RETIRO DE COMBUSTIBLE DE UN AVIÓNRETIRO DE COMBUSTIBLE DE UN AVIÓN

El alije o desabastecimiento (defuelling) consiste en la extracción de

combustible de los tanques de una aeronave a un camión abastecedor.

PROCEDIMIENTO• Drenar los tanques de la aeronave.• Tomar muestras para verificación visual.• Siempre que sea posible el producto descargado de la aeronave

no debe pasar por la unidad de filtrado del camión abastecedor, hasta que este haya reposado y se hayan tomado las muestras para verificación visual.

• Cuando el camión abastecedor ha sido utilizado para defueling y luego se ha vuelto a llenar, antes de abastecer a una aeronave, se debe recircular el producto para que se limpien las mangueras, tuberias, etc.

• Si ha sido verificada la calidad del producto que se ha extraído, se puede entregar este producto a otra aeronave mezclándolo con producto nuevo, siempre que este represente menos del 10%.

CAMION ABASTECEDOR

Es el equipo de abastecimiento de mayor flexibilidad, lleva un tanque de almacenamiento y su propio equipo de abastecimiento, su limitación es el volumen del tanque y su necesidad de recargar.

RECARGA DE COMBUSTIBLERECARGA DE COMBUSTIBLE

GABINETE DE ABASTECIMIENTO

Es una caja fija o contenedor donde se encuentra instalado todo el equipo de abastecimiento, en algunos casos cuenta también con una bomba de abastecimiento.

ABASTECIMIENTO SOBRE EL ALA

• Conectar el cable de estática.• Conectar el cable de la pistola al avión mediante la clavija o

grapa antes de abrir la tapa del tanque.• Abrir la tapa del tanque e ingresar la boquilla • Colocar en cero el contómetro y tomar la lectura inicial del

totalizador.• Extraer muestra de la salida del filtro para verificar la

apariencia y realizar la prueba de agua.• Obtener la confirmación del mecánico de vuelo e iniciar el

abastecimiento• Terminado el abastecimiento retirar la pistola de

abastecimiento• Retirar el cable de estática.

ABASTECIMIENTO BAJO EL ALA

• Conectar el cable de estática.• Conectar la pistola del

abastecimiento al adaptador del avión.

• Colocar en cero el contómetro.• Extraer muestra de la salida del

filtro para verificar la apariencia y realizar la prueba de agua.

• Obtener la confirmación del mecánico de vuelo e iniciar el abastecimiento

• Terminado el abastecimiento retirar la pistola de abastecimiento

• Retirar el cable de estática

PROGRAMA DE INSPECCIONES

Objetivos:1. Que el personal involucrado con las operaciones de aviación

desarrolle su labor de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos.

2. La observancia de la seguridad operacional del equipo.3. La conducción de las operaciones en la forma más eficiente.4. Que todos los registros y procedimientos estén completos, al día y

sean seguidos estrechamente.5. Que todo el personal se mantenga en un nivel adecuado de

preparación técnica a través de entrenamiento periódico.6. Que se mantengan buenas relaciones con los clientes.7. Que todo el personal y las instalaciones presenten una buena

imagen al público.8. Que se mantenga informada a la Dirección si todas las

instalaciones están o no bien administradas y con eficiencia.9. Que cualquier operación que necesite asistencia, la reciba pronto y

adecuadamente.10. Que la Dirección sea mantenido al tanto de cualquier condición

que pueda afectar las relaciones con clientes nuevos o existentes.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO    

TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓNAVIACIÓN

1. SUCCIONES FLOTANTES

2. MANTENIMIENTO DEL INTERIOR DEL TANQUE

3. MANTENIMIENTO DEL EXTERIOR DEL TANQUE

4. INSPECCIÓN DE RESPIRADEROS

5. VÁLVULAS DE PRESIÓN Y VACÍO

6. INSPECCIÓN DE MANHOLES (ENTRADAS DE HOMBRE)

7. INSPECCIÓN DE LAS TAPAS DE MEDICIÓN

8. BARANDAS Y ESCALERAS

9. CONEXIÓN A TIERRA

10.ARENADO Y PINTADO DE TANQUES

11.REPARACIÓN DE FUGAS

12.INSPECCIÓN DE MUROS DE RETENCIÓN

INSPECCIÓN DE BOMBAS, MOTORES, TUBERÍAS, VÁLVULAS Y ACCESORIOS

INSPECCIÓN DE BOMBAS

Las bombas y motores son equipos relativamente fuertes y resistentes. Si se les selecciona e instala apropiadamente, deben funcionar durante años con un mantenimiento mínimo

INSPECCION DE LOS MOTORES

1. LIMPIEZA

2. VENTILACIÓN

3. HUMEDAD EXCESIVA

4. LUBRICACIÓN

5. ALINEAMIENTO DE EJES

6. CALENTAMIENTO EXCESIVO

7. CONEXIÓN A TIERRA

8. PLACA DE DATOS

SISTEMA ELÉCTRICO

1. ARRANCADOR

2. CAJAS DE PASO Y UNIONES

3. EQUIPO DE PROTECCIÓN DEL

MOTOR

4. CABLES ENTERRADOS

5. SEÑALIZACIÓN DE CABLES

ENTERRADOS

6. INSPECCIÓN GENERAL

INSPECCIÓN DE TUBERÍAS1. Los cimientos, pedestales, y soportes

2. Alineamiento de los componentes, equipo, acoplamientos y bridas

3. Conexiones con pernos y tuercas del diámetro y longitud que permitan el roscado de todos los hilos de tuercas.

4. La empaquetadura de las uniones o conexiones bridadas, deben ser de un material de buena calidad.

5. En general, los sistemas de tuberías, incluyendo los equipos montados en sus líneas, deben estar libres de herrumbre y corrosión.

6. La identificación del producto por el sistema de código de bandas de color, debe mantenerse limpia y en buenas condiciones.

7. Identificación del recorrido de las tuberías enterradas

8. Las tuberías enterradas debido al tipo de suelo u otra condición bajo tierra, requiere protección catódica u otro método de protección.

9. La inspección interna se hará con equipo especializado cuando la corrosión es excesiva. El agua y materiales extraños, siempre deben mantenerse lejos de las tuberías de producto

INSPECCIÓN DE VÁLVULAS

1. Fugas por el empaque del vástago, en la brida del cuerpo de la válvula y en las bridas de conexión

2. Lubricación de los vástagos de las válvulas con grasa

3. Los pernos, prisioneros y tuercas, deberán estar libres de corrosión y suciedad

4. los pernos deberán ser del diámetro correcto y de una longitud suficiente para permitir que se rosquen totalmente todos los hilos de las tuercas

5. Las válvulas de drenaje de agua deben ser del tipo de bola

6. Las válvulas del tipo macho lubricadas, no deberán usarse para el servicio de combustibles de aviación.

.

EQUIPO MÓVIL

Unidades automotrices: camiones-abastecedores y carros-hidrantes.Unidades remolcadas: carretas-hidrantes y abastecedores portátiles.

1. TANQUES DE CAMIONES-ABASTECEDORES

2. RESPIRADEROS Y TAPAS DE TANQUES

3. INSPECCIONES DE LAS BOCAS DE ACCESO

4. EQUIPO ELÉCTRICO

5. TRAGACHISPAS

6. SISTEMA DE TUBERÍAS DE LAS UNIDADES DE ABASTECIMIENTO

7. IDENTIFICACIÓN Y PINTURA

8. SISTEMAS DE LLENADO POR EL FONDO

9. VÁLVULAS DE CONTROL DE LA PRESIÓN Y VÁLVULAS “DEADMAN”

10. SISTEMA DE TRABADO DEL MOVIMIENTO (INTERLOCK)

EQUIPOS MATERIALES Y ACCESORIOS

FILTRO FILTRO SEPARADORSEPARADOR

VERIFICACIONES OPERACIONALESVERIFICACIONES OPERACIONALESFILTRO SEPARADORFILTRO SEPARADOR

1) TODOS LOS DÍAS EXTRAER MUESTRA DE LA CONEXIÓN DE PURGA PARA VERIFICACIÓN VISUAL.

2) VERIFICAR LA PRESIÓN DIFERENCIAL, MÁXIMO RECOMENDADO 1BAR(15 LIB./PULG2 ).

3) UNA VEZ POR MES, EFECTUAR UNA PRUEBA “MILLIPORE” DE COLOR Y PESO ALTERNADAMENTE.

CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE CRITERIOS PARA EL CAMBIO DE ELEMENTOS COALESCENTESELEMENTOS COALESCENTES

(ATA 103 – 2009-1)(ATA 103 – 2009-1)

1.-CUANDO LA PRESIÓN DIFERENCIAL LLEGUE A 1 BAR (15 LIB/PULG2).

2.-CADA AÑO, SI NO HA SIDO NECESARIO OTRO CAMBIO. 3.-CUANDO LAS PRUEBAS MILLIPORE INDIQUEN UNA

CONCENTRACIÓN DE SÓLIDOS MAYOR A 0.26 MG/LT EN LA MUESTRA TOMADA A LA SALIDA DEL FILTRO.

4.-CUANDO EN LAS MUESTRAS DE LOS DRENAJES SE ENCUENTRAN SÓLIDOS, SURFACTANTES O MICROBIOS.

5.-CUANDO SE DETECTA AGUA LIBRE

ELEMENTOS ELEMENTOS COALESCENTESCOALESCENTES

ELEMENTOS ELEMENTOS SEPARADORESSEPARADORES

•Papel plegado

•Cubierta Sintética

DIRECCIÓN DEL FLUJO: HACIA DENTRO EN AMBAS SERIES .

DIRECCIÓN DEL FLUJO: HACIA FUERA.

•Cubierta de Teflon

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS COALESCENTESIDENTIFICACION DE ELEMENTOS COALESCENTES

VELCON

FACET

API 1581 5th Edition

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS SEPARADORES DE IDENTIFICACION DE ELEMENTOS SEPARADORES DE TEFLONTEFLON

VELCON

FACET

API 1581 5th Edition