Aportaciones para una ciudad de vanguardia.

Estado

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a prisa de la población y la falta de cultura cívica son las causas de que al circular por las principales vialidades de la ciudad, se lancen peatones suicidas al camino de su

Debido a esto, las zonas con mayor índice de atropellados son la Vía Rápida, Avenida Internacional y zonas que tienen mercados “sobre ruedas” o tianguis.

El Reglamento de Tránsito indica en su artículo 42 que los peatones deben de abstenerse de transitar o jugar en la calles y cruzar sólo por las esquinas, sin embargo no se pueden multar, según Ramírez Gómez.

Atropellar a una persona en la Vía Rápida o en cualquier bulevar no implica infracción ni es considerado como un delito por parte de la Dirección de Transito, sin embargo por el hecho que haya lesiones, el conductor es trasladado al Ministerio Publico, el vehículo es remolcado.

Además el conductor permanece en calidad de presentado un mínimo de 24 horas hasta que el Juez dictamina su situación y en ocasiones pagar los gastos médicos y/o funerarios acompañados de una multa mínima de 40 mil pesos.

El director de Peritos comentó que existe un hueco en el reglamento de tránsito ya que se debería castigar a los peatones irresponsables de igual forma para los ciclistas que transitan libremente por las calles sin cuidar su propia seguridad.

vehículo, sin importarles su propia seguridad.

Hugo Ramírez, de la SSPM.

Falta conciencia peatonal.

“Las zonas con mayor índice de atropellados son la Vía Rápida, Avenida Internacional y zonas que tienen mercados sobre ruedas.

”

Los ciclistas deben seguir las reglas.

Se arriesgan con audacia.

Añadió que sólo se les dará preferencia cuando sea un contingente, pero si un ciclista no circula acompañado debe respetar los señalamientos viales igual que un automovilista.

Si un ciclista es sorprendido cometiendo una infracción de transito se le aplicará una multa y su bicicleta será confiscada, lo cual deriva en otro problema ya que no se tiene un registro de las mismas y es difícil comprobar la propiedad por parte del usuario.

El peligro y la prisa.

Rosa María González, socióloga.

Un disfraz, contra la competencia.

Migración y Prostitución.

Victor Clark, sociólogo.

Victor Clark, sociólogo.

El comercio subterraneo.

Vel i tas a los santos.

El Estado, garante de la libertad y

promotor del progreso de la sociedad

pierde el horizonte ante personas

improvisadas, faltas de compromiso y

preparación que asumen la posesión de

la verdad y pretenden el galardón de la

notoriedad, mientras se esconden ante las

consecuencias de su ineptitud.

La creación del Instituto de

Ciencias Forenses del Estado (ICFE),

lo que para algunos del medio judicial

constituye una acierto, para la mayoría de

los medianamente informados resultó ser

la cereza del pastel de despedida de la

actual administración estatal.

Promulgada el pasado 30 de

noviembre la Ley constitutiva de dicho

organismo, nunca se previó dentro del

presupuesto de egresos de dicho año

el costo atribuible a la trasferencia del

personal activo en el Servicio Médico

Forense (SEMEFO), otrora inscrito en el

Poder Judicial.

De un plumazo, todos los

empleados pasaron el prmero de

diciembre a formar parte de esta nueva

institución, sin que mediara para ello

siquiera el nombramiento de su titular,

instalaciones, equipamiento y por

supuesto, el recurso para el pago de sus

salarios y prestaciones.

Me pregunto, ¿quién pensó,

o mejor dicho, quien dejó de pensar

como para no darse cuenta de tremenda

burrada? Los jueces o magistrados, por

supuesto que no, en todo caso, son a ellos

a quienes se les redujo el personal con la

desaparición del SEMEFO.

Si la propuesta de creación del

ICFE surgió del ejecutivo, para ser más

precisos, de la Procuraduría de Justicia

del Estado, ¿acaso no hay nadie que

entienda un poco de administración

*Es profesor universitario, maestro en Desarrollo Regional y en Ciencias Sociales Aplicadas al Desarrollo Urbano Regional y doctor en Ciencias Sociales.

Felicidades: La justicia en nuestro Estado avanza.

on el paso del tiempo Tijuana ha crecido sin control, las distancias con los municipios vecinos de Tecate y Rosarito son cada vez mas cortas y es cuestión de tiempo para que las tres ciudades formen una sola

urbe.Los últimos tres gobiernos municipales han desarrollado

el “Plan Estratégico Metropolitano” que expone los principales problemas y sus posibles soluciones.

Entrevistado en la Sala de Juntas del Colegio de Arquitectos de Tijuana, su presidente José Luis Araiza Velasco, habló de los principales problemas que enfrente nuestra ciudad y las soluciones más viables y urgentes para hacerla mejor para convivir.

¿Qué necesita Tijuana para ser mejor ciudad?Son diferentes ángulos de lo que podemos hablar,

en los servicios que presta la Comisión Estatal de Servicios Publicos, podemos decir que Tijuana esta cuando menos a un 90% con servicios de agua.

Su crecimiento es tan grande que los servicios no están al día, pero las áreas urbanas tienen una amplia cobertura.

Los pavimentos han sido un dolor de cabeza para los gobiernos municipales, por la calidad de los mismos. A partir de la administración del arquitecto Héctor Osuna se trabajo con los sistemas white topping y a la fecha el sistema funciona bien, la clase de ese tipo de pavimentos rindió y fue acertada.

EL PRESIDENTE DEL COLEGIO DE ARQUITECTOS DE TIJUANA, HABLA ACERCA DE LAS TENDENCIAS EN DISEÑO URBANO QUE BENEFICIARÍAN A LA CIUDAD.

C

Tijuana debe crecer de forma sustentable.

El eterno problema de los pavimentos.

Las luminarias, el fracaso de Bustamante.

¿Qué sería lo primero lo que se tendría que hacer para solucionar el problema del transporte o con lo que ya tenemos?

Definitivamente es tener transporte colectivo, el uso de los taxis y calafias es mas la contaminación que generan y la densidad de autos circulando y no aportan ningún beneficio. Tijuana por sus características necesita un sistema masivo que ayudaría a desconcentrar los puntos focales que ya hay como la 5 y 10 y la zona centro que tú los ves con una alta densidad de transporte público que genera conflicto.

El eterno problema de los pavimentos.

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Tijuana firmó Tijuana, B.C., a 21 de diciembre de 2012.- La Doctora Alicia Minujin Zmud se ha convertido en uno de los pilares de los posgrados que ofrece la Universidad de Tijuana desde su fundación.

Originaria de Buenos Aires Argentina, pero mexicana por adopción desde los sesentas, es egresada de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), donde estudió las carreras de Pedagogía, Psicología y la maestría en Organización Escolar.

Actualmente imparte en nuestra Institución el “Seminario de Innovación Pedagógica y de Creatividad”.

La Doctora mencionó que su gusto por la docencia le nació a muy temprana edad.

Fue en su natal Argentina donde dio su primera clase a la edad de 15 años, en un verano que no quiso salir de vacaciones y fue a una escuela para niños a los cuales les dio talleres de marionetas y pinturas.

La reacción de los padres de sus alumnos fue tan alentadora que decidió encaminar sus estudios a la docencia, no sin antes crear su propia escuela de artes, primero en su casa y luego en el cuarto de azotea de una amiga en Buenos Aires.

Es como ir de copiloto en un carro. Viendo

todo el camino en una ruta, hacia enfrente,

sin semáforos ni tráfico, a una velocidad

continua. Ruidoso si, pero no es molesto,

a veces el mismo sonido arrulla, distrae,

despeja la mente. No sirve de nada tener

prisa; es el momento único del traslado,

de estar entre un lugar y otro. Como

copiloto disfrutando y atento al viaje si es

la idea, porque hacer lo contrario también

es disfrutable.

Un transporte que lleva y trae,

recoge y deja, acerca y aleja. Incluso te

permite perderte, al menos me parece se

trata de un servicio que puede estar entre

la ciudad, entre su gente y sin mucho

problema dejarla atrás, desertando de una

realidad para entrar a otra.

No recuerdo la primera vez que

subí a un tren, en mi Tijuana no hay tren

de pasajeros como los Renfe de España,

con cercanías y distancias medias, largas

o internacionales, aunque si cuenta con un

tren turístico de Tijuana a Tecate, que si

bien se construyó a principios de 1900, y

después de décadas de abandono, hace

tres años se reabrió el servicio de una

ruta de 92 kilómetros de ida y vuelta, la

realidad es que no crecí con él y tampoco

representa la identidad de la ciudad como

pueden ser algunos otros que forman

parte de su movimiento.

En Barcelona tres veces a la

semana utilizo el Renfe, en un recorrido que

desde Sagrada Familia a la Universidad

Autónoma de Barcelona toma una hora

de camino, es una hora que disfruto y sin

pesar me preparo para sentarme en unos

de esos vagones, siempre del lado de la

ventana y simplemente con música o no,

regocijarse.

Antiguamente, lo más parecido

al tren, era el diolkos, en latín, que se

usaban por el siglo VI para pasar barcos

por una franja de tierra en Grecia. Vino el

trabajo de la vía estrecha para las minas

con raíles de madera, después entró el

hierro pero fue en 1803 cuando en Reino

Unido se abrió el primer ferrocarril público

tirado por caballos. Por estos años

estaba el desarrollo del motor de vapor

que se concreto con éxito de unos diez

años después, también en Reino Unido

dando origen a locomotoras, para 1830

se cortaría el listón de la primera línea de

ferrocarril interurbano.

Uno de esos trenes viejos que

forman parte de la historia de una ciudad

y que son simplemente encantadores, es

el Circumetnea de Catania, en Sicilia. Es

único en su tipo y sobre todo tiene una

conexión con la ciudad que te envuelve

en ella, te hace ser participe del día a día

porque es un transporte no sólo necesario

sino recurrente y único en su tipo.

Por alguna razón, los trenes

me ofrecen paz, tranquilidad. No tengo

opción más que esperar encontrar asiendo

pegada a la ventana para disfrutar del

trayecto. Husmear un poco entre lo que

hay entre una comunidad y otra, entre

barrio y barrio.

En algo se parece al metro. Cada

parada es un personalidad. En el caso del

tren podría ser más que eso, pueden llegar

a ser la identidad.

De la parada del metro de Sagrada

Familia al Renfe que tomo en Diagonal

para luego tomar el Renfe a la Universidad

Autónoma de Barcelona, son exactamente

una hora de camino. En otro momento

hubiera dicho que es demasiado tiempo,

hoy creo que es corto comparado con el

confort que representa sentarse y esperar.

@ArleneBayliss

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Fotos de Kingo Nonaka en Colección Genaro Nonaka García, cortesía del Archivo histórico de Tijuana, IMAC.

El señor Nonaka de jóven.

Kingo Nonaka emigró a raíz de conflictos armados en Japón que dejaron el campo abandonado completamente. Siendo campesino, tuvo que ir a buscar una vida mejor a otras latitudes. El joven era uno de siete hermanos, todos trabajadores del campo.

de la revolución mexicana a la revolución de Tijuana

Foto Braulio LamNonaka hijo.

Con la intensidad del conflicto, al hospital comenzaron a llegar heridos con más frecuencia, y es entonces cuando dejó de ser un afanador y posteriormente subió a enfermero, luego de enfermero de primer diplomado, lo que significa ser un “doctor sin cursar la carrera, un doctor de practica”.

Con tanta demanda de servicio médico tuvo que intervenir a los casos mas graves y Nonaka comenzó a

Foto Braulio Lam

Navidad en familia. Foto de estudio

Postales de la vida social de Tijuana.

de la revolución mexicana a la revolución de Tijuana

Las fotos de Nonaka son valiosos documentos.

DE NUEVO LA GUERRA.De nueva cuenta, el destino tenía preparado para Kingo un giro inesperado. Con el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, en 1942, todas las personas nacidas en algún País del Eje, no podían estar en las fronteras de México con Estados Unidos.

Aunque Nonaka ya había sido nacionalizado y hasta era policía, el Gobierno Mexicano decidió trasladarlo en conjunto con un grupo de japoneses a la Ciudad de México, lo que representó muchos problemas para su familia, ya que tuvieron que seguirlo y vender sus pertenencias.

Nonaka padre falleció en 1975 y su hijo, Genaro, regresó a su ciudad natal –Tijuana- en 1985, dónde actualmente mantiene con vida el legado, la vida y la obra de este peculiar personaje que ahora es un rasgo característico de la historia regional.

de la revolución mexicana a la revolución de Tijuana

La moda de la época quedó registrada en las fotografías.

Tijuana tuvo una intensa vida social desde su origen.

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