RECONSTRUCCION DEL PUENTE BELLA UNION – CERCADO DE LIMA

INDICE

1. NOMBRE DEL PROYECTO1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA2.1. UNIDAD FORMULADORA2.2. UNIDAD EJECUTORA

3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LO BENEFICIARIOS

3.1. MML3.2. MTC.3.3. EMAPE3.4. Los Gobierno Locales Distritales.3.5. Población Beneficiaria

3.6. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS3.6.1.1 Gobierno Regional Lima3.6.1.2 Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones3.6.1.3 Municipalidades Distritales

3.7. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS3.7.1. Transportistas3.7.2. Población Beneficiaria

4. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL4.1. SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

5. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 5.1. PROBLEMA CENTRAL

6. CAUSAS DEL PROBLEMA6.1. CAUSA DIRECTAS:6.2. CAUSAS INDIRECTAS

7. CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA7.1. CONSECUENCIAS DE LOS EFECTOS DIRECTOS7.2. CONSECUENCIAS EFECTOS INDIRECTOS7.3. CONSECUENCIA EFECTO FINAL

ESQUEMA Nº 1: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA

8. OBJETIVO DEL PROYECTO

9. MEDIOS DEL OBJETIVO9.1. MEDIOS DIRECTOS O DE PRIMER NIVEL:

FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

9.2. MEDIOS FUNDAMENTALES

10. FINES DEL OBJETIVO11.1 FINES DIRECTOS:11.2 FINES INDIRECTOS11.3 FIN GLOBAL

11.ESQUEMA Nº 2: ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO

12. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN12.1. CLASIFICACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES12.2. RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES12.3. ESQUEMA Nº 3: ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES12.4. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA A NIVEL DE FACTIBILIDAD

4. NOMBRE DEL PROYECTO“RECONSTRUCCION DEL PUENTE BELLA UNION - CERCADO DE LIMA.”

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO: Distrito de Cercado de Lima, Municipalidad Metropolitana de Lima.

ILUSTRACION Nº 1: MAPA LOCALIZACIÓN, UBICACION DISTRITAL DEL PROYECTO

FUENTE: Banco de Información Departamental de (INTERNET)

5. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

2.1. UNIDAD FORMULADORA

La MML, mediante la Unidad Formuladora de EMPRESA, elabora e inscribe el presente

Proyecto en el Banco de Proyectos del SNIP, a fin de cumplir con la fase de pre inversión

establecida en la Ley N° 27293 “Ley Nacional del Sistema Nacional de Inversión Pública”.

CUADRO Nº 1: Unidad Formuladora

Sector Privado

Pliego MML

Nombre TRANSCONSTRUCTORES S.A.

Persona Responsable dela Formulación Martin Ledesma Tiza

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Gerente General

Dirección Cercado LimaTeléfono 01-550 2526

Página Web www.transconstructores.com

2.2. UNIDAD EJECUTORA

La EMPRESA es una unidad orgánica con capacidad financiera y técnica para ejecutar el

presente proyecto, además tiene experiencia en la ejecución y/o licitación de proyectos del

sector transportes, por ser de su competencia. Por estas consideraciones es que se

recomienda que dicha entidad sea la unidad ejecutora del presente proyecto.

CUADRO Nº 2: Unidad Ejecutora

Sector Publico

Pliego MML

Nombre EMAPE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Gerente General

Dirección Km 1.7 Vía de Evitamiento – Ate Lima

Teléfono 208 - 0000

Página Web www.emape.gob.pe

La Entidad cuenta con capacidad técnica y operativa para ejecutar proyectos. También

cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos por contar con recursos físicos,

humanos y equipo técnico calificado, además ha ejecutado diferentes proyectos de

infraestructura vial en el tratamiento y mantenimiento periódico, rutinario de las vías de

caminos vecinales y departamentales en la modalidad de administración directa, los cuales

fueron bien ejecutados.

6. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LO BENEFICIARIOS

3.1. MML Como parte de sus funciones ejecuta el financiamiento de proyectos de inversión orientado

elevar la calidad de vida de pobladores del ámbito de la región de lima.

Ejecuta obras viales de ámbito Regional dentro de ello considera la atención de emergencias

viales. construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento de obras viales y en los

que se encuentra comprendido la construcción de puente, diferentes obras de drenaje,

muros de contención, carreteras, donde coordina con los Gobiernos locales provinciales y

distritales para la asignación de recursos económicos para la ejecución de diversos trabajos.

Considerando que el departamento del lima es una región autónoma y descentralizada,

articulada competitivamente con el entorno nacional e internacional, que ha logrado forjar

su integridad integrando sus diversas culturas; aprovechar en forma sostenible sus

potencialidades: el patrimonio cultural y natural, los recursos minero energéticos y la

biodiversidad agraria; y en generar una economía dinámica y solidaria. Ala vez una región

donde la población acceda en forma equitativa a un empleo adecuado, servicios básicos

donde desarrolle sus capacidades y ejerza plenamente sus deberes ciudadanos, donde como

rol estratégico es fomentar el desarrollo regional integral y sostenible, promoviendo la

inversión privada garantizando el derecho pleno de los de la población regional, en ese

sentido uno de los objetivos específicos es de lograr la articulación e integración de los

componentes sociales políticos económicos culturales de la región en el marco de la

propuesta regional e internacional.

3.2. MTC.

Entidad ejecutora de la Construcción, Mejoramiento, Rehabilitación, mantenimiento:

periódico, rutinario y de emergencia vial en la temporada de lluvias durante los meses de

Diciembre a Abril de cada año, también formula estudios (pre inversión e inversión) de

proyectos para su ejecución.

Por lo mismo, es la encargada de la administración, operación y mantenimiento de los

equipos, maquinarias y vehículos destinados a los proyectos de infraestructura vial.

Además brinda apoyo técnico y logístico a los gobiernos locales en la ejecución de proyectos

por la modalidad de convenio de mantenimiento y mejoramiento de las vías de caminos

vecinales dentro de su jurisdicción.

3.3. EMAPE

Las Municipalidades provinciales, atienden las necesidades propias dentro de su ámbito

territorial, sin embargo tiene limitaciones presupuestales para atender un sin fin de

necesidades que exige la población.

A suscitarse problemas de emergencia vial, las autoridades de los Gobiernos Locales

provinciales, realizan una evaluación preliminar e inmediatamente solicitan al Gobierno

Regional que intervenga. El Gobierno Regional de Lima a su vez coordina con la Dirección

Regional de Transportes y Comunicaciones la atención inmediata de las emergencias, con las

maquinarias que tienen en su patrimonio.

3.4. Los Gobierno Locales Distritales.

Tienen un ámbito territorial dentro de la provincia donde está ubicada, siendo sus recursos

acordes al tamaño de la población y territorio.

Los municipios locales distritales, generalmente son insuficientes, para cubrir las necesidades

de su territorio, especialmente cuando se presentan problemas de emergencias viales, por

carecer en la mayoría de ellos, de maquinaria pesada disponible, por lo que las acciones

inmediatas son recurrir al municipio provincial y al Gobierno Regional. De igual modo sus

necesidades son insatisfechas en cuanto a obras de consideración por lo que sus gestiones

para estas obras son canalizadas por la municipalidad provincial y al Gobierno Regional de

Lima, donde atienden con mayor solvencia siempre y cuando sean proyectos que involucren

a mas de municipios distritales y provinciales.

3.5. Población Beneficiaria

Son aquellas que directa e indirectamente hacen uso de las vías de comunicación

especialmente de las vías de caminos vecinales que sirve de enlace e interconexión de los

diferentes pueblos distritales, provinciales con la región del lima. Para eso hacen uso del

transporte de vehículos de carga y pasajeros para desarrollar sus actividades productivas,

ganaderas, comerciales, turismo, minería, etc.

CUADRO Nº 3: Matriz de Involucrados

Grupo de Involucrados

Intereses Motivaciones

Recursos y Mandatos

Problemas

Gobierno Regional Lima

Apoyar al desarrollo de la Región

Carencia de Equipo Mecánico

Dificultades en la ejecución de obras por contrato.

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Lima

Mantener transitables las vías departamentales u otras vías dentro del ámbito de la Región Lima.

Falta de recursos presupuestales y maquinarias.

Emergencia viales, obras de mantenimiento vial desatendidas

Gobiernos Locales Provinciales

Encargado desarrollo dentro del territorio de la provincia

Insuficiente recursos presupuestales

Vías locales Desatendidas

Gobiernos Locales Distritales

Encargado desarrollo dentro del territorio del distrito.

Insuficiente recursos económicos y limitada capacidad técnica.

Limitada capacidad de atención a emergencias viales.

Transportistas

Mejores condiciones de infraestructura terrestre para brindar un adecuado servicio vehicular

falta de participación de los transportistas en las actividades de mantenimiento de las carreteras

servicio de pasajeros y de carga con altos costos de operación

Población

Flujos de Transporte en condiciones adecuadas y menor costo de transporte.

Involucrarlos directamente en el proyecto para el adecuado uso de vías y mantenimiento

Precios elevados en transporte, provincial, distrital y departamental.

Fuente: Elaboración propia.

ILUSTRACION Nº 2: MAPA DE INVOLUCRADOS

IDENTIFICACION DE INVOLUCRADOS

3.6. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Las Entidades involucradas, de acuerdo a su rol en el ciclo del proyecto son:

3.6.2 Gobierno Regional Lima

Tipo de Organización: Máxima instancia de gobierno a nivel regional.

Interés: Promover adecuados niveles de desarrollo a nivel regional.

IMPULSORES

MML

EMAPE

Municipales Provinciales

Municipales Distritales

BENEFICIARIOS

Población Regional

Transportistas

UNIDAD EJECUTORA

Estrategia: Propiciar el desarrollo de compromisos para generar el desarrollo

socioeconómico.

Acuerdos y Compromisos: Brindar facilidades de información y gestión que posibiliten una

adecuada formulación de los estudios de pre inversión e inversión.

3.6.3 Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones

Tipo de organización: Máxima instancia de gobierno a nivel regional responsable del sector

transportes.

Interés: Participar en la formulación y ejecución de proyectos del sector que promuevan el

desarrollo socioeconómico de la región.

Estrategia: es mantener transitables las vías d00000.epartamentales y rurales mediante

mantenimientos periódicos y rutinarios, construcción de obra de infraestructura vial para el

beneficio de la población del ámbito regional, Fijar y adoptar la política, planes y programas

en materia de transporte, priorizando la ejecución del proyecto vial.

Acuerdos y Compromisos: Elaborar los estudios de pre inversión respectivos y asumir la

ejecución del proyecto, por ser de competencia.

3.6.4 Municipalidades Distritales

Tipo de Organización: Máxima instancia de gobierno a nivel local - distrital

Interés: Contribuir y colaborar con el desarrollo socio económico de la población

beneficiaria.

Estrategia: Implementar planes de desarrollo y lineamientos de política del sector

transportes contemplados para las municipalidad distritales.

Acuerdos y Compromisos: Apoyar los procesos de capacitación, y velar por el adecuado

cumplimiento de la normatividad de transito vigente.

3.7. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios del proyecto son:

3.7.1. Transportistas

Problema percibido: Servicio de transporte de pasajeros y de carga con altos costos de

operación vehicular, pues el empleo de vías alternas amerita el empleo de mayores

tiempo para arribar a cada destino, incremento de accidentes de tránsito vehicular por

el mal estado de las carreteras y caminos vecinales.

Interés: Mejores condiciones de infraestructura terrestre para brindar adecuado

servicio vehicular.

Estrategia: Organización de la población y de los transportistas en comités viales.

Acuerdos y Compromisos: Participación activa de la población y los transportistas en las

actividades de mantenimiento de la carretera.

3.7.2. Población Beneficiaria

Problema percibido: Limitado e inadecuado acceso vial entre los pobladores a nivel

departamental y rural, elevado y retraso de tiempo en el transporte dentro del ámbito

regional. Inseguridad al momento de trasladarse desde sus centros de producción hacia

los mercados del departamento del lima para realizar sus actividades económicas y

sociales.

Interés: Suficiente y mejores condiciones de transitabilidad entre los centros poblados

dentro del ámbito regional, departamental y rural, menores tiempos de transporte.

Estrategia: Organización de la población y de los transportistas en comités viales.

Acuerdos y Compromisos: Participación activa de la población con mano de obra no

calificada durante la ejecución del proyecto. Participación activa de la población y los

transportistas en las actividades de mantenimiento de la carretera. Sesión de terrenos

para la construcción de la carretera y libre uso de canteras e insumos del lugar.

IDENTIFICACION

4. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

12.5. SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

a. Motivos que generaron la propuesta del proyecto

En nuestra Región Metropolitana existen varios proyectos de obras viales que requieren

de mantenimientos periódico, rutinario de las vías de caminos vecinales y atención de

emergencias al encontrarse estas vías de caminos vecinales en mal estado se producen la

interconexión de los distritos, de la ciudad de Lima. Siendo los más perjudicados los

distritos adyacentes al lugar del problema actual que hacen uso de las vias, ya que cuando

se suscitan emergencias en estas vías, la respuesta por parte de la Entidad que se encarga

del mantenimiento no ha sido la adecuada durante muchos años, requiriendo de

constantes mantenimientos en dicho puente.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima, ha considerado de vital importancia

la prevención de los desastres naturales, dado el estado de vulnerabilidad y amenazas de

derrumbes que se veían venir en dicho puente y a las principales vías de Lima

Metropolitana. Y a su vez es responsable de mantener la infraestructura de la red vial en

dicho puente en óptimas condiciones de transitabilidad. postergando tramos de

importancia los mismos que empeoran con el transcurso de meses o años al no

intervenirse en forma óptima y oportuna, encontrándose en su mayoría en pésimas

condiciones de transitabilidad para la población que afecta notoriamente las actividades

tanto productivas como comerciales que realizan, por ejemplo la población de Lima para

las actividades de transporte, los usuarios necesitan transportarse por diversas operadores

de transporte utilizando vías- carreteras de enlace e interconexión con destino a los

diferentes distritos de la Ciudad de Lima. Estas vías al encontrarse deterioradas y en mal

estado de conservación ocasiona accidentes de tránsito vehicular, retrasos de transporte,

pérdidas económicas a los usuarios

13. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La necesidad de la reconstrucción del puente es de vital importancia, ya que su deficiencia

o carencia en su diseño restringe y es una limitante para la transitabilidad de las diversas

rutas que circulan por dicho puente, siendo un elemento crítico para la reconstrucción y

mantenimiento de la infraestructura vial que involucra el puente Bella Unión que sirve de

intercomunicación entre distritos para la realización de las actividades de transporte

público y pesado. Luego de la reestructuración del puente se brindara un adecuado

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación vial de caminos y ciclovias, en tal sentido se

tengan vías en buen estado de transpirabilidad vehicular y se reduzca los accidentes de

tránsito vehicular en este sector. Además dinamizando el aspecto económico y social

13.1. PROBLEMA CENTRAL

Apoyados en las apreciaciones del diagnóstico, el problema central se define como:

“DEFICIT EN LA OFERTA EN EL SERVICIO DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE URBANO Y

PESADO PARA ATENDER LA DEMANDA REQUERIDA”

14. CAUSAS DEL PROBLEMA

14.1. CAUSA DIRECTAS:

Limitado servicio de mantenimiento en el puente por parte del EMAPE.

Exceso de transitabilidad de carga pesada en dicho puente.

14.2. CAUSAS INDIRECTAS

Destitución por parte de la Municipalidad de Lima de organismos de supervisión de los

puentes vehiculares y peatonales.

Falta de supervisión e inspección en la infraestructura por parte de la EMAPE.

15. CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA

15.1. CONSECUENCIAS DE LOS EFECTOS DIRECTOS

Reducido flujo vehicular, peatonal y ciclovial para el transporte urbano

Aumento de nivel de riesgo de transitabilidad

Retraso en atención para casos de emergencias, contingencia y obras de infraestructura

vial.

15.2. CONSECUENCIAS EFECTOS INDIRECTOS

Insostenibilidad de la transitabilidad vehicular de las vías locales

Aumento de congestión vehicular.

15.3. CONSECUENCIA EFECTO FINALEscaso nivel de servicio de transporte urbano.

ESQUEMA Nº 4: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA

EFECTO FINAL

Escaso nivel de servicio de transporte urbano

EFECTO DIRECTORetraso en atención para

casos de emergencias,

contingencia y obras de

infraestructura vial.

EFECTO DIRECTO

Reducido flujo vehicular,

peatonal y ciclovial para el

transporte urbano

EFECTO INDIRECTOInsostenibilidad de la

transitabilidad vehicular de las

vías locales

PROBLEMA CENTRALDEFICIT EN LA OFERTA EN EL SERVICIO DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE

URBANO Y PESADO PARA ATENDER LA DEMANDA REQUERIDA

CAUSA INDIRECTA-Falta de supervisión e inspección en la infraestructura por parte de la EMAPE.

CAUSA INDIRECTADestitución por parte de la Municipalidad de Lima de organismos de supervisión de los puentes vehiculares y peatonales.

CAUSA DIRECTA-Exceso de transitabilidad de carga pesada en dicho puente.

EFECTO INDIRECTO

Aumento de congestión vehicular.

CAUSA DIRECTA-Limitado servicio de mantenimiento en el puente por parte del EMAPE.

16. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL - OBJETIVO CENTRAL

El objetivo central del proyecto es:

“RECONSTRUCCION DEL PUENTE BELLA UNION - CERCADO DE LIMA

Con la ejecución del proyecto se pretende mantener la fluidez de la avenida universitaria,

mejorando los tiempos de viajes.

17. MEDIOS DEL OBJETIVO

17.1. MEDIOS DIRECTOS O DE PRIMER NIVEL:

Adecuado Mantenimiento Periódico y rutinario de las vías y puentes.

17.2. MEDIOS FUNDAMENTALES

Reconstrucción del Puente Bella Unión con adecuada señalización Horizontal y vertical

Diseño de la vía implementando una adecuada señalización Horizontal y vertical.

Constante mantenimiento de la infraestructura del puente Bella Unión

18. FINES DEL OBJETIVO

11.1 FINES DIRECTOS:

Adecuado flujo vehicular, con ciclos semafóricos adecuados para el flujo continuo de la av.

universitaria.

Adecuada señalización para en el pavimento y en las veredas (señal vertical y horizontal).

11.2 FINES INDIRECTOS

Reducción del congestionamiento vehicular en la continuación de la av. universitaria.

Optimización en los tiempos de viaje de las rutas de transporte que pasan por el puente Bella

Unión.

DEFICIT EN LA OFERTA EN EL SERVICIO DE OPERACIÓN DE

TRANSPORTE URBANO Y PESADO PARA ATENDER LA

DEMANDA REQUERIDA

RECONSTRUCCION DEL PUENTE BELLA UNION - CERCADO DE LIMA

Conlleva

11.3 FIN GLOBAL

Mejorar el servicio de transporte vehicular en el puente Bella Unión.

19. ESQUEMA Nº 5: ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO

EFECTO FINAL

Mejorar el servicio de transporte vehicular en el puente Bella Unión

EFECTO DIRECTOAdecuado número de actividades de mantenimiento en el puente Bella Unión.

EFECTO DIRECTOOportuna atención de casos de emergencias y en los tiempos necesarios a los distritos que se unen.

EFECTO INDIRECTOSostenibilidad de la transitabilidad vehicular del Bella Unión

PROBLEMA CENTRALDEFICIT EN LA OFERTA EN EL SERVICIO DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE

URBANO Y PESADO PARA ATENDER LA DEMANDA REQUERIDA

CAUSA INDIRECTAFalta de supervisión e inspección en la infraestructura por parte de la EMAPE.

CAUSA DIRECTA-Exceso de transitabilidad de carga pesada en dicho puente.

CAUSA INDIRECTADestitución por parte de la Municipalidad de Lima de organismos de supervisión de los puentes vehiculares y peatonales.

EFECTO INDIRECTOReducción de los accidentes de Tránsito Vehicular en el puente Bella Unión.

CAUSA DIRECTA-Limitado servicio de mantenimiento en el puente por parte del EMAPE.

20. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

20.1. CLASIFICACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES

Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual se

busca alcanzar la situación optima que esboza el árbol de objetivos, con este propósito es

necesario que analicemos los medios fundamentales para así plantearnos las posibles

alternativas de solución del proyecto al problema central planteado, considerando las

limitaciones de algunas de ellas, se ha llegado a las siguientes alternativas de solución por

presentar las mejores características para su análisis se identificará si los medios

fundamentales son imprescindibles o no:

Las acciones son concretas en cada medio fundamental para lograr el objetivo central.

IMPRECINDIBLES IMPRECINDIBLES IMPRECINDIBLESMEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 03Reconstrucción del Puente Bella Unión con bases sólidas y mayor cantidad de carriles en la calzada.

Diseño de la vía implementando una adecuada señalización Horizontal y vertical

Constante mantenimiento de la infraestructura del puente Bella Unión

20.2. RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales son complementarios ya que si no se soluciona todos no se

podrá lograr el objetivo central del proyecto.

A continuación en la siguiente gráfica se muestra el planteamiento de las acciones.

20.3. ESQUEMA Nº 6: ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES

MEDIOS FUNDAMENTALES

MEDIO FUNDAMENTAL 02

Diseño de la vía implementando una adecuada señalización Horizontal y vertical

MEDIO FUNDAMENTAL 01

Reconstrucción del Puente Bella Unión con bases sólidas y mayor cantidad de carriles en la calzada.

MEDIO FUNDAMENTAL 03

Constante mantenimiento de la infraestructura del puente Bella Unión

ACCION 1.01

ADQUISICION E INSTALACION DE MAQUINARIA PESADA

ACCION 1.02

ACONDICIONAMIENTO DE LOS ESPACIOS FISICOS DE LA MAQUINARIA A UTILIZAR

ACCION 02.01

EQUIPAMIENTO DE TALLER DE EQUIPO DE MANTENIMIENTO DE VIAS

ACCION 03.01

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AL PERSONAL PARA EL MANTENIMIENTO DEL PUENTE.

20.4. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA A NIVEL DE FACTIBILIDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 01

Reconstrucción del Puente Bella Unión con bases sólidas y mayor cantidad de carriles en la calzada, el mismo que se logrará con las siguientes acciones:

ACCIÓN 1. 01

Adquisición e instalación de maquinaria pesada: para poder realizar este proyecto

en beneficio de la ciudadanía será necesario adquirir e implementar con

Maquinarias Pesadas, (02 Pool de Maquinarias: 02 Excavadora Hidráulica de 190

HP. a mas, 03 Tractor sobre oruga de 200 HP. A mas, 02 Cargador frontal de 180

HP. A mas, 02 Motoniveladora de 170 HP. A mas, 01 Rodillo vibrador liso de 120 HP.

De 11ton.A mas, 01 Retroexcavadora de 90 HP. A mas, 4 Camión Volquete de 400

HP.A más de Cápac. Tolva 15m3, 01 Tracto Camión Cama Baja de 400 HP. De

Capacidad de carga 35 Ton. A mas, 02 Camión Cisterna de Agua y combustible de

400 HP. De Capacidad de 4500 Galones), 01 Camionetas 4x4 doble cabina, 03

Compresoras de Aire con 04 martillos neumática implementadas.

ACCIÓN 1. 02

Acondicionamiento de los espacios físicos de las maquinarias: para un trabajo

articulado e integral es importante que el pool de maquinarias este

complementado con las tareas de las áreas administrativas, de logística y de talleres

de maestranza en los alrededores del puente bella unión, para lo que se considera

la instalación-construcción de oficinas en parte de la av. Morales Duarez con la av.

Universitaria para estar en conexión al proyecto, cada una de ellas consideran:

servicios higiénicos para el área administrativa en un área de 1500 m2, cubierta con

estructura metálica y planchas de calamina; almacenes para: taller de motores,

taller de bomba de inyección, taller de soldadura y taller de electricidad, la

estructura está conformada por zapatas de concreto, columnas y vigas de tubos de

fierro, y cerramientos y cubierta de planchas de calamina; cerco perimétrico de 320

ml. Con una altura de 3.50 m constituido por zapatas, columnas y vigas de metal,

los cerramientos se realizaran con planchas de metal.

MEDIO FUNDAMENTAL 02

DISEÑO DE LA VÍA IMPLEMENTANDO UNA ADECUADA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL

ACCIÓN 2.01

La Adquisición de Herramientas y Equipos Menores que son necesarios para

implementar el taller de mantenimiento de vías y maquinarias con la finalidad de

ser útiles para un buen servicio de reparación y/o mantenimiento de la Maquinaria

pesada, liviana y vías al culminar el proyecto.

MEDIO FUNDAMENTAL 03

CONSTANTE MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE BELLA

UNIÓN

ACCIÓN 3.01

El Programa de Capacitación para el personal técnico mecánico y operadores sobre

temas de Mecánica Básica de reparaciones, mantenimiento de vías.