Colegio Vocacional Monseñor Sanabria

Electrotecnia

Alonso Retana Corrales

Motores de Repulsión e inducción

Sección 5-10

1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor

provisto con un arrollamiento designado a ser

conectado a la red de alimentación y otro conectado

al colector. La velocidad depende completamente de la

carga.

Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor

con los mismos arrollamientos que el de repulsión

propiamente dicho, solo que al alcanzar

aproximadamente ¾ de la velocidad total, el inducido

queda en cortocircuito como un motor con jaula de

ardilla.

Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva

además del arrollamiento de repulsión, uno jaula de

ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo.

2. La única característica en común es el devanado

retórico unido al colector, los colectores pueden ser

radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas.

3. Existen 2 modalidades constructivas, con

escobillas permanentes que permanece siempre en

contacto con el colector y las desmontables que por

acción del mecanismo centrífugo se desconectan al

75% de la totalidad de potencia del motor. Se les

llama así ya que a cierta velocidad dejan de ser

motores de repulsión y trabajan cm uno de inducción

común.

4. Al conectar el estator a la red, la I circula

formando un campo magnético, que a mismo tiempo

éste establece una tensión en el arrollamiento retorico.

Ahora hay 2 bobinados con tensión y corriente

eléctrica, lo que produce en el estator otro campo que

al ser de la misa polaridad que el estator, se repelen a

esto se le debe el nombre a estos motores.

5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las

masas centrífugas de desplazan radialmente y con ellas

unas varillas hacia adelante, éstas empujan el tambor

elástico y por ende el collar del mismo pone en corto

al colector. Al mismo tiempo que todo esto sucede el

porta escobillas es retirado de funcionamiento.

6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los

porta escobillas, así aunque el circuito quedé “abierto”

por en contacto nulo de las escobillas, el motor

seguirá girando gracias a q las delgas se encuentran

en cortocircuito. De no funcionar éste mecanismo, las

escobillas se desgastarían demasiado y el

mantenimiento del motor sería más necesario.

7. Es utilizado para que por acción de la fuerza

centrífuga las delgas sean colocadas en corto. Se

puede variar roscando la tuerca de presión.

8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las

escobillas también se abre el circuito y al estar sucio

no habría conducción por lo que la I del rotor se

elimina. Todo esto llevaría a un sobre calentamiento.

9. Depende del motor, lo normal es que varíe

dependiendo la cantidad de polos que posea, así

como uno tetrapolar, poseería 4, pero si el

arrollamiento inducido es ondulado o posee

conexiones equipotenciales basta solamente 2.

10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad en

ambos aspectos es idéntico, a los motores de fase

partida o con condensador provistos a 2Tensiones.

11. al seguir el alambre, se nota que la línea entra

primero pos el comienzo de una bobina, pero al

siguiente entra por el final e la segunda bobina, así

creando un N en una y un S en la otra, las 2

terminales son ya que están provistos para 2T de

servicio.

12. esto se da ya que si no se respeta dicha posición

el motor puede no arrancar o simplemente arrancar

sin el mismo par que usualmente tendría.

13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del

bobinado, diámetro del conductor, número de espiras,

etc. Se toman los datos d que es un motor tetrapolar

con 3 bobinas por polo, la mayor y a mediana cuentan

con 20 espiras y la menos con 12, su paso mayor es

de 1 a 6, la mediana de 5 a 2 y la pequeña de 4 a 3.

14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy

propensos a desquebrajarse, se debe facilitar la

variante, el tamaño y el diámetro donde entrará el eje

del motor.

15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la

bobina a una delga y el final a otra

Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están

desplazados 180 gados si es tetrapolar, 120 si es

hexapolar y 90 si es octopolar.

Imbricado

ondulado

16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre las

bobinas y el estator para asegurarse de que no estén a

masa

Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su

función normalmente y si no presenta juego axial o

radial.

17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de

arrollamiento, paso de colector, lado de bobina,

diámetro del conductor.

Es necesaria ya que posee información única del

motor.

18. A) utilizar un método como un punzón o una lima

para marcar los lados de las bobinas y marcar también

los lados de las delgas donde entran las terminales de

bobina. A continuación se extrae arrollamiento

inducido, teniendo cuidado de anotar las

características del arrollamiento extraído. Luego de

anotar todos los datos y haber extraído el

arrollamiento se revisa el colector. Luego de extraer el

aislamiento, es ideal utilizar uno igual o mejor para el

rebobinado.

B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un

soporte especial y se empieza a bobinar a mano con 2

hilos del mismo calibre, para determinar que comienzo

va con su final se tiñen las puntas de colores iguales

entre sí y diferentes del resto.

C) se hacen las siguientes bobinas.

D) luego se hacen las conexiones internas y se

desensambla el motor.

Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer

las conexiones finales.

19. EL primero muestra un lado de bobina y es mayor

el número de ranuras que delgas, en el segundo son 2

lados de bobina, y se muestra que el número de

ranuras es igual al de delgas y el terceto es igual al

pasado.

20.

21.

22. Son hilos de cobre cortos, que como su nombre

lo indica, conectan las delgas del colector con idéntico

potencial. Se utilizan para disminuir la I de

compensación también para solo tener que utilizar en

la construcción del motor 2 escobillas.

23. Conectando la bobina inductora, se denota la

presencia de corto si la sierra comienza a vibrar, se

eliminan las escobillas y se le aplica tensión al estator,

esto indica que si al girarlo manualmente él se detiene

abruptamente existe un corto, en cambio si su giro es

tranquilo, fluido y continuo está en buen estado.

24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de

polos

Paso del colector= 45-1/2

Paso del colector = 22

25.

26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como

presiones, altas temperaturas, todo ello para darle

características físicas como dureza, conductividad

eléctrica y térmica y resistencia al desgaste.

27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas,

el motor no girará, se encuentra por los escudos en el

colector del rotor. Es necesario para encontrar y

determinar el sentido de giro. Al encontrar este eje, se

comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si

el motor gira al mismo sentido es el eje correcto de

ser lo contrario sería un eje falso.

28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y

no girará. Si lo afecta, es un contacto a una tierra lo

que producirá calentamiento excesivo.

HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS

x x Vertical

SI x Horizontal

x SI Desplazados 15°

29. Se diferencian en que el de repulsión

propiamente dicho, siempre es de tipo de escobillas

no separables y que no posee mecanismo centrífugo.

30. Es un arrollamiento adicional utilizado para

aumentar el factor de potencia y permitir un mejor

ajuste de velocidad.

31. La determinan la frecuencia y la cantidad de

polos.

32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario

abrirlo y revisar el inducido, de tener además del

devanado una jaula de ardilla es de inducción y

repulsión.

33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como

en el de fase partida) para así tener un desfase de 90°

eléctricos. Lo más común es a la hora de conectar a

red, se conectan inversamente estos arrollamientos así

el sentido de giro será inverso.

34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser

rebobinado para 230/260

# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de

vueltas

# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo

Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x

sección mayorada primitiva

Sección mayorada nueva= 115/230 x sección

mayorada primitiva

35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta

escobillas abiertas, rodamientos rotos. La I pasa por el

inducido gracias a la acción del campo magnético del

estator.

36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio

uno monofásico solo tiene 2 a 3 terminales (fase,

neutro y tierra)

37. Esto se da ya que los motores de repulsión

poseen un eje neutro, al no respetarlo se desconoce

dónde deben ir perfectamente las escobillas. Se

determina encontrando el eje neutro primero. No

girará o su Par de arranque será muy bajo.

38. No permite en arranque del motor. Se detecta

gracias a un zumbido, el motor intenta arrancar pero

no lo logra, también se prueban os juegos radiales y

axiales. Se necesita enviar las características como el

diámetro del agujero para el eje, el tamaño del

rodamiento y aplicación.

39. La I no circulará por lo que producirá un

zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto

sucede en los otros motores también.

40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto

las delgas, de estar bien pero su funcionamiento

defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste

en las escobillas. Con la tuerca de ajuste se presiona

hasta ver un giro pleno.

41. El motor con condensador posee un par más

elevado y el de fase partida uno más reducido.

42. De faltar un fusible no arrancaría.

Fusible

quemado

Escobillas

desgastadas

Corto en el

inducido

Conexión

errónea en

las

terminales

Escobillas

atascadas

Cojinetes

desgastados

Posición

errónea en

porta

escobillas

Suciedad en

el colector

Inducido en

corto por el

collar

Arrollamientos

interrumpidos

43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.

44. Las conexiones que se realizan, lo que tienen que

buscar es que los devanados estatóricos queden

conectados en serie o paralelo, con base en esto se

define si es tensión mayor o menor

45.

Apagar la red del motor

Inspeccionar visualmente

De no haber falla visual (cables desconectados, olor a

quemado, etc) se procede a revisar internamente el

motor

Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a red

De tener alguna falla se procede inmediatamente a

repararla