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RESUMENES SOBRE PUENTES

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LECTURAS

2015

[LECTURAS]RESUMENES DE LAS LECTURAS PARA LA MATERIA

AASHTO-LRFD L IVE L OAD D ISTRIBUTION SPECIFICATIONSRESUMEN: Los factores de distribucin de carga en vivo contenidas en el AASHTO-LRFD Puente Diseo Especificacin presentan un cambio importante en las especificaciones AASHTO-LFD que han estado en vigor durante ms de 50 aos. Este cambio ha generado un cierto inters en la comunidad de ingeniera de puentes y ha planteado preguntas SORNE. Las frmulas-AASHTO LFD se basan slo en el espaciado de la viga y por lo general se presentan como SID, donde S es el espaciamiento y D es una constante basada en el tipo de puente. Este mtodo es aplicable slo a los puentes rectos y derecho (es decir, no sesgada). Las nuevas frmulas son ms complejos y consideran ms parmetros, tales como longitud del puente y espesor de la losa. Puede que no sea obvio para los ingenieros lo que aaden precisin y flexibilidad (por ejemplo, puentes asimtricos) que se gana por el aumento de la complejidad. En este trabajo se presentar el fondo en el desarrollo de las frmulas y comparar su precisin con el mtodo SID. Tambin se presenta una discusin sobre la extensin del diseo de una viga (utilizando frmulas) a los puentes asimtricos.FONDOLa AASHTO-LRFD (AASHTO 1994) frmulas de distribucin de carga en vivo son el resultado de el Programa Nacional de Cooperativas de alta manera de Investigacin (NCHRP) 12-26 proyecto, titulado "Distribution of Live Loads on Highway Bridges" (Zokaie et al. 1991 ). Este proyecto se inici en 1985, antes de la Especificaciones LRFD se desarrollaron, para mejorar la precisin de las frmulas SID contenidas en las especificaciones AASHTO (estndar 1996). Luego de la revisin de las frmulas SID, se encontr que estas frmulas estaban generando resultado vlido para puentes de la geometra tpica (es decir, el espaciado de la viga cerca de 6 pies y longitud de tramo de unos 60 pies), pero perdera precisin muy pronto cuando los parmetros de puente fueron variadas (por ejemplo, cuando se consideraron los puentes relativamente cortos o largos, por tanto, con concluyeron que, a fin de obtener una mayor precisin, parmetros adicionales, tales como la longitud de tramo y rigidez propiedades deben considerarse con. Este estudio dio lugar al desarrollo de un conjunto de frmulas que no slo proporcionan una mayor precisin

CLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PRECISAS

Un anlisis enrejado o de elementos finitos del puente es generalmente aceptable como un anlisis preciso. Sin embargo, dos puntos clave hay que tener en cuenta para lograr resultados precisos el programa de ordenador se debe seleccionar cuidado y de manera que los parmetros importantes que afectan el comportamiento de la cubierta del puente TBE se pueden modelar; y (2) el modelo debe ser preparado cuidadosamente para representar el verdadero comportamiento de la cubierta del puente. Despus de revisar severa! programas de ordenador y detalles de modelado.

El modelo con cargas de camin posicionado en la ubicacin longitudinal que produce el mximo momento. Los camiones fueron luego se traslad transversalmente a travs de la anchura del puente, y para cada lugar se calcul el momento mximo de la viga. En el momento de la viga ms grande de todos los lugares a continuacin, fue seleccionado como el momento mximo. El procedimiento se repiti para cualquier nmero de camiones que se ajustan en el puente transversalmente, y el momento mximo se ajust por la presencia mltiple refactor de produccin. A continuacin, se seleccion el momento en el control. La relacin de este momento hasta el momento obtenido a partir de una viga simple cargado por una sola lnea ruedas (una media de las cargas de ejes) representa factor de distribucin de carga de la rueda TBE. Tenga en cuenta que las especificaciones LRFD utilizan un factor que se encuentra utilizando la carga Jane (carga por eje completo), en lugar de las cargas de las ruedasPUENTE DE SUPERESTRUCTURA BASE DE DATOSCon el fin de obtener una muestra representativa de los puentes en el Estados Unidos, severa! cien puentes fueron seleccionados al azar Varios parmetros fueron extrados de los planes de puentes y fueron almacenados en una base de datos. Esta informacin fue suficiente para llevar a cabo un anlisis de elementos finitos o enrejado del puente cubierta. La informacin contenida en la base de datos incluido Tipo de puente (es decir, T-viga, pretensado 1-viga, o acero 1-viga), longitud del tramo, de borde a borde ancho, ngulo de inclinacin, nmero de vigas, vigas de profundidad, espesor de la losa, voladizo, de acera a acera anchura, ao de construccin, la excentricidad de la viga (distancia del centro de gravedad de la viga a la media altura de la losa), viga momento de la inercia, y el rea de la viga.IDENTIFICACIN DE LOS PARMETROS PRINCIPALESSe estudi la base de datos para identificar el rango y la variacin de cada parmetro. El mnimo, mximo, media y desviacin estndar para cada parmetros fue determinado. la variacin TBE de los valores de espaciado de la viga en la base de datos como una muestra. Furtherrnore, algunos parmetros se representaron EACB contra otro para determinar si estn correlacionados. Por ejemplo, se sugiri que el espaciado de la viga y el espesor de la losa pueden ser correlacionados, o que las longitudes palmo ms grandes resultan en mayor momentos de inercia y / o vigas profundidades.

Frmulas simplificadasCon el fin de desarrollar las frmulas de una manera sistemtica, ciertas suposiciones deben hacerse. En primer lugar, se supone que la efecto de cada parmetro puede ser modelado por una exponencial funcin de la forma AXH, donde x es el valor de TBE dado de parmetros y constantes a y b deben ser determinado en base en la variacin del factor de distribucin con x. En segundo lugar, Se supone que los efectos de diferentes parmetros son independientes el uno del otro. Esta suposicin permite a cada parmetro para ser considerado por separado. El factor de distribucin final ser modelado por una frmula exponencial de la forma g = (a) (Sb 1) (Lb2) (TB3) , el factor g = rueda de distribucin de la carga, donde; S, L y T = parmetros incluidos en la frmula; a = escala factores; y b 1, b2, b3 y se determinan a partir variacin TBE de g con S, L, y t, respectivamente. Suponiendo que para dos casos todos los parmetros del puente son los mismos a excepcin de S, entonces

se utilizan para determinar el valor de b TBE 1, entonces (n - 1) diferente valores de b 1 se pueden obtener. Si estos bl es u val estn cerca de entre s, una curva exponencial puede ser utilizado para precisin modelar la variacin del factor de distribucin con S. En ese caso, el promedio de TBE (n - 1) valores de b1 se utiliza para lograr el mejor partido. Una vez A11 exponentes (es decir, BJ, b2, etc.) se determinan, el valor de una se puede obtener de la media puente, es decir,

Este procedimiento se sigui durante el curso de la llanta en estudiar el desarrollo de nuevas frmulas, segn sea necesario. En ciertos casos donde un fu.nction exponencial no era adecuado para modelar TBE efecto de un parmetro, una ligera variacin de este procedimiento se utiliz para lograr la precisin requerida. Sin embargo, este procedimiento funcion bastante bien en la mayora de los casos, y tbe desarrollado frmulas demuestran una alta precisin.EVALUACIN DE VERIFICACION AODesde ciertas suposiciones se hicieron en la derivacin de TBE frmulas y los parmetros de puente SORNE fueron ignoradas por completo, es importante para verificar la exactitud de estas frmulas cuando se aplica a los puentes reales. Base de datos de puentes reales fue utilizada para este propsito. Puente en la base de datos fueron analizados por un mtodo preciso. Los factores de distribucin obtuvieron Del mtodo precisa se compararon con los resultados de frmulas TBE. La relacin de la frmula da como resultado a la distribucin exacta factores se calcul y se examinaron para evaluar TBE exactitud frecuentemente la frmula. Promedio, desviacin estndar, y el mnimo y los valores mximos de las proporciones se obtuvieron para frmula EACB. La frmula que tiene la desviacin estndar ms pequea TBE se considera que es la ms exacta. El mnimo

RESULTADOS FINALESEl procedimiento anterior se repite para cada caso de momento y cizalla, y por un solo carril y la carga de varios carriles. Despus de varios ensayos, y despus de alcanzar la precisin deseada, la frmula se finaliz. Los resultados finales de estos cuatro casos se muestran en la Tabla. Tenga en cuenta que estas frmulas son independientes

LIMITACIONES ANO CASOS ESPECIALESPara la aplicacin de las frmulas de distribucin de carga para realpuentes, que deben tener en cuenta las limitaciones del estudio y entender cuando se pueden esperar resultados precisos. Los modelos que se utilizaron para desarrollar las frmulas tenan separacin uniforme, Viga inercia y sesgar. Modelos continuos tenan palmos iguales. Efectos diafragma no se incluyeron en el modelo. Los resultados fueron calibrados contra una base de datos de puentes reales con cierta rangos de longitud de tramo, la inercia, la separacin, y as sucesivamente. Aunque estas frmulas son mucho ms precisa que la simple SID factores, que sera ms exacto cuando se aplica a los puentes con restricciones similares. El juicio de un ingeniero debe ser utilizado cuando los parmetros utilizada en las frmulas se determinan. Por ejemplo, cuando una viga tiene inercia variable, el promedio de la inercia de la viga puede ser utiliza, o la inercia mximo se puede utilizar para ser conservador. Cuando espaciamientos viga son diferentes, la media frecuente espaciamientos en los dos lados de una viga puede ser una buena estimacin. Cuando los extremos frecuentes lapsos tienen diferentes sesgos, dando lugar a diferentes lapso de longitudes, la longitud de la viga especfica y la inclinacin promedio puede ser una aproximacin aceptable. Los ingenieros deben juzgar cuando las variaciones s