Renovación Urbana del Corredor Comercial Av. Niños Héroes ...
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Monografía: Renovación Urbana del Corredor Comercial Av. Niños Héroes - La Estancia Colima, Colima. Análisis de la Movilidad Motorizada y No Motorizada en la zona. Que para obtener el título de: Dinorah Elisa Beltrán León Ingeniera Civil Marco Aurelio Corona López Arquitecto Tutor: M.C. Arq. Fernando Vidáuri Dávalos Colima, Col. Marzo de 2010.
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Monografía:
Renovación Urbana del Corredor Comercial Av. Niños Héroes - La Estancia
Colima, Colima.
Análisis de la Movilidad Motorizada y No Motorizada en la zona.
Que para obtener el título de:
Dinorah Elisa Beltrán León Ingeniera Civil
Marco Aurelio Corona López
Arquitecto
Tutor:
M.C. Arq. Fernando Vidáuri Dávalos
Colima, Col. Marzo de 2010.
I
CAPITULO 1 Contexto y antecedentes de la zona. 1
1.1 Contexto general. 1 1.2 Contexto local. 3 1.3 Condiciones generales de la zona metropolitana de la ciudad de Colima. 4 1.4 1.5 1.6 1.7
1.7.1 1.7.2
Factores críticos de la zona Metropolitana de la ciudad de Colima. Planeación de la zona metropolitana de la Ciudad de Colima. Delimitación de la zona de estudio Corredor comercial Av. Niños héroes La Estancia En Colima, Colima. Aspectos normativos de la zona de estudio.
Cuáles son los problemas de la zona de estudio. Cuáles son las oportunidades de la zona de estudio.
8 9 10
11 13 15
CAPITULO 2 Visión Integral. 17
CAPITULO 3 Objetivos y temas prioritarios de actuación. 18
CAPITULO 4 Estrategia General para la metrópoli. 19 4.1 Estrategia a nivel general 20 4.2 Movilidad y Transporte 20 4.3 Integración Metropolitana 20 4.4 Administración y Gestión 21
CAPITULO 5 Estrategias Especificas para la Renovación Urbana del Corredor 22
5.1
Comercial Av. Niños héroes - La Estancia Ejemplos de Aplicación en la Zona de Estudio Av. Niños Héroes - La Estancia
22
5.1.1 Características 22 5.1.2 Uso actual del suelo 22 5.1.3 Aspectos técnicos 23
5.1.3.1
Análisis del trazo geométrico en el caso Av. Niños Héroes-Av. México
23
5.1.3.2 Análisis de Movimientos Vehiculares 25 5.1.3.3 5.1.3.4 5.2
CONCLUSION
Aforos direccionales. Inventario de rutas de transporte Propuestas Especificas, rediseño geométrico y su rehabilitación urbana
26 26
28 29
INDICE DE PLANOS
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
30
44
45
INDICE GENERAL I
INTRODUCCION
II
II
INTRODUCCION
El Instituto de Planeación del Estado de Colima (IPCO) y el Instituto
Tecnológico de Colima han tenido a bien el buscar la capacitación de los
profesionistas locales en el ámbito de la gestión, la planeación y diseño urbano,
quienes por naturaleza misma somos y seremos responsables en la tarea de dar
solución a dicho tema en nuestra metrópoli, y partiendo del Diplomado de
Planeación y Gestión de la Movilidad Metropolitana, en el marco del cual, se
preparó el presente trabajo.
«La movilidad urbana sustentable es la forma de desplazarse
eficientemente en la ciudad, tiene un profundo respeto por los usuarios de las
calles y el medio ambiente. Se puede explicar como el desplazamiento de
personas donde se minimiza el costo energético, la contaminación y se reducen
así mismo las fatalidades humanas producidas por accidentes de tránsito» (CEIT
2001).
En las últimas décadas, en la mayoría de las ciudades, los índices de
motorización y la demanda de movilidad en vehículos particulares ha aumentado
continuamente y con ello el consumo de energéticos no renovables, la
contaminación atmosférica y visual, el ruido, los accidentes viales, el peligro y la
congestión de la circulación. De ahí que, la perspectiva de promover medios de
transporte alternativos al vehículo privado, será cada día más urgente, además
introducir la reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la movilidad y por tanto, en el uso del automóvil y sus impactos asociados. La reflexión que nuestra sociedad debe
plantearse, en virtud de que no es tarea fácil encontrarle sustituto al automóvil,
sería “hasta qué punto está dispuesta la gente a llegar con el vehículo de motor”,
esto es ¿hasta dónde estamos dispuestos a permitir que el automóvil continué
modificando nuestras formas de vida y nuestras ciudades?
III
Debido al acelerado crecimiento de la Zona Metropolitana de Colima, sus
problemas y complejidades, sin desconocer el enorme potencial respecto a las
oportunidades que en todos los aspectos esto también conlleva; se contextualiza
dentro de la relevante preocupación que a nivel mundial ha llamado
poderosamente la atención, el asunto de la movilidad urbana en el contexto de la
sustentabilidad.
La realización de un diagnóstico somero con trabajos de campo relativos a
la situación actual de las vialidades generales y particularmente del corredor de la
Av. Niños Héroes y los sistemas de transporte que atienden la zona oriente de la
ciudad, son motivos de análisis del presente trabajo a efecto de confrontar
aspectos prioritarios de la movilidad general y local en distintos conceptos
territoriales.
A la vez, la aplicación de criterios normativos y de diseño urbano, que se
reflejan en el rediseño geométrico del corredor y de uno de los cruceros más
significativos y problemáticos de la zona oriente de la ciudad de Colima.
Además se planten elementos de reflexión y diseño que pretenden orientar
una de las mayores ventajas metropolitanas con respecto a la movilidad y criterios
de interconexión sustentable para el futuro.
1
CAPITULO 1 Contexto y antecedentes de la zona
1.1 Contexto general.
La Ciudad de Colima
Colima se localiza en el centro occidental de México. Limita al norte, este y oeste con
el Estado de Jalisco; al sureste con el Estado de Michoacán; y al sur con el Océano
Pacífico. Su superficie es de 5,455 Kilómetros, ocupando el tercer lugar entre los Estados
más pequeños de la República Mexicana.
Desde la visión del Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenación
Territorial, la posición geográfica de nuestra entidad participa de la importancia funcional de
2 de los grandes corredores de integración territorial en nuestro país, el Tapachula-
Manzanillo en el sentido Oriente-Poniente y el corredor Manzanillo-Nuevo Laredo, en
sentido Norte-Sur.
Imagen 1. Principales corredores territoriales de México.
2
Reviste particular importancia para la actividad económica de nuestro país la relación
funcional de nuestro estado con la integración hacia el Norte, en donde el Puerto de
Manzanillo, en los últimos 10 años, ha adquirido vital desempeño en el contexto de tratados
internacionales, como el de Libre Comercio y la integración funcional con los países
asiáticos, en el contexto de la globalización económica.
A partir de esta visión internacional de la región, del contexto nacional y sobre todo
regional, es que nuestro estado sigue participando en los esfuerzos, estrategias y acciones
para vertebrar el territorio en sus distintos ámbitos, acciones importantes como la
implementación de la autopista de 4 carriles de Manzanillo hacia Guadalajara, el centro
integrador de la región Centro Occidente, que por cierto actualmente realiza el último de sus
tramos pendientes en el territorio jalisciense; así como la modernización reciente del
libramiento oriente denominado Ejército Mexicano, en la ciudad capital.
Imagen 2. Integración del puerto de Manzanillo al corredor
3
1.2 Contexto Local.
La zona Metropolitana de la Ciudad de Colima.
La metropolización en la zona centro del Estado de Colima, ha sido producto de un
largo proceso de interrelaciones en la región. Colima y Villa de Álvarez ya son un solo
tejido urbano; por otro lado, las zonas habitacionales de Villa de Álvarez están a escasos
metros del área urbana de Comala, y lo mismo sucede entre Colima y Cuauhtémoc,
referidos sobre todo a El Trapiche. En el caso de Coquimatlán y Villa de Álvarez, existe una
situación similar, entre la comunidad de Los Limones y Lo de Villa, respectivamente, en
donde se presenta una continuidad de asentamientos, y existe actualmente confusión
respecto a que municipio pertenecen. Esta problemática y la complejidad de las funciones
urbanas y su ordenación, nos llevan a modificar la óptica de la sola conurbación entre
partes del territorio, como tradicionalmente se le ha considerado, a otra de componentes
regionales y alcances que implican una dinámica mayor.
El desarrollo integral de una región en los términos descritos, requiere fijar una
Política Metropolitana que tienda a reforzar los principios de coordinación, estrategia e
integralidad de su planeación, para decidir la forma de su futuro crecimiento.
Su Integración.
La ciudad de Colima, es el polo central que motivó la concentración demográfica de
la región. A partir de ella se ha generado la expansión metropolitana. En 1960, Villa de
Álvarez contaba con menos del 10% de la población de Colima, y Comala, Coquimatlán y El
Trapiche mantenían una población orientada al modo rural de vivir.
El crecimiento en Villa de Álvarez de 1970 a 1990 la consolida como una ciudad
importante que, conurbada a la ciudad capital, integran ya a las comunidades urbanas de
los Municipios de Comala, Coquimatlán y Cuauhtémoc con las siguientes proporciones
territoriales: Colima: aporta 144.43 km2, para un 47.43% de la superficie total de la ZM;
Comala: aporta 27.34 km2, para un 8.74% de su superficie total; Coquimatlán: aporta 29.81
km2, para un 9.53%; Cuauhtémoc: aporta 42.34 km2, para un 13.55% y Villa de Álvarez:
aporta 66.99 km2, para un 20.77% de la superficie total de la ZM.
4
La población metropolitana se estima en 262,000 habitantes para el año 2005, de
acuerdo al diagnostico del POZMC. (Ver plano 1 de Contexto Zona Metropolitana de Colima).
Imagen 3. Plano de los municipios que conurban la ciudad capital de Colima.
1.3 Condiciones Generales de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Colima.
Aspecto Socio-Económico.
Conforme al evento censal del INEGI en el año 2000, la población de la Zona
Metropolitana de Colima cuenta con 224,942 habitantes. La población se distribuye de la
siguiente manera: en la Ciudad Conurbada de Colima-Villa de Álvarez, considerada como
de nivel Estatal o Ciudad Central, 2 comunidades urbanas de tipo medio (Comala y
Coquimatlán) una localidad urbana de nivel básico (El Trapiche), una comunidad de nivel
SERUC y 37 localidades eminentemente rurales. A nivel de las localidades urbanas y
5
224,942 109,246 115,696 94.43 48.57 51.43
Ciudadesy
Localidades
Poblaciontotal
Hombres MujeresIndice
deMasculinidad
%Hombres
%Mujeres
Colima
Comala
Coquimatlan
Cuauhtemoc
Villa de Alvarez
TOTAL:
121,424 58,811 62,613 93.93 48.43 51.57
8,903 4,297 4,606 93.29 48.26 51.74
12,255 6,049 6,206 97.47 49.36 50.64
3,666 1,855 1,811 102.4 50.60 40.49
78,694 38,234 40,460 94.50 48.59 51.41
rurales de la Zona Metropolitana se presenta una tendencia a mantener el índice de
masculinidad que presenta la Ciudad de Colima, donde el índice se da de 94 hombres por
cada 100 mujeres. Se presentan los cuadros de la población, composición e índice de
masculinidad y el de la composición de la población por grupo de edades, donde se puede
apreciar en el cuadro 1 que en la ciudad de Colima y Villa de Álvarez hay una mayor
cantidad de población de mujeres que hombres. La distribución de población en la zona
Metropolitana en el año 2000 se puede comparar que la población en las edades de 6 a 14
años tiene el mayor porcentaje de cantidad de población.
FUENTE: Información del Programa Estatal de Ordenamiento Territorial, 2004.
Cuadro 1. Distribución de la población según sexo, 2000: zona metropolitana de la Ciudad de Colima.
6
GRUPOSDE EDAD
POBLACIONESTATAL %
DE LOS AGEP SURBANOS DE LOSPRINCIPALES NUCLEOS DE LA
ZONA METROPOLITANA%
De 0 a 4 años
De 6 a 14 años
De 15 a 19 años
De 60 a 65 años
TOTAL:
53,295 16 20,204 16
103,099 32 39,484 31
54,924 17 22,507 17
48,878 15 20,477 16
324,945 100 129,118 100
De 20 a 24 años
Mas de 65 años
12
8
38,094 12 15,534
26,755 8 10,912
Aspectos Económicos.
Al interior de la región metropolitana que considera los 5 municipios conurbados, no
se presentan grandes diferencias en cuanto a la composición sectorial, y se perciben
variaciones considerables entre los porcentajes de participación con las principales
características:
• La población económicamente activa de la región representa un 54%, que es
superior a la PEA Estatal reportada del 53%.
• La PEA más alta de participación corresponde al municipio de Villa de Álvarez
con una tasa de 57.88%.
• El municipio de menor participación es el de Cuauhtémoc, con el 49.41%.
• A nivel municipal se observa una variación con respecto a las actividades
productivas, notándose el decrecimiento del sector primario.
Cuadro 2. Distribución de la población en la Zona Metropolitana de la Cd. de Colima año 2000.
7
Colima
Comala
Coquimatlan
Cuauhtemoc
Villa de Alvarez
TOTAL:
MUNICIPIOPoblacion de12 años y
masPEA % % % % Terciario% %
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA MUNICIPAL 2000
Servicios comunales, sociales ypersonales
Comercio, restaurantes y hoteles
Transporte, almacenaje ycomunicaciones
Servicios financieros, seguros,actividades inmobiliarias y de alquiler
Electricidad, gas y agua
Industria manufactureraDentro de ésta, destacan los productos
alimenticios, bebidas y tabaco.
Construcción
Agropecuaria, silvicultura y pesca
MineríaServicios Bancarios Imputados
Total
En general los municipios con las localidades urbanas más importantes presentan,
por supuesto, las tasas de participación económica más altas, y las localidades de Comala,
Coquimatlán y Cuauhtémoc descienden incluso para situarse por debajo del promedio
estatal. A continuación se presenta una panorámica de la PEA desagregada por los
municipios metropolitanos:
Cuadro 3. Población económicamente activa municipal 2000.
Las actividades típicas y su aportación al producto interno bruto estatal al año de
2006, y que se pueden concebir con una tendencia similar actual son:
INEGI. Sistemade Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa 2001-2006.
Cuadro 4. Actividades económicas de la ciudad conurbada
8
1.4 Factores críticos de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Colima.
De la Planeación Urbana.
• Falta de continuidad en la planeación de las zonas destinadas a
habitación, comercios, educación y zonas verdes.
• Control adecuado de usos del suelo, ya que no hay una continuidad en
ellos, con una evidente irregularidad en los alineamientos.
• Continuidad y control de usos en zonas de alta densidad como
habitacional.
De la Vialidad.
• Falta de adecuación de banquetas, rampas y complementación de la
estructura vial en todas sus jerarquías.
• Falta de diseño para una correcta movilidad de las partes internas de la
zona metropolitana de Colima mediante senderos, vías, flujos peatonales y ciclistas.
Del Transporte.
• Ineficiencia en las rutas de transporte, debido a un mal estudio y
análisis de las demandas poblacionales.
• Falta de movilidad distrital.
De los aspectos Socio- Económicos.
• Alta densidad poblacional en las partes externas de la zona
metropolitana
• Población de estratos medios y bajos, como principales conformadores
de la sociedad.
• Zonas irregulares en proceso de consolidación.
• Falta de consolidación en los corredores urbanos con usos comerciales
y de servicios, principalmente en los iconos urbanos y en el perímetro de las vías del
ferrocarril.
9
De los aspectos ambientales.
• Falta de corredores verdes, que integren el entorno natural con el
urbano.
De los Aspectos Tecnológicos.
• Falta de consolidación de empresas nacionales que produzcan
tecnología para abastecer los servicios de transporte, comunicación y redes.
1.5 Planeación de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Colima.
La Zona Metropolitana de Colima, ha sido objeto del diagnóstico y elaboración de un
ejercicio de planeación territorial al desarrollar el Programa de Ordenación de la Zona
Metropolitana de Colima, actualmente en revisión por los 5 municipios que la integran, bajo
la coordinación de la Secretaria de Desarrollo Urbano, entidad responsable del Gobierno
del Estado para la elaboración, aprobación, gestión y operación del mismo; esperando en
un corto plazo, el poder contar con dicho instrumento para su implementación.
Para efectos del presente ejercicio, el análisis de la planeación metropolitana se
circunscribe a la revisión de las estrategias generales que se manejan en el Programa de
Desarrollo Urbano de la Ciudad de Colima, para identificar las particularidades de sus
distintas zonas económicas, a fin de caracterizar e identificar los ejes viales y del transporte,
que albergan las actividades económicas que conforman sus corredores urbanos.
A fin de caracterizar dichos aspectos, localizar y delimitar nuestra zona de estudio, se
hacen los siguientes comentarios:
• La ciudad de Colima se encuentra planeada de forma centrífuga,
de manera reticular en anillos concéntricos, que actúan como corredores
10
viales-urbanos, fungiendo estos como potencializadores económicos,
encontrándose intercomunicado con los municipios contiguos por medio de
vialidades regionales que conforman verdaderos corredores metropolitanos.
• En este escenario, el paso de la autopista Manzanillo-
Guadalajara en su trayectoria norte-sur, por el libramiento denominado
Ejercito Mexicano, representa la integración del Corredor Regional del TLC,
que lo vincula física y económicamente con el resto de la República y hasta la
Ciudad de Nuevo Laredo en los Estados Unidos.
• En cuanto al transporte, la zona metropolitana cuenta con 2
centrales camioneras, una foránea que intercomunica a la ciudad con los
diferentes estados, y una suburbana que conecta a los diferentes centros de
población. La ubicación de la Terminal de transporte foráneo tiene una
relación funcional importante, dada su cercanía al libramiento Gral. Marcelino
García Barragán (Av. Manzanillo).
• Así también, cuenta con una red de transporte público, a base de
camiones urbanos, que distribuye a los usuarios dentro de la conurbación de
las ciudades de Colima-Villa de Álvarez, principalmente, donde se localiza la
mayor concentración de habitantes en el estado y, por ende, uno de los
principales motores de activación económica del Estado.
1.6 Delimitación de la Zona de estudio Corredor Comercial Av. Niños Héroes - La Estancia En Colima, Colima.
Para efectos de la aplicación, se tomará como referencia un área de estudio,
comprendida principalmente por el tramo longitudinal, que va desde la Glorieta de Los
Niños Héroes hasta el límite territorial con el Centro de Población denominado “La
Estancia”, y en el sentido perpendicular, comprende un área de acción de
aproximadamente cinco cuadras, tanto al Norte como al Sur, abarcando una superficie
aproximada de 155 hectáreas.
11
Imagen 4. Delimitacion de la zona de estudio.
1.7 Aspectos normativos de la zona de estudio.
Respecto a la clasificación de áreas, la zona de estudio tiene principalmente 2 tipos:
las áreas urbanas incorporadas (AU) y principalmente las Áreas de Renovación Urbana
(AU-RN). (Ver plano 6 de Clasificación de Áreas).
Imagen 5. Clasificación de las áreas urbanas de la zona de estudio.
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La zonificación del área de estudio, se divide en 2 partes: tomando como punto de
partida el puente a desnivel, hacia el Oeste hasta llegar a la Glorieta de Los Niños Héroes,
se considera el Corredor Comercial y de Servicios Regional (CR); hacia el Este, partiendo
de dicho puente hasta “La Estancia”, se establece el Corredor Comercial y de Servicios
(CD). Circundado a lo largo de su perímetro por zonas habitacionales de densidad alta (H4).
A su vez, llegan transversalmente al eje principal, vialidades secundarias con uso de
corredor urbano mixto (MD). (Ver plano 4 de Zonificación).
La Estructura urbana, haciendo referencia a las vialidades, identifica a la Av. Niños
Héroes, como una Vialidad Principal (VP); así mismo, las diferentes avenidas que cruzan
transversalmente a dicho eje, actúan como Arterias Colectoras (AC), e interconectando a
todas las anteriores, se encuentran las arterias de distribución y calles locales.
Cabe resaltar, que en el perímetro de estudio, se localiza el libramiento Colima-
Guadalajara, mismo que se señala como Vía de Acceso Controlado (VAC), la cual fungirá
como elemento rector en la propuesta de diseño a la escala regional.). (Ver plano 5 de
Estructura Urbana).
Imagen 6. Zonificación del área de estudio
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Imagen 7 y 8 Av. Niños Héroes y Calle Leonardo Bravo - Calle México.
Imagen 7. Estructura Urbana de la Zona de estudio.
1.7.1 Cuales son los problemas de la zona de estudio.
Algunos de los principales problemas, que a lo largo de la zona de estudio se pueden
apreciar, son: los comerciantes y propietarios de vivienda invaden las banquetas; no se
tienen las condiciones propicias en cruces peatonales; en cuanto al señalamiento, vertical y
horizontal, no existe una continuidad o quizás requiere de mantenimiento. Lo anterior,
obliga al peatón a cruzar por el lugar menos indicado, dejándolo expuesto a sufrir algún
accidente. Los materiales utilizados para el pavimento varían, hay empedrado junto con
carpeta asfáltica, las banquetas con las que cuentan estas vialidades son muy estrechas y
hay muchos obstáculos físicos en ellas, como troncos de árboles, los cuales siguen
deteriorando la banqueta, pequeños postes de concreto, los cuales generan muchos
problemas para el tránsito peatonal. Los usos de suelo, no son respetados por parte de los
habitantes. (Ver imágenes).
14
Imagen 9. Áreas de renovación urbana dentro de la zona de
En cuanto a la parte geométrica de la intersección Av. Niños Héroes y Calle
Leonardo Bravo–Calle México, no hay una alineación entre los camellones y los arroyos
vehiculares, aparte que tienen una sección de vuelta izquierda muy estrecha, sobre todo
por el hecho de que generalmente circulan camiones y transporte pesado, así que no se
pueden acomodar en el carril más de 2 camiones, uno tras otro, en espera de efectuar
dicho movimiento.
Pese a que existen diferentes rutas de transporte colectivo, que circulan dentro de la
zona de estudio, no existe el mobiliario urbano que satisfaga las necesidades de los
usuarios. La zona en general, se convierte en un sendero de paso, así que no cuenta con
una activación económica para esa sección. Esta zona resulta principalmente activa solo en
temporadas, pues uno de los potencializadores del corredor, es la Feria de Todos Santos,
en Colima. No existe estacionamiento diseñado para los locales comerciales y de servicios,
ubicados sobre estas vialidades, por lo que los usuarios se estacionan sin ningún orden
aparente.
En cuanto a los usos de suelo
Se cuenta con la posibilidad de generar cambios importantes, que no impacten en los
Planes Estratégicos futuros, pues predomina en la zona las Áreas de Renovación Urbana
(AU-RN). Puesto que en el área de estudio se tiene el cauce de un arroyo, y el área
perimetral se denomina como Áreas de Prevención Ecológica (AP), se pudiera potencializar
el aspecto ambiental con campañas de limpieza para el arroyo, y quizás andadores para
fomentar la cultura de caminar.
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También resulta factible el aprovechar el Área de Reserva a Corto Plazo (RU-CP)
para terminar de consolidar el corredor de servicios.
Se encuentran equipamientos urbanos muy importantes, zonas habitacionales de
alta densidad (H2), media densidad (H3) y baja densidad (H4), zonas comerciales y de
servicios importantes, que traen consigo una serie de potencialidades que pueden ser
aprovechables para el desarrollo socio-económico y cultural del área de estudio, las cuales
se enumeran a continuación:
Comenzando de poniente a oriente: Wal-mart, La Piedra Lisa (previendo el impacto
que generara a corto plazo la reestructuración y ampliación de ésta), Palacio Judicial y las
Direcciones de Transporte, de Tránsito y Vialidad, Central Foránea de Autobuses, Lienzo
Charro Camino Real, Instalaciones de la Feria Todos Santos, el CE.RE.SO y el Parque “El
Rodeo”. (Ver plano 2 de Problemática).
1.7.2 Cuales son las oportunidades de la zona de estudio.
Consolidar los 3 tipos de corredores de la zona:
Corredor Regional
Definitivamente el eje rector de nuestra propuesta, se centra en la potencialidad del
corredor regional del TLC, representado por el libramiento Colima- Guadalajara, pues es
factible el aprovechar el flujo vehicular y por ende el impacto económico que este
representa, no únicamente en cuanto al área de estudio, sino a nivel Nacional:
Corredor Metropolitano
Consolidar al libramiento como un corredor Comercial y de Servicios, que no sólo
resulte como vía de paso, sino que se involucre a las zonas aledañas, para generar ahí un
mayor impacto económico
16
Imagen 10. Principales corredores de la Metrópoli.
Corredor Urbano (Internacional)
Reactivar el eje de la Avenida Niños Héroes, con sus arterias colectoras y vialidades
secundarias, para la integración y consolidación urbana de la zona oriente de la ciudad. (Ver plano 3 de Oportunidades).
17
CAPITULO 2 Visión Integral.
(“La imagen objetivo de la movilidad urbana en la metrópoli al año 2050”)
Las principales líneas de la ciudad objetivo que atienden los criterios funcionales de
los corredores comerciales y urbanos, regionales y locales, son atendidos con las
siguientes directrices para la movilidad metropolitana:
• La ciudad de Colima tiene una accesibilidad universal, unida al sistema de
espacios abiertos, integrados a una sociedad con cultura sustentable y conciencia de
la movilidad, así como una movilidad integral que está consolidada en corredores económicos dentro de la metrópoli;
• Cuenta con transporte público eficiente y seguro, debido al gerenciamiento del
transporte con visión empresarial y social, así como con transporte no motorizado;
• Se conserva el patrimonio cultural y natural compartiendo con las nuevas
tecnologías;
• Es una ciudad densificada con reciclado urbano, que optimiza el uso del suelo,
y con consolidación de la estructura metropolitana, a través de barrios e hitos
urbanos;
• Es también una ciudad con sistemas de transporte especializado para el turismo,
además cuenta con senderos peatonales amplios y seguros.
• Se desarrollo una cultura social en la cual se incentive el uso de los vehículos
no automotores como la bicicleta, que contribuyan a una mejor calidad de vida en
todos los aspectos.
18
CAPITULO 3 Para orientar las directrices de nuestra visión futura de la ciudad de Colima se plantea lo siguiente: Objetivos y temas prioritarios de actuación.
• Consolidar la homogeneidad y mixtura de usos en base a las potencialidades
económicas de la zona, para adecuar la coexistencia de éstas con los usos
habitacionales de alta densidad de las colonias populares de la zona oriente de la
ciudad de Colima.
• Consolidar un corredor educativo Av. Niños Héroes - La Estancia, para lograr
disminuir el uso de transporte motorizado de esta zona hacia el exterior de la ciudad,
incentivando inclusive el uso de la bicicleta mediante la implementación de ciclovías.
• Permitir una mayor intensidad y especialización de las actividades económicas y de
servicios, acordes al potencial regional del libramiento con una visión local,
permitiendo así servicios de mayoreo y menudeo, y a su vez consolidar el corredor.
• Disminuir en un 20% el número de rutas y transportes privados, esto satisfaciendo
las necesidades de la población dentro de la misma zona, sin necesidad de
trasladarse.
• Crear un rediseño estratégico de rutas de transporte dentro del corredor, que permita
trasportar a todas las personas provenientes de los puntos más allegados al
corredor, hasta las personas más alejadas.
• Incrementar la dotación de servicios, principalmente de alumbrado público en los
extremos y sobre el corredor.
• Comunicar e integrar, visual y físicamente, la conectividad entre el corredor comercial
y el Libramiento Niños Héroes.
19
CAPITULO 4 Los objetivos planteados requieren de la instrumentación de diversas estrategias generales y específicas, en donde destacan las siguientes: Estrategia general para la metrópoli.
Consolidar los tres corredores identificados los cuales son: el corredor regional TLC,
el metropolitano, el corredor urbano.
Del Corredor Regional.
• El aprovechamiento del itinerario y cruce del Libramiento Oriente en la
metrópoli, deberá optimizar los usos comerciales con más intensidad y
especialización, orientados al mercado nacional y regional.
• La implementación de esta visión podrá permitir a la ciudad contar con un corredor de alta tecnología, sobre todo en el campo de las comunicaciones y los sistemas de producción especializada, que evite el
establecimiento de industrias contaminantes o de altos impactos urbanos.
Del Corredor Metropolitano.
• La consolidación de la Calzada Galván como vía principal, que se relaciona
con la Av. Niños Héroes, con una relación más intensa en la
intercomunicación en el contexto metropolitano, y que se integra a los viales
que circundan al área urbana actual como viales de acceso controlado (VAC).
De los Corredores Urbanos (Interbarriales).
Las vialidades principales interbarriales de la zona oriente de la ciudad, deberán ser
atendidos con una mayor intensidad en su operación, con la adecuación geométrica y la
oportunidad de alternativas de movilidad pasiva, que ahora no permiten la interrelación de
las zonas habitacionales con los equipamientos vecinales ni barriales, lo que limita la
riqueza del intercambio entre los habitantes.
20
4.1 Estrategia a nivel general.
Generar criterios específicos de normatividad para impulsar la reactivación de
espacios urbanos sin uso, conservando el patrimonio cultural y natural mediante la
organización de centros barriales, vecinales e hitos, dotados con el equipamiento urbano
indispensable.
La posibilidad de enriquecer la mixtura de usos del suelo permitirá, sin duda, nuevos
espacios que favorecen las actividades económicas que refuercen las ventajas
competitivas orientadas al sector de los servicios especializados de alcance mundial
(NISSAN, TOYOTA, GM, ETC).
4.2 Movilidad y Transporte.
• Dotar a la ciudad con la estructura urbana y vialidad que se ajuste a las necesidades
y normatividad adecuada para todo tipo de vehículos y usuarios.
• Rediseño de rutas y mobiliario urbano referente a éste.
• Implementación de nueva tecnología que ayude para el mejor funcionamiento de
todo el sistema de transporte.
• Crear la unión de espacios abiertos existentes mediante nodos arborizados.
• Adecuación de vías destinadas al transporte no motorizado como ciclovías.
• Implementación de senderos peatonales seguros, que satisfagan las necesidades de
todo tipo de usuarios.
4.3 Integración Metropolitana.
Consolidar los corredores económicos dentro de la zona de aplicación mediante la
vinculación de los tres tipos niveles de corredores y arterias alimentadoras, utilizando cada
uno de ellos para unir los puntos de equipamiento urbano ubicados estratégicamente a lo
largo del corredor principal.
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4.4 Administración y Gestión.
Gestionar la creación de un bachillerato general, que termine de consolidar en el
aspecto educativo (de manera integral) desde nivel básico hasta al nivel medio superior.
Gestionar la creación de una plaza comercial y de servicios que reúna, de manera
integral, los servicios automotrices; atrayendo la actividad económica de los tres corredores,
y que además, se reactive la zona marginada del área de estudio, terminando así de
consolidar el corredor comercial y de servicios.
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CAPITULO 5 Estrategias Específicas para la Renovación Urbana del Corredor Comercial Av. Niños Héroes - La Estancia. 5.1 Ejemplos de Aplicación en la zona de estudio. Av. Niños Héroes y Calle Leonardo Bravo – México.
5.1.1 Características.
• Problemas para el libre tránsito peatonal, así como también la falta de rampas y
cruces para personas con capacidades diferentes.
• Falta de continuidad en la señalización de cruces peatonales.
• No se acata el uso de suelo por parte de los habitantes.
• Pese a que existen diferentes rutas de transporte, que circulan dentro de la zona
de estudio, no hay el mobiliario urbano que satisfaga las necesidades de los
usuarios.
• La zona, en general se convierte en un sendero de paso, así que no cuenta con
una activación económica para esa sección.
• Esta zona resulta principalmente activa en temporadas, pues uno de los
potencializadores del corredor seria la Feria de Todos Santos en Colima.
• No existe continuidad en los materiales de pavimentos.
5.1.2 Uso Actual del suelo.
La intersección se ubica en la Av. Niños Héroes de Chapultepec y Calle Leonardo
Bravo – México, en una zona prevista en el Programa de Desarrollo Urbano de la Ciudad de
Colima como corredor Comercial y de Servicios. La presencia de los usos de suelo en los
distintos usos comerciales, confirma la actividad predominante en la zona, pues cuenta con
locales comerciales destinados a talleres, al sector alimenticio y de servicios acordes a la
intersección del corredor. Por lo que generan movilidad mínima, pues no implican grandes
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impactos en el tránsito vehicular en la intersección. Además, hay también algunas áreas
destinadas a la habitación. (Ver plano 13, Intersección - Uso actual del suelo).
Sin embargo, también influye la presencia de vehículos pesados y medianos, pues
estos obedecen al uso de suelo que se encuentran en las zonas aledañas a la intersección,
además de tomarse esta vía como zona de paso a otra vialidad.
5.1.3 Aspectos Técnicos 5.1.3.1 Análisis de Trazo Geométrico en el caso del crucero Av. Niños Hèroes- Av. México.
Dentro del área de estudio, se analizaron diferentes problemáticas importantes para
considerar en el rediseño, entre las que están:
• Invasión de banquetas, por parte de los comerciantes, así como falta de
rampas y superficies aptas tanto en nivel como en dimensión para el uso de
personas con capacidades diferentes.
Imagen 12. Av. Niños Héroes y Calle Leonardo Bravo,
(Invasión Banquetas). Imagen 11. Av. Niños Héroes y Calle México
(Banquetas).
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• Banquetas muy estrechas, con obstáculos físicos en el recorrido que generan accidentes.
• No existe una alineación geométrica con los camellones y arroyos vehiculares.
• No existe estacionamiento diseñado para los locales comerciales y de
servicios, por lo que los usuarios se estacionan sin ningún orden aparente.
Imagen 13. Av. Niños Héroes y Calle México (Obstáculos).
Imagen 14. Av. Niños Héroes y Calle México (Alineamiento y Estacionamientos).
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• Los camellones tienen una sección de vuelta izquierda muy estrecha para el
uso de suelo que corresponde, pues circulan camiones y transporte pesado,
así que no se pueden acomodar en el carril más de 2 camiones.
(Ver plano 7 de Intersección- estado actual).
5.1.3.2 Analisis de Movimientos Vehiculares. Se efectuaron conteos manuales de aforos de los movimientos direccionales que
tiene el crucero que se analiza. No se consideraron movimientos de retorno.
Dentro de la intersección aforada de la Av. México y la Av. Niños Héroes de
Chapultepec, se detectaron 17 movimientos vehiculares, mismos que se clasificaron en el
plano con colores diversos para distinguir la orientación y sentido de cada uno de ellos. Así
también, se tomaron en cuenta el número de vehículos que pasaban en el transcurso de
una hora, y se pudo detectar que los semáforos funcionan adecuadamente, pues ningún
vehículo se quedó varado en medio de la intersección. También se observó que el mayor
número de vehículos que circulaban por el área de estudio, eran los de uso particular.
Imagen 15. Av. Niños Héroes y Calle México (Vueltas Izquierdas estrechas).
Imagen 16. Av. Niños Héroes y Calle Leonardo Bravo (Vueltas izquierdas estrechas).
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Además, fue muy poco frecuente ver en el área camiones de mas de tres ejes
circulando, ya que en general este tipo de transporte circula por el libramiento donde se
mueve el transito pesado que se dirige hacia la ruta Guadalajara – Manzanillo. 5.1.3.3 Aforos direccionales.
Dentro del aforo realizado, uno de los indicadores reveló que el sentido más
transitado, fue el de circulación Este a Oeste y viceversa. Pues arrojaron cifras superiores a
los 500 vehículos durante la hora aforada, de estos sentidos destaca el tramo de Este a
Oeste, por la Avenida Niños Héroes, con un total de 897 vehículos. (Ver plano 12, Intersección
– Aforos Vehiculares).
5.1.3.4 Inventario de rutas de transporte.
Actualmente en el crucero que nos correspondió resolver, existe un tránsito de 12
diferentes rutas de transporte público, las cuales se desglosa su flujo de la siguiente
manera: (Ver plano 12, Intersección – Aforos Vehiculares).
Vuelta izquierda de poniente a norte:
Cuadro 5 Aforos Vehiculares
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De Poniente a Oriente:
De Oriente a Poniente:
En resumen, podemos comentar que en el aspecto del transporte público existen
varios defectos, tanto en cuestión de las frecuencias e itinerarios, forma de operar, así
como la falta del mobiliario urbano y espacios aptos y definidos expresamente para paradas
y apeaderos, que faciliten y protejan a los usuarios.
Cuadro 6 Aforos Vehiculares
Cuadro 7 Aforos Vehiculares
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5.2 Propuestas específicas, Rediseño Geométrico y su Rehabilitación Urbana.
Para mejorar la intersección Av. Niños Héroes y Calle Leonardo Bravo – México se
verán involucradas diversas instituciones públicas, entre las acciones que se realizarán
están:
• Encausamiento de movimientos vehiculares en todos los sentidos.
• Rehabilitación y rediseño de carriles de circulación de acuerdo a sus flujos
vehiculares.
• Adecuación geométrica de las bolsas en los camellones para vuelta izquierda y trazo
de camellones punta de bala en ellas.
• Readecuación de las esquinas y ochavos para canalizar las zonas de
estacionamiento.
• Normalización de los cruces peatonales en todos los cruceros.
• Normalización de camellones centrales y laterales, ajustando la vialidad a la demasía
de la superficie disponible en el vial.
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Conclusiones
El análisis de este estudio, brinda la información de la necesidad de priorizar las
áreas más competentes y estratégicas, que permitan la formación de un sistema basado en
una distribución altamente eficiente que consolide los tres corredores que comprenden lo
regional, metropolitano y urbano, en el área Este de la ciudad de Colima, así como el
aprovechamiento para el crecimiento económico de la zona, la mejora en las condiciones
de movilidad de las personas que transitan por esta vialidad, y así permitir una adecuada
coexistencia al disminuir el uso de transporte motorizado y contribuir con la ecología y la
salud de los habitantes; de esta forma, este corredor sería más eficiente y amigable con los
usuarios y permitiría el crecimiento de espacios de zonas escolares y de esparcimiento.
Se observó que para mejorar y eficientar los flujos viales y peatonales de la zona
urbana, es de gran importancia el mejorar la infraestructura existente, que soporte una
planificación óptima de las áreas tratadas, de las cuales se hace mención en este estudio,
dando mantenimiento a las mismas, mejorando el señalamiento vial, reorganizando algunos
cruces e intersecciones que actualmente limitan el optimo flujo vial y peatonal.
Aprovechando de manera más eficiente las áreas laterales a la avenida principal, así como
delimitar las áreas de acceso peatonal que no sean obstruidas por objetos, estructuras o
señalamientos mal colocados.
La sustentabilidad que engloba esta importante vía de comunicación requiere de una
profunda reingeniería en la planificación y ejecución de obras, como ampliación de la
vialidad mejorando el trazo de la misma al reducir los camellones centrales, mejorando el
trazo existente para de esta forma, ampliar los camellones laterales y definir las vialidades,
y a su vez, reducir las rutas de transporte urbano.
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ÍNDICE DE PLANOS
1 Contexto Zona Metropolitana Colima 312 3
Problemática Oportunidades
3233
4 Zonificación 345 Estructura urbana 356 7 8 9 10 11 12 13
Clasificación de áreas Intersección estado actual Intersección propuestas conceptuales Intersección señalamiento horizontal Intersección señalamiento vertical Intersección secciones propuestas Intersección plano de aforos Intersección usos de suelo
36 37 38 39 40 41 42 43
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BIBLIOGRAFIA
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Neufert, El Arte de Proyectar, Ed. GG.
45
ANEXOS
