Navegación

Latitud: l: de 0 a 90º Norte (+) o Sur (-). Arco de meridiano hasta el ecuador.

Longitud: L: de 0 a 180º Este (-) u Oeste(-). Arco de ecuador desde el m de Greenwich.

UNIDADES DE DISTANCIA: Milla náutica: 1852 metros (1851,87) Distancia equivalente a 1 minuto de arco de merd l. 44ºNCable: 185,2 décima parte de la milla.Braza: 1,829 metros: 6 pies.Yarda: 0,914 metros: 3 pies.Pie: 0,305 metros.1º = 60’ 1’=60’’ // 47º 43’ esta a 47ºx60’= 2820’ + 43’ = 2863’ = 2863 millas del ecuadorMedir distancias en la carta: 1 minuto de latitud = 1 milla = 1852 metrosMedir siempre en la escala de latitudes y a la misma altura de donde nos encontremos. Las latitudes están a la derecha e izq. de la carta.

UNIDAD DE VEL OC IDAD: Nudo: 1 milla por hora.

CONVERSION DE RUMBOS: Pasar de rumbo en grados a cuadrantes: 000º y 090º: 1er cuadrante NE, el mismo numero de grados O27º <=> N27E090º y 180º: 2º cuadrante SE. Se resta de 180º (180 -x) 137º <=> S43E180º y 270º: 3er cuadrante SW Se le restan 180º (x-180) 238º <=> S58W270º y 360º: 4º cuadrante NW Se resta de 360º (360-x) 340º <=> N20W De cuadrantes a grados :Rumbos del 1er cuadrante: mismo nº de grados:Rumbos del 2º cuadrante: se restan de 180º (180-x) S43E : 137ºRumbos del 3er cuadrante: se le suman 180º (x+180) S58W : 238º Rumbos del 4º cuadrante: se restan de 360º (360-x) N20W : 340º

ACTUALIZAR LA DECLINACION MAGNETICA dm ó vl: Declinación magnética o variación local: ángulo que forma el Polo norte Geográfico y el P.N. Magnético. Será:Negativa cuando el PNM esta a la izq. del PNG.Positiva cuando el PNM se encuentre a la derecha del PNG esto es hacia el NESiempre es la misma para todos lo buques y todos los rumbos.

Supongamos decremento anuo de 7’ (minutos) X 28 años = 196’ (como 1º= 60’) = 3º 16’

Tomando la declinación en el merid dm 6º w: dm = 7º 25’,5 NWCorrección: 3º 16’ (-)

dm o vl Corregida: 4º 09’,5 NW

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vl = 7º 25’,5 NW en 1970 con decremento anuo de 7’. En 1991 => 21 años x 7’: 147’ Corrección : 2º 27’(-)

7º 25’,5 NWCorrección: 2º 27’ (-) dm o vl Corregida: 4º 58’,5 NW

DESVIO DE LA AGUJA Desvío = : ángulo entre la dirección de la aguja y la dirección del meridiano magnético. Causado por la existencia a bordo de campos magnéticos. No será la misma para todos los buques y rumbos.

Lo mismo que la dm declinación mag. o variación local vl el desvío: si es hacia el NE del meridiano mag es (+) si es hacia el NW del merd mag será (-)

CORRECCION TOTAL (Ct); calculo a partir de la declinación y el desvío. Ct = dm + : Corrección total = declinación magnética o vl + desvío.

CLASES DE RUMBO: Verdadero, Magnético, de Aguja. Rv = Ra + Ct: Rumbo verdadero = Rumbo de aguja + Corrección total (dm+)Rv = Rm + dm Rumbo verdadero = Rumbo magnético + declinación magnética.Rm =Ra + Rumbo magnético = Rumbo de aguja + desvío

Coeficiente de corredera Corredera aparato para medir la velocidad o la distancia navegada.K: Coeficiente de corredera, numero por el que hay que multiplicar la velocidad (o la distancia) que nos indica la corredera (aparato) para obtener la velocidad (o distancia recorrida real) del barco.K = Vv / Vc Coeficiente de corredera = Velocidad verdadera / Velocidad correderaK = Dv / Dc Distancia verdadera / distancia corredera.

VIENTO : ABATIMIENTO.Rs: Rumbo de superficie: causado por la derrota del viento.Ab. Abatimiento: ángulo que forma el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo de

superficie que se ha seguido por el viento. Positivo si es a estribor (+) Negativo si es a babor (-)

Ab = Rs – Rv Rumbo de superficie menos Rumbo verdadero.Si no hay viento Rv = Rs

CORRIENTES : DERIVA.

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- d Deriva: ángulo entre la dirección Proa-Popa o Rumbo Verdadero Rv y la derrota seguida realmente por el barco debida a la corriente.

- Ic: Intensidad o velocidad de la corriente.- Rf: Rumbo de fondo rumbo del barco debido a la corriente.

Rf = Rs + d rumbo del barco debido a la corriente

Rs = Rv + Ab Rumbo de superf = R verdadero + Abatimiento por el viento.

DEMORA. D: Demora. Angulo que forma la línea N / Sur con la visual a un determinado punto.

Línea de posición: lugar sobre el que esta el barco, para situarlo sobre la carta necesitamos 2 o más líneas de posición.3 Tipos de demora:

Dv: Demora verdadera: meridiano de referencia el NvDm: Demora magnética, “ “ “ NmDa: Demora de aguja. “ “ “ Na

Dv = Da + Ct Demora verdadera: Demora de aguja + Corrección totalDv = Dm + dm Demora verdadera: Demora magnética + dm (o vl)Dm = Da + Demora magnética: Demora de aguja + desvío.

MARCACIÓN: M: Angulo entre la línea Pr-Popa con la visual dirigida a un objeto o con la vertical de un astro. Se cuentan de 0º a 180º a estribor (+) o hacia babor (-)

D = R + M Demora : Rumbo + Marcación.

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Nv: Norte verdaderoNm: Norte magnéticoNa: Norte de aguja.

Rs: Rumbo de superficieAb. Abatimientod Deriva:Rf: Rumbo de fondo

dm /vl.:declinación magnética o variación local : desvío Ct: corrección total Ct = dm +

Ic: Intensidad o velocidad de la corriente.D: Demora. Angulo que forma la línea N / Sur con la visual a un determinado punto.M: Marcación; Angulo entre la línea Pr-Popa con la visual dirigida a un objeto

Ct = dm + Corrección total dm o variación local + desvío

Rv = Ra + Ct Rumbo verdadero = Rumbo de aguja + Corrección total (dm+)Rv = Rm + dm Rumbo verdadero = Rumbo magnético + declinación magnética.Rm =Ra + Rumbo magnético = Rumbo de aguja + desvío

K = Vv / Vc Coeficiente de corredera = Velocidad verdadera / Velocidad correderaK = Dv / Dc Distancia verdadera / distancia corredera.

Ab = Rs – Rv Abatimiento: Rumbo de superficie menos Rumbo verdadero.(Si no hay viento Rv = Rs)

Rf = Rs + d Rumbo efectivo o sobre el fondo; rumbo del barco debido a la coriente Rs = Rv + Ab Rumbo de superficie = R verdadero + Abatimiento por el viento.

Dv = Da + Ct Demora verdadera: Demora de aguja + Corrección totalDv = Dm + dm Demora verdadera: Demora magnética + dm (o vl)Dm = Da + Demora magnética: Demora de aguja + desvío.

Dv = Rv + M Demora v : Rumbo v + Marcación.

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Abatimiento

Tierra

N

W E

Dirección del Viento

S

Rv Vm

Posición Buque

Rv Abatimiento

Rs Vm

Rs = Rv + (Abt.) Abt. Estribor (+) Abt. Babor (-)

Este es el caso de ver donde me lleva el abatimiento por eso el rumbo entre posición y bolla verde es el verdadero y después calculamos el de superficie que es el que haremos.

En el caso de compensar el abatimiento, la única diferencia que hay es que tomamos el rumbo entre la posición y la bolla verde será el de superficie y tendremos que calcular el verdadero para hacer ese de superficie.

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Ver donde nos lleva la corriente

Rc Ihc

Rv Vm Rumbo Corriente (Rc) Rv Intensidad Horaria (Ihc)

Ref Vef

OJO!!!! Nos movemos con la velocidad efectiva no con la velocidad máquina.

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Compensar la corriente existente

Rc Ihc

Compas abierto con Vm

Rv Corriente Vm Rv

Rv

Vef

Ref

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