REGLAMENTO GENERAL DE MOVILIZACIÓN EN LA EMPRESA …...COLORES DE VIDRIOS DE FAROL Y SU SIGNIFiCADO...

REGLAMENTO GENERAL DE

MOVILIZACIÓN EN LA EMPRESA DE LOS

FERROCARRILES DEL ESTADO

REGLAMENTO MOVILIZACIÓN

REGLAMENTO GENERAL DE MOVILIZACIÓN EN LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

(RESUMEN ADAPTADO AL FERROCARRIL ARICA A LA PAZ)

SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA Block en sistema no señalizado (Art. 54): Es el espacio de plena vía comprendido entre el último cambio de salida de una estación y el primer cambio de entrada de la estación siguiente, en el mismo sentido de la marcha.

CONCEPTOS USADOS EN FERROCARRILES Gálibo Protector: Son señaleros ubicados en la convergencia de dos vías donde estas presente 2 metros (a un metro de cada línea), los hay de luces y rieles, estos últimos miden 60 cm. de alto, pintados de color blanco con franjas rojas y sirven para que los trenes no se topen de costado. Calza prestando servicio: Está prestando servicio cuando la parte plana de la calza está aprisionada por la rueda y el tope de la calza apegada a la llanta, se usa en líneas con pendiente. Indicadores Metálicos (Balizas): Sirven para señalar puntos determinados en la ruta o situaciones de riesgo que impliquen limitación de velocidad o detención. (Disco aproximado, tomar piloto, pito cruce, bandera metálica de protección, límite de maniobras, letras bastón del block, límite de velocidad, limite de remolque, disco pare canjeo bastón.). Locomotora Volanda: Locomotora movilizada sin equipo, ocupando block. Locomotora Muerta: Locomotora remolcada fuera de servicio (mala). Locomotora en Múltiple: Son dos locomotoras acopladas con un solo comando.

Locomotora en Doble Tracción: Son dos locomotoras acopladas con comando independiente.

Enlace: Es el mecanismo que une dos líneas paralelas.

Cambios: Es el mecanismo que sirve para cambiar un tren o vehículo de una línea a otra. Señal Fuera de Servicio: Se crucetean sus pantallas o aspas del semáforo con dos tablas de color blanco.

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Banquetas: Es el espacio de terreno que va desde el límite del perfil del lastre hacia e/terreno adyacente (equivale a la berma en la carretera).

CONCEPTO DE BANDERISTA- PILOTO - EXPLORADOR - MENSAJERO

Banderista: Es el funcionario que provisto de bandera o farol reglamentario hace señales desde tierra.

Piloto: Es ei funcionario que se sube a la locomotora o vehículo y le informa al maquinista o chofer de alguna precaución en plena vía o patio, debiendo acompañarlo.

Explorador : Es el funcionario que provisto de bandera o farol reglamentario explora la ruta y antecede al tren, vehículo o locomotora a una distancia de 50 metros más o menos.

Mensajero: Es el ayudante que el maquinista o chofer envía a comunicar al mov,lizador la detención de un tren o vehículo en la entrada de una estación en servicio por fa/la o falta de seña/es, no hace señales, por lo que no llevaré bandera ni farol.

DEFINICION DE LAS BANDERAS SEGUN SUS COLORES (ART. 69)

VERDE........................................................................................................... * VIA LIBRE AMARILLA CON FRA NJA NEGRA......................................................... * PRECAUCION

AMARILLA CON CUADROS NEGROS..................................................... * PROTECCION

ROJA.............................................................................................................. * DETENCION

COLORES DE VIDRIOS DE FAROL Y SU SIGNIFiCADO (ART. 69)

VERDE..................................................................* VIA LIBRE

AMARILLO.................................................................* PRECAUISIÓN ROJO............................................................................* DETENCIÓN VIOLETA......................................................................* MARCHA A VELOCIDAD

RESTRINGIDA, MÁXIMA PRECAUCIÓN

USO DE BANDERAS Y COLORES DE LOS VIDRIOS DE FAROL

Bandera o luz verde (Art. 73): a) Movida en círculo vertical amplio indica que el tren va cortado.

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b) Para el uso de los Guarda Cruce para indicar que el cruce está protegido.

c) Para el uso en maniobras del personal de patio o trenes y del personal de máquina

o choferes cuando sirven de explorador o banderista.

Sectores señalizados eléctrico - Bandera o luz amarilla (Art. 74):

A. Para autorizar movimientos en maniobras (Siempre movidas).

B. Movida de alto a abajo, en el sentido de la línea significa avance.

O. Movida horizontalmente, en sentido transversal a la línea significa retroceso.

Bandera de protección (Art. 75):

a) Para ordenar un tren la disminución de la velocidad.

b) Para proteger sitios de trabajo.

SEÑALES CON EL SILBATO DE LA LOCOMOTORA (Art. 78) CON TREN DETENIDO 1 Pitazo corto * SENAL DE PARTIDA 3 Pitazos cortos * SEÑAL DE RETROCESO 1 Pitazo largo y 2 cortos LLAMADA A UN

AYUDANTE

CON TREN EN MARCHA: 1 Pitazo largo *APROXIMACION 1 pitazo corto repetido *APRETAR PALANCA 3 pitazos cortos repetidos *TREN CORTADO

CON TREN DETENIDO O EN MARCHA: 1 Pitazo largo * PERMISIVO

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2 Pitazos codos repetidos *DETENCION 4 Pitazos largos alternados * ACCIDENTE

SEÑALES CON LOS BRAZOS Y MANOS: Mano movida sobre la cabeza __________ * PARTIDA Brazos extendidos horizontales DETENCION Brazo extendido girándolo en circulo amplio TREN CORTADO Brazos extendidos a los lados del cuerpo, movidos de atrás hacia delante AVANCE CON PRECAUCION Brazos extendidos horizontalmente al lado del cuerpo, subiendo uno y bajando el otro alternamente RETROCESO Brazos extendidos sobre la cabeza; Juntando y .~ sepa ando las palmas ENGANCHE

SEÑAL DE EMERGENCIA (Art. 80):

Cualquier objeto que una persona Agite sobre la vía DETENCIÓN

SEÑALES CON TORPEDOS (Art. 76) La explosión de un torpedo PRECAUCIÓN La explosión de dos torpedos (colocados A 15 mts uno de otro DETENCIÓN

ELEMENTOS DE SEÑALES Y PROTECCIONES EN CADA OFICINA DE MOVILIZACIÓN

Un juego de banderas ROJA – VERDE – PRECAUCIÓN Faroles vidrios ROJO – VERDE – AMARILLO 10 torpedos, barretilla, martillo, cuñas de madera (4) y alicate.

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ELEMENTOS DE SEÑALES Y PROTECCIONES EN TRENES (Art. 82):

- Disco Central con N0 del tren origen y destino y una bandera roja. - Discos laterales~ Rojo atrás y Blanco adelante ubicado en la última pieza. - Fijas eléctricas Rojo atrás y Violeta adelante, de noche ubicado en la última pieza. - Medio de comunicación en buen estado. - Calzas metálicas (4). - 10 torpedos. - Banderas roja y verde. - Farol vidrios rojo, verde y blanco.

ELEMENTOS DE SEÑALES Y PROTECCION EN VEHÍCULO (Art. 83): - Banderas roja en su parte posterior - Medio de comunicación en buen estado. - 10 torpedos. - Banderas roja y verde - Farol vidrios rojo verde y blanco. - Cuñas. - Alambre para circuitar (sistema señalizado eléctrico) 2 mts.

MEDIDAS DE SEGURIDAD (Art. 93) Seguridad en los cambios:

Los cambios a paleta de los desvíos que empalman a una línea principal deben mantenerse con pasador y con candado con llave salvo mientras se ocupan en maniobras en que en todo caso, obligadamente deben estar con pasador.

Atropello de cambio: Aviso de inmediato al Inspector de Turno, Inspector Vía, Inspector Señales y Supervisor de tráfico del sector. El Jefe Estación desde el primer momento dispondrá de un empleado de su dependencia con farol o bandera y cuñas para atender permanentemente la recepción y despacho de trenes desde el cambio afectado hasta su reparación, la entrega por parte de señales y Vialidad será con firma en el T. 12. Por ningún motivo se hará volver el equipo sobre un cambio atropellado.

OBLIGACIONES DEL CAMBIADOR (art. 94): Conservaciones de los cambios Conservar en buen estado sus candados, des pastarlos, aceitarlos, apretar las tuercas y reclavar los clavos.

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Si agujas no cierran: Se presionan con una barretilla hasta que ajusten bien y cta va ríos o acuñarlos para dar pasada a los trenes. El jefe estación solicita intervención de señales y vialidad.

SEGURIDAD EN EL ARMADO DE UN TREN

Un tren de carga debe estar compuesto por lo menos con un 100 % de su equipo de freno de aire en servicio. Un tren de pasajeros debe tener el 100% de su equipo con frenos de aire en servicio tanto en viaje como en maniobras, en maniobra con equipo de carga el 50% de su equipo con freno de aire en servicio. Si se descompone el freno de un coche en un tren de pasajeros debe ser colocado en traspaso entre coches con sistema de freno en servicio. Si no es posible colocarlo entre coches será dejado en la estación.

UBICAClÓN DE CARROS EN DEPOSITO (Art. 102):

E! equipo detenido en las estaciones debe quedar a la mayor distancia posible de los cambios. Para evitar deslizamientos deben aplicarse las siguientes medidas de seguridad:

1 - En estaciones con línea horizontal

Si hay coches o carros separados. debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos.

Si el equipo está formando paquetes, se apretara el freno de mano del primer y último carro o coche.

2.- En estaciones con línea en pendiente

Debe apretarse el freno de mano de todos los carros o coches, estén separados

o en paquete y colocar calzas en el mayor número posible.

3.- En estaciones dotadas de desriela dores

Para evitar deslizamiento hacia plena vía es obligación mantenerlos abiertos

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mientras no se efectúen maniobras por la línea de su ubicación.

Es responsabilidad de los jefes Estaciones, mayordomos de patio, movilizadores cuidar la correcta posición de estos dispositivos.

LOCOMOTORAS SIN PERSONAL DETENIDA EN UNA ESTACION

(Art. 61)

-Personal de máquina avisa al Jefe Estación. Tienen la obligación de obedecer instrucciones acerca de la ubicación de ella. Asume la responsabilidad de dejarla debidamente frenada y acuñada.

TREN SIN SEÑALES DE PRO TECCION O SIN CASITA (Art. 49)

Sin señales de protección: Se considera que un tren viaja sin señales de protección cuando no lleva discos o faroles laterales en la última pieza. Debe ser detenido comunicando de esta situación al Inspector de Turno. La estación por donde pase el tren en esas condiciones avisará a la estación de avanzada. Y mientras no (legue a dicha estación, no se movilizará ningún tren con la estación anterior, hasta tener la seguridad que el tren llegó completo. Sin casita: - Autorización de Inspector de Turno. - El Inspector de Turno deberá exigir en el último carro, alguno de los siguientes

elementos según corresponda: a) BANDERA ROJA b) FAROL c) MONITOR DE COLA

El conductor deberá notificar por escrito al maquinista de esta circunstancia. - Circular indicando cantidad, y número último carro. - -Los movilizadores deberán verificar que el tren cumple con lo indicado

anteriormente.

VELOCIDAD EN LOS CAMBIOS DE ENTRADA (Art. 12):

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SECTOR NO SEÑALIZADO RECTA > 40K/H

SECUNDARIA- > 20 K/H

TROCHA ANGOSTA- RECTA > 25K/H

SECUNDARIA- > 15K/H ESTAC1ON TERMINAL DE LINEA > 1OK/H Velocidad de maniobra: Dentro del Patio: TROCHA ANCHA PATIO 30 KIH CAMBIO 20 K/H TROCHA ANGOSTA PATIO 20K/H CAMBIO 10K/H ESTACIONES CON CAMBIOS ENTRADA PASAJERO- 40K/H SALIDA EN CURVA CARGA 30K’H

SALIDA DE TRENES DE UNA ESTACION (Art. 7)

Normas generales: Para que un tren locomotora o vehículo pueda salir de una estación deben observarse los siguientes requisitos: - Vía libre correspondiente. - Que esté dotado de sus elementos de señales y protección reglamentarios. - Que la ruta esté preparada para la línea de salida. - Autorización del Jefe Estación. - El conductor previa autorización del Jefe Estación dará salida por medio de

pito, bandera o luz verde o con señal de mano siempre desde tierra.

DETENC1ON DE TRENES EN PLENA VÍA O ENTRADA DE ESTACION (Art. 88)

Normas Generales de Protección: - La protección se hace mediante Banderista provisto de bandera o luz roja y

torpedos, que se colocan a una distancia mínima de 500 metros. - La protección se efectúa por atrás y después por adelante. El Conductor puede

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disponer de todo el personal, incluso del de la locomotora para cumplir esta medida.

- Si la naturaleza de la detención lo requiera, el personal del tren avisará a las estaciones vecinas mediante selector u otro medio.

- Si desaparece el motivo de la detención y se ha avisado a las estaciones vecinas, no se reanudará la marcha sin la autorización de ellas.

- Si una locomotora sola o un vehículo tiene en plena vía una detención no autorizada previamente, se protege igual que un tren y, si no le es posible cumplir la medida, deberá detenerse en un punto de la línea que le permita tener 500 metros de vista hacia atrás

PROTECCION PARA RETROCEDER DESDE PLENA VÍA A ESTAClÓN

(Art. 89)

A. Cuando en plena vía un tren tiene que retroceder, el Conductor instalará selector y se comunicara con las dos estaciones en servicio, solicitando autorización para regresan El movilizador de la estación a la cual regresará el tren podrá autorizarlo para que retroceda hasta un punto determinado en plena vía y hasta la entrada de la estación, donde será recibido con las señales correspondientes.

- El maquinista irá atento a las señales del personal del tren, tomando las medidas de

precaución al cruzar pasos a nivel y hará su marcha a una velocidad de 20 km/hora.

B. Si el Conductor no pudiera comunicarse con las estaciones vecinas; para

retroceder, debe protegerse enviando un banderista a 800 metros en el sentido del retroceso. En ambos casos, el maquinista iniciará el retroceso sólo cuando el Conductor le haya informado por escrito bajo firma, que el tren está protegido.

C. En casos de locomotoras solas o acopladas, corresponderá al maquinista

cumplir con lo señalado anteriormente. - Si es un vehículo el que deba retroceder y no dispone de banderista, solo puede

hacerlo si tiene 300 metros de vista en el sentido del retroceso.

TREN SE DETIENE Y DEBE FRACCIONAR - El bastón queda en poder del Conductor, en el lugar del fraccionamiento. - La primera fracción continúa con la Vía Libre vigente y previo aviso a las

estaciones vecinas, indicando número de la última pieza. - Con la fracción detenida deben tomarse las precauciones de seguridad en el equipo

y su protección reglamentario.

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- -El regreso de la locomotora desde la estación de avanzada hasta el km. Donde se encuentra el tren se hace con formulario de Emergencia entre las estaciones vecinas al fraccionamiento y con validez hasta donde se encuentra protegido el tren.

- Una vez acoplada la locomotora al tren, continúa su marcha con el bastón

TREN ACCIDENTADO (Art. 116) - El conductor y personal tiene la obligación de proteger el lugar del accidente

inmediatamente, lo más lejos posible. sin atenerse a los 500 metros. El conductor procede de la siguiente manera: a) Tratará de comunicarse por medio del selector con el Inspector de Turno o

alguna de las estaciones vecinas. b) Si no le es posible hacerlo por este medio, buscará otra forma de comunicación

y si es necesario enviará a un mensajero a la estación más cercana. c) Si la naturaleza del accidente se lo permite, podrá cortar la locomotora sola o

con alguna Fracción del tren acoplada a ésta y enviarla hasta la próxima estación a dar cuenta detalladamente de lo ocurrido.

d) Si el tren o fracción que en este caso permanece en plena vía, debe estar protegido por ambos lados y en los sectores con bastón, éste debe ser retenido en el lugar del accidente hasta que se despeje totalmente el block.

e) En los sectores señalizados, los movilizadores bloquearán las palancas de salida hacia el block del accidente, aún cuando sea Doble Vía.

El Conductor debe dar un telegrama detallado al Inspector de Turno de lo acontecido. con el mayor número de datos posible, como ser: 1.- Lugar exacto del accidente, kilómetro y poste. 2.- Hora del accidente, daños en la vía, equipo, líneas aéreas, etc. 3.- Magnitud del accidente, solicitar pescante. 4.- Necesidad de recursos médicos. 5.- Ubicación de los carros desrielados. 6.- Distancia que corrió desrielado el equipo. 7.- Situación del terreno por posible trasbordo (banqueta). 8.- Número del tren, nombre del maquinista y ayudante. Conocido el lugar del accidente se procede: a) Se puede movilizar al lugar de un accidente con ida y regreso cuando

conociéndose el lugar aún no se instala oficina Provisoria Movilizadora, está instalado el conductor.

b) Una vez instalado el Movilizador en el lugar, todas las Movilizaciones deben

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efectuarse de una en una, pudiéndose hacer de ambos lados al mismo tiempo, llamándose accidente Km. x.

c) Se hace cargo del accidente el funcionario de mayor jerarquía que acuda al accidente.

MOTORRIEL A PLENA VIA Todo motorriel debe estar provisto de medio de comunicación Vía libre siempre ocupando el block. -

Cuando un motorriel se movilice de una estación a plena vía con tiempo y regreso, se procederá igual que con los trenes de trabajo.

LLEGADA DE UN TREN COMPLETO (Art. 11) Se considera como tal cuando un tren con sus señales de protección reglamentarias se encuentra ubicado entre gálibos protectores. El Conductor cuidará que la parte posterior queda entre protectores y Maquinista la parte delantera Los Movilizadores deben percatarse que se cumpla antes de cancelar la movilización.

MANlOBRAS (ART.66) Disposiciones generales para maniobras: Iniciación de maniobras: a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las instrucciones

del Movilizador. b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deberá:

1).- Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las instrucciones que se le impartan.

2).- Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.

c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las señales fijas

de maniobras o las señales con bandera o luz hecha desde la cabina. d) Durante las maniobras las señales con bandera o farol deben estar siempre en

movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se

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pasen sectores de cambio. Condiciones del equipo: Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador), Asistente o palanquero., debe verificar que el equipo con que trabajará cumpla las siguientes condiciones: a) La mitad como mínimo del equipo de carga debe tener su sistema de freno

funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automático deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del equipo.

b) Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches deben ir con freno de aíre

funcionando normalmente. c) Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves angulares abiertas,

excepto la del último carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste cíe go.

d) Comprobar que han sido retirada las calzas o cuñas del equipo que se pondrá

en movimiento, no lleve fierros u otros elementos que puedan producir desrrielos y que la estiba dura de la carga en los carros abiertos no ofrezcan peligro.

e) En líneas horizontales, al dejar carros o coches separados debe apretarse el

freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo esta formando paquetes, se apretará el freno de mano del primero y último carro.

Si la línea es con pendiente y hay carros separados o formando paquetes, deberá apretarse el freno de mano de cada carro o coche y colocar el mayor número de calzas prestando servicio (pisada y el tope pegada a la llanta). Prohibiciones al efectuar maniobras: Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido a) El uso de los movimientos llamados cortadas volantes. b) Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a través del puente de

las Romanas. c) Hacer maniobras con Locomotora diesel por líneas continuas a las ocupadas

por trenes o equipos con explosivo. d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a líneas ocupadas

por otros vagones. En caso inevitable y calificados por el funcionario que

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ordene la maniobra, deberá tomarse el máximo de precauciones a fin de evitar topadas bruscas.

e) Realizar maniobras con carros estanques cargados o vacíos destinados al

transporte de Cloro Liquido sin considerar las normas de seguridad, acoplamiento con máxima precaución evitando las tocadas bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mínima.

f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de desacoplar las mangueras.

Hacerlo de esta forma significa que las mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el consiguiente deterioro de estas.

g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el personal este

reposando. Maniobras Ordinarias y Extraordinarias Maniobras Ordinarias: Son aquellas que se hacen dentro de los límites de las estaciones (Señales de Salida en estaciones señalizadas, cambios de salida en las no señalizadas y por línea correspondiente en sectores de doble vía) Maniobras extraordinarias: Son aquellas en que, previa autorización especial (Señales, Bastón o Formulario), pueden sobre pasarse los límites de la estación (Señales de salida, cambios de líneas principales u ocupando la línea contraria en sectores de doble vía). Las que serán autorizadas sólo en casos de inevitable necesidad.

A. Al recibirse el anuncio de un tren o vehículo. Debe sus penderse la toda maniobra que comprometa las cambios o líneas por la que se autorizará su entrada y aquellas que comprometan los cambios o líneas para su salida, se suspenderán con la anticipación necesaria para no provocarle atraso o detención

B. Para toda maniobra extraordinaria, el Movilizador, de la estación en que se va

a realizar, debe pedir autorización al de avanzada o la próxima estación en servicio en el sentido de la maniobra, quien la concederá siempre que al efectuarse, no ocasione, atraso o detención a trenes o vehículos de mayor preferencia.

C. En los sectores con bastón, el Movilizador pedirá corriente para sacar bastón,

el que conservará en su poder excepto cuando por disposición de este reglamento, para autorizar la maniobra deba entregarlo al maquinista o Chofer.

D. Finalizada la maniobra extraordinaria o al recibir instrucciones de que está

paralizada, el Maquinista o Chofer presentará el Formulario para que le sea anulado y devuelto de inmediato y/o devolverá el bastón para su cancelación.

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E. Queda prohibido movilizar un tren o vehículo con el mismo bastón que se

utilizó para autorizar maniobras.

F. Toda maniobra extraordinaria debe ser anotada en el Registro de Movilización de las dos estaciones, entre /as cuales se realiza, indicando N0 de Tren, N0 del bastón, hora en que fue autorizada, y la hora de término.

G. En los sectores en que existen Aspas de salida, cuando sea necesario paralizar

las maniobras, se levantará el Aspe del Semáforo y el Maquinista o Chofer previas señales del personal de Patio o Trenes, debe regresar de inmediato a la estación hasta colocarse entre protectores.

El Maquinista (Art. 100) Considerando que el freno de aire de un tren es uno de los elementos más importantes de un ferrocarril. ya que de su perfecto funcionamiento depende en gran medida de la seguridad de los pasajeros, del personal que lo conduce, de la carga y del material ferroviario, el maquinista debe personalmente probar, y comprobar los frenos de aire de la locomotora y del tren, antes de salir de la estación de origen y de las estaciones en que se haga maniobras.

A. El maquinista en general comprobará:

1. Que su locomotora no tenga fugas en el sistema de frenos en general. 2. Que el sistema de frenos se cargue completamente, esperando el

tiempo necesario para que se estabilicen las indicaciones de los manómetros correspondientes; tiempo que será como máximo 20 minutos, para los trenes de pasajeros en general (excepto automotores), y trenes de carga con un número superior a 20 piezas.

3. Que los frenos apliquen en forma normal y siempre haciendo dos reducciones separadas.

4. Que los frenos se mantengan aplicados. 5. Que no haya fugas importantes en la cañería del TGT., las que en

ningún caso podrán ser superiores a 7 lbs/pulg2 por minuto. 6. Que los frenos aflojen totalmente.

B. Durante la aplicación de los frenos observará:

1 EL tiempo que demore en escapar la presión del aire del Tubo General del Tren (T. G. T.), por la parte inferior de la llave del Maquinista en las locomotoras a vapor, eléctricas, diesel y automotores, italianos que arrastren coches, (En locomotoras D. 18.000, este escape se encuentra en la plataforma delantera derecha). Este tiempo debe ser proporcional al largo del tren o número de piezas.

2 En los automotores eléctricos Japoneses que arrastren coches acoplados; debido a que estos últimos; utilizan freno directo, el

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maquinista deberá comprobar en forma personal y directamente, la aplicación y afloje de los frenos de los coches.

3 En el caso de trenes remolcados, el maquinista de la locomotora puntera que convoya el tren, deberá comprobar en forma personal que en la o las locomotoras de remolque se cumpla con los siguientes requisitos:

i. Que la llave de paso del T.G.T. o la llave de tres posiciones permanezca cerrada

ii. Que las mandas de las llaves automáticas e independiente, permanezcan en posición de marcha, y que los frenos de la o las locomotoras de remolque apliquen y aflojen igual que el resto del equipo del tren. iii. El maquinista deberá comprobar a lo largo del tren, que las carreras del émbolo del cilindro del freno han sido ajustadas por el revisor, conforme a las normas establecidas según el tipo de coche o carro que arrastra su tren. iv Deberá comprobar que funciona normalmente el freno en todo el equipo, no siendo permitido salir de las estaciones de origen con carros o coches en traspaso.

Fierros arrastrados (Art. 106) El personal del tren deberá cuidar que el equipo no arrastre ningún fierro, cadenas u otro objeto que pueda provocar accidentes. Señales en las cruzadas (Art. 87) En las cruzadas con lo caminos públicos, los guardacruzadas usarán banderas y luces rojas. Tendrán dotación de diez torpedos que los usarán en caso de peligro que haga necesario detener un tren; se colocarán dos torpedos sobre el riel ya una distancia de 300 metros del punto peligroso. Mientras el guardacruce ejecute esta operación dejará el cruce protegido, con las barreras abajo y con luz o bandera roja hacia el lado contrario del punto peligroso. Todo tren dará un pitazo largo antes de cada cruzada al acercarse a la indicación “Cruce-Pito’; y un pitazo largo y otro corto cuando va seguido en permisivo por un vehículo para que el guardacruce esté atento a su pasada.

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