Reacondicionamiento y reparación de rodamientos · 2019-05-24 · de un nuevo rodamiento y, en la...
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Reacondicionamiento y reparación de rodamientos Información Técnica de Productos
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Reacondicionamiento y reparaciónde rodamientos
Información Técnica de Productos
Contenido Introducción 2
Vista de las fases de reacondicionamiento (Nivel) 3
Definición de reacondicionamiento de rodamientos 4
Evaluación 4
Nivel I 5
Nivel II 5
Nivel III 6
Nivel IV 6
Soluciones especiales 7
Beneficios para el cliente 7
Uso económico de los recursos 8
Embalaje adecuado 8
Prevención correcta 9
Emplazamientos de reacondicionamiento a nivel mundial 10
Reacondicionamiento de rodamientosIntroducción
Introducción
Las características y el estado de los rodamientostienen una influencia significativa en los procesos deproducción. Con el fin de reducir los costes en esteproceso, con frecuencia es más conveniente reacondi-cionar los rodamientos que sustituirlos por otros nuevos.
A través de un mantenimiento preventivo y basado enla condición, se intenta mantener una disponibilidadconsistente y alta de la planta. Como parte de estasmedidas, y por razones de seguridad, a menudo sesuelen cambiar rodamientos que podrían ser devueltosa un estado aceptable y seguro en su funcionamiento,mediante una limpieza y un reacondicionamiento correctos.
Los costes de dicho reacondicionamiento son, en algu-nos casos, notablemente inferiores a los de la comprade un nuevo rodamiento y, en la mayoría de los casos,con plazos de entrega más cortos. En casos concretos,el cliente recibe para el rodamiento reacondicionadolas mismas garantías que para un rodamiento nuevo.
El reacondicionamiento de rodamientos y unidades derodamientos es una de las competencias principales deFAG Industrial Services (F’IS), que ofrecemos en variosemplazamientos certificados a nivel mundial (ver pági-na 11). Nuestros servicios para rodamientos, de cual-quier tipo constructivo, son válidos independiente-mente de qué fabricante provengan y, por lo tanto, nose limitan a productos del Grupo Schaeffler.
F’IS es capaz de reacondicionar o modificar rodamien-tos con un diámetro exterior de hasta 4.250 mm. Estoes también lo que le convierte en el colaborador ade-cuado para clientes de una gran variedad de sectoresindustriales, como construcción de maquinaria especialy general, producción de acero, papel y pulpa, energíaeólica, construcción naval, vehículos ferroviariosprivados y públicos, minería, etc.
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1: Montaje de un rodamiento reacondicionado en una tuneladora 2: Montaje de un rodamiento reacondicionado en una tuneladora
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Reacondicionamiento de rodamientosVista de las fases de reacondicionamiento
Cuadro de las distintas fases de reacondicionamiento
Evaluación -Inspección
Desmontaje
Lavado
Inspección
Operaciones dereparación
Preparación de laoferta
Nivel I -Recalificación
Medición
Montaje
Conservación,lubricación
Embalaje, emba-laje de largaduración en casonecesario
Envío
Nivel II -Restauración
Pulido de las pis-tas de rodadura
Eliminar la corro-sión de ajuste
Montaje
Conservación,lubricación
Embalaje, emba-laje de largaduración en casonecesario
Envío
Nivel IV -ReconstrucciónPlus
p. ej.
Rectificar nueva-mente las pistasde rodadura
Fabricar el anillointerior con unnuevo diámetrode agujero
Dimensionar nue-vamente el juegoradial
Fabricar nuevoselementos rodan-tes
Sustituir la jaula
Eliminar la corro-sión de ajuste
Montaje
Conservación,lubricación
Embalaje, emba-laje de largaduración en casonecesario
Envío
Descripción detalla-da de las fasesver las páginassiguientes
Nivel III - Reconstrucción
p. ej.
Rectificar nueva-mente las pistasde rodadura
Fabricar nuevoselementos rodan-tes
Sustituir la jaula
Eliminar la corro-sión de ajuste
Montaje
Conservación,lubricación
Embalaje, emba-laje de largaduración en casonecesario
Envío
¿Qué significa reacondicio-namiento de rodamientos?
Reacondicionamiento es un proce-so definido para mantener yampliar la capacidad de funciona-miento y la duración de vida de losrodamientos que ya están en servi-cio. Los costes y el plazo de entregaque implica un reacondicionamien-to son menores que los correspon-dientes para un rodamiento nuevo.Hay que distinguir entre cuatrofases de reacondicionamiento ysubdividir los rodamientos y susunidades en tres grupos, en fun-ción del diámetro exterior D: • D hasta 425 mm• D mayor que 425 mm y hasta
1250 mm y
• D mayor que 1250 mm y hasta 4250 mm.
Evaluación - Inspección
Antes de llevar a cabo el reacondi-cionamiento, son necesarias algu-nas etapas. Éstas se designan
como evaluación. Primero, los rodamientos son lim-piados a fondo. Para ello, dispone-mos de plantas de lavado de diseñopropio, que están configuradasespecialmente de acuerdo con elproducto.
Por ejemplo, F´IS dispone de dife-rentes equipos de lavado para lasunidades de rodamientos de ferro-carril (TAROL), los rodillos de apoyoo los grandes rodamientos indivi-duales. Utilizando agentes limpia-dores especiales, todas las partícu-las contaminantes adheridas sonextraídas del rodamiento y elimina-das mediante métodos respetuososcon el medio ambiente.
Después de la limpieza, nuestrosespecialistas efectúan un concien-zudo exámen de todos los compo-nentes. Gracias a su experiencia,acumulada a lo largo de los años,están muy familiarizados con todaclase de daños en los rodamientos.Su trabajo está apoyado, además,en modernos equipos de inspec-ción y medición. Todos los defectos
Reacondicionamiento de rodamientosDefinición de reacodicionamiento de rodamientos · Evaluación
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encontrados son registrados yarchivados en un protocolo de for-ma que se puede elaborar un curri-culum para cada rodamiento. En base a este protocolo de inspec-ción, quedan definidas las demásfases del reacondicionamiento queson necesarias para devolver elrodamiento a su nuevo estado. De esta forma, la evaluación deter-mina el alcance de los daños y lafase (Nivel) de reacondicionamien-to adecuada para el rodamiento.
Una vez el trabajo descrito ha sidocompletado, se envía una propues-ta al cliente en la que se indica elalcance de los trabajos de repara-ción necesarios, con los preciosresultantes y el plazo de entrega.
Si los daños detectados son talesque son necesarios trabajos demecanizado, los costes de la eva-luación quedan incluidos en la fac-tura de la reparación.
Si los daños encontrados no sonsignificativos, sólo se consideraráel coste de la evaluación.
3: Medición de los rodillos de apoyo 4: Medición de los componentes TAROL 5: Engrase de las unidades TAROL
Reacondicionamiento de rodamientosNivel I · Nivel II
5
El proceso es diferente tanto paralas unidades TAROL como para losrodillos de apoyo de los treneslaminadores, en frío y en caliente.Sobre la base de un plano cons-tructivo, presentamos al clienteuna propuesta de reacondiciona-miento. Después de éste, los costesse calculan pieza a pieza, de acuer-do con las unidades evaluadas. Deesta manera, aseguramos quenuestros clientes no pagan ni uncéntimo de más.
Nivel I - Recalificación
En un caso ideal, el rodamientoestá en tan buenas condicionesque no es necesario mecanizadoalguno. En el Nivel I, simplementese miden los componentes y a con-tinuación se vuelve a montar elrodamiento. Después de la conserva-ción y la lubricación con grasa nue-va, el rodamiento es cuidadosamen-te embalado y reenviado al cliente.
En este caso, únicamente se factu-ra la evaluación.
Nivel II - Restauración
El Nivel II se utiliza para eliminarpequeños rasguños y mínimas mar-cas de corrosión en grandes roda-mientos. El proceso principal enesta fase es el rectificado fino delas superficies de los anillos interiory exterior. Este proceso es tambiénefectivo para eliminar las decolora-ciones, como las que aparecen a causa de los aditivos del lubricante.
Además de estos procesos mecáni-cos, los métodos químicos son tam-bién utilizados para poner en buenestado las jaulas metálicas, utilizan-do recursos de una manera económi-ca y responsable con el medioambiente, figura 7.
Después de que todos los componen-tes han sido tratados conveniente-mente, el rodamiento se monta denuevo y se reenvía, cuidadosamenteembalado, al cliente.
Para las unidades TAROL, que seutilizan principalmente en el sectorferroviario, el Nivel II implica, no
solamente la cuidadosa comproba-ción de todos los componentes,sino también, y principalmente, elajuste del juego axial. Para estepropósito, F´IS dispone del másmoderno equipo de verificación.
El correcto juego axial es decisivopara alcanzar la máxima duraciónde vida y la ausencia de ruidodurante el viaje. Después de estaoperación, las unidades se vuelvena montar. Además, la necesariacantidad de grasa nueva Arcanol(Grasa FAG para rodamientos, conmarca registrada) se inyecta, exac-tamente dosificada, en el interiordel rodamiento, figura 5.
A petición, registramos cada uni-dad TAROL en nuestra base dedatos, con el fin de facilitar unseguimiento continuo (curriculum).
6: Antes: Rodillos con marcas de corrosión e indentaciones de cuerpos extrañosDespués: Nuevos rodillos con sobremedidasajustadas
7: Antes: Segmento de jaula con residuos de lubricante y contaminantesDespués: Segmentos de jaula decapadosal ácido
8: Antes: Pista de rodadura con fuerte formación de huellas en la zona de deslizamientosDespués: Pista de rodadura rectificada
Reacondicionamiento de rodamientosNivel III · Nivel IV
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Nivel III - Reconstrucción
Si cuerpos extraños han dejado“indentaciones permanentes” enlas pistas de rodadura o en los ele-mentos rodantes, nuestros especia-listas toman decisiones drásticas.En este caso, se requiere un com-pleto conjunto de medidas: Laspistas de rodadura son nuevamenterectificadas y se fabrican nuevoselementos rodantes, con objeto desalvar el bien de gran valor querepresenta un gran rodamiento. En el Nivel III, un cuidadoso análisisdel estado del desgaste es seguidopor un rectificado de unas pocasdécimas de milímetro en el materialde las pistas de rodadura. Sólo serectifica tanto como lo permita lazona templada. No obstante, encaso de duda siempre podemoscontar con los consejos de losexpertos del laboratorio de ensayosde Schaeffler, con objeto de elimi-nar, ya desde el inicio, cualquierriesgo o repercusión sobre la funcionalidad y la duración de vidade los rodamientos.
En el rectificado, es esencial lograrel perfilado exacto, que es conocidoúnicamente por los fabricantes derodamientos. Esta es la única formade garantizar la capacidad de ren-dimiento de los rodamientos.Los nuevos elementos rodantes sefabrican con una sobremedida,específicamente adaptada para elrectificado posterior. Esto garantizaque los rodamientos conservan eljuego radial original y, con ello,pueden asumir su servicio en lamáquina sin restricciones.
En las unidades TAROL, se sustitu-yen los rodillos y las jaulas y, encaso necesario, se montan nuevastapas de obturación. Las demásfases son idénticas a las del Nivel II.
Todo ello es válido para los rodillosde apoyo. Además del rectificadode las superfices operativas, sesustituyen las obturaciones, losanillos de seguridad y la grasa.También aseguramos que el conjun-to de los rodamientos esté dentrode las más estrechas tolerancias.
Nivel IV - ReconstrucciónPlus
Si los rodamientos tienen dañosextremos, como desconchado delmaterial o grietas a causa de lafatiga en las pistas de rodadura, nopueden efectuarse las reparacionessegún los niveles descritos ante-riormente. El material está, en estecaso, tan seriamante debilitadoque no es posible facilitar una pre-dicción fiable de la duración deservicio. El riesgo en este tipo dedaños es que la duración de vidadel rodamiento se reduce rápida-mente. Por esta razón, los anillosdel rodamieno, los elementosrodantes, y/o la jaula deben sertotalmente reemplazados por com-ponentes nuevos.
No son posibles informacionesgenerales sobre plazos de entregani costes, pero éstos pueden seracordados con el cliente de formaindividual.
Por razones económicas, no ofrece-mos el Nivel IV para las unidadesTAROL.
9: Rectificado de una unidad de rodillo de apoyo
10: Componentes de un rodillo de apoyo paraun tren laminador
11: Rectificado posterior y control de medidasde un anillo de un gran rodamiento
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¿El cliente necesita unasolución especial?
F´IS ofrece soluciones especiales,diseñadas a medida, para rodamien-tos: desde la disposición de agu-jeros roscados para los sensores decaptación de vibraciones, pasandopor el ajuste del juego radial delrodamiento, hasta la modificacióndel diámetro del agujero. Mediantela estrecha colaboración con el ser-vicio de ingeniería de aplicacionesde Schaeffler, reunimos todos losrecursos necesarios para asegurar latotal funcionalidad y la duración deservicio de los rodamientos. De estaforma, es posible preparar un roda-miento desde el stock de piezas derepuesto del cliente para una nuevautilización. Así, se ahorran el valiosotiempo y los recursos que implicaríael montaje de un rodamiento nuevo.Sin embargo, el cliente recibe unrodamiento con el mismo valor y lamisma calidad.
Beneficios para el cliente
El reacondicionamiento de roda-mientos a menudo merece ya lapena para rodamientos o unidadescon un diámetro exterior a partir de180 mm. Los costes de reacondicio-namiento son entre el 45 y el 85 %del precio de un rodamiento nuevo.Además, el plazo de entrega es, engeneral, significativamente máscorto que el plazo del equivalentenuevo rodamiento.
Para el cliente esto significa: Éldesarrolla sus medidas de manteni-miento como de costumbre. Sóloque en la etapa de sustitución enlugar de un rodamiento nuevo, semonta el rodamiento reacondicio-
Reacondicionamiento de rodamientosSoluciones especiales · Beneficios para el cliente
Comparación cualitativa de costesNivel II - Nivel III - Rodamiento nuevo para D < 425 mm y D < 1250 mm
nado por F´IS, de acuerdo con laúltima revisión de la máquina. Como resultado, el cliente obtiene
Cost
es
D < 425 mm D < 1250 mmDiámetro
Nivel II
Nivel III
Nuevo
roda-
miento
Comparación cualitativa de costes para todos los rangos de diámetrosNivel II - Nivel III - Nuevo rodamiento
D < 425 mm
Diámetro
Nivel II
Nivel III
Nuevo
roda-
miento
D < 1250 mm D < 4250 mm
una doble ventaja: reduce los cos-tes de mantenimiento y minimizalos gastos de almacenaje.
Cost
es
Diagrama 1: Comparación de costes para D < 425 mm y D < 1250 mm
Diagrama 2: Comparación de costes para todos los rangos de diámetros
Algunos clientes deciden tener unode nuestros rodamientos reacondi-cionados en stock para emergencias.Ya que cada parada no planificadaconlleva, en general, un incrementoen el empleo de personal y de mate-riales, además de los correspondien-tes costes que se derivan de ello.Además, si los recambios que senecesitan urgentemente no estándisponibles porque no están enstock, la prolongada parada de pro-ducción y los costes correspondien-tes son inevitables.
Los clientes pueden combatir estasituación disponiendo de sus roda-mientos reacondicionados pornuestros especialistas, lo que ase-gura la disponibilidad de la planta.
Contribución al uso económico de los recursos
Uno de los bienes más importanteses un entorno ambiental intacto y laindustria tiene una responsabilidaddecisiva en su conservación. Ladecisión en favor del reacondiciona-miento de rodamientos permite a lasempresas fabricantes contribuir deforma considerable y continua al usoeconómico de recursos y a la protec-ción del medio ambiente.
Sólo a partir del Nivel III - Repara-ción es necesario un nuevo aceropara la fabricación de elementosrodantes. Esto significa menoresnecesidades de material en compa-ración con la compra de un roda-miento nuevo.
También existe un impacto en lasnecesidades de energía, debido alahorro en la producción de acero,al proceso de forjado de los anillos
de los rodamientos y a la produc-ción de latón y de plásticos paralas jaulas de los mismos. Además,aseguramos que los componentesaveriados de los rodamientos seseleccionan y se separan conve-nientemente para enviarlos a lachatarra. Esta separación y selec-ción también se aplica a los agen-
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tes limpiadores utilizados y a losresiduos resultantes que aparecenen los equipos de limpieza.
Lo importante esel embalaje
No siempre los rodamientos sonmontados inmediatamente despuésdel suministro. A veces, los roda-mientos deben ser almacenados encondiciones difíciles, para las cua-les un embalaje estándar no essuficiente, p.ej. en un almacén pol-voriento o en una región tropical.
Para proteger los rodamientos sehan desarrollado tipos especialesde embalajes de larga duración. Seusan conservantes especiales yagentes de secado, adaptados parala zona climática en la que losrodamientos van a ser almacena-dos. El aire del interior del embala-je es aspirado para evitar la forma-ción de agua de condensación.
Reacondicionamiento de rodamientosBeneficios para el cliente · Uso económico de los recursos · Embalaje adecuado
Comparación de plazos de entrega para todos los rangos de diámetrosNivel II - Nivel III - Nuevo rodamiento
Mes
es
D < 425 mm
Diámetro
Nivel II
Nivel III
Nuevo roda-
miento
D < 1250 mm D < 4250 mm
Diagrama 3: Comparación de plazos de entrega para todos los rangos de diámetros
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Reacondicionamiento de rodamientosEmbalaje adecuado · Prevención correcta
Finalmente, los rodamientos seintroducen en una caja especial demadera. De esta forma, quedanprotegidos contra daños mecáni-cos. Hay una solapa en la caja paralos detalles de control de calidad.El estado del agente de secadopuede ser comprobado medianteun indicador, para obtener la eviden-cia de la integridad del embalaje.
F´IS apoya al cliente en la eleccióndel embalaje adecuado, con elobjetivo de que el rodamiento rea-condicionado conserve el mismoalto estándar de calidad, incluso sise almacena durante algunos años.
La prevención correcta
Las investigaciones y estadísticasdemuestran que menos del 1% delas averías de los rodamientossuceden a causa de errores en lafabricación de los mismos. Otrosfactores, como una lubricaciónincorrecta, o errores en el montaje,son mucho más decisivos en eldesgaste prematuro de los roda-mientos.
Con objeto de prevenir mayoresdaños en los rodamientos, F´ISofrece productos adecuados y ser-vicios que cubren todos los aspec-tos de los rodamientos. Nuestraamplia gama de productos abarca,no solamente el montaje de roda-mientos a cargo de nuestros espe-cialistas, sino también una ampliagama de herramientas para el mon-taje, el desmontaje y la alineaciónen la máquina.
Para el servicio continuo, ofrece-mos una amplia selección de grasasde alto rendimiento (Arcanol), queincluye los lubricadores adecuados.
El “latido” de un rodamiento puedeser monitorizado mediante nuestrossistemas online y offline y analizadopor nuestros especialistas en Condi-tion Monitoring a través de un diag-nóstico remoto. Con la ayuda deestos equipos de monitorización, esposible detectar daños incipientesen la planta, en una etapa tempra-na, y con ello prevenir las paradasno planificadas.
Además, ofrecemos un programa deformación muy desarrollado sobrelas cuestiones mencionadas, queestá estructurado en módulos, deforma que cada cliente pueda selec-cionar la formación adecuada a susnecesidades desde el programacompleto. Sobre consulta, F´IS tam-bién desarrolla formaciones indivi-duales a medida.
Causas de averías en los rodamientos
Errores en el montaje5%
Daños secundarios a causade los errores en el montaje
5%
Selección incorrecta delrodamiento
(Serie, tamaño,capacidad de carga)
10%
Material ydefectos de fabricación
< 1%
Lubricante envejecido19%Lubricante inapropiado
20%
Lubricacióninadecuada
15%
Contaminación sólida20%
Contaminaciónlíquida
5%
12: Montaje de una unidad TAROL13: Diagnóstico remoto en el Centro F´IS de
Teleservice
Diagrama 4: Causas de averías
Emplazamientos de rea-condicionamiento a nivelmundial
FAG Industrial Services GmbH (F´IS)con sede central en Herzogenrath,cerca de Aquisgrán (Alemania) esuna empresa independiente que
desarrolla, a nivel mundial, lasactividades de servicio del GrupoSchaeffler Industrial, con susmarcas INA y FAG.
Para ofrecer a los clientes una asis-tencia rápida y eficaz con los pro-ductos F’IS, el servicio al cliente y
Reacondicionamiento de rodamientosEmplazamientos de reacondicionamiento a nivel mundial
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las formaciones, F’IS dispone decentros competentes en todo elmundo.
Ofrecemos el reacondicionamientoy la reparación de rodamientos entodo el mundo, desde los siguien-tes emplazamientos:
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Reacondicionamiento de rodamientosEmplazamientos de reacondicionamiento a nivel mundial
Europa/Alemania
Schaeffler KG
Georg-Schäfer-Straße 3097421 Schweinfurt - AlemaniaTel.: +49 9721 91-1919E-Mail: [email protected]
Schaeffler KG
Mettmanner Straße 7942115 Wuppertal - AlemaniaTel.: +49 202 293-2226E-Mail: [email protected]
Norteamérica/Canadá
Schaeffler Group USA Inc.
200 Park AvenueDanbury, CT 06810 – USATel.: +1 800 243 2532E-Mail: [email protected]
Australia
Bearing Engineering Services(A Division of Schaeffler Australia Pty Ltd)
10 Melissa St, AuburnNSW 2144 - AustraliaTel.: +61 2 8717 8111
10B Karratha St, WelshpoolWA, 6106 - AustraliaTel.: +61 8 9350 5788
E-Mail: [email protected]: www.bestechnology.com.au
Gran Bretaña
Schaeffler (UK) Ltd
ByneaLlanelliCarmsSA14 9TG - Gran BretañaTel.: +44 1554 772288E-Mail: [email protected]
Sudamérica
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Av. Independencia 350018087-101 Sorocaba-SP - BrasilTel.: +55 15 3335-3835E-Mail: [email protected]
China
Emplazamiento: Schaeffler (China) Co. Ltd. (Taicang)Schaeffler Trading (Shanghai) Co. Ltd.
No. 1 An Tuo Road, An Ting Town,Jiading District, ShanghaiCódigo postal: 201804 - ChinaTel.: +86 21 3957 6500E-Mail: [email protected]
Emplazamiento: FAG Railway Bearing(Ningxia) Co. Ltd.
No 4 West Beijing RoadXixia District750021 Yinchuan, Ningxia - ChinaTel.: +86 951 2021808E-Mail: [email protected]
Notas
12
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