ÁREA DE INTERVENCIÓN 3

FLOTA

Índice

3.0 Flota______________________________________________________________ 3

Introducción ................................................................................................................ 3

3.1 Imagen del vehículo y Ciclo de vida de componentes _____________________ 5

3.1.1 Introducción ....................................................................................................... 5

3.1.2 Problemas ......................................................................................................... 6

3.1.3 Enfoque de estabilización .................................................................................. 7

Beneficios .............................................................................................................. 9

3.1.4 Plan de implementación ................................................................................... 10

Recursos requeridos ............................................................................................ 10

Presupuesto ......................................................................................................... 11

Plazos de ejecución ............................................................................................. 11

3.1.5 Evaluación y ajustes ........................................................................................ 11

Riesgos ................................................................................................................ 11

Revisión del enfoque............................................................................................ 12

Mejora continua ................................................................................................... 12

3.2 Introducción de tecnología __________________________________________ 13

3.2.1 Introducción ..................................................................................................... 13

3.2.2 Problemas ....................................................................................................... 13

3.2.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 14

Beneficios ............................................................................................................ 17

3.2.4 Plan de implementación ................................................................................... 18

Recursos requeridos ............................................................................................ 18

Presupuesto ......................................................................................................... 18

Plazos de ejecución ............................................................................................. 18

3.2.5 Evaluación y ajustes ........................................................................................ 18

Riesgos ................................................................................................................ 18

Revisión del enfoque............................................................................................ 19

Mejora continua ................................................................................................... 19

3.3 Revisión de los contratos de flota con terceros _________________________ 20

First Transit de Panamá, Inc.

2

3.3.1 Introducción ..................................................................................................... 20

3.3.2 Problemas ....................................................................................................... 20

3.3.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 21

Beneficios ............................................................................................................ 22

3.3.4 Plan de implementación ................................................................................... 22

Recursos requeridos ............................................................................................ 22

Presupuesto ......................................................................................................... 23

Plazos de ejecución ............................................................................................. 23

3.3.5 Evaluación y ajustes ........................................................................................ 24

Riesgos ................................................................................................................ 24

Revisión del enfoque............................................................................................ 24

Mejora continua ................................................................................................... 25

3.4 Resumen _________________________________________________________ 26

First Transit de Panamá, Inc. 3

3.0 Flota

Introducción

Esta área de intervención abordará temas relativos a la flota de vehículos relacionadas

con: la imagen de los mismos, mejoras en la tecnología y revisión de contratos con

terceros. Para mayor detalle de los hallazgos sobre la inspección de la flota ver el Informe

de Inspección y evaluación de la flota de TMPSA para el Gobierno de Panamá (anexo

4).

Las iniciativas descritas en esta área de intervención tienen un impacto directo en el

cliente y se enfocan en:

Recomendaciones para la mejora de la imagen de los vehículos;

Limpieza de los vehículos;

Disposiciones de mejoramiento en el servicio mediante la introducción de Wi-Fi.

Disposiciones de mejoramiento en la seguridad mediante la instalación de un

sistema de monitoreo de manejo; y

Mejoramiento en la confiabilidad de los vehículos.

Desde una perspectiva de beneficios, la tabla que se presenta a continuación muestra las

cinco principales Indicadores Clave de Desempeño (IDCs, o KPIs por sus siglas en inglés)

contractuales, mediante los cuales será medido el éxito de FTP.

First Transit de Panamá, Inc.

4

Indicadores Claves de Desempeño ( ICDs o KPIs) contractuales

Iniciativa 1:

Imagen del vehículo y ciclo de

vida de componentes

Iniciativa 2:

Introducción de tecnología

Iniciativa 3:

Revisión de los contratos de la flota

con terceros

Pasajeros transportados

Índice de accidentes

Tasa de confiabilidad de los autobuses

Tasa de puntualidad

Índice de satisfacción del cliente

Además de ser crítica para el éxito del negocio, la aplicación de esta área de intervención

contribuirá a fortalecer las iniciativas de las obligaciones contractuales.

Obligación contractual

Iniciativa 1:

Imagen del vehículo y ciclo

de vida de componentes

Iniciativa 2:

Introducción de tecnología

Iniciativa 4:

Revisión de los contratos de la

flota con terceros

(v) Revisar, evaluar y recomendar cambios, si es necesario, a los recursos (autobuses, conductores y personal de mantenimiento) requeridos para fortalecer los sistemas de ruta actuales y futuros.

(viii) Revisar, evaluar y recomendar cambios, si es necesario, a los costos base de la compañía, es decir, recursos humanos, combustible, mantenimiento y gastos generales y administrativos, optimizando dicho costos base.

(ix) Revisar, evaluar y recomendar, si es necesario, el uso complementario de flotas y la frecuencia de rutas, y proponer ajustes para hacer el servicio más eficiente en cuanto al servicio prestado y el costo de operación.

(x) Revisar, evaluar y recomendar cambios, si es necesario, a proveedores de servicio y productos (piezas, repuestos, combustible, neumáticos, etc. para mejorar sus costos y eficiencia, si es posible).

First Transit de Panamá, Inc. 5

3.1 Imagen del vehículo y Ciclo de vida de componentes

3.1.1 Introducción

El ciclo de vida de un autobús típico en los Estados Unidos es de aproximadamente 12

años. Estos vehículos varían en costo de $600,000 a $800.000 USD. Con buenas

prácticas de mantenimiento, un cliente puede esperar un ciclo de vida completo de la

unidad. El mantenimiento deficiente es el mayor perjuicio a cualquier flota operativa.

Los autobuses actuales tienen aproximadamente cuatro años de edad y tienen muchos

defectos en sistemas como el interior, exterior, tracción y equipo de seguridad. El ciclo de

vida de esta flota es actualmente incierto debido a la falta de mantenimiento que ha

recibido. Será necesaria una inversión en la flota actual para continuar rodando los

vehículos y minimizar las fallas en el futuro.

Después de realizar inspecciones a la flota a lo largo de noviembre y diciembre de 2015,

observamos las siguientes preocupaciones clave:

First Transit de Panamá, Inc.

6

El cuerpo exterior de la flota ha sido descuidado en la mayoría de los vehículos y

existe la necesidad de una seria atención para traer su apariencia de vuelta a un

estándar razonable;

Debido a que los vehículos han operado diariamente en tráfico congestionado, el

desgaste de sus componentes se ve afectado como resultado de estar en ralentí,

(es decir, encendidos avanzando poco o nada ) durante tiempos prolongados, así

como por movimientos de arranque/frenado constante;

Existe una enorme disparidad entre las horas de flota vs. kilómetros debido al

pesado ralentí creando inciertos riesgos futuros con poca fiabilidad de los

componentes principales.

3.1.2 Problemas

Existe una serie de riesgos que se han identificado y han impactado tanto en los

componentes de los vehículos como en la apariencia de la flota. Estos incluyen:

Ciclo de vida útil de componentes

No se puede predecir con exactitud la vida útil de los sistemas y costos debido a que las

horas del motor son extremadamente altas en comparación con los kilómetros registrados

en los vehículos.

Se ha detectado un excesivo número de defectos por autobús que están relacionados

con:

Exterior = 6,488 desperfectos

Interior = 5275 desperfectos

Motor / TRANSMISIÓN / Tracción = 2,656 desperfectos

Chasis = 4,427

HVAC, Seguridad, y otros componentes principales = 4.200

Daños en la pintura exterior y/o decoloración (pintura no está “emparejada”

correctamente y calcomanías faltantes)

Dilación y poca calidad en las reparaciones por accidentes

En los casos de accidente, no se realizaron las reparaciones en un plazo razonable de

tiempo después del accidente. Los exteriores de los autobuses están actualmente en

estado de deterioro debido a la ausencia de normas claras de cómo las reparaciones

deben ser programadas tras un accidente. La falta de rendición de cuentas dentro de la

First Transit de Panamá, Inc. 7

organización también tiene un impacto directo en este problema. Después de cualquier

trabajo de reparación en caso de accidente, no hay inspecciones de las reparaciones, lo

que resulta en una falta de estándares o trabajo que no se completó

correctamente. La mayoría de las reparaciones son completadas por un tercero.

Impacto negativo de la congestión

En Panamá, el tráfico pesado experimentado por la flota provoca una disparidad entre las

horas de funcionamiento y kilómetros. La cogestión en los corredores por la falta de

carriles prioritarios provoca que la flota tenga alto ralentí Esto da como resultado

autobuses detenidos en el tráfico durante 20 minutos y que sólo avanzan un kilómetro en

ese lapso de tiempo.

3.1.3 Enfoque de estabilización

A lo largo de nuestro período de estabilización, planeamos realizar las siguientes

acciones para mejorar tanto la imagen del vehículo como el impacto en los componentes:

La imagen de los vehículos y los componentes tiene un impacto directo en

todas las áreas del negocio: seguridad, medio ambiente, etc. De mayor

preocupación es el impacto en los clientes y los daños a la marca MiBus.

First Transit de Panamá, Inc.

8

P-1 Análisis de componentes principales

Realizar un diagnóstico completo de los principales componentes internos del vehículo,

incluyendo el motor y transmisiones.

P-2 Análisis e implementación del programa de rehabilitación de la flota

Los siguientes pasos se llevarán a cabo durante el período de estabilización:

Se seleccionará un grupo de defectos por severidad y se comenzará a reparar el más

importante primero. Existen demasiados defectos en toda la flota para intentar abordar

todos a la vez. Priorizar con el criterio de seguridad y centrarse en un grupo a la vez será

más efectivo. Esto se llevará a cabo con su mantenimiento programado.

Revisar con operaciones y decidir sobre una tasa de repuesto de la flota. Operaciones y

Mantenimiento necesitan saber con cuántos autobuses cuentan cada día. Actualmente,

el mantenimiento está funcionando con un 6% de tasa de repuesto. Esto es muy bajo y

un número más manejable debe ser acordado.

Renovar la apariencia de la flota con una imagen fresca que coincida con la de Metro.

Caso práctico: Renovar la imagen exterior de los vehículos

$ Un análisis de un programa de renovación de la flota actual. Un profundo

análisis de la viabilidad para llevar a cabo una rehabilitación y su ROI necesita

ser considerado, y se emprendería como un Servicio Especial.

First Transit de Panamá, Inc. 9

A lo largo de los años, First Transit se ha asociado con muchos de nuestros clientes en la renovación de sus sistemas - presentando nuevos nombres de sistema, logotipos, servicios y rediseñando sus imágenes.

Como ejemplo, en nuestra ubicación CTTRANSIT en Hartford, CT (Estados Unidos), el equipo de First Transit se involucró mucho en el diseño de una nueva imagen del sistema de rutas fijas cuando comenzamos a realizar la transición a una flota de autobuses sin escalones. El sistema del viejo autobús blanco con rayas verdes, azules y amarillas fue reemplazado con un esquema de color (en azul y plateado) más liso.

También en CTTRANSIT, actualmente estamos comprometidos con la planificación de CTfastrak, una importante línea de autobuses de tránsito rápido entre el centro de Hartford y New Britain, CT. Desde el inicio, el cliente quería que CTfastrak fuera renovado de manera inconfundible para diferenciarse de los sistemas de autobuses locales regulares y express. El personal de First Transit ha trabajado con CTTRANSIT para hacer que ello sea una realidad.

P-3 Definir e implementar procedimientos para reparación en caso de accidente

Definir e implementar nuevos procedimientos para la ejecución de reparación post-

accidente que permitan una habilitación la flota. Esto contribuirá a mantener la imagen de

la flota.

Beneficios

Tras la finalización de esta iniciativa, Metro Bus experimentará los siguientes beneficios:

Incremento en la cantidad de pasajeros debido a un mejoramiento en la imagen

exterior;

Mejor experiencia para el cliente al usar un autobús con un exterior renovado;

Mejor percepción pública de MiBus;

Reducción de defectos como resultado de inspecciones adecuadas después de

accidentes;

First Transit de Panamá, Inc.

10

Mayor confiabilidad de la flota;

Capacidad para gestionar mejor las

reparaciones de la flota y reducir los

costos;

Producto fiable;

Mejor imagen;

Mejor planificación de servicio;

Incremento de los autobuses disponibles

para el servicio;

Una mejor rendición de cuentas dentro

del departamento de mantenimiento;

Mayor seguridad para los conductores y

pasajeros; y

Incremento en la satisfacción del cliente.

3.1.4 Plan de implementación

Recursos requeridos

Si bien no es posible llevar a cabo internamente la revisión de componentes de los

vehículos o la renovación de la imagen, necesitaremos que el personal actual apoye la

coordinación y programación de estas iniciativas.

Será necesario un proceso para identificar a terceros con el fin de que lleven a cabo la

rehabilitación de la imagen y las revisiones de componentes de los vehículos.

El jefe de mantenimiento será responsable de asegurarse de que los plazos de ejecución

post-accidente estén siendo respetados por su equipo.

First Transit de Panamá, Inc. 11

Presupuesto

Plazos de ejecución

Las mejoras en la programación de reparación en los casos de accidente se

implementarán tras la aprobación de esta iniciativa.

Los plazos de ejecución para la rehabilitación de la flota y el análisis de componentes se

determinarán en una fecha posterior.

3.1.5 Evaluación y ajustes

Riesgos

No existen riesgos directos asociados con el análisis de componentes de los vehículos.

Este análisis ayudará a establecer la esperanza de vida correcta del componente y a

reducir el riesgo de un daño catastrófico de algún componente.

La revisión de la viabilidad del plan de rehabilitación de la flota proporcionará una guía

para saber qué riesgos podemos enfrentar.

Existen ciertas dudas sobre que los empleados podrían tener preocupaciones con la

introducción de lineamientos post-accidente. Para mitigar esto vamos a comunicarles los

beneficios que este cambio tendría para la imagen general de la flota y el impacto que

tendrían ellos en la mejora de los defectos de la flota.

$

Se requerirá una revisión más profunda para presupuestar un análisis detallado

de componentes y la rehabilitación de la imagen de la flota. Ambas iniciativas

estarán vinculadas a la cláusula de servicios especiales dentro del contrato y

seguiremos los procedimientos contractuales necesarios para pedir la aprobación

de estas sugerencias. Se calcula que el costo aproximado para renovar la imagen

exterior es de $3,500 dólares por autobús. Esto no incluye las reparaciones en el

exterior del autobús.

First Transit de Panamá, Inc.

12

Revisión del enfoque

Vamos a solicitar retroalimentación por parte de los clientes mediante una encuesta en

línea para determinar el impacto de la nueva imagen y de las mejoras en el servicio. Esto

puede hacerse fácilmente después de que se termine de instalar el Wi-Fi en los

autobuses y con el uso de una aplicación antes de permitir el acceso a los clientes para

que se conecten. Actualmente, podría llenarse la encuesta mediante interacción cara a

cara con el público en la “zona pagas" hasta la finalización de la integración de Wi-Fi.

La revisión interna de las fechas de reparación post-accidente en comparación con la

fecha del accidente será evaluada por el Director de Mantenimiento trimestralmente.

Mejora continua

Mediante la retroalimentación permanente por parte del cliente, podemos realizar

cambios en áreas específicas donde los usuarios crean que se requiere atención

adicional.

First Transit de Panamá, Inc. 13

3.2 Introducción de tecnología

3.2.1 Introducción

En la Ciudad de Panamá, los clientes regularmente usan una hora

en ir hacia su trabajo y una hora de regreso a su casa de manera

cotidiana. First está decidido a posicionar a MiBus de manera

diferente a la competencia mediante la introducción de tecnologías

que podrían beneficiar a sus clientes, mejorando así su experiencia

durante su viaje en autobús.

En nuestro Plan de Recomendaciones, de fecha 15 de enero de

2016 (ver anexo 2), esbozamos nuestras medidas propuestas, los

costos y los plazos para tener Wi-Fi en la flota de MiBus. Además

de Wi-Fi, también tenemos pensado introducir un sistema de

monitoreo de manejo que mejorará la experiencia de transporte del

cliente.

3.2.2 Problemas

Servicio no diferenciado a nuestros clientes

Los servicios alternativos que compiten con los clientes de MiBus representan una

preocupación clave. Metro Bus está perdiendo una cantidad considerable de pasajeros

ante servicio complementarios. Para combatir este problema, tenemos que proporcionar

un servicio que posicione a Metro Bus sobre la competencia.

Nuestros competidores están intentando aplicar mejoras para el cliente como la

adición del acolchado del asiento versus asientos de plástico duro, mismos que no son

cómodos para traslados largos.

First Transit de Panamá, Inc.

14

3.2.3 Enfoque de estabilización

P-4 Instalación de Wi-Fi en los buses

Como se mencionó anteriormente y dentro de nuestro Plan de Recomendaciones (ver

anexo 2), Wi-Fi será una enorme ventaja cuando se utilice nuestro servicio.

P-5 Instalación de DriveCam en los buses

La instalación de un sistema de monitoreo de manejo proporcionará información sobre

patrones de manejo y tendrá un impacto directo sobre el aumento de la seguridad y la

reducción de accidentes. La información obtenida nos permitirá también asesorar y

desarrollar a los conductores sobre prácticas de manejo defensivo y disminuir el riesgo

de accidentes en el futuro.

Tras la aprobación de esta iniciativa, estamos planeando instalar DriveCam o un sistema

similar en los autobuses y vehículos de servicio.

Caso práctico: Experiencia con DriveCam

First Transit utiliza actualmente DriveCam DriveCam y 3 en 65 lugares de tránsito. Con 10 años de alianza, hemos instalado más de 4,750 cámaras en nuestra flota nacional. Nuestra empresa trabaja con DriveCam para

proveer no sólo el sistema de cámaras de vigilancia basado en eventos, sino también el comportamiento del conductor/componente de eficiencia de combustible del nuevo DriveCam 3.

La Solución de Gestión de Combustible DriveCam basada en el comportamiento es una innovadora herramienta para mejorar el rendimiento del combustible de la flota. Este programa optimiza la eficiencia del servicio, reduce los costos de combustible, y promueve la cultura de seguridad de First Transit en nuestras operaciones diarias.

Los Sistemas de Monitoreo de Manejo propuestos por First tendrán un

impacto directo tanto en el mejoramiento de la experiencia de viaje del cliente

como en la seguridad.

First Transit de Panamá, Inc. 15

Tenemos una amplia experiencia en su uso óptimo, incluyendo la asesoría a conductores para mejorar el rendimiento, más que usarla estrictamente como una herramienta disciplinaria.

Nuestra solución DriveCam incluye retroalimentación en el vehículo en tiempo real para involucrar a los conductores de autobuses en la auto-corrección. Además, nuestro sistema de análisis de datos y de video ofrece un perfil completo de los conductores de autobuses y sus tendencias de manejo. Esto permite realizar comparaciones objetivas de desempeño de un conductor a otro, de un sitio a otro, de una región a otra, y de la compañía a la industria. El análisis de desempeño ofrece métodos flexibles de formación y capacitación que se aplican a las necesidades específicas de un conductor. Herramientas en línea, como los paneles de desempeño y mapeo de zonas difíciles (hotspots mapping) permiten realizar análisis por agrupamiento de eventos riesgosos de manejo y una corrección inmediata.

El que First Transit utilice DriveCam ha reducido la frecuencia de accidentes de tránsito en un 69% y la severidad de accidentes en un 69% en poco más de un año (FY12-13).

El uso del sistema DriveCam por parte de First Transit continúa mejorando año tras año. Con el enfoque en la seguridad y la eficiencia, con un impacto mínimo sobre las operaciones de MiBus, nuestro programa DriveCam incluye:

Retroalimentación en vehículos en tiempo real que apoya a los conductores de autobuses en su auto-corrección;

El análisis de datos y de vídeo que proporciona un perfil completo de los conductores de autobuses y su manejo, permitirá las comparaciones objetivas de un conductor a otro, de un sitio a otro, de una región a otra y de la empresa a la industria;

Métodos de entrenamiento y asesoría flexibles que pueden aplicarse a una amplia variedad de exigencias operativas y perfiles organizacionales.

Herramientas en línea para el análisis por agrupación de eventos riesgosos, tales como paneles para la visibilidad y la rendición de cuentas en toda la compañía, y mapeo de zonas difíciles (hotspot mapping)

Revisiones de los programas que proporcionen la comparativa de mercado (benchmarking) y las mejores prácticas para asegurar de que se está realizando un seguimiento hacia el éxito.

La Solución de Gestión de Combustible y Manejo de Riesgos del Conductor con base en su comportamiento de DriveCam proporciona una herramienta para mejorar el desempeño de la flota. Integrada a DriveCam en línea, esta solución combina en tiempo real la retroalimentación en cabina con la presentación de informes y asesoría en línea con el fin de mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones.

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Proceso de monitoreo

Un ejemplo de cómo funciona el proceso de monitoreo se describe con más detalle en el siguiente gráfico:

Paso Proceso

Paso 1- Monitoreo de manejo

El video grabador de eventos monitorea continuamente y captura el comportamiento de manejo y proporciona información en tiempo real. Un "evento" se genera en la vía de tránsito (8/4 seg. = antes/después). Una curva pronunciada, un frenado brusco o una colisión alertará al sistema de grabación de eventos.

Paso 2 – Carga de vídeo y datos

El video y los datos basados en la excepción se cargan vía una conexión celular segura al Centro de Datos de DriveCam - y están disponibles inmediatamente.

First Transit de Panamá, Inc. 17

Paso 3 - Analizar, Calificar y establecer prioridades

Cada evento es analizado por un Analista de Riesgo DriveCam. El análisis de datos, combinado con la revisión del video por parte de expertos, destaca las causas del mal manejo y prioriza las acciones necesarias para reducir los riesgos y costos de operación de la flota.

Si el evento no tiene comportamientos riesgosos, será resuelto y tendrá cero puntos. Un evento resuelto puede ser provocado por las condiciones de la carretera como baches.

Si hay comportamientos riesgosos, cada comportamiento será marcado. Un evento riesgoso puede ser algo como un conductor que se desvía hacia la acera o una colisión. Dependiendo de los comportamientos seleccionados, el evento recibirá una puntuación.

Paso 4 – Portal de gestión de acceso a los conductores

Las alertas configurables dirigen a las herramientas en línea, incluyendo paneles para la visibilidad y la rendición de cuentas en toda la empresa así como el mapeo de zonas difíciles para el análisis de los malos hábitos de manejo. Los supervisores ingresan a DriveCam en línea y revisan la ficha de “asesoría”. Si hay eventos, el supervisor examinará y, a continuación, programará una sesión de asesoría.

Los eventos aparecerán bajo la pestaña de “Asesoría” si están calificados con 5 o más puntos, o si el evento requiere de asesoría con base en las necesidades de la empresa

Los supervisores también pueden revisar el panel y generar informes.

Paso 5 – Instructor- conductor

La asesoría es el paso clave que lleva el proceso desde la identificación de riesgos hasta el mejoramiento del manejo del conductor. Cuando la asesoría es necesaria, el supervisor y el conductor se reúnen para revisar y hablar sobre el video. El objetivo de la reunión es que el conductor entienda cuál fue la acción de riesgo y lo que debe cambiar para reducir el riesgo en el futuro.

Paso 6 – Un conductor más seguro regresa a la vía de tránsito

Los conductores volverán a las calles con una comprensión de las correcciones que se les piden para mejorar su comportamiento de manejo. El monitoreo continuo verifica que las lecciones hayan sido aplicadas y protege a nuestros conductores y pasajeros, lo que se traduce en menos colisiones prevenibles.

Beneficios

Existe una variedad de beneficios que las mejoras tecnológicas traen a nuestra flota,

entre los que se encuentran:

Ventaja competitiva sobre los competidores;

Una mejor experiencia del cliente;

Mayor cantidad de pasajeros;

First Transit de Panamá, Inc.

18

Permite una futura integración.

Conductores más seguros;

Reducción de accidentes;

DriveCam pueden transferirse entre vehículos si un vehículo es sustituido;

Reducción en la responsabilidad civil; y

Mayor seguridad.

3.2.4 Plan de implementación

El requerimiento para el plan de implementación de nuestra iniciativa Wi-Fi fue

mencionado anteriormente dentro del Plan de Recomendaciones. A continuación se

describen las opciones de implementación adicionales para el DriveCam o algún sistema

similar.

Recursos requeridos

Será necesaria una revisión más a fondo, luego del interés del Estado en proceder con la

instalación del sistema DriveCam, para determinar el nivel de servicio requerido que

tendrá un impacto directo sobre los recursos.

Presupuesto

Asimismo, una revisión más profunda del nivel de servicio determinará los costos

asociados a la instalación de DriveCam. Favor de notar que la instalación del sistema

DriveCam requeriría una revisión de los presupuestos en curso.

Plazos de ejecución

Los plazos detallados para la instalación de DriveCam serán establecidos después de la

selección de los requerimientos de servicio. Calculamos una instalación completa en toda

la flota en un plazo de seis meses a partir de su aprobación.

3.2.5 Evaluación y ajustes

Riesgos

Hacer que los empleados comprendan los beneficios de un sistema de monitoreo de

manejo será esencial para asegurar que se acepte este proceso. Una explicación clara

de cómo va a protegerlos contra los litigios es la mejor forma de ganarse a los

First Transit de Panamá, Inc. 19

empleados. Tenemos previsto utilizar presentaciones en video para ayudar con nuestra

capacitación, destacando los beneficios y cómo puede realmente proteger al conductor

mediante la mejora de sus habilidades de manejo.

Revisión del enfoque

Las revisiones regulares serán realizadas por el Director de Mantenimiento o el Director

de Seguridad y se revisarán los resultados que el sistema de monitoreo de manejo haya

tenido sobre la reducción de accidentes.

Mejora continua

El análisis de eventos identificados desde DriveCam será utilizado para identificar el

desarrollo del entrenamiento o la asesoría adicional para apoyar a los conductores.

First Transit de Panamá, Inc.

20

3.3 Revisión de los contratos de flota con terceros

3.3.1 Introducción

La Visión y Valores de First Transit coinciden en que proporcionemos el mejor servicio

posible a nuestros clientes y pasajeros mutuos. Cada aspecto de nuestra operación está

sujeto a los más altos estándares de desempeño y aseguramiento de la

calidad. Actualmente la organización tiene varios contratos con terceros que se

establecieron para realizar diversas tareas o reparaciones en la flota. Esta necesidad

está presente en muchas organizaciones y cuando se maneja

correctamente, puede ser una ventaja.

Durante la inspección de la flota que tuvo lugar en noviembre y diciembre de 2015, los

vehículos resultaron ser deficientes en áreas en donde terceros tenían responsabilidad.

Los contratistas que trabajan en un vehículo tienen un impacto directo en la flota y, en

última instancia, la experiencia del cliente, con base en su calidad de mano de obra.

Un examen minucioso de los contratos subcontratados a terceros, dentro del

departamento de mantenimiento, es necesario y también se requiere tomar acciones

después de nuestra investigación.

3.3.2 Problemas

Contratos con terceros poco eficientes

Las cuestiones identificadas actualmente en el trabajo llevado a cabo por terceros incluyen:

Reparaciones incompletas;

Calidad de trabajo no consistente o que no reúne los requisitos;

Trabajo subcontratado que debía haber sido realizado durante el mantenimiento

preventivo;

Subcontratación de servicios que pudiéramos hacer dentro de la compañía; por

ejemplo, la limpieza;

Gastos más altos para reparaciones; y

La falta de expectativas claras por parte de terceros proveedores, seguida por una

rigurosa inspección de los resultados finales, que es la causa más fuerte de los

problemas observados.

First Transit de Panamá, Inc. 21

Durante una inspección nocturna por el Director de Mantenimiento de First Transit el

sábado 30 de enero, 2016 en El Chorillo y Ojo de Agua, se observó que la limpieza de

los autobuses no era adecuada. No estuvieron presentes los supervisores de la empresa

de limpieza (terceros). Los dos patios son atendidos por la misma empresa pero no

realizan el mismo proceso. Los autobuses no están recibiendo la atención necesaria para

mantenerlos limpios. Es en el mejor interés de la Organización que la limpieza se realice

“en casa” para maximizar los esfuerzos de limpieza en la noche. El traer las actividades

de limpieza a la compañía también reduciría el gasto actual de lavado.

3.3.3 Enfoque de estabilización

Los siguientes pasos se llevarán a cabo durante el período de estabilización:

Una revisión de los contratos sobre efectividad, calidad y precio. El trabajo que se

mantenga subcontratado necesita tener sentido para el negocio.

P-6 Trabajos de limpieza de la flota realizados por MiBus

Llevar la limpieza diaria de los autobuses “a casa” para crear un mejor control de calidad.

Esto permitirá que Metro Bus reaccione rápidamente ante los cambios necesarios para

mantener el nivel que estamos buscando. La supervisión directa de la limpieza por el

Gerente de Mantenimiento brindará también un fortalecimiento de la calidad.

Una descripción de los puestos de trabajo para todos los que trabajan en la isla de

combustible "isleros". Ellos serán responsables de mover, abastecer de combustible y

limpiar los autobuses. Esto eliminará la necesidad de "bomberos", conductores

asignados a la isla de combustible así como de terceros que lleven a cabo la limpieza.

Las revisiones exhaustivas de proveedores terceros que llevan a

cabo los requerimientos de mantenimiento son fundamentales

para asegurar la calidad y resultados finales seguros.

First Transit de Panamá, Inc.

22

P-7 Trabajos de chapistería realizados por MiBus

El trabajo de la fase de mantenimiento preventivo que actualmente es subcontratado

ahora será realizado en nuestro taller. Los actuales técnicos tienen el conocimiento para

sustituir componentes que fallan comúnmente y el proceso de reparación

debe ser añadido a las reparaciones de mantenimiento preventivo. La mentalidad actual

de sustitución planeada por kilómetros vs inspeccionar y reemplazar crea esta

dependencia al trabajo subcontratado por fuera. La meta es hacer una sola reparación en

serie de la flota para no ver el problema en toda ésta al mismo tiempo.

Beneficios

Mejorar la solidez de nuestros requisitos de mantenimiento y procedimientos de

monitoreo beneficiará a la flota y a los clientes al:

Ofrecer vehículos en mejor estado de conservación;

Ofrecer autobuses más limpios;

Reducir los costos para la organización; y

Mejorar los mecanismos para monitorear el proceso de limpieza y monitorear a

terceros.

3.3.4 Plan de implementación

Recursos requeridos

Para traer las actividades de limpieza “a casa”, necesitaremos contratar

aproximadamente a 120 empleados en la Isla de Combustible. Estos empleados tendrán

que ser reclutados y luego entrenados. Además, un supervisor de la Isla de

First Transit de Panamá, Inc. 23

Combustible será requerido para cada patio con el fin de que supervise las actividades

diarias de llenado de combustible y de limpieza.

Planeamos modificar el rol del Supervisor de Mantenimiento a fin de incluir la

responsabilidad de inspeccionar las reparaciones finales de trabajo subcontratado sin

implicación de costo adicional alguno.

Presupuesto

Se han formulado las siguientes suposiciones de costos para aplicar esta iniciativa:

No serán necesarios costos adicionales para completar una revisión de contratos

con proveedores terceros, ya que la vamos a conducir internamente;

No habrá costos adicionales relacionados con la inspección de reparaciones

subcontratadas, ya que los supervisores de mantenimiento asumirán esta

responsabilidad; y

La organización invierte aproximadamente $2.0 millones de dólares en la limpieza

diaria de los autobuses anualmente. Estimamos que se puede lograr un ahorro

anual de aproximadamente $400,000-$700,000 al traer las actividades de

limpieza “a casa”. Esto, sin embargo, depende de cuál salario por hora se

establezca.

Plazos de ejecución

Planeamos implementar esta iniciativa de la siguiente manera:

El proceso de inspección puede ser aplicado a la mayor brevedad posible;

La revisión de contratos tomará 15 días hábiles para finalizarse, seguidos por 15

días para reunirse con los contratistas y otros 30 días para implementar los

cambios (un total de 60 días);

Contratación y capacitación del personal de la Isla de combustible (sujeto a los

términos del contrato actuales);

Creación de descripciones de puestos de trabajo - 3 días;

Anunciar y contratar personal para puestos de la Isla de Combustible - 60 días; y

Implementar nuevos procedimientos de limpieza “en casa” - 30 días.

First Transit de Panamá, Inc.

24

3.3.5 Evaluación y ajustes

Riesgos

Como con cualquier cambio de un rol

de trabajo, una evaluación necesitará

llevarse a cabo para asegurar que los

trabajadores puedan realizar las tareas

requeridas. Además, la capacitación

necesita llevarse a cabo para garantizar

que los empleados sepan cómo realizar

adecuadamente el reabastecimiento de combustible, la limpieza y el estacionamiento de

los autobuses.

Debido a la cantidad de personas que requiere la Isla de Combustible, podemos

experimentar retrasos debido a los retos en el proceso de contratación. Para mitigar este

riesgo, sugerimos implementar la limpieza “en la casa” primero en un patio y luego en el

otro.

Algunos proveedores pueden molestarse de que pierdan algunos o todos los trabajos.

Tener una buena charla con el proveedor para explicar la visión del sistema y cómo

podrían proporcionar otros servicios a nosotros.

Revisión del enfoque

Para identificar las áreas de mejora adicional, vamos a:

Realizar auditorías de limpieza mensualmente para asegurar una calidad

constante;

Comparar los ahorros logrados mediante la realización de la limpieza “en casa”

versus costos de limpieza subcontratados; y

El trabajo de terceros será revisado por un supervisor o gerente antes de aceptar

el producto terminado. El trabajo que no cumpla con el estándar no será aceptado

hasta que se haya cumplido correctamente y será documentado para discusión

con la administración de los proveedores.

First Transit de Panamá, Inc. 25

Mejora continua

Mediante las inspecciones mensuales, podemos ajustar los equipos de limpieza para que

se enfoquen en las áreas que necesitan más atención y mejorar el proceso mediante la

introducción de nuevos productos.

Documentar los problemas con terceros y compartirlos entre los gerentes de

mantenimiento para asegurarse de que no están ocurriendo problemas similares en otros

patios.

First Transit de Panamá, Inc.

26

3.4 Resumen

First cree que la aplicación de estas iniciativas tendrá un impacto directo y mejoras para

la flota y la evidencia será visible con el incremento en la satisfacción del cliente, la

seguridad y la mejora en las condiciones del conductor.

Es de crucial importancia la revisión de los principales componentes de los vehículos.

Nuestras primeras investigaciones no cubren estas cuestiones en profundidad y creemos

que esto es un requisito para una flota sostenible.

Traer algunas de estas líneas de trabajo “a casa” también mejorará el resultado final y

proporcionará una rendición de cuentas adicional para asegurar que las tareas se hayan

completado con un alto estándar.

La siguiente tabla resume las iniciativas y proyectos relevantes a lo largo de esta área de

intervención, identificando la dificultad de ejecución y el impacto de cada uno.

Los proyectos fueron clasificados de acuerdo a dos criterios para determinar

su prioridad relativa:

Valor agregado al usuario; y

Grado de dificultad.

El resultado genero el siguiente mapa de prioridad relativa para cada uno de estos

proyectos:

Iniciativa No. ProyectoGrado de

dificultad

Valor agregado

al usuario

Costo

AdicionalTiempo

P-1 Análisis de componentes principales Bajo Medio $ 1

P-2Análisis e implementación del programa de

rehabilitación de la flotaAlto Alto $$$ 3

P-3Definir e implementar procedimientos para reparación

en caso de accidenteMedio Medio 1

P-4 Instalación de Wi-Fi en los buses Medio Alto $$ 1

P-5 Instalación de DriveCam en los buses Medio Medio $$ 2

P-6 Trabajos de limpieza de la flota realizados por MiBus Bajo Alto 1

P-7 Trabajos de chapistería realizados por MiBus Medio Medio 2

Introducción de tecnología

Imagen del vehículo y Ciclo

de vida de componentes

Revisión de los contratos

de la flota con terceros

First Transit de Panamá, Inc. 27

Se recomienda iniciar con los siguientes proyectos que tienen un periodo de

implementación de 1 a 6 meses:

1

2

3

4

5

6

7

0.00

1.00

2.00

3.00

0.00 1.00 2.00 3.00Medio AltoBajo

Baj

oM

edio

A

Grado de dificultad

Val

or

agre

gad

o a

l u

suar

io

Iniciativa No. Proyecto Tiempo

Imagen del vehículo y Ciclo de vida de

componentesP-3

Definir e implementar procedimientos para

reparación en caso de accidente1

Introducción de tecnología P-4 Instalación de Wi-Fi en los buses 1

Revisión de los contratos de la flota

con tercerosP-6

Trabajos de limpieza de la flota realizados

por MiBus1