UNIVERSIDAD MAYOR FACULTAD DE INGENIERIA

“RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO Y

SU APLICACION EN LA CONSTRUCCION”

Tesis para optar al Título de:

Ingeniero Ejecución Informático

Profesor Patrocinante:

Sr. Oscar Inostroza A.

Ingeniero Civil Electricista

JOHN SWANECK GALLEGUILLOS

Santiago de Chile

Noviembre de 2011

INDICE

CONTENIDO PAGINA

i. Resumen 4

ii. Abstract 5

iii. Introducción 6

iv. Objetivos 7

v. CAPITULO I 8

vi. 1.DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA 8

vii. 1.1.ANTECEDENTES GENERALES 8

viii. 1.2.DIAGNOSTICO Y PROBLEMÁTICA ACTUAL EN CHILE Y

EN EL MUNDO 13

ix. CAPITULO II 16

x. 2.1.CONSIDERACIONES A UNA PROPUESTA DE POLITICA

PUBLICA SOBRE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 16

xi. 2.2.POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE 19

xii. CAPITULO III 23

xiii. 3.EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO 23

xiv. 3.1.EL NEUMATICO 23

xv. 3.1.1.Composición y características de los diferentes

tipos de neumáticos 25

xvi. 3.1.2.Análisis químico del neumático 25

xvii. 3.1.3.Composición aproximada de un neumático de automóvil en peso 26

xviii. 3.1.4.Elaboración y producción del neumático 26

xix. 3.1.4.1.Mezclando los materiales 26

xx. 3.1.4.2.Extrusión de la banda de rodamiento 27

xxi. 3.1.4.3.Tejiendo las capas 27

xxii. 3.1.4.4.Preparación del núcleo 27

xxiii. 3.1.4.5.Proceso de construcción 27

2

xxiv. 3.1.4.6.Vulcanización 27

xxv. 3.1.4.7.Limpieza 28

xxvi. 3.1.4.8.Control de calidad 28

xxvii. 3.2.REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO 28

xxviii. 3.3.RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO 29

xxix. 3.3.1.Regeneración 29

xxx. 3.3.2.Termólisis 29

xxxi. 3.3.3.Pirolisis 30

xxxii. 3.3.4.Incineración 30

xxxiii. 3.3.5.Trituración Criogénica 31

xxxiv. 3.3.6.Neumáticos convertidos en energía eléctrica 31

xxxv. 3.3.7.Trituración Mecánica 31

xxxvi. CAPITULO IV 32

xxxvii. 4.USOS Y APLICACIONES OBTENIDAS DESPUES DEL RECICLADO 32

xxxviii. 4.1.EXPERIENCIAS REALES 32

xxxix. 4.2.PRODUCTOS Y APLICACIONES 33

xl. 4.2.1.Caucho granulado para capas asfálticas 33

xli. 4.2.2.Otras aplicaciones 35

xlii. CAPITULO V 36

xliii. 5.ALTERNATIVA PROPUESTA 36

xliv. CAPITULO VI 38

xlv. CONCLUSIONES 38

xlvi. BIBLIOGRAFIA 39

xlvii. ANEXOS 41

3

RESUMEN

En los últimos años el creciente parque automotriz ha traído consigo un problema

ambiental que aumenta en forma descontrolada. Tal es el caso de los neumáticos

fuera de uso y la forma en que hoy se desechan, constituyendo graves problemas y

daños para el medio ambiente.

Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge, aunque todavía no se ha

convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la oportunidad de hacer

negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente, para así crear empresas

de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un sueño, pero hoy es posible

gracias a las nuevas tecnologías, estudios y experiencias de reciclaje y trituración,

con lo cual se ha logrado valorizar un desecho como lo es el neumático, permitiendo

generar una variedad de usos y aplicaciones, con resultados muy favorables.

La importancia de este reciclado radica en que se presenta como una gran “solución

limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental.

Entre las diversas aplicaciones existentes están: su uso en asfaltos, fuente de

energía, membrana aislante, artículos de seguridad, entre otros usos. Además se

propone una nueva idea para estudio técnico, como la del hormigón liviano.

4

ABSTRACT

In recent years the growing number of cars has brought with it an environmental

problem that increases in an uncontrollably way. Such is the case of out of use tires

and how these are disposed of, constituting seriously problems and damages to the

environment.

Nowadays the culture of recycling is gaining boom, but has not become fashionable

yet, but what can make is in the business opportunity, a business that recycle and

take care of the environment, that way create sustainable development companies.

This can sound like a dream, but now is possible thanks to new technologies, studies

and recycling and shredding experiences, thus has value as it is a waste tire, letting

generate a variety of uses and applications, with very favorable results.

The importance of this recycling is that it provides a great "clean solution" to the

problem of environmental pollution.

Among the various existing applications include: its use in asphalt, energy source,

insulating membrane, safety items, among other uses. It also suggests a new idea for

technical study, as the lightweight concrete.

5

INTRODUCCION

El mundo está constantemente en movimiento, todo tiene que moverse para poder

sobrevivir. Y los humanos no son una excepción, siempre hacia adelante abriendo y

recorriendo caminos. A lo largo de todo el planeta cada segundo del día se recorren

millones de kilómetros, y para ayudarnos a movernos con agilidad y rapidez,

dependemos de un invento brillante en el que rara vez solemos recaer, pero que ha

jugado un papel muy importante en construir el mundo moderno, “el neumático”.

La fuerte demanda de neumáticos a todas las escalas, derivada de la cada vez

mayor presencia del vehículo en la sociedad, ha dado lugar a la aparición de un

grave problema como sumatoria de determinados desequilibrios medioambientales,

contaminación atmosférica, ruidos, invasión de espacios tradicionalmente ocupados

por los ciudadanos y como no la producción de residuos.

El principal problema que existe para el reciclaje de los neumáticos usados es la

dispersión geográfica en la generación de estos residuos, que presenta serias

dificultades al proceso de recogida, sobre todo económico, común a la aplicación de

cualquier tecnología. Además, se presentan una serie de problemas de

almacenamiento, al ser un producto altamente inflamable y capaz de producir nubes

tóxicas en caso de incendio, que se unen a las financieras, por el gran volumen que

ocupan. Si nos centramos exclusivamente en el problema técnico de la eliminación

de los neumáticos usados, éste pasa por la aplicación de las tecnologías de

procesamiento para la separación de los componentes que actualmente se utilizan.

A nivel nacional, son pocas las empresas emprendedoras que han decidido tomar

parte de esta problemática, utilizando la tecnología y la innovación para comprobar

que es posible el reciclaje de estos residuos, permitiendo su utilización en

interesantes aplicaciones con resultados muy favorables en todos los casos.

6

OBJETIVOS

Objetivo General:

• Estudiar el daño que se produce en el planeta debido a la acumulación

irracional de neumáticos fuera de uso, con el propósito de conocer de qué

manera se pueden reciclar y aplicar éstos residuos en el área de la

construcción. Además se pretende incentivar y motivar el estudio sobre el

tema contribuyendo a la salud pública, a generar empleo verde y a cuidar el

medio ambiente.

Objetivos Específicos:

• Establecer la problemática ambiental que se genera a partir de la acumulación

de neumáticos en los vertederos del mundo para definir los alcances del daño

medioambiental.

• Investigar sobre el proceso de reciclaje de neumáticos con el propósito de

conocer los diferentes pasos y procedimientos a seguir para generar esta

materia prima.

• Determinar las múltiples aplicaciones que tiene este material en la

construcción con el objetivo de establecer cuáles son las innumerables

ventajas y/o desventajas que posee este material al ser aplicado en conjunto

con otros materiales.

• Proponer una nueva alternativa en el área de la construcción aportando una

mejora socio económica, la cual en el futuro deberá ser analizada y estudiada

técnicamente, para determinar si viabilidad.

7

CAPITULO I

1.- DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA

1.1.- ANTECEDENTES GENERALES

Nuestro país ha mostrado un notable desarrollo económico e industrial en los últimos

años, lo que trae consigo un aumento considerable de los residuos industriales que

afecta, no sólo al medio ambiente, sino también a la calidad de vida de población.

Por lo tanto han surgido nuevos problemas que se deben a la debilidad que posee el

marco regulatorio y a la falta de coordinación institucional, esto conlleva a la

generación de dificultades para que se puedan identificar los residuos industriales y

no permite una efectiva acción fiscalizadora por parte de la autoridad. Además se

deben agregar todos los problemas que existen en cuanto a la insuficiente dotación

de instalaciones que sean adecuadas para el tratamiento y disposición final de los

residuos.

Todos estos inconvenientes traen como consecuencia que gran parte de los residuos

industriales, que debieran identificarse y disponerse como residuos peligrosos, son

emitidos a la atmósfera, descargados al alcantarillado, vertidos a los cursos de agua

superficiales, o simplemente son derramados ilegalmente sin un tratamiento previo.

Sin embargo, se ha demostrado que en la práctica se pueden aplicar conceptos

relacionados con la prevención en cuanto a la contaminación y la producción limpia.

Por lo tanto, es posible revertir esta situación si se implementan modificaciones

simples a los procesos productivos, que se pueden llevar a cabo con pocos recursos,

lo que permitiría generar incrementos significativos en la productividad y una

reducción drástica en la generación de residuos o emisiones; todo esto conlleva a

mejorar la competitividad de las empresas y a obtener mayores beneficios

económicos.

8

Figura N°1: Vertedero de neumáticos

Uno de los residuos que más problemas han traído al medio ambiente, a nivel

mundial, son los neumáticos en desuso o también llamados neumáticos fuera de uso

(NFU). El mayor problema se centra en la dificultad para su destrucción una vez que

han cumplido su vida útil, ya que las montañas de neumáticos forman bancos donde

la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un

problema adicional. La reproducción de ciertos mosquitos e insectos, que transmiten

enfermedades por picadura, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de

un neumático que en la naturaleza.

9

Figura N°2: Acumulación de neumáticos en las carreteras

Además estos residuos son acumulados en vertederos con el potencial peligro de

incendios, además de constituir un factor de contaminación visual. Todo ello se

agrava ante la falta de una legislación específica ambiental, que contribuya a un

tratamiento de reciclaje.

Toda esta problemática nace principalmente por:

• El constante aumento del parque vehicular

• Mercado abierto con disponibilidad de neumáticos de diversos orígenes,

calidades y precios.

• Los neumáticos inservibles se acumulan en grandes cantidades.

En nuestro país, este es uno de los graves problemas que hoy aqueja,

principalmente, al sector de la gran minería: qué destino otorgar a los neumáticos

provenientes de los grandes camiones utilizados en el transporte de minerales desde

la mina a la planta de tratamiento de éstos.

Actualmente, estos neumáticos usados terminan en acopios a la intemperie,

enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de material estéril y recauchaje,

ocupando gran espacio y generando desde luego, una enorme pérdida de energía

sin precedentes.

Conscientes de esta problemática y siempre en la búsqueda de nuevos desafíos de

inversión, actualmente hay empresas que han tomado la iniciativa al realizar

proyectos propios en el rubro de reciclaje de residuos sólidos, aspiración que

obviamente no ha estado exenta de tropiezos, debido a su carácter innovador y la

fuerte inversión económica que ello implica.

10

La importancia del reciclado de neumáticos radica en que significa una gran solución

en lo que respecta al sector medioambiental, ya que de acuerdo a las diferentes

experiencias a nivel mundial, este tratamiento posee múltiples aplicaciones, como

por ejemplo: ser utilizado en capas asfálticas de carreteras más seguras, aislantes

para los vehículos, tejidos, compuestos de goma y, la última tendencia, quizá la más

importante, para su conversión en energía eléctrica. Incluso se ha estudiado su

aplicación como material absorbente acústico.

Figura N°3: Acopio ilegal de neumáticos

Por lo tanto, entre los beneficios que trae consigo el reciclaje de neumáticos, se

pueden señalar:

• Recuperación de materias primas: trozos y granulados de goma, polvillo de

carbón, negro de humo, tela (plástica) y tela (plástica) pulverizada.

• Posibilidades de usos de combustible alternativo en centrales eléctricas,

instalaciones industriales, y principalmente, en fábricas de cemento y cal.

• Eliminación de un desecho no biodegradable y no compactable de difícil

manipulación y compleja disposición final. Es común que los neumáticos

tiendan a aparecer en la superficie de la tierra luego de enterrados, debido

al gas metano.

11

• Reducción de la contaminación de cursos de agua, calles, caminos,

terrenos eriazos y campos.

• Reducción del riesgo de que se produzcan incendios con la consiguiente

contaminación del aire, suelo y cursos de agua si los hubiera.

• Reducción de las posibilidades de acumulación de agua estancada,

evitando la proliferación de insectos trasmisores de distintas enfermedades

(dengue, fiebre amarilla, encefalitis, etc.)

• Ahorro en la extracción de piedras y otros materiales inertes de las

canteras, fosas y ríos, para la producción de bases de caminos y capas

asfálticas.

• Mejoramiento de los asfaltos.

• Reducción en peso y volumen de la carga que deben soportar los

vertederos y rellenos sanitarios.

Figura N°4: Quema ilegal de neumáticos.

12

Figura N°5: Vertedero de neumáticos

1.2.- DIAGNOSTICO Y PROBLEMATICA ACTUAL EN CHILE Y EL MUNDO

La poca conciencia del ser humano, la falta de una política ambiental eficiente, la

poca capacidad innovadora, el vertiginoso crecimiento del parque automotriz, entre

otros, han derivado en una contaminación irracional de nuestro planeta. Los

neumáticos son uno de los residuos que tienen un alto impacto en el medioambiente:

son de gran tamaño, no se descomponen, son ideales como nido de roedores e

insectos, son potenciales focos de incendios con la consecuente contaminación no

sólo del suelo sino también del aire y además las sustancias de las que están

fabricados, penetran el suelo y contaminan las napas subterráneas de agua.

Figura N°6: Camión utilizado en la minería

Tal vez, recuperar neumáticos difícilmente determine una ganancia financiera para

quien lo haga. Sin embargo, se deben considerar los beneficios ambientales,

sociales y sanitarios que trae aparejado para las ciudades y su gente, razón por la

cual se justifica ampliamente que este proceso de recuperación sea encarado a la

brevedad.

13

En nuestro país, el problema de los neumáticos de desecho tiene su cuna en la gran

minería. Según informes de la CONAMA, cerca de 1.000 neumáticos de 2,7

toneladas de peso promedio, son desechados mensualmente. En el período de un

año, se acumulan alrededor de 12 mil toneladas de residuos que se agregan a los

existentes en los botaderos (“fuera de carretera”) lo que bordea, conforme a

estimaciones conservadoras, las 60 mil toneladas.

Figura N°7: Acopio ilegal de neumáticos en el Desierto Chileno

Sin considerar los neumáticos denominados urbanos - los usados por vehículos

livianos, camiones y autobuses - este stock crece a una tasa de 12 mil toneladas

anuales.

Por tratarse de material que no es biodegradable, la situación constituye una seria

amenaza para el medio ambiente y se calcula que en diez años, la superficie que

ocupará esta masa de desechos será el equivalente a cinco veces el “Estadio

Nacional”.

Los neumáticos se están convirtiendo en un gran problema ambiental en nuestro

país. Difíciles o caros de reciclar, peligrosos de acumular y potencialmente muy

contaminantes, nadie sabe qué hacer con ellos.

14

Los neumáticos no son biodegradables, sobrevivirán por millones de años, no

pueden reutilizarse para hacer nuevos neumáticos, no pueden llevarse a los

vertederos porque obstruyen el procesamiento de la basura y está prohibido

acumularlos por el riesgo de incendio.

Cada mes los municipios de la Región Metropolitana recolectan unos ocho mil

neumáticos y se estima que cada año se desechan cerca de tres millones

(www.conama.cl).

El problema cruza a todas las comunas del país, en La Pintana han intentado varias

fórmulas, los convierten en maceteros, han demostrado que incluso es posible

construir usándolos como estructura soportante, pero son demasiados. La idea ahora

es encontrar usos masivos.

Por el momento siguen siendo parte de casi todos nuestros paisajes, pero quienes

los usan, los automovilistas y transportistas, no asumen ningún rol en esta crisis

medioambiental.

Los neumáticos en desuso, su masiva fabricación y la dificultad que existe para su

destrucción, se están convirtiendo, en los últimos años, en uno de los mayores

problemas medioambientales en todo el mundo. Según la agencia EFE, sólo en

España, la generación de neumáticos usados se encuentra alrededor de las 300.000

toneladas anuales, de las cuales un 45% se deposita en vertederos controlados sin

tratar, otro 40% en vertederos no controlados, y sólo el 15% se deposita tras

haberlos triturado previamente. En Europa, las cifras son aún más alarmantes, ya

que, según estadísticas más recientes, en los últimos años se han generado unos

205 millones de neumáticos, lo que viene a ser unos tres millones de toneladas. Las

cifras son difíciles de dimensionar, sólo en Estados Unidos hay unos tres billones

acumulados, en Alemania unas 630 mil toneladas, suma y sigue, en Chile es difícil

de saber, porque la gran mayoría están botados a la orilla de caminos, en sitios

eriazos o en vertederos clandestinos.

15

CAPITULO II

2.1.- CONSIDERACIONES A UNA PROPUESTA DE POLITICA PÚBLICA SOBRE

LA PROBLEMATICA AMBIENTAL

Cada vez es mayor la preocupación por preservar el medio ambiente, lo cual es

lógico si consideramos los desastres ecológicos que hemos vivido en los últimos

tiempos.

Este incremento de la sensibilización social se ha visto reflejado en el progresivo

aumento de los requisitos medioambientales exigidos a las empresas. No es fácil

conocer las obligaciones legales que le aplican a una empresa y si nos referimos

específicamente a los requisitos medioambientales la dificultad se multiplica.

Así, cuando buscamos normativa sobre algún aspecto medioambiental determinado,

nos encontramos con una legislación parcialmente derogada, modificada por otra

normativa que a la vez esta modificada, o simplemente no existe regla alguna.

Nuestro gobierno posee la facultad de fijar disposiciones específicas, relativas a la

producción y gestión de diferentes tipos de residuos, entre ellos los neumáticos en

desuso, que por su peculiaridad, requieren de una normativa de desarrollo específica

cuya finalidad sea prevenir la incidencia ambiental de estos residuos. Por lo tanto, se

debe incorporar a este ordenamiento la responsabilidad del productor, que es una de

las figuras más relevantes dentro de de esta problemática. Obligaciones exigibles en

cuanto al productor por la puesta en el mercado de productos generadores de

residuo. Dichas obligaciones afectarían tanto al propio producto como al residuo. Es

decir, considerar limitaciones a las actividades que puedan ocasionar daño al medio

16

ambiente. Por lo tanto, el objetivo que se persigue es proponer algunas

consideraciones que, se espera, sean útiles para establecer una normativa que

determine la obligación de elaborar planes empresariales de prevención donde se

permita identificar cuáles son los mecanismos de prolongación de la vida útil de los

neumáticos y que facilite su reutilización y reciclado al final de su vida útil. Del mismo

modo, debe obligar a los productores a hacerse cargo de la gestión de residuos

derivados de sus productos.

Las obligaciones hacia los productores pueden realizarse directamente, mediante

convenios de colaboración, o por medio de la organización de sistemas propios de

gestión.

La normativa debe establecer además, las operaciones de almacenamiento y

requisitos técnicos de las instalaciones. Junto con ello se debe establecer la

prohibición de depositar estos residuos en vertederos.

A los efectos de fomentar una mayor y mejor conciencia ciudadana en materia de

prevención de residuos y, concretamente, de los neumáticos fuera de uso, se debe

establecer la obligación de especificar en las facturas de venta de los neumáticos

nuevos, la repercusión en su precio final de los costos de gestión del residuo a que

den lugar esos neumáticos cuando se conviertan en neumáticos fuera de uso.

Por último, se debe contar con la colaboración de las diferentes instituciones que

tengan relación con el medio ambiente a fin de garantizar el cumplimiento de esta

normativa. Se trata, con ello, de disponer de datos fiables para, entre otros fines,

elaborar, revisar, ejecutar y realizar el seguimiento del plan de reciclaje de

neumáticos, así como verificar el grado de cumplimiento de sus objetivos ecológicos.

Se busca una normativa que tenga por objeto prevenir la generación de neumáticos

fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar,

17

por este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización,

con la finalidad de proteger el medio ambiente.

Se incorporan a continuación algunas definiciones que permitirán facilitar la

comprensión de algunos conceptos.

Se entiende por:

i. Neumáticos fuera de uso: Los neumáticos que se han convertido en residuo,

es decir que ya han cumplido con su vida útil., es decir, es un neumático que

ha perdido su valor o uso para su propósito original, ya sea por uso, daño o

defecto.

ii. Productor de neumáticos: La persona física o jurídica que fabrique, importe

o adquiera en el país neumáticos que sean puestos en el mercado nacional.

iii. Generador de neumáticos fuera de uso: La persona física o jurídica que,

como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad,

genere neumáticos en desuso. Queda excluido de tal condición el usuario o

propietario del vehículo que los utiliza.

iv. Poseedor: el generador de neumáticos fuera de uso o la persona física o

jurídica que los tenga en su poder y no tenga la condición de gestor de

neumáticos en desuso.

v. Gestor de neumáticos fuera de uso: La persona física o jurídica que realice

cualesquiera operaciones de gestión de neumáticos fuera de uso y que esté

autorizada al efecto cuando corresponda.

vi. Recauchaje: Proceso que consiste, fundamentalmente, en sustituir por una

nueva la banda de rodamiento del neumático usado, cuya carcasa aún

conserva las condiciones suficientes para permitir su utilización, de acuerdo

con la legislación y normas técnicas en vigor.

vii. Neumáticos de reposición: Los neumáticos que sus productores ponen en el

mercado por primera vez para reemplazar a los neumáticos usados de los

vehículos.

18

viii. Primera puesta en el mercado: La primera vez que el neumático es objeto de

transmisión en el territorio nacional mediante un acto de enajenación

debidamente documentado.

ix. Agentes económicos: Los productores o distribuidores de neumáticos,

talleres de cambio y reparación de neumáticos, recauchadores, productores

de vehículos, centros autorizados de descontaminación de vehículos y

gestores de neumáticos fuera de uso.

x. Exportador de neumáticos: Cualquier persona que recoja y/o maneje

neumáticos desechados enteros para ser procesados o dispuestos en

facilidades autorizadas fuera de Chile.

xi. Importador de neumáticos: Cualquier persona que reciba o traiga

neumáticos a Chile, ya sea nuevo o usado para su distribución, venta o uso.

Incluye a cualquier persona que importe neumáticos como parte de un

vehículo o vehículo de motor

xii. Licencia: Es la emisión de un permiso ya sea para operar una facilidad de

reciclaje y el procesamiento de neumáticos u otro similar.

xiii. Manejador de neumáticos desechados: Es toda persona autorizada que

recibe, recoge, maneja y/o transporta neumáticos desechados para llevarlos a

los centros de procesamiento o reciclaje, de acuerdo a las especificaciones. El

manejador de neumáticos desechados podrá ejercer como reciclador y/o

procesador de neumáticos siempre y cuando cumpla con los requisitos

establecidos.

xiv. Reciclador de neumáticos desechados: Es la persona autorizada, que

interviene en el proceso de transformación de materia de neumáticos

desechados para producir nuevos productos o utiliza los neumáticos para uso

final. El reciclador de neumáticos desechados podrá ejercer como procesador

y/o manejador siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos.

2.2.- POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE

19

Es fundamental que como país dejemos de ver los residuos sólo como basura, como

un tema de vertederos y rellenos sanitarios. Los residuos son más que eso, son una

materia prima; son la fuente de trabajo de un sector que ayuda considerablemente al

medio ambiente, como son los recolectores; son una fuente de energía; y lo más

importante: los residuos son elementos que podemos reducir, reutilizar y reciclar en

nuestra vida diaria.

Para el caso del reciclaje existe una clara tendencia al aumento donde los principales

residuos reciclados en el país son el papel, con valores que van desde 233 a 375 mil

ton/año, y la chatarra de fierro que presenta valores que van desde 226 a 440 mil

ton/año para el período 2000-2009, y representan un incremento porcentual del 60%

y 94%, respectivamente. Existe un sector informal asociado a la recolección de

materiales reciclables del que no se tiene registro, y el que pudiese explicar ciertas

diferencias entre los balances de materiales reciclados.

En el mes de mayo del año 2010, Chile pasó a ser el primer miembro pleno de la

Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico- OCDE en América del

Sur; condición que impone un elevado estándar a nuestras políticas públicas en

materia ambiental. Uno de los compromisos de Chile es desarrollar series de tiempo

asociadas principalmente a generación, valorización y eliminación de residuos que

faciliten la obtención de indicadores.

La OCDE por su parte, requiere una estructura de información asociada a residuos

sólidos en sintonía a lo disponible en sus países miembros, a lo que se suma una

serie de requerimientos respecto a definiciones, normativa, movimiento

transfronterizo de residuos, entre otros, que Chile deberá cumplir en los plazos

establecidos para ello.

A partir de 2010, Chile cuenta con una nueva institucionalidad ambiental constituida

por: el Ministerio de Medio Ambiente, la Superintendencia de Fiscalización, y el

Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), además del Tribunal Ambiental que está en

20

proceso de gestación, lo cual entrega un escenario diferente respecto al manejo de

residuos en Chile.

Para implementar la responsabilidad extendida del productor para los NFU deben

establecerse a lo menos los siguientes aspectos claves:

a) La participación activa de los productores y/o importadores junto a su cadena

comercial, para incentivar a los usuarios, a la entrega de los NFU al sistema para

una correcta gestión del residuo.

b) El compromiso de los distribuidores y grandes clientes de participar en el

proceso mediante un adecuado almacenamiento temporal, un aviso programado

para el retiro de sus NFU, no fomentar un mercado informal, evitando la venta de

neumáticos usados y una entrega al organismo recolector organizada y

controlada.

c) El compromiso de los usuarios, ya sea, personas naturales o jurídicas dejando

sus neumáticos en los puntos de venta al momento de realizar sus recambios o

en el caso de empresas, disponer de una bodega temporal para el retiro de sus

NFU, sin ingresarlos a un sistema informal de disposición.

d) La implementación, por parte de los organismos de la Administración del

Estado competentes, de las regulaciones necesarias para sustentar y enmarcar

los esfuerzos y responsabilidades en un entorno sustentable, libre de

ambigüedades, y que determinan claramente los derechos y obligaciones de las

partes.

Cualquier sistema de gestión a nivel nacional, debe ser implementado de manera

gradual debido a las características geográficas y densidades de generación de NFU.

Esto último impide la creación de puntos de valorización distribuidos equidistantes a

lo largo del país, por lo tanto se debe estudiar detenidamente como se implementara

una logística adecuada para los puntos lejanos o con bajas tasas de generación. Por

ello se propone realizar, inicialmente, y de manera voluntaria, un sistema de gestión

que abarque la Región Metropolitana, Valparaíso y O’Higgins, donde se concentra

21

cerca del 45% del parque generador de NFU, cantidad que permitiría la puesta en

marcha de uno de los proyectos de valorización analizado. A partir de esta primera

etapa, el sistema se podría extender a otras regiones y, en el futuro, extender el

alcance a NFU de tamaños mayores al contar con una tecnología más abordable por

potenciales inversionistas.

Se considera posible recuperar y redireccionar entre un 30 y 40% del total del NFU

generado en la zona propuesta (10 mil a 14 mil toneladas), lo cual permitiría

aumentar la tasa actual de valorización. Además, incentivar el recauchaje,

aumentando su utilización en un 20% mediante la implementación de un sistema de

certificación de calidad de las plantas que ofrecen este servicio. Junto con estas

metas, gestionar mediante acuerdos económicos privados la creación e

implementación de proyectos de valorización con mayor probabilidad de éxito, ligado

al resultado del sistema de gestión al que apunta este documento.

La implementación del sistema de gestión propuesto sería respaldada, en primera

instancia, por la Comisión Nacional de Medio Ambiente por la participación como

proyecto piloto en el proyecto ‘Gestión de Residuos Sólidos en Chile’ y por el

Consejo de Producción Limpia, bajo el desarrollo de un acuerdo de producción

limpia, junto con la Cámara de la Industria del Neumáticos de Chile, el cual permitirá

generar un modelo de gestión, que proporcione las bases de desarrollo para la ley de

residuos especifica del sector basados en un modelo de responsabilidad extendida al

productor.

El modelo de responsabilidad extendida aplicado en la mayoría de los países

miembros de la OCDE postula dos premisas principales:

• Incentivar al productor a la creación de productos con diseños más ecológicos,

que permitan una mayor reutilización, mayor vida útil y mejores condiciones de

reciclaje, una vez que terminen su utilización, basados en un modelo de

beneficios que incentiven su desarrollo.

• Ampliar al productor y a los agentes económicos, la responsabilidad del

Estado, el gestionar mediante la recolección y valorización sustentable, los

22

residuos que se generen una vez que termina la vida útil de sus productos,

basados en un modelo de incentivos y un marco regulatorio específico.

CAPITULO III

3.- EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO

3.1- EL NEUMATICO

Antes de centrarnos en la problemática del residuo, objeto de esta investigación, que

no es otro que el neumático fuera de uso, iremos al origen para conocer el producto

de partida, “el neumático”.

En el año 1880, el norteamericano Charles Goodyear, descubre en forma accidental

el proceso de vulcanización, con el que se da al caucho la resistencia y solidez

necesaria para fabricarlo. Esto consistió en mezclar el caucho con azufre y luego

calentada, la goma endurecía y tomaba la calidad del cuero y no se disolvía con

tanta facilidad en petróleo y otras soluciones. A este proceso se le llamó

vulcanización, que proviene de Vulcano, dios romano del fuego.

En el año 1887, el escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con

cámara de aire. Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire. Después

envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las

llantas de las ruedas de un triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían

llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente

más suave. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento

crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas

bicicletas y automóviles.

23

En realidad más allá de cauchos naturales y sintéticos, aquí se conjugan las

cualidades de más de 200 materias distintas necesarias, para obtener el neumático

que todos conocemos. Negros de carbono, sílices, azufres, plastificantes,

vulcanizantes y también hilos metálicos o textiles como el poliéster, el rayón, el

kevlar. Estas diversas materias primas se convertirán en un sin número de

elementos, productos planos o perfilados, telas metálicas o textiles, aros. El conjunto

de estos productos darán al neumático sus propiedades de elasticidad, resistencia al

desgaste, adherencia y longevidad.

Figura 11: Diagrama de un neumático

24

3.1.1.- Composición y características de los diferentes tipos de neumáticos.

Composición y características entre Neumáticos de Pasajeros y MCT

Fuente: Rubber Manufacters Association

3.1.2.- Análisis químico del neumático.

Elemento PorcentajeCarbono (C) 70Hidrogeno (H) 7Azufre (S) 1..3Cloro (Cl) 0,2…0,6Fierro (Fe) 15Oxido de Zinc (ZnO) 2Dióxido de Silicio (SiO2) 5Cromo (Cr) 97 ppmNíquel (Ni) 77 ppmPlomo (Pb) 60 – 760 ppmCadmio 5 – 10 ppmTalio 0,2 – 0,3 ppm

Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997.

3.1.3.- Composición aproximada de un neumático de automóvil en peso.

25

COMPOSICION Y CARACTERISTICAS Autos Camionetas Camiones BusesCaucho natural 14% 27%Caucho sintético 27% 14%Negro de humo 28% 28% 28%

Acero 14 – 15% 14 – 15%Fibra textil, suavizantes, óxidos, antioxidantes 16 – 17% 16 – 17%Peso promedio 8,6 kg 45,5 kgVolumen 0,06 m3 0,36 m3

Fuente: www.goodyear.cl

3.1.4.- Elaboración y Producción del Neumático

En el proceso de fabricación, cada neumático pasa por una serie de etapas, que

comienza con la selección de las materias primas y termina con la inspección final.

Este proceso garantiza que cada neumático reúna los más altos estándares de

calidad.

3.1.4.1.- Mezclando los materiales

En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales y sintéticas junto con

negro de humo, sulfuro y diversos productos químicos con el fin de ir cumpliendo con

los requerimientos de cada tipo de neumático. La mezcla resultante se denomina

"Hornada Maestra" y tiene la forma de unas sábanas de caucho frío. Parte de este

material se utiliza para ser sometido a nuevos tratamientos, mientras que la mayoría

pasará directamente a la etapa de extrusión.

26

Caucho 62,0Betún 3,0Oxido de zinc 3,0Negro de humo 25,0Acido esteartico 2,5Alquitrán pino 1,3Azufre 2,0Antioxidante 0,6Acelerador 0,6

Total 100,0

3.1.4.2.- Extrusión de la banda de rodamiento

Se aplica una fuente de calor a la goma para hacerla más elástica. Después, se

introduce el material en unas máquinas de extrusión donde se fabrica tanto banda de

rodamiento como los costados, que requieren dos compuestos diferentes de goma.

El resultado es una tira de goma que más tarde se enfría y se corta en función del

neumático del que se trate.

3.1.4.3.- Tejiendo las capas

A través de un proceso denominado "calendering" se tejen en torno de las sábanas

de caucho una serie de hilos de materiales tales como rayón, nylon, acero y

poliéster. Las sábanas se van uniendo a través de este proceso. Una vez terminado

esta fase, las sábanas se cortan en las medidas adecuadas.

3.1.4.4.- Preparación del Núcleo

El núcleo se fabrica a través de la alineación de cables de acero a lo largo de la

goma, para después enrollarse repetidamente con el fin de obtener el diámetro

específico y la resistencia precisa para cada tipo de neumático.

3.1.4.5.- Proceso de Construcción

El proceso de construcción se desarrolla en dos fases:

• Fase_1: Se colocan las sábanas de goma tejidas en una máquina especial.

• Fase_2: El neumático se forma inflando su carcasa y aplicando otros

componentes, además de dos cinturones de acero.

3.1.4.6.- Vulcanización

El neumático se coloca en una prensa para su curación durante 10 o 15 minutos a

una presión y temperatura específicas (150°-170°). Una vez que el calor y la presión

han sido aplicados al neumático, se retira el molde, dando como resultado sus

dimensiones finales, forma y el diseño de banda de rodamiento.

3.1.4.7.- Limpieza

27

El exceso de goma resultante del anterior proceso se retira, quedando el neumático

terminado.

3.1.4.8.- Control de Calidad

Cada neumático pasa por un proceso de inspección tanto visual como electrónica

para garantizar el nivel de calidad adecuado en prestaciones y materiales.

3.2.- REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO

Múltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumáticos

totalmente enteros o sus flancos y banda de rodamiento: parques infantiles, defensa

de muelles o embarcaciones, rompeolas, etc., o más directamente relacionado con

los neumáticos, barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilización de zonas

anegadas, pistas de carreras, o utilizaciones agrícolas para retener el agua, controlar

la erosión, etc.

Es posible encontrar neumáticos enteros en pistas de alta velocidad y cartódromos

así como en atracadero de botes y sitios de descarga, en donde son utilizados como

barreras de contención y amortiguadores respectivamente. El recauchutado del

neumático usado es un proceso que permite reutilizar la carcasa del neumático, al

colocar una nueva banda de rodadura, siempre que conserve las cualidades que

garanticen su uso, como si fuera uno nuevo. Otro proceso a destacar, en los

neumáticos para vehículos industriales es el re-esculturado que permite aprovechar

al máximo el potencial del neumático, tanto del nuevo como del recauchutado, a la

vez que se restituye la seguridad, y se disminuye el consumo de combustible.

3.3.- RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO

Existen métodos para conseguir un reciclaje de neumáticos coherente de estos

productos pero faltan políticas que favorezcan la recolección e implantación de

28

industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los

componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias (Anexo N°1).

Como aprovechamiento de los materiales, se puede señalar que existen diversos

procedimientos para anular las características elásticas de los desperdicios del

caucho, dotándoles nuevamente de propiedades plásticas como las del caucho no

vulcanizado. Veremos a continuación los más importantes:

3.3.1.- Regeneración:

Este proceso se basa en romper las cadenas que forman el material para obtener

una materia prima que, aunque dista mucho de la original, podría volver a

vulcanizarse y fabricar de nuevo el caucho. El caucho regenerado en teoría podría

ser utilizado en la fabricación de neumáticos, pero cada día las mezclas utilizadas en

la fabricación de los neumáticos, a los que se exigen altísimas prestaciones, tienen

que cumplir con unas especificaciones tan estrictas que hacen difícil, por el

momento, la utilización generalizada de caucho regenerado. En cualquier caso

puede aplicarse a la fabricación de otros productos de caucho, o cubiertas macizas

para otro tipo de vehículos.

3.3.2.- Termólisis:

Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de

neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas

temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces

químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de

nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que

consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen

metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas

industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.

3.3.3.- Pirolisis:

29

Está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos carbonados

que ya están siendo superados. Este procedimiento (fábrica piloto) está operativo en

Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten reciclar 9.000

toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de

tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los

productos obtenidos después del proceso de pirolisis son principalmente: gas similar

al propano que se puede emplear para uso industrial; aceite industrial líquido que se

puede refinar en Diesel; coke y acero

3.3.4.- Incineración:

Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del

neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad.

Es un proceso costoso y además presenta el inconveniente de la diferente velocidad

de combustión de los diferentes componentes y la necesidad de depuración de los

residuos por lo que no resulta fácil de controlar y además es contaminante. Genera

calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.

Con este método, los productos contaminantes que se producen en la combustión

son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono,

Xileno, Hollín, Oxidos de nitrógeno, Dióxido de carbono, Oxidos de zinc, Benceno,

Fenoles, Dióxido de azufre, Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín contiene

cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente

cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática.

También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el

agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.

3.3.5.- Trituración Criogénica:

Consiste en enfriar con nitrógeno líquido chips de neumáticos para reducir su

temperatura a – 87 ºC, haciéndolos frágiles y de fácil molienda. Este método

necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables

30

económicamente y el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es difícil. La baja

calidad de los productos obtenidos, la dificultad material y económica para purificar y

separar el caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el

neumático, provoca que este sistema sea poco recomendable.

3.3.6.- Neumáticos convertidos en energía eléctrica:

Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en

energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras

instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se

realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera

se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una

turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la

electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.

3.3.7.- Trituración Mecánica:

Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta

calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos

materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituración con sistemas mecánicos

es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación y

rentabilización de los residuos de neumáticos. Este concepto incluye la

fragmentación del neumático en gránulos (GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y

separación de componentes (acero y fibras). Lo que se pretende es incrementar la

calidad y consistencia del GTR, y ello conducirá a un reciclado del material mucho

más extenso. Algunos fabricantes indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR

como relleno en los neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los

neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que dicen que

podrían contener hasta un 30%.

CAPITULO IV

4.- USOS Y APLICACIONES OBTENIDAS DESPUES DEL RECICLADO

31

4.1.- EXPERIENCIAS REALES

Luego de revisar las distintas técnicas y procedimientos para procesar los

neumáticos fuera de uso, y aprovechando la experiencia de la empresa internacional

Eco Green, se obtiene como resultado que el reciclaje se ha convertido en una de las

alternativas para el desarrollo de nuevas materias primas, siendo su objetivo final el

poder reducir el 80% del espacio que ocupan los desperdicios al convertirse en

basura, alargar la vida de los materiales aunque sea con diferentes usos y finalmente

disminuir la contaminación. Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge,

aunque todavía no se ha convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la

oportunidad de hacer negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente,

para así crear empresas de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un

sueño, pero es posible gracias a las nuevas tecnologías de reciclaje y trituración.

Como ejemplo de esta experiencia internacional, se puede citar que si se dispone de

una superficie aproximada de 2.400 m2, con 7,4 m de altura, y triturando en forma

mecánica entre 300 y 500 neumáticos / hora. Los costos de consumo e insumos

como electricidad, gas, diesel y aceites se pueden cubrir hasta en un 80% de los

gastos de la planta sólo por la venta del acero obtenido.

En junio de 2010, se inauguró la primera planta chilena de reciclaje de neumáticos

usados. Con una inversión de 4 millones de dólares hecha por la compañía

Polambiente, la procesadora ubicada en Lampa, alcanzará un nivel de producción de

14.000 toneladas al año, eliminando de esta forma, el equivalente a un millón de

neumáticos fuera de uso.

Con el fin de minimizar el volumen que ocupan los neumáticos, es posible encontrar

en el mercado, equipos compactadores que son capaces de transformar volúmenes

de hasta 100 neumáticos en bloques macizos de 30” x 50” x 60” y de 1 tonelada de

peso, disminuyendo el espacio utilizado a un 80%. Se reduce el riesgo de incendio,

elimina la acumulación de agua al interior de los neumáticos y evita eventuales

32

problemas medioambientales asociados al almacenamiento. La gran mayoría de

estos equipos presentan la ventaja de que son móviles y pueden ser llevados a los

distintos focos de recolección gracias a un sistema de remolque. Tienen un alto costo

de adquisición ya que deben ser importados y la operación estos equipos hacen

poco recomendable su uso en aplicaciones poco rentables.

4.2.- PRODUCTOS Y APLICACIONES

Luego de culminar con el proceso de tratamiento de los residuos de neumáticos

fuera de uso, y lograr separar los restos aprovechables en la industria, se pueden

obtener los siguientes usos y aplicaciones, que si bien aún tienen un costo de

proceso significativo, este es despreciable comparado con el beneficio social y de

medio ambiente.

4.2.1.- Caucho granulado para capas asfálticas

Una de las aplicaciones más interesantes que ya son una realidad, es el caucho

granulado como componente adicional en las capas asfálticas que se usan en la

construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos

en canteras. El caucho procedente de los neumáticos usados puede utilizarse como

parte del material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfáltico) o como árido

(hormigón de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se

pueden emplear entre 1.000 y 7.000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos

pistas, cifras tan elevadas colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una

de las grandes soluciones para emplear los neumáticos fuera de uso.

El empleo del caucho en la construcción de carreteras le confiere unas

características especiales:

Caucho en la Capa de

Rodadura

• Mayor vida útil

• Más elasticidad (menos deformaciones)

33

• Más resistencia al agrietamiento (frío)

• Más resistencia al arrastramiento (calor)

Pavimento Drenante

(poroso)

• Impide acumulación de agua

• Incrementa la adherencia

• Buenas condiciones ópticas

La incorporación de caucho granulado en el pavimento de las carreteras se puede

realizar de dos maneras diferentes:

a) Proceso Seco : El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos

antes de la adición del asfalto.

b) Proceso Húmedo : El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa

mezcla, realizada se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los

áridos.

Para el caso de la prueba realizada en nuestro país, se

trabajó en el tramo ubicado en la región de Aysén, en la

ruta X-65, (31,8 km de longitud) que une la Ruta 7 desde

la bifurcación Cerro Castillo hasta la cuidad de Puerto

Ibáñez. Se emplaza 100 km al sur de Coyhaique. En la

figura se aprecia en color amarillo la zona de prueba. La

pavimentación contempló el uso de una estructura de

pavimento asfáltico de 50 cm de espesor, compuesta por

una capa de mezcla asfáltica de 6 cm, una base

estabilizada de 20 cm y una subbase granular de 24 cm.

La especificación del proyecto, contempló el uso de una

mezcla asfáltica multigrado, a excepción de un tramo de

prueba de 500 m en el cual se empleó la mezcla asfalto - caucho. Las condiciones

climáticas del sector donde se emplazó el proyecto son adversas. En invierno la

temperatura llega a -20 °C y en verano las temperaturas más altas alcanzan los

+31°C, esto implica que las potenciales temperaturas que puede alcanzar el

pavimento varía entre -20 °C en invierno y +50°C en verano.

34

4.2.2.- Otras aplicaciones

Entre los usos prácticos que se puede dar al material reciclado de neumáticos fuera

de uso, podemos mencionar los siguientes:

• Canchas sintéticas para hacer deportes

• Pasto artificial

• Palmetas de seguridad (piscinas, juegos infantiles, parques, etc.)

• Drenaje en campos de deporte y pistas deportivas

• Productos moldeados y bandejas

• Aislantes para cables

• Cintas transportadoras y componentes reparadores

• Juntas de expansión

• Tuberías porosas de irrigación

• Superficies no deslizantes, y cubiertas de barcos

• Revestimientos para suelos de hospitales y pisos industriales

• Suelas de zapatos

• Aislamiento acústico

CAPITULO V

5.- ALTERNATIVA PROPUESTA

35

Aprovechando la información antes expuesta y revisada en este trabajo, se propone

como tema de estudio y evaluación futura la siguiente alternativa de uso sobre el

material obtenido del reciclado de neumáticos fuera de uso. La siguiente propuesta

fue conversada y planteada con un Constructor Civil de la Universidad Católica de

Chile. Para ello se requiere realizar los estudios en laboratorio sobre material,

resistencia, aislamiento térmico, aislamiento acústico, etc.

Hoy día en la construcción, existe un tipo de hormigón denominado Hormigón

Liviano, el cual se describe a continuación:

En la fabricación industrial de elementos constructivos es importante que para una

misma dosificación o relación de materiales componentes, se obtenga un hormigón

con propiedades constantes. Ello es posible con el hormigón liviano a base de

poliestireno expandido (perlitas de aislapol), siempre que se respeten determinadas

reglas de elaboración.

Este tipo de hormigón se obtiene mezclando:

• Cemento

• Arena

• Agua

• Perlas de poliestireno expandido

Su principal característica es su peso específico, con una gama que abarca de 800 a

1500 kg/m³, dependiendo de las necesidades de la obra. A diferencia del hormigón

pesado cuyo peso específico es igual o superior a los 3700 kg/m³

Propiedades

• Peso específico aparente muy bajo.

• Excelente aislamiento térmico comparado con el hormigón tradicional

• Excelente aislamiento acústico comparado con el hormigón tradicional

36

• Escasa absorción de humedad.

• Buena resistencia mecánica

• Coeficiente de dilatación térmica similar al hormigón normal (12 x 10- 6/º C).

• Baja densidad con la consiguiente economía en elementos resistentes.

• Reducción en tiempos de ejecución.

• Fácil de trabajar, no necesita compactación.

Usos y Aplicaciones

• Rellenos de sobrelosas

• Rellenos y nivelaciones de azoteas

• Tabiques no estructurales

• Base y relleno posterior de cañerías

La alternativa propuesta, consistiría en sustituir las perlas de poliestireno expandidas

de aislapol (las cuales deben ser fabricadas con el costo que ello involucra), y

reemplazarlas por granos de caucho (con la granulometría específica) el cual se

obtiene luego del proceso de reciclado de neumáticos fuera de uso.

Lo esperado de esta propuesta sería:

• Disminuir el costo del hormigón liviano actual

• Aportar socialmente en el cuidado del medio ambiente

CAPITULO VI

CONCLUSIONES

37

La experiencia actual permite afirmar que se pueden recuperar residuos, los cuales

prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos, recursos

energéticos, y beneficios medioambientales, lo cual sin duda se traduce en la

recuperación de recursos económicos que antes literalmente “se botaban a la

basura”, es decir, valorizar un desecho como son los neumáticos fuera de uso.

Asimismo, la importancia de este reciclado radica en que se presenta como una

gran “solución limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental,

sobre todo el norte de nuestro país, el cual se ve enormemente afectado debido al

sector productivo de la minería

Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumáticos se presenta como

una solución saludable para el medio ambiente, inocua para el ser humano y

multifuncional para el área de la construcción, porque queda demostrada la viabilidad

de la aplicación exitosa de este residuo, pues, ofrece múltiples posibilidades para la

fabricación de insumos, con ventajas que son innumerables y rentables, que resultan

coherente con un desarrollo sustentable y sostenido de nuestro país.

Además permite a las nuevas generaciones ecológicas, una motivación para

continuar estudiando el tema, generar oportunidades de nuevos negocios, generar

empleo verde e incentivar el cambio cultural para cuidar el medio ambiente.

BIBLIOGRAFIA

38

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de caucho de neumáticos en mezclas asfálticas en caliente mediante proceso

seco”. Proyecto de Título Ingeniería Civil. Facultad de Ciencias Físicas y

Matemáticas. Departamento de Ingeniería Civil. Universidad de Chile. Santiago.

Chile. Diciembre. 116 pp.

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http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/fabri

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• Perlas de Aislapol – Productos alternativos. Chilehttp://www.basf.cl/aislapol/productos/perlas/index.html

• Revista Ingeniería Construcción - Hormigón liviano de alto desempeño - una comparación entre pérdidas de pretensado reales y estimadas por los códigos de diseño. Chilehttp://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0718-50732007000100006&script=sci_arttext

• Hormigón Liviano - Variedadeshttp://www.arqhys.com/arquitectura/hormigon-tipos.html

• Revista Tecnología y Construcción Hormigón Celular: La “sustentabilidad” y ahorro energético llegaron al hormigónhttp://www.revistatc.com/?p=3678

• Reciclaje de Neumáticos - El reciclaje de neumáticos es otro de los grandes problemas medioambientales, ya que hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye un gran problema.http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=1300

• Qué hacer con los neumáticos usados - Argentina

http://responsabilidad-posconsumo.blogspot.com/2007/12/blog-post.html• ¿Cómo está el reciclaje en Chile?

http://thesystemroot.net/2009/06/%C2%BFcomo-esta-el-reciclaje-en-chile/• Reciclar es separar selectivamente los desechos

http://pontedeumecrecedenuncia.blogspot.com/2009/10/reciclar-es-separar-selectivamente-los.html

• Memoria - Residuos Sólidos en Chile – Primer Reportehttp://chileresiduos.cl/chileresiduos/userfiles/file/articles-49564_informe_final.pdf

• Primera Planta Chilena Recicladora de Neumáticoshttp://www.veoverde.com/2010/06/inauguran-primera-planta-de-reciclaje-de-neumaticos-sin-uso-en-chile/

39

• Video - Proyecto CORENEC – Reciclaje de Neumáticos en ChilePERFIL CORENEC, EV. DE PROYECTOS PIEGI 2011http://www.youtube.com/watch?v=nRVRTEipd9A

• Empresa Chile que produce palmetas de caucho reciclado

http://www.ennat.cl/Index.html• Reciclaje en Chile: Una oportunidad para no desechar – Reportaje Radio U. de

Chilehttp://radio.uchile.cl/noticias/76812/

• España procesa 314.000 toneladas de neumáticos, un 10% más…

http://waste.ideal.es/neumaticos.htm• Memoria Depto Ingeniería Mecánica Buenos Aires - REUTILIZACION,

RECICLADO Y DISPOSICION FINAL DE NEUMATICOShttp://materias.fi.uba.ar/6717/Sobre%20Neumaticos%20Fuera%20de%20Uso.pdf

• Reciclado de neumáticos de desecho para construir muros de contención con objeto de detener los deslizamientos de tierrahttp://web.idrc.ca/es/ev-5145-201-1-DO_TOPIC.html

• Reciclar Neumáticos para construir Muros - USA

http://elblogverde.com/reciclar-neumticos-para-construir-muros/• Innovador Programa de Reciclaje en Peñalolén

http://www.mma.gob.cl/1257/w3-article-49524.html

• El Mundo del Reciclaje – Artesanía con desechos de neumáticos

http://elmundodelreciclaje.blogspot.com/2008/04/un-neumtico.html• NORMATIVA CHILENA SOBRE NEUMATICOS - Reciclaje de neumáticos: Un

pasivo ambiental en tierra de nadie http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia=0121012005021X0020069

• Goodyear: Gbno. evalúa normas sobre reciclaje de neumáticos - Chilehttp://www.bnamericas.com/news/aguasyresiduos/Goodyear:_Gbno,_evalua_normas_sobre_reciclaje_de_neumaticos

• Acuerdo de Producción Limpia Prevención y Valorización de Neumáticos Fuera de Uso - Gobierno de Chilehttp://www.produccionlimpia.cl/medios/APL_Neumaticos.pdf

• SEA (Servicio de Evaluación Ambiental) Proyectos de reciclado de neumáticos (nada resuelto)http://www.sea.gob.cl/

• Programación Chilena 2010 – 2014 Contaminación – Gobierno de Chile

http://www.gob.cl/cuenta-publica-2010/ministerio-del-medio-ambiente/programacion-2010-2014/

ANEXOS

40

Anexo N°1

Posibilidades para la gestión de neumáticos fuera de uso

GESTION (en orden de prioridad) Técnica o Proceso Ejemplos

PREVENCIONPREVENCION

MINIMIZACION

Fabricación de neumáticos más duraderos

Empleo de materiales reciclados

Diseño de neumáticos fácilmente reciclables

VA

LO

RIZ

AC

ION

MA

TE

RIA

L

REUTILIZACION

Aplicaciones directas

(segundos usos)

Protección: circuitos de carreras, en postes

de seguridad, en barcos, etc.

Construcción de muros de contención

Barreras en embarcaderos

Barreras acústicas

Drenajes lixiviados

VA

LOR

IZA

CIO

N

Recauchutado y

reesculturado

Alarga la vida del neumático

RECICLAJE

Regeneración Fabricación nuevos neumáticosTriturado y separación

(obtención de polvo de

caucho)

Pavimentos carreteras

Pistas deportivas

Alfombrillas

VA

LO

RIZ

AC

ION

EN

ER

GE

TIC

A

INCINERACION,

QUEMA,

COMBUSTION,

PIROLISIS,…

Los neumáticos son una compleja de hidrocarburos, metales, azufre,

plastificantes y aditivos,…se emplean o han empleado en su fabricación

hasta 200 componentes diferentes.

Las emisiones producidas en la combustión o incineración de neumáticos

son, entre otras, las siguientes sustancias: monóxido de carbono, dióxido

de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, óxido de zinc, xileno,

benceno, fenoles, hidrocarburos aromáticos policíclicos, óxido de plomo,

hollín, pireno, tolueno, naftaleno, furanos, bonzopirenos.

ELIMINACION

DEPOSITO EN

VERTEDERO

CONTROLADO

Triturado y/o depósito en

vertedero controlado

Restringir los NFU en los vertederos

municipales

Anexo N°2

Crecimiento parque automotriz en Chile, en los últimos 5 años

41

Anexo N°3

Distribución del parque automotriz en Chile, en los últimos 5 años

Anexo N°4

Tabla de dosificaciones de Hormigón Liviano, para un metro cúbico.

42