Puente Chacao, Chile oportunidad de inversión en infraestructura
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Puente Chacao, Chile oportunidad de inversión en infraestructura
Sra. María Luisa Garrido Coordinadora General Puente Chacao
Ministerio de Obras Públicas
• Presupuesto anual de USD 3.500 millones
Dirección General de Obras Públicas
Dirección de Vialidad
Dirección de Aeropuertos
Dirección de Obras Hidráulicas
Dirección de Obras Portuarias
Dirección de Arquitectura
Coordinación de Concesiones
Dirección General de Aguas
Ministro
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Antecedentes generales del proyecto Puente Chacao
Tipo Proyecto : Licitación Internacional de Diseño y Construcción Puente Chacao
Tipo de contratación
: Sistema de contratación tradicional de obras públicas
Tipo de puente
: Colgante de 2,6 km de longitud aproximadamente
De grandes luces (vano mayor 1.100 m aproximadamente)
Ubicación : Región de Los Lagos, 1.100 km al sur de Santiago
Inversión máxima
: USD 740 millones (proyecto total)
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El proyecto
• El proyecto unirá Chile continental con la Isla de
Chiloé (140.000 habitantes), a 41°de latitud
sur aproximadamente, cruzando el Canal de
Chacao en un punto donde su ancho alcanza
alrededor de los 2,5 km
• El cruce actual se hace con un sistema de
transbordadores, que une las localidades de
Pargua (continente) con Chacao (Isla de Chiloé)
• El tiempo de traslado con el sistema de
transbordadores va de entre 33 minutos a más
de una hora, según estacionalidad. La gestión de
las colas ha sido optimizada
• Hay limitaciones de sitios adecuados para
operar más de cuatro rampas por lado del canal.
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• Sismicidad: La Isla de Chiloé y el sector de emplazamiento del puente, están en una zona altamente sísmica
• Vientos, Corrientes y mareas: El canal se caracteriza por fuertes vientos , corrientes fuertes y gran amplitud de mareas
• Altura de costa y profundidad: La altura de costa (acantilado) alcanza los 40 m, la profundidad del canal llega a un máximo de 120 m
• Roca central: En la parte central del canal existe un punto llamado Roca Remolino, donde puede apoyarse la pila central del puente
Características de la zona de emplazamiento
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• Oportunidad de optimizar el diseño y ancho de tablero
• Cambio en el modelo de negocios y de contratación
• Avances tecnológicos en puentes de grandes luces
Un nuevo diseño para Puente Chacao
Sustentan el nuevo llamado a diseño y construcción del Puente Chacao
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Modelo de negocio
Objeto del contrato: Diseño y construcción (Design & Build, DB) de un puente sobre el Canal de Chacao
Mandante: Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad
Mecanismo de contratación: Sistema de contratación tradicional con pago a suma alzada por estados de avance de la obra
Etapas del Proceso de Licitación: 1) Precalificación de Empresas 2)Licitación de Diseño y Construcción
Requisitos para la precalificación:
• Experiencia en ingeniería y diseño de un puente colgante de vano mayor, igual o superior a 600 m, puesto en servicio desde el año 1985 en adelante
• Experiencia en realización estudios de ingeniería básica: geológicos, geotécnicos, de vientos e hidráulica marina
• Experiencia en construcción de un puente de grandes luces de vano mayor, igual o superior a 600 m, puesto en servicio desde el año 1985 al 31 de Julio de 2012
• Experiencia en fundaciones bajo el agua off shore, marinas o fluviales, en profundidades superiores a los 20 m realizadas desde el año 1985 y hasta el 31 de Julio de 2012
• Acreditar un capital de trabajo superior a USD 200 millones
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Cronograma Diseño y Construcción del Puente Chacao
Precalificación : Agosto a Noviembre 2012
Llamado a Licitación : Primer trimestre 2013
Recepción de ofertas : 8 a 9 meses después del llamado a licitación
Adjudicación : Primer trimestre 2014
Inicio de obras : 2015
Entrada en operación estimada : 2019
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Agosto 2012
Antecedentes Referenciales Puente Chacao
Sector norte
Sector sur
Emplazamiento del Puente y sus Accesos
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Akashi Kaikyo Xihoumen
Great Belt Runyang
Humber Jiangyin
Tsing Ma
Verrazano Narrows
Puentes colgantes con mayores luces en operación
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Ranking Nombre Ubicación Luz principal (m)
Año apertura
1 Akashi Kaikyo Isla Awaji - Kobe, Japón 1.991 1998
2 Xihoumen Archipiélago Zhoushan, China 1.650 2009
3 Great Belt Halsskov - Sprogø, Dinamarca 1.624 1998
4 Runyang Río Yangtzé, China 1.490 2005
5 Humber Barton - Hull, Inglaterra 1.410 1981
6 Jiangyin Río Yangtzé, China 1.385 1999
7 Tsing Ma Tsing Yi - Ma Wan, Hong Kong 1.377 1997
8 Verrazano Narrows New York, Estados Unidos 1.298 1964
17 Chacao Canal de Chacao, Chile 1.180 2019
Puentes colgantes con mayores luces en operación
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Información del Proyecto 2005
• Puente colgante de grandes luces compuesto de tres pilas en “A” y dos segmentos colgantes de 1.180 y 1.055 m
• Dos pilas en el agua y la tercera en tierra firme
• El diseño incluía dos macizos de anclaje de los cables principales, ubicados en tierra, en ambos lados del canal
• La superestructura del puente consistía en un tablero de acero, colgando de los dos cables principales
• El ancho total del tablero era de 21,6 m. El diseño incluía cuatro pistas de 3,5 m - dos en cada dirección de tráfico
Puente, esquema ilustrativo
• Materialización de la conectividad fija entre la Isla de Chiloé y el Continente
• Diseño y Construcción del puente colgante de grandes luces
• Cubrir una longitud total de 2.600 m, con dos vanos principales de sobre 1.000 m aproximadamente cada uno
• Tablero (Deck) preferentemente de 4 pistas de circulación, con un mínimo de 3
Lineamientos para el Nuevo Puente
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Sistema de Control de Calidad aplicable al Puente Chacao Todas las obras viales se rigen por la LNV 106 contenida en el Manual de
Carreteras Exigencia en las Bases de Licitación de un Plan de Aseguramiento de Calidad Control de recepción de obras por parte de una Comisión de Recepción Normas aplicables AASHTO Normas NCh ETE ETG (Manual de Carreteras)
Sistema de Control de Calidad MOP
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Geología y Geotecnia
Topografía y Geodesia
Vientos
Marítimos Sísmicos y riesgo de tsunami
Estudios Referenciales para el Puente Chacao
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Sondajes marítimos
• Sondajes Terrestres: 900 m (Pila Sur y zona de posibles anclajes)
• Sondajes Marítimos: 510 m (Roca Remolino y Pila Norte)
• Perfiles Geofísicos: 48.400 m (Zonas marinas y terrestres)
• Ensayos de velocidad de propagación de onda de corte
• Cross Hole: 4 unidades
• Calicata 10 m (Zona de anclaje): 2 unidades
Ensayos realizados en la zona
Geología y Geotecnia
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COMPANY OVERVIEW
• Batimetría del Canal: Roca Remolino, elongación vertical paralela a las riberas
• Tipo de roca: “Cancagua”, de origen volcánico y generada por un suelo altamente cementado
• Estratigrafía del suelo mediante estudios de Refracción Sísmica Terrestre: Sector norte y sur
Geología y Geotecnia
S
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• Sistema de Referencia: Todo el emplazamiento del puente y accesos están referenciados
• Hitos: 3 monolitos permanentes de hormigón en cada ribera
• Otros Sistemas: Procesos geodésicos de primer orden mediante triangulación y trilateración
• Referencias Topográficas: Aerofotogrametría
Topografía y Geodesia
Monolitos Sector Norte
Monolitos Sector Sur Sistema de Referencia
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Mediciones de viento realizadas en 3 estaciones • Torre Sur (Isla de Chiloé, punta San Gallán) Anemómetro de hélice/veleta (2D) a 30 m Anemómetro de hélice/veleta (2D) a 50 m Anemómetro ultrasónico (3D) a 50 m Termómetro y Barómetro a 50 m
• Torre Norte (Continente) Anemómetro de hélice/veleta a 30 m
• Roca Remolino Anemómetro de hélice/veleta a 9 -15 m
Las direcciones del viento obtenidas en las torres norte y sur resultaron prácticamente idénticas, para velocidades del viento sobre los 18 m/s
Vientos, mediciones en un período superior a 365 días
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• Mediciones de sitio mediante el método de Peak Over Threshold registró velocidades del viento base de 23,4 m/s
• Se obtuvo las propiedades de turbulencia, medidas con:
Anemómetros de hélice/veleta (valor estándar medio de turbulencia paralela al viento)
Ultrasónicos triaxial (intensidades de turbulencia media cruzada y vertical) Medición de velocidad media de viento
Torre Sur 50 m
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• Los efectos del viento sobre las estructuras deben incluir al menos: • Presión media del viento en estado de calma • Presión de las rachas de viento en estado de calma • Movimientos oscilatorios del tablero debido a la
turbulencia (buffeting) • Vibraciones inducidas por el vórtice • Inestabilidad por vibración aeroelástica (flutter)
• Los coeficientes aplicados al diseño de los elementos
estructurales deberán ser validados por test de túneles de viento efectuados tanto en flujo suave como turbulento
• Los aditamentos del tablero deberán ser incluidos en los test de túneles de viento
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Grandes Amplitudes de Mareas Mediciones de rangos máximos de marea en cinco sectores: Tique: 6,44 m Manao : 6,24 m Carelmapu: 3,59 m Pihuio: 3,47 m Eje Puente Proyectado: 5,74 m Fuertes Corrientes
- Medición patrón de circulación rotatorio en el sentido del canal
- Medición velocidades mayores, en canales aledaños a la Roca Remolino (sector norte Canal)
- Medición máximas velocidades esperadas: 192,5 cm/s (Capa profunda); 528 cm/s (Capa superficial)
Olas
- Olas sector Torre Norte: Baja altura 0 - 0,25 m; Período peak 3 - 4 s
- Bahía Guapacho: Rango 0,5 - 2 m, Período peak 15 - 16 s
Marítimos
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Obras preexistentes
Los estudios desarrollados no identificaron la existencia de tendidos de cables eléctricos submarinos
Otros antecedentes
Topografía de borde costero: 10 há Levantamiento electromagnético fondo marino: 2.400 há Batimetría de canal: 8 há
Marítimos
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Lugar Año Magnitud
Richter
Chile 1960 9.5
Alaska 1964 9.2
Rusia 1952 9.0
Japón 2011 9.0
Indonesia 2004 9.0
Chile 2010 8.8
Ecuador 1906 8.8
Alaska 1957 8.8
Islas Kuriles 1958 8.7
Alaska 1965 8.7
Chile 1922 8.5
Condiciones Sísmicas: Región de Alta Sismicidad (Placa de Nazca)
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CHILE
Intraplaca Superficial (Falla Golfo de Ancud, FGA)
Ubicación Falla Golfo de Ancud
Condiciones Sísmicas Locales
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Sismicidad histórica y ocurrencia de tsunamis
Fecha Región
Epicentral Origen
Magnitud Richter
Tsunamis
1575 Dic 16 Valdivia Fuera de la costa
8,5 Fuerte tsumani
1737 Dic 24 Valdivia Valdivia – Chiloé
7,5 - 8,0 Probable tsumani
1837 Nov 7 Valdivia Fuera de la costa
8,0 Tsunami
1960 May 22 Sur de Chile
Costero 9,5 Fuerte tsunami
El puente se emplaza a sólo 80 km de la falla donde se produjo el terremoto de 1960 (9,5)
Condiciones Sísmicas de Chile: Sismicidad Local y Tsunamis
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Proceso Precalificación, Registro Especial Internacional (REI)
Precalificación: Registro Especial Internacional Puente Chacao
2. Período de Consultas y Circulares
Aclaratorias
• Comprar las Bases de Precalificación en Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, Morandé 59, oficina 217, Santiago de Chile, en el plazo establecido
• Realizar consultas por escrito al Director de Vialidad MOP dentro del plazo
estipulado en las Bases de Precalificación y publicaciones oficiales • Informarse sobre Circulares Aclaratorias emitidas por el Director de Vialidad MOP.
Estas circulares dan respuestas a las consultas realizadas por todos los participantes del Proceso, entregan información adicional sobre éste y/o aspectos técnicos
• Presentar los antecedentes solicitados en las Bases de Precalificación en el Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, en el plazo establecido (30 de Noviembre de 2012)
• La comisión de evaluación MOP analizará los antecedentes presentados por cada interesado, solicitará información adicional o aclaraciones, si se requiere, y resolverá la incorporación de los interesados al Registro Especial Internacional Puente Chacao
• El Director de Vialidad MOP informará a los interesados su aceptación o rechazo
1. Compra de Bases de
Precalificación
3. Presentación de Antecedentes Precalificación
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Primer Paso: Precalificación
Licitación: Diseño y Construcción del Puente Chacao
4. Compra de Bases de Licitación
• Precalificados en el Registro Especial Internacional podrán comprar las Bases de Licitación en Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP, Morandé 59, oficina 217, Santiago de Chile, en el plazo que se establezca
• Precalificados podrán realizar consultas por escrito al Director de Vialidad MOP
dentro del plazo estipulado en las Bases de Licitación • Precalificados deberán informarse sobre las Circulares Aclaratorias emitidas por el
Director de Vialidad MOP. Estas circulares dan respuestas a las consultas realizadas por todos los participantes, entregan información adicional sobre el proceso y/o aspectos técnicos
• Los Precalificados deben presentar las ofertas técnicas y económicas en
Departamento de Licitaciones, Dirección de Vialidad MOP. En acto público se revisa la completitud de la oferta técnica y quedan en custodia las ofertas económicas
• Una comisión de evaluación MOP revisará, evaluará y calificará las ofertas técnicas presentadas por los precalificados, emitiendo un acta de evaluación técnica de ofertas
• En acto público se dará cuenta de los resultados de evaluación de ofertas técnicas y se procederá a la apertura de las ofertas económicas
• De acuerdo a las Bases, se adjudicará la licitación a la oferta más conveniente al interés del país
Proceso Licitación
5. Período de Consultas y Circulares
Aclaratorias
6. Presentación de Ofertas de Licitación
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Puente Chacao: Una Oportunidad
El Ministerio de Obras Públicas de Chile ha invitado a unirse a esta importante iniciativa a las
empresas chilenas e internacionales interesadas en esta licitación: Una obra emblemática para Chile, que constituye un gran desafío para la ingeniería del país, en
el ámbito del Diseño y la Construcción
La construcción del primer puente colgante de grandes luces de vano mayor a 1.000 m en Chile y en América Latina
Un importante proyecto que permitirá el intercambio tecnológico y de conocimiento entre el país y el extranjero
Una oportunidad para abrir nuevas puertas a los participantes, tanto en el país como en el resto de América Latina
Una buena coyuntura internacional para licitar el proyecto, con un precio del acero favorable y con una menor actividad mundial que favorece el interés por esta licitación.
Un licitación en un país serio, responsable, con estabilidad política y económica, y con un clima de negocios favorable para el desarrollo de grandes proyectos
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Gracias
www.mop.cl/puentechacao