Reglamento de Trafico Ferroviario_ Consolidado Propuesta de Cambio_V2

7/28/2019 Reglamento de Trafico Ferroviario_ Consolidado Propuesta de Cambio_V2

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REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO (RTF)EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO


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REGLAMENTO DE TRFICO FERROVIARIO RTF

Tabla de contenidos i

NDICE

MODIFICATIVOS ................................................................................................................................1

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS .....................................................................................................3

EXPOSICIN DE MOTIVOS ..............................................................................................................5

CONOCIMIENTO REQUERIDO DEL RTF........................................................................................7

1. GENERALIDADES........................................................................................................................................1-1

1.1. ALCANCE ..............................................................................................................................1-1

1.2. PRINCIPIOS GENERALES ..................................................................................................1-1

1.3. OBLIGACIONES DEL PERSONAL......................................................................................1-2

1.4. ENTREGA DEL SERVICIO RELEVO DE PERSONAL...................................................1-2

1.5. GLOSARIO ............................................................................................................................1-3

1.5.1. PERSONAL INVOLUCRADO EN LA OPERACIN FERROVIARIA.................................................1-3

1.5.2. GLOSARIO TCNICO...........................................................................................................................1-4

1.6. DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS.................................................................................1-9

1.7. DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS ..........................................................................1-9

1.8. SENTIDO DE CIRCULACIN DE TRENES .....................................................................1-10

1.9. DEFINICIONES DE MARCHA /VELOCIDADES...............................................................1-10

1.10. COMUNICACIONES...........................................................................................................1-11

1.10.1. PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIN.......................................................................................1-12

1.10.2. SECUENCIA EN COMUNICACIONES DE SEGURIDAD................................................................1-12

1.10.3. CARACTERSTICAS DE LAS COMUNICACIONES.........................................................................1-121.10.4. FORMULARIOS DE OIS (ORDEN O INFORMACIN DE SEGURIDAD)......................................1-13

1.10.5. TRANSMISIN VERBAL DE OIS.......................................................................................................1-14

1.11. HORA OFICIAL....................................................................................................................1-15

2. SEALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.......................................................................................2-1

2.1. DEFINICIONES Y TIPOS DE SEALES.............................................................................2-1

2.2. ANORMALIDADES DE SEALES.......................................................................................2-1

2.3. SEALES PORTTILES ......................................................................................................2-1


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Tabla de contenidos ii

2.3.1. SEAL DE EMERGENCIA....................................................................................................................2-2

2.3.2. SEALES CON BANDERAS Y/O LINTERNAS..................................................................................2-2

2.3.3. SEALES MANUALES..........................................................................................................................2-3

2.3.4. SEALES LUMINOSAS........................................................................................................................2-5

2.3.5. SEALES ACUSTICAS.........................................................................................................................2-6

2.4. SEALES FIJ AS ...................................................................................................................2-7

2.4.1. BALIZAS.................................................................................................................................................2-7

2.4.2. SEALES FIJAS EN EL SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN (SB)...............................2-11

2.4.3. SEALES EN EL SISTEMA DE SEALIZADO ELCTRICO (SSE) Y SISTEMA SEALIZADOELCTRICO CON BASTN (SSE+B)...............................................................................................2-12

2.4.4. SEALES EN EL SISTEMA CTC.......................................................................................................2-15

2.4.5. SEALES EN EL SISTEMA CTC/ATP...............................................................................................2-20

2.5. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD: ANORMALIDADES...................................................2-23

2.5.1. INUTILIDAD DE SISTEMA ATP EN LOS VEHCULOS EQUIPADOS............................................2-23

2.5.2. INUTILIDAD DEL SISTEMA DE VIGILANCIA HOMBRE MUERTO.............................................2-23

2.5.3. INUTILIDAD DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD.........................................................2-24

2.5.4. INUTILIDAD DE LA RADIOTELEFONA EN VEHCULOS MOTORES..........................................2-242.5.5. FALLA EN SISTEMAS DE INFORMACIN DE VA DE ATP..........................................................2-24

2.5.6. RETIRADA DE SELLO Y SELLADO..................................................................................................2-24

3. MOVILIZACIN .............................................................................................................................................3-1

3.1. GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN........................................................................3-1

3.1.1. PARADA TCNICA, COMERCIAL Y MOMENTNEA.......................................................................3-1

3.1.2. ENTRADA Y SALIDA DE TRENES EN ESTACIONES......................................................................3-1

3.1.3. APERTURA Y CIERRE DE ESTACIONES..........................................................................................3-2

3.2. MOVILIZACIONES................................................................................................................3-2

3.2.1. SISTEMA CONTROL TRFICO CENTRALIZADO (CTC).................................................................3-2

3.2.2. SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO (SSE).....................................................................................3-5

3.2.3. SISTEMA SEALIZADO ELCTRICO CON USO TRANSITORIO DE BASTN............................3-8

3.2.4. SISTEMA DE MOVILIZACIN CON BASTN..................................................................................3-10

3.2.5. SISTEMA DE MOVILIZACIN AUTORIZACIN USO DE VA (AUV)............................................3-13

3.3. FRONTERA .........................................................................................................................3-14

3.4. SISTEMA DE MOVILIZACIN ALTERNATIVO................................................................3-14


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Tabla de contenidos iii

4. COMPOSICIN Y FRENADO....................................................................................................................4-1

4.1. COMPOSICIN.....................................................................................................................4-1

4.1.1. PESO Y LONGITUD DE TRENES........................................................................................................4-1

4.1.2. ANORMALIDADES................................................................................................................................4-1

4.1.3. CARGA DE VAGONES.........................................................................................................................4-2

4.1.4. TRACCIN.............................................................................................................................................4-2

4.2. FRENADO..............................................................................................................................4-4

4.2.1. DEFINICIN Y TIPOS DE FRENADO.................................................................................................4-4

4.2.2. CLASES Y DISTRIBUCIN DE FRENADO........................................................................................4-5

4.2.3. PRUEBAS DE FRENO..........................................................................................................................4-7

4.3. CONDICIONES PARA LA CIRCULACIN DE TRENES.................................................4-10

4.3.1. DOCUMENTACIN OBLIGATORIA PARA INICIAR EL RECORRIDO DEL TREN......................4-10

4.3.2. DOCUMENTACIN OBLIGATORIA DEL PERSONAL A BORDO DEL TREN..............................4-10

4.3.3. DISPOSITIVOS OBLIGATORIOS Y OPERATIVOS.........................................................................4-10

4.3.4. MANEJO CON PERSONA NICA EN CABINA DE CONDUCCIN..............................................4-11

4.3.5. ACOMPAAMIENTO DE PERSONAS EN CABINA DE CONDUCCIN.......................................4-11

4.3.6. tripulacin de vehculos auxiliares y de mantenimiento....................................................................4-11

5. MANIOBRAS..................................................................................................................................................5-1

5.1. DEFINICIONES Y TIPOS .....................................................................................................5-1

5.1.1. MANIOBRA.............................................................................................................................................5-1

5.1.2. TIPOS DE MANIOBRA POR UBICACIN...........................................................................................5-1

5.1.3. TIPOS DE MANIOBRA POR EJECUCIN..........................................................................................5-1

5.2. DIRECCIN DE LA MANIOBRA..........................................................................................5-2

5.3. EJ ECUCIN DE LA MANIOBRA.........................................................................................5-2

5.4. MANIOBRAS EN PASO A NIVEL........................................................................................5-3

5.5. INMOVILIZACIN Y DEPSITO DE EQUIPOS: ...............................................................5-3

5.6. MANIOBRAS EN PENDIENTES SUPERIORES AL 0.8................................................5-4

5.7. MANIOBRAS EN PLENA VA...............................................................................................5-4

5.8. RADIOCOMUNICACIN ......................................................................................................5-5

5.9. MANIOBRAS CON SUSTANCIAS PELIGROSAS .............................................................5-5

5.10. MANIOBRAS EN ACCESO A TALLERES ..........................................................................5-5


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Tabla de contenidos iv

6. FAENAS ..........................................................................................................................................................6-6

6.1. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE FAENAS ..................................................................6-6

6.1.1. FAENAS..................................................................................................................................................6-6

6.1.2. CLASIFICACIN POR TIPO DE INSTALACIONES...........................................................................6-6

6.1.3. CLASIFICACIN POR POSICIN.......................................................................................................6-6

6.2. PROTECCIN DE FAENAS.................................................................................................6-6

6.2.1. COn continuidad de Trfico...................................................................................................................6-6

6.2.2. SIn continuidad de Trfico.....................................................................................................................6-7

6.3. REGMENES A UTILIZAR ....................................................................................................6-7

6.3.1. Operaciones de Limpieza y Mantenimiento de Aparatos Va.............................................................6-7

6.3.2. Liberacin de Va por Tiempo...............................................................................................................6-7

6.3.3. Ocupacin Ordinaria de Va..................................................................................................................6-8

6.3.4. Ocupacin Especial de Va....................................................................................................................6-9

6.3.5. OPERACIONES DE Mantenimiento con Trfico PROGRAMADO..................................................6-10

6.4. TRENES DE FAENAS Y OTROS ACCESORIOS ........................................................6-11

6.5. OPERACIONES EN LNEAS DE ALTA TENSIN...........................................................6-11

6.5.1. Solicitud de Corte de Tensin.............................................................................................................6-11

6.5.2. Identificacin de la Zona objeto de una desconexin programada..................................................6-11

6.5.3. Reglas para las desconexiones programadas...................................................................................6-12

6.6. TRENES DE PRUEBA........................................................................................................6-12

6.7. DISPOSICIONES ESPECIALES........................................................................................6-13

6.7.1. Movimientos sobre Pasos a Nivel.......................................................................................................6-13

6.7.2. Lneas o tramos de Lneas fuera de Explotacin..............................................................................6-13

7. ANORMALIDADES .......................................................................................................................................7-1

7.1. DISPOSICIONES GENERALES ..........................................................................................7-1

7.2. ACCIDENTES E INCIDENTES FERROVIARIOS...............................................................7-1

7.3. RETROCESO EN PLENA VIA .............................................................................................7-2

7.4. DETENCIONES POR FALLAS DE EQUIPOS EN PLENA VIA.........................................7-3

7.5. CORTE IMPREVISTO DE UN TREN EN PLENA VA. .....................................................7-3

7.6. FRACCIONAMIENTO DE TRENES EN PLENA VIA..........................................................7-4


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Tabla de contenidos v

7.7. FALLA POR CORTE DE ENERGIA EN CATENARIA........................................................7-4

7.8. DESLIZAMIENTO DE EQUIPO DESDE UNA ESTACIN................................................7-4

7.9. ATROPELLO DE CAMBIOS Y DESRIELADORES............................................................7-4


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Tabla de contenidos vi


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Modificativos 1

MODIFICATIVOS

Nmero Secuencial Fecha Objeto


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Abreviaturas y Acrnimos 3

ABREVIATURAS Y ACRNIMOSATO Operacin Automtica de Tren

ATP Proteccin Automtica de Tren

AUV Autorizacin Uso de Va

B Bastn

C Cargado

CIE Circular de Instrucciones Especiales

CT Controlador de Trfico

CV Circuito de va

CTC Control de Trfico Centralizado

CCT Central de Control Trfico

DE Despachador Elctrico

DTC Dispositivo Telemtrico de Cola (Dispositivo de Fin de Tren)

E Seal de Entrada

E Seal de AvanzadaEF Encargado de Faenas

EFE Empresa de los Ferrocarriles del Estado

HM Hombre Muerto (Dispositivo de presencia)

IHM Interfaces Hombre Mquina (CTC con ATP)

IT Inspector de Turno

IS Seal Indicadora de Salida

J P J efe de Patio

Km Kilmetro

Km/h Kilmetros por Hora

LM Lmite de Maniobras

LCS Lnea Central Sur

Loc Locomotora

LP Lmite de Patio

m Metro

M Maniobra

OIS Orden o Informacin de Seguridad


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Abreviaturas y Acrnimos 4

PAE Programa de Ayuda a la Explotacin (CTC con ATP)

PaN Paso a Nivel

PCC Puesto de Comando Central (CTC con ATP)

PK Poste Kilmetro

PML Puesto de Mando Local

R Seal de Retroceso

RTF Reglamento de Trfico Ferroviario

S Seal de Salida

SB Sistema de Movilizacin con uso de BastnSHOA Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile

SD Subdivisin

SF Seal al Ferrocarril

SS y CTC Sistema de Sealizacin y Control de Trfico Centralizado (CTC con ATP)

SSE Sistema de Movilizacin Sealizado Elctrico

SSE+B Sistema de Movilizacin Sealizado Elctrico con uso Transitorio de Bastn

LB Libro Bitcora Registro de Movilizaciones

V Vaco


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Exposicin de Motivos 5

EXPOSICIN DE MOTIVOSEl presente Reglamento de Trfico Ferroviario (en adelante RTF) de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (enadelante EFE), contiene y establece el marco normativo general, las disposiciones que regulan la actuacin delpersonal, los requisitos del material rodante, de la infraestructura y la movilizacin en el contexto de la operacinferroviaria eficiente, bajo condiciones de seguridad y respeto al Medio Ambiente.

ESTRUCTURA DEL RTF

El presente documento est estructurado en una serie de captulos, enumerados a continuacin, los que a su vezestarn subdivididos en apartados. Para cada uno de los captulos se proporciona un resumen de su contenido.

1. GeneralidadesContiene entre otros: Alcance, principios generales, tipologa de la documentacin y mtodo desu distribucin, as como las reglas a seguir en las comunicaciones.

2. Seales y dispositivos de seguridadSeales con sus indicaciones y rdenes, as como las instalaciones y dispositivos de seguridadrelacionadas.

3. MovilizacinSistemas de movilizacin vigentes para la circulacin de trenes.

4. Composicin y frenadoCaractersticas y condiciones para la circulacin y deteccin de trenes mediante algnmecanismo con garantas de seguridad.

5. ManiobrasMovimientos dentro de una estacin o en plena va sin estar directamente involucrado en unproceso de movilizacin.

6. FaenasTipos de faenas (trabajos) en la va, instalaciones o superestructura o en sus proximidades queafecten o puedan afectar a la operacin ferroviaria con o sin trenes.

7. AnormalidadesSituaciones tipificadas como de elevado riesgo en la operacin ferroviaria y cuya resolucinrequiere unas reglas predeterminadas de escrupuloso respeto.


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Conocimiento Requerido del RTF 7

CONOCIMIENTO REQUERIDO DEL RTFA continuacin se muestra la estructura y contenidos de cada captulo que forma el presente reglamento y a quepersonal va destinado. El personal, para ser habilitado por EFE, deber conocer y cumplir las disposicionesestablecidas en los captulos que le competen del RTF, normas complementarias y las disposiciones particulares delos manuales tcnicos especficos de la sealizacin y sistemas de movilizacin del sector en que le correspondadesempearse.

P-1: Personal de Conduccin (maquinista y ayudante)

P- 2: Personal de Tripulacin de Tren, excluyendo maquinista y ayudante

P- 3.1: Personal de Central de Control Trfico

P- 3.2: Personal de Cabinas Movilizacin

P- 3.3: Personal Asistentes de Trfico

P- 4: Personal que opera Cambios, Cruces a Nivel y Trabajos similares

P- 5.1: Personal de Supervisin de Operaciones (incluye Encargado de Faena)

P- 5.2: Personal a cargo de un grupo de Mantenimiento Infraestructura

P- 6: Personal de Subestaciones y Corta corriente

1. GENERALIDADES P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

1.1. ALCANCE X X X X X X X X X

1.2. PRINCIPIOS GENERALES X X X X X X X X X

1.3. OBLIGACIONES DEL PERSONAL X X X X X X X X X

1.4. ENTREGA DEL SERVICIO - RELEVO DE PERSONAL X X X X X X X X X

1.5. GLOSARIO X X X X X X X X X

1.5.1 Personal involucrado en la operacin ferroviaria X X X X X X X X X

1.5.2 Glosario tcnico X X X X X X X X X

1.6. DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS X X X X X X X X X

1.7. DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS X X X X X X X X X

1.8. SENTIDO DE CIRCULACIN DE TRENES X X X X X X X X X

1.9. DEFINICIONES DE MARCHA /VELOCIDADES X X X X X X X X X

1.10. COMUNICACIONES X X X X X X X X X

1.10.1 Procedimientos de comunicacin X X X X X X X X X

1.10.2 Secuencia en comunicaciones de seguridad X X X X X X X X X

1.10.3 Caractersticas de las comunicaciones X X X X X X X X X

1.10.4 Formularios de OIS (rdenes o informaciones de seguridad) X X X X X X X X X

1.11. HORA OFICIAL X X X X X X X X X


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2. SEALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

2.1. DEFINICIONES Y TIPOS DE SEALES X X X X X X X X

2.2. ANORMALIDADES DE SEALES X X X X X X X X

2.3. SEALES PORTTILES X X X X X X X X

2.3.1. Seal de emergencia X X X X X X X X

2.3.2. Seales con banderas y/o linternas X X X X X X X X

2.3.3. Seales manuales X X X X X X X X

2.4. SEALES EN LOS TRENES

2.4.1. Seales luminosas X X X X X X X X

2.4.2. Seales acsticas X X X X X X X X

2.5. SEALES FIJAS

2.5.1. Balizas X X X X X X X X

2.5.2. Seales fijas en el sistema de movilizacin con bastn (SB) X X X X X X X

2.5.3.Seales en el sistema de sealizacin elctrico (SSE) ySSE con bastn

X X X X X X

2.5.4. Seales en el sistema CTC X X X X X X

2.5.5. Seales en el sistema CTC/ATP X X X X X

2.6. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD: ANORMALIDADES

2.6.1. Inutilidad de sistema ATP en los vehculos equipados X X X X

2.6.2. Inutilidad del sistema de vigilancia hombre muerto X X X X X

2.6.3. Inutilidad del sistema de control de velocidad X X X X X

2.6.4. Inutilidad de la radiotelefona en vehculos motores X X X X X X X

2.6.5. Falla en sistemas de informacin de va de ATP X X X X X

2.6.6. Retirada de sello y sellado X X X X X X

3. MOVILIZACIN P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

3.1. GENERALIDADES DE LA MOVILIZACIN

3.1.1. Parada tcnica, comercial X X X X X X X

3.1.2. Entrada y salida de trenes en estaciones X X X X X X X

3.1.3. Apertura y cierre de estaciones X X X X X X X3.2. MOVILIZACIONES

3.2.1. Sistema control trfico centralizado (CTC) X X X X X

3.2.2. Sistema sealizado elctrico (SSE) X X X X X X

3.2.3.Subsistema sealizado elctrico con uso transitorio debastn

X X X X X X

3.2.4. Sistema de movilizacin con bastn X X X X X X

3.2.5. Sistema de movilizacin con autorizacin uso de va (AUV) X X X

3.3. FRONTERA X X X X X X

3.4. SISTEMA DE MOVILIZACIN ALTERNATIVO X X X X X X X


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4. COMPOSICIN Y FRENADO P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

4.1. COMPOSICIN

4.1.1. Peso y longitud de trenes X X X X X X

4.1.2. Anormalidades X X X X X

4.1.3. Carga de vagones X X X X X

4.1.4. Traccin X X X X X X

4.2. FRENADO X X X X X X

4.2.1. Definicin y tipos de frenado X X X X X X

4.2.2. Clases y distribucin de frenado X X X X X X

4.2.3. Pruebas de freno X X X X X X

4.3. CONDICIONES PARA LA CIRCULACIN DE TRENES

4.3.1. Documentacin obligatoria para iniciar el recorrido del tren X X X X X

4.3.2. Documentacin obligatoria del personal a bordo del tren X X X X X X

4.3.3. Dispositivos obligatorios y operativos X X X X X X

4.3.4. Manejo con persona nica en cabina de conduccin X X X X X4.3.5. Acompaamiento de personas en cabina de conduccin X X X X X X

5. MANIOBRAS P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

5.1. DEFINICIONES Y TIPOS

5.1.1. Maniobra X X X X X X X

5.1.2. Tipos de maniobra por ubicacin X X X X X X X

5.1.3. Tipos de maniobra por ejecucin X X X X X X X

5.2. DIRECCIN DE LA MANIOBRA X X X X X X

5.3. EJECUCIN DE LA MANIOBRA X X X X X X

5.4. MANIOBRAS EN PASO A NIVEL X X X X X X

5.5. INMOVILIZACIN Y DEPSITO DE EQUIPOS: X X X X X X

5.6. MANIOBRAS EN PENDIENTES SUPERIORES AL 0,8% X X X X X X

5.7. MANIOBRAS EN PLENA VA X X X X X X X

5.8. RADIOCOMUNICACIN X X X X X X

5.9. MANIOBRAS CON SUSTANCIAS PELIGROSAS X X X X X X

6. FAENAS P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

6.1. DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE FAENAS

6.1.1. Faenas X X X X X

6.1.2. Clasificacin por tipo de instalaciones X X X X X

6.1.3. Clasificacin por posicin X X X X X6.2. PROTECCIN DE FAENAS

6.2.1. Con continuidad de trfico X X X X X

6.2.2. Sin continuidad de trfico X X X X X

6.3. REGMENES A UTILIZAR

6.3.1.

Operaciones de limpieza y mantenimiento de aparatos de

va X X X X X X6.3.2. Liberacin de va por tiempo X X X X X X X

6.3.3. Ocupacin Ordinaria de va X X X X X

6.3.4. Ocupacin Especial de va X X X X X

6.3.5. Mantenimiento con continuidad de Trfico X X X X X X

6.4.TRENES DE FAENAS Y OTROS ACCESORIOS SOBRERUEDAS

X X X X X

6.5. OPERACIONES EN LNEAS DE ALTA TENSIN

6.5.1. Solicitud de corte de tensin X X X X X X

6.5.2.Identificacin de la zona objeto de una desconexinprogramada

X X X X X X

6.5.3. Reglas para las desconexiones programadas X X X X X X

6.6. TRENES DE PRUEBAS X X X X X

6.7. DISPOSICIONES ESPECIALES

6.7.1. Movimientos sobre pasos a nivel X X X X X

6.7.2. Lneas o tramos de lnea fuera de explotacin X X X X


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7. ANORMALIDADES P-1 P-2 P-3.1 P.3.2 P-3.3 P-4 P-5.1 P-5.2 P-6

7.1. ACCIDENTES E INCIDENTES FERROVIARIOS X X X X X X X X X

7.2. RETROCESO EN PLENA VIA X X X X X X

7.3. DISPOSICIONES PARA INCIDENTES X X X X X X X X X

7.4. DETENCIONES POR FALLAS DE EQUIPOS EN PLENA VIA X X X X X

7.5. CORTE IMPREVISTO DE UN TREN EN PLENA VA X X X X X

7.6. FRACCIONAMIENTO DE TRENES EN PLENA VIA X X X X X

7.7. FALLA POR CORTE DE ENERGIA EN CATENARIA X X X X X X

7.8. DESLIZAMIENTO DE EQUIPO DESDE UNA ESTACIN X X X X X

7.9. ATROPELLO DE CAMBIOS Y DESRIELADORES X X X X X


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1 Generalidades 1-1

1. GENERALIDADES

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es una persona jurdica de derecho pblico y constituye una empresaautnoma del Estado, dotada de patrimonio propio.

EFE en su calidad de responsable de la Administracin del Trfico Ferroviario, controlar el cumplimiento del RTF, yde los documentos complementarios relacionados con el RTF cuya denominacin, caractersticas, grado dedistribucin y a quienes afecta funcionalmente.

El RTF deber ser conocido y cumplido por todas aquellas personas naturales o jurdicas que participan directa oindirectamente en la Operacin Ferroviaria, tanto por el personal de EFE, por los porteadores de carga y pasajeros,operadores ferroviarios, empresas contratistas y subcontratistas y cualquier otro usuario o persona relacionada

laboralmente o contractualmente con la operacin de trfico, transporte o mantenimiento de la infraestructuraferroviariaen EFE.

1.1. ALCANCE

El presente Reglamento de Trfico Ferroviario, tiene por objetivo principal establecer en materia de seguridad en eltrfico ferroviario, el marco normativo tcnico, reglas para la operacin, requisitos y reglas para el personal, otrasdisposiciones generales que regulan la operacin de los trenes, as como la estructura de gestin de seguridad deltrfico en el mbito de las operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura (en adelanteOperacin Ferroviaria) en EFE, y llevarlo a la prctica en forma eficiente, bajo condiciones de calidad, seguridad yrespeto al medio ambiente.

1.2. PRINCIPIOS GENERALES

Todo el personal de EFE, de Porteadores, Operadores y de Empresas Contratistas y Subcontratistas vinculadofuncionalmente con las operaciones de trfico y de la infraestructura, est obligado a tomar conocimiento del RTF,reconociendo mediante su firma la recepcin de este documento.

Demostrar su competencia y ser acreditado por EFE o a quien sta lo delegue, una vez aprobado un examen quedemuestre el conocimiento de la o las materias que le correspondan.

El personal, tanto en el momento de la toma de servicio como durante la prestacin del mismo est obligado a noencontrarse bajo los efectos ni consumir bebidas alcohlicas, sustancias estupefacientes o productos qumicos que

reduzcan la capacidad de atencin o provoquen de manera clara estados de somnolencia. Tampoco deber utilizarmedios que lo distraigan de sus funciones.

Se prohbe la permanencia en las dependencias de movilizacin de personas no relacionadas a las mismas quepudieran perturbar la atencin de la seguridad de la movilizacin.

El personal que, en situaciones excepcionales y/o transitorias, pudiera ejercer labores de emergencia, deber serinstruido en el modo de detener los trenes, lo que se incorporar en el proceso de capacitacin.

El articulado de este Reglamento no est sujeto a interpretaciones particulares o subjetivas.

En caso de duda o inexistencia de respuesta en el mismo para una operacin, el encargado de ejecutarla o dedisponer su ejecucin deber consultar a la Central de Control Trfico (CCT), la que dispondr el modo de realizarde forma segura la operacin. En caso que la duda o aclaracin no pueda ser resuelta por la CCT, debido a su


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1 Generalidades 1-2

complejidad, sta deber consultar de manera urgente al rea tcnica que corresponda (sealizacin, vas,electrificacin, etc.)

Toda duda, aclaracin o respuesta a vaco normativo, deber quedar registrada en la CCT y dar conocimiento deello a la mayor brevedad posible al rea tcnica respectiva, para su validacin general si se considera necesario.

1.3. OBLIGACIONES DEL PERSONAL

El personal vinculado a la operacin ferroviaria, deber ejercer las funciones encomendada en forma eficiente ysegura, participar en el ejercicio de las labores asignadas a sus subordinados, asesorando, inspeccionando yvigilando eficazmente la actuacin de los mismos en lo relativo a:

- Buen uso y conservacin del material rodante, las instalaciones, tiles de servicio y documentos.- Cumplimiento de la normativa de operaciones ferroviarias vigente.

- Correcta utilizacin de los impresos relacionados con la circulacin de trenes.

El personal debeser riguroso en la aplicacin de los procedimientos, reglamentos e instructivos en la forma deoperar. Nunca se deben impartir rdenes contrarias a las normas de seguridad en la operacin.

El personal con responsabilidad en la movilizacin de trenes:

- No deber ausentarse de su puesto de trabajo sin autorizacin de su superior directo. En caso deverse obligado a ello por cualquier causa justificada, dar aviso previo a l, para que se disponga su relevo.En todo caso, no podr abandonar su recinto de trabajo mientras su reemplazante no se haya constituido uobtenga autorizacin de la CCT.

- Realizar las operaciones que tenga encomendadas con seguridad y no est autorizado a delegarlas enotro trabajador no habilitado, salvo que se trate de evitar un peligro inminente. Ningn trabajador podrrealizar operaciones para las que no est habilitado.

- Si recibe una orden y considera que sta compromete la seguridad de la movilizacin, lo har saber al quese la imparte para que ste adopte las medidas necesarias.

Cualquier trabajador debe informar al Controlador de Trfico y/o a su jefatura directa de cualquier falla deinstalaciones o indisponibilidad de stas.

Cualquier trabajador que observe un peligro para la movilizacin de trenes debe tomar las medidas a sualcance, con el fin de evitar o reducir las consecuencias negativas:

Presentando la seal de detencin que est a su alcance a todo tren que pueda llegar.

Avisando inmediatamente del peligro al Controlador de Trfico y/o su superior directo.

1.4. ENTREGA DEL SERVICIO RELEVO DE PERSONAL

El personal que termina suservicio, en estaciones o en plena va, deber entregar a su relevo la documentacinreglamentaria, impresos y tiles de servicio y le informar de todo lo necesario para que ste pueda desarrollar sufuncin.

El personal que toma el servicio debe hacerse cargo de la documentacin, tiles e impresos y tomar conocimientode las informaciones operacionales y de seguridad (entre otras: movilizaciones, trabajos y maniobras que se estnrealizando). Adems, al inicio de la jornada deber comprobar el funcionamiento de los sistemas, dispositivos y

elementos necesarios para el cumplimiento de sus funciones.


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1 Generalidades 1-3

La entrega de servicio entre Controladores de Trfico y entre Movilizadores se har por escrito en el documento deEntrega de Servicio. La del resto de trabajadores se har verbalmente de modo general, si no se ordena en otroprocedimiento para este efecto.

En el caso de los Maquinistas, el que sea relevado, deber entregar a su relevo la documentacin del tren a sucargo y le informar de las novedades que hubiera observado durante su servicio. Quien toma el relevo, debereportarse a Control Trfico de la misma manera que en el inicio del recorrido de un tren.

El personal que participa en la operacin ferroviaria, no deber abandonar el servicio mientras su reemplazante nose haya constituido, ni tampoco entregarlo al que lo releva, si constatare que ste no se encuentra en condicionesde desempear sus funciones normalmente.

1.5. GLOSARIOPara efectos de este reglamento, las siguientes palabras y frases, en la forma en que se encuentran escritas,incluyendo sus singulares y plurales, tienen el significado que a continuacin se seala.

Respecto al personal involucrado en la operacin ferroviaria, los cargos definidos tienen un carcter funcional, esdecir, corresponden a la funcin especfica que realizan en un momento determinado, sin referirse, en modo alguno,al cargo genrico que contemple su contrato de trabajo.

1.5.1. PERSONAL INVOLUCRADO EN LA OPERACIN FERROVIARIA

Asistente de Trfico: Trabajador habilitado que desde terreno apoya la gestin del Controlador de Trfico,

Maquinista, Movilizador o Despachador Elctrico: operando cambios y cerraduras mecnicas, efectuando sealesmanuales, acoplamientos y desacoplamientos de equipos, atendiendo pasos a nivel en falla y cualquier otraactividad manual en un puesto relacionado con el trfico. Adems, si se tiene la preparacin, operar seccionadoresde corriente y subestaciones elctricas que no cuenten con operadores.

Ayudante de Maquinista: Es el trabajador habilitado que obedece las instrucciones del Maquinista respecto delcumplimiento del RTF y normativa ferroviaria, es corresponsable en la observacin de seales y cumplimientos deinstrucciones de movilizacin y del resguardo de la documentacin del tren. Por requerimiento del Maquinista,Controlador de Trfico o Movilizador, podr cumplir las funciones de Asistente de Trfico, para dar continuidad altrfico y que estn dentro de su competencia. Este trabajador, podr sustituir al Maquinista en la conduccin deltren, en caso de emergencia, por indisposicin o por breves ausencias de cabina de conduccin por razones

justificadas de ste, previa habilitacin para tal efecto.

Cambiador: Trabajador habilitado que tiene a cargo preparar rutas y efectuar seales de avance o retroceso deentrada y de salida de estaciones. Acta por rdenes del Movilizador o del Controlador de Trfico.

Controlador de Trfico: Trabajador habilitado que desde la Central de Control Trfico es responsable de controlary/o regular la circulacin de trenes en todos los sistemas de movilizacin vigentes, operando adems los dispositivostelecomandados (en sistema CTC u otros), desde la misma Central de Control Trfico o desde un Puesto de MandoLocal.

Despachador Elctrico:Trabajador habilitado y encargado del control y gestin del suministro de energa paratodos los sistemas elctricos que se requieren para el funcionamiento de la operacin del ferrocarril.

Encargado de Faenas: Trabajador habilitado que acta como interlocutor nico con el Controlador de Trfico oMovilizador, cuando corresponda, en materias de inicio y fin de faenas con o sin cortadas de trfico, entrega la

infraestructura e instalaciones para el trfico con o sin condiciones. En el caso que el sistema permita mltiples


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1 Generalidades 1-4

actividades simultneas entre dos estaciones acta como Encargado de Faenas nico. Adems, actaeventualmente en la maniobra de aparatos de va para los que est habilitado y autorizado en el contexto de susoperaciones.

Guardacruzada:Trabajador habilitado que desarrolla funciones de vigilancia y proteccin de un cruce a nivel deferrocarril, ejecutando la maniobra de cierre y apertura de barreras u otro medio de proteccin del cruce para lapasada segura de trenes.

Inspector de Turno: Trabajador habilitado que cumple el rol de J efe de la Central Control Trfico, es el responsablede la gestin operativa, coordinando y supervisando la labor de los Controladores de Trfico y/o Movilizadores.Adems en situaciones de emergencias en el trfico, actuar como coordinador general.

Jefe de Patio: Se coordina con el Controlador de Trfico respecto de los mviles que ingresen a la estacin o Lmite

de Patio a su cargo. En los sectores de AUV, tiene la responsabilidad directa de los trenes, las dotaciones y todapersona que cumpla funciones o desarrolle trabajos dentro de los Lmites de Patio a su cargo, cumpliendo ademslas funciones administrativas y logsticas que se requieren para la recepcin y despacho oportuno de los trenes.

Jefe Delegado: Trabajador de EFE que, en el marco de una incidencia o accidente y posicionado sobre el espaciofsico en donde se desarrollan las actividades, ostenta el mando operacional en materia de coordinacin demovimientos, compatibilizacin de actividades y relaciones con el exterior en el lugar de los hechos, todo pordelegacin de la Central de Control Trfico.

Maquinista: Es el trabajador habilitado responsable de la conduccin del tren que comanda, de acuerdo a loestablecido en este RTF y normativa complementaria vigente. Ostenta el mando operativo de la seguridad del tren.

Movilizador: Es el trabajador habilitado para operar sistemas de movilizacin SSE, SSE con uso transitorio deBastn y Sistema Bastn desde una cabina o desde la plena va cuando las circunstancias lo exigen. Tambin es

responsable de dirigir las maniobras en su estacin y operar seccionadores de corriente por instrucciones deldespachador elctrico.

Supervisor de Operaciones (incluye Encargado de Faena): Es el trabajador habilitado para administrar laslabores de Trfico y Mantenimiento (coordinando, dirigiendo, fiscalizando, controlando y/o instruyendo)

Tripulacin: Personal de un tren, que adems del Maquinista y eventualmente el Ayudante de Maquinista, incluyeal personal de acompaamiento. Este ltimo, previa obtencin de su acreditacin, solicitada por la empresaporteadora, podr presentar las seales manuales de fin de operaciones comerciales y prestar auxilio o apoyo a lasnecesidades ordenadas por el Maquinista durante la marcha o por el Movilizador en el caso de estar detenido enuna estacinen determinados casos, especialmente en incidencia grave accidente.

Tambin es un Tripulante, el que acompaa al maquinista de un vehculo auxiliar y/o de mantenimiento,

debidamente habilitado para actuar en situaciones de incidentes y/o accidentes..

1.5.2. GLOSARIO TCNICO

Adelantamiento: Accin de sobrepaso de un tren por otro en estacin o en un punto de plena va que lo permita.

Automotor: Equipo rodante ferroviario autopropulsado, destinado al transporte comercial de pasajeros, compuestode uno o ms coches unidos entre s por acoplamientos semipermanentes, comandados desde una sola cabina. Elcambio de sentido de circulacin no requiere alterar la formacin del equipo.

Balizas: Indicadores fsicos que se usan en la va para sealar o entregar informacin adicional que condiciona lacirculacin de trenes.


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1 Generalidades 1-5

Bastn: Elemento fsico que representa la va libre en sistema de movilizacin con bastn. En sistema sealizadoelctrico con uso transitorio de bastn, complementa a la seal de salida como va libre.paso y General.

Bitcora: Libro u otro sistema de registro, en que se consigna novedades, instrucciones, accidentes o incidentes yregistro de OIS de Sobrepaso y Generales, adems del registro de las movilizaciones.

Block:Tramo de lnea frrea situado entre dos estaciones adyacentes abiertas al trfico.

En los sectores no sealizados, es el espacio de plena va comprendido desde el ltimo cambio de salidade una Estacin y el primer cambio de entrada de la siguiente Estacin.

En un sistema sealizado, es el espacio de plena va, comprendido entre dos seales principales en elmismo sentido de marcha.

Block Absoluto: Espacio de plena va que cuenta con la autorizacin de ocupacin por un solo tren o faena sujetoa cualquier condicin de despacho.

Boletn de Servicio: Publicacin que en el Sistema de Movilizacin AUV, contiene informacin y disposicionesoperativas, modificando, agregando o anulando a las que estuviesen en vigencia.

Calza: Dispositivo que evita el desplazamiento del equipo rodante estacionado. Presta servicio cuando la parteplana est completamente pisada por la rueda y esta ltima ajustada al tope.

Cambio: Conjunto de elementos que permiten conectar los rieles de dos vas diferentes, formado por las agujasizquierda y derecha y sus rieles guarda agujas. Para accionarlos, disponen de un aparato de maniobra el que atravs de una barra metlica permite accionar las agujas en un sentido u otro. Se mantiene fijo con elementosmecnicos de accionamiento manual o automtico.

Cantn: Espacio de plena va constituido por un solo circuito y que se encuentra comprendido entre 2 Seales de

Entrada de estaciones contiguas cuando no existen Seales de Seguimiento. Cuando existen Seales deSeguimiento y de Avanzada Absoluta (es decir estas ltimas contienen Rojo) el Cantn quedar demarcado entreSeal de Entrada y Seal de Avanzada Absoluta, y entre Seal de Avanzada Absoluta y Seal de Seguimiento,entre una Seal de Seguimiento y otra Seal de Seguimiento, entre Seal de Seguimiento y Seal de AvanzadaAbsoluta, entre Seal de Avanzada Absoluta y Seal de Entrada.

Catenaria: Es el sistema de suspensin formado esencialmente por mensajero, suspensores e hilo de contacto, quepermite la distribucin de la energa elctrica a las locomotoras y automotores.

Central de Control Trfico (CCT): Es la encargada de controlar y regular la circulacin de trenes en los sistemasde movilizacin vigentes y desde donde se operan los dispositivos telecomandados de los sistemas CTC.

Cerradura Bour: Dispositivo de seguridad controlado desde el CTC o PML que autoriza el retiro de una llave para

operar un cambio o desrielador de forma manual.Cerrojo: Es el elemento (barra) de seguridad que el sistema tiene en las agujas de los cambios y que acta cuandostas han alcanzado la posicin deseada (normal o reverso), asegurndolas en esa posicin.

Circuito de Va: Equipamiento elctrico o electrnico que permite detectar la ocupacin o liberacin de sectores dela va por los trenes; los hay de diferentes tecnologas, por ejemplo audio frecuencia, contadores de ejes, etc.

Circular de Instrucciones Especiales (CIE): Documento del Sistema de Movilizacin AUV que contieneinformacin resumida de caractersticas de la va, sus estndares, instalaciones, equipamiento, personal,instrucciones relativas al movimiento de trenes, etc.

Composicin del tren: Conjunto formado por todos los vehculos motores y remolcados que integran un tren.

Comprobacin: Es el acto de verificar la aceptacin de un mando enviado por el CTC o PML a los elementos

de terreno, a travs del enclavamiento, que asegura que stos estn en la posicin deseada.


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1 Generalidades 1-6

Cortada: Interrupcin del trfico ferroviario en un sector o va determinada, para efectuar faenas programadas o deemergencia en la lnea frrea.

Descarrilamiento: Accin de salirse las ruedas de un tren o vehculo ferroviario de los rieles de la va por dondecircula, ya sea montndose la pestaa sobre la cabeza del riel o salindose la(s) rueda(s) completamente del riel.

Desrielador: Dispositivo mecnico de seguridad que colocado en la va impide la salida de un tren no autorizado oel deslizamiento de equipos desde un desvo para evitar colisiones, desplazando a stos fuera de ella. Estosdispositivos pueden ser accionados de forma manual o automtica.

Desvo: Tramo de va secundaria empalmado a la va principal u otro desvo en la estacin, o en plena va, quepermite desarrollar las operaciones como cruzamientos de trenes, maniobras, estacionamiento de equipos, etc.

Disposi tivo Telemtrico de Cola (DTC): Indica principalmente la integridad del tren desde la ltima pieza, mediante

la presin de aire del tubo del freno con indicacin en la locomotora. Asimismo, de noche advierte mediante una luzdestellante la posicin del ltimo carro.

Doble va: Sistema que emplea dos vas para unir consecutivamente las estaciones. Teniendo ambas dispuestas susealizacin en forma bidireccional, el trfico se har de preferencia por la derecha y eventualmente por la izquierdaen sentido de circulacin del tren.

Equipo Auxiliador: Es aquel equipo de traccin habilitado que ayuda a un tren en su marcha, ya sea arrastrando oempujando el equipo.

Equipo Rodante: Todo tren o vehculo ferroviario habilitado que circule sobre la va frrea ya sean tractores oremolcados.

Equipo Tractor:Todo equipo motor habilitado destinado a traccionar o no vehculos remolcados.

Enlace: Dos cambios conjugados simultneamente por un enclavamiento y que permite empalmar a dos vasparalelas.

Enclavamiento: Dispositivo que opera sobre la infraestructura ferroviaria, que controla el accionamiento de loselementos situados en la va (seales, cambios de aguja, pasos a nivel, etc.) asegurando que se cumplan lasrelaciones de dependencia, el orden de accionamiento y cualquier otra restriccin necesaria para garantizar laseguridad en la circulacin de los trenes en cualquier circunstancia.

Espacio til: Capacidad mxima de estacionamiento en una va dentro de la estacin, que est demarcado por lasseales de salida cuando se trata de lneas circuitadas. En lneas no circuitadas que cuenten con seales de salidao maniobras y con desrielador, el espacio til ser entre desrieladores. En lneas no circuitadas con cambios depaletas, el Espacio til ser entre indicadores de proteccin de glibos.

Estacin: Instalacin de vas y agujas, protegidas por seales, que tiene por objeto coordinar los procesos decirculacin y maniobras. Adems se denomina estacin al lugar de detencin de los trenes de pasajeros.

Explotacin: Aprovechamiento comercial del conjunto de actividades y recursos dirigidos a llevar a cabo el trficoen una o varias lneas.

Formulario: Soporte fsico en papel, en el que se realiza la impresin y se registran las OIS transmitidas entre losdistintos trabajadores con funciones en la seguridad del trfico ferroviario.

Glibo: rea transversal predefinida para la lnea frrea y el material rodante que seala las dimensiones ytolerancias admisibles para stos.

Indicador de Desrielador: Indica la presencia de un desrielador, instalado al lado exterior de la va o entrevas.

Indicadores de proteccin de Glibo: Son medidas de tolerancia ubicadas en el sector de convergencia de dos

vas para evitar que los trenes se topen de costado. En los sectores no sealizados se usan trozos de rieles de 60


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1 Generalidades 1-7

cm. de altura y estn pintados Blancos con franjas diagonales rojas. En los sectores sealizados stos correspondena las seales de salida

Indicaciones de Cambio: Verificacin elctrica, electrnica o manual de la posicin de un cambio

Indicador de Posicin de Cambio: Son balizas instaladas en la parte superior del cambio manual, que le indican alMaquinista a distancia la posicin de ste, si est de canto en el sentido de la va, el cambio estar dispuesto a larecta, si se encuentra de frente, el cambio estar dispuesto hacia un desvo .

Informe de Tren: Documento que contiene el detalle de: personal que conduce, locomotora(s), nmero de tren,listado de carros o coches, tonelaje transportado por carro o coche, largo del tren, origen destino de cada carro ocoche, tipo de carga, identificacin de la tara, identificacin del DTC, etc.

Infraestructura Ferroviaria: Son todos los elementos como: la lnea frrea; el sistema de electrificacin,

subestaciones y lneas de transmisin para la traccin elctrica; los sistemas y elementos de sealizacin ycomunicaciones; patios de maniobras y otros desvos; terrenos y otras instalaciones que permiten la operacin detrenes, la manipulacin de la carga y la subida y bajada de pasajeros.

Itinerario: Programacin para el recorrido de un tren entre dos o ms estaciones, con indicacin de sus horarios desalida, pasada y llegada. Dcese tambin, en el CTC Ruta sealizada asociada a un trazado de va ya sea demaniobra (Rutas de Maniobras) o entre seales principales (Rutas Principales).

Lneas Frreas: Es la unidad formada por vas frreas que comunican en forma continua y directa las estaciones,incluyendo sus terraplenes, obras de arte, puentes, tneles, alcantarillas y otras estructuras de drenaje o de apoyo, yla franja de terreno en que se emplazan. Se considera tambin como parte de la lnea frrea la franja de seguridadaledaa a las vas frreas. Por el contrario, no forman parte de la lnea frrea, las vas frreas en los patios demaniobras ni otros desvos y los elementos que conforman los sistemas ferroviarios de electrificacin, sealizacin y

comunicacin.

Locomotora Telecomandada: Aquella que, por medio de radio control, toda su instrumentacin de marcha yfrenado es comandada desde otro punto del tren o desde el terreno. Su uso en trenes y maniobras deber ser objetode regulacin por un Instructivo.

Locomotora Volanda: Locomotora que viaja sola sin equipo.

Mando Mltiple: Una locomotora o automotor que en la posicin puntera comanda la traccin y el frenado delocomotoras o automotores en traccin mltiple mediante el dispositivo de conexionado fsico al efecto.

Movilizacin: Conjunto de decisiones y acciones que permiten y generan el trnsito controlado de trenes quecirculan por la va frrea.

Normativa Ferroviaria: Es el conjunto de documentos que establecen las condiciones para la operacin ferroviariaregulada y segura. Todo el personal obligado por este RTF debe cumplirla y hacerla cumplir.

OIS (Orden o Informacin de Seguridad): Texto destinado a transmitir una orden o una informacin importantepara la seguridad y/o gestin de trfico. Puede transmitirse por radiocomunicacin, telefona o mediante textoescrito. Siempre quedar un registro de la OIS transmitida, ya sea en cuaderno de bitcora, en un duplicadoautocopiativo para tal efecto o en formato digital.

Operador Ferroviario: Todo agente de un Porteador Ferroviario que, mediante un contrato suscrito con ste, haasumido la obligacin de coordinar una o ms de las actividades propias de quienes intervienen directa oindirectamente en el transporte ferroviario de carga o pasajeros. Para los transportes que coordina, el operadorpuede proporcionar equipo ferroviario de su propiedad o de terceros.

Operacin Ferroviaria: Conjunto de actividades cuyo objetivo final es el movimiento de los trenes y dems mviles

que ocupen la va frrea.


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1 Generalidades 1-8

PaN: Paso a Nivel protegido con cualquier tipo de dispositivo en cualquier sistema de movilizacin.

Pantgrafo: Dispositivo articulado de barras situado en el techo de las locomotoras y automotores elctricos, usadopara la toma de corriente desde el hilo de contacto.

Patio de maniobras: Espacio fsico compuesto por un conjunto de vas frreas y dems elementos destinados arealizar maniobras de trenes o estacionamiento de composiciones o vehculos remolcados ubicados al costado delas vas principales.

Pedal cuenta ejes: Dispositivo electromagntico que al paso de las ruedas del tren cuenta ejes, seala ladireccionalidad del tren y bloquea el cantn considerndolo como un solo circuito de va.

PK: Identificador de un punto de la va frrea. Abreviacin de las palabras Poste-Kilmetro.

Plena Va: Parte de la lnea frrea comprendida entre las seales de salida y entrada de la estacin siguiente oagujas punteras si corresponde, entre dos estaciones adyacentes.

Poder de Arrastre: Capacidad de los equipos tractores para trasladar carga (normalmente en toneladas),considerando su potencia, velocidad de marcha y zona de desplazamiento.

Porteador: Empresario que presta los servicios de transporte de carga y/o de pasajeros utilizando la red ferroviariade EFE, cuyo rgimen y condiciones para su uso estn establecidos en los Contratos de Acceso correspondientes.

Puesto de Mando Local (PML): Sistema para la operacin de estaciones a nivel local cuando no se puedan o noconvenga comandar desde la Central de Control Trfico. Se ubican fsicamente en los Locales Tcnicos.

Ruta: Autorizacin que se otorga a un tren por una va libre a recorrer una zona de trnsito para finalmentedetenerse en un destino.

Seal Absoluta: Es aquella seal fija o manual que contiene el aspecto Rojo.Simple Va: Sistema que emplea una sola va para unir dos estaciones consecutivas.

Sistema de Movilizacin: Equipamiento, personas, procedimientos e instalaciones destinado a administrar lamovilizacin de trenes en forma eficiente y segura. Se tienen los siguientes sistemas:

- Control de Trfico Centralizado (CTC) con y sin Proteccin Automtica de Tren (ATP)- Autorizacin Uso de Va (AUV)- Sistema Sealizado Elctrico (SSE)- Sistema Sealizado Elctrico con bastn (SSE+B)- Sistema Bastn.(SB)

Solapamiento: Es la accin de ocupar los mismos lmites de una OIS de AUV por dos o mas trenes en un sector

determinado de una subdivisin.Traccin Mltiple: Dos o ms equipos tractores ubicados en un tren que trabajan bajo el control de un solocomando.

Traccin Simple: Traccin ejercida por un solo equipo tractor.

Traccin Doble: Dos equipos tractores ubicados en un tren que trabajan cada uno con un comando independiente,quedando de preferencia la de mayor potencia nominal como puntera.

Tren: Es toda composicin traccionada o el vehculo tractor solo; as como toda clase de vehculos sobre ruedas,mixtos o no, y con medios de traccin propia, destinados al mantenimiento y los pescantes autopropulsados. Paracircular, todo tren debe estar conformado por equipo habilitado.

Vehculo Auxiliar y de Mantenimiento: Cualquier mvil autopropulsado destinado a labores de mantenimiento,

logstica y/o fiscalizacin. Dichos vehculos debern estar habilitados.


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1 Generalidades 1-9

Vehculos ligeros de va: Vehculos destinados al mantenimiento, se caracterizan por su posibilidad de no ocuparcircuitos de va.

Vehculo remolcado: Cualquier coche, vagn, plataforma sobre ruedas destinado al transporte, habilitado y carentede traccin propia. Incluye los remolques de composiciones automotoras. Los equipos tractores sin ejercer traccinse consideran como vehculos remolcados.

Va Bidireccional: Va sealizada de tal manera que permite la circulacin con sus seales fijas propias en los dossentidos y se aplica solamente en sectores de doble va.

Va Frrea: Es la unidad constituida por rieles, durmientes, sujeciones, cambios, desviadores, balasto y demselementos que por su naturaleza o destinacin permiten el trnsito de vehculos ferroviarios.

Va Libre: Es la autorizacin (seal, OIS o bastn) que permite a un tren salir de una estacin o avanzar desde un

punto determinado de la va (PK), ocupando el block, en viaje directo o sujeto a condicin.

1.6. DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS

La movilizacin de los trenes y sus maniobras o actividades relacionadas se rigen por el presente Reglamento deTrfico Ferroviario y las modificaciones que a ste se incorporen, y que constituyen el documento esencial de laejecucin segura del trfico ferroviario.

Adems de esta documentacin existen una serie de documentos complementarios, que son de necesarioconocimiento por el personal que interviene en las distintas partes de la movilizacin y que estn relacionados consu funcin y competencia. Los documentos son los siguientes:

- Manuales de operacin de los sistemas de movilizacin.

- Manuales tcnicos.

- Normas de seguridad y normas tcnicas.

- Procedimientos para la seguridad del trfico y otros.

- Instructivos generales y particulares.

- Circulares.

1.7. DOCUMENTACIN Y EQUIPAMIENTOS

El listado de los documentos que se deben llevar en cabina de conduccin y/o existir en lugares de trabajo son:

-

Registro de comunicaciones: Formularios OIS y Bitcoras.Los vehculos ferroviarios que circulen por la red de EFE, adems de lo anterior, deben llevar los siguienteselementos:

- Dispositivos de seguridad operativos a bordo: Hombre muerto, velocmetro, registrador de eventos (cajanegra), limpiaparabrisas, sistema de radiocomunicacin y telfono celular como alternativo y DTCcuando corresponda.

- Elementos de proteccin: Dos (2) banderas Rojas y una (1) Verde, una linterna con luces reglamentarias:Blanco, Rojo y Verde, extintor, nmero mnimo de calzas exigidas (Uno (1) en vehculos auxiliares omenores, dos (2) en trenes de pasajeros y cuatro (4) en trenes de carga); y adems para mviles contraccin elctrica, una prtiga aislada o un dispositivo manual que permita bajar el pantgrafo en formasegura.


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1 Generalidades 1-10

Estos elementos debern mantenerse en un lugar de rpido acceso y en condiciones de uso inmediato. TodoMaquinista deber velar por el cumplimiento de esta disposicin.

Falta de documentacin o equipamiento

En el momento en el que un trabajador note la falta de algn elemento necesario para la prestacin del servicio,debe hacerlo saber de inmediato a su supervisor directo que junto con la Central de Control Trfico decidirn laforma de proceder.

1.8. SENTIDO DE CIRCULACIN DE TRENES

En va nica se circular en ambos sentidos.

En doble va el sentido normal de circulacin ser preferentemente por la derecha segn el sentido de marcha deltren. Sin embargo, se podr circular sin restriccin en cualquier sentido en las vas dobles o mltiples bidireccionales,con las cautelas pertinentes para los trenes de pasajeros con parada.

1.9. DEFINICIONES DE MARCHA /VELOCIDADES

Todos los trenes debern respetar las velocidades mximas y restricciones establecidas para cada sector de la redferroviaria por balizas u OIS Boletn de Va .

Velocidad Mxima Admisible: Aquella velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningn momento durantela marcha del tren, la que est establecida por condiciones de diseo de la infraestructura.

Velocidad Limitada: Aquella velocidad que reduce la velocidad mxima por cualquier causa. Esta velocidad puedeestar sealada por:

- Ordenes de seales

- OIS Boletn de Va

- Balizas

Puede ser Permanente o temporal y cuando afecten varias velocidades limitadas se deber cumplir la msrestrictiva.

Velocidad de Itinerario: Es aquella con la cual, circulando el tren con su hora establecida, se mantiene sin retrasoni adelanto.

Velocidad de Maniobras: La velocidad mxima permitida, en vas de trocha de 1,676 metros, ser de 30 Km/h en

los patios y en los sectores de cambios, es de 20 Km/h.La velocidad mxima permitida en las vas frreas de trocha mtrica, ser de 20 Km/h en los patios y en los sectoresde cambios, es de 10 Km/h.

Las velocidades mximas indicadas anteriormente pueden ser ms restrictivas, segn lo indicado por balizas oinstrucciones operacionales.

En todos los casos de maniobras, se deber circular en condiciones de Marcha Restringida.

Velocidad mxima por cambios de entrada a la recta:

Las establecidas mediante balizas u OIS Boletn de Va

Velocidad mxima por cambios de entrada desviada:

20 km/h, salvo que letreros alfanumricos (en sistema CTC) indiquen velocidades diferentes.


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Velocidad de enganche o acoplamiento:

5 km/h

Velocidad desde indicador Fin de Va:

Marcha de Emergencia, sin exceder en ningn caso la velocidad de 10 Km/h

Marcha Restringida: Es la accin que obliga al Maquinista a circular con la mxima atencin, regulando lavelocidad de forma que permita detener el tren dentro de la mitad del campo visual del Maquinista , ante cualquierobstculo, seal de peligro o tren.

Marcha de Emergencia: Es la accin que obliga al Maquinista a circular a Marcha Restringida sin exceder enningn caso la velocidad de 20 Km/h.

1.10. COMUNICACIONES

EFE dispone de los siguientes medios de comunicacin:

- Sistema de Radiocomunicaciones

- Telefona Fija

- Telefona Celular

- Correo Electrnico

- Mensajes de texto

Todos los trenes deben disponer de un sistema de radiocomunicacin que es el medio de comunicacin principal yoficial en la operacin ferroviaria. Los sistemas de comunicaciones de telefona por red fija y de telefona celular uotro, constituyen el medio alternativo slo en caso de no contarse con sistema de radio o por falla de l.

Todas las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas hacia las Centrales de Control Trfico odesde ellas hacia el exterior, debern siempre ser realizadas por medios que permitan que stas puedan sergrabadas (radiocomunicacin, telefona fija, celular, etc.).

Las comunicaciones asociadas a la operacin ferroviaria efectuadas durante las maniobras sern realizadas encanales de frecuencia locales.

La comunicacin a travs de la red de telefona mvil (celulares) slo se podr efectuar, excepcionalmente, cuandoel sistema de comunicacin principal y oficial se interrumpa.

En los sistemas de movilizacin Sistema Sealizado Elctrico (SSE), SSE + B y Sistema Bastn (SB), ensituaciones extraordinarias de interrupcin absoluta de comunicacin con una estacin, que debiendo hallarseabierta no responda, el Movilizador que despacha, consultar a la Central de Control Trfico, la que le dar lasinstrucciones precisas. Agotado cualquier recurso y teniendo necesidad de movilizar un tren, la estacindespachadora podr enviarlo a la estacin que no responde cumpliendo las siguientes condiciones:

- Concertar la movilizacin con la estacin subsiguiente una vez comprobado con la misma y si es posiblecon la Central de Control Trfico, la no existencia de ningn tren o faena entre ambas.

- Entregar al Maquinista OIS de Sobrepaso con la siguiente orden

Circular entre sta estacin y...................... (la subsiguiente) en las siguientes condiciones: Marcha Restringida

hasta la seal de entrada o aguja puntera de la estacin............. (siguiente), ultimo tren que ocupa el block es quellego completo a a las luego de comprobar que los aparatos de va estn en la posicin normal y que en la


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estacin no hay personal, continuar con la Marcha Restringida hasta la estacin................. (la subsiguiente) ultimotren que ocupa el block es que llego completo a a las.

Con el fin de asegurar una comunicacin clara y permanente la tripulacin de los trenes y/o personal de terrenoefectuar pruebas de comunicaciones con el Controlador de Trfico o el Movilizador, antes de iniciar el servicio ocualquier actividad operacional.

1.10.1. PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIN

Son documentos que guan y establecen la forma como se deben efectuar las comunicaciones dentro de laoperacin del trfico.

La totalidad del personal involucrado directamente en la Operacin Ferroviaria, deber dar cumplimiento a loestablecido en los Procedimientos de Comunicaciones establecidos por EFE.

El lenguaje utilizado debe ser el establecido en los procedimientos sealados anteriormente y no se aceptarndescalificaciones y palabras inadecuadas.

Todas las comunicaciones de seguridad entregadas por OIS deben de ser identificadas del siguiente modo:

- Nmero (secuencial)

- Hora

- Lugar de emisin

- Emisor y destinatario

Al final del texto debe figurar el primer apellido del emisor.

1.10.2. SECUENCIA EN COMUNICACIONES DE SEGURIDAD

Existen dos tipos de comunicaciones:

Comunicaciones de notificacin o de informacin. En general la recepcin cierra el proceso.

Comunicaciones de peticin/solicitud. En este caso la secuencia a seguir es la siguiente:

- Informacin, peticin/solicitud

- Concesin o negacin

- Devolucin a la normalidad o con restricciones (si procede).

Para cualquier Orden o Informacin de Seguridad (OIS) la aplicacin de la misma comienza a partir del momento enque se cierra el proceso de transmisin/recepcin.

1.10.3. CARACTERSTICAS DE LAS COMUNICACIONES

Las comunicaciones intercambiadas en el mbito de accin de aplicacin de este RTF se harn en idioma espaolde Chile, con sujecin estricta, en su caso, al texto de las OIS preestablecidas.

El texto debe ser repetido a instancia de cualquiera de las partes, especialmente en los casos de deficientecomunicacin telefnica radiotelefnica o cuando exista duda.

Las comunicaciones entre los distintos trabajadores implicados en la operacin ferroviaria sern generalmenteverbales.


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La transmisin de las OIS establecidas en este RTF y documentos complementarios, debern quedar registradaspor escrito tanto en el formulario del emisor como en el del receptor.

Si por falta o falla de comunicaciones no se pueda transmitir la OIS al receptor, el emisor la entregar en formadirecta por mano o a travs de un tercero debidamente habilitado. En ambos casos bajo firma del receptor.

La orden o informacin de la OIS se podr transcribir y responder mediante formularios manuscritos o digitales,quedando registrados en sistemas de grabacin de voz o de datos.

1.10.4. FORMULARIOS DE OIS (ORDEN O INFORMACIN DE SEGURIDAD)

Existen los siguientes tipos de Formularios vlidos para la OIS que se transmiten en todos o algunos de los sistemasde movilizacin y actuaciones relacionadas con la seguridad del trfico ferroviario:

- Formulario OIS de Sobrepaso

Se utilizar para autorizar movilizaciones en:

a. Sobrepaso de seales fijas luminosas y semafricas en indicacin de peligro, cualquiera quesea la causa.

b.Ante falta de bastn o falla del aparato de bastones (Staff).

c. Hacia y desde el lugar de un accidente en sistema SSE, SSE+B y SB. La OIS de Sobrepasoser firmada por el Maquinista, quien recibir una copia.

En general no es necesaria la entrega fsica de este formulario al Maquinista, cuando exista una

correcta comunicacin entre el Maquinista con el Movilizador o Controlador de Trfico, segn sea elcaso

Se le entregar fsicamente una copia de la OIS de Sobrepaso cuando se trate de lo descrito en la letraC anterior o no exista comunicacin con el Controlador de Trfico.

Se utiliza en todos los sistemas de movilizacin excepto en AUV

Cuando el Controlador de Trfico no participe en la emisin de la OIS de Sobrepaso en los sistemasSSE, SSE +B y SB, ser necesaria la firma del receptor (Maquinista o Encargado de Faenas) en elformulario emitido por el Movilizador.

- Formulario de OIS General

Se utilizar en toda la red para entregar informacin general no referida al sobrepaso de seales ni por

falta de bastn.

- Formulario OIS de AUV

Se utilizar para autorizar la ocupacin de la va principal en los sectores cuyo Sistema de Movilizacines el de Autorizacin Uso de Va.

- Formularios OIS Boletines de Va

Instrumentos que se utilizan en toda la red para informar restricciones que afecten la seguridad ycirculacin de los trenes debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de mantenimientopreventivo y correctivo de la misma.


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La informacin de restricciones que necesita el maquinista podr ser entregado en forma impresa antesdel inicio del viaje o mediante tecnologa de envo de datos directamente a la cabina de conduccin, deacuerdo a la tecnologa disponible en los equipos, u otros.

En el evento de cambio de condiciones que modifiquen el Formulario OIS Boletn de Va en vigor, elControlador de Trfico comunicar esos cambios a los trenes en circulacin mediante OIS General. Laresponsabilidad de editar el Formulario OIS Boletn de Va es del Controlador de Trfico, quien lodistribuir con anticipacin a los Porteadores y Operadores.

Al para el mvil por una zona de frontera o cambiar de subdivisin, se entregar un nuevo formulario OIS Boletn de Va .

En el sistema AUV se utilizar tambin para proteger a equipos u hombres trabajando en va principalcuando las circunstancias lo ameriten.

USO DE FORMULARIO BOLETINES DE VA SEGN SISTEMA DE MOVILIZACIN.

Sistema AUV:

- Formulario OIS Boletn de Va A: Se utiliza para comunicar prevenciones por condiciones de lainfraestructura.

- Formulario OIS Boletn de Va B: Se utiliza para proteger equipos y hombres trabajando en faena.

Otros Sistemas (SSE, SSE + B, SB, CTC y CTC/ATP)

- Formulario OIS Boletn de Va C: Se utiliza para comunicar prevenciones por condiciones de lainfraestructura y presencia de faenas.

Validez y Vigencia de la OIS

Las OIS de Sobrepaso,AUV y General, tendrn vigencia desde que el receptor haya repetido la palabraCORRECTO y la HORA al Controlador de Trfico o Movilizador, Encargado de Faenas o Maquinista, segn aquien le haya correspondido emitirla. Mantendr su validez hasta el cumplimiento ntegro o hasta su anulacino modificacin por el mismo trabajador emisor o quien lo reemplace.

Cuando se trate de anulacin, el receptor de la tripulacin o Encargado de Faenas escribir en formalongitudinal en el formulario la palabra ANULADA

La OIS Boletn de Va es vlida para los Controladores de Trfico, los operadores y porteadores desde elmomento en que es comunicada y distribuida. Su vigencia es permanente hasta que se modifique, anule, o secumpla alguna o todas sus instrucciones.

1.10.5. TRANSMISIN VERBAL DE OIS

El Controlador de Trfico, Movilizador o Encargado de Faenas, deber indicar su intencin de transmitir unaOIS a un interlocutor determinado.

El interlocutor que vaya a copiar la OIS, deber avisar que se encuentra preparado para hacerlo.

La hora y todos los nmeros deben ser ledos como tales, e inmediatamente como cifras. Los nombres de

estaciones y puntos cardinales deben ser ledos como palabras.


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El interlocutor que recibe una OIS, debe repetirla ntegramente a su remitente.

Una vez que el remitente recibe conforme la repeticin de su interlocutor, para que entre en vigencia, debedecir la palabra correcto y la hora .

Las OIS no podrn ser copiadas por el Maquinista cuando ste va conduciendo un tren, pudiendo delegar ensu ayudante. No debern ser transmitidas a un tren en movimiento cuando, a criterio del Maquinista o delControlador de Trfico, pueda comprometerse la seguridad del tren.

1.11. HORA OFICIAL

Es la indicada por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile (SHOA) y todas las Centrales de

Control Trfico se regirn por ella.

El personal de estaciones y tripulaciones de los trenes deben ajustar sus relojes a la hora que indique la Central deControl Trfico.

Dicha hora deber ser coincidente con la de las aplicaciones para la gestin y la seguridad del trfico enlazada porradio con los servicios oficiales, En su defecto, ello deber hacerse con una comprobacin con carcter Diario.


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2 Seales y dispositivos de seguridad 2-1

2. SEALES Y DISPOSIT IVOS DE SEGURIDAD

2.1. DEFINICIONES Y T IPOS DE SEALES

Las seales tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las estaciones o los trenes.

La transmisin de informacin mediante seales est basada en un cdigo que define con precisin los aspectos,rdenes, indicaciones y situacin genrica de las mismas, as como su significado y las actuaciones concretas quedeben realizar los trabajadores a los que se dirigen.

Las rdenes de las seales deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso seguro y ordenado de lacirculacin de los trenes.

Clasificacin de seales:

SEALES PORTTILES:

Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.

SEALES DE LOS TRENES:

Las que stos llevan en punta y cola.

SEALES FIJ AS:

Las que estn instaladas en puntos determinados de la va o de las estaciones, en forma permanente o temporal.Regulan la circulacin de los trenes y de las maniobras.

2.2. ANORMALIDADES DE SEALES

Seales apagadas o con indicaciones contradictorias

El Maquinista considerar que presentan la indicacin ms restrictiva que en condiciones normales pudiera dar.

Falta de una seal en puntos donde debiera estar presente o ser presentada

El Maquinista considerar que presenta la indicacin ms restrictiva correspondiente al sistema del que estequipada la lnea.

Sobrepaso indebido de seal a peligro

El Maquinista que sobrepase una seal en indicacin a peligro sin autorizacin, detendr su tren en ruta o en

maniobra de forma inmediata, lo comunicar al Controlador de Trfico o Movilizador, proteger el tren o maniobrapor delante con seales porttiles.

Desde el momento de la detencin, se abstendr de iniciar cualquier movimiento y de manera muy especial los deretroceso sobre aparatos de va sobrepasados, hasta que sea debidamente autorizado por el Controlador de Trficoo Movilizador.

2.3. SEALES PORTTILES

Son seales ejecutadas por el personal en el terreno mediante el uso de banderas reglamentarias, que son de colorRojo, Verde y Amarillo con una franja diagonal negra, luces con linterna o solo con las manos.


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Las seales porttiles luminosas se utilizarn desde que comienza a anochecer y hasta que es de da y cuando porcircunstancias atmosfricas no se puedan distinguir las seales de mano a 300 metros de distancia.

La luz blanca de la linterna no ser utilizada para ejecutar seales, solo para alumbrar.

2.3.1. SEAL DE EMERGENCIA

Se debe interpretar como una seal de peligro cualquier objeto o luz agitado en forma insistente y/o repetitiva porcualquier persona que se encuentre en una va o cerca de la misma.

Cuando se d una seal de peligro a un tren, el Maquinista deber detenerse, informarse cual es la causa de laseal de emergencia y comunicar a la Central de Control Trfico.

2.3.2. SEALES CON BANDERAS Y/O LINTERNAS

Ubicacin de las Banderas:

Salvo imposibilidad fsica, las banderas deben ser desplegadas a la derecha de la va vistas desde un tren enaproximacin, excepto banderas rojas o luces rojas que pueden ser desplegadas "entre rieles".

Cuando las banderas sean desplegadas ms all del primer riel de una va adyacente, stas slo afectarn a lostrenes que se desplazan por dichas vas.

Banderas destinadas a proporcionar la proteccin de un rea: Sern desplegadas solamente en las vas afectadas yen direccin a los trenes en aproximacin.

Tipos de Seales con banderas o linternas:La bandera roja predomina sobre cualquier otra.

En la siguiente tabla se recogen las rdenes que se transmiten con banderas y/o linternas junto con su aspecto eindicacin:

Nombre Seal Orden

Bandera roja o luz roja

Detencin.

Aunque sea movida, no debe interpretarse comoavance.

Condiciones para continuar:

Que le autorice el trabajador que la presenta, juntocon indicaciones de marcha.


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Nombre Seal Orden

Bandera Verde o luzVerde

- Movida de arriba hacia abajo en sentidovertical por el guarda cruzada para indicarcruce protegido.

- Movida por Asistente de Trfico, de arribahacia abajo, ordena avance en Maniobra enpatio o plena va.

- Movida por Asistente de Trfico, en formahorizontal, ordena retroceso en Maniobra en

patio o en plena va.

Bandera amarilla confranja diagonal negra.

Autorizacin demovimiento conprecaucin

De Perfil De Frente

- Ordena avance con restriccin en sector decambios, tanto en entrada, como salida, ensistema SB.

- Autoriza avance en maniobras, en sistemaSB, SSE, SSE +B

La efecta, movilizador o Asistente de Trfico.

Bandera amarilla confranja diagonal negra.

Retroceso conprecaucin(Maniobras)

Seal con un movimiento horizontal, en formatransversal a la lnea frrea y a la vista delMaquinista.

La efecta el Cambiador, movilizador o Asistente deTrfico

2.3.3. SEALES MANUALES

Las seales de manos deben ser dadas por el lado de la va donde se ubica el Maquinista , sin embargo, encircunstancias especiales pueden ejecutarse desde otras posiciones, asegurndose que sean vistas, comprendidasy obedecidas en forma correcta por el Maquinista .

En el caso de las operaciones comerciales terminadas en trenes de pasajeros, sta se realizar desde el lado dondeest situado el andn de subida y bajada de pasajeros. Esta seal manual no proceder cuando existan dispositivostecnolgicos aprobados por EFE, que garanticen la seguridad de los pasajeros.


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Nombre Seal Orden

Operacionescomercialesterminadas

Aspecto: Una mano movida sobre la

cabeza.

Indicacin: Las operaciones comerciales

del tren han finalizado.

Orden: Tren puede emprender la marcha

si las condiciones de movilizacin lopermiten.

Detencin Aspecto: Los brazos extendidos

horizontalmente en forma transversal a lava.

Indicacin: Peligro.

Orden: Detencin inmediata. Prevalece

sobre cualquier otra seal fija en el puntoo la proximidad.

Avance conprecaucin

Aspecto: Ambos brazos balancendose

al costado del cuerpo en formasimultanea, de adelante hacia atrs yviceversa.

Indicacin: Precaucin.

Orden: Avance con Marcha Restringida y

tiene preferencia sobre cualquier seal fijaque se encuentre sealizando a libre.

Retroceso Aspecto: Brazos extendidos hacia loslados del cuerpo en forma horizontal,balancendolos de arriba abajoalternadamente.

Indicacin: Inversin de marcha o

movimiento.

Orden: Autorizacin para efectuacin deinversin de marcha o movimiento.


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Nombre Seal Orden

Enganche Aspecto: Brazos extendidos hacia arriba

sobre la cabeza, juntando y separando laspalmas.

Indicacin: Auxilio en la aproximacinpara el enganche entre vehculos motoreso remolcados.

Orden: Informacin para y durante el

movimiento de enganche.

Mientras dure una maniobra extraordinaria, en una estacin, el Bastn ser retenido por el Movilizador enla cabina.

2.3.4. SEALES LUMINOSAS

Todo tren que se movilice por las vas frreas de EFE, deber llevar los siguientes dispositivos de proteccin:

- Seal Puntera de Tren: Seal luminosa delantera (foco o faro) que proyecte luz blanca.

- Seal de Fin de Tren: Seal luminosa roja fija o intermitente.

2.3.4.1. DESCRIPCIN Y GENERALIDADES:

Todo equipo tractor en maniobras llevar siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido deavance. A la pasada de otro tren durante la noche se bajar la intensidad de los focos.

Todo vehculo de mantenimiento llevar sus luces blancas encendidas slo en el sentido de marcha.

Cuando un tren en marcha, observe detenido o en marcha a otro tren, locomotora o vehculo de va,reducir la intensidad lumnica del foco delantero hasta que la cabeza del tren lo sobrepase, momentoen el que se restituir la luminosidad del mismo.

Cuando un tren se encuentre detenido dentro de los lmites de un desvo o patio de maniobraspermanecer con la intensidad lumnica reducida o apagada durante todo el tiempo que permanezcadetenido.

2.3.4.2. ANORMALIDADES DE SEALES LUMINOSAS DEL TREN

No se podr movilizar desde la estacin de origen, ningn tren que no cumpla con las disposicionesanteriormente sealadas.

Si durante la marcha, las seales delanteras sufrieran un desperfecto que impida mantenerlas encendidas, elMaquinista deber informar a la Central de Control Trfico. Se podr seguir viaje, slo con MarchaRestringida, si es de da, y con Marcha de Emergencia si es de noche o las circunstancias atmosfricasimpiden distinguir la sealizacin a 300 m, haciendo sonar su claxon, pito o bocina especialmente en sectores

poblados y ante la cercana de un cruce, circulando en esas condiciones slo hasta la prxima estacin,


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donde se deber reparar el desperfecto y si no fuere posible, la CCT podr autorizar excepcionalmente otraalternativa que permita la circulacin del tren con seguridad. En este caso, la CCT deber impartir lainstruccin correspondiente a las estaciones del trayecto, indicando las condiciones en que viaja el tren.

Falta o falla el dispositivo de sealizacin de Fin de tren durante el recorrido:

El Maquinista debe avisar de inmediato a la CCT.

El propietario del tren est obligado a normalizar la sealizacin del mismo en el menor tiempo posible paracontinuar viaje.

De no ser as, la CCT podr autorizar la circulacin o condicionarla, de acuerdo a lo siguiente:

En AUV, el Maquinista debe informar al Controlador de Trfico de la integridad del tren al paso por cadalmite de AUV.

En los sistemas de movilizacin SSE, SSE +Bastn y SB, el Movilizador comprobar que el tren llega opasa completo por su estacin. El tren deber pasar por cada estacin aMarcha Restringida.

En el sistema CTC, el Controlador de Trfico solicitar cuando lo estime conveniente la verificacin detren completo en una estacin.

En todos los sistemas se deber identificar la serie y nmero del ltimo vehculo de la composicin einformarlo a la Central de Control Trfico, que a su vez lo comunicar a los Movilizadores y/o Asistentes de

Trfico, cuando corresponda.

2.3.5. SEALES ACUSTICAS

Reglamento de Trafico Ferroviario_ Consolidado Propuesta de Cambio_V2

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