PRUEBAPBPBAPARARA UEBAPRUPUPEPEPRERBRBRUBUAUAUEAEPRUEBA PRUEBAPBPBAPARARA UEBAPRUPUPEPEPRERBRBRUBUAUAUEAEEBAPRUEBA MERCEDES BENZ eSPRINTER PPPAPAPPPAPA RRRRRRUUUEEEBBBAAAAPPPPBPBBPBBPBBPBAPAAPAAPAAPARRRRARAARAARAARA UUUUEEEEEE

ELECTROMOVILIDAD

AVANZADA

ue la electromovilidad ha lle-gado para quedarse es unhecho que nadie cuestiona aestas alturas, aunque aúnsigan existiendo trabas que nopermiten que el sector, espe-

cialmente de la distribución urbana, de elsalto de forma generalizada. Para probar decerca algunas de las propuestas que hoy endía ya inundan el mercado de los furgones,nos ponemos a los mandos en esta ocasióndel modelo 100% eléctrico de MercedesBenz Sprinter, que se comercializa comoeSprinter.Para empezar hay que decir, para quien nohaya probado un modelo eléctrico, que suconducción es incluso más fácil que la deun vehículo de combustión, y sus prestacio-nes en marcha… sorprendentes. Para estaprueba contamos con un furgón cerradoclásico, de batalla media y techo elevadocon tracción delantera, que poco se diferen-cia del modelo de combustión, salvo por lasreferencias a su condición de vehículo eléc-trico en la trasera y el lateral.

Al entrar al vehículo, si que notamos las pri-meras diferencias, pues, aunque el puestode conducción es similar, manteniendo laestética y la distribución de la última gene-ración de este clásico, se hace evidente la

ausencia de elementos, sobre todo de con-fort, que son habituales en este segmento.El más notorio es la ausencia de un volantemultifunción, o de la ya clásica pantalla cen-tral de grandes dimensiones, desde la que

se pueden manejar tanto algunos asisten-tes, como todo lo que tiene que ver con in-foentretenimiento. El objetivo parece claro:reducir al máximo posible el gasto eléctricoque pueda comprometer la autonomía delvehículo, verdadero caballo de batalla parala electromovilidad actual. Este diseño aus-tero se nota también en el cuadro de man-dos, que, no obstante, nos proporciona unainformación clara y concisa, suficiente paramanejar los parámetros que interesan delvehículo: carga de la batería, autonomía, kmrecorridos, y algunas funcionalidades paracambiar parámetros del vehículo.

168 km de autonomía Este vehículo se ofrece con dos opcionesde capacidad de batería; en la opción deserie, la que la energía es proporcionada portres módulos de baterías de iones de litio si-tuadas bajo el piso del vehículo. Con unacapacidad de batería instalada de 41 kWh(35 kWh disponibles), la autonomía es dehasta 120 km. Opcionalmente se puedeoptar por un cuarto módulo de batería que

Q

Mercedes Benz nos brinda la oportunidad de poner a prueba su ver-

sión eléctrica del clásico Sprinter, un modelo 100% eléctrico con unas

prestaciones suficientes como para acometer un trabajaja o de distribu-

ción urbana, y con todas las ventajaja as de la electromovilidad, tanto en

cuestión de acceso en grandes urbes, como un coste operativo que

rebajaja a en un 70% el de las versiones convencionales.

eSprinter se ofrece en furgón ce-

rrado clásico, de batalla media y

techo elevado con tracción delan-

tera, con una longitud de 6.088

mm, para una volumetría de 11

metros cúbicos y con tres o cuatro

módulos de baterías instalados bajo

el chaisis.

MB

eSPR

INTE

R

42 Autónomos ¡En Ruta!

Km totales

102 km

Coste kilométrico

2,08 euros/100 km

Consumo medio

29 kW/100 km

RRRRRRUUUUEEEBBBPBPBBPBBPBKm totales

MBeSPRINTER

100% ELÉCTRICA

EEEEEEBAAAANNNNBNBBNBBNBBNBANAANAANAANAOOOOAOAAOAAOAAOA VVVVEEEEDDDDADDDDPPPPVPVVPVVPVVPVEPEEPEEPEEPERRRREREEREEREEREDRDDRDDRDDRDUUUUDUDDUDDUDDUDAUAEEAEADEDDEDDEDDEDBDBD AAAAPAPAAPAAPAAPAUPUUPUUPUUPUAUAPAUAAUAPAUAAUAPAUAAUAPAUAEPEEPEEPEEPEAEAPAEAAEAPAEAAEAPAEAAEAPAEADEDPDEDDEDPDEDDEDPDEDDEDPDEDRRRRDRDDRDDRDDRDBRBBRBBRBBRBDBDRDBDDBDRDBDDBDRDBDDBDRDBD ARAARAARAARAUUUUAUAAUAAUAAUA EEEEBBBBAAAAAA

aumenta su capacidad a 55 kWh (47 kWhdisponibles) que ofrece una autonomía dehasta 168 km. Hay que decir, que respectoa la vida útil de las baterías, Mercedes-BenzVans garantiza las baterías hasta 8 años o160.000 km.Por lo que respecta a la carga de las bate-rías, el vehículo cuenta con un sistema quepermite tanto la carga en corriente continua(enchufe CSS, Combo 2) como la carga enalterna (enchufe Mennekes Modo 3 en redtrifásica o monofásica). El conector de cargase ubica en la parrilla tras la estrella de Mer-cedes. Este conector, permite que el vehí-culo pueda ser cargado en infraestructurasde carga pública, empresas o en entornosdomésticos (Schuko/Wallbox). En nuestrocaso, con una infraestructura de carga trifá-sica en alterna que permita 16 A por fase(7,4 kW) el vehículo podría ser completa-mente cargado en 6 horas (tres módulos debatería) u 8 horas (cuatro módulos de bate-ría). Es decir, deberemos contar con una in-fraestructura de carga en nuestra base yaprovechar la noche entera para recargar elvehículo.

Los tres modos modos de conducción con que cuenta el vehículo, confort, Economy y Economy +, puedenser seleccionados a través de un botón que se encuentra debajo del botón de arranque. Dependiendo denuestra necesidad operativa deberemos optar por uno u otro modo.

MB

eSPR

INTE

R

Autónomos ¡En Ruta! 43

Los tres modos modos de

Otras opciones pasan por car-gar en corriente contínua (DC) a20 kW, caso en el que la eSprin-ter puede ser cargada de 10 a80% de capacidad de carga enaproximadamente 70-90 minutoso a 80kW (equipamiento opcio-nal) en solo 25 minutos.

La batalla por la autonomíaNos ponemos en marcha conuna media jornada de trabajo pordelante, pues nuestro objetivo,es simular la entrega en variospuntos, tanto del centro de la ca-pital como de alguna localidadperiférica, en nuestro caso Alco-bendas y el Molar. Como ya es habitual en este tipode vehículos hay que cambiar el“chip” de conducción si quere-mos sacarle todo el partido que

nos pueden ofrecer, en cuestiónde autonomía y prestaciones. Yaquí cobra especial relevancia elreloj que en nuestro salpicaderosustituye al cuentarevolucionesde la derecha y que nos va a in-dicar qué efecto está teniendonuestra forma de conducciónsobre la batería, si está recar-gando, si está gastando muchoo nos movemos en un rangoeconomy, que a la postre va adeterminar y mucho la autonomíareal del vehículo. y para poderexprimir esa autonomía, optimi-zando el uso eficiente de la ener-gía en el vehículo, la eSprintertienen tres modos de conduc-ción con distintas característicascon respecto al nivel de potenciay par proporcionado, a la res-puesta al pedal del acelerador y

INTERIOR Y CONEXIÓN DE CARGADETALLESM

B eS

PRIN

TER

44 Autónomos ¡En Ruta!

1.- PUESTO CONDUCCIÓN.- Aunque el puesto de conducción es si-milar, manteniendo la estética y la distribución de la última generaciónde este clásico, se hace evidente la ausencia de elementos, sobre todode confort, que son habituales en este segmento, como la ausencia deun volante multifunción, o de la ya clásica pantalla central de grandesdimensiones. El objetivo parece claro: reducir al máximo posible el gastoeléctrico que pueda comprometer la autonomía del vehículo, verdaderocaballo de batalla para la electromovilidad actual.

2.- RECARGA- El conector de carga se ubica en la parrilla tras la estre-lla de Mercedes. Este conector, permite que el vehículo pueda ser car-gado en infraestructuras de carga pública, empresas o en entornosdomésticos (Schuko/Wallbox).

3.- INSTRUMENTACIÓN-en esta versión eléctricacobra especial relevancia elreloj que en nuestro salpica-dero sustituye al cuentare-voluciones de la derecha yque nos va a indicar elefecto que está teniendonuestra forma de conduc-ción sobre la batería, si estárecargando, si está gas-tando mucho o nos move-mos en un rango economy,que a la postre va a deter-minar la autonomía real delvehículo.2

1

La zona de cargase ve afectadalevemente por lacolocación de losmódulos de bate-rías bajo el cha-sis que obligan asituar la rueda derepuesto dentrodel vano de car-ga, al tiempo quela altura al planode carga es de615 mm algo máselevada que enlas versiones dié-sel de traccióndelantera.

3

al control de climatización del vehículo.Estas características influyen notable-mente en la autonomía final del vehículo. Elmodo de conducción “C” Confort propor-ciona una mejor respuesta dinámica y pres-taciones; el modo de conducción “E”Economy que supone un balance entreprestaciones y ahorro de energía (modo es-tándar) y el modo de conducción “E+” Eco-nomy plus optimiza el consumo de energíay ofrece una mayor autonomía.Los modos de conducción pueden ser se-leccionados a través de un interruptor quese encuentra debajo del botón de arranque.

Sacar todo el partido a la recuperaciónde energíaJunto a la elección del modo de conducción,la eSprinter también carga sus bateríascuando está en movimiento. Al decelerar ofrenar, la rotación mecánica se convierte enenergía eléctrica y se usa para cargar la ba-tería de alto voltaje (recuperación). Aquí esdonde el conductor tiene una influencia de-cisiva para conseguir “estirar” nuestra auto-nomía, gracias a la recuperación.En este modelo, Mercedes Benz ha optadopor un sistema de levas en el volante, que

nos proporcionan hasta tres escalones derecuperación. Así, la leva izquierda aumentael grado de recuperación, mientras que laleva derecha lo reduce. En la posición demenor recuperación, el vehículo llanea,mientras que en la mayor es posible condu-cir con un solo pedal dado que, en la mayo-ría de las situaciones, el efecto de

desaceleración de la recuperación es sufi-ciente para hacer innecesario usar el pedaldel freno. Y lo cierto es que en marcha podemos com-probar las diferencias entre uno y otro, utili-zando menor recuperación, y por tanto

mayor inercia, en nuestros desplazamientospor carretera, mientras que cuando circula-mos por la ciudad, las constantes frenadasnos van a dar un “plus” de recuperación deenergía. Los 116 CV que genera este motor eléc-trico, y que entrega de forma lineal como eshabitual en este tipo de propulsiones, sonsuficientes como para acometer cualquierdesplazamiento. Sin embargo no debemosolvidar que la prueba se ha realizado con elvehículo en vacío, a pesar de lo cual, encuestas pronunciadas perdemos algo de ve-locidad. Donde si que demuestra estar en su entornonatural es en ciudad, donde se beneficia delas ventajas de las propulsiones eléctricas,al tiempo que nos da una buena dosis deenergía adicional gracias a los modos de re-cuperación.

Ventajas e inconvenientesFinalizamos nuestra prueba, con unas muybuenas sensaciones, a pesar de haber com-probado una vez más lo difícil que es todavíaencontrar un lugar de recarga público paranuestro vehículo (que juega a demás con elhándicap de no poder entrar en los parkings

La eSprinter está disponible con una longitud de

6.088 mm, para una volumetría de 11 metros cúbi-

cos. Hay que constatar que el peso de las baterías

resta algo de carga útil al vehículo, ya que, según la

ficha técnica ésta se queda en 829 kg en las versio-

nes con cuatro módulos de baterías y algo más, 983

kg en las de tres módulos. No es una diferencia

enorme y además la ley ya preveé una compensa-

ción en el MMA del vehículo eléctrico, precisa-

mente para no perder carga útil.

Otra de las virtudes destacables de este modelo eléc-

trico es la disposición del conjunto de baterías bajo el

suelo de carga, que, por un lado, da mayor estabilidad

al vehículo, al tiempo que permite distintas posibilida-

des de carrozado para atender algunas necesidades específicas de algunos sectores en la distribución de última

milla. Eso sí, la altura al plano de carga sube hasta los 615 mm., ligeramente por encima de las versiones diésel.

11METROS CÚBICOSCAPACIDAD DE CARGA

Los 116 CV que genera este motor

eléctrico, y que entrega de forma li-

neal desde el mismo arranque, nos

permiten una notable movilidad en

zonas urbanas, mientras que en ca-

rretera, en cuestas pronunciadas,

perdemos algo de velocidad.

MB

eSPR

INTE

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Autónomos ¡En Ruta! 45

Motor MAN eTGE

El motor eléctrico que propulsa esta eSprin-

ter es de tres fases y seis polos de induc-

ción asíncrono, que ofrece una potencia de

85 kW (116 CV) y un par de 295 Nm y está

acoplado a la transmisión con una relación

de cambio fija, que, como ya hemos co-

mentado en otras ocasiones, ofrece un par

lineal desde el mismo momento de la

puesta en marcha.

Todo el sistema eléctrico, incluido el sistema

de refrigeración y los componentes de la

gestión electrónica están situados en el eje

delantero y constituyen una unidad real-

mente compacta y ligera (125 kg).

MOTOR TRIFÁSICO

subterráneos donde se ubican algunos deellos). En el lado contrario, son muchas las venta-jas que aporta esta eSprinter, empezandopor la etiqueta 0 que luce en su parabrisasy que, además de contribuir a mejorar la ca-lidad del medio ambiente, cuestión que yadeberíamos empezar a manejar como impe-rativo moral, nos va a permitir poder mover-nos con total libertad por cualquier zonarestringida de grandes urbes como Madrido Barcelona, y en poco tiempo, de casi cual-quier gran ciudad. En este capítulo tambiénhabría que incluir el ahorro en impuestos,tasas, aparcamiento o peajes. Y dejamos para el final el capítulo que másvalorará sin duda el profesional de este tipode transportes: el coste operativo. El con-sumo que hemos promediado durante estaprueba es de 29 kW/100 km, lo que tradu-cido significa que, con el actual precio delKw/hora (teniendo en cuenta las oscilacio-nes importantes entre horas valle y tarifasnocturnas) el coste puede oscilar entre los3,3 euros y los 2,08 euros los 100 km. Encomparación con este mismo vehículo decombustión, el ahorro en costes de energía/combustible puede estar en torno al 70%,incluso algo más si añadimos el Adblue. La gran pregunta entonces es si en los ochoaños que la marca garantiza el funciona-miento de las baterías en perfecto estado,

podremos compensar la enorme diferenciaen el precio de adquisición que existe entreambas opciones. Y es que la eSprinter fur-gón está disponible desde 53.050 € o 499€ al mes (financiación Alternative a cuatroaños y 20% de entrada) con cuatro años demantenimiento incluidos, en las versiones de

3 módulos de baterías, y cerca de 60.000euros en las versiones de cuatro módulos yautonomía extendida. Adicionalmente, lassubvenciones vigentes en determinadas co-munidades autónomas, permiten benefi-ciarse a los clientes de reducciones deprecio, que, por poner un ejemplo, en el úl-timo Plan Moves, ascendían hasta 6.000euros en el caso más favorable. n

MERCEDES BENZ eSPRINTER

FICHA TÉCNICA

- Coste operativo.- Etiqueta cero.- Diferentes modos de conducción.

- Autonomía- Precio adquisición.

NOS GUSTA

NOS PARECE MEJORABLE

Motor Mercedes BenzTipo Eléctrico. 3 fases y 6 polos

de inducción asíncrono.Potencia máxima 116 CV / 85 kWPar máximo 296 NmTRANSMISIÓNTipo Reductora. Ratio i= 13.205Tracción DelanteraBATERÍASTipo 4 módulos Ión-LitioCapacidad instalada 55 kWhCapacidad útil 47 kWhAutonomía 137/158kmCarga AC Wallbox (tipo 2) modo 3Potencia máxima 7,4kW (2x16A)CAPACIDAD DE CARGA Volumen 11m3

MTMA 3.500kg.Carga útil 829/983kg Carga máxima eje del. 1.750kgCarga máxima eje tras. 2.100kgSISTEMAS ASISTENCIA SEGURIDAD DE SERIEActive Brake assistAsistente viento lateralAsistente arranque en pendienteAsistente luces de cruceSISTEMAS ASISTENCIA SEGURIDAD OPCIONALESControl de ángulo muertoAttention assistSensor de lluviaAsistente de luces de carreteraWetWiperSystemCámara de espejo retrovisorDetector de cambio de carril

En este tipo de vehículos hay que

cambiar el “chip” de conducción si

queremos sacarle todo el partido

que nos pueden ofrecer, en cues-

tión de autonomía y prestaciones,

aprovechando al máximo la recupe-

ración de energía y el modo de con-

ducción

Son muchas las ventajas queaporta esta eSprinter, empezandopor la etiqueta 0 que luce en su pa-rabrisas y que, además de contri-buir a mejorar la calidad del medioambiente, nos va a permitir podermovernos con total libertad porcualquier zona restringida de gran-des urbes como Madrid o Barce-lona, y en poco tiempo, de casicualquier gran ciudad, sin olvidar-nos de el ahorro en impuestos,tasas, aparcamiento o peajes.

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46 Autónomos ¡En Ruta!