Puentes y viaductos - Superintendencia de Industria y … · cesarios para que la economía...

Boletín tecnológico

Centro de Información Tecnológica y Apoyo a la Gestión de la Propiedad Industrial - CIGEPI

Septiembre de 2015

Puentesviaductos

SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO

Centro de Información Tecnológica y Apoyo a la Gestión de la Propiedad Industrial - CIGEPI

Luis Antonio Silva Rubio, Coordinador

Andrea Bermúdez Huertas

Investigación y preparación:Paola Mojica G.Sergio CuéllarClaudia Medina

Edición:Juan Sebastián Cruz Camacho

Diseño y diagramación:Nathalia Rodríguez González

Fotografías:© www.commons.wikimedia.org© www.pixabay.com

Colaboración de:Ricardo Hurtado

Nota LegalTodos los contenidos, referencias, co-mentarios, descripciones y datos in-cluidos o mencionados en el presente boletín se ofrecen únicamente en ca-lidad de información.

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Marcas registradas en Colombia

Desde la perspectiva del experto

Presentación

www.commons.wikimedia.org

www.pixabay.com

Glosario

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Invenciones

relacionadas

con puentes

y viaductos

a nivel

internacional

Invenciones

relacionadas

con puentes y

viaductos a

nivel

nacional

Contenido

Gráfica 1. Ciclo de vida de la tecnología 19

Gráfica 2. Países solicitantes líderes según la actividad inventiva y de patentamiento

20

Gráfica 3. Mapa geoespacial de colaboración entre países líderes 21

Gráfica 4. Oficinas líderes de destino según la actividad de presen-tación 22

Gráfica 5. Tipos de solicitantes de la tecnología 26

Gráfica 6. Solicitantes líderes identificados a partir de la relación en-tre su actividad inventiva e impacto industrial

27

Gráfica 7. Solicitantes líderes identificados a partir de la relación entre actividad inventiva y variabilidad tecnológica

28

Gráfica 8. Red principal de colaboración entre solicitantes 29

Gráfica 9. Tendencias tecnológicas según la actividad inventiva 30

Gráfica 10. Relación entre la actividad inventiva y el impacto indus-trial de las tendencias tecnológicas

31

Gráfica 11. Dinámica tecnológica de las tendencias identificadas 32

Gráfica 12. Red de solicitantes líderes por tendencias tecnológicas 33

Gráfica 13. Actividad de presentación en Colombia 74

Gráfica 14.Estado de las solicitudes de patente presentadas en Co-lombia

75

Gráfica 15. Países solicitantes de patentes en Colombia 76

Gráficas

Tabla 1. Descripción de los indicadores empleados en el análisis de patentes

13

Tabla 2. Países líderes en el desarrollo de la tecnología, mercados potenciales y años con mayor actividad de patentamiento

23

Tabla 3. Principales solicitantes de juntas y sellantes y los años con mayor actividad inventiva

35

Tabla 4. Principales solicitantes de materiales y los años con ma-yor actividad inventiva

37

Tabla 5.Principales solicitantes de apoyos y los años con mayor ac-tividad inventiva

38

Tabla 6. Principales solicitantes de métodos y aparatos para mon-tajes y los años con mayor actividad inventiva

41

Tabla 7. Principales solicitantes de elementos de soporte y an-claje y los años con mayor actividad inventiva

42

Tabla 8. Principales solicitantes de pisos, rejillas y vigas y los años con mayor actividad inventiva

44

Tabla 9. Principales solicitantes de márgenes, barandas y barreras de protección y los años con mayor actividad inventiva

47

Tabla 10. Tipos de solicitantes de patentes en Colombia 77

Tabla 11. Marcas registradas en Colombia 88

Tablas

La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) a través del Centro de Información Tecnológica y Apoyo a la Gestión de la Propiedad Industrial (CI-GEPI) realiza la publicación periódica de los BOLETINES TECNOLOGICOS que contienen información detallada sobre las novedades y los avances que se presentan en diferentes sectores tecnológicos, permitiendo con ello te-ner una visión clara y amplia respecto de la evolución que se ha presentado durante los últimos años y que es el reflejo de la inclusión de la Propiedad Industrial dentro de las estrategias empresariales.

Dentro de las funciones del CIGEPI está la divulgación de la información tec-nológica, con lo cual se permite visualizar las tendencias del desarrollo tecno-lógico mundial para la toma de decisiones de los innovadores frente a nuevas oportunidades de desarrollo en el territorio nacional, así como para incenti-var la innovación, competir con productos que poseen un valor agregado en el mercado y aumentar la competitividad y sostenibilidad de las empresas.

El objetivo del presente boletín tecnológico es facilitar información puntual y estructurada sobre los avances y las novedades relacionadas con la construc-ción de puentes y viaductos, permitiendo con ello establecer el estado de la técnica, buscar soluciones a problemas tecnológicos e identificar tendencias, posibles líneas de investigación y tecnologías de uso libre.

Si deseas consultar otros boletines tecnológicos puedes acceder a la página web de la SIC en el siguiente link:

http://www.sic.gov.co/drupal/boletines-tecnologicos

Prólogo

http://www.sic.gov.co/drupal/boletines-tecnologicos

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Actualmente Colombia está decidida a avanzar en el desarrollo de su infraes-tructura vial con el objetivo de contrarrestar el retraso acumulado. Durante años no se dimensionó apropiadamente la importancia de contar con los medios ne-cesarios para que la economía nacional pudiera afrontar los retos impuestos por la globalización de los mercados. En ese sentido, las vías de comunicación terrestre y la ingeniería para su desarrollo forman parte sustancial del desafío que debe superar el país. Lo anterior implica un cambio radical en la manera de concebir nuestro desarrollo, empezando por aprender de la experiencia que nos ha dejado la forma como se han hecho las cosas en épocas anteriores.

En nuestro país, típicamente, las vías han sido construidas en las laderas de las áreas de montaña. Dichas carreteras, por motivos topográficos, geológicos y climáticos, han presentado fallas en los taludes, inestabilidades, derrum-bes, pérdidas de banca y erosiones que han resultado en cierres viales. A lo anterior deben sumarse los costos de las reparaciones, los movimientos de tierra, las obras de estabilización y los mantenimientos, así como los importes operativos que deben asumir los propietarios de los vehículos ante cualquier eventualidad que altere los tiempos o distancias en el transporte de sus mer-cancías. Por lo tanto, a falta de una estimación clara, los que al parecer son costos iniciales bajos pueden terminar creciendo exponencialmente (como ocurrió, por ejemplo, en el 2010 a causa de la ola invernal).

Parte de la solución para minimizar los costos antes referidos es la implemen-tación de puentes y viaductos, cuya inversión inicial puede ser más elevada. Afortunadamente, hoy en día este tipo de estructuras forman parte del pa-norama al concebir los proyectos de largo alcance; estamos construyendo, reemplazando y planeando más puentes que en las décadas precedentes.

Los puentes y viaductos acortan distancias, comunican islas, sobrepasan obs-táculos, depresiones y cuerpos de agua como ríos, ciénagas o bahías, ya sea de forma total o parcial (ya que cuando la longitud o las condiciones del sitio no permiten salvar toda la extensión, sus pilas se posan en el fondo de los cuerpos de agua). Forman parte del paisaje urbano y rural, se usan como soluciones temporales de movilidad ante desastres naturales o situaciones de emergencia y son puntos de referencia para ubicarse; los usamos a diario en forma peatonal o vehicular y son parte de la infraestructura férrea que mueve mercancías y per-sonas. Por lo tanto, los puentes y viaductos son determinantes en el desarrollo de las actividades cotidianas de la sociedad y del movimiento de la economía.

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Dada su importancia, gracias a la investigación y el desarrollo tecnológico se han mejorado y transformado las técnicas para la construcción de puentes y sus materiales. Al ser estructuras de tipo civil, en su ejecución se adaptan e incorporan tecnologías desarrolladas para otro tipo de obras más comunes, como los edificios. Dichos avances, que por lo general implican costos iniciales más altos que las técnicas y materiales tradicionales (como el metal y el con-creto), se han concentrado en diversos campos: la reducción del tiempo de construcción, el aligeramiento del peso de las estructuras, la disminución en la recurrencia del mantenimiento (tanto de mano de obra como de equipos).

A propósito, es necesario tener en cuenta el marco normativo que aplica para este tipo de construcciones. Se debe cumplir con el Reglamento colombiano de construcción sismo resistente (NSR-10) y con las normas del Código co-lombiano de diseño sísmico de puentes (CCP-95) estipuladas en el código de Invías, que a su vez está basado en las especificaciones contenidas en la sexta edición del AASHTO LRFD Bridge de la American Association of State Highway and Transportation Officials. Vale considerar que parte de estas nue-vas tecnologías aún no han sido estudiadas, probadas y aplicadas suficien-temente en el mundo, por lo cual difícilmente podrán ser validadas a la luz de nuestro marco regulatorio actual. En ese escenario, es determinante no esperar a que pase demasiado tiempo para adaptar la regulación a los nuevos desarrollos. Además, aparte del anterior escollo legal debe tenerse en cuenta el factor económico: en muchas ocasiones las nuevas tecnologías en materia de puentes no están al alcance de los Gobiernos o inversionistas; es más: ni siquiera los países con mayores presupuestos tienen acceso masivo a estas.

La ingeniería nacional ha desarrollado sus proyectos en condiciones siempre adversas y ha logrado obras considerables que son motivo de orgullo para el país. Sin embargo, es necesario abrir el mercado a soluciones ingenieriles que permitan implementar nuevas tecnologías en la construcción de puentes, de tal manera que se garantice la transferencia tecnológica y de conocimiento en nuestro medio. También es necesario pensar en modelos usados en otros países para la gestión de sus puentes, de modo tal que el inventario infraes-tructural sea administrado con un enfoque de preservación y mantenimiento que optimice la vida útil de las estructuras y garantice el aprovechamiento de los recursos invertidos. Tenemos un gran potencial para el uso de las mejores tecnologías en nuestros proyectos de puentes y viaductos, así que el terreno para su aplicación está disponible para su decidida implementación.

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Realizamos el análisis de las patentes y marcas relacionadas con puentes y viaductos a través de cuatro fases: coordinación, búsqueda, análisis de la in-formación e interpretación de los resultados. A lo largo de todo el proceso contamos con la colaboración del experto Ricardo Hurtado.

• Fase de coordinación: decidimos orientar este boletín hacia las nuevas tecnologías relacionadas con puentes y viaductos.

• Fase de búsqueda: obtuvimos la información de las patentes con ayuda de la base de datos Thomson Innovation,1 que cuenta con los registros de más de 30 oficinas a nivel mundial, incluyendo la europea, norteamericana, china, japonesa, británica, alemana, taiwanesa, francesa, suiza y latinoame-ricana, así como la información de las solicitudes hechas ante el Tratado de Cooperación de Patentes (PCT).2 En cuanto a la búsqueda a nivel na-cional recurrimos a la base de datos de la Superintendencia de Industria y Comercio.3

Definimos la siguiente ecuación de búsqueda, que incluye los códigos de clasificación cooperativa de patentes (CPC) y la clasificación internacional de patentes (IPC)4 relacionados con las tecnologías de puentes y viaductos:

SSTO=(viaduct) AND ACP=(E01D)

1 En algunos casos consultamos también las bases de datos Espacenet, USPTO, Latipat, entre otras, para poder analizar los documentos originales.

2 El Tratado de Cooperación de Patentes (PCT), administrado por la OMPI, estipula que se pre-sente una única solicitud internacional de patente con el mismo efecto que las solicitudes nacio-nales presentadas en los países designados. Un solicitante que desee protección puede presentar una única solicitud y pedir protección en tantos países asociados como sea necesario.

3 Hicimos la búsqueda desde que aparecieron las primeras solicitudes de patente, es decir, sin límite de tiempo, para así poder evidenciar a cabalidad el ciclo de vida o evolución cronológica de la tecnología

4 El código AIC une tanto en IPC como el CPC en un solo campo de búsqueda.

Metodología

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• Fase de análisis e interpretación: llevamos a cabo el análisis de la informa-ción usando el software The Vantage Point de la compañía Search Tech-nology, métodos bibliométricos, indicadores de análisis de patentes, redes sociales y el apoyo del experto. Los indicadores de patente implementa-dos en el análisis del boletín son los siguientes:

Tabla 1 Descripción de los indicadores empleados en el análisis de patentes

Indicador Descripción

Actividad inventiva

Cantidad de invenciones que han solicitado pro-tección de una patente. Este indicador se puede medir por país, solicitante o inventor y se deter-mina teniendo en cuenta la primera solicitud pre-sentada en cualquier lugar del mundo a partir de la fecha de presentación (fecha de prioridad).

Solicitudes de patente presentadas o actividad de presentación

Número total de solicitudes de patente presenta-das en un país determinado o en una oficina de patentes, es decir, el número de solicitudes de patente donde se presenta o se solicita la protec-ción. Este indicador permite conocer los princi-pales mercados para una tecnología y realizar el análisis de países destino.

Actividad de patentamiento

Suma de las publicaciones de las solicitudes de pa-tente presentadas en diferentes países para pro-teger las invenciones oriundas de un mismo país.

Impacto industrialCantidad de solicitudes de patente que citan un documento de patente X.

Variabilidad tecnológica

Número de clasificaciones de patente usadas en un documento de patente X.

Alcance internacional Suma de oficinas donde se presenta un docu-mento de patente.

Fuente: Porter, A. L., Cunningham, S. W., Banks, J., Roper, A. T., Mason, T. W. y Rossini, F. A. (2011). Forecasting and Management of Technology. Hoboken: Wiley.

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Ricardo Hurtado

Ingeniero de Transporte y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, especia-lista en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires (Argentina) y máster en Gestión de Zonas Costeras y Estuarinas de la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Cuenta con ex-periencia tanto en el sector privado nacional e in-ternacional (estuvo vinculado a Es i Port SRL en Argentina y A&D-V&C Consortium SA en Panamá) como en el público. Ha participado en proyectos de ingeniería portuaria y vial encargándose del área ambiental, específicamente con el objetivo de que las organizaciones cumplan con los requisitos impuestos por las autoridades, su propia política interna y los sistemas de gestión. También se ha desempeñado elaborando y revisando licencias ambientales y planes de manejo para pro-yectos portuarios, viales, férreos, aeroportuarios y costeros; ha llevado a cabo evaluaciones y seguimiento ambiental a obras de infraestructura nacional (en-tre las cuales son fundamentales los puentes).

Biografía del experto

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Encontramos 4380 invenciones en 10635 solicitudes de patente relacionadas con puentes y viaductos.5

5 Para acceder a la información de las 4380 invenciones por favor consultar el siguiente hipervínculo: http://1drv.ms/1MOVJHw

http://1drv.ms/1MOVJHw

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Los primeros desarrollos relacionados con la materia se remontan a 1903, y hasta 1947 la tecnología permaneció en etapa emergente con 332 invencio-nes en 343 solicitudes. Desde entonces y hasta el presente la tecnología se encuentra en etapa de crecimiento, caracterizada por el alto número de in-venciones y competidores, en la que hallamos 4047 invenciones en 10227 soli-citudes de patente. En la Gráfica 1 constan datos hasta el año 2012, dado que muchas de las solicitudes presentadas no han sido publicadas todavía.

Ciclo de vida

Gráfica 1 Ciclo de vida de la tecnología

Fuente: Thomson Innovation, Espacenet, USPTO, Latipat, entre otras, 2015

Actividad inventiva120

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Acumlado de invenciones5000

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Años de presentación1900 1920 1940 1960 1980 2000

Actividad inventiva

Etapa emergenteAcitividad inventiva: 332

Acitividad de patentamiento: 343

Etapa de crecimientoAcitividad inventiva: 4047

Acitividad de patentamiento: 10227

Acumulado de invenciones

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Alemania, con 1130 invenciones en 2021 solicitudes de patente, resultó ser el país líder en desarrollos relacionados con puentes y viaductos. Luego se encuentran: Francia con 470 invenciones en 814 solicitudes, Estados Unidos con 463 invenciones en 602 solicitudes, Reino Unido con 187 invenciones en 335 solicitudes y Suiza con 118 invenciones en 263 solicitudes. En cuanto a los países latinoamericanos, encontramos a Colombia con siete invenciones y a México con cuatro invenciones en igual número de solicitudes.

Países líderes

Gráfica 2 Países solicitantes líderes según la actividad inventiva y de patentamiento


Hipervínculo: http://goo.gl/PolzkY

2500

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Países solicitantes1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1 Alemania2 Francia3 Estados Unidos4 Reino Unido5 Suiza6 Austria7 Países Bajos8 Bélgica9 Italia10 Suecia

11 Japón12 España13 Australia14 Canadá15 Corea del Sur16 Noruega17 República Checa18 Dinamarca19 Finlandia20 Lexemburgo

Actividad inventiva


http://goo.gl/PolzkY

http://www.sic.gov.co/drupal/recursos_user/documentos/publicaciones/Boletines/Puentes_y_Viaductos/StatPlanet_IE_security_bypass.html

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Gracias al análisis detectamos una red de colaboración entre los países so-licitantes, que se encuentra en la Gráfica 3, y sobre esta determinamos que:

• Alemania es el país con mayor número de colaboraciones en el desarrollo de tecnologías de puentes y viaductos.

• Suiza es el principal aliado de Alemania.

• Reino Unido y Austria también tienen colaboraciones de Alemania.

Las oficinas en las cuales más se busca proteger invenciones relacionadas con la tecnología son: Alemania con 2012 solicitudes, Estados Unidos con 1406 y Francia con 821. Por su parte, en la Oficina Europea de Patentes (EPO) se presentaron 689 solicitudes, provenientes en su mayoría de Alemania, Fran-cia, Países Bajos, Austria e Italia, entre otros; mientras que, en la Organización Mundial para la Propiedad Intelectual (OMPI) se presentaron 596 solicitudes originarias principalmente de Estados Unidos, Alemania, Francia y Suecia, en-tre otros.

El color rojo en los nodos indica mayor actividad inventiva y el azul indica menor; el tamaño del nodo es proporcional a la actividad inventiva.


Hipervínculo: https://goo.gl/fDIxrB

Gráfica 3 Mapa geoespacial de colaboración entre países líderes

https://goo.gl/fDIxrB

https://prezi.com/gnpgp9kcad-w/red-geoespacial-de-colaboracion-entre-paises-puentes/

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Los países latinoamericanos en los cuales diversos solicitantes, todos forá-neos, buscaron protección son: Brasil con 83 solicitudes, México con 50, Ar-gentina con 20, Colombia con 19 y Perú con tres, Costa Rica, Cuba y Ecuador con dos, y Panamá con una.

Gráfica 4 Oficinas destino líderes de acuerdo a la actividad de presentación


Solicitudes de patente presentadas2500

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Oficinas de patente destino1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1 Alemania2 Estados Unidos3 Francia4 EPO5 OMPI6 Reino Unido7 Austria8 Japón9 Canadá10 Suiza

11 Austalia12 España13 Países Bajos14 China15 Bélgica16 Corea del Sur17 Italia18 Dinamarca19 Suecia20 Noruega

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A continuación, en la Tabla 2, especificamos las oficinas en las cuales se ha solicitado protección para las invenciones relacionadas con puentes y viaduc-tos, así como los años con mayor actividad de patentamiento, que muestran los mercados potenciales para esta tecnología.

Tabla 2 Países líderes en el desarrollo de la tecnología, mercados poten-ciales y años con mayor actividad de patentamiento

País de origen de la

invención [n.° de

invenciones]

Mercados potencialesAños con

mayor actividad de

patentamiento [n.° de

invenciones]

Alcance internacional

[n.° de oficinas donde se

publicaron las solicitudes]

Oficinas donde se presentaron las

solicitudes [n.° de invenciones]

Alemania [1130]

42

Alemania [1055] Austria [135] Suiza [115] Francia [95] Reino Unido [88]

1967 [46] 1972 [40] 1971 [38] 1974 [38] 1963 [38]

Francia [470] 35

Francia [463] Alemania [51] EPO [45] España [32] Austria [27]

1966 [17] 1989 [15] 1972 [14] 1962 [14] 1969 [13]

Estados Uni-dos [463]

27

Estados Unidos [441] Reino Unido [30] Canadá [15] EPO [14] Japón [14]

1937 [13] 1967 [13] 1960 [12] 1966 [11] 1989 [10]

Reino Unido [187]

27

Reino Unido [174] Alemania [27] Francia [25] Estados Unidos [22] Países Bajos [11]

1967 [11] 1965 [11] 1970 [8] 1972 [8] 1974 [7]

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invención [n.° de

invenciones]


mayor actividad de


invenciones]






Suiza [118] 23

Suiza [105] Alemania [35] Austria [15] Bélgica [12] Francia [12]

1984 [7] 1964 [6] 1972 [6] 1966 [6] 1965 [5]

Austria [106] 28

Austria [95] Alemania [42] EPO [17] Suiza [12] Francia [9]

1975 [7] 1969 [6] 1972 [5] 1974 [5] 1978 [4]

Países Bajos [69]

22

Países Bajos [65] EPO [18] Alemania [11] Dinamarca [5] Austria [4]

1969 [5] 1993 [5] 2007 [4] 1971 [4] 1998 [4]

Bélgica [57] 17

Bélgica [52] Francia [17] Países Bajos [15] Alemania [15] Reino Unido [8]

1969 [11] 1972 [5] 1976 [4] 1975 [4] 1967 [3]

Italia [48] 23

Italia [25] EPO [15] Alemania [14] Francia [13] Suiza [11]

1967 [4] 1990 [4] 1963 [3] 1958 [3] 1991 [3]

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invención [n.° de

invenciones]


mayor actividad de


invenciones]






Suecia [35] 19

Suecia [25] Alemania [8] EPO [5] Reino Unido [5] OMPI [5]

1963 [3] 1971 [3] 1974 [3] 1967 [2] 1969 [2]


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Nuestra búsqueda dio como resultado 3352 solicitantes relacionados con puentes y viaductos, de los cuales 1595 son empresas, 1696 corresponden a personas naturales y 61 a organizaciones académicas.

Solicitantes líderes

Gráfica 5 Tipos de solicitantes de la tecnología


La empresa alemana Dyckerhoff & Widmann AG se posicionó como el solici-tante líder, debido a que cuenta con 93 invenciones en 257 solicitudes de pa-tente. Luego, en orden de importancia, aparecen: Freissynet S. A. S. (Francia) con 75 invenciones en 490 solicitudes, Maurer Soehne GmbH & Co. (Alemania) con 65 invenciones en 215 solicitudes, Kober AG (Alemania) con 57 invenciones en 222 solicitudes y Gutehoffnungshuette Sterkrade (Alemania) con 42 inven-ciones en 175 solicitudes. En cuanto a solicitantes latinoamericanos figuran los mexicanos Joaquín Pedrero Córdova con tres invenciones en el mismo número de solicitudes y René Carranza-Aubry con una invención en una solicitud.

Por su parte, la organización académica con mayor actividad inventiva es la Societe Centrale D’etudes Et De Realisations Routieres (Francia) con ocho in-venciones en 50 solicitudes de patente, seguida por la University of Nebraska (Estados Unidos) con cuatro invenciones en 10 solicitudes, la University of Utah

Empresas (1595)

Personas naturales (1696)

Organizaciones académicas (61)

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(Estados Unidos) con tres invenciones en 10 solicitudes, y tanto Alweg Ges Mit Beschraenkter Ha (Alemania) como el Massachusetts Institute of Technology (Estados Unidos) con dos invenciones en igual número de solicitudes cada uno.

Al estudiar la relación entre la actividad inventiva y el impacto industrial defini-mos tres grupos clave: el de los “Líderes”, con los mayores índices en ambos in-dicadores, constituido por Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) y Freissynet S. A. S. (Francia); luego va el de los “Seguidores”, con alta actividad inventiva pero bajo impacto industrial, integrado por Maurer Soehne GmbH & Co. (Ale-mania) y Kober Ag (Alemania); y por último se encuentra el de los “Emergen-tes”, con bajos resultados en ambos aspectos, entre los cuales se encuentran Brown Ltd. P. G. (Reino Unido), Acme-Highway Products Corp. (Reino Unido) y Reliance Steel Products Co. (Estados Unidos), entre otros.

Gráfica 6 Solicitantes líderes identificados a partir de la relación entre su actividad inventiva e impacto industrial


Dyckerhoff & Widmann AGFreissynet S. A. S.Maurer Soehne GmbH & Co.Kober Ag Brown Ltd. P. G. Acme-Highway Products Corp. Reliance Steel Products Co.

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Gutehoffnungshuette SterkradeHartkorn AlfredRheinstall AGMaschf Augsburg Nuernberd AGDemag AGMartin Marietta Materials Inc.Grace & Co W.R.

Impacto industrial1000

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Actividad inventiva

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Solicitantes líderesOtras empresas

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En lo correspondiente a la relación entre la actividad inventiva y la variabilidad tecnológica encontramos que lidera Freissynet S.A.S. (Francia), ya que tiene altos índices tanto en cantidad de invenciones como en variedad de códigos de clasificación internacional de patentes, es decir, múltiples campos de apli-cación, métodos y productos para sus invenciones. Por su parte, Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) y Maurer Soehne GmbH & Co. (Alemania) cuentan con un número elevado de invenciones pero una variabilidad tecnológica me-dia. Kober AG (Alemania), Rheinstall AG (Alemania) y Gutehoffnungshuette Sterkrade (Alemania) alcanzan una actividad inventiva media pero bajos re-sultados en variabilidad tecnológica. En cuanto a Soletanche Freyssinet S. A. (Francia), K. Lee (Estados Unidos), Vsl Internat Ltd. (Corea del Sur) y Grace & Co. (Estados Unidos) puede afirmase que sus índices en cantidad de invencio-nes son bajos pero su variabilidad tecnológica es media.

Gráfica 7 Solicitantes líderes identificados a partir de la relación entre actividad inventiva y variabilidad tecnológica


Variabilidad tecnológica

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Dyckerhoff & Widmann AGFreissynet S. A. S.Maurer Soehne GmbH & Co.Kober AgRheinstall AGGutehoffnungshuette SterkradeReliance Steel Products Co.

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15

Demag AGBrown Ltd. P. G. Hartkorn AlfredAcme-Highway Products Corp. Soletanche Freyssinet S. A. Vsl Internat Ltd. Grace & Co W.R.K. Lee

0 20 40 60 80Actividad inventiva

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Solicitantes líderesOtras empresas

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También prestamos atención al grado de colaboración existente entre los so-licitantes relacionados con puentes y viaductos, y encontramos que la prin-cipal red de colaboración está conformada por SE K. K. de Japón, que tiene alianzas con Dumez Gtm S. A. (Francia) y Vinci Construction Grands Proj. (Francia), entre otros.

Gráfica 8 Red principal de colaboración entre solicitantes

El tamaño del nodo indica colaboración. Cuanto más azul sea el color del nodo mayor será la activi-dad inventiva y cuanto más rojo, menor. El grosor del enlace indica la intensidad de la cooperación.


Hipervínculo: https://goo.gl/lEc3Hc

Otras alianzas destacadas entre los solicitantes son:

• Los franceses Freissynet S. A. S., Fureshine Intern. Esu Tee Uu Pee y J. Stubler tienen cuatro invenciones conjuntas.

• Precontrainte S. A. (Francia) y CIPEC (Francia) cuentan con dos desarro-llos mutuos.

• Ishikawajima Harima Heavy Ind. (Japón) registró invenciones junto a los también japoneses Ihi Corp., Hitachi Zosen Corp., Kawasaki Heavy Ind. Ltd., Mitsubishi Heavy Ind. Co. Ltd. y Sumitomo Heavy Industries, entre otros.

https://prezi.com/4mmbmrdmqmsz/red-principal-de-colaboracion-entre-solicitantes-puentes/

https://goo.gl/lEc3Hc

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En las 10635 solicitudes de patente relacionadas con puentes y viaductos encontramos siete tendencias tecnológicas que agrupan la mayoría de de-sarrollos tecnológicos. Ordenadas según la actividad inventiva, dichas ten-dencias son: juntas y sellantes, con 1235 invenciones en 3035 solicitudes de patente; materiales, con 1198 invenciones en 2715 solicitudes; apoyos, con 880 invenciones en 2147 solicitudes; métodos y aparatos para montajes, con 786 invenciones en 1634 solicitudes; elementos de soporte y anclaje, con 606 in-venciones en 1806 solicitudes; pisos, rejillas y vigas, con 537 invenciones en 1088 solicitudes; y márgenes, barandas y barreras de protección, con 226 in-venciones en 484 solicitudes.

Tendencias

Gráfica 9 Tendencias tecnológicas según la actividad inventiva


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500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Juntas ysellantes

Materiales

1235 1198

880

2147

1634

606

1806

537

1088

226

484

786

3035

2715

Apoyos Métodosy apartos

para montajes

Elementosde soportey anclaje

Pisos,rejillasy vigas

Márgenes,barandasy barreras

de protección

Actividad inventiva


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Las tres primeras tendencias (juntas y sellantes, materiales y apoyos) no solo priman en la actividad inventiva, también lo hacen en materia de impacto industrial (dado su alto número de citaciones recibidas). En cuanto a pisos, rejillas y vigas; métodos y aparatos para montajes; y elementos de soporte y anclaje, cuentan con un impacto industrial medio. Márgenes, barandas y ba-rreras de protección ocupa el último lugar por sus bajos resultados en ambos indicadores.

Gráfica 10 Relación entre la actividad inventiva y el impacto industrial de las tendencias tecnológicas


También determinamos la evolución tecnológica reciente de las tendencias a través del tiempo. Si acotamos el espectro cronológico desde 1999, juntas y sellantes tuvo su mayor actividad inventiva en el año 2000; apoyos, métodos y aparatos para montajes en 2010; pisos, rejillas y vigas, así como materiales, en 2006; mientras que márgenes, barandas y barreras de protección en el 2010. La Gráfica 11 expone más detalladamente nuestros hallazgos.

Juntas y sellantes

Materiales

Apoyos

Métodos y apartos para montajesElementos de soporte y anclaje

Pisos, rejillas y vigas

Márgenes, barandas y barreras de protección

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Impacto industrial

Actividad inventiva

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Gráfica 11 Dinámica tecnológica de las tendencias identificadas

1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

7

6

5

4

3

2

1

1 Apoyos2 Elementos de soporte y anclaje3 Juntas y sellantes4 Márgenes, barandas y barreras de protección

5 Materiales6 Métodos y apartos para montajes7 Pisos, rejillas y vigas

16 22 14 12 10 19 10 14 20 18 27 20 9 19

26 19 19 17 14 13 13 12 12 11 21 12 8 17

35 22 20 23 19 17 15 18 16 24 18 15 12 11

4 8 3 7 4 6 7 2 2 6 9 5 4 1

30 22 33 28 18 27 37 24 33 23 25 26 12 15

25 17 29 23 17 25 7 18 23 23 33 24 22 25

15 16 20 17 14 13 17 7 10 5 11 12 11 7

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Continuando con la evaluación entre los solicitantes, su actividad inventiva y las principales tendencias tecnológicas, obtuvimos las siguientes conclusio-nes generales:

• Los solicitantes más importantes son principalmente alemanes.

• Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) es la compañía que ha desarrollado mayor número de invenciones tanto en materiales como en elementos de soporte y anclaje.

• Las empresas que solicitan patentes en materiales también suelen hacerlo en pisos, rejillas y vigas, como es el caso de Beteiligungs & Patentverw GmbH (Alemania), Maschf Augsburg Nuernberg AG (Alemania) y Demag AG (Alemania).

• En lo que corresponde a apoyos la empresa más notable es Gutehoff-nungshuette Sterkrade (Alemania).

El tamaño del nodo es proporcional a la actividad inventiva. Cuanto más azul sea el color del nodo mayor será la actividad inventiva, y cuanto más rojo menor.


Hipervínculo: https://goo.gl/EuaVKo

Gráfica 12 Red de solicitantes líderes por tendencias tecnológica

https://goo.gl/EuaVKo

https://prezi.com/cy-r3omxk6lk/red-de-solicitantes-lideres-por-tendencias-tecnologicas-puentes/

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Juntas y sellantes

Las juntas son dispositivos que interconectan los puentes y viaductos con otras estructuras similares y sus accesos. Dado que los puentes no son cons-trucciones absolutamente estáticas, las juntas deben garantizar que estos se desplacen longitudinal, transversal y rotacionalmente sin implicar esfuerzos considerables y manteniendo la continuidad entre las partes. Para lograr lo anterior, las juntas y sus materiales sellantes deben cumplir con característi-cas que permitan garantizar la transición segura de los vehículos, el soporte de las cargas, el drenaje de las aguas superficiales, la tolerancia ante movi-mientos previstos, así como la resistencia a factores ambientales (tempera-tura, humedad y sustancias corrosivas).

Kober AG de Alemania es el principal solicitante a nivel mundial en lo que se refiere a juntas y sellantes. 1971 fue el año en el cual se presentó la mayor actividad inventiva en la tendencia, con 46 invenciones. En la Tabla 3 el lector encontrará información complementaria y detallada sobre solicitantes y años con mayor actividad inventiva relacionados con la tendencia.

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Tendencia [n.° de

invenciones]

Principales solicitantes [n.° de invenciones]

Años con mayor actividad inventiva

[n.° de invenciones]

Juntas y sellantes [1235]

Kober AG (Alemania) [25], Rheinstahl AG (Alemania) [23], Brown Ltd. P. G. (Estados Unidos) [19], Acme-Highway Products Corp. (Esta-dos Unidos) [18], Alfred Hartkorn (Estados Unidos) [17]

1971 [46] 1972 [45] 1969 [44] 1973 [38] 1970 [36]


Recolectada y evaluada la información, formulamos las siguientes conclusio-nes sobre la tendencia de juntas y sellantes:

• Las invenciones tratan principalmente sobre la construcción o empalme de juntas de expansión.

• El diseño es el factor diferenciador en la tendencia; hay juntas con platos móviles o deslizantes, planas, entre otras.

• La grava, el relleno prefabricado, los plásticos y bituminosos son los mate-riales recurrentes en la elaboración de juntas.

• Los sellantes suelen usarse para impermeabilizar tableros, aunque tam-bién los hay móviles, de protección, de aislamiento y para pavimentos.

• La principal novedad radica en la tecnología de los materiales, principal-mente en los bituminosos y las tiras sellantes.

• Las ventajas están relacionadas con la simplicidad, la prevención de daños, la durabilidad, la instalación de los dispositivos y el bajo costo de algunos de ellos.

Tabla 3 Principales solicitantes de juntas y sellantes y los años con mayor actividad inventiva

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Materiales

Los puentes y viaductos no gozan de una gran variedad de materiales para su construcción. En principio reinaron la piedra y la madera; hoy en día suele re-currirse al concreto y el acero. Sin embargo, ingenieros, diseñadores y arqui-tectos se han encargado de que los puentes sean cada vez más importantes para el paisaje. En ese sentido, nos podríamos preguntar: ¿es posible imaginar el mítico Golden Gate de San Francisco en un color diferente al rojo? Los puentes forman parte de nuestra memoria visual, por eso actualmente se le brinda suma importancia a su integración con la ciudad y el entorno.

En materiales el solicitante más notable a nivel mundial es Dyckerhoff & Wid-mann AG de Alemania. En el año 2006 se dio el auge de la tendencia, al sumar 37 invenciones. A continuación, en la Tabla 4, figuran datos complementarios sobre los solicitantes y los años con mayor actividad inventiva relacionados con materiales.

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Tendencia [n.° de

invenciones]




Materiales [1198]

Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) [21], Reliance Steel Products Co. (Estados Unidos) [17], Kloeckner Humboldt Deutz AG (Ale-mania) [13], Beteiligungs & Patentverw GmbH (Ale-mania) [12]

2006 [37] 1998 [35] 2008 [33] 2002 [33] 1992 [32]


En las invenciones correspondientes a este grupo encontramos que:

• El principal material utilizado es el concreto reforzado y pretensado.

• El metal está siendo muy usado como elemento de fabricación de puentes.

• El plástico se implementa como material estructural junto a otros com-puestos poliméricos.

• Se busca reemplazar la madera por otro tipo de materiales.

• Prima la optimización de la durabilidad, el soporte y la resistencia a la co-rrosión, la humedad, los cambios de temperatura y los agentes químicos, entre otros.

• Una de las prioridades es la reducción de peso.

Tabla 4 Principales solicitantes de materiales y los años con mayor activi-dad inventiva

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Apoyos

Los apoyos vinculan los puentes con los elementos que están en contacto directo con el suelo; su principal función es proteger la integridad de la es-tructura absorbiendo o transmitiendo la energía que imprimen las cargas y movimientos a la subestructura. En consecuencia, es de vital importancia que puedan soportar los pesos, absorber las fluctuaciones y minimizar las accio-nes de la intemperie (como radiación, temperatura y exposición a elementos corrosivos o degradantes). Entre los tipos de apoyos cabe destacar los elasto-méricos, articulados, fijos, POT (apoyos con placa elastomerica), deslizantes y esféricos.

La empresa alemana GHH Sterkrade AG, con 13 invenciones, es la más impor-tante en lo correspondiente a apoyos. El año de mayor actividad inventiva fue 1967 con 33 invenciones. En la tabla de abajo hay más información relacionada con la tendencia.

Tabla 5 Principales solicitantes de apoyos y los años con mayor actividad inventiva

Tendencia [n.° de

invenciones]




Apoyos [880]

GHH Sterkrade AG (Alemania) [13], Kober AG (Alemania) [13], Esslingen Fa Maschf (Alemania) [12], Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) [11]

1967 [33] 1968 [27] 2010 [27] 1971 [25] 1970 [24]


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En las invenciones sobre apoyos detectamos lo siguiente:

• Los elastómeros son los materiales más utilizados.

• La función primordial de las invenciones es trasmitir los movimientos y cargas del puente a los elementos de soporte.

• Los diseños más recurrentes son tipo POT , roller y esféricos.

• Se busca soportar los movimientos y cargas sísmicas.

• Lo novedoso radica en los diseños propuestos y materiales implementa-dos (elastómeros, cizalla y concreto, entre otros).

• Las ventajas buscadas son: simplicidad en el montaje, evitar los daños en la estructura (y así reducir la necesidad de reparación o mantenimiento), soportar sismos y absorber vibraciones.

• Los principales usos de las invenciones apelan a los puentes en general y a los de vías férreas y viaductos en particular.

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Métodos y aparatos para montajes

Los métodos para la construcción de puentes, al igual que los de todas las obras civiles, han venido avanzando con el tiempo. Hoy es posible fabricar pilas de considerable altura, dotar las estructuras con buena iluminación y, asimismo, estar al tanto de las repercusiones causadas por los vientos fuertes y los mo-vimientos sísmicos durante el propio proceso constructivo. Hay dos tipos de equipos y aparatos para montaje: los que sirven para realizar cimentaciones (perforadoras, piloteadoras, excavadoras, etc.) y los que se ocupan de la super-estructura (grúas, carros deslizantes, cimbras, formaletas, encofrados, etc.).

Los métodos y equipos para la construcción de puentes varían en función del diseño y los materiales usados; hay métodos particulares para construcción de puentes pórtico, metálicos, en arco, atirantados y colgantes. También es fundamental tener en cuenta otros factores previos al diseño de la estructura, tales como: el lugar de emplazamiento, el objetivo de la construcción (sea peatonal, ferroviaria o vehicular), las exigencias de la normativa, las especifica-ciones exigidas por el encargado del proyecto y, desde luego, el presupuesto.

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Con 10 invenciones, Kloeckner Humboldt Deutz AG (Alemania) es el solici-tante líder en torno a métodos y aparatos de montaje para puentes. El año con mayor actividad inventiva fue el 2010, cuando hubo 33 desarrollos. En la tabla 6 podemos observar más información clave sobre la tendencia.

Tabla 6 Principales solicitantes de métodos y aparatos para montajes y los años con mayor actividad inventiva

Tendencia [n.° de

invenciones]




Métodos y aparatos para montajes [786]

Kloeckner Humboldt Deutz AG (Ale-mania) [10], Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) [10], Moog Alfons None (Alemania) [9], Polensky & Zoellner (Alemania) [6]

2010 [33] 2002 [29] 1995 [26] 1996 [26] 2000 [25]


En términos generales, lo que sigue fue lo que pudimos inferir a partir de la información de las patentes solicitadas:

• Priman las invenciones para montaje, refuerzo y desmantelamiento de puentes.

• Se están protegiendo elementos para construcción en general, como pla-taformas, andamiajes y telescopios en plumas.

• Existen novedades sobre dispositivos de anclaje, tableros y juntas.

• Algunas ventajas obtenidas gracias a las invenciones son: simplicidad en el montaje, ahorro de tiempo y costos, disminución del recurso humano requerido para la construcción, reducción en la recurrencia y complejidad de los mantenimientos.

• Las principales invenciones se enfocan en la fabricación o reparación del tablero de diversos tipos de puentes (viaductos, colgantes o truss bridges).

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Elementos de soporte y anclaje

Tanto en su fase constructiva como operativa, los puentes son sometidos a diferentes cargas, como su propio peso, el tráfico y las impuestas por con-diciones ambientales. Dichas cargas están soportadas por un conjunto de elementos, como pilas de soporte, vigas, cables, cadenas y anclajes, que ga-rantizan la estabilidad del conjunto y el diseño de la estructura. Al respecto, el solicitante más notable es la empresa francesa Freyssinet S. A. S., que acu-mula 33 invenciones; el año en el cual hubo mayor actividad inventiva fue 1999, con 32 registros. A continuación el lector encontrará más datos estraté-gicos de esta tendencia.

Tabla 7 Principales solicitantes de elementos de soporte y anclaje y los años con mayor actividad inventiva

Tendencia [n.° de

invenciones]




Elementos de soporte y anclaje [606]

Freyssinet S. A. S. (Francia) [33],Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania) [21],Soletanche Freyssinet S. A. (Francia) [17]

1999 [32] 2000 [26] 1997 [23] 2010 [21] 1998 [21]


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En estas invenciones encontramos que:

• Los desarrollos sobre anclajes y cables predominan y son clave en la ten-dencia.

• Hay cables de diversos tipos: pretensados, postensados, recubiertos de plástico o caucho, con hilos paralelos, entre otros.

• Los desarrollos se implementan especialmente en puentes atirantados o colgantes.

• Lo novedoso radica en los dispositivos para el alineamiento y protección de cables.

• Ciertas invenciones optimizan y facilitan las inspecciones y mantenimientos.

• Una de las principales ventajas identificadas es la protección de los cables frente a la corrosión.

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Pisos, rejillas y vigas

Las características de la superficie por la cual se desplazan los usuarios de los puentes y viaductos dependen de ciertas variables: el tipo de tránsito (sea vehicular, ferroviario, peatonal o ciclístico), las condiciones ambientales, los costos y la facilidad constructiva. En esta tendencia encontramos como líder a Reliance Steel Products Co., empresa estadounidense que sumó 17 inven-ciones. El año de mayor actividad inventiva fue el 2002 con 20. En la tabla que figura abajo hay más información sobre pisos, rejillas y vigas.

Tendencia [n.° de

invenciones]




Pisos, rejillas y vigas [537]

Reliance Steel Products Co. (Esta-dos Unidos) [17], Maschf Augsburg Nuernberg AG (Alemania) [8], Beteiligungs & Patentverw GmbH (Alemania) [8], Demag AG (Alemania) [5]

2002 [20] 2003 [17] 2006 [17] 2001 [16] 1992 [16]


Sobre esta tendencia conviene destacar lo siguiente:

• Hay invenciones en pisos de rejillas para puentes, losas metálicas, así como vigas tipo I y prefabricadas.

• Una de las invenciones clave usa vigas con materiales plásticos reciclados, que son amigables con el ambiente.

• Lo novedoso de las invenciones está en el uso de elementos prefabricados que mejoran costos, instalación y durabilidad.

• Otra ventaja tiene que ver con la reducción del peso de los elementos.

Tabla 8 Principales solicitantes de pisos, rejillas y vigas y los años con mayor actividad inventiva

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Márgenes, barandas y barreras de protección

Todo puente cuenta con elementos de protección y seguridad lateral, como las barandas en el caso de los puentes peatonales y las defensas en los vehi-culares. Estos dispositivos deben cumplir con los requerimientos exigidos en materia de seguridad y es necesario que su diseño armonice con la integridad de la estructura. En esta tendencia el líder es la empresa Equip Routier S. A. de Francia con seis invenciones. El año en el cual se registró mayor actividad inventiva fue 1981 con 11. Como acostumbramos en nuestro análisis, la Tabla 9 ofrece más información sobre elementos de protección y seguridad lateral.

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Tendencia [n.° de

invenciones]




Márgenes, barandas y barreras de protección [226]

Equip Routier S. A. (Francia) [6], Peter Maier Leichtbau GmbH (Alema-nia) [5], NONE (Francia) [4], Kabel Metallwerke Ghh (Alemania) [3]

1981 [11] 1998 [11] 1993 [10] 2010 [9] 2001 [8]


Sobre esta última tendencia conviene destacar que:

• Las invenciones se relacionan con los diseños y sus cimientos.

• Hay invenciones sobre cimientos para barreras en vías.

• Encontramos elementos de concreto para la seguridad entre carriles y la combinación con barreras de tráfico.

• Identificamos desarrollos en torno a soportes para rieles y barreras de seguridad.

• Lo novedoso estriba en el diseño de las barreras.

• La ventaja identificada tiene que ver con la absorción de impactos y la simplificación de los métodos de fabricación.

Tabla 9 Principales solicitantes de márgenes, barandas y barreras de pro-tección y los años con mayor actividad inventiva

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Identificamos el primer grupo de patentes clave a partir de la relación de los resultados entre el impacto industrial y el alcance internacional. En conse-cuencia, empezamos el análisis con cinco invenciones que han tenido gran cantidad de citaciones recibidas y cuyos solicitantes han privilegiado al solici-tar su protección en diversos países estratégicos.

Invenciones destacadas

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Número de publicación: CA1187910

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/pr972Z

Título en inglés: Three-Dimensional, Self-Centering, Elastic-Bearing, Sup-port Device

Título en español: Dispositivo de soporte

Solicitante: Jun Toyama (Japón)

Oficinas de destino: ARIPO, Alemania, Australia, Austria, Brasil, Canadá, Di-namarca, EPO, Estados Unidos, Finlandia, India, Japón, Noruega, Unión Sovié-tica, Sudáfrica, OMPI

Contenido técnico: Este dispositivo de soporte que funciona así: una esfera (2) rota y es retenida por el primer elemento constituyente (A); el segundo elemento constituyente (B) acarrea el contacto deslizante con su orificio (3), que está en unido al otro lado del primer elemento constituyente. Además, un cilindro de soporte (11) deslizable es enganchado al lado exterior de A y se articula con B a través de una unión paralela. El cilindro es desplazado a un lado por una unidad de empuje; mientras, por medio de presión, la esfera entra en contacto con el descanso de B. El elemento soportado es retenido de manera estable en una posición predeterminada dada la fuerza radial de la esfera y el orificio. Este dispositivo puede usarse en instalaciones de trans-porte y estructuras de edificios.

Opinión del experto: Por su configuración, que incluye un resorte interno, este tipo de apoyo brinda soporte elástico, lo cual favorece el aislamiento de la estructura ante las vibraciones en diferentes direcciones (debido también a su cabezal esférico).

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FCC%3DCA%26NR%3D1187910%26KC%3D%26FT%3DE%26locale%3Den_EP

http://goo.gl/pr972Z

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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/Z9Xlxl

Título en inglés: Frictional Energy Absorbing Device and/or Method of Ab-sorbing Energy

Título en español: Amortiguador de energía de fricción

Solicitante: Development Finance Corporation of New Zealand (Nueva Ze-landa)

Oficinas de destino: Australia, Canadá, España, Estados Unidos, Filipinas, Grecia, India, Italia, Japón, México, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Yugo-slavia

Contenido técnico: Este amortiguador de energía cíclica cortante comprime un núcleo hueco (2) que contiene material granular. Además, una camisa con-formada por múltiples capas (3) confina el núcleo. Al accionarse el material granular es compactado densamente dentro del núcleo, de manera que la energía cíclica cortante impuesta al amortiguador expande el material granu-lar. La dilatación, al menos en parte, es suprimida por las fuerzas de fricción entre partículas, lo que disipa la energía que impone el sistema. Es factible confinar el dispositivo entre dos placas que pueden ser acopladas a una es-tructura de soporte (como la columna de un puente).


http://goo.gl/Z9Xlxl

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Opinión del experto: Estos dispositivos de control pasivo se usan, sobre todo, para absorber movimiento telúricos, así que se sitúan entre las bases de la estructura y sus elementos de apoyo; conforman una interfase que evita la progresión de la energía mediante la deformación de un material con propie-dades plásticas y de fácil consecución (como la granalla de acero con tamaño determinado, alta fricción y resistencia a la abrasión), lo cual es una ventaja de la invención. Como es de esperarse, estos dispositivos deben cumplir con los máximos estándares permitidos sobre movimientos y vibraciones, por lo cual el dise-ñador debe apegarse a la normativa estipulada sobre la estructura particular que esté proyectando. En general, si se hace un análisis juicioso sobre la inversión económica que implica el uso de estos dispositivos, a la larga disminuyen los costos de man-tenimiento, reparación y rehabilitación con respecto a las estructuras que no cuentan con estos, especialmente cuando por efecto de la acción de vientos o sismos los daños estructurales son tan graves que la única solución es la demo-lición. Finalmente, su uso en el mercado colombiano es incipiente, a diferencia de otros países en los cuales estas tecnologías no son consideradas un lujo, pues se parte de las ventajas presupuestales y de seguridad que implican.

Número de publicación: AR31264A1

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/UleUYj

Título en inglés: The Manufacturing Method of a Bridge Floor Panel, and Its Using Method

Título en español: Método para la fabricación de paneles de cubierta de puente

Solicitante: Intelligent Eng. Bahamas Ltd. (Bahamas)

Oficinas de destino: Alemania, Argentina, Australia, Austria, Brasil, Bulgaria, Canadá, China, Corea del Sur, Croacia, Dinamarca, EPO, Egipto, España, Es-tados Unidos, Estonia, Hong Kong, Hungría, Indonesia, Israel, Japón, Malasia, México, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá, Polonia, Portugal, Reino Unido, Re-pública Checa, Rusia, Eslovaquia, Sudáfrica, Taiwán, Turquía, Ucrania, WIPO


http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument%3FFT%3DD%26date%3D20030917%26DB%3Dworldwide.espacenet.com%26locale%3Den_EP%26CC%3DAR%26NR%3D031264A1%26KC%3DA1%26ND%3D7

http://goo.gl/UleUYj

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Número de publicación: AR31264A1

Contenido técnico: Método para fabricar un panel compuesto por una es-tructura metálica. Esta se sitúa en la sección proyectada, primero, a través de una placa metálica soldada a la estructura; luego se coloca una segunda placa del mismo material, también soldada, para formar una cavidad junto a la primera placa (en la cual se inyectan plásticos o polímeros sin curar). Así, se trata de un método para la construcción de puentes cuya estructura es de so-porte fijo, con placas encima y debajo del soporte, de modo que forman una cavidad y una plataforma para el puente inyectando plástico o polímero en la cavidad. También incluye un tablero de puente que comprime las láminas superior e inferior hacia una capa intermedia de polímeros o plástico (y así transmite las fuerzas de corte).

Opinión del experto: La construcción de puentes mediante paneles es una solución rápida y práctica; su estructura modular permite realizar los trabajos de manera rápida y con pocos artículos de construcción (lo cual incide direc-tamente en la cantidad de personal requerido). Además, son ligeros y capa-ces de soportar cargas de tráfico comunes, ya sea en un solo carril o doble. Su principal ventaja es la flexibilidad, ya que los diseños se pueden adaptar para diferentes clases de puentes (vehiculares, ferroviarios, peatonales, para desvíos o cargas especiales, situados en áreas mineras o para emergencias temporales o permanentes). Sobre su tablero, conformado por un sándwich de láminas y polímeros, puede afirmarse que reduce su curvatura debido a la resistencia a la flexión, disminuye sustancialmente la vibración, resiste favora-blemente la corrosión y es ligero. Esta técnica se usó inicialmente solo en la industria naval, pero ha venido expandiéndose hacia otras áreas. Además, no se limita a puentes nuevos, sino que se puede implementar en la rehabilita-ción de estructuras deterioradas. Su diseño y pruebas previas, sea por medio de modelos físicos o matemáticos, son fundamentales, pues aún no existe un conocimiento profundo sobre esta tecnología en el uso de puentes.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument%3FFT%3DD%26date%3D20030917%26DB%3Dworldwide.espacenet.com%26locale%3Den_EP%26CC%3DAR%26NR%3D031264A1%26KC%3DA1%26ND%3D7

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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/OaZY0M

Título en inglés: Systems and Methods for Modifying Ice Adhesion Strenght

Título en español: Sistemas y métodos para modificar la fuerza de adhesión del hielo

Solicitante: Dartmouth College (Estados Unidos)

Oficinas de destino: Alemania, Australia, Austria, Brasil, Canadá, China, Co-rea del Sur, Dinamarca, EPO, Estados Unidos, Hong Kong, Israel, Japón, Rusia, WIPO

Contenido técnico: Este sistema de deshielo está integrado por un electrodo adyacente a la superficie de un objeto sólido y otro separado. Los dos elec-trodos, que cubren la superficie y entre los cuales media un espacio, están conectados por una fuente de corriente directa o alterna de baja frecuencia que provee suficiente voltaje a la capa líquida para que esta no se congele. Además, el sistema incluye un material eléctricamente aislante dispuesto en-tre el objeto y los electrodos. La invención puede usarse en alas de aviones, funiculares, cables en pistas de esquí, puentes, carreteras, parqueaderos, vías de tren, etc.

Opinión del experto: Los sistemas que evitan el congelamiento de ciertas partes o componentes en sistemas de transporte son de gran ayuda para ga-rantizar su operación segura en condiciones climáticas adversas. Cabe recor-dar, por ejemplo, que se han producido accidentes aéreos debido a las bajas temperaturas características de las alturas en las cuales transitan aviones, que pueden causar el congelamiento de las líneas de transmisión de combus-tible y la consiguiente avería de los motores en pleno vuelo a más de 10 000 metros sobre el nivel del mar. Los sistemas para evitar el congelamiento no son requeridos en la construc-ción de obras civiles en Colombia, ya que el país está situado en la franja ecuatorial, no cuenta con centros urbanos que superen los 2900 metros de altura y tampoco dispone de centros deportivos invernales, pero en otros países la tecnología puede ser muy útil, por lo que se muestra en este boletín.


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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/QApXZ9

Título en inglés: Waterproofing Membrane

Título en español: Membrana impermeabilizante

Solicitante: W.R. Grace & Co (Estados Unidos)

Oficinas de destino: Alemania, Australia, Austria, Canadá, China, Corea del Sur, EPO, España, Estados Unidos, Hong Kong, México, Nueva Zelanda, Singa-pur, Sudáfrica, Suiza, Taiwán, OMPI

Contenido técnico: Esta membrana impermeabilizante, que puede usarse en la construcción de túneles y cubiertas de hormigón, está compuesta por dos capas: la primera es de soporte y está cubierta por un adhesivo no bituminoso sensible a la presión; la segunda es adherente y se sitúa en la cara opuesta de la primera, de tal manera que se ligue a la superficie de concreto y permita el va-ciado del mismo. Finalmente, en el curado se unen el concreto y la membrana. El dispositivo puede situarse en una formaleta para concreto, a la cual se adhiere fuertemente tras vaciarse el material. Esta membrana no plástica es adecuada para la construcción de revestimientos verticales, puede resistir cambios fisicoquímicos durante su exposición y tiene la capacidad de ligarse fuertemente al concreto.

Opinión del experto: Esta tecnología de im-permeabilización es una de las tantas que existen en el mercado; cada una de estas tiene características diferenciales según los materia-les utilizados en su fabricación y el uso proyec-tado. Por lo general son usadas para minimizar los efectos degradantes del ambiente y los agentes químicos en superficies expuestas a estos. Ya que aíslan el concreto del agua, estas membranas pueden utilizarse en cualquier tipo de obra civil, sobre todo en puentes (tanto en tableros nuevos como en ya existentes), con el fin de mejorar la superficie protegiéndola del daño que la filtración de agua puede causarle a la estructura.


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Determinamos el segundo grupo de patentes clave según su grado de inno-vación y consiguiente impacto. Aquí encontramos algo aparentemente pa-radójico: algunas invenciones fueron tan novedosas en el momento de su presentación que recibieron pocas citaciones; estos podrían ser los desarro-llos más disruptivos al momento de su solicitud, pues implican considerables índices en materia de novedad e impacto a largo plazo.

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Número de publicación: CA1278149C

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/t8domg

Título en inglés: Pavement Composition Based on Bitumen and Recovered Pulverized Rubber

Título en español: Composición de pavimento a base de betún y polvo de caucho recuperado

Solicitante: Beugnet S. A. (Francia)

Oficinas de destino: Alemania, Austria, Canadá, China, EPO, España, Francia

Contenido técnico: La composición puede usarse para fabricar superficies de rodadura, sellado, relleno de fisuras, capas protectoras y juntas viales de concreto. Las propiedades reológicas e índices de penetración de los com-puestos bituminosos son mejoradas al adicionar elastómeros, por lo cual se amplía su rango de aplicaciones. El apoyo está conformado por dos elemen-tos: un cuerpo principal de al menos una pulgada de espesor con un elas-tómero de 40 a 65 (tierra de pedazos de trosos de neumáticos-TPTN) de dureza; y una capa intermedia que cubre la porción principal cuyo espesor es de 1/16 a 1/4 de pulgada con un elastómero de una dureza de 80 a 100 TPTN. Además, contiene una película delgada de teflón que cubre la capa interme-dia; es recomendable que las capas estén vulcanizadas.

Opinión del experto: Esta técnica se basa en la mezcla de materiales bitumi-nosos de diversa composición, que varía según provenga de llantas usadas en automóviles o camiones. Las mezclas se definen según el tipo de llanta tritu-rada y el material usado como aditivo (que por lo general es un polímero). La fabricación de la nueva mezcla exige amasar los materiales, provenientes del petróleo y el caucho, a altas temperaturas hasta lograr una mezcla homogénea. En Colombia ya se han hecho estudios y pruebas que han dado resultados favorables sobre las capas de rodadura de pavimentos que incluyen llantas usadas en su composición. Sin embargo, a nivel nacional esta técnica no se usa masivamente, a diferencia de, por ejemplo, Brasil. La invención es de vital importancia porque resuelve qué hacer con las llantas usadas, que se han convertido en un problema ambiental por su alto grado de contaminación. En nuestro país hay ya plantas para el procesamiento de llan-tas usadas, en donde se convierten en caucho para pastos sintéticos, suelas de zapatos o material para mezclas bituminosas como las mencionadas.


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Número de publicación: US5150982A

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/2nBJ3Q

Título en inglés: Deck Post Tie

Título en español: Cubierta posterior de empate

Solicitante: Simpson Strong Tie Company Inc. (Estados Unidos)

Oficina de destino: Estados Unidos

Contenido técnico: Se trata de una lámina metálica de una sola pieza conectada a la base del tablero que se sitúa en la parte superior del mismo para ser ali-neada y descargada a través su borde. Por lo tanto, sirve como conector de apoyo en posición vertical a una estructura de so-porte cuya superficie y borde es-tán angularmente relacionados. Además, cuenta con miembros laterales que encapsulan el ele-mento de apoyo vertical. La in-vención se utiliza principalmente en barandas de protección co-nectadas a un tablero de madera.

Opinión del experto: Este tipo de dispositivos se usan para el anclaje de barandas conectadas a un tablero de madera, lo cual es poco frecuente en los puen-tes de hoy en día.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FDB%3Dworldwide.espacenet.com%26II%3D0%26ND%3D3%26adjacent%3Dtrue%26locale%3Den_EP%26FT%3DD%26date%3D19920929%26CC%3DUS%26NR%3D5150982A%26KC%3DA

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Número de publicación: CA2365143A1

Hipervínculo consulta: http://goo.gl/VqI8im

Título en inglés: Lightweight Fiber Reinforced Polymer Composite Modular Panel

Título en español: Fibra ligera reforzada por un polímero modular compuesto

Solicitante: West Virginia University (Estados Unidos)

Oficinas de destino: Canadá, Estados Unidos

Contenido técnico: Módulo de polímero reforzado con fibra, hecho para me-jorar la durabilidad y la resistencia a la corrosión, que soporta altas cargas y puede ser interconectado a otros módulos similares a través de un receptor hembra y un conector macho. Una vez se encajan los módulos, son asegura-dos con adhesivos o métodos térmicos. Además, incluye dos o más capas de fibras reforzadas multiaxiales adheridas entre sí por una matriz de resina.Es útil en tableros, paneles y paredes. Se usa como soporte estructural en puentes de tráfico liviano, barreras de sonido, cubiertas de embarcaciones, plataformas flotantes, falsos techos, etc.


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Opinión del experto: Los módulos de materiales compuestos (como los pa-neles de fibra reforzados con polímeros, FRP por sus siglas en inglés) cons-tituyen una técnica usada como refuerzo externo y alternativa ante el acero estructural en países desarrollados. Teniendo en cuenta que los puentes están sujetos a los efectos nocivos del tráfico y el medio ambiente (temperatura, humedad, etc.), requieren mante-nimientos que por lo general no se hacen adecuadamente, y por lo tanto se disminuye la vida útil de la estructura. Esta técnica puede ser usada cuando los efectos se han hecho evidentes no solo en el tablero sino también en los elementos estructurales (como vigas y columnas).A la fecha, según las fuentes consultadas, en Colombia no se han realizado construcciones o actividades de mantenimiento de puentes con paneles de fibra reforzados con polímeros, técnica avalada en Estados Unidos, Inglaterra y Japón, entre otros. Sus ventajas radican en la resistencia a la corrosión, los bajos costos de mano de obra, la adaptabilidad en diferentes espacios, la durabilidad y el bajo peso. Entre las desventajas puede señalarse la variabilidad de los compuestos (que implica la falta de estandarización de las propiedades), así como la escasa cantidad de estudios en los cuales se aborden a fondo las técnicas del diseño y los altos costos iniciales.


Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/IpQLlr

Título en inglés: Orthogonally Composite Prefabricated Structural Slabs Truncated mirror surface

Título en español: Losas estructurales prefabricadas ortogonalmente

Solicitante: Franklin D. Hutchinson (Estados Unidos) y Schmidt William P (Es-tados Unidos)



http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FDB%3DEPODOC%26II%3D0%26ND%3D3%26adjacent%3Dtrue%26locale%3Den_EP%26FT%3DD%26date%3D19931116%26CC%3DCA%26NR%3D1324279C%26KC%3DC

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Contenido técnico: Panel compuesto por una estructura rectangular de acero acanalado y una serie de elementos estructurales (vigas tipo I) exten-didos longitudinalmente, junto con una malla de refuerzo de acero para el concreto. Los elementos estructurales están atornillados y/o soldados entre sí para soportar la losa de concreto que será fundida en su parte superior. El marco es parcialmente embebido en el concreto. La estructura del marco en su perímetro tiene elementos en forma acanalada. El proceso de fundición se realiza a la inversa de lo habitual, de tal manera que el molde se ubica hacia abajo del concreto previamente situado en un molde (aproximadamente ha-cia la mitad de su espesor), así se gana durabilidad y conectividad con otros paneles, además de darle una textura a la superficie de la losa de concreto.El panel prefabricado se coloca de manera que sus elementos estructurales longitudinales queden ubicados de manera perpendicular con respecto a las vigas de la estructura principal.

Opinión del experto: Esta técnica, por medio de la cual se propone la fundi-ción del concreto en un armazón metálico en forma de panel, es una solución típica de elementos premoldeados con el fin de proporcionar una superficie. Al igual que otros métodos similares, la interconexión entre los elementos es fundamental, por lo cual la patente detalla minuciosamente la manera de jun-tar los paneles y su anclaje a las vigas de soporte. La simplicidad del sistema y el ahorro de tiempo es el fuerte de esta propuesta técnica para proveer una superficie de rodadura duradera con baja permeabilidad.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FDB%3DEPODOC%26II%3D0%26ND%3D3%26adjacent%3Dtrue%26locale%3Den_EP%26FT%3DD%26date%3D19931116%26CC%3DCA%26NR%3D1324279C%26KC%3DC

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En el tercer grupo de patentes clave, que presentamos a continuación, conside-ramos aquellas publicadas después del año 2000 y que hubieran tenido altos resultados en la ponderación de los indicadores más importantes, es decir, las que destacaran por su calidad. Una sola invención cumplió con estos criterios.

Número de publicación: EP1131512

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/K36hXM

Título en inglés: Anchoring device for fixing a structural cable to a building element

Título en español: Dispositivo de fijación que ubica cables en elementos de construcción

Solicitante: Freyssinet International Stup (Francia)

Oficinas de destino: Alemania, Australia, Austria, Brasil, Dinamarca, EPO, Es-paña, Estados Unidos, Francia, Hong Kong, Japón, Malasia, México, Portugal, WIPO

Contenido técnico: Dispositivo de anclaje para fijar un cable estructural a un elemento de construcción. En particular, esta invención resulta útil cuando se trata de asegurar un cable sometido a esfuerzos de tracción; sirve para equipar elementos de construcción (como puentes de tirantes, colgantes u otros) uniendo las cimas de las torres tanto a su tablero como a los macizos de anclaje.Los cables habitualmente utilizados en tales elementos de construcción tie-nen múltiples cordones a su vez compuestos por alambres metálicos envuel-tos y una funda protectora. Estas fundas, además, se interrumpen a la altura de la zona terminal para que los cordones tengan, cada uno, un tramo ex-tremo sin cobertura.

Opinión del experto: Este sistema de anclaje mejora sistemas ya exis-tentes, pues permite que las activi-dades de mantenimiento sean más expeditas, con el consecuente aho-rro de tiempo y dinero. Se utiliza en puentes atirantados y colgantes.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FCC%3DEP%26NR%3D1131512%26KC%3D%26FT%3DE%26locale%3Den_EP

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Ahora va el grupo en el cual figuran las invenciones que son intermediarias en la red de patentes citantes y citadas. Las que siguen han tomado gran cantidad de inventos anteriores para sus nuevos desarrollos; su contenido, además, ha tenido gran impacto tecnológico (pues han sido muy citadas).

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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/ZMKh7o

Título en inglés: Load Supporting Structure

Título en español: Estructura de soporte de cargas

Solicitantes: Queen in Right of Ontario A. S. (Canadá), Leslie G. Jaeger (Ca-nadá), Aftab A. Aeger (Canadá), Baidar Bakht (Canadá)

Oficinas de destino: Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Japón, Reino Unido

Contenido técnico: Estructura para tableros de puentes y estacionamien-tos que atraviesa dos soportes verticales separados por una luz (con vigas longitudinales entre ellos); también incluye tensores y pasadores entre las vigas para evitar movimientos laterales y transmitir las cargas del tablero al soporte. Además, el tablero está hecho de concreto con fibras no metálicas (de carbono, aramidas o polipropileno con un diámetro no superior a 0,05 mm y de longitud no mayor a 40 mm.; preferiblemente la proporción debe ser de 0,5 partes en volumen de fibra por cada 1000 partes de concreto). Los tensores, por su parte, son correas amarradas perpendicularmente a las vigas con un espaciado específico.

Opinión del experto: Las fibras, como las de polipropileno expuestas en la patente, sirven para reemplazar la malla electrosoldada y los refuerzos me-tálicos en el concreto. Estas mezclas disminuyen la aparición de fisuras gene-radas por la retracción plástica (fenómeno causado por la evaporación veloz del agua debido a motivos climáticos) y evitan los efectos del ácido y el óxido (debido a que el concreto carece de elementos metálicos). Invenciones de este tipo se están desarrollando en nuestro país; algunas empresas tienen experiencia en su diseño e implementación.


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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/DOOgP5

Título en inglés: Mobile Work Station

Título en español: Estación de trabajo móvil

Solicitantes: William Watts (Canadá), Wilf Vaillancourt (Canadá)


Contenido técnico: Estación de tra-bajo compuesta por una cubierta con secciones superior e inferior, dos finales y dos laterales. Cada una de las seis secciones es construida utilizando un material lo suficiente-mente resistente como para prote-ger a los trabajadores y transportar materiales. Gracias a diversos tipos de soporte, la estación o una parte de la misma puede suspenderse en el aire. El obrero, soportado por an-damios, puede mantenerse cerca de la superficie de la estructura. La estación protege a los trabajado-res, permite el flujo vehicular en el puente y puede movilizar materiales (como escombros).

Opinión del experto: La invención es una solución práctica para la construc-ción de puentes, ya que brinda una estación de trabajo estable y segura. La estructura en cuestión puede recorrer partes del puente (sea en etapa cons-tructiva o de mantenimiento) de tal manera que garantiza la posibilidad de avance y evita la caída de materiales que afectan el tráfico y el ambiente. Los trabajadores, por su parte, se mantienen en una posición cercana al puente y se desplazan verticalmente gracias a los motores que mueven los andamios que les sirven de soporte. Este tipo de estructura no es común y no se tiene información de su uso en Colombia.


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Terminamos el análisis de patentes clave a nivel internacional con este último grupo, en el cual aparecen las invenciones que han citado una elevada canti-dad de solicitudes y que, a su vez, también han recibido un buen número de citaciones.

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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/lKVqSA

Título en inglés: Modular Polymer Matrix Composite Support Structure and Methods of Constructing Same

Título en español: Estructura de soporte de material compuesto

Solicitante: Martin Marietta Materials Inc. (Estados Unidos)

Oficinas de destino: Alemania, Argentina, Australia, Austria, Canadá, Dina-marca, EPO, España, Estados Unidos, Perú, OMPI

Contenido técnico: Dispositivo para construir puentes vehiculares o estruc-turas de soporte similar. Entre sus características figuran: poco peso, bajo costo, premanufacturado, componentes modulares, fácil de transportar, su construcción y reparación no requieren maquinaria pesada, resistencia a la corrosión y al ambiente incluso sin tratamiento en la superficie.La estructura modular, que bien puede usarse en la industria naval, simplifica el transporte y el ensamblaje in situ, garantiza mayor durabilidad y reduce el mantenimiento del concreto reforzado.El soporte de apoyo modular está integrado por varios compuestos poliméricos de fibra reforzada. El tablero cuenta con una superficie de carga que incluye un panel en forma de sándwich con hojas superiores e inferiores y un núcleo trapezoidal en celda. El panel es soportado por vigas con sección en forma de U y está conectado por pernos a la cara inferior del tablero. El sistema modular, por su parte, tiene secciones con las vigas que soportan el tablero.

Opinión del experto: Esta estructura modular incluye un soporte hecho de vigas en U y un panel polimérico tipo sándwich. Como se ha afirmado antes, los puentes construidos con componen-tes modulares reducen cos-tos, tiempo de construcción, mano de obra y necesidad de equipos.


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Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/NUeXFy

Título en inglés: Tension Member and a Method of Assembling and Installing the Tension member

Título en español: Miembro de tensión y método para montarlo e instalarlo

Solicitante: Dyckerhoff & Widmann AG (Alemania)

Oficinas de destino: Alemania, Canadá, Estados Unidos, Italia, Japón, Reino Unido

Contenido técnico: Este miembro de tensión elástica libre, como puede ser el cable de un puente, tiene un dispositivo de anclaje en sus extremos para transmitir las fuerzas de tensión a una estructura, pero no está unido a ella. In-cluye una serie de varillas o cables cubiertos por una funda tubular y vaciada en el mortero después de haberlos tensado. Las varillas o cables, además, pueden ser estirados contra la unidad de anclaje y localizados en orificios individuales alineados axialmente con los orificios de un plato de anclaje.

Opinión del experto: Este dispositivo puede implementarse en los anclajes superiores o inferiores. Plantea el uso de tubos para tensionar cada uno de los cables que soportan el puente entre los anclajes localizados en cada ex-tremo, así que ofrece la ventaja de poder instalar cada elemento de tensión sin usar otros aparatos para el caso de los cables inclinados.


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Número de publicación: US20100139015A1

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/7OtS64

Título en inglés: Bridge Decking Panel with Fastening Systems and Method for Casting the Decking Panel

Título en español: Plataforma de puente con sistemas de fijación

Solicitante: James H. Bumen (Estados Unidos)


Contenido técnico: Estructura de tablero para puente y estructuras comple-mentarias fijadas a las vigas de soporte del mismo. Un material de pavimento es fundido en los montajes de las placas. Cada placa tiene un par de barras que atraviesan el fondo del panel. Las barras mencionadas están separadas por una distancia igual a la suma del ancho de la viga de soporte más una to-lerancia. De este modo, la viga puede ser recibida en el espacio formado por las barras cuando se baja el panel. Un juego de tornillos es fijado a las barras siguiendo un espaciado determinado y un juego de abrazaderas se sitúa entre las barras y una parte de las vigas.

Opinión del experto: Acá encontramos una de las variaciones de la tecnolo-gía general de paneles para la construcción de puentes. Este panel en parti-cular usa un pavimento que puede ser de concreto reforzado con malla de acero, a diferencia de los que se sirven de polímeros, y se ocupa del sistema de sujeción a las vigas del puente. También incluye la descripción de la téc-nica para el vaciado del concreto mediante el uso de muros laterales.

http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FCC%3DUS%26NR%3D2010139015%26KC%3D%26FT%3DE%26locale%3Den_EP

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Número de publicación: US4282619A

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/weFbBx

Título en inglés: Truss Structure

Título en español: Estructura en cercha

Solicitante: Havens Steel Company (Estados Unidos)


Contenido técnico: Esta estructura en cercha (es decir, en forma de V) está orientada bajo el tablero de lado a lado. Tanto el tablero como la cercha son montados y fijados por la transmisión de las fuerzas de los elementos embe-bidos en la capa de concreto.

Opinión del experto: La estructura brinda un entrabe mecánico sobre y de-bajo del concreto. Los elementos de transmisión de fuerzas y los miembros de la red son emparejados en la parte de abajo usando soldadura en las jun-tas de ciertos puntos del panel.


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Número de publicación: US2009205278

Hipervínculo de consulta: http://goo.gl/q6dIjT

Título en inglés: Use of Recycled Plastics for Structural Building Forms

Título en español: Uso de plásticos reciclados para perfiles estructurales de construcción

Solicitante: Rutgers State University of New Jersey: (Estados Unidos)

Oficinas de destino: OMPI, Alemania, Australia, Austria, Canadá, China, Co-rea del Sur, Costa Rica, EPO, Ecuador, España, Estados Unidos, México, Rusia

Contenido técnico: Compuestos hechos a partir del reciclaje de plástico, y por lo tanto competitivos en materia de costos, que pueden ser usados como materiales estructurales. Para su composición se usa una mezcla de alta den-sidad de polietileno recubierto por un material termoplástico de fibra (fibra de vidrio) y/o poliestireno.La reducción del área de la sección transversal de las formas estructurales, al igual que las técnicas modulares de construcción expuestas en la patente, conllevan ahorros económicos significativos sin sacrificar las propiedades me-cánicas. Los elementos modulares del compuesto implican menor demanda de torni-llos y pasadores en la construcción, lo cual reduce el presupuesto inicial del proyecto; a largo plazo también disminuyen los costos de mantenimiento y re-emplazo de componentes, pues el plástico es más duradero que la madera y requiere menos cuidados porque es resistente a la degradación causada por hongos, microbios y agua. La invención presenta la relación costo-beneficio más efectiva en lo correspondiente a materiales no degradables con buenas propiedades mecánicas.El compuesto modular plástico tiene un módulo de compresión de 170 000 psi y una resistencia a la compresión de 2500 psi Asimismo, cuenta con una sec-ción en red dispuesta a lo largo de un eje horizontal y otra en forma de pes-taña puesta a lo largo de otro eje horizontal paralelo al anterior e integrado a la parte superior o inferior de la sección en red. La invención aplica para vigas tipo I y tipo T.


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Número de publicación: US2009205278

Opinión del experto: Los elementos plásticos de construcción tienen múlti-ples ventajas: bajo peso, resistencia a la corrosión y esbeltez en las formas de las vigas tipo I y T. Sin embargo, la inyección y el moldeo del plástico demanda equipos para lograr la forma deseada con las especificaciones exigidas en la obra. Por ese motivo actualmente es más recurrente el uso de concreto que el de compuestos plásticos.Aunque el uso del plástico en obras civiles es común, no lo es el de compues-tos reciclados para elementos estructurales (al menos en Colombia). Europa lidera en la materia, pues en dicho continente hay puentes construidos con este material, cuyo peso es de un tercio con respecto a los convencionales. Es posible que a futuro este tipo de tecnología esté disponible en el país, dado que la investigación ha impulsado la aplicación de materiales no con-vencionales en la construcción.


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En Colombia se han presentado 19 solicitudes de patente relacionadas con puentes y viaductos. Al evaluar la evolución de la tecnología a través del tiempo encontramos que en 1976 se realizó la primera de estas solicitudes; desde entonces hasta el presente no se evidencia alta actividad. En todo caso, el año con mayor número de solicitudes presentadas fue el 2014, con cinco, lo cual se explica a raíz de la reciente apuesta gubernamental en materia de vías.

Ciclo de vida

Gráfica 13 Actividad de presentación en Colombia

Fuente: SIC, 2015

1976 1978 1990 1995 1996 1999 2003 2004 2005 2007 2011 2013 2014Año de presentación

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Como se observa en la siguiente gráfica, 11 de las 19 solicitudes presentadas en Colombia están en dominio público; tres han sido concedidas y cinco se encuentran en trámite.

Estado de las patentes en Colombia

Fuente: SIC, 2015

Gráfica 14 Estado de las solicitudes de patente presentadas en Colombia

Dominio público (11)

En trámite (5)

Concedidas (3)

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A nivel nacional, además de Colombia que está a la cabeza con siete pre-sentaciones, los solicitantes relacionados con la tecnología son oriundos de España, China, Estados Unidos, Arabia Saudita, Italia y Chile.

Países solicitantes de patentes

Fuente: SIC, 2015

Gráfica 15 Países solicitantes de patentes en Colombia

Colombia (7)

China (3)

España (3)

Arabia Saudita (2)

Estados Unidos (2)

Chile (1)

Italia (1)

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En la base de datos de la Superintendencia de Industria y Comercio identi-ficamos 18 solicitantes de patentes relacionadas con puentes y viaductos (12 empresas y 6 personas naturales); en la siguiente tabla aparece la relación completa de dichos solicitantes que cuentan con una solicitud presentada en Colombia (salvo Raymond International Inc, que tiene dos).

Solicitantes líderes

Tabla 10 Tipos de solicitantes de patentes en Colombia

Tipo de solicitante Nombre País

Empresa

Raymond International Inc. Arabia Saudita

Prefabricados Estructurales S. A. Chile

Liuzhou Ovm Machinery Co. Ltd. China

Sika Technology A. G. Alemania

VSL International A. G. Suiza

Ci Grodco S. C. A. Ingenieros Civiles Colombia

SAC Estructuras Metálicas Ltda. Colombia

Rúbrica Ingeniería y Arquitectura S. L. España

ULMA C y E, S. Coop. España

Construction Research & Technology GmbH

Estados Unidos

Contech Engineered Solutions Llc. Estados Unidos

Eurotech S. R. L. Italia

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Tipo de solicitante Nombre País

Persona natural

Héctor Julio Robles Cuevas Colombia

John Jairo Cuartas Colombia

Patricia Leoni de Pineda Colombia

Pedro Álvares Ribeiro do Carmo Pa-checo

Colombia

Agustín Javier Salas García Colombia

Carlos Adolfo Montalvo Guzmán Colombia

Fuente: SIC, 2015

Las invenciones registradas en el país también fueron presentadas en otras oficinas de patentes; los principales destinos fueron Perú y Chile con tres solicitudes cada uno; seguidos por Estados Unidos, México, Brasil, Corea del Sur y España con dos cada uno; y cierran Ecuador, Argentina, Italia, China, Canadá, Japón y Cuba con una cada uno.

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En Colombia han primado las invenciones relacionadas con sistemas para construir puentes por voladizos sucesivos, pórticos con sistema de auto tensado, puentes modulares metálicos, cajas de aproximación entre otras, notándose que las invenciones, en su mayoría han sido desarrolladas en el extranjero y que han presentado solicitudes de patente en Colombia. Es de anotar que en la relación entre los proveedores de materiales y/o equipos y el constructor o dueño de la obra, se presentan sinergias que fortalecen, dinamizan y enriquecen los objetivos constructivos, de modo tal que los pri-meros aportan orientación y soluciones basadas en su experiencia, desarrollo y conocimiento específico de su área, lo que en conjunto resulta en algunos casos en la adaptación de las tecnologías y desarrollo de nuevos productos que podrían ser objeto de patente.

Las dos invenciones que reseñamos a continuación fueron las solicitudes más notables según nuestro análisis de indicadores.

Número de solicitud: 14-97052

Hipervínculo: http://goo.gl/IM0fer Estado: en trámite

Título en inglés: Anti-Sliding Locking Structure and Saddle of Cable-Stayed Bridge Having Same

Título en español: Una estructura de bloqueo antideslizante y un sillín del cable del puente atirantado que tiene la estructura

Oficinas de destino: Colombia, China, Corea del Sur, OMPI

WO2013139272A1http://goo.gl/bi2wpL

Año de presentación: 2014

Solicitante: Liuzhou Ovm Machinery Co. Ltd. (China)

Tendencias

http://goo.gl/IM0fer


http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio%3FDB%3DEPODOC%26II%3D0%26ND%3D3%26adjacent%3Dtrue%26locale%3Den_EP%26FT%3DD%26date%3D20130926%26CC%3DWO%26NR%3D2013139272A1%26KC%3DA1

http://goo.gl/bi2wpL

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Número de solicitud: 14-97052

Contenido técnico: La invención consiste en una estructura de bloqueo an-tideslizante y un sillín del cable del puente atirantado. La estructura de blo-queo se emplea para soportar cables formados por n filamentos de acero; además, contiene: un barril de protección con una parte de conexión en uno de sus extremos, al menos un cilindro hueco con efecto antideslizante, otro bloque dispuesto dentro del barril de protección y un elemento asegurador del mismo. Al menos un cilindro hueco es insertado y fijado en mínimo una porción de los n filamentos de acero (con sus extremos alineados). Un ex-tremo del bloque antideslizante, provisto con un orificio pasante a través del cual se desplazan los filamentos del acero, está en contacto con una superfi-cie final del cilindro hueco. El sillín, por su parte, está incorporado a la estructura de bloqueo, de tal manera que su fuerza antideslizante es constante y duradera mientras que la seguridad y vida útil de los cables se mejora en gran medida.

Opinión del experto: Esta invención pertenece a la tendencia de elementos de soporte y anclaje antes identificada (en este caso para puentes atiran-tados). Cuenta con artefactos metálicos situados en el anclaje de los hilos de acero que sostienen el puente para bloquear el deslizamiento de la es-tructura. Sus ventajas radican en proveer fuerza estabilizadora al sistema de cables (sea durante la construcción o la operación) y facilitar el reemplazo unitario de los mismos cables.


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Número de solicitud: 3 27430

Hipervínculo: http://goo.gl/rPDnmp Estado: dominio público

Título en inglés: Expansion Joint System Coping with Multi-Directional Large Movement

Título en español: Sistema de unión de expansión para acomodar un movi-miento grande en direcciones múltiples

Oficinas de destino: Colombia, Canadá, Ecua-dor, Estados Unidos, Japón, México, Perú

CA2423578A1http://goo.gl/G5wLOr

Año de presentación: 2012

Solicitante: MBT Holding A. G. (Suiza)

Contenido técnico: Aparato de unión de expansión para la construcción de carreteras; proporciona movimiento longitudinal, transversal y vertical. Ade-más, mantiene una distancia sustancialmente igual entre los elementos de cojinete de carga durante el desplazamiento.El sistema está integrado por: un elemento de estabilización alargado con dos extremos opuestos (uno de estos cuenta con un primer medio de rodillo ad-herido y adaptado que se inserta en el elemento de estabilización para per-mitir el movimiento transversal y restringir considerablemente el longitudinal; el otro extremo, siguiendo la misma lógica, tiene el efecto contrario: posibilita el movimiento longitudinal y limita el transversal); al menos un ensamble de horquilla que encaja el elemento de estabilización; una unidad de expansión y contracción situada arriba de los dos elementos antes mencionados y ad-herida en forma rotatoria al ensamblaje a través de múltiples brazos que, a su vez, están integrados por numerosos medios de rodillo encajados en forma deslizable dentro de los elementos del cojinete de carga.La invención permite efectuar movimientos longitudinales de forma separada o simultánea hacia múltiples direcciones (que pueden ser causados por cam-bios de temperatura, sismos o cargas vehiculares) cerca de una junta o sepa-ración.Además, la unidad de contracción y expansión que forma parte del sistema regula el espacio de las cargas por medio de barras e incluye brazos móviles integrados a las vigas de soporte de carga.

http://goo.gl/rPDnmp



http://goo.gl/G5wLOr

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Número de solicitud: 3 27430

Opinión del experto: La invención, que pertenece a la tendencia de juntas y sellantes, es un sistema de expansión que puede aplicarse en vías de con-creto o pavimento rígido para acomodar o transferir (sea en dirección trans-versal o longitudinal) las cargas debidas a los cambios en el ambiente, sismos y vehículos.El sistema tiene miembros de soporte separados y situados transversalmente con respecto a las cargas impuestas por los vehículos. Dichos miembros, ade-más, tienen una separación definida entre secciones adyacentes en la cons-trucción de la vía. Además, otros miembros de soporte se extienden de forma longitudinal bajo los soportes de carga, lo cual implica que están embebidos en las secciones adyacentes a la vía controlando los movimientos verticales, transversales y longitudinales. De igual modo, con un mecanismo se controla el espaciamiento de las barras de soporte de carga.Usualmente, las juntas sirven para contrarrestar las acciones generadas por los cambios de temperatura en el concreto, dado que este material es muy sensible a estos. Además, brindan rodaje seguro a los vehículos y alargan la vida útil del pavimento al distribuir las cargas de este sin afectar su estructura o la del concreto.


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En esta tabla aparecen las demás solicitudes de patente presentadas en Co-lombia:

Expediente Año de presentación Solicitante Estado/

Fecha

Título: Aparato de torre fuera de costa y método para frigirla

92-120765 1976 Raymond International Inc. Dominio Público

Título: Barreras metálicas de seguridad

95-50010 1995 Eurotech S. R. L. Dominio público

Título: Cajas de aproximación

4-17275 2004Prefabricados Estructurales S. A.

Dominio público

Título: Carro y método de forma colgante

11-117507 2011 VSL International A. G.Dominio público

Título: Cimbra autolanzable para plataformas portuarias

14-3903 2014Rúbrica Ingeniería y Arqui-tectura, S. L.

Concedida

Título: Dispositivo para introducir una fuerza en tirantes fabricados con lá-minas plásticas planas en tiras, reforzadas con fibras y método para reforzar armazones con dichos dispositivos

13-51069 2013 Sika Technology A. G. Concedida

Título: Elemento modular para sistema de vías elevadas, de dos pisos, para transporte urbano

7-99432 2007Carlos Adolfo Montalvo Guzmán

Dominio público

http://goo.gl/vkwy24

http://goo.gl/zINsLt

http://goo.gl/KQ2IQ8

http://goo.gl/6s1qZq

http://goo.gl/8hbJKR

http://goo.gl/tjg3r2

http://goo.gl/Ej9g7E

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Fecha

Título: Estructura desplazable adaptada para soportar en voladizo un enco-frado de un tramo nuevo de puente

14-161411 2014 ULMA C y E, S. Coop. En trámite

Título: Grúa con pretensado de autoajuste para usar en procesos de cons-trucción

5-128100 2005Pedro Álvares Ribeiro do Carmo Pacheco

Concedida

Título: Hidrocarburo crudo espumado para pavimentos en carreteras, aero-pistas, plataformas y calles de rodaje

3-41232 2003Ci Grodco S. C. A. Ingenie-ros Civiles

Dominio público

Título: Método y aparato para erigir una estructura de puente

92-172840 1978 Raymond International Inc. Dominio público

Título: Plataforma de protección

96-54792 1996 Héctor Julio Robles CuevasDominio público

Título: Puente metálico modular, desarmable, vehicular

92-329255 1990SAC Estructuras Metálicas Ltda.

Dominio público

Título: Puente peatonal modular trasladable

99-33357 1999 John Jairo Cuartas Dominio público

Título: Puente portátil desarmable de punto aéreo para vadear ríos y similares

92-333564 1990 Patricia Leoni de PinedaDominio público

http://goo.gl/h6f7xs

http://goo.gl/XeMgR5

http://goo.gl/QJsBr6

http://goo.gl/AGm3cl

http://goo.gl/7BvV4k

http://goo.gl/o99HEv

http://goo.gl/afglKh

http://goo.gl/h871GL

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Fecha

Título: Sistema de puente de concreto y métodos relacionados

14-156148 2014Contech Engineered Solu-tions Llc.

En trámite

Título: Sistema metrorio de transporte regular de pasajeros urbano e interur-bano utilizando vías fluviales y marítimas

14-118604 2014 Agustín Javier Salas García En trámite

Fuente: SIC, 2015

http://goo.gl/lLGIHI

http://goo.gl/CjPNGS

Marcas registradas

en Colombia

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Al buscar las marcas registradas en Colombia sobre viaductos y puentes, per-tenecientes principalmente a la clase 37 de la Clasificación de Niza6, identifi-camos trece marcas registradas por los siguientes solicitantes: Cemex, Sika, Sanic S.A.S y Arquitectos e Ingenieros Asociados S.A.

Denominación Logo Vigencia Expediente

Titular: Cemex S.A.B de C.V

Cemex 27/10/202000 011860

http://goo.gl/jCzUCY

Titular: Cemex S.A.B de C.V

Cemex Nominativa 27/10/202000 011841

http://goo.gl/gcg9e4

Titular: Sika AG

Sika 08/06/202292 186364

http://goo.gl/nXS5P7

Titular: Arquitectos e Ingenieros Asociados S.A.

AIA 31/05/202199 062370

http://goo.gl/HI5XAv

6 La clase 37 comprende principalmente los servicios prestados por empresarios o subcontratistas para la construcción o fabricación de edificios, carreteras, puentes, presas o líneas de transmi-sión, así como los servicios de empresas especializadas en el campo de la construcción, tales como las empresas de pintura, fontanería, instalación de calefacción o techado

Tabla 11 Marcas registradas en Colombia









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Titular: Sainc S.A.- Sainc Ingenieros Constructores S.A.

19/09/202414 039888

http://goo.gl/i4LY6S


19/09/202414 039904

http://goo.gl/0RKVvs


Sainc 19/09/202414 039926

http://goo.gl/662bhh

Titular: Sainc Ingenieros Constructores S.A.

Sainc 28/11/201808 028715

http://goo.gl/BGz5hG

Titular: Incopav S.A

Incopav 27/02/202312 143541

http://goo.gl/HhBJcz

Titular: IC Ingenieros Consultores LTDA

IC Ingenieros Consultores

28/11/202092 283992

http://goo.gl/xOOtER













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Titular: Mincivil S.A.

Mincivil Nominativa 08/07/202413 256642

http://goo.gl/usIiuW

Titular: Ingenieros Consultores Civiles y Electricos S.A. Ingetec S.A.

Ingetec 02/04/202192 337936

http://goo.gl/2MS0WO

Titular: Pentaproyectos S.A.

Pentaproyectos 02/04/202198 007607

http://goo.gl/HjK8Gu







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Desde la perspectiva

del experto

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Entrevistado: Ricardo Hurtado

Desde la prehistoria el hombre ha construido puentes por múltiples motivos: llegar a lugares de difícil acceso, expandir los sitios habitables, así como co-nectar pueblos y ciudades. Con el paso del tiempo, los puentes han adquirido suma importancia debido a su rol en el desarrollo económico de los países. Son el medio a través del cual no solo se desplazan personas sino también mercancías; conectan regiones, disminuyen tiempos de recorrido y reducen costos operativos en el transporte de bienes y suministros. A causa de la es-carpada topografía colombiana, este tipo de estructuras son una necesidad imperante.

De acuerdo con el Informe Nacional de Competitividad 2014-2015, publicado por el Consejo Privado de Competitividad, el desempeño logístico del país se debe al rezago de infraestructura. Asimismo, se expone que de acuerdo con el último reporte global de competitividad (2014-2015), Colombia se ubica en el puesto 108 entre 144 países y en el puesto 13 en el contexto latinoameri-cano, en materia de calidad de infraestructura (2015, p. 113).7 Al anterior pa-norama infraestructural general se suma el hecho particular de que muchos puentes del país no se encuentran en estado óptimo. Según afirma el diario especializado Contexto Ganadero (2014).8

Teniendo en cuenta la importancia de los puentes y viaductos para el desarro-llo económico del país, así como el interés de la SIC por elaborar un boletín tecnológico al respecto, entrevistamos a Ricardo Hurtado, ingeniero de trans-porte y vías especializado en ingeniería portuaria y gestión de zonas costeras y estuarinas, quien ha venido trabajando en el sector desde hace varios años.

De entrada, Hurtado manifiesta que a nivel nacional ha habido cierta evolu-ción en el diseño de puentes. Hasta el año 2003 se contaba con las guías del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, que proporcionaban soluciones útiles

7 Consejo Privado de Competitividad. (2015, nov. 5). Informe nacional de competitividad 2014-2015. Recuperado de http://goo.gl/1uuiJo

8 CONtexto Ganadero. (2014, enero 27). Los puentes y su importancia para la economía agrope-cuaria del país. CONtexto Ganadero. Una lectura rural de la realidad colombiana. Recuperado de http://www.contextoganadero.com/agricultura/los-puentes-y-su-importancia-para-la-economia-agropecuaria-del-pais

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y sencillas pero su alcance no iba más allá de las vías terciarias. Sin embargo, la actual demanda de autopistas que cumplan con las exigencias impuestas por la topografía nacional ha promovido la búsqueda, desarrollo e implementa-ción de nuevas tecnologías que reduzcan los tiempos de ejecución, abaraten costos y mejoren la calidad de las estructuras; prueba de lo anterior es la re-ciente aparición de puentes atirantados. Además, otro factor que ha incidido en el desarrollo reciente del sector a nivel nacional se debe a la incursión de empresas extranjeras, cuya experiencia ha aportado especialmente en la re-ducción de tiempo de construcción.

Hurtado también sostiene que la ingeniera nacional ha venido elevando su ca-lidad; los retos que se han debido afrontar han servido como formas de apren-dizaje. Específicamente, se ha madurado en el proceso de planeación y hoy desde el inicio se tiene cuenta el aspecto ambiental. Prueba de ello es el recien-temente inaugurado viaducto del Alto de Gualanday en la vía Girardot-Ibagué; por tratarse de un proyecto de ladera, este tipo de construcción era la que me-nos afectaciones ambientales acarreaba. Además, en dicha obra se combinaron el túnel con el viaducto para no alterar la quebrada aledaña. Los puentes, como

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en este caso, deben integrarse a los ambientes en lugar de ser barreras invasi-vas; debajo de ellos puede correr un flujo ecológico o de cuenca.

En materia de investigación enfocada en procesos constructivos, el ingeniero afirma que los avances en Colombia son pocos; lo habitual no es desarrollar invenciones sino adaptar tecnologías foráneas según las demandas locales. Lo poco o mucho que se ha logrado al respecto, se debe al intercambio de ex-periencias a través de las uniones temporales entre nacionales y extranjeros constituidas con motivo de las diferentes licitaciones disponibles en el país.

Le preguntamos a Hurtado si como resultado del intercambio entre empre-sas nacionales y extranjeras es posible generar invenciones patentables. Él sostuvo que esto no es común, pero en todo caso el conocimiento local suele asumirse como complemento de las invenciones extranjeras. Para las empre-sas internacionales que cuentan con patentes resulta vital el apoyo técnico nacional para garantizar que las condiciones locales no afecten la implementa-ción de estas nuevas tecnologías y por ende afectar la obra. Este aprendizaje no solo es útil para la empresa colombiana, sino también para la extranjera,

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pues así va adquiriendo saberes que podrá aplicar con otros clientes venide-ros. Si queremos llegar a generar invenciones conjuntas, debemos empezar a concebir la interacción entre nacionales y extranjeros como un escenario de ganancia mutua.

Recordemos ahora que nuestro análisis dio como resultado más de 10 000 solicitudes de patente relacionadas con puentes. Hurtado explica que esta elevada cifra se debe a que se busca proteger incluso las ligeras variaciones de las invenciones. Antes los puentes eran hechos de madera, ahora se usa el concreto y el acero; aquí los cambios significativos tendrían que ver con los materiales, la aplicabilidad y el proceso de construcción. En palabras de Hurtado: “Yo me puedo inventar o mejorar un material y de pronto para eso necesito cambiar la manera de construirlo”.

Por otra parte, Hurtado confirma que las empresas nacionales recurren poco a la información sobre patentes. En el sector se cree que la calidad de las invenciones no está suficientemente probada (ya sea en el laboratorio o en obras fácticas) como para implementarlas en el campo, por lo que la convic-ción dominante es apelar a lo ya conocido de manera que se reduzcan los costos de personal y mantenimiento.

Otro desafío de la ingeniería nacional corresponde a un aspecto que antes era el último en consideración y ahora resulta capital: el medio ambiente. Hoy es necesario armonizar un proyecto civil con el entorno, es decir, reducir al máximo los efectos nocivos en el ecosistema (especies vegetales, fuentes hí-dricas, fauna y comunidades). Tampoco pueden llevarse a cabo obras que afecten negativamente la economía de la población aledaña, o que acaben desplazando a las comunidades o afectando sus costumbres; deben tenerse en cuenta los impactos en las poblaciones indígenas, por ejemplo.

Finalmente, siendo Colombia un país atípico en términos urbanísticos, debido a que la mayoría de su población habita a más de 200 km de la costa, se hace indispensable contar con más puentes y túneles que presenten ventajas en su mantenimiento, costo y ambiente.

Para lograr lo anterior, se debe tener en cuenta la información sobre el es-tado del arte de las invenciones en torno a infraestructura vial y transporte, como el caso del presente boletín. En segunda instancia, las entidades

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gubernamentales y académicas deben incentivar la creación de proyectos conjuntos con empresas para evaluar las nuevas tecnologías que vayan sur-giendo (evaluar su viabilidad ambiental y efectos en el ecosistema, es decir, trabajar en el desarrollo de pruebas piloto). Para tal fin resulta fundamental la información suministrada por las bases de datos de patentes, pues permite conocer el estado del arte y evaluar y seleccionar campos de acción determi-nantes en las futuras inversiones infraestructurales del país.

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Actividad inventiva

Indicador fijado por la cantidad de invenciones que han so-licitado protección de una patente. Este indicador se puede medir por país, solicitante o inventor y se determina teniendo en cuenta la primera solicitud presentada en cualquier lugar del mundo a partir de la fecha de presentación (fecha de prioridad).

Actividad de presentación

Indicador determinado por el número total de solicitudes de patente presentadas en un país determinado o en una oficina de patentes, es decir el número de solicitudes de patente donde se presenta o se solicita la protección. Este indicador permite conocer los principales mercados para una tecnología y así realizar el análisis de países destino.


Indicador definido por la suma de las publicaciones de las solicitudes de patente presentadas en diferentes países para proteger las invenciones oriundas de un mismo país.


Indicador establecido por el número de oficinas donde se solicita la patente.

Ciclo de vida o evolución tecnológica

Secuencia anual de la actividad inventiva o la actividad de patentamiento de una tecnología. Proporciona información relativa a la inversión potencial realizada por las compañías del presente estudio (tanto en el año de solicitud como en los inmediatamente posteriores).

CIPSigla de Clasificación Internacional de Patentes, sistema jerárquico que divide los sectores tecnológicos en varias secciones, clases, subclases y grupos.

CitasReferencias al estado anterior de la técnica contenidas en los documentos de patente, que pueden ser a otras patentes, a publicaciones técnicas, libros, manuales y demás fuentes.

Concesión

Derechos exclusivos de propiedad industrial que una ofi-cina otorga a un solicitante. Por ejemplo, las patentes se conceden a los solicitantes para que hagan uso y exploten su invención durante un plazo limitado de tiempo. El titular de los derechos puede impedir el uso no autorizado de la invención.

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Dominio público

Son aquellas invenciones en que la protección que otorga la patente ha finalizado por causas establecidas por la ley. Es decir, ha terminado el tiempo de protección, no ha sido solicitada en el territorio nacional aún estando vigente en otros países o fue abandonada.

Estado de la técnica

Es todo aquello accesible al público por una descripción escrita u oral, utilización, comercialización o cualquier otro medio antes de la fecha de presentación de la solicitud de patente. El estado de la técnica sirve para evaluar la paten-tabilidad de una invención.

Familia de patente

Conjunto de solicitudes de patente relacionadas entre sí que se presentan en uno o más países para proteger la misma invención.

Fecha de presentación de la solicitud

Es el día en que se presenta la solicitud de patente en una oficina determinada.

Fecha de prioridad

Primera fecha en la que se presenta la solicitud de una pa-tente, en cualquier lugar del mundo (por lo general, en la oficina de patentes del país del solicitante), para proteger una invención. Es la más antigua y, por lo tanto, puede con-siderarse la más cercana a la fecha de la invención.

Fecha de publicación

Fecha en la que la oficina de propiedad industrial publica la solicitud de patente. Indica el momento en el que la infor-mación relativa a la invención se divulga públicamente. Por lo general, el público tiene acceso a la información relativa a la solicitud de patente 18 meses después de su fecha de prioridad.

Impacto industrial

Indicador determinado por la cantidad de solicitudes de patente que citan un documento de patente X.

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Información tecnológica

Información que describe invenciones relacionadas con procesos y/o productos. Las fuentes de información son diversas (publicaciones, artículos, documentos especializa-dos, tesis académicas, etc.); una fuente primordial son los documentos de patente, que, por su estructura normali-zada, describen las invenciones en su totalidad incluyendo el estado de la técnica.

InvenciónEs un nuevo producto (aparato, máquina, material, sustan-cia), procedimiento o forma de hacer algo que resuelve al-guna necesidad o problema técnico.

InventorAutor de una invención que, por lo tanto, tiene derecho a ser reconocido como tal en la patente.

País de origen

País en que reside el solicitante o el inventor de la solici-tud de patente. En caso de que sea una solicitud conjunta, corresponde al país en que reside el inventor o solicitante mencionado en primer lugar. El país de origen sirve para determinar el origen de la invención o de la solicitud de patente.

País u oficina destino

País(es) donde se busca proteger una invención.

País de prioridad

País en el que se presentó la solicitud de patente por pri-mera vez en todo el mundo, antes de solicitarla en otros países.

Patente

Derecho exclusivo concedido por ley a los solicitantes o inventores sobre sus invenciones durante un periodo limi-tado (generalmente de 20 años). El titular de la patente tiene el derecho a impedir la explotación comercial de su invención por parte de terceros durante dicho periodo. Como contrapartida, el solicitante está obligado a dar a conocer su invención al público, de modo que otras perso-nas expertas en la materia puedan reconocer y reproducir la invención. El sistema de patentes tiene como objetivo equilibrar los intereses de los solicitantes (derechos ex-clusivos) y los intereses de la sociedad (divulgación de la invención).

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Solicitante

Persona o empresa que presenta una solicitud de patente o marca. Cabe la posibilidad de que en una solicitud figure más de un solicitante. El nombre del solicitante permite determinar el titular de la patente o la marca.

Solicitud de patente

Procedimiento mediante el cual se solicita protección por patente en una oficina de propiedad industrial (PI). Para obtener los derechos derivados de una patente, el solici-tante debe presentar una solicitud de patente y suminis-trar todos los documentos necesarios, así como abonar las tasas. La oficina de PI examina la solicitud y decide si con-cede o no la patente.

Solicitud prioritaria

Primera solicitud presentada en otro país para el mismo objeto.

Solicitud de patente publicada

En la mayoría de países se publica la solicitud de patente transcurridos dieciocho meses contados a partir de la fe-cha de presentación de la solicitud o cuando fuese el caso desde la fecha de prioridad que se hubiese invocado. La publicación tiene por objeto permitir a las personas ente-rarse qué se está intentando proteger a través de la solici-tud de patente.

Tecnología de uso libre:

Producto o procedimiento que no tiene derecho de pro-piedad industrial vigente y puede ser utilizado por cual-quiera sin cometer ningún tipo de infracción.

Titular de la patente:

Persona natural o jurídica a la que pertenece el derecho exclusivo representado por la patente.

Transferencia de tecnología:

Acto por medio del cual se produce una transmisión de co-nocimientos. Dicha transferencia se puede realizar a partir de publicaciones, bases de datos, compra de tecnología, asistencia técnica, documentos de patente, licencias de pa-tente, cesiones entre otras.

Variabilidad tecnológica:

Indicador precisado por el número de clasificaciones de patente usadas en un documento de patente X.

Este boletín fue publicado por la Superintendencia de Industria y

Comercio, en el mes de septiembre de 2015, Bogotá, Colombia

Cualquier inquietud o información tecnológica adicional, por favor consultar al Centro de Información Tecnológica y Apoyo a la Gestión de la Propiedad Industrial - CIGEPI

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Puentes y viaductos - Superintendencia de Industria y … · cesarios para que la economía...

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