqvarna 2604. eli Tomac Kawasaki 2265. chad Reed Yamaha 208

250sX esTe1. Malcolm Stewart Honda 1152. Aaron Plessinger Yamaha 1143. Jeremy Martin Yamaha 994. Martin Davalos Husqvarna 835. Tyler Bowers Kawasaki 78

Clasif iCaCión general

AMA sX


resumen feCHas anTeriOres

ROnDA 11, DeTROiT. Jason Anderson obtuvo la victoria en 450SX. Mientras que en 250SX Este, Malcolm Stewart fue el ganador.

ROnDA 12, SAnTA cLARA. Victoria para Ryan Dungey en 450SX. En 250SX Oeste triunfó Cooper Webb.

ROnDA 13, inDiAnÁPOLiS. Dungey y Plessinger salieron vencedores en 450SX y en 250SX Este, respectivamente.

1. Jeremy Martin tuvo un día tranquilo en St. Louis, logrando la victoria sin mucho esfuerzo; sin embargo, aún se encuentra a 16 puntos del liderato. 2. Plessinger fue segundo en el Edward Jones Dome. 3. A pesar de su mal día, Stewart mantuvo el liderato

1 2

3

250SX esteAl caer la barrera de salida de la 250SX Este, Jeremy Martin (Yamaha) arrancó como alma que lleva el diablo para irse al frente seguido de Gannon Audette (Kawasaki) y Matthew Bisceglia (Suzuki). No obstante, segundos más tarde, rápido y agresivo, Malcolm Stewart pasó a Bisceglia y a Audette para colocarse segundo, aunque instantes des-pués provocó un embudo tras atascarse en la arena. Este contratiempo lo aprovecharon Shane McElrath (KTM) y Aaron Plessinger para situarse segundo y tercero, respecti-vamente; mientras Stewart descendía hasta la decimopri-mera posición.

Recorrido el primer tercio de la prueba, McElrath per-día el segundo puesto al no poder controlar los continuos embistes de Plessinger mientras que Stewart, quien ya rodaba séptimo, se iba al suelo otra vez. A cuatro giros del final, RJ Hampshire (Honda) le arrebataba el cuarto pues-to a Audette, al mismo tiempo que un poco más atrás, el panorama de Stewart parecía mejorar al recuperarse y alcanzar el sexto sitio.

No obstante, a falta de dos vueltas de la bandera a cuadros, increíblemente el de Honda volvió a equivocarse visitando el suelo por tercera ocasión mientras que en la punta Martin cruzaba la meta logrando una cómoda victoria. Plessinger obtuvo el segundo sitio y McElrath el tercero. Al final, aunque en St. Louis, Malcolm Stewart no dejó de visitar el suelo, con su octavo lugar continuó líder del campeonato, Aaron Plessinger se colocó sólo un punto detrás y Jeremy Martin a 16. Tras esta cita, al campeonato sólo le quedan tres fechas que se celebrarán en Foxborough, E. Rutherford y Las Vegas.

AMA sX


el Sonora rally 2016 se llevó a cabo del 3 al 7 de abril desde San luis río Colorado hasta puerto peñasco, ruta que se completó en cuatro desgastantes días en el hermoso, aunque también difícil, desierto de Sonora. Carlos Gracida, piloto oficial de revista Moto en rally, tuvo una destacada actuaciónTexto: Jorge Torres/Revista Moto Fotos: Carlos G. Gracida/Sonora Rally

SIN PIEdAd EN Sonora

Para pilotos con o sin experiencia en el rally Dakar, el

Sonora Rally –anterior-mente conocido como

el Rally Cortez– es desafiante para los mejores competidores, pero a la vez manejable para los menos experimen-tados. Así, los veteranos del Dakar encontraron en el estado de Sonora fa-miliaridad con el formato del rally y el terreno, mientras que los recién llega-dos experimentaron una buena aproxi-mación al moderno Dakar. Importante también es decir que en esta edición del Sonora Rally se entregaría un bole-to para el Dakar 2017 al piloto ganador del denominado Dakar Challenge, lance nada sencillo considerando que los pilotos tendrían que atravesar desde

1. y 2. carlos Gracida, piloto oficial de Revista Moto de rally, tuvo en Sonora una sólida actuación, mostrándose en franca recuperación del Dakar 2015. En las imágenes, en acción y después pernoctando en su campamento. 3. con una gran remontada, el mexicano Iván Ramírez ganó el Dakar Challenge. 4 y 5. el ganador del Sonora Rally, Quinn Cody celebra su triunfo junto a los creadores del rally, Darren Skilton y Scott Whitney

2

mexicanos Carlos Gracida Garza (Hus-qvarna), –piloto oficial de Revista Moto en rally– y Pedro DeUriarte (KTM). También participarían los nacionales: Fernando Moctezuma (KTM), y compi-tiendo por el boleto al rally Dakar 2017 Iván Ramírez (KTM), Mauricio Santana (KTM) y Carlos Yfarraguerri (KTM).

iniCia la ContiendaEl primer día apenas fue un anticipo para los pilotos de lo que les esperaba más adelante. El desierto de Sonora los llevó al límite. El mexicano Carlos Yfarraguerri sufrió un golpe de calor, muchos padecieron con el combustible, y las dunas sorprendieron incluso a los más experimentados.

La etapa la ganó Mark Samuels (Honda) con un tiempo de 3:20.43, seguido muy de cerca por el mexicano

Iván Ramírez (3:20.54). Steve Hen-geveld (Honda) con 3:22.34, Quinn Cody (3:23.02) y Mike Johnson (KTM) 3:38.56 redondearon el top 5, mientras que nuestro PORM, Carlos Gracida (4:00.22) terminó noveno.

Una jornada después, en el desierto sonorense, prevalecieron las mismas condiciones; altas temperaturas que volvieron a ser factor determinante, no obstante, Gracida, sobreponiéndo-se al calor, las fallas técnicas y a una penalización, logró parar el reloj en un tiempo de 3:45.39, para culminar en la quinta posición. Quinn Cody (3:27.31) se adjudicó la etapa, seguido de Steve Hengeveld (3:27.37), el mexicano Iván Ramírez (3:31.50) y de Mark Samuels (3:33.26).

1

4

5

2 3

‘La prueba de esta semana ha sido muy positiva, pues me ha

permitido ir retomando el ritmo poco a poco, después del incidente en el Dakar de 2015’. carlos Gracida

...

montañas rocosas, kilómetros de playa y desiertos, hasta las más grandes y remotas dunas sonorenses.

La lista de participantes estuvo plagada de pilotos extranjeros, entre los que trascendieron nombres como los de los veteranos del Dakar: Quinn Cody (KTM) –piloto vencedor de la edición 2015 del Sonora Rally–, CR Gittere (Honda), Ned Suesse (KTM), Bill Conger (Husqvarna), Mike Kry-nock (KTM), Kevin Heath (KTM) y los

sonora rally


12

3

el ‘SeGUndo tieMPo’La tercera etapa llegó y con ella también la presión de no cometer errores en el rally, pues se acercaba su fin. No obstante, este día fue una experiencia maravillosa para los pilotos más experimentados quienes disfruta-ron la jornada y ofrecieron una estupenda exhibición: Mark Samuels obtuvo su segunda victoria parando el cronómetro en 2:24.27; detrás de él llegaron Steve Hengeveld (2:27.16), Iván Ramírez (2:27.18), Quinn Cody (2:27.20), Mike Johnson (2:31.05), mientras que Carlos Gracida (2:49.55) fue octavo.

Después de tres etapas, Steve Hengeveld ocupa-ba el primer puesto de la general con un total de 9:17.24, seguido de Quinn Cody (9:17.53), Mark Samuels (9:18.36), Iván Ramírez (9:20.02), Mike Jo-hnson (9:59.21) y en el séptimo lugar Carlos Gracida (10:35.56).

Así llegó último día, mismo que pintaba para un cierre espectacular, ya que no sólo estaba en juego el título Sonora Rally 2016, sino también el boleto para el rally Dakar 2017.

Esta etapa, aunque Quinn Cody la hizo parecer fá-cil ganándola con un tiempo de 3:18.31 en el reloj, la nota del día fue la increíble remontada del mexicano Iván Ramírez, quien cruzó la meta segundo con un crono de 3:32.15, venciendo a sus rivales en el Dakar

Clasif iCaCión f inal mOTOs1. Quinn cody KTM 12:36:242. iván Ramírez KTM 12:52:173. Mark Samuels Honda 12:58:264. Mike Johnson KTM 13:33:155. Lyndon Poskitt ND 13:40:416. carlos Gracida HVA 14:24:287. ned Suesse KTM 14:43:238. Petr Vlcek KTM 15:59:529. Daniel Bartolucci KTM 16:41:4910. Ken Wortman KTM 17:21:10

Challenge; Mark Samuels (3:39.50) que fue quinto, y a Steve Hengeveld, quien desafortunadamente se vio obligado a abandonar la etapa debido a una falla mecánica.

De esta forma, con un total de 12:36.24, Quinn Cody se embolsó el Sonora Rally 2016, sacándole brillo a su corona, al mismo tiempo que con total de 12:52.17, Iván Ramírez obtuvo el segundo sitio y su boleto para el rally Dakar 2017. El último peldaño del podio lo ocupó Mark Samuels con un crono total de 12:58.26.

Por su parte, nuestro PORM Carlos Gracida, fue sexto en la cuarta etapa con 3:48.32 y terminó sexto también en la general con un total de 14:24.28.

1. Lyndon Poskkit, séptimo clasificado. 2. Las imponentes dunas de Sonora. 3. Quinn cody, Mark Samuels, Iván Ramírez y Steve Hengeveld.

sonora rally


40 pilotos participaron en la primera prueba del Campeonato Nacional de Trial que arrancó en el Chiluca Trial Park del Estado de México el pasado mes de abril

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

david Cobos, el conocido piloto español especia-lista en Trial y la mexicana Erika Cervantes, conocida apasionada de esta modalidad, se deci-dieron a dar un impulso a esta disciplina depor-tiva en nuestro país. Primero fue la web Trial en

México (www.trialenmexico.com) y, a continuación, el que hasta ahora es su proyecto más ambicioso: el Campeonato Nacional de Trial que, este año, celebra su segunda edición, dando comienzo los pasados 9 y 10 de abril, corriéndose las primeras dos fechas del serial 2016, en el Chiluca Trial Park del Estado de México.

Los organizadores explican que este Nacional de Trial está destinado a la promoción y el crecimiento de dicho deporte en nuestro país, buscando acrecentar el número de aficiona-dos y forjar pilotos competitivos que representen a México en competencias internacionales.

Así, en este arranque de temporada, en la categoría Ini-ciación, el primer lugar fue para Pamela Diez, tras acumular 32 puntos durante las dos rondas. En Novatos, triunfó Ana Lucía Soto al obtener sólo seis penalizaciones, mientras que la ronda dos se la llevó Agustín Pascal con un punto.

Por su parte, Rudy Soto y Bernardo Rodríguez se llevaron la ronda 1 y 2 de Intermedios, respectivamente. Soto obtuvo 10 penalizaciones, mientras que Rodríguez acumuló 13.

En Avanzados, Agustín Pascal se llevó las rondas 1 y 2 al ejecutar su recorrido con menos errores, acumulando un total de 55 y 50 puntos.

Y por último, pero no por ello menos importante, la clase Infantil fue dominada por Ricky Sokol en el nivel Avanzado y por Sofía Rodríguez, en el de Novatos.

Estas primeras dos fechas del Campeonato Nacional de Trial 2016, reunieron a alrededor de 40 pilotos en las cinco categorías que van desde la Infantil hasta la conformada por Expertos, pasando por Novatos, Iniciación, Intermedios, Avanzados y Senior.

La temporada se compone de seis citas, divididas en tres sedes distintas. Tras la competencia en Chiluca, le sigue el 2 y 3 de julio la zona del Bajío y el 29 y 30 de octubre el serial se trasladará hasta la ciudad de Monterrey, Nuevo León.

Trial: la nueva apuesta

este serial está destinado a la promoción y el crecimiento

del Trial en nuestro país, buscando acrecentar el número de

aficionados y forjar pilotos competitivos que representen a

México en competencias internacionales

DEPORTE NACIONAL


aceleración en jaliscOLa segunda fecha del Campeonato Nacional ¼ de Milla 2016 se celebró en Jalisco con reñidas carreras y un gran ambiente ‘racing’Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Mauricio Aguirre/Revista Moto

Una fiesta en toda la extensión de la palabra fue lo que se vivió el 17 de abril en el Autódromo Guadalajara cuando el Campeonato Nacional ¼ de Milla, en su segunda fecha del calendario 2016 arribó a toda ve-locidad a la pista jalisciense.

Música, sol, motores rugiendo y el olor a caucho quemado… Todo ello fue parte de lo que se vivió durante las competencias disputadas ese fin de semana. Las categorías Pro Competition, Drag Eliminator, Pro Bike, entre otras, hicieron mantener a los asistentes al filo de la butaca.

En el caso especial de las motocicletas, los modelos de firmas como Suzuki, Honda y Kawasaki fueron las que vimos correr den-tro de la categoría Pro Bike en la larga recta del trazado tapatío a una velocidad endiablada.

En total fueron ocho los pilotos que se disputaron los tres primeros lugares del podio. Y desde que el semáforo se puso en verde y el acelerador se escucho a togo gas, el público ánimo a los pilotos con sus aplausos y ovaciones, hasta cuando cayó la primera

bandera a cuadros, agenciándosela el piloto regiomontano Arturo Coronado Díaz, tras sumar 78 puntos en esta cita; el segundo lugar fue para la experimentada, Valeria López a los mandos de su Hayabusa; mientras que el tercer lugar quedó en manos de Fran-cisco Villareal Ávila y su moto Suzuki.

En la categoría Pro Competition, el triunfo fue para Florentino

Martín Rodríguez; mientras que el mejor en Drag Eliminator fue Alfredo Durán Guzmán. La clase Bracket Novatos fue dominada por Juan Pablo Bueno Galindo; por su parte, la de Avanzados y Rápidos, por Raymundo López Mata y Erick Bueno Galindo, res-pectivamente. Y, por último, la de Super Gas, fue para Ruth Mar-tínez García; Super Quick para José Alfredo Montes Rodríguez; y la de Jet Dragster Majestic para Juan Cantú, mejor conocido como ‘El Árabe Jr.’, quien, por cierto, superó los 450 kilómetros por hora.

A todo lo anterior se le sumó la belleza de las Racing Girls, las cuales engalanaron este evento lleno de diversión que volverá a en-cender motores en su tercera fecha del Nacional ¼ de Milla 2016, el próximo 28 y 29 de mayo en la ciudad de Aguascalientes.

DEPORTE NACIONAL


Este 2016 se cumplió la sexta ocasión

en que el municipio de La Manzanilla

de La Paz recibiera una competencia

de Enduro Estatal, reuniendo a más de

200 pilotos

la cuarta fecha del Campeonato Estatal de Enduro 2016 se celebró la mañana del sábado16 de abril en el municipio de La Manzanilla de La Paz, Jalisco; contando con la parti-cipación de más de 200 pilotos que se dieron de cita desde los estados de Guanajuato, Nayarit, Colima, Michoacán,

Sinaloa, Aguascalientes, Jalisco, Zacatecas, e incluso de Denver, Colo-rado. Todos ellos estaban más que dispuestos a seguir sumando pun-tos en este campeonato al que aún le restan seis etapas.

En esta ocasión, con motivo del arribo a México de la quinta etapa del Campeonato Mundial de Motocross 2016, la organización de esta cita del Enduro Estatal, a cargo del Motoclub Enduro Gua-dalajara (por votación de sus integrantes), decidió que la carrera se celebrara en un solo día, a diferencia de sus dos jornadas habituales. Esto con el fin de que los pilotos de esta modalidad tuvieran la opor-tunidad de viajar a León para disfrutar del MXGP México.

aCCiÓnEl arribo de los pilotos en La Manzanilla se dio el sábado a muy temprana hora del día. Los competidores de las 17 categorías parti-cipantes se instalaron en sus respectivos pit’s, pusieron a punto sus motocicletas, se colocaron su equipo de protección y se adentraron a la técnica pista de aproximadamente 20 kilómetros de longitud y, la cual se ha convertido en una tradición esta competencia, puesto que se celebra en esta sede de manera consecutiva durante los últimos seis años.

altO nivel endurerO

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Foto: Enrique Saravia/Revista Moto

DEPORTE NACIONAL


De los 219 pilotos registrados, únicamente 209 lograron arrancar y 158 no terminaron la jornada celebrada en un circuito compuesto por un suelo totalmente seco debido a la au-sencia de agua en las zonas de los ríos, las cuales se convirtieron en zonas arenosas con rocas que pusieron a prueba la técnica de los pilotos.

Al respecto, el actual presidente del Motoclub Enduro Gua-dalajara, Mario Jiménez, comentó para Revista Moto: “Usual-mente esta carrera se corre en temporada de lluvias, sólo que este año no se pudo programar así. Sin embargo, no deja de ser una pista muy bonita desde los pit’s hasta el trazado”.

Los pilotos triunfadores de la primera posición en esta cita endurera fueron: Antonio ‘Tony’ Bernal, en la categoría Avan-zados; Juan Carlos González, en Avanzados 30; Luis Francisco Pérez, en Avanzados 40; Agustín Kaoru Naitoh, en Clase 30; Eduardo Beltrán, en Clase 40 y José Cortés, en Clase 50 y +.

Por su parte, en la categoría Expertos se alzó con la victoria Alexis Nayib Chavolla; mientras que en Expertos 30 ha hecho lo propio, Miguel Arturo Padilla; al igual que Eugenio Alba, en Expertos 40 y Manuel Gutiérrez, en Expertos 50.

En cuanto a los Intermedios, el campeón fue José Trinidad Rentería; en Juvenil A (85 cc), Alejandro Velázquez; en Nova-tos, José Arturo Gómez y, en Promocional, Jorge Ramírez.

El serial se desplazará al municipio de Etzatlán, Jalisco, los próximos 14 y 15 de mayo. ¡Allí estaremos!

DEPORTE NACIONAL


el Race Day tiene la finalidad de promover la disci-plina del Motocross e incentivar a los pilotos que ya la practican, dándoles la posibilidad de partici-par en una carrera que se desarrolla en un entorno adecuado y seguro, además de apoyarlos en mejo-

rar su nivel de manejo en esta modalidad.

La competencia denominada Race Day Akron, convocó el 10 de abril a más de 80 pilotos de distintas entidades de la República Mexicana, los cuales engrosaron las parrillas de las categorías: 50 cc Mini, 65 cc, 85 cc, Iniciados, Principiantes, Novatos, Intermedios, Veteranos y Expertos/Libre; en el tra-zado del Nabo Race Park, ubicado en el kilómetro 20 de la carretera a Nogales - Puerto Vallarta.

Las actividades iniciaron a mediodía bajo un intenso calor (34 grados centígrados) producido por un inclemente sol que literalmente ‘cocinaba’ a los pilotos dentro de sus trajes.

Los primeros en arrancar las acciones fueron los pilotos Infantiles donde Nicolás Ocampo y

Owen Armenta subieron a lo más alto del podio en las clases 50 cc y 65 cc, respectiva-mente. Más tarde, tocó el turno de correr sus dos mangas a los exponentes del MX de la categoría 85 cc en la que triunfó Isa-ac Chávez; en Iniciados se llevó la victoria Ferrán Martín; en Principiantes, Mauri-cio Guzmán y en Novatos, Kevin Javier.

Por su parte, los Veteranos y Expertos/Libre protagonizaron las mangas más ‘car-

diacas’, en especial en sus dos últimas rondas, ya que la habilidad de los competidores y la

adrenalina que les generó la carrera a los pilotos punteros hizo que el público asistente estuviera ex-

pectante hasta la última vuelta al trazado.

Los Veteranos, conformando la parrilla más numero-sa de esta jornada, demostraron que la edad no es motivo para estar entre los mejores. Es así como los pilotos Alberto Morales #225 y Fernando ‘Fanny’ Camarena #8, protago-nizaron una encarnizada persecución por el primer lugar del podio desde la primera ronda de la competencia, la cual concluyó con la coronación de Morales.

En Expertos/Libre, los pilotos Carlo Iván Gómez #129, mejor conocido como el ‘Súper ratón’ y Jesús ‘Chuy’ Macías #19, cerraron la contienda con una ronda de alarido a causa de una constante batalla a gran velocidad y que el público ova-cionó de principio a fin. El ganador fue Iván Gómez.

Esta primera fecha de la temporada 2016 del Race Day Akron llevó, tanto a los espectadores como a los pilotos parti-cipantes, a vivir un fin de semana a todo gas y cuya experien-cia podrá repetirse dentro de las próximas 6 fechas restantes; la siguiente será el sábado 21 de mayo.

A principios de abril el Nabo Race Park celebró el arranque de la temporada 2016 del Race Day,

competencia que congrega a lo mejor del motocross

local y nacional Texto y Fotos: Antonio Partida/Revista Moto

C L a s I F I C a C I ó n generaL

50 cc1er lugar: nicolás Ocampo #322o lugar: Jaime José García #2033er lugar : Santino nuño #14

65 cc1er lugar: Owen Armenta #542o lugar: Diego Alvarado #2123er lugar: André Bernal #831

85 cc1er lugar: isaac chávez #4102do lugar: Axel del Toro #223er lugar: Oliver González #746

iniciados1er lugar: Ferran Martín #142o lugar: Marco ibarra #873er lugar: Fernando Luna #44

Principiantes1er lugar: Mauricio Guzmán #302o lugar: Arturo Martín #1103er lugar: eduardo Medina #7

novatos1er lugar: Kevin Javier #1542o lugar: Jesús Rodríguez #4103er lugar: Juan Padilla #8

intermedios1er lugar: Jorge Barragán #122do lugar: Víctor García #153er lugar: Hugo Arceo #58

Veteranos1er lugar: Alberto Morales #2252o lugar: Fernando camarena #83er lugar: israel Gutiérrez #201

expertos/Libre1er lugar: iván Gómez #1292o lugar: Jesús Macías #193er lugar: Rafael Antillón #185

A todo gAsDEPORTE NACIONAL


la Super Copa Telcel arrancó la temporada 2016 los pasados 8, 9 y 10 de abril en el Autódromo Guadalaja-ra, en el estado de Jalisco. En ‘la casa de la velocidad’, como también se le conoce a este circuito, el público abarrotó las gradas a pesar del intenso calor que azotó

la ciudad desde temprana hora del día.

La afición se despertó con el rugir de los motores, disfrutó carreras de autos, tractocamiones y, por supuesto, de las moto-cicletas. Y, justamente en la categoría reina del motociclismo de este campeonato denominado MexBike Series se contabilizaron 21 pilotos en la parrilla de salida.

A las 11:15 de la mañana del domingo 10 de abril los pilotos salieron al trazado, después de que los asistentes en las gradas, zona de pit’s y VIP se deleitaran con carreras de las categorías V6 y Fórmula 1800.

La primera línea estaba capitalizada por el ‘sensei del motoci-clismo’ Sócrates Juliarás, ganador de la pole position la tarde del sábado, seguido de los EscobedoBros, Ulysses y Alain, respecti-vamente. Detrás de ellos, se ubicaba el resto de los 18 intrépidos competidores de las clases Expertos e Intermedios.

Después de la asistencia técnica y pasados los segundos en el reloj, los pilotos arrancaron para dar las 10 vueltas pactas para

esta competencia. Desde el inicio el pique entre los Expertos se dio entre los hermanos Escobedo, quienes fueron en todo mo-mento liderando la competencia, mientras que en Intermedios el puntero fue Andrés Gómez del Alemania Motors, seguido de su coequipero César Larios y del de VP Cycles, David Vidal.

En Expertos, Alain Escobedo, actual campeón MexBike fue constante en carrera, tanto que ni su propio hermano Ulysses logró rebasarlo. El menor de los hermanos metió gas a fondo con tal de no perder posiciones, aunque por momentos deci-dió bajar un poco el ritmo con el fin de no cometer un error en competencia que lo llevara a perder posiciones. Detrás, Sócra-tes intentaba darle alcance a los pilotos de la escudería Kawa-

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Oscar Fabila/Revista Moto

“Me sentí un poco presionado por los frenos, ya que se comenzaron a bajar un poquito y tuve que regularlos, pero aún así tuve la suerte de que no me pasaran (Ulysses y Sócrates) y mantenerme en el primer lugar”.Alain Escobedo

coN todo

saki; sin embargo, el propio ‘sensei’ ase-guró haber tenido pequeños problemas con su motocicleta, por lo que no quiso arriesgarse o provocar algún accidente innecesario debido a la distancia en que se encontraba de los EscobedoBros, por lo que finalmente optó por conservar el lugar que prácticamente ya tenía asegu-rado para esta ocasión.

Por tanto, Alain hizo ondear prime-ro la bandera a cuadros tras marcar un tiempo en el crono de 12:44.286; segun-do fue Ulysses, que se quedó a tan sólo 0.347 de su hermano; tercero fue ‘Soc’ al tener una diferencia en el reloj de 10.746, sobre el primer lugar.

“Pensábamos pelear por el primer lugar con mi hermano (Ulysses) y con Sócrates, ambos venían muy duro. Y bue-

no, a final de cuentas una buena arranca-da me mandó al primer lugar, de donde

no dejé de mantenerme y que mejor que arrancar con el pie derecho”, declaró Alain

Escobedo a Revista Moto, tras la entrega de su primer trofeo de este año en la Super Copa

Telcel. En este sentido, el piloto añadió: “me sentí un poco presionado por lo frenos, ya que se comen-

zaron a bajar un poquito y tuve que regularlos, pero aún así tuve la suerte de que no me pasaran (Ulysses y Sócrates) y

mantenerme en el primer lugar”.

Por su parte, Ulysses declaró: “fue una carrera complicada, la pista estuvo desgranándose un poco, la temperatura fue muy alta, o sea que fue muy deman-dante físicamente. Tuvimos una buena arrancada, la primera parte de la carrera fue pesada porque veníamos muy rápido y traíamos presión con el tercer lugar, por lo que trate de cuidar muy bien la línea, traté de empujar un poco al final ya que mi hermano bajó un poco el ritmo por lo que traté de apretar yo, pero no pude hacer el rebase”.

Mientras, Sócrates Juliarás reconoció que “el tercer lugar es bueno, pero no es lo mejor. Me falló un poco el freno, por lo que no podía arriesgarme un poco más, porque sino corría el riesgo de pegarle a los otros pilotos y tampoco se trata de generarles un contacto innecesario, entonces estuvo bien”.

Con respecto a los Intermedios, la emoción no fue menor. Con la gran au-sencia del campeón de la clase, Kervin Jiménez, la puerta estuvo abierta para que cualquiera de los competidores pudiera agenciarse el primer lugar. Decisión que fue firme para Andrés Gómez del Alemania Motors, quien desde la casilla nueve de la parrilla de salida arrancó con fuerza hasta la punta de su categoría, no dejando paso a que sus más cercanos rivales se le acercaran, logrando con ello el objetivo del triunfo con un tiempo de 13:38.392.

HarleY Se lleva el oro en la v8 CHallenGeEn la categoría V8 Challenge, compuesta por 16 pilotos a los mandos de sus automóviles la firma de motocicletas originaria de Milwaukee, Harley-Davidson estuvo muy bien representada en la Super Copa Telcel por Óscar Peralta.

El piloto logró agenciarse el triunfo de su categoría tras 25 vueltas al trazado, marcando un tiempo total de 34:04.117 en el reloj. Peralta se mostró contento con la victoria, al punto de que al cruzar la meta subió al techo de su auto como sinónimo de celebración, además de que refirió que la victoria no sería posible si no contara con el apoyo de sus patrocinadores, en especial el de la agencia Harley-Davidson Querétaro.

empiezaN

DEPORTE NACIONAL


Bombardier Recreational Products (BRP) ha abierto su tercera planta en México con una inversión de $654,000 millones de pesos, empleando a 1,000 personas, responsables de ensamblar los vehículos SSV de can-Am

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

dad Juárez es competitiva, tiene la mejor mano de obra, disciplina, destreza, com-promiso de nuestros ingenios, ingenieros y de nuestros trabajadores”. A ello, agregó: “Juárez es un puerto de exportación y de plataforma logística que ha demostrado sus capacidades. El 15% de las exportaciones totales del país son de Chihuahua, y cerca del 70% son de Ciudad Juárez”.

Por su parte, Sylvain Blanchette, vice-presidente de Operaciones en México y Canadá de BRP, indicó que esta fábrica ha sido diseñada para satisfacer los más altos estándares en la industria de vehícu-los recreativos, con instalaciones y con un equipo de última generación para la fabri-cación de los mismos.

Personalidades como el delegado federal de la Secretaria de Economía, David Dajla-la Ricarte; el director ejecutivo de Promo-ción Internacional de ProMéxico, Carlos Fuentes Arriaga; el vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Vesta, Lorenzo Berho; Martin Loiselle, director de la planta BRP Juárez II; el alcalde de Ciudad Juárez, Lic. Javier González Mocken; el embajador de Canadá en México, Pierre Alarie; el subse-cretario de Industria y Comercia de la Se-cretaria de Economía, Lic., Rogelio Garza Garza; el secretario de Economía Estatal, Lic., Manuel E. Russek Valles; el cónsul ge-neral de Canadá en Monterrey, Jean-Pierre

expansión Canadiense

Las dos plantas de Juárez ya exportan sus productos a más de 100 países del mundo, consolidando así el esfuerzo de la compañía por acercar a los usuarios de México y estados Unidos y canadá, los productos más novedosos de la marca

BRP está comprometida con presentar un nuevo modelo de vehículo lado-a-lado cada seis meses durante los próxi-mos cuatro años”, fueron las

palabras de José Boisjoli, presidente y di-rector ejecutivo de Bombardier Recreatio-nal Products (BRP), sobre el compromiso que representa para la marca la apertura de su nueva planta en México, el pasado 6 de abril.

“

Juárez II, como se le ha denominado a las nuevas instalaciones de 46 mil me-tros cuadrados asentadas en Av. Santiago Troncoso #1098, Col. Fray García de San Francisco, en Ciudad Juárez, Chihuahua; es la segunda planta de ensamblaje de ve-hículos Side-by-Side y ATV’s de Can-Am, en la ciudad fronteriza y la tercera de la fir-ma canadiense en el país. Para ello, BRP realizó una inversión de 654 millones de pesos (55 millones de dólares canadien-ses), tras la aprobación del proyecto el 6 de mayo de 2014, por parte del gobernador del estado, César Horacio Duarte Jáquez.

Así, tras un año de construcción, Juá-rez II ahora es dirigida oficialmente por el Lic. Martin Loiselle y cuenta con 1,000 empleados, repartidos en las diversas áreas de la empresa, quienes iniciaron sus labo-res con el ensamblaje de los vehículos de trabajo: Defender, en sus variantes base, DPS y XT.

En el marco de la celebración, Boisjoli agregó que Juárez II junto con Juárez I, ya exportan sus productos a más de 100 paí-ses del mundo, consolidando así el esfuer-zo de la compañía por acercar a los usua-rios de México, Estados Unidos y Canadá, los productos más novedosos de la marca.

El gobernador de Chihuahua, César Duarte, también presente en la ceremonia de inauguración, señaló que la presencia de esta segunda planta de la firma cana-diense en la ciudad “demuestra que Ciu-

cobertura


Hamel; y el comandante de la V Zona Militar, Gral. Bgda. D.E.M., Xicoténcatl Núñez Márquez, también estuvieron presentes en esta ceremonia de apertura, de la cual aseguraron sentirse honrados por ser parte de esta gran fiesta para el estado, la ciudad y el propio BRP.

Tras culminar las palabras de agradecimiento, ante la presencia de la prensa nacional e internacional y, por supuesto, de los empleados que laboran en esta compañía, los directivos procedieron a la reali-zación de un recorrido por las impresionantes instalaciones donde personal altamente capacitado, explicó punto a punto cada zona de la fábrica y el trabajo que en ella se realiza.

Posteriormente, el corte de listón se celebró en la explanada de la empresa por las autoridades antes mencionadas, a quienes sólo les vasto de unos minutos para este acto para proceder, después, a la prueba de los nuevos vehículos Defender en una pista creada exclusi-vamente para este evento tan especial.

PeRFiL De LAS inSTALAciOneSPLAnTA: Juárez II

ÁReA: 46,000 metros cuadrados

inVeRSiÓn: $654,000 millones de pesos

eMPLeADOS: 1,000

PROYecTO: Presentar un nuevo vehículo SSV cada 6 meses

durante los próximos 4 años

PRODUcTOS: Ensamblaje de vehículos ATV y SSV de Can-Am

ceRTiFicAciÓn: Trabajan para obtener la certificación LEED

BrP en MéXiCoBRP cuenta con dos plantas más en la República Mexicana. La primera de ellas se ubica en Querétaro, fue construida en el 2001 y esta especia-lizada en la fabricación de los vehículos acuáticos Sea-Doo y de los mo-tores Rotax, su superficie es de 55,740 metros cuadrados, tuvo una in-versión de 100 millones de dólares y cuenta con la certificación LEED.

La segunda es Juárez I, construida en el 2007, en ella se fabrican vehí-culos todo terreno y lado-a-lado, su superficie es 38,000 metros cuadra-dos, emplea a 1,500 personas y su inversión inicial fue de 35 millones de dólares.

cobertura


en el marco de la inauguración de Juárez II, se re-unió la plana mayor de Bombardier Recreational Products (BRP), encabezados por su presidente y director ejecutivo, José Boisjoli quien en este acto atendió a los medios de comunicación, entre ellos

a tu Revista Moto; reunidos en un evento donde no faltaron directivos de la marca en México como Sylvain Blanchette, vicepresidente de Operaciones de BRP en México y Canadá. Tampoco quisieron perderse el acto autoridades como César Duarte Jáquez, gobernador del estado de Chihuahua; Javier González Moc-ken, presidente municipal de Ciu-dad Juárez; Rogelio Garza Garza, subsecretario de Industria y Comer-cio de la Secretaría de Economía fe-deral o Pierre Alarie, embajador de Canadá en México.

Juárez II se convierte en la terce-ra planta que BRP posee en México, sumándose así a Juárez 1 y a Queréta-ro. En este sentido, Boisjoli informó para Revista Moto que actualmen-te la planta cuenta con un turno de trabajadores pero que próximamente doblarán la mano de obra para incrementar la producción. “Para el cierre de este año estaremos con dos turnos y el hecho de duplicar la operación en Juárez repre-sentará un incremento cercano al 20 % para Querétaro para los próximos 18 meses”.

José Boisjoli no dudó en dedicar palabras de agrade-cimiento a los socios de BRP y a las autoridades guberna-mentales y estatales, por los apoyos recibidos para poner en funcionamiento, en apenas un año, unas instalaciones de 46,000 metros cuadrados donde se fabricarán los vehículos Side-by-Side de Can-Am, empleando para ello tecnología de punta. Sobre esto, Boisjoli reconoció que no siempre en-cuentran personal suficientemente calificado para emplear, si bien aclaró que una de las características más destacadas de los trabajadores mexicanos es la rapidez de aprendizaje y la pasión que le dedican a sus tareas.

En referencia al aumento de las actividades que la empre-sa canadiense está teniendo en México desde su entrada en 2001, el máximo responsable de BRP detalló que “el apoyo institucional recibido por parte de las autoridades estatales y federales y la propia vigencia del Tratado de Libre Comercio han sido claves para materializar una apuesta que, por el mo-mento, no tiene planes inmediatos de expansión pero que ya sitúa a la república en primera línea de producción mun-dial de BRP, superando a Estados Unidos, donde existen dos plantas”. Asimismo, el presidente del corporativo se refirió a la importancia del factor geográfico de Ciudad Juárez para atender al principal mercado de la compañía, Estados Uni-dos desde una posición cercana y bien comunicada.

doS de treS

Duplicar la operación en Juárez repre-sentará un incremento aproximado de un 20% para Querétaro en los próximos 18 meses”: José Boisjoli, presidente y director ejecutivo de BRP

Texto: José Luis Alcaide/Laura Virgen/Revista MotoFotos: Laura Virgen/Luis Ríos/Revista Moto

Respecto al crecimiento en México de la compañía, José Boisjoli se mostró muy cauto a la hora de ofrecer cifras más allá de las afirmaciones de satisfacción que dedicó a los responsables de las operaciones en México. “Nuestro creci-miento ha sido muy importante en los dos últimos años, pero por motivos comerciales y empresariales no estamos en disposición de ofrecer cifras exactas, lo siento”.

Una eMPreSa GloBalBRP perteneció a la firma cana-diense Bombardier hasta el 2003, año en el que la empresa aeronáu-tica vendió su división recreativa, una importante de la compañía desde que en 1942, Joseph Ar-mand Bombardier, fundador de la empresa, inventara el revoluciona-rio sistema de tracción por oruga para poder desplazarse en cual-quier tipo de nieve, siendo este su primer gran invento y el que le abriera las puertas del mundo in-dustrial cuando se comenzó a pro-ducir en serie en 1959.

A ello, el directivo agregó que “BRP distribuye sus produc-tos en un total de 107 países, y se distingue, sobre todo, por la innovación, para lo que ha invertido 665 millones de dó-lares desde 2011 a la fecha”, tiempo en el cual ha registrado mil 500 patentes, gracias a sus tres centros de innovación en Canadá y al que poseen en Austria.

“Para BRP es un desafío encontrar profesiona-les calificados. en ese sentido somos afortu-nados porque nuestros trabajadores mexicanos aprenden muy rápido”

José Boisjoli. Director ejecutivo de BRP

“Las autoridades estatales y federales nos han ayudado a establecernos aquí. Además de la cercanía con estados Unidos, México dispone del Tratado de Libre comercio

que facilita nuestras estrate-gias de mercado”

José Boisjoli. Director ejecutivo de BRP

cobertura


abril fue muy especial para la firma Bombardier Recrea-tional Products (BRP) puesto que, además de celebrar la inauguración oficial de su planta de ensamblaje Juárez II en Ciudad Juárez, Chihuahua; la marca canadiense de-veló un nuevo vehículo de su segmento Side-by-Side: el

Can-Am Defender 2016.

La presentación en exclusiva del Defender 2016 a la prensa nacio-nal se llevó a cabo en la ciudad situada al norte del país, hasta donde nos trasladamos para conocer las bondades de este vehículo hecho especialmente para el trabajo.

La cita fue el salón Bangkok del hotel Real Inn, donde nos recibie-ron los directivos de BRP, tales como: Robert Lumley, vicepresidente de BRP Latinoamérica; Fernando del Villar, responsable de Marketing de BRP Latinoamérica; Laurent Autier, gerente regional de BRP Méxi-co, y Stefan Martel, ingeniero residente en la planta de BRP Juárez II. Estos tres últimos fueron los encargados de presentarnos las bondades y actualizaciones del Defender.

Entre las especificaciones que señalaron en primera instancia es de destacar que este Side-by-Side está disponible en un formato de tres plazas y se produce directamente en la recién inaugarada fábrica Juárez II. Porta un motor Rotax V-Twin situado en la parte trasera del vehícu-lo, bajo la caja. Este propulsor se ofrece en dos opciones: 800 cc, con una potencia de 50 HP y 53% más de torque que otros vehículos; y

uno de 976 cc con una potencia de 72 HP, con un 21% más de torque que la competencia.

Su chasis está diseñado tomando como base las camionetas tipo Pick Up para hacerlo más resistente al trabajo duro. Su capacidad de carga es 454 kilogramos, mientras que la de arrastre llega hasta los 907 kilos. Porta suspensiones de brazo A doble de 25.4 cm de recorrido con amortiguadores de gas de doble tubo, al frente; TTA-HD con ba-rra estabilizadora externa de 25.4 cm de recorrido y amortiguadores de gas de doble tubo, detrás. Mientras que sus frenos son de disco ventilados dobles de 220 mm con pinzas hidráulicas con doble pistón (delante) y pistón sencillo (atrás).

Electrónicamente integra el sistema de control de aceleración in-teligente con inyección electrónica de combustible (ITC); el sistema DESS de seguridad con 3 llaves programables; una transmisión Pro-Torq que combina tecnologías con un sistema de respuesta rápida (QRS) y mejor relación de cambios. Tampoco hay que olvidar su con-trol electrónico de descenso en pendiente.

El precio del Defender oscilará en los $204,000 pesos en su versión básica, pasando por una versión con DPS, hasta llegar al modelo XT totalmente equipado (más de 14 accesorios disponibles para ello) a un precio de $316,000 pesos. Los directivos de la BRP comentaron que próximamente existirá una versión más del Defender en seis plazas, del cual no se han dado a conocer más detalles por el momento.

HeCHo para el

trabajo duro

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Motocan-Am Defender 2016: capaz, versátil y dinámico


tras el éxito de su primera sala de exhibición Honda Powerhouse Galerías en Guadalajara, Jalisco, hace poco más de 10 meses, Honda Motos México ha ex-tendido la exclusividad de sus modelos premium a la capital del país con la apertura de su segunda agen-

cia, Honda Powerhouse Insurgentes, ubicada en Av. Insurgentes Sur # 572, Colonia del Valle, en la Ciudad de México.

Este nuevo y exclusivo concepto de agencias premium repre-senta no sólo el retorno a este selecto segmento con la venta

de una amplia gama de productos de alta calidad y tecnología, sino que, además transformará positivamente la percepción del mercado con la oferta de un servicio de primera calidad único en su clase.

Tras el toque de un gong que auguraba buena suerte por parte de Hiroshi Shimizu, Presidente de Honda de México, la nueva sala de exhibición de la firma japonesa que estará dirigida por Juan Antonio Mena; presentó su gama de mo-delos de motocicletas, ya disponibles al público de la capital

CRECimiEnto pREmiumHonda Motos México ha inaugurado su segunda agencia Honda Powerhouse a nivel nacional en la zona de Insurgentes de la Ciudad de México Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Luis Ríos/Revista Moto

del país. Importante es mencionar que en el acto también es-tuvieron presentes Keiji Inoue, director de la planta de Hon-da Motos México, en el Salto, Jalisco; Mario Adalberto Varela Ramírez, Gerente de la división de ventas de la marca; Alberto Schmitter, Gerente de Relaciones Públicas de Honda de Méxi-co y Jonathan Casillas, responsable de Marketing de Honda de México.

En la agencia Honda Powerhouse Insurgentes, están ya dis-ponibles los exclusivos modelos: CBR600RR, CBR1000RR edición Repsol, VFR1200, VFR800, NC750, sólo por mencio-

nar a algunos; todos ellos, llevados de la mano por un servicio de alta calidad y acorde a este tipo de motocicletas, y es que jus-tamente personal de este departamento viajó hasta Japón para aprender todos los procedimientos del servicio postventa, cum-pliendo con un entrenamiento exhaustivo para ser acreditados como personal autorizado con el fin de dar servicio de calidad a cualquiera de los productos de la división Powerhouse.

Mencionar que durante esta gran fiesta de apertura, un re-conocimiento fue entregado de forma especial a Miguel Ángel Olivares Arroyo, quien fue el primer comprador de esta agencia.

rÁPida eXPanSiÓnSólo vasto una semana y tras la inauguración de la sala de exhi-bición de modelos premium de la firma del ‘ala dorada’, Honda Powerhouse Insurgentes; la marca de Motos México volvió a es-tar de manteles largos el 14 de abril, al efectuar la apertura de la agencia Honda Monza Shop.

Instalaciones ubicadas en la exclusiva zona de Polanco, en la Ciudad de México; concretamente en Ejército Nacional casi es-quina con Gutemberg #61, en la colonia Verónica Anzures, en la Delegación Miguel Hidalgo; las cuales ofrecen a los clientes de la marca diversos modelos, entre ellos, las nuevas deportivas CB190R, en sus dos versiones de color; además de la emblemá-tica CBR250; en el segmento de scooter’s verás el modelo Wave y la Zoomer-X; en el doble próposito, la XR150 y la XR250; en Off Road, estará disponible toda la gama CRF; mientras que en ATV’s, encontrarás las cuatrimotos que van desde los 250 cc hasta los 680 cc; y por el lado de las motos de trabajo, Honda Monza Shop ofrecerá la Cargo y Tool.

Adicionalmente, esta agencia no dejará de ofertar, también, la venta de accesorios y refacciones así como el servicio técnico.

Con lo anterior, Honda Motos de México, junto a sus 30 años de experiencia en suelo mexicano, respalda y acredita su crecimiento y profesionalismo en el sector de venta y postventa de motocicletas en México.

cobertura

MAYODOSMILDIECISEIS REVISTA MOTO | 91

el 7 de abril la planta ensambladora de la marca mexicana de motocicletas Italika cumplió un nuevo logro, armar su motocicleta número dos millones. De su amplia gama de vehículos, el modelo con el que se batió este récord fue el 125Z, la más pequeña de la gama Z y también el ejemplar

más vendido de Italika.

La 125Z se caracteriza por un diseño innovador y por su ligereza. Además, dicho modelo recientemente fue protagonista del proyecto Discovermoto, recorriendo 1,000 millas (1,609 kilómetros) conti-nuas en 24 horas, una gran proeza para una motocicleta de pequeña cilindrada.

La Ensamblika de Italika, ubicada en Toluca, Estado de México, fue el sitio para conmemorar los 2 millones de logros de la marca. Con una capacidad de producción de 2,100 unidades por día, los operarios de Italika logran ensamblar una motocicleta en un tiempo promedio de 30 a 45 minutos. Esto gracias a que la compañía cuenta con un esquema de manufacturación flexible con sistemas y equipos de vanguardia que van de la mano con la capacitación constante y la habilitación de instalaciones con un ambiente propicio.

En un ambiente de festejo la Italika 125Z dos millones fue ovacio-nada por empleados de la planta, mostrando el orgullo y esmero que ponen en el ensamblaje de sus productos. Acto seguido, el Lic. Omar Gómez Labra, director de Ensamblika se felicitó de este logro asegurando que “haber fabricado nuestra motocicleta dos millones es un gran paso que ha sido posible gracias a nuestro valioso equi-po”. A esto agregó que “me gusta ver a todo el personal feliz y con ganas de seguir creciendo. Tuvimos mucha Fe en Italika desde su inicio y, esto refleja el compromiso, la tenacidad y la dedicación de todos los que laboramos en esta empresa mexicana”, concluyó.

En el evento también estuvo presente Alberto Tanus, director ge-neral de Italika quien, posteriormente, acompañado del gerente de ingeniería de la compañía, Héctor Martínez, hizo entrega personal-mente de esta motocicleta a su nuevo propietario, Leonardo Ramos Mendoza.

Con esta nueva hazaña, Italika continúa con su objetivo de acer-car productos de mano mexicana en nuestro país y, al mismo tiem-po, impulsar el uso responsable de la motocicleta como una solución a la movilidad en México.

Texto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Ángel González/Revista Moto

rOmPensu rÉcOrd

el año pasado la marca mexicana logró

batir la cifra de más motocicletas ven-

didas en nuestro país con 1 millón de

unidades. Ahora vuelve a generar una

nueva marca con la producción número

2 millones de su modelo 125Z

cobertura


6 años de logros

el 21 de abril fue un día muy especial para el motociclismo en México debi-do a que se celebró en la máxima casa del deporte en México, CONADE (Comisión Nacional de Cultura Física

y Deporte), la sexta entrega del Premio Nacional de Motociclismo México Galardón Revista Moto.

Reconocimiento considerado como uno de los más importantes para el gremio, pues involucra di-recta e indirectamente al panorama motorizado en México: pilotos, corporativos, gobiernos estatales y municipales, autoridades deportivas y promotores de eventos. Además, el premio cuenta con el aval de la Presidencia de la República.

En esta sexta entrega del Premio Nacional de Motociclismo México Galardón Revista Moto con-tamos con la distinguida presencia del Lic. Wences-lao Seplavy Urbina, quien tuvo a bien la labor de

fungir como el representante de la CONADE; Seplavy acompañó al presídium conformado por el pre-sidente de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), Lic. Víc-tor Hugo Vieyra Almuina; Héctor González Aragón Orozco, director general de Revista Moto y Héctor Da-niel González Aragón De Lara, director editorial de Revista Moto.

Como ya es tradición, la entrega de las pre-seas se celebró en punto de las 12 del día en el Au-ditorio de Medicina y Ciencias Aplicadas del Deporte. Ahí, pilotos campeones naciona-les del 2015 en las modalidades de Endu-ro, Motocross, Velocidad y Pilotos Oficiales de Revista Moto; fueron llamados uno a uno al estrado por el maestro de ceremonias, Francisco Espinosa, para recibir su bien me-

reconocer el esfuerzo, trabajo y dedicación es una de las más importantes premisas del premio Nacional de

Motociclismo México Galardón revista MotoTexto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: Guillermo Gálvez/Revista Moto

recido reconocimiento, ganado a base de esfuerzo y dedicación en sus diferentes disciplinas deportivas. Por lo que nombres como el de José Antonio Vivanco, Ángel Olvera Martínez, Agustín Pascal Schoerder, Victoria Valle Crespo, Amir Bilson Rubistein, Sharon Nicole Basulto, Bryan Eduardo Vieyra, Víctor Ariel Comparán, Emilio Morales, Ian Macedo, Brandon Vieyra, Fernando Moreno, Cristóbal Rivera, Luis Brena, Kervin Jiménez, Alain Escobedo, Os-car Manuel Cruz, Kevin Anderson Lara, Eduardo Andrade, Adolfo Delgado Jr. y Erick Ruiz, se escucharon en el recinto.

Las más importantes firmas de la industria nacional e interna-

cional como BRP, Suzuki Motor de México, Moto Repuestos Mon-terrey, Honda de México, DOFESA, Trimer del Sureste y LIFEX, también fueron galardonadas debido al importante apoyo que brin-dan al motociclismo, ya sea a través de patrocinios a pilotos y/o eventos, o bien en la organización de clínicas, Track Day’s, cursos y rutas propias que promueven este segmento. Es así como tuvi-mos el gusto de entregar el premio al Lic. Lars Adame, gerente de ventas de BRP; así como al Lic. Apolo Rodríguez, coordinador de mercadotecnia de Suzuki Motor de México; al Lic. Juan Gerardo Beltrán del Río Lara, director general de Moto Repuestos Monte-rrey; a los licenciados Adalberto Varela y Jonathan Casillas, gerente de Ventas y Marketing de Honda Motos México, respectivamente; al igual que a la Lic. Mariana Patlán, marketing manager de Grupo DOFESA; al Lic. Luis Gerardo Celorio, gerente comercial de cuen-tas especiales de Trimer del Sureste y a Diego Hernández, gerente de marca de LIFEX.

El fuerte apoyo que brindan los gobiernos estatales y municipa-les tampoco podía quedar fuera de reconocimiento en este evento, por lo cual tuvimos el gusto de contar con la asistencia del Lic. Héc-tor Ortiz Polo quien, en representación del Lic. Miguel Márquez Márquez, gobernador del estado de Guanajuato, recibió la presea al

1. Agustín Pascal Schroeder. 2. Victoria Valle. 3. Ivonne Morales. 4. Emilio Morales. 5. Fernando Moreno. 6. Sharon Nicole

Basulto. 7. Ian Macedo. 8. Kervin Jiménez. 9. Erick Ruiz. 10. Víctor Ariel Comparán. 11. Amir Bilson. 12. Óscar Manuel Cruz. 13.

Eduardo Andrade. 14. (izquierda a derecha) Kevin Anderson, Cristóbal Rivera, Daniel Cano, Luis Brena, Alain Escobedo, Adolfo

Delgado Jr. y Juan Pablo Rosas.

1

6

11

2

7

12

3

8

13

4

9

5

10

14

cobertura


respaldar un año más la magna concentración motociclista de Mé-xico, MotoFiesta León 2015. Además, por el incondicional apoyo a la décimo séptima edición del Campeonato Mundial de Moto-cross (MXGP) celebrado en septiembre de 2015 en su estado, sien-do con ello el gobierno con mayor apoyo al deporte motorizado.

La Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara (OFVC), también fue reconocida en este segmento gracias su va-lioso apoyo al motociclismo regional, además por contribuir en la promoción de diferentes eventos motociclistas como la Con-vención Nacional de KLRos Adventure México, el Rally Nacio-nal HOG de Harley-Davidson y por la promoción de Costalegre, como ruta motociclista en Jalisco.

Tampoco las autoridades deportivas podían quedar fuera de este merecido reconocimiento, ya que sin su impulso y motivación no podrían llevarse a cabo las diferentes disciplinas del motociclis-mo deportivo. Por lo que el galardón fue concedido al Lic. Víctor Hugo Vieyra, presidente de la FMM; Luis Otero Mantecón, con-sejero de la Comisión Nacional de Enduro; Arturo J. Díaz Anaya, presidente de la Asociación Jalisciense de Motociclismo; a Alberto Nolasco, comandante general de la Federación de Escuadrones Motociclistas, Policías y Oficiales de Camino (FEDERADOS), así como al Lic. Antonio Wenceslao Seplavy Urbina, subdirector de Normas Oficiales de Cultura Física y Deporte, en representación de la CONADE.

Por último, pero no por ello menos importante, los promotores de las más importantes rutas Off Road, concentraciones motociclis-tas, competencias, salones y exposiciones en el país también fue-ron premiados por su esfuerzo, dedicación, promoción, difusión y apoyo al mundo tan apasionante de las dos ruedas. Tales como MotoFiesta León, Ruta Vallarta, Ruta Sierra Tarahumara, Ruta Pa-quimé, Tarahumara VIP, Rally Playero Entertainment, Norteñazo, Motociclismo Extremo, MotoFest Huatulco, Motoclub TT Gua-dalajara, Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), Motorrad Federación de México, Expo Moto, Cosalazo ATV, Cantos Rodados Motorrad Linares, Rally Coahuila 1000, Love Ride México, MexBike Series y Pasión por la velocidad.

En Aragón Editores, creadores de Revista Moto, queremos dar las gracias a todos y cada uno de los asistentes a este magno evento que tiene como fin, el reconocer el arduo y gran esfuerzo de los galardonados, ceremonia que se realiza con el único objetivo de re-unir pilotos campeones, la industria del motociclismo, promotores y a las entidades que estimulan este deporte en Méxic.

Felicitaciones a todos, porque cada uno desde su particular trinchera, ha realizado una excelente labor en favor del motoci-clismo nacional.

1 2

5

3 4

6

1. Diego Hernández, gerente de marca de LIFEX. 2. Lic.

Juan Gerardo Beltrán del Río Lara, director general

de Moto Repuestos Monterrey. 3. Lic. Luis Gerardo

celorio, gerente comercial de cuentas especiales de

Trimer del Sureste. 4. Lic. Mariana Patlán, marketing

manager de Grupo DOFESA. 5. Lic. Lars Adame,

gerente de ventas de BRP. 6. Lic. Adalberto Varela y

Lic. Jonathan casillas, gerente de Ventas y Marketing

de Honda Motos México, respectivamente. 7. Lic. Apolo

Rodríguez, coordinador de mercadotecnia de Suzuki

Motor de México.

1

1

5

9 10

2

2

6

3

3

7

11

4

4

8

12

5

6 7

1. Víctor Hugo Vieyra A., presidente de la FMM. 2. Luis Otero Mantecón, consejero de la Comisión Nacional de Enduro. 3. Fernanda

Landa, gerente de Relaciones Públicas de la OFVC. 4. Arturo J. Díaz Anaya, presidente de ASOJAL. 5. (izquierda a derecha)

Victor Hugo Vieyra, presidente de la FMM; Antonio Wenceslao Seplavy Urbina, subdirector de Normas Oficiales de la CONADE y

Héctor Gabriel González Aragón O., director general de Revista Moto 6. Alberto nolasco, comandante general de FEDERADOS.

1. Raúl Gerardo Álvarez Hernández, MotoFiesta León. 2. Ricardo Alberto Pérez Guevara, MotoFest Huatulco. 3. Laurent Thuillier, Cantos

Rodados Motorrad Linares. 4. Francisco espinosa, Pasión por la velocidad. 5. (izquierda a derecha) Franco chaparro, Tarahumara

VIP; Gilberto Martínez y Arturo Díaz, Motoclub TT; Luis Lambretón, Norteñazo; Zulma Rueda, Ruta Paquimé; Pedro Solis, Norteñazo;

Giovanni Burgueño Miranda, Cosalazo ATV. 6. carlos Rangel Orona y José Antonio Baille Smith, Rally Coahuila 1000. 7. José Martínez

Juárez y Laura González Villaseñor, SIMM. 8. Patrick Reyes, Rally Playero Entertainment. 9. (izquierda a derecha) Javier Ronquillo y

ezequiel chávez, Ruta Sierra Tarahurama. 10. (izquierda a derecha) Héctor Daniel González Aragón, Revista Moto y Antonio Arredondo,

Motociclismo Extremo. 11. (izquierda a derecha) Rodolfo Moreno caballero y ernesto De La Mora, Motorrad Federación de México. 12.

(izquierda a derecha) Arturo Ruiz, Love Ride México y Javier Luna, Motociclismo Extremo.


Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Enrique Saravia/Revista Moto

Mazatlán es territorio ‘biker’

Casi 20 mil motociclistas y 45 mil asistentes se dieron cita, un año más, en el puerto de Mazatlán, Sinaloa, para disfrutar de la concentración moto-ciclista Legendaria Semana de la Moto, un evento que este año celebró su edición número 21, del 30

de marzo al 3 de abril.

Motocicletas, chicas guapas, playa, música, diversión, rodadas, antojitos, todo esto y mucho más reunió la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2016, organizada por el Motoclub Mazatlán. Y es que esta concentración, que es ya un punto de reunión anual para todos los amantes del mundo de las dos ruedas, lo atestiguan los casi 20 mil biker’s que abarrotaron el puerto para disfrutar de uno de los festivales más importantes de motociclismo a nivel nacional e internacional.

Además de los aspectos recreativos, la derrama económica en el puerto es cada vez más importante, pues este año las cifras oficiales apuntaban una inversión de 464 millones 600 mil pesos y una ocupación hotelera del 100 % durante los cinco días de actividades.

Calentando MotoreSLa actividad de la Semana de la Moto inició desde el 27 de marzo, con el Rally Internacional denominado ‘The Ride of Your Life’, que arrancó desde Los Angeles, California, con un grupo de 300 motociclistas que arribaron a Mazatlán con una cifra cercana a los 500 motoristas a los que se le fueron uniendo más durante el camino.

Los participantes hicieron 2,032 kilómetros, desde Los Án-geles, California, hasta Mazatlán, Sinoaloa (4,064 totales, si con-tamos el trayecto de los socios del MC que viajaron ida y vuelta para ir y traer a los biker’s al puerto mazatleco). Motociclistas de Seattle, Texas, Arizona, Washington, Vancouver, Durango, Coahuila, Chihuahua, Nuevo León, Sonora, Jalisco, Ciudad de México, Centro y Norte de Sinaloa; fueron sólo de algunos de los muchos estados y ciudades que formaron parte de esta actividad que cumplió su tercer año consecutivo de llevarse a cabo y, que para esta ocasión, contó con el apoyo de integrantes de los Motoclubes Aztec Rider’s, Nogales Biker, Jauria, Hell Devil’s, Asociación de Motociclistas Los Mochis, Gárgolas y la agencia Harley-Davidson Culiacán.

En el inter del viaje no hubo pretextos para alejarse de la fiesta, por lo que en Nogales, Ciudad Obregón y Los Mochis, fueron recibidos con bombo y platillo. El miércoles 30 de

marzo su objetivo se cumplió arribando en punto de las 8 de la noche a Mazatlán para disfrutar de la concentración.

arranqUePara el jueves 31 de marzo se hablaba, escuchaba y comía motociclismo en Mazatlán. El día comenzó con una rodada al Quelite, poblado al norte de la ciudad mazatleca. Más tarde, en punto de las 20:22 horas, el gobernador de Sinaloa, Mario López Valdez; junto con el alcalde de Mazatlán, Carlos Felton; y Roberto Castañeda, presidente del Motoclub Mazatlán, inaugu-raron formalmente la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2016 en su vigésima primera edición.

Al final del acto, MALOVA se mostró feliz y refrendó que el estado tiene lugares espectaculares en donde los eventos baten récord’s de asistencia. “Hoy estamos batiendo récord’s, porque no hay un lugar donde se encuentren más motociclistas como las que están aquí.” Posteriormente, los fuegos artificiales ilumi-naron el puerto y dieron paso al Gran Silencio, agrupación que abrió los espectáculos musicales de esta concentración.

aCeleradaEl viernes 1 de abril inició con una rodada al municipio de El Recodo, en la que participaron 500 motociclistas, liderados por el gobernador de Sinaloa y, los cuales, visitaron esta tierra que le dio su nombre a la famosa banda sinaloense El Recodo de Don Cruz Lizarraga, como augurio de lo que sería el show musical nocturno.

Para los aficionados a las rutas Off Road, Polaris México orga-nizó una ruta extrema que llevó a quien así lo quiso, a recorrer las bellezas naturales de la zona montañosa del puerto.

En la playa, la música del DJ Nhas ya sonaba desde las 10 de la mañana para dar pie a la primera Baja Ferries Beach Party de las dos que habría en esta edición en la famosa zona del Sumbawa, sitio que desde hace seis años es la sede oficial de esta actividad y, la cual, por primera vez, tuvo dos fiesta de playa este año. Celebración que fue adornada por las chicas guapas y hombres que participaron en las diferentes actividades, entre ellas: el Pole Contest, Tatto Contest y Bikini Contest, todos celebrados en un ambiente de alegría y diversión.

La Legendaria Semana del Moto Mazatlán cumplió sus 21 primaveras y lo celebró rompiendo esquemas en su completa agenda de actividades

cobertura


Caída la noche, la nostalgia invadió el lugar cuando la música nos hizo lanzar un suspiro en el homenaje especial a los hermanos caídos, aquellos motociclistas que se nos adelanta-ron en el camino y que ahora desde el cielo siguen rodando. Fueron momentos de recuerdos y algunas lágrimas las que nos recordaron a todos aquellos amigos y hermanos que se nos han adelantado al compartir nuestra pasión motociclista.

Más tarde, al filo de la media noche, la tambora sinaloense de la banda El Recodo retumbó en el puerto mazatleco y puso a bai-lar a todos con temas como El sinaloense, El corrido de Mazat-lán, El sauce y la palma, e incluso con el cover de Another Brick in the Wall de la legendaria agrupación Pink Floyd, porque esta noche y este festival se trataba de romper esquemas, cerrando así el tercer día en la Semana de la Moto 2016.

a toda veloCidadEl sábado, quién no querría estar en el puerto ese día, en donde la segunda beach party se puso a tope con música del DJ Nhas y las finales del Pole y Bikini Contest, que este año, los títulos reinantes fueron para Fernanda Reyes y Mimí Sánchez, respectivamente. Eventos que sin duda dieron el cerrojazo con broche de oro a las actividades playeras de este año. Mientras que Cristian Zataraín ganó el primer lugar del concurso Tattoo Contest.

Y después de la playa, al malecón para ver el tradicional desfile de biker’s por todo el largo y ancho del conocido Paseo del centenario, donde las poderosas máquinas y las hermosas mujeres fueron parte de lo más destacado de esta caravana motorizada.

No podemos dejar de mencionar las exhibiciones que este año se presentaron en la Plaza de la Moto, destacando las hechas por parte de Indian Motorcycles y Harley-Davidson. Además, los que se llevaron el mejor recuerdo fueron los gana-dores de la rifa de la motocicleta que, este año fue para Gabriel Eduardo Prado Calderón, originario de Chihuahua y socio del motoclub Pistones.

Por su parte, en los concursos de Moto Custom estilo Bagger, Estilo libre, Ganster Style y Stunt Rider, los ganadores fueron: César Fuentes, Juan Carlos Tiznado, Eloy Medina y Humberto ‘Stunky’.

a aPaGar MotoreSLa clausura vino acompañada del toque rebelde de la banda de rock Molotov, quienes con sus guitarras, bajos y estridente

batería sacaron el lado rockero de todos los asistentes, aunque no de la forma que los propios motociclistas se esperaban, ya que según los propios integrantes de la banda, “hubo fallas de sonido” que no les permitieron terminar el espectáculo. Por suerte otra banda entró ‘al quite’, logrando prender de nuevo los ánimos con su buena música.

Para el domingo, la actividad en la Plaza de la Moto continuó pero de una forma más relajada y, a su vez, divertida, con el show del comediante Paco Show.

Así la XXI edición de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán llegó a su fin, con el placer de haber cumplido un año más con los biker’s, volviendo el puerto poco a poco a la tranquilidad, mientras los motores de la motocicletas se escuchaban alejarse conforme se perdían en el horizonte. Aunque, eso sí, con la premisa de regresar en el 2017, cuando la vigésima segunda edición se celebre del 19 al 23 de abril, buscando mantener y superar la calidad y expectativas de todos los asistentes al evento.


La tercera edición del Pacífico Bike Week se celebró con gran éxito del 1 al 3 de abril en

las costas de Manzanillo, Colima

Con la asistencia de 4,500 motociclistas y una afluen-cia total de 10,000 personas originarias de Durango, Ve-racruz, Jalisco, Michoacán,

Querétaro, Sinaloa, Nayarit, Baja Cali-fornia, e incluso del extranjero (Canadá, Estados Unidos e Italia), se llevó a cabo en la zona hotelera de Manzanillo, Co-lima, la tercera edición del Pacífico Bike Week, la única y más grande reunión de motociclistas del puerto colimense.

En este espacio merecen especial mención Harley-Davidson, Honda, Ya-maha, Can-Am e Italika, quienes fueron parte de las marcas que patrocinaron esta concentración motociclista y que, además, exhibieron sus más representati-vos vehículos.

La noche previa al inicio de activida-des se relajó con una fiesta de bienveni-da en el Yaco Pool Bar, las caras empeza-

ban a ser conocidas y los “tantos tiempos sin vernos” quedaban en el pasado. Los hoteles se quedaban sin habitaciones, las calles se cimbraban con el rugir de las motocicletas y el ambiente se llenaba de cultura biker. Tanto, que la ocupación hotelera registrada fue del 100 por ciento durante el fin de semana que tuvo lugar el Pacífico Bike Week.

eMPieZa la FieStaLa fiesta de este año inició el viernes 1 de abril en punto de las 12 del mediodía, con rodadas que culminaban en el puer-to y estaban protegidas por la gran labor de las autoridades de los tres órdenes de gobierno así como por las asociaciones civiles de auxilio vial.

A medida que las mesas de registro comenzaron a llenarse con nombres, todos esperaban con ansias el arranque oficial, que sería ese mismo día por la noche.

La próxima edición de este evento ya tiene fecha: será del 20 al 23 de abril de 2017. La organización ya trabaja en mejorar la convocatoria de este año con bandas de mayor renombre, ofreciendo más los servicios y la calidad de los mismos

...ARoMA ‘biKeR’ enmAnZAniLLo

Texto: Luis Lamas/Revista Moto Fotos: Jorge Arroyo/Revista Moto

cobertura


Así, las motos hicieron parada a las 20:20 horas, cuando los organizadores inauguraron oficialmente las actividades de esta tercera edición, amenizadas por la banda de rock Manglar Classic, para después dar paso a diferentes concursos como el Bikini Open y otros en donde se regalaron noches de hotel en diferen-tes complejos de la zona. El primer día concluyó con los acordes de Bandidos Rock Band.

El sol y el calor del segundo día despertó a los asistentes con los sonidos electrónicos y de sintetizadores de dife-rentes DJ’s locales, quienes le pusieron ritmo a esta jornda del Pacífico Bike Week que ya estaba en su apogeo en un inmejorable marco de las costas colimenses y con gran ambiente entre los presentes, quienes no dudaron en disfrutar de los antojitos de la región.

Una de las sedes que más gustó fue el Colima Bay Café, ubicado frente a la orilla del mar y, quienes además de su excelente servicio y comida, organizaron el concurso

de playeras mojadas que hizo suspirar a más de un caballero y elevar aún más las temperaturas de este destino turístico.

Con BUen SaBor de BoCaLa fiesta continuó en la playa con dife-rentes concursos y actividades, todas ellas acompañadas de buena música y un gran ambiente.

De este modo, la noche del segundo y último día de festividades tuvo su cierre con broche de oro con la rifa de la motocicleta Italika 150SZ que estará recorriendo caminos al mando de Beatriz Adriana Díaz Robles, después de que su esposo –quien fue el afortunado en el sorteo–, decidiera regalársela.

La alegría y emoción de este maravi-lloso regalo por parte de Italika, patroci-nador oficial del evento, se ligó con las notas de la canción Como te Extraño, que entonó la banda La Revolución de Emilia-no Zapata, grupo encargado de cerrar este ya consolidado Pacífico Bike Week.

La próxima edición de este festival se celebrará del 20 al 23 de abril de 2017 y la organización ya trabaja en mejorar la convocatoria de este año con bandas de mayor renombre, así como los servicios y la calidad de los mismos, para quienes visiten esta ciudad porteña. Así lo confir-mó a Revista Moto, Bruno Iacovelli, líder del comité organizador conformado por 11 personas encargadas de organizar un evento que cada año crece y se asienta.

Con caras de felicidad, el domingo los asistentes se despidieron del Puerto de Manzanillo con la certeza de que el Pacífico Bike Week es ya una parada obligada para todos los amantes del motociclismo.

Agradecemos al Hotel Real Posada por todas

las atenciones recibidas durante nuestra estancia,

en el marco del Pacífico Bike Week 2016.

Tel: (314) 334 12 12

[email protected]

todos los motociclistas sufren los embates del clima a la hora de roda, ya sea desde un fatigante calor que parecie-ra cocinar todo debajo de las chamarras y chalecos, hasta las gélidas corrientes de aire que congelan el cuerpo.

Para paliar estas molestias, numerosas empresas han incorpo-rado a las motocicletas sistemas de refrigeración y calefacción, en algunos casos muy costosos y que no dan los resultados esperados. MiClimate es un dispositivo creado por la compañía del mismo nombre, en Arizona, Estados Unidos, y que se presenta como una solución viable para regular la temperatura corporal durante los viajes en motocicleta.

Este novedoso sistema funciona de este modo: el cinturón ajustable funge como el ducto de ventilación que irriga corrientes de aire acondicionado por debajo de la camisa, blusa o playera. Dicho cinturón va conectado a un termostato portátil, cuyo peso es de 680 gramos y funciona mediante una batería de 12 voltios,

brindando hasta cuatro horas de uso continuo de servicio, o incluso puede ser conectado a la batería de la moto y controlado por Bluetooth a través de un dispositivo fijado al manillar de la moto.

Según sus creadores, MiClimate pue-de refrescar a una temperatura de 10º y calentar hasta 20º centígrados. Por lo pronto, este dispositivo se encuentra en una etapa de desarrollo de patente, recaudando fondos en el portal de In-diegogo. Y de vislumbrar el éxito comer-cial, se vendería un kit básico que no in-cluiría batería por un precio de $249.00 dólares, mientras que el kit completo, ya con batería para la unidad central, ten-dría un costo de $269.00 dólares.

Regular la temperatura en las distintas condiciones

durante el viaje en motocicleta ya es posible gracias a este

dispositivo sorprendenteTexto: Antonio Partida/Revista Moto Fotos: Agencias

el aire aCondiCionado

Para MotoCiCliStaS

MiClimateREVISEDPRODUCT


a la CoStaLa Ruta Barra celebró una nueva edición con un recorrido

de más de 180 kilómetros que disfrutaron medio centenar de participantes

Texto: Laura Virgen/Revista Moto Fotos: enrique Saravia/Revista Moto

la Ruta Barra ya es un evento ineludible en la agenda de los socios del Motoclub Todo Terreno Guadalaja-ra. Revista Moto, miembro habitual de esta ruta Off Road, este año ha querido sumarse al patrocinio de un evento cada vez más importante en el panorama

motociclista nacional que este 2016 ha pasado a llamarse Ruta Barra – Motoclub TT GDL – Revista Moto.

Ser partícipes de esta colaboración no nos privó de vivir un evento que nos dejó con muy buen sabor de boca, puesto que la ruta tuvo todo lo necesario para asegurar la diversión: manejo técnico, caminos complejos, paisajes agradables pero, sobre todo, un ambiente familiar y de compañerismo que tanto nos gusta.

La ruta tuvo lugar del 19 al 21 de marzo, en Barra de Navidad, una localidad costera del estado de Jalisco, donde se reunieron cerca de 50 motoristas quienes a los mandos de sus motocicletas de enduro y cross, cuatrimotos y Side-by-Side de diferentes marcas y modelos, recorrieron los más de 180 kilómetros de caminos desde la sierra jalisciense hasta la costa.

dÍa 1: la lleGadaA partir del sábado 19 de marzo poco a poco los motociclistas, fanáticos por los deportes extremos y el Off Road, arribamos con nuestros vehículos y maletas cargadas con los infaltables equipos de protección (indispensables para este tipo de activi-dades) a Barra de Navidad, en el municipio de Cihuatlán.

Tras instalarnos en el Paraíso Escondido, hotel sede de esta concentración, el hambre comenzó a apremiarnos, por lo que todos los que deseamos ser parte de esta aventura, disfrutamos de una amena convivencia además de una suculenta comi-da a base de todo tipo de mariscos, en un restaurante de la localidad al que arribamos a bordo de las conocidas pangas, ya que se encontraba en una pequeña isla del poblado costero. Tras la cena, regresamos a descansar, ya que al día siguiente nos aguardaba una intensa jornada.

dÍa 2: Hora de la aCCiÓnEl domingo 20 de marzo el reloj marcó las 7:30 de la mañana. Era la hora de salir de la habitación del hotel con nuestro equi-po de protección puesto, montarnos en nuestros vehículos de dos y cuatro ruedas, encender motores y emprender el camino. Y justamente eso hicimos, en nuestro caso, a los mandos de un ATV con uno de los líderes de ruta, e iniciamos la aventura.

Nuestro primer objetivo fue el poblado de La Huerta. Trayecto de aproximadamente 50 kilómetros compuesto por caminos rocosos, diferentes cruces de ríos y senderos con bastante tierra suelta que, para nuestra fortuna, no nos afectó como a los motoristas que venían detrás del contingente, pues debido al intenso polvo generado con el paso de los vehículos del frente, tuvieron problemas con la visibilidad.

En el lugar llegamos a la plaza principal del pueblo y de ahí a un restaurante en el que todos los que así lo deseamos nos dispusimos a ‘recargar baterías’ con un rico desayuno.

Una hora bastó para que todos estuviéramos con el ánimo a tope para retomar camino, no sin antes hacer una parada a una estación de combustible donde más de uno aprovechó el momento para verificar que su vehículo estu-viera en perfectas condiciones.

Así, nos pusimos de nuevo nuestro casco, encendimos el motor de nuestro vehículo todoterreno y tomamos rumbo a la segunda parte de la ruta y, también, la más técnica: Tequisquiapan.

Localidad que nos ofreció la adrenalina que nos faltaba en la ruta, puesto nos topamos con caminos muy técnicos, entre ellos el cruce de un río que fue el punto más extremo del recorrido, ya que las grandes rocas que ahí se encontra-ban provocaron que varios vehículos se atascaran a mitad del caudal. Ello despertó el compañerismo y la unión de los pilotos que no dudaron en apoyar a sus colegas de viaje, desde diciéndoles por donde circularan, qué velocidad engranar o directamente remolcarlos. Sin duda fue una experiencia única.

Pasado este tramo, seguimos por senderos menos téc-nicos, pero igual de divertidos y, tras casi nueve horas de manejo bajo un clima agradable y una sana convivencia, arribamos por fin a nuestro punto de objetivo, la playa de La Manzanilla, donde cerramos esta ruta presentada por Revista Moto y organizada por el Motoclub Todo Terreno, tomando la fotografía oficial del recuerdo teniendo como excelente marco la puesta del sol y el mar.

cobertura


Más allá de poner a prueba los vehículos, del esfuer-zo físico de los motociclistas, la ruta Iaboto-Los Llamas de este año, representó un ejemplo de compañerismo y hermandad, organizado por el Motoclub Todo Terreno de Guadalajara, Jalisco.

El primer domingo de abril se vio interrumpido por el sonido de motocicletas, ATV’s y UTV’s en la gasolinera conocida como Las Cuatas. “Tanque lleno por favor”, fue parte de lo que se escu-chaba en la estación de servicio, mientras los motoristas hacían sus

últimas revisiones y ajustes, se aconsejaban, bromeaban, tomaban su refrigerio, previo a ponerse el casco y partir hacia San Nicolás de Los Llamas, en el municipio de Tuxcueca, Jalisco, en una nueva ruta organizada por el Motoclub TT.

Fueron siete horas de camino entre los poblados de San Ni-colás y San Luis Soyatlán en los que nos encontramos con llanos, empedrados, matorrales, maleza crecida, carretera y otros tantos senderos en los que sencillamente nadie pensaría que por ahí cir-culó un vehículo motorizado. Pero los todoterreno son otra cosa.

En total fueron 84 los kilómetros recorridos en esta jornada, de la que Rebeca Rodríguez, socia del motoclub desde hace 12 años y parte de los 25 miembros del grupo que desafió esta ruta de hermosos paisajes enmarcados por la Laguna de Chapala, narró su experiencia para Revista Moto: “Tuve un pequeño in-cidente al intentar bajar un atorón, a pesar de que Juan Manuel amablemente me dijo que me amarraría por seguridad, no fue suficiente, pues tomé más velocidad de la debida y se soltaron las líneas y me salí del camino hacia un barranco, y mi preocupación en ese momento fue ¿cómo sacaría mi moto? Para su sorpresa, el compañerismo no se hizo esperar por parte de sus colegas de ruta, los cuales lograron sacar la moto sin daños.

Tras el incidente, el trayecto prosigió sin más contratiempos. Y para el cierre de esta ruta, ya se escuchaban las brazas del carbón en la Terraza Los Llamas, donde los anfitriones de esta rodada, Adrián y Erik Llamas, ya tenían la comida y las bebidas refres-cantes, para los miembros de este club que, una vez más, habían sorteado los obstáculos de una ruta que volverá a quedar en el recuerdo de cada uno de los participantes.

84 kilómetros

pusieron a prueba la

habilidad de 25

motoristas en la ruta

iaboto-Los Llamas Texto: Luis Lamas/Revista MotoFotos: Enrique Plascencia/Revista Moto

companerismo todo terreno

Fueron siete horas de camino, entre los poblados de San nicolás y San Luis Soyatlán, donde los motoristas se enfrentaron a tramos empedrados, matorrales, maleza crecida, carretera y otros tantos senderos en los que nadie pensaría que por ahí circuló un vehículo motorizado

i

cobertura


Multistrada 1200 4t/2cl 1200 189 20 Doble Propósito $291,200.00Multistrada 1200 S White 4t/2cl 1198 192 20 Doble Propósito $315,900.00Diavel 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers $302,900.00Diavel Carbon 4t/2cl 1200 207 17 Cruisers $344,900.00Diavel Titanium 4t/2cl 1200 205 17 Cruisers $433,900.00Superbike 899 Panigale 4t/4cl 899 164 17 Superbike $240,900.00Superbike 1299 Panigale 4t/4cl 1285 166 17 Superbike $306,900.00Superbike 1299 Panigale S 4t/4cl 1285 166 17 Superbike $385,900.00Superbike Panigale R 4t/4cl 1198 162 17 Superbike $525,900.00Scrambler Icon 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad $150,000.00Scrambler Urban Enduro 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad $150,000.00Scrambler Classic 4t/2cl 803 192 13.5 Offroad $150,000.00Scrambler Full Throttle 4t/2cl 803 186 13.5 Offroad $166,900.00HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

SuperLow 4t/2cl 883 247 17 Chopper $150,900.00 Iron 883 4t/2cl 883 245 12.5 Chopper $154,900.00 1200 Custom 4t/2cl 1202 254 17 Chopper $182,900.00 Forty-Eight 4t/2cl 1202 244 7.9 Chopper $186,900.00 Seventy two 4t/2cl 1202 248 7.9 Chopper $188,900.00 Switchback 4t/2cl 1691 316 17.8 Chopper $277,900.00 Dyna Wide Glide 4t/2cl 1690 295 17.8 Chopper $262,900.00 Street Bob 4t/2cl 1690 289 17.8 Chopper $207,900.00 Fat Bob 4t/2cl 1690 305 18.9 Chopper $260,900.00 Fat Boy 4t/2cl 1690 313 18.9 Chopper $286,900.00 Softail Deluxe 4t/2cl 1690 318 18.9 Chopper $202,900.00 Softail Slim 4t/2cl 1690 307 18.9 Chopper $255,900.00 Softail Breakout 4t/2cl 1690 308 18.9 Chopper $314,900.00 Heritage Classic 4t/2cl 1690 329 18.9 Chopper $299,900.00 Fat Boy Lo 4t/2cl 1690 313 18.9 Chopper $291,900.00 Nigth Rod Special 4t/2cl 1247 289 18.9 Chopper $292,900.00V-Rod Muscle 4t/2cl 1247 290 18.9 Chopper $287,900.00 Road King 4t/2cl 1690 353 22.7 Touring $312,900.00 Street Glide 4t/2cl 1690 352 22.7 Touring $357,900.00 Street Glide special 4t/2cl 1690 352 22.7 Touring $370,900.00 Ultra Limited 4t/2cl 1690 391 22.7 Touring $418,900.00Ultra Limited Low 4t/2cl 1690 391 22.7 Touring $428,900.00 Electra Glide Ultra Classic 4t/2cl 1690 383 22.7 Touring $385,900.00 Electra Glide Ultra Classic Low 4t/2cl 1690 383 22.7 Touring $392,900.00Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 400 22.7 Touring $411,900.00Road Glide 4t/2cl 1690 369 22.7 Touring $365,900.00Road Glide Special 4t/2cl 1690 369 22.7 Touring $383,900.00 Sotfail Slim S 4t/2cl 1803 309 18.9 Chopper $293,900.00 Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 378 22.7 Chopper $569,000.00 Cvo Limited 4t/2cl 1803 411 22.7 Chopper $610,900.00 Tri Glide Ultra 4t/2cl 1690 524,8 22.7 Touring $535,900.00Freewheler 4t/2cl 1690 474 22.7 Chopper $409,900.00Fat Boy S 4t/2cl 1801 322 18.9 Chopper $322,900.00*IVA incluido.HISUN hisun.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

HS800 4t/2cl 800 529 30 ATV $169,093.00HS700 4t/1cl 700 686 30 ATV $147,127.00HS500 4t/1cl 500 540 30 ATV $118,489.00HS400 4t/1cl 400 525 26 ATV $103,047.00* Precios sujetos a T/C Dólar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatlán.HONDA www.honda.mx/motos/MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

CTX1300CX 4t/4cl 1,261 335 19.5 Cruiser $312,000.00GL1800 GOLD WING 4t/6cl 1,832 413.0 25.0 Touring $457,000.00CTX700N 4t/2cl 670 cc. 228.0 12.4 Cruiser $165,000.00Wave 100 4t/1cl 97.1 94 3.8 Scooter $18,900.00Dío 110 4t/1cl 110 111 5.3 Scooter $20,990.00Cruising 125 4t/1cl 124.6 104 6 Scooter $25,400.00CGL 125 Tool 4t/1cl 124.1 109 13.2 Trabajo $18,900.00SDH 125 VMEN 4t/1cl 125 123 13 Chopper $25,900.00GL 150 4t/1cl 149.2 117 14.3 Deportiva $24,900.00Supercub 110 4t/1cl 110 N/D N/D Trabajo $26,900.00GLCargo 150 4t/1cl 150 128 14.3 Trabajo $25,400.00CB150 Invicta 4t/1cl 149 104 12 Deportiva $29,400.00XR125 L 4t/1cl 124 191.1 12 Doble Propósito $28,900.00XR150 L 4t/1cl 149.2 129 12 Doble Propóisito $ 33,400.00NXR 150 Bros 4t/1cl 124.1 119 12 Doble Propósito $42,210.00XR 250 Tornado 4t/1cl 249 134 11.5 Doble Propósito $ 76,000.00NX 4 Falcón 4t/1cl 397.2 152 15.3 Doble Propósito $80,900.00CBX 250 twister 4t/1cl 249 139.7 16.5 Deportiva $64,000.00CRF230F 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road Cross $66,000.00TRX250 TM 4t/1cl 229.2 190 9 ATV utilitario $105,000.00TRX420 TM 4t/1cl 420.2 237 13.3 ATV utilitario $130,900.00TRX420 FM 4t/1cl 420.2 254 13.3 ATV utilitario $144,900.00TRX420 FE 4t/1cl 420.2 255 13.3 ATV utilitario $151,900.00TRX500 FM 4t/1cl 475 269 15.8 ATV utilitario $155,900,00TRX500 FE 4t/1cl 475 279 15.8 ATV utilitario $162,900.00TRX680 FA 4t/1cl 674.9 277 16.3 ATV utilitario $233,990.00CBR 250R 4t/1cl 249 163 13 Deportiva $62,900.00 ZOOMER-X 110 4t/1cl 110 107 4.4 Scooter $39,999.00CB1 4t/1cl 109.1 108 9.6 Deportiva $22,200.00CBR250R REPSOL 4t/1cl 249 167 13 Deportiva $74,500.00GL150DS 4t/1cl 149.2 129 14.3 Deportiva $24,900.00CRF230F 4t/1cl 223 107 8.2 Off Road/Cross $70,000.00NC750DX 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito $149,900.00NC750X 4t/2cl 745 229 14.1 Doble Propósito $119,900.00VFR800X 4t/4cl 782 242 20.8 Doble Propósito $215,900.00VFR1200X 4t/4cl 1,237 285 21.5 Doble Propósito $274,900.00CBR600RR 4t/4cl 599 197 18 Supersport $189,900.00CBR600RA 4t/4cl 599 197 18 Supersport $201,500.00CBR1000RR REPSOL 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport $257,900.00CBR1000RA 4t/4cl 999 212 17.5 Supersport $247,900.00VT750 SE 4t/2cl 745 229 10 Chopper $138,400.00VT750C2 PHANTOM 4t/2cl 745 Chopper $158,000.00

VT1300 FURY 4t/2cl 1,312 303 12.8 Chopper $228,900.00CRF250R 4t/1cl 249 104.8 6.4 Cross $130,900.00CRF450R 4t/1cl 449 110.2 6.4 Cross $152,000.00*IVA incluido.HUSQVARNA dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

WR 125 2t/1cl 125 98 9.5 Enduro $115,000.00WR 250 2t/1cl 250 103 9.5 Enduro $139,200.00WR 300 2t/1cl 300 103 9.5 Enduro $139,900.00TE 125 2t/1cl 125 96 11 Enduro $133,800.00TE 250 4t/1cl 250 104 11 Enduro $156,500.00FE 250 4t/1cl 250 104 11 Enduro $171,800.00 TE 300 4t/1cl 293.2 104.6 11 Enduro $165,200.00 FE 350 4t/1cl 350 110 9.5 Enduro $175,000.00FE 450 4t/1cl 450 113 9 Enduro $178,000.00FE 501 4t/1cl 510 113 9 Enduro $185,300.00TC 250 4t/1cl 250 98 7.5 Motocross $124,000.00FC 250 4t/1cl 250 104 7.5 Motocross $139,000.00FC 350 4t/1cl 350 106 7.5 Enduro $144,000.00TC 85 17/14 4t/1cl 84.93 68.5 5 Motocross $96,400.00T*IVA incluido. No incluyen flete y registro.ISLO www.islo.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

DRIFTER 4t/1cl 110 90 3.5 Semi-Aut. $14,700.00RACER 4t/1cl 124.5 95 9 Trabajo $15,100.00ZEBRA 4t/1cl 110 84 3.5 Trabajo $14,700.00ZERO 4t/1cl 149.5 130 14.5 Trabajo $ 20,990.00BLACK WING 4t/1cl 150 117 8 Urbana $ 24,390.00KRAKEN 4t/1cl 90 73 3 ATV $18,990.00Urban 200 4t/1cl 197 250 11 Trabajo $47,690.00IZUKA www.motos-izuka.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN SL125 4t/1cl 125 110 9 Scooter $17,980.00SL125, 2013 4t/1cl 125 110 9 Scooter $18,170.00SL150 2013 4t/1cl 150 110 9 Scooter $18,444.00Top Boy 2013 4t/1cl 150 107 9 Scooter $29,916.00TL125 A 2013 4t/1cl 125 107 9 Trabajo $15,285.00TL150 N 2013 4t/1cl 150 120 9 Trabajo $17,601.00TL200 S 2013 4t/1cl 200 138 9 Urbana $23,780.00KL110 2012 4t/1cl 107 95 9 Trabajo $16,057.00CL150 2013 4t/1cl 150 150 9 Custom $28,155.00DPL200 2013 4t/1cl 150 120 9 Doble Propósito $24,824.00DPL250 2013 4t/1cl 150 133 9 Custom $32,927.00ATV 700 4t/1cl 150 133 9 Cuatrimoto $109,800.00 * IVA incluido.ITALIKA www.italika.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

PS 90 4t/1cl 81.5 102 5 Scooter $ 7,399.00XS 125 4t/1cl 124 102 5.8 Scooter $ 11,999.00CS 125 4t/1cl 124.6 102 5.8 Scooter $13,999.00DS 150 ABS 4t/1cl 149.6 120 6 Scooter $15,499.00XS150 4t/1cl 149.6 109 6 Scooter $13,199.00WS 150 4t/1cl 149.6 106 6 Scooter $13,499.00GS150 4t/1cl 149.6 120 6 Scooter $17,499.00Vitalia 125 4t/1cl 149.6 124.6 6.8 Scooter $17,999.00GTS 175 4t/1cl 174.9 124.6 6.8 Scooter $19,499.00WS 175 4t/1cl 175 124.6 6 Scooter $18,499.00ST90 4t/1cl 86 75 2.7 Trabajo $10,999.00FT110 4t/1cl 107 96 10 Trabajo $ 8,999.00AT110 RT 4t/1cl 108 105 3.5 Trabajo $13,999.00FT125 4t/1cl 124 96 13 Trabajo $13,999.00FT125 Sport 4t/1cl 124 96 13 Trabajo $15,399.00FT150 4t/1cl 149 115 12 Trabajo $16,559.00FT180 4t/1cl 180 115 16 Trabajo $20,699.00FT200 4t/1cl 196.3 115 16 Trabajo $19,999.00250 Z 4t/1cl 223 223 12 Trabajo $28,499.00150 Z 4t/1cl 150.06 115 14 Trabajo $21,799.00DM 150 4t/1cl 149 149 10.5 Doble Propósito $19,999.00DM 200 4t/1cl 196.3 150.6 11 Doble Propósito $22,299.00RC150 GT 4t/1cl 149 149 13 Chopper $20,699.00TC 200 4t/1cl 196.4 149 15 Chopper $30,999.00ATV150 4t/1cl 149.6 175 7.8 ATV $27,499.00RT200 4t/1cl 193.3 138 13 Deportiva $22,449.00KAWASAKI www.kawasaki.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

KLX 110 4t/1cl 111 76 4 Off Road $56,107.00 KLX 110 L 4t/1cl 111 76 4 Off Road $61,341.00 KLX 140 4t/1cl 144 95 5.6 Off Road $75,075.00 KLX 140 L 4t/1cl 144 95 5.6 Off Road $80,513.00 KX 65 2t/1cl 64 60 4 Cross $79,900.00 KX 85 2t/1cl 84 69 5.5 Cross $83,631.00 KX 250F 2t/1cl 249 105.7 7.2 Cross $145,000.00 KX 450F 2t/1cl 449 113 6.2 Cross $139,700.00 Versys 650 4t/2cl 649 206 19 Doble Propósito $193,197.00Versys 1000 4t/2cl 1043 239 21 Doble Propósito $270,558.00KLR 650 4t/1 cl 651 175 22 Doble Propósito $166,354.00 Ninja 300 ES ABS 4t/2cl 300 169 17 Deportiva $139,420.00 ER-6N 4t/2cl 650 169 16 Deportiva $166,575.00 Z800 4t/2cl 799 169 17 Deportiva $175,00.00 Ninja 650 ABS 4t/2cl 650 169 17 Deportiva $183,790.00 Ninja ZX-6R ABS 4t/2cl 600 169 17 Deportiva $248,388.00 Ninja 1000 ABS 4t/4cl 1000 198 17 Naked $258,371.00 Ninja ZX10R ABS 4t/4cl 1000 198 17 Naked $316,00.00 Ninja ZX14R ABS 30A 4t/4cl 1400 198 17 Naked $344,587.00 Vulcan 900 Classic SE 4t/2cl 900 282 20 Crucero $186,196.00Mule 600 Trans 4t/2cl 401 434 15.5 Utilitarios $175,666.00Mule 610 Trans 4x4 4t/2cl 401 464 15.5 Utilitarios $195,682.00Mule 4010 Trans 4x4 4t/2cl 953 710 23.5 Utilitarios $272,964..00 STX 15F (Bajo Pedido) 4t/3cl 1498 435 60 JetSki $204,476.00 Brute Force 300 4t/1cl 271 243 12 ATV $105,384.00

ARCTIC CAT www.arcticcat-mexico.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

DVX 90 4t/2cl 90 118 5 ATV $3,990.00 DVX 300 4t/2cl 270 192 12.5 ATV $6,199.00 XC 450 4t/2cl 443 272 16 ATV $10,358.00 90 4t/2cl 90 120 5 ATV $3,978.80 150 4t/2cl 149 175 8 ATV $5,226.96 300 4t/2cl 270 216 12 ATV $6,199.04400 4t/2cl 366 266 16 ATV $7,395.00450 4t/2cl 443 278 16 ATV $7,773.16500 4t/2cl 443 299 21 ATV $8,290.00500 XT 4t/2cl 443 306 21 ATV $9,416.88550 4t/2cl 545 306 21 ATV $10,154.64550 XT EPS 4t/2cl 545 313 21 ATV $11,490.00550 Limited EPS 4t/2cl 545 317 21 ATV $12,090.00700 4t/4cl 695 306 21 ATV $11,190.00700 XT EPS 4t/4cl 695 313 21 ATV $12,690.01700 Limited EPS 4t/4cl 695 317 21 ATV $13,290.001000 XT EPS 4t/4cl 951 350 21 ATV $14,175.00Mudpro 700 LTD 4t/4cl 695 362 21 ATV $14,090.00Mudpro 1000 LTD 4t/4cl 951 386 20 ATV $17,938.00TBX 700 4t/4cl 695 357 22 ATV $11,893.00Diesel 700 Super Duty 4t/2cl 686 382 20 ATV $13,090.00TRV 400 4t/4cl 366 317 20 ATV $9,837.00TRV 500 4t/4cl 443 326 20 ATV $10,290.00TRV 550 XT EPS 4t/4cl 545 346 20 ATV $12,690.00TRV 550 Limited EPS 4t/4cl 545 353 20 ATV $13,890.00TRV 700 XT EPS 4t/4cl 695 346 20 ATV $13,590.00TRV 700 Limited EPS 4t/4cl 695 353 20 ATV $14,690.00TRV 1000 Limited EPS 4t/4cl 951 361 20 ATV $17,190.00Prowler 550 XT 4t/4cl 545 557 31 SBS $13,790.00Prowler 700 XTX EPS 4t/4cl 695 567 31 SBS $16,490.00Prowler 1000 XTZ EPS 4t/4cl 951 596 31 SBS $19,590.00Prowler 550 HDX 4t/4cl 443 592 31 SBS $13,962.92Prowler 550 HDX XT 4t/4cl 443 618 31 SBS $14,803.92Prowler 550 HDX Limited 4t/4cl 443 618 31 SBS $15,647.24Prowler 700 HDX 4t/4cl 695 618 31 SBS $16,890.00Prowler 700 HDX Limited EPS 4t/4cl 695 618 31 SBS $17,571.24Wildcat Trail 4t/2cl 700 408 28 SBS $13,806.00Wildcat Trail XT 4t/2cl 700 408 28 SBS $14,994.16Wildcat Trail 1000 4t/4cl 951 605 33 SBS $20,990.00Wildcat Trail 1000 Limited 4t/4cl 951 610 33 SBS $21,990.00Wildcat X 4t/2cl 951 605 33 SBS $22,989.41Wildcat X Limited 4t/2cl 951 605 33 SBS $22,989.41Wildcat 4 4t/4cl 951 696 33 SBS $24,290.00Wildcat 4 Limited 4t/4cl 951 701 33 SBS $25,161.00Wildcat 4 X 4t/4cl 951 706 33 SBS $26,004.00Wildcat 4 X Limited 4t/4cl 951 721 33 SBS $29,254.00*Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. BAJAJ www.bajajauto.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Boxer 150 2015 con rines 4t/1cl 144.8 122 13.5 Trabajo $18,500.00 Discover 125 St 2015 4t/1cl 125 119 10 Urbana $21,999.00Discover 125 M 2015 4t/1cl 125 119 10 Urbana $16,999.00Discover 150 S 2016 4t/1cl 150 119 10 Urbana $23,999.00 Pulsar 135 LS 2016 4t/1cl 135 122 10.5 Deportiva Urbana $21,999.00Pulsar 180 DTSi 2016 4t/1cl 178.6 145 15 Deportiva Urbana $27,999.00Pulsar 150 NS 2016 4t/1cl 150 145 12 Deportiva Naked $31,999.00Pulsar 150 AS 2016 4t/1cl 150 145 12 Deportiva Naked $33,999.00Pulsar 200 NS 2016 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked $38,999.00Pulsar 200 AS 2016 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked $40,999.00Pulsar 200 RS 2016 4t/1cl 200 145 12 Deportiva Naked $52,999.00 Avenger 220 2016 4t/1cl 220 154.5 17 Crucero $34,999.00BIMOTA dev.dlgmotoart.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

DB5 E R 4t/2cl 1078 169 16 Deportiva $375,000.00 DB8 Italia 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $520,000.00 DB8 Oronero 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $830,000.00 DB9 Brivido 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $449,000.00 DB9 Brivido S 4t/2cl 1198 177 18 Deportiva $519,000.00 DBX E B.MOTARD 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $375,000.00 DBX RE B.MOTARD 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $405,000.00 DBX 1100 4t/2cl 1078 168 13.5 Deportiva $420,000.00 DB 11 ¡4t/2cl 1198 175 18 Deportiva $585,000.00 TESI 3D E BIPOSTO 4t/2cl 1078 167 16 Deportiva $520,000.00 TESI 3D E 40ºAniversario 4t/2cl 1078 167 16 Deportiva $555,000.00 BB3 4t/2cl 999 179 17 Deportiva $745,000.00 BMW www.bmw-motorrad.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

C 600 Sport 4t/4cl 600 231 16 Scooter $ 165,700.00 C 600 Sport Special Edition 4t/2cl 647 445 16 Scooter $176,300.00C 650 GT 4t/4cl 650 241 16 Scooter $ 174,400.00 C 650 GT Special Edition 4t/2cl 647 445 16 Scooter $177,900.00G 650 GS Sertao 4t/4cl 652 193 14 Deportiva $145,400.00 G 650 GS 4t/1cl 652 191 15 Enduro $132,400.00 G 650 GS LWR 4t/1cl 652 192 15 Doble Propósito $135,900.00 F 800 R 4t/2cl 798 177 16 Naked $ 154,300.00 F 700 GS Básica 4t/2cl 700 179 16 Enduro $ 157,000.00 F 700 GS 4t/2cl 700 179 16 Enduro $ 180,200.00 F 700 GS LWR 4t/2cl 700 179 16 Enduro $160,500.00 F 800 GS 4t/2cl 798 185 18 Enduro $ 210,200.00 F 800 GS Básica 4t/2cl 798 185 18 Enduro $189,000.00 F 800 GS Adv. 4t/2cl 798 229 24 Enduro $ 228,500.00 F 800 GT 4t/2cl 798 420 15 Touring $ 189,900.00 R 1200 R 4t/2cl 1170 231 18 Touring $ 286,500.00 R 1200 RT 4t/1cl 1170 229 25 Touring $ 345,800.00 R 1200 GS Básica 4t/2cl 1170 203 20 Enduro $256,600.00 R 1200 GS Equipada 4t/2cl 1170 233 33 Enduro $ 323,200.00 R 1200 GS Equipada LWR 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 326,600.00R 1200 GS Adventure 4t/2cl 1170 223 20 Touring $ 354,900.00

R NineT 4t/6cl 1170 222 18 Touring $ 245,900.00S 1000 R 4t/4cl 999 202 17.5 Deportiva $217,200.00 S 1000 RR 4t/4cl 999 204 17.5 Deportiva $ 254,100.00 HP4 4t/4cl 999 207 17.5 Deportiva $309,500.00 K 1300 S D. Package 4t/1cl 1293 254 19 Urbana $278,700.00 K 1300 R D. Package 4t/1cl 1293 217 19 Urbana $253,200.00 K 1600 GT Sport 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 416,600.00 K 1600 GTL 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 429,700.00 K 1600 GTL Exclusive 4t/6cl 1649 348 26.5 Touring $ 484,100.00 K 1600 GT 4t/6cl 1649 319 24 Touring $ 412,400.00 *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicletaCAGIVA dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

MITO SP 525 2t/1cl 125 129 14 Calle/Pista $87,000.00CAN-AM www.can-am.brp.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

DS 90 Std Yellow INT 4t/v1cl 89.5 111 6 ATV Youth $ 49,000.00DS 90 X Black/Yellow INT 4t/1cl 89.5 111 6 ATV Youth $ 65,000.00DS 250 Std Yellow INT 4t/1cl 249 195 12.5 ATV Sport $ 76,000.00Outlander L 450 Std Green INT 4t/1cl 450 308 20.5 ATV Recreativo $ 109,000.00Outlander L MAX 450 DSP Yellow INT 4t/1cl 427 324 10.9 ATV Recreativo $ 136,000.00Outlander L MAX 450 DSP Green INT 4t/1cl 427 324 10.9 ATV Recreativo $ 136,000.00Outlander L MAX 570 DSP Yellow INT 4t/2cl 570 336 10.9 ATV Recreativo $ 162,000.00Outlander MAX 650 XT Yellow INT 4t/2cl 649.6 361 20.5 ATV Recreativo $ 198,000.00Outlander MAX 650 XT BCC INT 4t/2cl 649.6 361 20.5 ATV Recreativo $ 204,000.00Outlander MAX 850 XT Pearl White INT 4t/2cl 854 361 20.5 ATV Recreativo $ 221,000.00Outlander 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 348 21.4 ATV Recreativo $ 230,000.00Outlander MAX 1000 XT-P INT 4t/2cl 976 374 21.4 ATV Recreativo $ 260,000.00Outlander MAX 1000 Ltd DPS INT 4t/2cl 976 374 21.4 ATV Recreativo $ 277,000.00Outlander MAX 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 374 21.4 ATV Recreativo $ 277,000.00Outlander L 570 X mr INT 4t/1cl 570 590 20.5 ATV Recreativo $ 167,000.00Outlander 1000 X mr INT 4t/2cl 976 449 21.4 ATV Recreativo $ 258,000.00Outlander 1000 X mr DC INT 4t/2cl 976 449 21.4 ATV Recreativo $ 265,000.00Renegade 1000 X mr Blue P INT 4t/2cl 976 973 20.5 ATV Recreativo $ 271,000.00Renegade 1000 X xc DC INT 4t/2cl 976 314 20.5 ATV Recreativo $ 245,000.00Commander 800 Std Viper Red INT 4t/2cl 799.9 680 37.8 SSV $ 211,000.00Commander 1000 XT Brushed A INT 4t/2cl 799.9 680 37.8 SSV $ 274,000.00Commander 1000 XT Matte B /O B NT 4t/2cl 799.9 680 37.8 SSV $ 271,000.00Commander 1000 Ltd Cognac INT 4t/2cl 976 680 37.8 SSV $ 347,000.00Commander Max 1000 XT B A INT 4t/2cl 976 680 37.8 SSV $ 306,000.00Commander MAX 1000 Ltd C INT 4t/2cl 976 680 37.8 SSV $ 383,000.00Maverick 100R DPS 4t/2cl 976 588 37.8 SSV $ 285,000.00Maverick 100 X mr 4t/2cl 976 588 37.8 SSV $ 368,000.00Maverick Turbo Xds Std 4t/2cl 976 634.6 37.8 SSV $ 319,000.00Maverick Turbo Xds DPS Silver/ O B 4t/2cl 976 634.6 37.8 SSV $ 359,000.00Maverick Turbo Xds DPS CB/ M Green 4t/2cl 976 634.6 37.8 SSV $ 361,000.00Maverick Xds Xrs 4t/2cl 976 620.9 37.8 SSV $ 375,000.00Maverick MAX 1000 DPS 4t/2cl 976 708.9 37.8 SSV $ 317,000.00Maverick MAX 1000 Turbo Xds Std 4t/2cl 976 734.4 37.8 SSV $ 349,000.00Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 37.8 SSV $ 390,000.00Maverick MAX 1000 Turbo Xds DPS 4t/2cl 976 734.4 37.8 SSV $ 393,000.00Maverick MAX 1000 Xds Xrs 4t/2cl 976 748 37.8 SSV $ 414,000.00Defender 800 Std Green INT 4t/2cl 976 544 40 SSV $ 204,000.00Defender 800 XT Pure Magnesium INT 4t/2cl 976 544 40 SSV $ 277,000.00Defender 1000 DPS Yellow INT 4t/2cl 976 680 40 SSV $ 264,000.00Defender 1000 XT P Magnesium INT 4t/2cl 976 544 40 SSV $ 316000.00SPYDER www.brp.com/es-mx/MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

F3-LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 386 27 Crucero $ 444,000.00F3-LTD-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 386 27 Crucero $ 444,000.00F3-S SE6 Pure Magnesium 3cl 1330 386 27 Crucero $ 370,000.00F3-T SE6 Pearl White 3cl 1330 459 26 Turismo $ 418,000.00F3 S-SPE SE6 Monolith Black 3cl 1330 459 26 Turismo $ 384,000.00RT LTD SE6 Pearl White 3cl 1330 459 26 Turismo $ 510,000.00RT LTD SE6 Intense Red 3cl 1330 459 26 Turismo $ 510,000.00*IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

RP3 4t/1cl 150 105 3.5 Scooter $21,190.00Quark 4t/1cl 150 118 6 Scooter $26,490.00Invader 4t./1cl 150 130 6 Scooter $20,690.00Greaser 4t/1cl 150 130 5 Scooter $22,250.00Milestone 4t/1cl 150 117 8 Crucero $23,300.00Koncept 4t/1cl 125 98 3.5 Scooter $17,790.00C110 4t/1cl 107 88 3.5 Utilitaria $16,750.00GS3 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $21,720.00GS4 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $22,040.00Shark 4t/1cl 233 120 7 Motard $33,750.00Volkano 4t/1cl 90 73 3 ATV $17,590.00Voodoo 200 4t/1cl 200 155 5 ATV $35,600.00Route 200 4t/1cl tt200 120 7 ATV $24,370.00Gorilla sport 4t/1cl 150 135 6 ATV $31,690.00Goliath 4t/1cl 196 120 12 Street $25,500.00R8 4t/1cl 200 120 13 Deportiva $36,720.00DINLI www.dinli.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Cobia 50,20 2t/1cl 49 73 2.5 ATV $ 21,830.00Enforcer 110,2010 2t/1cl 108 108 2.2 ATV $ 32,500.00Enforcer 150,2010 2t/1cl 150 112 5.2 ATV $ 37,000.00ATV 700 4x4,2010 4t/4cl 694 308 25 ATV $109,800.00DUCATI www.ducati.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Monster 821 4t/2cl 821 179 17.5 Naked $178,900.00Monster 821 Dark 4t/2cl 821 179 17.5 Naked $176,700.00Monster 1200 4t/2cl 1199 168 15 Naked $225,900.00Monster 1200 S Red 4t/2cl 1199 168 15 Naked $267,900.00Hypermotard 939 Red 4t/2cl 821 175 16 Hypermoto $210,295.00Hypermotard 939 SP 4t/2cl 821 171 16 Hypermoto $255,700.00HyperStrada 939 4t/2cl 1078 179 12.4 Hypermoto $230,500.00StreetFighter 848 4t/2cl 849 169 16.5 Streetfighter $213,900.00

Pre

cio

s20

16c

atá

log

oT

ota

l


CLASSIC Militares 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $7,700.00CLASSIC Chrome 4t/1cl 500 187 14.5 Chopper $8,200.00 Rumbler 4t/1cl 500 187 20 Chopper $8,700.00Continental GT 4t/1cl 535 184 13.5 Chopper $8,200.00Bober 4t/1cl 500 187 13.5 Chopper $8,700.00*IVA incluido. No incluyen costo por activación.SHERCO www.sherco.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

X-Ride 290 4t/2cl 290 87 7 Enduro $103,150.00 250 SEF 4t/4cl 248 102 8.5 Enduro $149,300.00 250 SEF Racing 4t/4cl 248 102 8.5 Enduro $154,750.00 300 SEF 4t/4cl 303 102 8.5 Enduro $153,370.00 300 SEF Racing 4t/4cl 303 102 8.5 Enduro $157,450.00 250 SE 2t/2cl 249 105 8.5 Enduro $139,550.00 250 SE Racing 2t/2cl 249 105 8.5 Enduro $144,400.00 300 SE ST 2t/2cl 293 105 8.5 Enduro $141,690.00 300 SE ST Racing 2t/2cl 293 105 8.5 Enduro $144,680.00 250 MX 4t/1cl 250 105 8.5 Enduro $144,680.00 *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. SUZUKI www.suzuki.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

DR 650 4t/2cl 645 147 13 V-Strom $107,290.00V-Strom 650 Abs 4t/2cl 645 217 22 V-Strom $143,990.00V-Strom 650 Abs Adventure 4t/2cl 645 217 22 V-Strom $174,890.00V-Strom 1000 Abs 4t/2cl 1037 228 20 V-Strom $199,990.00GSX -R1000 4t/4cl 999 205 17.5 Deportiva $219,990.00 GSX- R600 4t/4cl 599 187 17 Deportiva $180,990.00GSX-R750 4t/4cl 750 190 17 Deportiva $195,990.00Boulevard M109R 4t/2cl 1783 347 19.5 Crucero $218,990.00Boulevard C90T 4t/2cl 1462 363 18 Crucero $229,000.00Boulevard C50 4t/2cl 805 269 15.5 Crucero $140,990.00Boulevard S40 4t/1cl 652 173 10.5 Crucero $92,990.00INAZUMA 4t/1cl 250 183 13 Urbana $ 76,990.00GLADIUS 4t/1cl 645 202 14.5 Urbana $129,990.00AN125 4t/1cl 124 123 7.8 Scooter $ 23,290.00BURGMAN 4t/1cl 400 197 14 Scooter $131,990.00LETS 4t/1cl 110 98 5 Scooter $19,290.00DR200 SE 4t/1cl 199 126 13 Urbana $ 57,990.00EN125-2A 4t/1cl 124 122 14 Urbana $ 25,990.00GN125 H 4t/1cl 124 113 10.3 Urbana $ 22,990.00GZ150 4t/1cl 150 137 11.2 Urbana $ 35,890.00EN125-HU 4t/1cl 124 122 14 Trabajo $ 22,490.00FD110 4t/1cl 124 106 3.7 Trabajo $ 17,990.00HAYATE 4t/1cl 113 114 10.5 Urbana $ 18,990.00AX100 2t/1cl 98 94 12 Trabajo $ 14,190.00AX4 4t/1cl 112.8 100 9 Trabajo $ 17,890.00EN125-HU 4t/1cl 125 122 14 Trabajo $ 22,490.00RM-X450Z 4t/1cl 449 123.5 6.2 Enduro $134,990.00RM -Z450 4t/1cl 449 113 6.2 Cross $131,990.00RM-Z250 4t/1cl 249 104.5 6.5 Cross $117,990.00*Precios con IVA incluido.TRIUMPH www.triumphmotorcycles.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

BONNEVILLE T100 A3 4t/2cl 865 225 16 Classic $180,828.88 BONNEVILLE T100 Black A3 4t/2cl 865 230 16 Classic $175,903.27 BONNEVILLE A3 4t/2cl 865 230 16 Classic $159,671.40BONNEVILLE SE 4t/2cl 865 200 16 Classic $161,849.02 SCRAMBLER A2 4t/2cl 865 230 16 Classic $180,828.88 THRUXTON A2 4t/2cl 865 230 16 Classic $180,828.88 AMERICA Light Tourer 4t/2cl 865 270 19.3 Cruiser $195,605.51 AMERICA A3 4t/2cl 865 250 19.3 Cruiser $174,261.46 SPEEDMASTER A3 4t.2cl 865 229 19.5 Cruiser $174,261.46 THUNDERBIRD STORM ABS A1 4t/2cl 1699 308 22 Cruiser $276,150.06 THUNDERBIRD Nightstorm SE 4t/2cl 1699 N.D. N.D. Cruiser $282,182.78 THUNDERBIRD Commander ABS A1 4t/2cl 1699 348 22 Cruiser $292,380.06 THUNDERBIRD LT ABS A1 4t/2cl 1597 339 22 Cruiser $308,609.88 ROCKET III ROADSTER - ABS A2 4t/3cl 2294 334 24 Cruiser $313,346.30 ROCKET III TOURING ABS A2 4t/3cl 2294 395 22.3 Cruiser $323,029.62 SPEED TRIPLE ABS A1 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster $243,690.80 STREET TRIPLE ABS A2 4t/3cl 1050 214 17.5 Roadster $215,035.65 STREET TRIPLE R ABS A2 SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster $232,528.71 SPEED TRIPLE R ABS SE 4t/3cl 1050 212 17.5 Roadster $285,887.91 DAYTONA 675 ABS A2 4t/3cl 675 189 17.4 Supersport $242,924.52 DAYTONA 675 R ABS 4t/3cl 675 185 17.4 Supersport $275,281.25 TIGER 800 XC ABS SE 4t/3cl 799 215 19 Adventure $242,536.06TIGER 800 Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $308,609.88TIGER 800 Explorer ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure $226,746.25 TIGER 800 ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $269,658.28TIGER 800 ABS A2 4t/3cl 799 210 19 Adventure $226,746.25 TIGER ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $269,658,28 TIGER Explorer ABS Spoke Wheel 4t/3cl 799 210 19 Adventure $308,609.88 TIGER Explorer ABS A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $308,609.88 TIGER Explorer ABS Spoke W. XC A1 4t/3cl 799 210 19 Adventure $324,839.51 TROPHY ABS A1 SE 4t/3cl 1215 301 26 Touring $389,758.60 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.TVS www.tvsmotos.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Star Basic 100 2013 4t 100 110 16 Trabajo $17,400.00 Star Sport 125 2014 4t 125 118 16 Trabajo $21,756.00Flame 125 2013 4t 125 123 7.5 Transporte $23,908.00RTR 180 2014 4t 180 137 16 Sport $33,930.00RTR 180 Touring 2012 4t 180 137 16 Crucero $36,320,00RTR 180 Police 2012 (Bajo Pedido) 4t 180 137 16 Policia $42,560,00RTR 180 2013 4t 180 137 16 Sport $32,990.00RTR 180 Touring 2013 4t 180 137 16 Sport $35,230.00King 2013 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $54,900.00King 2014 4t 200 300 8 Vehículo de pasajero $55,900.00 VICTORY www.victorymexico.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

Vegas 8 Ball Black 4t 1731 290 17 Chopper $12,499.00 Vegas Sunset Red/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $17,797.00

Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX 4t 1731 293 17 Chopper $18,081.00 Zach Ness Vegas Matte titanium 1731 293 17 Chopper $23,202.00 Vegas Highball Matte Black/White 4t 1731 300 17 Chopper $17,111.00 Hammer 8 Ball Black 4t 1731 300 17.8 Chopper $14,999.00 Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics 1731 305 17 Chopper $23,087.00 Hammer S Matte Red/Black 4t 1731 305 17 Chopper $22,661.00 Hammer S LE Matte Black 4t 1731 305 17 Chopper $22,519.00 Jackpot Solid Black 4t 1731 294 17 Chopper $22,519.00 Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics 1731 294 17 Chopper $24,196.00 Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics 1731 303 17 Chopper $18,818.00 Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics 1731 303 17 Chopper $17,797.00 Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics 1731 303 17 Chopper $18,081.00 Cross Roads Soft Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Cross Roads Soft Bagger ABSSunset Red 1731 350 22 Chopper $20,941.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Black 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red 1731 350 22 Chopper $22,584.00 Cross Roads Classic ABS LE Retro 1731 350 22 Chopper $24,251.00 Cross Country ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper $23,105.00 Cross Country ABS Imperial Blue 4t 1731 345 22 Chopper $23,673.00 Cross Country ABS Sunset Red/Silver 4t 1731 345 22 Chopper $18,999.00 Cross Country Tour ABS Black 4t 1731 345 22 Chopper $26,663.00 Cross Country Tour ABS Sunset Red 4t 1731 345 22 Chopper $27,125.00 Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics 384 22 Chopper $31,180.00 Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse 1731cc 394 22.7 Chopper $26,998.00 Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse 4t 1731 394 22.7 Chopper $27,645.00 Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse 1731 394 22.7 Chopper $30,093.00 Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse 395 22.7 Chopper $33,940.00 * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.VYRUS dev.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

984 C3 2V Alutex 4t/2cl 992 150 16 Deportivas $595,000.00987 C3 4V Alutex 4t/2cl 1198 163 16 Deportivas $1,035,000.00986 M2 Factory 4t/4cl 599 145 16 Deportivas $615,000.00YAMAHA www.yamaha-motor.com.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Cygnus125 ZR 4t/1cl 125 112 7 Scooter $ 25,990.00 CYGNUS ALPHA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 20,999.00 CYGNUS ALPHA C/PARRILLA 4t/1cl 113 104 5.2 Scooter $ 21,599.00 BW´S 125 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 38,499.00BW¨S 125 Motard 4t/1cl 125 121 5.7 Scooter $ 43,490.00RAY Z 4t/2cl 113 104 5 Scooter $ 20,499.00YB125 4t/1cl 123 119 10 Trabajo $ 22,499.00 SZR 4t/1cl 153 134 13.8 Urbana $ 27,990.00XV250 VSTAR 4t/2cl 249 134 9.5 Crucero $74,990.00XVS950 VSTAR 4t/2cl 942 278 16.7 Crucero $134,900.00XV950 BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $124,900.00XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $139,900.00XV1300 STRYKER 4t/2cl 1304 293 15 Crucero $184,990.00XV950R BOLT 4t/2cl 942 245 12.2 Crucero $146,990.00R15 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 56,990.00 R15 SE 4t/1cl 149 134 12 Super Deportiva $ 57,990.00 YZF R3 4t/2cl 321 169 14 Super Deportiva $ 89,900.00YZF R6 4t/4cl 599 189 17.3 Super Deportiva $194,000.00FZ 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 35,990.00 FZ S 2.0 4t/1cl 149 132 12 Deportiva $ 36,990.00 FAZER 2.0 4t/1cl 149 137 12 Deportiva $ 39,990.00 FZ-07 4t/2cl 689 174 14 Deportiva $ 134,900.00FZ-09 4t/3cl 847 188 14 Deportiva $ 154,900.00FJ-09 4t/3cl 847 210 18 Deportiva $ 199,900.00YZF R6R 4t/4cl 599 189 17.3 Deportiva $ 194,900.00YBR125 G 4t/1cl 123 124 12 Doble propósito $ 27,999.00 TÉNÉRÉ 250 4t/1cl 249 151 16 Doble Propósito $ 82,990.00Super Ténéré 1200 4t/2cl 1199 261 23 Doble Propósito $ 234,900.00XTZ 125 4t/1cl 124 118 10 Doble Propósito $ 31,900.00PW50 2t/1cl 49 39 2 Off-Road $ 25,990.00 YZ250F 4t/1cl 250 103 6.4 Off-Road $ 129,990.00 YZ250FX 4t/1cl 249 113 6.4 Off-Road $ 132,990.00 YZ450F 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 133,990.00 YZ450FX 4t/1cl 449 111 6.2 Off-Road $ 138,990.00 WR250F 4t/1cl 250 117 8 Off-Road $ 135,900.00WR450F 4t/1cl 449 124 7.5 Off-Road $ 138,900.00T110 C 4t/1cl 110 110 4.3 Urbana $ 18,499.00Grizzly 350 4X4 4t/1cl 348 251 13.5 ATV Utilitario $ 120,990.00Grizzly 450 4t/1cl 421 286 15 ATV Utilitario $ 160,900.00Raptor 90R 4t/1cl 90 120 4.8 ATV´S $ 44,900.00 Grizzly 700 SE 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 204,900.00 Kodiak 700 4t/1cl 708 312 18 ATV´S $ 169,990.00 Raptor 700R SE 4t/1cl 708 249 20 ATV´S $ 149,900.00 VIKING SE Con EPS 4t/1cl 686 615 36.7 ROV $ 289,900.00 ZERO www.grupodofesa.com.mxMODELO MOTOR KM PESO(KG) C de C CATEGORIA PRECIO USD

p/carga KwS ZF8.5 Eléctrica 165 166 8.5 Urban $16,883.57S ZF8.5 Police S. Eléctrica 165 166 8.5 Urban $21,648.85S ZF11.4 Eléctrica 220 181 11.4 Urban $19,296.37S ZF11.4 Police S. Eléctrica 276 201 14.2 Urban $24,061.65DS ZF8.5 Eléctrica 152 169 8.5 Dual Sport $16.883.00DS ZF8.5 Police S. Eléctrica 202 169 8.5 Dual Sport $21.648.85DS ZF11.4 Eléctrica 203 183 11.4 Dual Sport $19,296.37DS ZF11.4 Police S. Eléctrica 253 204 14.2 Dual Sport $24,061.65FX ZF2.8 Eléctrica 56 108 2.8 Off Road $11,454.77FX ZF5.7 Eléctrica 113 127 5.7 Off Road $14,464.74XU ZF2.8 Eléctrica 61 102 2.8 Off Road $9,645.17XU FZ5.7 Eléctrica 122 121 5.7 Off Road $12,655.14MX ZF2.8 Eléctrica 65 101 2.8 Off Road $11,454.77MX ZF5.7 Eléctrica 122 120 5.7 Off Road $14,464.74* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.*Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto.

Envía tu lista de precios a: [email protected]*IVA incluido. No incluyen flete y registro.

Brute Force 750 4x4 Blanco 4t/2cl 750 310 19 ATV $261,053.00 Brute Force 750 4x4EPS Camo 4t/2cl 750 310 19 ATV $261,053.00 * IVA incluido.KEEWAY www.keeway.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

F-ACT 2t/1cl 49 93 5.2 Scooter $20,580.00 TX 200 E 4t/1cl 197 135 12 Doble Propósito $32,500.00 ARSEN 125 4t/1cl 125 150 14 Utilitaria $16,920.00 RKIII 150 4t/1cl 125 128 11 Utilitaria $23,494.00 RKS 150 4t/1cl 150 128 14 Urbana $26,740.00RKS 200 4t/1cl 200 128 14 Urbana $24,057.00 RKV 200 4t/1cl 200 120 17 Utilitaria $33,341.00 RKV 200 Factory 4t/1cl 200 120 17 Urbana $ 33,300.00OWEN II 4t/1cl 150 128 14 Urbana $ 21,280.00SUPERLIGHT 200 4t/1cl 200 134 15 Custom $ 33,600.00V BLADE 250 4t/2cl 250 170 13.5 Custom $54,206.00 ATV 100 2t/1cl 100 115 4.5 ATV $21,450.00HACKER 150 4t/1cl 150 128 14 Scooter $21,625.00DORADO 250 4t/1cl 250 170 17 Custom $ 49,200.00SILVER BLADE 4t/1cl 250 186 10.7 Maxi Scooter $48,362.00 JOY 110 4t/1cl 150 93 3.5 Scooter $15,244.00 HANDY 4t/1cl 250 120 12.5 Urbana $22,963.00MAX CARGO 4t/1cl 150 114 14 Utilitaria $19,722.00AJAX 4t/1cl 150 99 11.3 Utilitaria $17,827.00*IVA incluido.KURAZAI www.kurazai.com MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Galaxy 4t/1cl 110 90 5.5 Transporte $14,199.00Blade Rojo 4t/1cl 149 130 6 Transporte $19,399.00Blade Azul 4t/1cl 149 130 6 Transporte $20,859.00V3 4t/1cl 90 90 6 Scooter $12,257.00Classic 4t/1cl 125 95 11 Utilitaria $15,160.00Dlivery Max 4t/1cl 150 130 14.5 Utilitaria $19,354.00Partner 4t/1cl 150 95 11 Utilitaria $16,773.00Custom 4t/1cl 150 135 10 Crucero $19,499.00Spartha 4t/1cl 200 125 8.5 Doble Propósito $25,590.00 Bobcat 4t/1cl 125 100 6 Doble Propósito $21,289.00Surfer 4t/1cl 125 90 8.5 Utilitaria $15,268.00Raptor Azul 4t/1cl 150 135 7.5 Off Road $26,881.00Yakuza 4t/1cl 200 120 12 Deportiva $32,257.00Rex 4t/1cl 90 73 3 ATV $18,816.00*Los precios pueden cambiar según la ciudad.KYMCO www.kymco.com.mx MODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Top Boy 125 4t/1cl 125 107 5 Scooter $35,530 .00*IVA incluido.LIFAN www.lifanmexico.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO

LF100-C 4t/1cl 100 94 5.5 Mini Street $13,940.00LF110-11H 4t/1cl 107 95 4.5 Cub $14,940.00LF150T-12 4t/1cl 125 105 6 Scooter NDLF150-5 4t/1cl 145 100 10 Trabajo $12,980.00LF150-13 4t/1cl 145 105 12.5 Trabajo $17,970.00LF200-16C 4t/1cl 197 138 15 Urbana $21,980.00LF200GY-5A 4t/1cl 196.9 135 10 Doble Propósito $21,920.00LF200-13C 4t/1cl 197 150 14 Custom NDMV AGUSTA dev.dlgmotoart.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

F4 R ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $362,200.00 F4 RR ABS 4t/4cl 998 190 17 Deportiva $437,300.00 F4 ABS 4t/4cl 998 191 17 Deportiva $328,300.00 BRUTALE 1090 RR ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $307,500.00BRUTALE 1090 ABS 4t/4cl 1078 183 23 Naked $274,900.00 BRUTALE 675 4t/4cl 675 167 16,6 Naked $202,600.00F3 675 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $258,000.00F3 800 EAS ABS 4t/3cl 675 173 16.5 Deportiva $280,300.00BRUTALE 800 EAS ABS 4t/3cl 798 168 16.5 Naked $234,500.00BRUTALE 800 EAS ABS Italia 4t/3cl 675 167 16.5 Naked $252,000.00RIVALE 800 4t/3cl 798 178 12.9 Naked $251,100.00*Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.POLARIS www.polarismexico.mxMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO MXN

Outlaw 50 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $37,300.00 Outlaw 50 Pink Power 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $37,300.00 Outlaw 90 Voodoo Blue 4t/1cl 49 95 4.5 ATV $46,430.00 Outlaw 90 Pink 4t/1cl 49 89 6.4 ATV $46,430.00Sportsman 90 Sage Green 4t/1cl 89 124 N.D. ATV $46,430.98 Phoenix 200 Voodoo Blue 4t/1cl 196 179 9.5 ATV $63,900.00Sportsman ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 Sportsman ETX Blue Fire 4t/1cl N.D. 301 17 ATV $99,510.00 Sportsman 570 Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $117,100.00Sportsman 570 Indy Red 4t/1cl 567 318 17 ATV $117,100.00Sportsman 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 318 17 ATV $126,000.00 Sportsman 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 318 17 ATV $133,100.00 Sportsman 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 318 17 ATV $133,100.00 Sportsman 570 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 323 17 ATV $142,000.00 Sportsman 850 Sage Green 4t/2cl 850 342 19 ATV $150,800.00 Sportsman 850 White Lightning 4t/2cl 850 342 19 ATV $150,800.00 Sportsman 850 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 850 342 19 ATV $159,700.00 Sportsman 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 332 17 ATV $152,600.00 Sportsman 570 SP Titanium Matte Metallic 4t/1cl 567 332 17 ATV $152,600.00 Sportsman 570 SP Hunter Edition 4t/1cl 567 332 17 ATV $172,100.00 Sportsman 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 349 19 ATV $177,500.00 Sportsman 850 SP Titanium Matte Metallic 4t/2cl 850 349 19 ATV $177,500.00 Sportsman XP 1000 Black Pearl Metallic 4t2cl 952 374 19 ATV $199,040.00 Sportsman XP 1000 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 952 374 19 ATV $204,020.00 Scrambler 850 Indy Red 4t/2cl 850 333 19 ATV $157,570.00 Scrambler XP 1000 White Lightning 4t/2cl 952 338 19 ATV $220,600.00 Sportsman Touring 570 Sage Green 4t/1cl 567 330 17 ATV $129,900.00 Sportsman Touring 570 EPS Bright White 4t/1cl 567 336 17 ATV $154,400.00 Sportsman Touring 570 SP Sunset Red 4t/1cl 567 351 17 ATV $154,250.00 Sportsman Touring 570 SP Blue Fire 4t/1cl 567 351 17 ATV $166,800.00

Sportsman X2 570 EPS Sage Green 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 Sportsman X2 570 EPS Indy Red 4t/1cl 567 358 17 ATV $172,100.00 Sportsman Touring 850 SP Sunset Red 4t/2cl 850 365 19 ATV $195,200.00 Sportsman Touring 850 SP Blue Fire 4t/2cl 850 365 19 ATV $182,450.00 Sportsman Touring XP 1000 Bronze Mist 4t/2cl 952 403 19 ATV $220,600.00 Sportsman ACE White Lightning 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE Sage Green 4t/1cl N.D. 377 19 ATV $126,390.00 Sportsman ACE 570 White Lightning 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Sportsman ACE 570 VooDoo Blue 4t/1cl 567 388 19 ATV $140,980.00 Polaris ACE 570 SP Black Pearl Metallic 4t/1cl 567 393 19 ATV $165,860.00Sportsman XP 1000 Titanium Matte Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $232,220.00Sportsman XP 1000 Touring White Pearl Metallic 4t/2cl 952 390 19 ATV $248,800.00Sportsman 570 SP Black Pearl LE 4t/1cl 567 332 17 ATV $155,910.00RZR 170 EFI Voodoo Blue 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00RZR 170 EFI Indy Red 4t/1cl 169 N.D. 9.5 SSV $76,290.00Ranger ETX Sage Green 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger ETX White Lightning 4t/1cl N.D. 474 34 UTV $156,200.00 Ranger 570 Sage Green 4t/1cl 567 473 34 UTV $177,500.00 Ranger 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 574 480 37 UTV $188,100.00 Ranger 570 Solar Red 4t/1cl 567 574 37 UTV $158,320.00 Ranger 570 EPS Bronze Mist 4t/1cl 567 473 34 UTV $194,060.00 Ranger EV Avalanche Gray 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $200,500.00 Ranger EV Polaris Pursuit Camo 4t/1cl N.D. 783 N.D. UTV $211,500.00 Ranger 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,500.00 Ranger 570 Full-Size Solar Red 4t/1cl 567 574 37 UTV $177,5000.00 Ranger 570 Full-Size Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 701 37 UTV $199,040.00 Ranger 570 EPS Full-Size Turbo Silver 4t/1cl 567 598 37 UTV $215,630.00 Ranger XP 900 Sage Green 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Solar Red 4t/2cl 875 602 37 UTV $239,600.00 Ranger XP 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 602 37 UTV $253,800.00 Ranger XP 900 EPS Sage Green 4t/2cl 875 610 37 UTV $257,300.00 Ranger XP 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00 Ranger 6x6 Sage Green 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 Ranger 6x6 Avalanche Gray 4t/2cl 760 562 34 UTV $223,600.00 Ranger XP 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 610 37 UTV $253,780.00 Ranger XP 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 610 37 UTV $271,500.00Ranger XP 900 EPS Hunter Edition 4t/2cl 875 610 37 UTV $289,300.00 Ranger XP 900 EPS Vogue Silver Deluxe 4t/2cl 875 644 37 UTV $283,640.00 Ranger XP 900 EPS Hunter Deluxe Ed. 4t/2cl 875 689 37 UTV $372,700.00 Ranger XP 900 EPS NorthStar Deluxe Ed 4t/2cl 875 744 37 UTV $353,310.00 Ranger Diesel Sage Green D/3cl 1028 649 37 UTV $244,900.00 Ranger Diesel HST D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00 Ranger Diesel HST Deluxe D/3cl 1028 910 37 UTV $348,330.00 Ranger Crew 570 Solar Red 4t/1cl 567 602 34 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 Polaris Pursuit Camo 4t/1cl 567 602 34 UTV $202,300.00 Ranger Crew 570 Sage Green 4t/1cl 567 602 34 UTV $179,130.00 Ranger Crew 570 Full-Size Sage Green 4t/1cl 567 701 37 UTV $191,700.00 Ranger Crew 570 EPS Full-Size Polaris Pursuit Camo4t/1cl 567 574 37 UTV $240,510.00 Ranger Crew 900 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $260,900.00 Ranger Crew 900 Solar Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00Ranger Crew 900 EPS Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00Ranger Crew 900 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $292,800.00Ranger Crew 900 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 875 610 37 UTV $270,370.00Ranger Crew 900 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 767 37 UTV $266,200.00Ranger Crew 900-6 EPS Sunset Red 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00Ranger XP 900-6 EPS White Lightning 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00Ranger XP900-6 EPS Sandstone Metallic 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00Ranger Crew Diesel Sage Green D/3cl 1028 767 37 UTV $262,200.00Ranger XP 900 EPS Sunset Red Silver 4t/2cl 875 713 37 UTV $253,780.00Ranger Diesel HST Deluxe Sage Green D/3cl 1028 713 37 UTV $226,180.00Ranger Diesel HST Sage Green D/3cl 1028 910 37 UTV $252,120.00Ranger Crew 900-6 Sage Green 4t/2cl 875 713 37 UTV $240,510.00Ranger Crew 900-6 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 713 37 UTV $270,370.00RZR 570 White Lightning 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $182,800.00 RZR 570 EPS Trail Sunset Red 4t/1cl 567 480 27.4 SSV $204,020.00 RZR 900 White Lightning 4t/2cl 875 520 36 SSV $227,200.00 RZR 900 Polaris Pursuit Camo 4t/2cl 875 520 36 SSV $223,920.00 RZR 900 EPS Trail Black Pearl 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 EPS Trail Sunset Red 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00 RZR 900 XC Edition Stealth Black 4t/2cl 875 565 36 SSV $307,000.00 RZR S 900 White Lightning 4t/2cl 875 547 36 SSV $260,900.00 RZR S 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $274,900.00 RZR S 900 EPS Black Pearl 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR S 900 EPS Titanium Matte Metallic 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00 RZR XP 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,720.00 RZR XP1000 EPS High Lifter Edition 4t/2cl 999 693 36 SSV $417,100.00 RZR XP1000 EPS Desert Edition 4t/2cl 999 748 36 SSV $464,450.00 RZR RZR4 800 EPS Super Steel Gray 4t/2cl 760 582 27.4 SSV $265,390.00 RZR XP4 1000 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 999 625 36 SSV $369,900.00 RZR XP4 1000 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00 RZR XP 1000 Calavera Limited Edition 4t/2cl 999 723 36 SSV $381,510.00RZR 570 EPS Black Pearl 4t/1cl 567 452 27.4 SSV $170,840.00RZR 900 EPS Trail Blue Fire 4t/2cl 567 452 27.4 SSV $245,490.00RZR 900 EPS Trail Gloss Nuclear Sunset 4t/2cl 875 532 36 SSV $245,490.00RZR S 900 EPS Stealth Black 4t/1cl 875 557 36 SSV $273,690.00RZR S 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 557 36 SSV $273,690.00RZR XP 1000 EPS FOX EditionTurbo Silver 4t/2cl 999 625 36 SSV $381,510.00RZR XP 1000 EPS Orange Madness 4t/2cl 999 625 36 SSV $336,510.00RZR XP 1000 EPS Stealth Black 4t/2cl 999 625 36 SSV $299,990.00RZR XP 1000 EPS White Lightning 4t/2cl 999 723 36 SSV $336,720.00 RZR XP 4 1000 EPS White Lightning LE 4t/2cl 999 723 36 SSV $369,900.00RZR 4 900 EPS Havasu Red Pearl 4t/2cl 875 668 36 SSV $306,000.00 RZR 4 900 EPS Voodoo Blue 4t/2cl 875 668 36 SSV $303,540.00* IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.ROYAL ENFIELD www.royalenfield.comMODELO MOTOR CC PESO(KG) TANQUE(L) CATEGORIA PRECIO USD

CLASSIC 4t/1cl 500 190 13.5 Chopper $7,500.00

Pre

cio

s20

16c

atá

log

oT

ota

l


AGENDA

Supermoto

MUnDiALmoto gp

8 Mayo Francia

22 Mayo Italia

5 Junio Catalunya

26 Junio Países Bajos

17 Julio Alemania

14 Agosto Austria

21 Agosto República Checa

4 Septiembre Gran Bretaña

11 Septiembre San Marino

25 Septiembre Aragón

16 Octubre Japón

23 Octubre Australia

30 Octubre Malasia

13 noviembre Valencia

AGenDA 2016

ama motocroSS

21 Mayo Sacramento, CA

28 Mayo San Bernardino, CA

4 Junio Lakewood, CO

18 Junio Mt. Morris, PA

25 Junio Blountville, TN

World motocroSS1 Mayo Kegums, Latvia

8 Mayo Teutschental, Alemania

15 Mayo Pietramurata, Trentino

29 Mayo Talavera de la Reina, España

5 Junio Saint Jean d´Angely, Francia

19 Junio Matterley Bassin, Gran Bretaña

26 Junio Mantova, Italia

24 Julio Loket, República Checa

31 Julio Lomel, Bélgica

7 Agosto Frauenfeld/Gachnang, Suiza

28 Agosto Assen, Holanda

3 Septiembre Charlotte Motor Speedway, USA

11 Septiembre Glen Helen, USA

25 Septiembre MX of Nations: Maggiora, Italia

8 Octubre Copa de fabricantes: Alemania

enduro

21 y 22 Mayo Grevena, Grecia

11 y 12 Junio Heinola, Finlandia

18 y 19 Junio Enkoping, Suecia

2 y 3 Julio Gordexola, Encartaciones

16 y 17 Julio Fabriano, Italia

10 y 11 Septiembre Cahors, Francia

eVenTOS1 Mayo

Festival 4x4 en Lodo: Chapala, Jalisco

1 Mayo

2ª Fecha Campeonato Motoracing León: León,

Guanajuato

7 Mayo

VII Love Ride México: Puebla, Puebla

Mayo

Ruta Can-Am: Santa María del Oro, Nayarit

8 Mayo

Race Day Akron: Tapalpa

8 al 15 Mayo

Rally Faraones: Egipto

13 al 15 Mayo

3ª Fecha Super Copa Telcel: San Luis Potosí

14 Mayo

Supercross Fresnillo: Fresnillo, Zacatecas

14 y 15 Mayo

4ª Fecha Estatal de Enduro: Etzatlán, Jalisco

19 al 22 Mayo

Rally Nacional Harley-Davidson: Monterrey,

Nuevo León

21 Mayo

2ª Fecha Copa Centro Trial: Estado de México

26 al 29 Mayo

Erzberg Rodeo: Rumania

28 y 29 Mayo

3ª Fecha Nacional 1/4 de Milla: Aguascalientes

28 al 31 Mayo

Tourist Trophy: Isla Of Man

Supermoto1 Mayo España

12 Junio Italia

17 Julio Polonia

11 Septiembre Austria

18 Septiembre Lombardia

1 Octubre TBA

23 Octubre SM of Nations: España

motocroSS nacional1º Mayo Guadalajara, Jalisco

11 y 12 Junio León, Guanajuato

2 y 3 Julio Tepic, Nayarit

nAciOnAL

RUTAS OFF ROAD

1 Mayo

Ruta Zapotiltazo: Zapotiltic, Jalisco

18 al 20 Mayo

Ruta Los Volcanes: México - Veracruz

23 al 25 Junio

Ruta ATV Durango - Mazatlán: (Durango -

Sinaloa)

6 al 10 Julio

Ruta Mexquillazo: Durango

17 Julio

Ruta Magdalena: Magdalena, Jalisco

27 al 30 Julio

Ruta Sierra Tarahumara: Guachochi, Chihuahua

3 al 7 Agosto

Ruta Tarahumara VIP: Guachochi, Chihuahua

10 Agosto

Ruta Acapulcazo: México - Acapulco, Gro,

11 al 14 Agosto

Ruta Vallartazo Enduro Guadalajara: GDL - Pto.

Vallarta

12 al 14 Agosto

Ruta de la Manzana: Guerrero, Chihuahua

Septiembre

RV 18: Guadalajara - Puerto, Vallarta

15 al 17 Septiembre

Ruta Paquimé: Nuevo Casas Grandes, Chihuahua

SuperBiKe29 Abril - 1º Mayo Italia

13 - 15 Mayo Malasia

27 - 29 Mayo Reino Unido

17 - 19 Junio Italia

8 - 10 Julio Estados Unidos

TBc TBC

16 - 18 Septiembre Alemania

30 Sep - 2 Octubre Francia

14 - 16 Octubre España

28 - 30 Octubre Qatar

ama SupercroSS

7 Mayo Las Vegas, NV

2 Julio Buchanan, MI

9 Julio Southwick, MA

16 Julio Millville, MN

23 Julio Washougal, WA

13 Agosto New Berlin, NY

20 Agosto Mechanicsville, MD

27 Agosto Crawfordsville, IN

28 y 29 Mayo Pachuca, Hidalgo

27 y 28 Agosto Temascaltepec, Edo. Méx.

24 y 25 Septiembre Guanajuato, Guanajuato

12 y 13 - noviembre Taxco, Guerrero

enduro nacional

trial nacional2 y 3 Julio El Bajío

29 y 30 Octubre Monterrey, Nuevo León

RevisaMoto Edición 154

Documents

Transcript of RevisaMoto Edición 154