7/31/2019 Resumen Paulo Silva Tren de Potencia Mecanico

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TREN DE POTENCIA MECANICO

*TODOS AQUELLOS MECANISMOS Y PARTES DEL MISMO QUE SE ENCARGAN DE LA CONVERSION Y TRANSMISION

DE LA ENERGIA MECANICA DESDE EL MOTOR HASTA LAS RUEDAS.

*EL RENDIMIENTO DE UN EQUIPO DEBE MEDIRSE CON EL COSTO POR UNIDAD DE MATERIAL MOVIDO.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO

-LA RELACION DE PESOPOTENCIA: CUANTO PESA LA MAQUINA Y CUAL ES LA CAPACIDAD DE CARGA.

-PW: PESO BRUTO

-POT: POTENCIA DISPONIBLE QUE TENGO EN EL VOLANTE (POTENCIA NETA)

-LA CAPACIDAD DE CARGA

-EL TREN DE POTENCIA: ELCOSTO DE MANTENCION DEL TREN DE POTENCIA SIGNIFICA EL 70% DEL COSTO TOTAL

DEL EQUIPO.

-LOS COSTOS DE LA OPERACIN:

- EL 27% CORRESPONDE A COSTOS OPERACIONELES: COMBUSTIBLE, INSUMOS,

SUELDOS, ECT.

- EL 73% CORRESPONDE A FALLAS OPERACIONALES.

RESPONSABILIDADES BASICAS DEL OPERADOR

-ESTAR ENTRENADO Y FAMILIARIZADO CON EL EQUIPO, REPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD, CONOCER EL

TRABAJO A REALIZAR

-ESTAR ATENTO AL TRABAJO Y EN CONDICIONES FISICAS Y MENTALES. SU INTEGRIDAD Y LA DE SUS COMPAEROS

DEPENDE DE USTED

-USTED NO PUEDE OPERAR EL EQUIPO SI SE ENCUENTRA ADORMILADA, CON PROBLEMAS FISICOS, BAJO LOS

EFECTOS DE MEDICAMENTOS DROGAS

-MANTENER LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO, IDENTIFICAR LOS RIEGOS ESPECIAL ATENCION EN TALUDES,

PENDIENTES, VISIBILIDAD, LIMITE DE VELOCIDAD, ETC.

-USAR LOS EQUIPOS PARA LO QUE ESTAN DISEADOS Y USAR EL EQUIPO ADECUADO PARA CADA TRABAJO

-REVISAR SU EQUIPO AL COMIENZO DE CADA JORNADA DE TRABAJO QUE ESTEN LAS MANTENCIONES,REVISAR

ESCALERAS, VENTANAS, LUCES, NEUMATICOS, ETC.

-NO REALIZAR MODIFICACIONES A LA MAQUINA EN VISIBILIDA, ACCESOS A LA CABINA QUE EXEDAN LA CARGA

UTIL PARA LA QUE FUE DISEADA

-RECUERDE QUE CASI TODOS LOS LIQUIDOS QUE HAY EN EL EQUIPO SON INFLAMABLES. MANTENER LOS

COMPARTIMIENTOS DEL MOTOR Y CABINA LIBRES DE BASURA QUE CONTRIBULLAN A FORMAR EL TRIANGULO DEL

FUEGO.

CONCEPTOS EN GENERAL

_LA DEGRADACION MECANICA COMIENZA DESDE QUE SALE EL CAMION DE LA FABRICA.

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_POR LEY SI LOS CAMIONES PRESENTAN PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, CALEFACCION, ECT. NO PUEDEN

TRABAJAR.

_PRESION DE INYECCION ANTES ERA DE: 1000 PSI AHORA ES DE 30000 PSI.

_LA TECNOLOGIA QUE SE FABRICAN LOS MOTORES CATERPILLA ES LA ACERT.

_ EL COMBUSTIBLE DIESEL SE UTILIZA PORQUE GENERA MAYOR PODER CALORIFICO POR GALON QUEMADO Y LA

ECONOMIA.

_COMBUSTIBLE DIESEL: DETONANTE (CETANO), ANTIDETONANTE (NAFTALINA).

_ EN LOS CLIMAS FRIOS EXISTE UN INDICE DE CETANO SUPERIOR AL DE LOS CLIMAS CALIDOS

_FACTORES QUE AFECTAN LA COMBUSTION: TAMAO Y FORMA DE LA CAMARA, CALOR DE LA COMBUSTION,

MEZCLAS RICAS, MESCLAZ POBRES, ALTUTUD, HUMEDAD, DESGASTE Y DETERIORO DEL MOTOR, TIPO DE

MANTENIMIENTO.

_PODER CALORIFICO: INDICA LA CANTIDAD DE POTENCIA QUE PUEDE PRODUCIR EN UN MOTOR EL COMBUSTIBLE

EN COMBUSTION.

_PUNTO DE OSCURIDAD: CUANDO LA TEMPERATURA DESIENDE UN CIERTO PUNTO LA CERA (PARAFINA) QUE

CONTIENE EL COMBUSTIBLE COMIENZA A CRISTALIZARSE Y ESTE SE VUELVE OSCURO.

_VISCOCIDAD: LA RESISTENCIA DE UN LIQUIDO A FLUIR

_LA VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL ES MUCHO MENOR QUE EL DE LA GASOLINA.

_HOLGURA: ES PARA LA DILATACION DEL MATERIAL.

_TBN: NUMERO TOTAL DE BASES

_TAN: NUMERO TOTAL DE ACIDOS

_ LOS NEUMATICOS SE INFLAN CON NITROGENO SECO.

_LOS CAMIONES NORMALES TIENE UNA VIDA UTIL DE 10 AOS

_EL OBJETIVO DEL TURBO ES ALIMENTAR LOS CILINDROS CON PRESION +

_1750 RRPP SON LAS REVOLUCIONES IDEALES PARA EL CAMION

_INSPECCION VISUAL DEL MOTOR: FUGAS DE REFRIGERANTE, ACEITE, COMBUSTIBLE, COMPONENTES FLOJOS QUE SE PEGAN, DAOS SISTEMA DE ESCAPE, PROTECCIONES FALTANTES DAADAS, SUCIEDAD, DESECHOS

COMTAMINACION, OBSERVAR EL HUMO DEL ESCAPE.

-HUMO BLANCO: TERMOSTATO ATASCADO, PRESENCIA DE AGUA EN LA CAMARA DE COMBUSTION,BAJA PRESION

DE COMPRECION.

-HUMO NEGRO GRIS: EXESO DE COMBUSTIBLE, FALTA DE AIRE, INYECTORES PEGADOS, POBRE COMPRESION.

-HUMO AZUL AZUL-BLANQUECINO: COMBUSTION DE ACEITE EN EL CILINDRO POR EL DESGASTE DE LOS ANILLOS,

OPERACIN EN FRIO

_CLASIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL: POR CICLOS, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, SISTEMA DE INYECCION,

ORGANIZACIN DE CILINDROS, DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD DEL MOTOR, APLICACIONES.

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1_MOTOR:

*ES LA PARTE DE UNA MAQUINA QUE DE TRANSFORMAR ENERGIA QUIMICA A MECANICA CAPAZ DE REALIZAR UN

TRABAJO.

_LOS MOTORES DE 4 TIEPOS SON LOS MAS USADOS

-ELEMENTOS MOVILES: PISTONES, VALVULAS, CIGEAL, ECT.

-ELEMENTOS FIJOS: CULATA, BLOCK, CARTER, ECT.

_CONJUNTOS MOVILES: TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN CIRCULAR CONTINUO.

_CICLO MOTOR DIESEL:

-ADMISION: EL PISTON ES JALADO HACIA ABAJO DENTRO DEL CILINDRO POR EL CIGEAL Y LA BIELA. ESTE

MOVIMIENTO CREA UN AREA DE BAJA PRESION ATMOSFERICA OBLIGANDO AL AIRE PASAR POR LA VALVULA DE

ADMISION AL CILINDRO

-COMPRECION: EL AIRE EN EL CILINDRO ES COMPRIMIDO POR LA CARRERA ADICIONAL DEL PISTON ENAPROXIMADAMENTE EN 1/20 DE SU VOLUMEN(A 600 GRADOS CELCIUS. EL PUNTO DE INFLAMACION DEL DIESEL ES

DE 500 GRADOS C.).

-TRABAJO: AL INYECTAR EL COMBUSTIBLE EL AIRE COMPRIMIDO ESTA A UNA TEMPERATURA SUFICIENTE PARA

ENCENDER LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA EXPANSIN DE LA MEZCLA ENCENDIDA AUMENTA LA PRESION

EMPUJANDO AL PISTON HACIA ABAJO EN SU CARRERA DE POTENCIA, HACIENDO QUE GIRE EL CIGEAL.

-ESCAPE: AL TERMINAR LA CARRERA EL ARBOL DE LEVAS ABRE LA VALVULA DE ESCAPE Y COMIENZA LA CARRERA DE

ESCAPE. EL MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL PISTON EMPUJA LOS GASES DE ESCAPE FUERA DEL CILINDRO. AL

FINALIZAR LA CARRERA DE ESCAPE SE CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE Y SE ABRE LA DE ADMICION.

-EL ORDEN DE ENCENDIDO ES DE 1-3-4-2

2_CONVERTIDOR DE TORQUE:

CAMBIA MULTIPLICA EL ESFUERZO DE TORCIMIENTO DEL CIGEAL DEL MOTOR A TRAVEZ DEL USO DE UN

FLUIDO HIDRAULICO, AMPLIA EL TORQUE ENTREGADO POR EL MOTOR DE 3 A 5 VECES.

BOMBA, TURBINA, ESTATOR

-BOMBA: DIRIGE EL ACEITE PRESURIZADO CONTRA LA TURBINA PARA HACERLA GIRAR.

-TURBINA: ESTA CONECTADA A UNA FLECHA PARA TRANSMITIRLE POTENCIA A LA TRANSMICION

- ESTATOR: PARA REDIRIGIR EL FLUJO DE LA TURBINA DE REGRESO HACIA LAS PARTES DE LA BOMBA, PARA

COMPLETAR EL FLUJO DE ACEITE.

_VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TORCION:

-PERMITE QUE EL MOTOR OPERE CON UNA SALIDA MAS EFICIENTE.

-PROTEGE AL MOTOR CONTRA DAINAS CARGAS DE CHOQUE Y ESFUERZOS A BAJA VELOCIDAD Y PARADAS

-LA POTENCIA DEL MOTOR SE EQUILIBRA CON LA CARGA MUCHO MAS EFICIENTE

-ELIMINA ADIVINAR CUAL ES LA VELOCIDAD ADECUADA Y EVITA FATIGA DEL CONDUCTOR CUANDO ESTA ACOPLADA

A TRANSMICION AUTOMATICA DE CAMBIO DE POTENCIA.

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-PROPORCIONA INFINIDADES DE RELACIONES VARIABLES DE PAR MOTOR DENTRO DE SU RANGO ESPESIFICO DE

DISEO.

_CUANDO EL ESTATOR ESTA BLOQUEADO ESTA EN MANDO CONVERTIDOR

-MAS DE 8 KMH. (CAMION) EL COVERTIDOR ESTA EN MANDO DIRECTO

-MENOS DE 8 KMH. (CAMION) EL CONVERTIDOR ESTA EN MANDO CONVERTIDOR

-EOS: CENSOR DE SALIDA DEL MOTOR

-COS: CENSOR DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

-TOS: CENSOR DE SALIDA DE LA TRANSMICION (ENTREGA LA VELOCIDAD DE PISO)

_COMPONENTES BASICOS DEL CONVERTIDOR DEL CAMION: BOMBA, TURBINA, ESTATOR, EMBRAGE DE TRABA

(TRABA Y DESTRABA EL ESTATOR), EMBRAGE LOCK UP (MD Y MC)

_LA MISION DE LA VALVULA SLOCK ES MANTENER LA PRESION DE LA LINEA PRESURISADA HASTA EL PISTON

PRIMARIO

3_CAJA DE TRANSFERENCIA:

4_TRANSMICION PLANETARIA:

_TRANSMICION: ES UNA CAJA MECANICA DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO Y CONTROL ELECTRONICO.

_ LA TRANSMICION PESE A SER APLICADA HIDRAULICAMENTE Y CONTROLADA ELECTRONICAMENTE EL TRABAJO

AUN LO REALIZAN LOS ENGRANAJES POR LO TANTO ES MECANICA.

_LOS COMPONENTES SON: ENGRANAGE SOLAR, ENGRANAGE PLANETARIO, PORTA PLANETARIO, ENGRANAGE

ANULAR.

-SE INTEGRAN EN UN CONJUNTO PARA OBTENER DESMULTIPLICACIONES DE VELOCIDAD O DE TORQUE . AL APLICAR

UNA FUERZA DE GIRO EN UNO DE SUS COMPONENTES NECESARIAMENTE EL OTRO DEBE ESTAR DETENIDO PARA

OBTENER UNA REDUCCION.

-LOS ENGRANAGES CUMPLEN 4 FUNCIONES BASICAS: TRANSMITEN FUERZA, CAMBIAN LA DIRECCION Y EL ANGULO

DE LOS MOVIMIENTOS, CAMBIAN LA VELOCIDAD DE ROTACION, CAMBIAN LA MAGNITUD DEL PAR

5_DIFERENCIAL

_ ESTA FORMADO POR : CORONA DENTADA, ENGRANAJE PION, ENGRANAJES DIFERENCIALES.

_OBJETIVO ES DERIVAR EL FLUJO DE POTENCIA EN 90 GRADOS HACIA CADA MANDO FINAL CON UNA DISTRIBUCION

DE TORQUE DEL 50% A CADA LADO.

PERMITE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE UNA DE LAS RUEDAS EN UN ANGULO DE GIRO.

6_MANDOS FINALES:

_SON LA ULTIMA REDUCCION DEL TREN DE POTENCIA. REDUCEN LA VELOCIDAD Y AUMENTAN EL TORQUE.

LAS FUNCIONES DE LOS MANDOS FINALES EN EQUIPOS MINEROS SON : REDUCIR LA VELOCIDAD Y AUMENTAR EL

TORQUE, APORTAR TRACCION Y SOPORTE DE LOS NEUMATICOS, POSEEN SISTEMA DE FRENOS HUMEDOS.

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SISTEMAS DE APOYO DEL MOTOR:

*SISTEMA DE REFRIGERACION: MANTENERLO EN UN RANGO DETERMINADO EN TODAS LAS CONDICIONES DE

SERVICIO

-LA ESCALA DE APERTURA DEL TERMOSTATO ES DE 71 GRADOS 85 GRADOS CELCIUS. LA APERTURA DE MIDE EN

MILIMETROS.

-LOS LIQUIDOS REFRIGERANTES MESCLAN: AGUA DESMINERALIZADA, ANTICORROCIVOS, ANTICONGELANTES.

-PROBLEMAS DEL AGUA COMO REFRIGERANTE: MINERALES QUE CORROEN Y OXIDAN, ESTA ATACA LAS

EMPAQUETADURAS Y SELLOS, CONDUCE ELECTRICIDAD FORMANDO DESGASTE POR CORRIENTE GALBANIZADA, SE

DESCOMPONE FACIL Y EN CORTO TIEMPO, HIERVE A LOS 100 GRADOS Y SI DISMINULLE LA PRESION HIERVE A

MENOS TEMPERATURA. SE CONGELA A LOS 0 GRADOS EN CUALQUIE FAENA MINERA ENCONTRAMOS ESTA

TEMPERATURA Y MENOS

-EXISTEN 2 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACION: PRESURIZADO Y ABIERTO

*SISTEMA DE LUBRICACION:GENERA UNA PELICULA LUBRICANTE PARA DISMINUIR EL ROCE ENTRE LOSELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR (LUBRICAR, REFRIGERAR, SELLAR, AMORTIGUAR, LIMPIAR)

-LOS ACEITES A MAYOR TEMPERATURA MENOR VISCOCIDAD Y A MENOR TEMPERATURA MAYOR VISCOCIDAD

(INVERSAMENTE PROPORCIONAL)

ACEITES MULTIGRADO (15W40)

ACEITE MONO GRADO (40W) INVERSAMENTE PROPORCIONAL

*SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE: PROPORCIONA COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS, PUEDE SER DIRECTA

INDIRECTA.

-ADEMAS DE MEDIR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUERIDA, INYECTARLO EN EL MOMENTO CORRECTO,

COMENZAR Y TERMINAR RAPIDO PARA UNA BUENA VAPORIZACION, INYECTAR EL REGIMEN CORRECTO

*SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE: PROPORCIONA AL MOTOR UN ABASTECIMIENTO ADECUADO DE AIRE LIMPIO

PARA UNA BUENA COMBUSTION A TODAS LAS VELOCIDADES, CARGAS Y CONDICIONES OPERACIN. EN UN

MOTOR TURBO ALIMENTADO INCLUYE UN TURBO CARGADOR QUE ES IMPULSADO POR LOS GASES DE ESCAPE.

LA ALIMENTACION DE AIRE PUEDE SER POR: ASPIRACION NATUTRAL (PRESION -) POR SOBREALIMENTACION

(PRESION +)

LA PRESION ATMOSFERICA ES DE: 14.7 PSI. SOBRE ESTA PRESION + Y BAJO ESTA PRESION .

FRENOS

_EL OBJETIVO DE LOS FRENOS: TRANSFORMAR LA ENERGIA DE MOVIMIENTO (ENERGIA SINETICA) EN CALOR

_PLATOS DE FRICCION (FIJOS) Y DISCOS (MOVILES)

_EFICIENCIA: SE MIDE POR LA CAPACIDAD Y RAPIDEZ CON QUE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PUEDE DISIPAR EL

CALOR GENERADO DURANTE LAS ACCIONES DE FRENADO

_NO APLICAR FRENOS DE SERVICIO SOBRE LOS 8 KMH.

_FRENO DE SERVICIO: SE APLICA EN EL PISTON PRIMARIO, SE APLICA HIDRAULICAMENTE Y SE DESAPLICA

MECANICAMENTE.

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_FRENO DE PARQUEO: SE APLICA MECANICAMENTE Y SE DESAPLICAN HIDRAULICAMENTE

_LA MISION DE LA VALVULA SLOCK ES MANTENER LA PRESION DE LA LINEA PRESURISADA HASTA EL PISTON

PRIMARIO