UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE FACULTAD DE CS. DE LA INGENIERA INST. DE CS. NAVALES Y MARTIMAS

PROYECTO Y DISEO DE LA NAVE

PROYECTO REMOLCADOR DE BAHIA

NOMBRE: Esteban Ariel Rios Leal PROFESOR: Raul Navarro

VALDIVIA, jueves 1 de julio, 2010

ndice

Introduccin 1.- Recopilacin de la informacin, Requerimientos y Perfil de misin 2.- Seleccin tentativa de dimensiones 3.- Clculo preliminar de los grupos de pesos 4.- Estimacin preliminar de la potencia 5.- Clculo de las dimensiones y relaciones principales 6.- Revisin y ajuste de los clculos preliminares 7.- Clculo de la capacidad del buque 8.- Croquis distribucin general y asignacin de espacios .. ..

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9.- Capacidad de bodegas, tanques, etc. CG longitudinal y CG vertical de los pesos 10.- Desplazamiento en lastre y condiciones de trimado 11.- Subdivisin estanco 12.- Determinacin de la forma adecuada del casco 13.- Generacin del Plano de Lineas, clculo de KB y LCB 14.- Caractersticas hidrostticas principales 15.- Clculo de la resistencia hidrodinmica y potencia propulsora, Caractersticas principales de la hlice y del timn 16.- Obtencin del plano general 17.- Comprobacin de espacios, capacidades 18.- Distribucin del plano horizontal 19.- Instalaciones principales 20.- Francobordo, Arqueo, Evaluacin de estabilidad en condiciones .. . .. .. .. .. .. .. ........ . . .. .... .. .. .. .. . ...

Operacionales 21.- Especificaciones Tcnicas, Costo del Buque y Contrato de Construccin

....

.. .

Introduccin La necesidad del uso de servicio de remolque en el transporte martimo se hace crucial en la actualidad, con el aumento en las dimensiones y desplazamiento de las embarcaciones mercantes es necesario la asistencia en los puertos y bahas por parte de buques especializados en el remolque y asistencia.y

Los remolcadores se desempean para:

Asistir al buque en las maniobras de atraque, desatraque y, en algunos casos, permanencia. Ayudar al buque en el reviro en un rea reducida. Dar el apoyo necesario para contrarrestar la accin del viento, del oleaje o de las corrientes en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en las que la eficacia del motor propulsor y del timn es baja. Ayudar a parar al buque. Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin medios de propulsin o gobierno. Transportar gabarras o artefactos flotantes de un lugar a otro. Dar escolta, en previsin de prdida de gobierno, a buques con cargas peligrosas enzonas de alto riesgo.y

Atendiendo al tipo de operacin y a la misin a realizar por el remolcador, se pueden dividir en:

Remolcadores de puerto, remolcadores de puerto y altura y remolcadores de altura y salvamento, aunque tambin pueden existir remolcadores que realicen los tres tipos de operaciones. Remolcador de puerto. Es el que se emplea en el trfico interior de puerto, su potencia puede oscilar entre 400 y 3.000 CV o ms, con una traccin a punto fijo (bollard pull) de 6 a 30 toneladas, una eslora comprendida entre 20 y 30 m, un calado comprendido entre 3,0 y4,5 m y una velocidad que vara entre 5 y 13 nudos. Aunque esta funcin en el trfico interior del puerto es la habitual, existen remolcadores con base en determinados puertosestratgicos donde operan en solitario y deben poder realizar operaciones de puerto y dealtura as como operaciones de salvamento. Remolcador de puerto y altura. Sus operaciones pueden dividirse entre servicios de puerto para auxiliar a grandes buques, amarre de supertanques a monoboyas, remolques costerosde altura etc. Su eslora est comprendida entre 25 y 40 m y su potencia puede variar entre 1.500 y 5.000 CV con una traccin a punto fijo de 20 a 55 toneladas. Remolcador de altura y salvamento. Es el remolcador que por su tamao y potencia le permite efectuar remolques ocenicos y prestar asistencia a los buques en peligro en alta mar. Las caractersticas principales de este tipo de remolcador son: eslora de 40 a 80 m, potencia de

4.000 a 20.000 CV, traccin de tiro a punto fijo de 55 a 180 toneladas y velocidad de 15 a 16 nudos. La mayora de los remolcadores de puerto cuenta hoy en da con equipos de lucha contra la contaminacin y contraincendios. Los remolcadores de altura y salvamento, adems de su equipo propio de remolque, cuentan con instalaciones contraincendios de agua y aguaespuma con monitores montados sobre plataformas elevadas a 15/20 m. sobre la lne de flotacin a que, comandados a distancia, pueden apagar incendios de grandes proporciones;disponen tambin de sistemas de achique para ser empleados en buques siniestrados y algunos remolcadores pueden hacer funcionar, por medio de sus elementos auxiliares, los motores principales de un buque siniestrado facilitndole aire para el arranque y energa elctrica.y

El sistema de propulsin puede contar con los siguientes tipos de hlices:

Hlices de paso fijo Hlices de paso variable Hlices de paso fijo con toberas Hlices de paso variable con toberas Las hlices especiales ms frecuentemente utilizadas son de dos tipos: Sistema Schottel (hlice timn); Sistema Voith-Schneider (propulsor cicloidal).

Requerimientos del armador Capacidad de tiro: 60 toneladas Tripulantes: 6 personas Velocidad de operacin (V. libre): 11 kn Velocidad de operacin (V. de remolque): 4 Kn Autonoma: 6 das.

Zona de operacin: El armador indico que la zona de operacin del remolcador es en la baha de quintero, para el remolque de buques tipo LNG

Informacin Buques BaseRemolcador Leador Loa: 32 m Lpp: 28,5 m B: 10,5 m D: 4,8 m T: 4m Tiro: 61 ton Potencia: 4700 HP Velocidad max: 12 kn Remolcador Riihue Loa: 25 m Lpp: 22 m B: 10,2 m D: 4,6 m T: 3,9 m Tiro: 60.2 ton Potencia: 4640 HP Velocidad max: 11 Kn Remolcador Fritzroy Loa: 32,5 m Lpp: 27 m B: 11 m D: 5,4 m T: 4,2 m Tiro: 63,5 ton Potencia: 5145 BHP Velocidad max: 13 Kn

2.- Seleccin tentativa de dimensionesUtilizando la informacin proporcionada por cada buque base elegido se obtiene las siguientes relaciones Relaciones Principales Relaciones L/T L/B L/D T/B Loa/Lpp Buque 1 8,00 3,05 6,67 0,38 1,12 Buque 2 6,41 2,45 5,43 0,38 1,14 Buque 3 7,74 2,95 6,02 0,49 1,20 Buque proyecto N1 N2 N3 N4 N5 Promedio 7,38 2,82 6,04 0,42 1,15

Cb para buques base mediante el mtodo de Watson:

Buque base 1:

Buque base 2:

Buque base 3:

Luego el desplazamiento para los buques base es el siguiente:

Buque Base 1: Buque Base 2: Buque Base 3:

576,65 (ton) 403,67 (ton) 563,53 (ton)

Calculo del Coeficiente de capacidad:

Dh: Puntal medio de bodega

Dh = D +2 % de B Coeficiente de capacidad Buque 1: Volumen de capacidad: 190 m 3 Coef de capacidad buque1 Coeficiente de capacidad Buque 2: Volumen de capacidad: 182 m 3 Coef de capacidad buque2 Coeficiente de capacidad Buque 3: Volumen de capacidad: 241 m 3 Coef de capacidad buque3 El coeficiente de capacidad que tendr el proyecto lo estimamos en promedio a los 3 coeficientes de capacidad de cada buque base: Coeficiente de capacidad proyecto:Coef. De capacidad

Coef. De capacidad proyecto= 0,146 Ya obtenido el coeficiente de capacidad del proyecto, podemos despejar Lpp de la misma ecuacin de coeficiente de capacidad y utilizando las relaciones principales promedio que se obtuvieron, para determinar la capacidad de bodega del buque, se estimo un promedio entre los 3 buques base : Coef. De capacidad proyecto

Obtencin de las dems dimensiones principales para el proyecto a base de Lpp despejando de las relaciones principales promedio: Lpp L B D T 25,30 29,20 10,36 4,84 3,96 m m m m m

Desplazamiento preliminar del buque proyecto:

3.- Clculo Preliminar de los grupos de pesos:La estimacin preliminar del grupo de pesos del proyecto se har a base del clculo terico-emprico que proponen diferentes autores, los cuales aparecen en la gua impresa de proyecto de la nave. El proceso consiste en calcular los desplazamientos en rosca y muerto, los cuales sumados son el desplazamiento total del buque.

En el desplazamiento en rosca se encuentra todo lo que es el peso completo del casco, el peso completo de la sala de mquinas y el peso de los equipos e instalaciones (esto quiere decir todo lo que se mantiene fijo a lo largo de la vida del buque). Por otr a parte el peso muerto incluye los combustibles, lubricantes, agua, provisiones, la tripulacin, el lastre y adems se incluye un margen de pesos por cualquier eventualidad (o sea que representa todo lo que se consume y lo que sube y baja del buque). La ecuacin de los desplazamientos del buque es la siguiente :TOTAL

=

LIVIANO

+

WEIGTH

Desplazamiento Liviano: Peso del acero (WS): La estimacin del peso del acero se har segn el mtodo de nmero cubico, incluye acero de la estructura y enchapado del casco, sobre estructuras y casetas, codaste, timn y ejes, mstiles y casetas de mstiles. Peso del acero segn Watson y Gilfilaan: Clculo basado en una confeccin de grficas de acuerdo a cadatipo de buque, mayores y pequeos: Peso acero Ws E Son largos y anchos de la superestructura, el ancho ser un 85% de B y el largo un 40 % de Lpp

El valor de K depende del tipo de nave. Para remolcadores el valor k es de 0,044. Ws = 221,6 ton, para un margen de error se aumentar la estimacin en 10 % ms. Ws corregido = 243,76 ton Peso del acero segn H Benford: Calculo basado en anlisis empricos aplicando el nmero cbico. (Ton) CN 516,4 Pies3

C1 = 0,9; C2 = 1,125; C3 = 1,19 Ws = 226,6 ton, al igual que en el mtodo anterior se aumentar la estimacin en 10 % ms. Ws corregido = 249,26 ton El peso final estimado ser el promedio calculado entre los dos mtodos anteriores:

Ws final = 246,5 ton

Clculo del peso de la maquinaria : ESTIMACIN SEGN SANTERELLI: La estimacin del peso de la maquinaria se hace de acuerdo a una primera estimacin de la potencia (MCR) del buque, en este caso 3601,93 KW, en base al promedio de los buques bases.

Peso de maquina principal

Peso de la maquinaria = 177 ton Equipo instalado para remolque: Gancho de remolque: 40 ton.

Maquinilla de remolque de accionamiento hidrulico: 70 ton. 300 metro de cable para remolque: Peso total equipo de remolque = 165 ton Peso en Rosca = Peso total equipo de remolque + Peso de la maquinaria + Ws final Peso en Rosca = 588,5 ton Calculo de peso muerto: 55 ton.

Segn los requerimientos del armador se exige que la autonoma sea de 6 das, en base a esta informacin se har la estimacin de los componentes del peso muerto para el remolcador. La estimacin de los pesos se realizar segn los datos aportados en clases y el apoyo del apunte gua de la clase. Tripulantes y efectos personales: Agua potable: Provisiones: 0,1 ton/persona * 6 personas 0,08 ton/dia *6 dias * 6 personas 0,02 ton/dia *6 dias * 6 personas = 0,6 ton = 2,8 ton = 0,72 ton

Peso de tripulacin, agua y provisiones = 4,12 ton Peso combustible: El consumo especfico del combustible para motor diesel est entre los rangos 0,15-0,18 Kgs/Hp-Hrs, se eligi el valor ms alto para evitar estimar por debajo de lo requerido. Peso combustible = Consumo especfico * Autonoma* Potencia M/E +15 % Peso combustible Peso Lubricante: De acuerdo a los apuntes, el lubricante se puede estimar como un 1,5% del combustible, por lo tanto: Peso Lubricante = 2,16 ton Peso muerto = Peso combustible + peso lubricante + peso tripulacin, agua y provisiones = 150,1 ton Calculo desplazamiento: = Peso muerto + Peso en Rosca = 739 ton

4.- Estimacin Preliminar de la Potencia:El procedimiento para obtener la potencia BHP (MCR) preliminar para el buque consiste en obtener las resistencias de friccin, residual, por apndices y por aire, sumando cada una de estas componentes de la resistencia total Rt. Luego obtenida la resistencia total del buque en condicin de pruebas, se puede calcular la potencia efectiva (EHP) del buque, y estimando un rendimiento propulsiva preliminar se obtiene la potencia del motor (BHP) en condicin de pruebas. Para obtener la potencia en condicin de servicio BHP (MCR) se agrega un factor de servicio. A continuacin se presenta la matriz de clculo de potencia preliminar del buque. Velocidad V/ L 1 Cf 2 Rf 3 Rr Rt EHP 4 BHP 5 BHP cp 6 BHP cs Kn Kn/ pies Kg Kg Kg Hp Hp Hp Hp 2 0,20436 0,00258 54,903 59,12 114,023 1,543 3,085 3,301 4,292 4 0,40873 0,00232 200,030 369,5 569,530 15,411 30,822 32,980 42,874 6 0,61309 0,00218 427,379 739 1166,379 47,342 94,685 101,313 131,706 8 0,81745 0,00209 733,297 1330,2 2063,497 111,674 223,348 238,983 310,678 11 1,12399 0,00200 1334,487 3695 5029,487 374,262 748,523 800,920 1041,196

1 Estimacin para temperatura del agua a 15 C 2 Resistencia de friccin con coeficiente de friccin segn la ITTC 57; Correccin por efectos de rugosidad Cf segn la A.T.T.C. Y superficie mojada S = 332 m2 segn Munford. ; ;

3 Segn series de Neumann para Remolcadores 4 Rendimiento propulsivo estimado en 0,5, considerando el rendimiento mecnico m = 0,92; Rendimiento de la hlice h = 0,55 y rendimiento del casco H = 1 p=m*h*H 5 Estimacin de resistencias adicionales en condicin de pruebas:2% aire 5% apndice 6 Factor de Servicio = 1,3 EHP BHP Por lo tanto la potencia BHP (MCR) preliminar es 1041,96 HP Resumen Preliminar: Loa: Lpp: B: T: D: : : Cb: Vb: Fn: Rn: Sm: Rt: 29,2 m 25,3 m 10,36 m 3,96 m 4,84 m 739 ton 721 m3 0,45 11 kn; 5,65 m/s 0,33 1,2*108 332,7 m2 5029,487 Kgf

1100 Hp

5.-Clculo de las Relaciones Principales En este punto del proyecto nos acercaremos mas a lo que son las formas del casco, por lo que se entregarn dimensiones que caracterizan mas detalladamente las formas de la embarcacin, entre las cuales estn la Loa, el coeficiente prismtico C P, el coeficiente de la maestra CM y el coeficiente de la lnea de agua C WL. Clculos corregidos: Cb= Cp Segn Santarelli:

Cp = 0,62 Cm = CWL Segn Santarelli: C WL = 0.967059 CB0.52085 Cwl = 0,74 Dimensiones y relaciones principales antes de la correcin. Loa LPP B D T CB CP Cx Cap bodega C WLTOTAL

= 29,2 m. = 25,3 m. = 10,36 m. = 4,84 m. = 3,96 m = 0.45 = 0.62 = 0.96 = 204 m3 = 0,74 = 739 ton

6.-Revisin y ajuste de los clculos preliminares Para el ajuste y revisin de los clculos hechos anteriormente se us el programa computacional Freeship para proporcionar, adems, de las curvas hidrostticas y resistencia. El procedimiento consta en cr ear un modelo con las caractersticas del buque requerido por el armador, en base a este modelo previo, se usaran las opciones y herramientas para hacer las modificaciones necesarias con el fin de evitar la mayor cantidad de resistencia en el buque. Eslora Total Eslora wl Manga Puntal Calado Cb Cp Cx : : : : : : : : 29.322 m 27.15 m 10.365 m 5.5 m 3.89 m 0.51 0.62 0.83 31.285 m2

Area cuaderna M :

Comparando los resultados obtenidos entre el programa y las dimensiones estimadas anteriormente no existe mucha diferencia, por esto no se har una nueva estimacin de los grupos de pesos calculados anteriormente. Tambin se calculo la resistencia utilizando el programa computacional mediante el mtodo de Holtrop-Mennem para condicin de 0 trimado, el siguiente grafico se obtuvo del clculo:

La resistencia total para la velocidad mxima (11 kn) requerida por el armador es de 74,2 kN = 7571,4 kg, de acuerdo a esto se puede obtener la potencia efectiva y la potencia BHP del motor, utilizando el rendimiento propulsivo anteriormente:

La potencia BHP anterior es en condicin de casco desnudo, para obtener la condicin de servicio se le agrega el factor de servicio 1,3 y 7% adicional por la resistencia por aire y apndices, por lo tanto la potencia estimada segn el programa Freeship ser de: BHP (mcr)= 1543,76 HP Ya que no existe un mtodo ms exacto que el otro es recomendable promediar ambas potencias calculadas para obtener una potencia promedio: BHP (MCR)

7.- Clculo de la capacidad del Buque: Considerando el perfil de misin del remolcador, donde el motor ocupa gran parte del volumen de capacidad del buque, la sala de mquinas va a utilizar el mayor espacio del buque ubicado en el cuerpo central de la nave. El clculo para obtener la capacidad de carga, se propone realizar con el coeficiente global de capacidad, considerando que se conoce la capacidad de cada buque base. Coef. De capacidad proyecto= 0,146 Calculado anteriormente.

Las dimensiones utilizadas son las determinadas en el punto anterior Volumen total de capacidad

Para calcular el Volumen total del buque se hizo con el mtodo de Munro-Smith extrapolando los valores para coeficiente de block entre 0,65 a 0,75 para el coeficiente de block del remolcador 0,51 Seccin 0 0,5 1 1,5 2 3 4 5 6 7 8 8,5 9 9,5 10rea(m2) 0 5,0056 11,57545 17,20675 22,1341375 26,59225 28,7822 31,285 29,564325 27,7967225 20,96095 14,70395 8,1341 2,346375 0 Dist. de seccin(m) 0 1,465 2,93 4,395 5,86 8,79 11,72 14,65 17,58 20,51 23,44 24,905 26,37 27,835 29,3

El volumen total del buque se determin integrando en forma numrica, mediante el mtodo de integracin de Simpson, el rea de las secciones obtenidas por el mtodo de Munro-Smith Volumen Total = 610 m3

Por lo tanto la el volumen de la sala de mquinas y taller sern el siguiente:

Resumen de Capacidades: Volumen total buque: Volumen de capacidad (combustible, agua duce, etc.): Volumen de sala de mquinas y taller: 610 m 3 225 m 3 385 m 3

8.- Croquis de distribucin general y asignacin de espacios El croquis se hizo en el programa de modelacin 3D Rhinoceros, se puede apreciar las divisiones de mamparos

El Croquis preliminar se realizo en el programa Rhinoceros, ah se puede observar la disposicin de estanques propuestas en una fase inicial.

9.- Capacidad de bodegas, tanques, centro de gravedad longitudinal y vertical de los pesos. La disposicin de los tanques de almacenamiento de combustible, agua y aceite se hicieron con el programa de modelacin 3D Rhinoceros, el cual sirve, adems, de herramienta para el clculo de volumen y centro de gravedad de los tanques. A continuacin la matriz de clculo para el centro y gravedad del buque y peso total en condicin de mxima carga.ITEM LIGHTSHIP D OIL 7 AGUA DULCE 1 AGUA DULCE 2 D OIL 3 D OIL 4 SENTINA LASTRE D OIL 1 D OIL 2 OIL SERVICE 5 OIL SERVICE 6 OVER FLOW 1 OVER FLOW 2 OIL 1 OIL 2 AGUA DULCE 3 AGUA DULCE 4 LASTRE Volumen (m3) PESO(ton) Capacidad 650 588,50 1 80 68,00 100% 11,41 11,41 100% 11,41 11,41 100% 10,42 8,86 100% 10,42 8,86 100% 10,36 9,71 100% 23,5 24,09 100% 19,7 16,75 100% 19,7 16,75 100% 17,63 14,99 100% 17,63 14,99 100% 1,95 1,66 100% 1,95 1,66 100% 15,91 17,50 100% 15,91 17,50 100% 27,4 27,40 100% 27,4 27,40 100% 6 6,15 100% 328,7 Total Weight 893,6 Long. 15,45 8,15 8,31 8,31 11,32 11,32 8,86 11,82 15,6 15,6 15,8 15,8 17,4 17,4 18,9 18,9 22,1 22,1 25,6 LCG 15,2 Transv. 0 0 -4,11 4,11 4,04 -4,04 0 0 -1,9 1,9 -4,55 4,55 0,65 -0,65 -2 2 1,5 -1,5 0 TCG 0 Vertical. 2,70 4,12 3,80 3,80 2,89 2,89 1,67 1,32 1,44 1,44 3,10 3,10 1,75 1,75 1,40 1,40 1,48 1,48 1,70 VCG 2,28

Despus de la matriz de clculo, el peso aument un 20 % del peso determinado tericamente.

10.- Desplazamiento en lastre y condiciones de trimado.

Debido a que aun no se determina con exactitud, la distribucin de pesos, de todos los componentes principales del buque (maquinaria, tanques de combustible, motor principal, etc.), en esta etapa del proyecto que son importantes para conocer la condicin de trimado en lastre, por lo tanto se har una primera estimacin de las condiciones de trimado posibles con el buque en operacin y la condicin de trimado que debera adoptar el buque en navegacin en lastre. Capacidad mnima de lastre: Un valor promedio para el desplazamiento en lastre es aproximadamente un 50% del desplazamiento en mxima carga. Capacidad mnima de lastre = 446,8 ton. El desplazamiento liviano del proyecto se encuentra por sobre la capacidad mnima de lastre aproximada, por lo tanto el remolcador no necesitar aumentar la capacidad de lastre estimada en el tem anterior.

Condicin de trimado para condiciones normales de tiempo: TPERPENDICULAR DE POPA = 0,7*T = 2.72 m TMEDIO = 0,55*T = 1.14 m TPERPENDICULAR DE PROA= 0,4*T = 1.55m

Condicin de trimado para mal tiempo:

TPERPENDICULAR DE POPA = 0,8*T =3.11 m TMEDIO = 0,7*T = 2.723 m TPERPENDICULAR DE PROA = 0,6*T = 2.334 m

11.- S

Se Lloy Re s e el nme o de mamparos mnimos para buques con sala de mquinas en el centro es de 4 Los dos mamparos de la sala de mquinas se obtuvieron en comparacin a los buques bases que se disponan. Mamparo de colisin (Se n GL): La distancia D del mamparo de colisin hasta la perpendicular de proa: D = 0 08Lc a 0 05 Lc ; Donde Lc es 96 de la eslora total. D = 1 83 m Mamparo del pique de popa a la perpendicular de popa se puede considerar 0 07 de la eslora, para buques costeros.

12.- Determinaci n e la forma adecuada del casco: La forma del casco se model con el programa Freeship, posteriormente e port al programa Rhinoceros para alizar la forma del casco,la cual se muestra a continuacin.

ivi i

e tanco y mamparos.

13.- Clculo del LCB y KB Las reas de las secciones y la de las lneas de agua se obtuvieron del plano de lneas mediante el programa Autocad.Seccin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Clara Volumen Momento LCB Area Factor Simp. 1,548 3,677 3,824 7,417 12,455 19,185 22,815 25,230 27,058 31,375 31,267 30,571 29,228 26,867 22,869 17,104 10,317 3,087 0,000 1,55 m 505,95 m3 486,32 m4 0,96 m Producto Simp. Brazo Producto Mto. 1,548 -9 -13,93 14,7088 -8 -117,67 7,6476 -7 -53,53 29,6668 -6 -178,00 24,9102 -5 -124,55 76,7384 -4 -306,95 45,6302 -3 -136,89 100,918 -2 -201,84 54,116 -1 -54,12 125,5012 0 0,00 62,5342 1 62,53 122,2824 2 244,56 58,4552 3 175,37 107,4692 4 429,88 45,7386 5 228,69 68,4176 6 410,51 20,633 7 144,43 12,348 8 98,78 0 9 0,00

1 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 1

rea wl 0 115 169 216 250 Clara Volumen Mto. KB

Factor Simpson Prod. Vol. Brazo 1 0 4 461,9024 2 337,1932 4 863,396 1 250,2152 1,1 m 701,32583 m3 1906,6928 m4 2,7186976 m

Prod. Mto. 0 1 2 3 4 0 461,9024 674,3864 2590,188 1000,8608

15.- Clculo de la resistencia hidrodinmica y potencia propulsora El clculo de la resistencia Total del buque en condicin de servicio se hizo con los mtodos tericos revisados en la clase de resistencia a la propulsin. Resistencia total = Bullar pull + resistencia por friccin + resistencia residual. La condicin de servicio segn los requerimientos del armador es la operacin de remolque a 4 kn de velocidad.Caractersticas Buque

Eslora Manga Calado Medio Desplazamiento Coeficiente Prismtico Coeficiente de la Maestra Coeficiente de Block Coeficiente de Lnea de Agua Supeficie Mojada Bollar Pull

L wl Bwl Tm

27,15 10,37 3,89 893,60 0,62 0,83 0,51 0,74 332,7 60000,00

m m m Ton m kg

Cp Cx Cb Cwl Sm Tiro

Datos Estimados del Buque para el Clculo

Rendimiento de la Hlice Rendimiento Mecnico Rendimiento del Casco Rendimiento Propulsivo Densidad Agua Salada Densidad Aire Coeficiente de Resistencia del Aire Peso Especfico Agua Salada Viscosidad Cinemtica Factor de Formas2 Coeficiente de Estela Factor de Servicio3 1 1

L h Lm L H L p Vsw - 15C VA

0,55 0,93 1,00 0,51 104,586 0,125 1,1 1025,99 1,2226E-06 1,7090,155 0,093

Kgf*s2/m4 Kgf*s2/m4 Kgf/m3 m2/s -

CAKsw - 15C Ysw - 15C

1+K[

Coeficiente de Succin

t FS

1,3

-

MATRIZ DE CLCULO Velocidad Buque Velocidad Buque Nmero de Taylor Nmero de Froude Nmero de Reynolds Resistencia Residual Coeficiente de Friccin5 Resistencia por Friccin Resist. Total en Cond. Casco Desnudo Resistencia de Apn.6

VB VB [TN]B [FN]B [RN] B [RR] B [CF]B [RF]B [RtNH] B [Rap]B

kn m/s kn/ pies Kgf Kgf Kgf Kgf Kgf Kgf HP Kgf

2 1,03 0,21 0,06 2,28E+07 223,40 0,003011 55,46 278,86 13,94 3,91 296,71 4,01 327,13

4 2,06 0,42 0,13 4,57E+07 446,80 0,002741 201,92 60648,72 3032,44 15,64 63696,79 1723,60 70227,99

6 3,09 0,64 0,19 6,85E+07 893,60 0,002602 431,25 1324,85 66,24 35,18 1426,27 57,89 1572,51

8 4,12 0,85 0,25 9,14E+07 1608,00 0,002510 739,75 2347,75 117,39 62,54 2527,68 136,80 2786,86

10 5,14 1,06 0,32 1,14E+08 3395,68 0,002443 1125,02 4520,70 226,03 97,72 4844,45 327,72 5341,18

11 5,66 1,17 0,35 1,26E+08 7148,80 0,002416 1345,87 8494,67 424,73 118,24 9037,65 672,52 9964,33

Resistencia por Aire7 [RA] B Resistencia Total en Condicin de Pruebas [RtCP]B Potencia Efectiva en Condicin de Pruebas [EHPCP]B Empuje en Cond. de Pruebas [TCP]B Resistencia Total en Condicin de Servicio Potencia Efectiva en Condicin de Servicio Potencia Brake en Condicin de Servicio

[RtCS ]B [EHPCS ]B [BHPCS ]B

Kgf HP HP

385,72 5,22 10,20

82805,82 2240,68

1854,15 75,26 147,13

3285,98 177,83 347,67

6297,79 426,04 832,92

11748,94 874,28 1709,25

4380,60

1 2

Obs.: Coeficientes de Estela y Succin calculados segn "Taylor" Obs.: Factor de Formas calculado segn "Canal El Pardo"3 4 5 6 7

Obs.: Factor de Servicio considerado el Valor Medio del Rango Recomendado Obs.: Coeficiente de Friccin del Modelo calculado segn ITTC-57 Obs.: Coeficiente de Friccin del Buque calculado segn ITTC-57 y corregido segn ATTC Obs.: Resistencia por Apndices calculada como 5% de [RtNH]B Obs.: Resistencia por Aire calculada segn "Baker"

Sistema de Gobierno El sistema de propulsin del remolcador proyectado se va a proponer con un sistema Schottel dentro de una tobera, en las especificaciones tcnicas se detallarn las caractersticas elegidas como primera opcin para la propulsin. A continuacin un esquema preliminar de la ubicacin de la hlice en popa.

La imagen anterior es un esquema representativo del tipo de propulsin elegido. El thruster ubicado en proa es parte del esquema y no representa la eleccin para el sistema de gobierno para el proyecto.

16. Obtencin Plano General: El plano de Arreglo General se encuentra adjunto al final del proyecto, corresponde al plano N2 del anexo.

17. Comprobacin de la capacidad de bodegas y estanques:

ITEM LIGHTSHIP D OIL 7 AGUA DULCE 1 AGUA DULCE 2 D OIL 3 D OIL 4 SENTINA LASTRE D OIL 1 D OIL 2 OIL SERVICE 5 OIL SERVICE 6 OVER FLOW 1 OVER FLOW 2 OIL 1 OIL 2 AGUA DULCE 3 AGUA DULCE 4 LASTRE

Volumen (m3) PESO(ton) Capacidad 650 588,50 1 70 61,60 100% 9,72 9,72 100% 9,72 9,72 100% 10,42 9,17 100% 10,42 9,17 100% 8,3 7,91 100% 18,5 18,96 100% 16,2 14,26 100% 19,7 14,26 100% 17,63 15,51 100% 17,63 15,51 100% 1,95 1,72 100% 1,95 1,72 100% 14,2 15,62 100% 14,2 15,62 100% 23,6 23,60 100% 23,6 23,60 100% 5,3 5,43 100% 293,04 Total Weight 861,6

Long. 15,45 7,9 8,31 8,31 11,32 11,32 8,86 11,82 15,6 15,6 15,8 15,8 17,4 17,4 18,9 18,9 22,1 22,1 25,6 LCG 15,2

Transv. 0 0 -4,11 4,11 4,04 -4,04 0 0 -1,9 1,9 -4,55 4,55 0,65 -0,65 -2 2 1,5 -1,5 0 TCG 0

Vertical. 2,70 4,12 3,80 3,80 2,89 2,89 1,42 1,02 1,25 1,25 3,10 3,10 1,75 1,75 1,35 1,35 1,41 1,41 1,62 KG 2,21

19. Instalaciones Principales Sistema de Proteccin: Se ha colocado una defensa con neumticos en proa de 600 mm, otra en popa de 400 mm y una defensa cilndrica de 250 x 250 mm en los costados para soportar los choques y esfuerzos de empuje del buque en la operacin de puerto diaria. El permetro de todo el remolcador en la zona superior est reforzado con una chapa de 300 mm de altura por 30 mm de espesor.

Equipo de remolque : Un gancho de remolque de 40 toneladas dispuesto en cruja sobre gua de rail semicircular, permitiendo un giro de 180. Su rearme se maniobra localmente desde dos posiciones de la cubierta principal y a distancia desde el puente , siendo este mando hidrulico. Una maquinilla de remolque de accionamiento hidrulico con una potencia al freno de 75 toneladas, diseada para una capacidad de 150 m de estacha de 72 mm de dimetro. La maquinilla est accionada por un sistema hidrulico compuesto de grupo hidrulico (motores elctricos-bombas), tubera hidrulica y accesorios y, finalmente, motores hidrulicos en la maquinilla. Se dispone asimismo de una bomba de emergencia de 17 kW para dicho sistema, accionada por uno de los grupos de emergencia a travs de embrague manual. Un cabrestante vertical de 7,5 CV de potencia, accionado elctricamente. Tambor de accionamiento manual para la estiba del cable/estacha de respeto. Cables/estachas de remolque: para remolque de altura de 300 m/38 mm, de acero galvanizado, y para remolque de puerto de 150 m/55 toneladas, de polipropileno. Estacha de remolque de 200 m/56 mm para el remolque de altura, provista de grilletes y patas de gallo de acero galvanizado. Sistema contra incendios: . Un grupo moto-bomba formado por motor diesel Cummins y bomba centrfuga de 450 m3/h de capacidad. . Dos monitores agua/espuma de 225 m3/h de capacidad cada uno de ellos, situados encima del puente. . Un monitor telescpico agua/espuma de 450 m3/h, instalado en el palo de luces y comandado desde el puente. . Ocho tomas contraincendios y dos manqueras/lanzas en cajas protegidas de la intemperie, instaladas sobre la cubierta del bote de rescate.

Equipo de amarre y fondeo: El remolcador cuenta con dos anclas de 400 kg cada una y disponen de dos cajas de cadenas separadas, una para cada lnea de fon deo, con su dispositivo de achique correspondiente. Para las maniobras de fondeo disponen de un molinete hidrulico de 10 CV, con dos barbotenes para las anclas y dos cabirones pa ra operaciones de amarre. El control del molinete es local y protegido de la intemperie por una caja. 20. Arqueo, Francobordo y Evaluacin de estabilidad en condiciones operacionales CLCULO DEL ARQUEO Arque Bruto: ste es la expresin del tamao total de la nave, que se determina en base al volumen total de todos los espacios cerrados, se mide desde el forro interior del casco del buque. AB = K 1 * V K1 = 0,2 + 0,02 * log 10 V V: Corresponde al volumen total de todos los espacios cerrados de la nave expresado en m3 Clculo del volumen moldeado: Se realiz mediante plataforma Autocad. V = 1312,87 m3 K1 = 0,2 + 0,02 * log K1 = 0,26236 AB = 1312,87 m3 * 0,26236 AB = 344,44 TRG.10

V

Arqueo neto:

El arqueo neto para remolcadores es un 30% del arqueo bruto calculado anteriormente. AN = 103,33 TRG.

CALCULO DEL FRANCOBORDO

Segn el francobordo tabular, para buques tipo B, la informacin es la siguiente: 29 30 242 mm 250 mm

FBTABULAR (29,3) = 244 mm Correcciones para remolcador de baha de 29,3 m: y Correccin al francobordo para buques de eslora inferior a 100 m: Incremento (L 100 m) = 17 mm

y

Correccin por puntal :216mm; R= L/0,48

Incremento = 216 mm y Reduccin por superestructuras y troncos: Para buques con superestructuras con longitud efectiva inferior a 1L, la reduccin de francobordo es: 23 mm

FBMIN VERANO = FBTABULAR + Incremento (L 100 m) + Incremento (D) superestructuras. FBMIN VERANO = 244 +17 + 216 - 23 FBMIN VERANO = 454 mm = 0,4545

Reduccin por

21. Especificaciones Tcnicas, Costo del Buque y Contrato de Construccin

Especificaciones tcnicas de construccin de remolcador de baha de 60 toneladas de tiro.

1. CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Eslora total Eslora entre perpendiculares Manga moldeada Puntal moldeado Calado moldeado Desplazamiento Potencia propulsora Velocidad de remolque Bollard Pull Capacidad de combustible Capacidad de agua bebida

= = = = = = = = = = =

29,3 m 27,1 m 10,36 m 5,5 m 3,86 m 861,6 t 4400 hp 4 Kn 60 ton 165 ton 66,4 ton

2. CERIFICADOS E INSPECCIONES. La embarcacin cumplir con los reglamentos nacionales e internacionales ratificados por el gobierno de Chile. El astillero extender el certificado de construccin y gestionar ante la autoridad martima los siguientes certificados: Certificado de Arqueo. Certificado de Francobordo. Certificado de inspeccin de casco y mquinas. Certificados de seguridad. En la construccin de la embarcacin y especficamente lo relativo a los escantillones del casco, segn D.L.146, el astillero se rige bajo las normas de construccin de Germanischer Lloyd. Se efectuarn las siguientes inspecciones y pruebas ( todos en presencia del inspector de la DGTM y MM). Soldadura: Con rayos X y tinturas penetrantes. Estanques: Todos los estanques de lastre y almacenamiento, se probarn con la columna de agua hasta la cubierta de trabajo.

Vlvulas de fondo y costado: Sern probadas con una presin de 50 psi. Prueba de estabilidad: Antes de la entrega se efectuar con presencia de la autoridad martima la prueba de inclinacin de la embarcacin. Pruebas de mar: Antes de la entrega de la nave se efectuar una prueba de mar segn protocolos de astillero y/o fabricantes de los equipos suministrados.

3. CASCO Y TIPO DE CONSTRUCCIN. La construccin de la embarcacin ser de manera mixta. El casco del barco ser construido con planchas y perfiles navales de grado A con inspeccin y certificados de la sociedad clasificadora internacional. Los perfiles utilizados en general para la construccin sern del tipo acero estructural A 37 24 ES. Las planchas y perfiles sern granallados antes de usarse para liberacin del xido y pintados inmediatamente con pintura antixido. El fundamento para el motor estar incorporado en las vigas longitudinales y cuadernas reforzadas en el centro de la embarcacin. Escantillones: Los refuerzos longitudinales se construirn, de preferencia, en perfiles navales de forma plana. Los mamparos y la superestructura sern reforzadas de pletinas planas o de corrugaciones. Superestructura estar construida de aluminio, la soldadura de unin entre la cubierta de la superestructura y estructura ser mediante soldadura por explosin. 4. ARREGLO GENERAL 4.1. Puente de Gobierno: Est ubicado en proa del buque, acomodar al capitn. En l estn todos los ubicados los equipos de navegacin y comunicacin, tiene una consola central de mando a proa, y un mueble para cartas de navegacin, libros y manuales y banderas de seales a popa. El puente tiene visibilidad en 360, adems en el puente tiene un bao bsico (sin ducha) y tiene bajada a las acomodaciones.

4.2 Acomodaciones de tripulacin: Las acomodaciones de la tripulacin se encuentran a proa, bajo el puente de gobierno con 3 habitaciones con sus respectivos baos,

camarotes dobles dotados de cama litera, armario y escritorio; un local sanitario con lavabo, w.c., ducha y lavadora; y un vestuario. Bajo la cubierta de castillo en proa, se encontrarn las dems acomodaciones que corresponden saln comedor para 6 personas; cocina en acero inoxidable; gamuza, con una zona de congelado en su interior, situada dentro de la cocina y con acceso desde sta; local sanitario con lavabo, ducha y w.c.; y un corredor o pasillo de acceso hacia la sala de mquinas, en las acomodaciones bajo el puente de gobierno se disponen de un acceso principal y de dos salidas de escape que adems permiten luz natural en las piezas. Las acomodaciones que se ubican bajo el puente de gobierno disponen de un acceso principal y de dos salidas de escape que adems permiten luz natural en las piezas de babor y en el comedor-cocina. El acceso en las acomodaciones que estn bajo de la cubierta de castillo es por medio de una escalera que da a las acomodaciones que se encuentran en la superestructura. 4.3. Sala de Mquinas: Se localiza en el centro de la embarcacin; contiene: .Motor propulsor .Un purificador de gasoil. .Dos compresores de aire de arranque. . Un compresor de aire de arranque de emergencia. . Filtros y secadores de aire a presin. . Una electrobomba centrfuga, para el servicio de agua dulce de refrigeracin, como reserva de la del motor principal. . Una electrobomba centrfuga de 15 m3/h a 3 bares, para el servicio de trasiego de agua dulce dentro del buque y para aprovisionamiento a otros barcos. .Un equipo hidrforo de agua salada, compuesto de dos bombas de con tanque de 50 l de capacidad. . Un equipo hidrforo de agua dulce compuesto de dos bombas, tanque de 50 l de capacidad. . Un equipo separador de sentinas. . Una planta de tratamiento de aguas negras de tipo biolgico. . Dos ventiladores axiales y reversibles cada uno, para la ventilacin de la cmara de mquinas. . Un ventilador centrfugo, para el local del servomotor.

4.4. Cubierta de trabajo:

En l est el equipo de remolque con un gancho de

remolque de 40 toneladas, Una maquinilla de remolque de accionamiento hidrulico y un cabrestante. Adems existe una gra ubicada a popa del puente de gobierno. En cubierta existen 4 escotillas estancas, de acceso a sala de mquinas, racel de popa y racel de proa.

4.5. Raceles de proa y popa: El racel de proa tiene su acceso o registro por la cubierta del castillo, es usado como caja de cadenas. El racel de popa tiene su registro por cubierta es usado para almacenamiento de combustible.

5. Propulsin:5.1 Motor propulsor: El barco ser propulsado por medio de un motor diesel marino de 4 tiempos, que acciona un eje propulsor con hlice de paso controlable, a travs de una caja reductora de marcha, con embrague de accionamiento hidrulico. Caractersticas del motor: Fabricante: Modelo: Numero de cilindros: Potencia continua: Carrera pistn: Potencia por cilindro: Velocidad: WRTSIL WRTSIL 32-7L32 7 en lnea 3500 Kw. 400 mm. 500 Kw. 750 rpm

5.2. Ejes propulsores: El eje de cola pasa a travs del tubo codaste y est montado sobre dos descansos con cojinetes de metal blanco resistente al agua de mar. La prensa estopa es del tipo WAUKESHA.

El eje propulsor ser calculado segn la reglamentacin del American Boreau of Shipping (ABS) y su material ser acero carbono SAE 1020 con camisa de broce SAE 620 en las zonas de descanso. El eje propulsor ser refrigerado por agua, los descansos de codaste sern de tipo Thordon XL o similar, los descansos de prensa estopa sern metalados.

5.4 Hlice: La hlice ser de paso fijo de aprox. 66 de dimetro y 4 palas.

5.5 Controles de los motores: El arranque como la parada del motor sern controlados desde la sala de mquinas, y se instalar una parada de emergencia en el puente de gobierno. Todos lo elementos de control estarn instalados en sala de mquinas y habrn dispositivos de emergencia en el puente de gobierno.

6. PREPARACIN DE SUPERFICIES Y ESQUEMA DE PINTADO

Todo el planchaje y perfiles de acero recibirn un tratamiento de limpieza con chorro de arena o granalla de acero dejando el material o metal blanco. El esquema de pintura ser basado en las normas Hempel o A.S. Obra viva: Primera mano Segunda mano Tercera mano Cuarta mano Obra muerta: Base Primera mano Segunda mano 20 mic. 100 mic. 100 mic. Espesor (micras) 150 mic. 100 mic. 75 mic. 75 mic.

7. EQUIPAMIENTO

7.1 Equipo contra incendio: Como equipos de lucha contraincendios propios del buque se han instalado: a) un equipo de extincin de incendios centralizado por inundacin de CO2 en cmara de mquinas, que se compone de botellas de CO2 a alta presin, tubera y accesorios, difusores y sirenas de alarma; b) un equipo de deteccin de incendios en mquinas y habilitacin con central en el puente de gobierno; y c) bocas contraincendios, mangueras y extintores porttiles. El remolcador dispone tambin de un sistema contraincendios exterior compuesto de: . Un grupo moto-bomba formado por motor diesel Cummins y bomba centrfuga de 450 m3/h de capacidad. . Dos monitores agua/espuma de 225 m3/h de capacidad cada unode ellos, situados encima del puente. . Un monitor telescpico agua/espuma de 450 m3/h, instalado enel palo de luces y comandado desde el puente. . Ocho tomas contraincendios y dos manqueras/lanzas en cajas protegidas de la intemperie, instaladas sobre la cubierta del bote de rescate. La energa hidrulica ser proporcionada por una bomba Vickers que estar conectada a la toma fuerzas del reductor. Alimentar los circuitos de fondeo y de los artes de pesca.

7.2 Amarre y fondeo: El remolcador cuenta con dos anclas de 400 kg cada una y disponen de dos cajas de cadenas separadas, una para cada lnea de fondeo, con su dispositivo de achique correspondiente. Para las maniobras de fondeo disponen de un molinete hidrulico de 10 CV, con dos barbotenes para las anclas y dos cabirones para operaciones de amarre. El control del molinete es local y protegido de la intemperie por una caja.

7.3 Equipo de salvataje: Apopa sobre poln se ha montado una gra hidrulica cytecma, modelo 105/2SFCL, para la puesta a flote del bote de rescate de 3,40 metros de eslora y con motor de 15 CV.El resto de equipos de salvamento se compone de dos balsas RFD de ocho plazas cada una con su dispositivo de puesta a

flote, una a cada banda, suministradas por la empresa Tridente; equipos de salvamento para la navegacin de altura: 8 trajes de inmersin, 12 chalecos, bengalas seales fumgenas flotantes y cohetes lanza bengalas, 2 aros con rabiza de 30 m y dos con dispositivo luminoso y dispositivo lanzacabos

8. CARPINTERA, MUEBLERA, REVESTIMIENTOS Y AISLACIN

8.1 Aislamiento: Todas las reas habitables cuyos exteriores estn expuestos a la intemperie sern aislados con planchas de poliuretano expandido de 50mm de espesor y revestido con terciado marino de 6mm de espesor. 8.2 Carpintera y mueblera: La carpintera y mueblera incluye lo siguiente:

En el puente de gobierno y bao, la consola de instrumentos, enjaretado para el timonel, asiento giratorio, mesa de cartas, mueble para banderas y seales, cajones, botiqun para el bao, etc. El comedor cuenta con una mesa para 6 personas, televisin, piso de madera y alfombrado.

9. EQUIPO DE NAVEGACION Y COMUNICACION: El puente de gobierno forrado de madera, tiene una consola central de mando a proa, y un mueble para cartas de navegacin, libros y manuales y banderas de seales a popa. El buque est equipado con los siguientes equipos de navegacin y comunicaciones GMDSS A2: . Un emisor-receptor de MF/HF con doble alimentador PR-300 dotado de equipo DSC-6A para MF de control de llamada selectiva. . Equipo emisor-receptor de dos VHF con equipo DSC y extensiones a camarotes de capitn, jefe de mquinas y comedor. . Dos radiotelfonos porttiles Tron TR-20. . Un receptor Navtex NX-500. . Una radiobaliza EPIRB de 406 MHz. . Un transpondendor de Radar de 9 GHz. . Un radar de alta resolucin. . Receptor GPS con plotter LCD. . Giroscpica con interface para el piloto automtico, repetidores y equipo de navegacin. . Piloto automtico. . Bitcora magistral con comps de respeto y alidadas para montar en el comps. . Ecosonda, grfica y digital con pantalla LCD. . Un anemmetro con sensores en indicadores. . Un barmetro registrador y otro aneroide.

Para comunicaciones interiores se ha montado un equipo de telgrafo de rdenes dotado de un transmisor y dos receptores, un equipo de 4 telfonos autogenerados repartidos entre puente, cabina de control y habilitacin, y un sistema de altavoces de maniobra con 2 repetidores en cubierta principal y 1 en puente. Entre el equipo nutico se encuentran: un sextante, dos inclinmetros, un cronmetro con cuerda, un crongrafo contador de bolsillo, seis relojes murales uno de ellos de bitcora de 180 mm situado en el puente, comps de puntas, transportador rectangular, regla graduada, megfono de rdenes, campana y bocina de niebla, botiqun, seales y banderas de navegacin, cartas de navegacin (108), libros nuticos y de radio. 10. EQUIPO DE REMOLQUE.

El equipo de remolque est compuesto de los siguientes elementos: . Un gancho de remolque de 40 toneladas dispuesto en cruja sobregua de rail semicircular, permitiendo un giro de 180. Su rearme se maniobra localmente desde dos posiciones de la cubierta principal y a distancia desde el puente, siendo este mando hidrulico. . Una maquinilla de remolque de accionamiento hidrulico con una potencia al freno de 75 toneladas, diseada para una capacidad de 150 m de estacha de 72 mm de dimetro. La maquinilla est accionada por un sistema hidrulico compuesto de grupo hidrulico (motores elctricos-bombas), tubera hidrulica y accesorios y, finalmente, motores hidrulicos en la maquinilla. Se dispone asimismo de una bomba de emergencia de 17 kW para dicho sistema, accionada por uno de los grupos de emergencia a travs de embrague manual. . Un cabrestante vertical de 7,5 CV de potencia, accionado elctricamente. . Tambor de accionamiento manual para la estiba del cable/estacha de respeto. . Cables/estachas de remolque: para remolque de altura de 300 m/38 mm, de acero galvanizado, y para remolque de puerto de 150 m/55 toneladas, de polipropileno. . Estacha de remolque de 200 m/56 mm para el remolque de altura, provista de grilletes y patas de gallo de acero galvanizado.

ESTIMACIN DE LOS COSTOS

ste clculo se realizar en forma minuciosa para obtener un estimacin muy precisa de los costos de consumo, operacin, materiales, etc. Costos de Acero: Nota: Para los clculos del peso del acero se aade un 10 % sobre el peso del acero facturado y 5% al acero neto de los perfiles. Peso del Acero = 245,6 ton Peso del acero facturado = Peso del acero Peso del acero facturado = 270,6 ton. El clculo de los perfiles es un punto difcil de calcular debido a la escasa informacin con que se cuenta, segn las recomendaciones hachas por profesores, se puede estimar como un 30% del peso del acero; con estos datos se tiene: Peso de los perfiles = 30 % peso del acero + 5% peso de los perfiles. Peso de los perfiles = 77,36 ton. Como los porcentajes a utilizar en el clculo del peso del planchaje y los perfiles dependen de la expe riencia del constructor, se opt por ocupar los valores ms altos recomendados para as tener un margen de error positivo.

Clculo del costo del acero y perfiles : Los valores comerciales de las planchas de acero del tipo CAP A 37- 24 E.S.; que son con las que se construir la totalidad del buque es: CAP A 37- 24 E.S.: $2350 * Kg (pesos chilenos) Costo acero = Peso total del acero Valor acero Costo acero = Costo acero = $ 817.706.000

Costos de consumo de soldadura, gases para corte, etc. :

Ahora que ya tenemos el costo del acero de nuestra embarcacin, se calcularn los consumos de soldadura, gases de corte, etc., como un porcentaje del valor del acero que se estima en un 15%; se tiene: Valor de los consumos = 0,15 Costo del acero total Valor de los consumos = 0,15 $ 817.706.000 Valor de los consumos = $ 122.655.900

Clculo de las Horas Hombre (HH): El clculo de horas hombre utilizadas en la construccin de la embarcacin se har de acuerdo a la siguiente subdivisin de etapas de construccin Cuadernas y mamparos (20% del acero total) : Doble fondo y costados ( 14% del acero total) : Planchaje del casco (40% del acero total) : Cubierta y escotillas (8% del acero total): Caseta y puente de gobierno ( 10% del acero total) : Amuras y defensas (5% del acero total): Mstiles, plumas, etc. (2% del acero total): Fundamentos y bases de equipos (1% del acero total): 200 HH x tonelada 200 HH x tonelada 200 HH x tonelada 300 HH x tonelada 320 HH x tonelada 300 HH x tonelada 350HH x tonelada 400 HH x tonelada

Clculo: 1. Cuadernas y mamparos: Cuadernas y mamparos = Ton acero total 0,2 200 (HH/t.)

Cuadernas y mamparos = 347,96 ton 0,2 200 (HH/t.) Cuadernas y mamparos = 13918,4 HH 2. Doble fondo y costados: Doble fondo y costados= Ton acero total 0,14 200 (HH/t.) Doble fondo y costados= 347,96 ton 0,14 200 (HH/t.) Doble fondo y costados= 9742,88 HH

3. Planchaje del costado:

-

Planchaje del casco= Ton acero total 0,40 200 (HH/t.)

Planchaje del casco= 347,96 ton 0,40 200 (HH/t.) Planchaje del casco= 27836,8 HH 4. Cubierta y escotillas: Cubierta y escotillas= Ton acero total 0,8 300 (HH/t.)

Cubierta y escotillas=347,96 ton 0,08 300 (HH/t.) Cubierta y escotillas= 8351,04 HH 5. Caseta y puente de gobierno: Caseta y puente de gobierno= Ton acero total 0,06 260 (HH/t.)

Caseta y puente de gobierno= 347,96 ton 0,1 320 (HH/t.) Caseta y puente de gobierno= 11134,72 HH 6. Amuras y defensas: Amuras y defensas= Ton acero total 0,05 280 (HH/t.)

Amuras y defensas=347,96 ton 0,05 300 (HH/t.) Amuras y defensas= 5219,4 HH 7. Mstiles, plumas, etc.: Mstiles, plumas, etc.= Ton acero total0,02 300 (HH/t.)

Mstiles, plumas, etc.= 347,96 ton 0,02 350 (HH/t.) Mstiles, plumas, etc.= 2435,7 HH 8. Fundamentos y bases de equipos: Fundamentos y bases de equipos= Ton acero total 0,01 320 (HH/t.)

Fundamentos y bases de equipos= 347,96 ton 0,01 400 (HH/t.) Fundamentos y bases de equipos= 1391,8 HH La suma de las HH que se ocuparn en el astillero es: Total de horas hombre = 80030,78 HH Clculo del costo de las HH:

La tarifa salarial horaria media de $ 450.000 chileno mensual, por 48 horas trabajadas a la semana, sta no es la que se le paga al obrero u operario, sino es en efecto, la cuenta total salarial del astillero mas los costos de beneficios auxiliares/regalas con cargo al astillero por empleo de personal, mas todos los gastos generales determinados en un cierto perodo. Horas trabajadas por mes = 48 hrs 4 semanas = 192 hrs. Valor de la hora trabajada =

= $2343.

Costo del total de las HH trabajadas: Costo HH = $2343 80030,78 HH Costo HH = $ 187.572.140,6 (pesos chilenos)

Clculo de los costos de maquinaria, equipos e instalaciones: A efectos de clculo, el barco se dividir en diez componentes diferentes. Todos los clculos de estos componentes se hacen de acuerdo con la informacin entregada por fabricantes, maestranzas y astilleros. A continuacin se entrega un cuadro con el costo en pesos chilenos de cada grupo considerado y el detalle de los componentes incluidos en stos. Descripcin de los grupos de costos: - Maquinaria Principal y Auxiliar: Motor Principal , generadores, bombas. Incluyendo equipos instalados. $ 450.000.000 - Lnea de Eje y Sistema de Gobierno: Lnea de eje y sistema gobierno instalado. Incluye todas las partes. $250.000.000 - Equipos de Cubierta: - Instalacin Elctrica: - Trabajos Hidrulicos: Instalacin hidrulica completa. - Equipos Navegacin y Deteccin de la Pesca: Sonar, Ecosonda, Equipos de navegacin y comunicacin exigidos por la DGTM Y MM. $ 200.000.00 $ 35.500.000 $25.000.000

Considera la instalacin. - Equipos de Seguridad: - Acomodaciones e Instalaciones Sanitarias: Cocinas, lavaplatos, Baos y circuito, elementos de cocina, etc. Sumatoria de los grupos de costos:

$ 50.000.000 $ 3.750.000

$ 15.000.000 $ 1.029.250.000

Costos diversos: Este costo incluye: Dibujos, copias, modelos, andamiajes, alumbrado provisional, lanzamiento, dique seco, viaje de pruebas, seguros, clasificacin de planos, patentes, etc. Costos diversos = $60.000.000 (pesos chilenos) Costos Generales: Estos costos no son imputables directamente a los costos de m ateriales ni a la mano de obra, el valor es aproximadamente un 30% de las HH calculadas. Combustible, electricidad, agua, mantencin de equipos, servicios asistenciales, porteros, vigilantes, control de tiempos. Etc. Costos generales = 0,3 costo HH Costos generales = 0,3 $ 187.572.140,6 Costos generales = $ 56.271.642,18 Estimacin del costo total del buque: Costo del acero total Valor de los consumos Costo HH Sumatoria de los grupos de costos Costos diversos Costos generales Estimacin del costo total del Buque $ 817.706.000 $ 122.655.900 $ 187.572.140,6 $ 1.029.250.000 $ 60.000.000 $ 56.271.642,18 $ 2.273.455.683

Beneficio o ganancia:

ste valor se calcula como un porcentaje del costo total de materiales, incluyendo los gastos generales. Para este buque utilizaremos una ganancia del 5%. Beneficio o ganancia = 0,05 $ 2.273.455.683 Beneficio o ganancia = $ 113.672.784

Precio de Venta de la embarcacin ste es el precio que se le presentar al armador, y corresponde a la suma de los costos y ganancias. Precio Venta = $ 2.273.455.683 + $ 113.672.784 Precio Venta = $ 2.387.128.467

CONTRATO DE CONSTRUCCION Remolcador de Baha.En Valdivia, a 7 de julio de 2010, entre don ., chilena, cdula nacional de identidad nmero .., domiciliado en ., ; y la representante del Astillero Empremar don Esteban Ariel Rios Leal, chileno, de profesin Ingeniero Naval, cdula nacional de identidad nmero 16.781.627-4, domiciliado en Gneral. Lagos 1625, Valdivia, comuna de Valdivia de la regin de Los Ros, ambos mayores de edad, exponen el siguiente contrato de construccin:

1 El Astillero Rio Calle-Calle acepta construir, lanzar, completar y vender la embarcacin solicitad, y el Armador don(a) .. Acepta comprar el buque remolcador de baha, con maquinaria y equipos, que se denominar, hasta que sea Bautizado, la c onstruccin N 1, y el cual tendr las siguientes caractersticas y dimensiones principales:-

Eslora total Eslora entre perpendiculares Manga Puntal

= = = =

29,3 m 27,1 m 10,36 m 5,5 m

La embarcacin en proyecto tendr una velocidad mxima de 11 nudos en condiciones de prueba y con mar calmo - La embarcacin en condicin de remolque a una velocidad de 4 kn tendr una capacidad de tiro de 60 toneladas. - El material de construccin tanto para el casco como la superestructura es de acero naval. Conforme a las siguientes especificaciones tcnicas firmadas, anexas al contrato.

2 El constructor a cargo de la construccin obtendr un certificado de clasificacin por parte de la sociedad de clasificacin utilizada para construir el remolcador de baha, Germanischer lloyd. El valor de la clasificacin se incluir en el precio de venta de la nave al armador.

3 El Armador tendr derecho un inspector o representante de el armador al astillero dentro del periodo de construccin, durante las horas de trabajo, con motivo de inspeccionar la calidad de los materiales, equipos utilizados, calidad de las uniones de soldaduras y verificar que se cumplan las especificaciones al pie de la letra con motivo de generar una embarcacin, de ptima calidad.

Las visitas e inspecciones sern avisadas con anticipacin de forma escrita por parte de Armador.

4 El barco tiene como fecha de entrega al armador, el 15 de enero de 2011, en caso de no cumplir al contrato, el astillero est obligado a cancelar las multas por los perjuicios que esto genere al armador. Una indemnizacin de perjuicios que de antemano las partes avalan en el 1 por 500, por cada da hbil de retraso; (lo que significa que el total de construccin de la embarcacin se dividir por 500, y el valor que resulte deber pagarse diariamente al armador) asimismo, si la confeccin de la nave no fuese hecha en los trminos sealados en ste contrato, el Astillero, se obliga a devolver el total del dinero pagado, junto con los gastos en que haya incurrido don(a) El astillero queda exento de multas por las razones mencionadas en la clausula numero 5

5 Si a causa de una fuerza mayor, el buque no cumple con la fecha de entrega acordada en la clausula numero 4, no existirn multas que cancele el astillero hacia el armador y se abonar la extensin de un da hbil por cada da perdido. Fuerza mayor se entiende como demoras por incendio, tormenta, disputa laboral, accidente o cualquier causa que escapa del control absoluto del constructor. 6 El constructo asegurar la nave, durante el periodo de construccin contra cualquier riesgo. Si fuese destruido por fuego o por otra causa, antes de la entrega entonces cesa el contrato y el constructor devolver las cuotas canceladas sin inters. Si la nave es daada por el fuego, colisin u otra forma antes de la entrega, el armador no tiene derecho a rehusar de aceptar la entrega, pero el constructor reparar los daos, tan rpidamente como sea posible segn la sociedad clasificadora elegida para la construccin.

7 Si el Constructor falla de determinar la nave, conforme al contrato, el Armador tendr el poder de entrar al Astillero, utilizar las instalaciones y todos los materiales provistos para terminar la nave. El costo involucrado se deducir del precio de compra impago, si esta cantidad es suficiente para cubrir los gastos, la diferencia ser abonada por el Constructor.

8 La nave ser considerada, desde el 1 pago hasta la entrega final, propiedad del Armador, sujeta solamente a los derechos del Constructor. 9 Si el Armador falla en 14 das el pago de cualquier cuota, el total del precio restante queda inmediatamente en deuda ms inters.

10 El Armador pagar al constructor la suma de $ 2.387.128.467 pesos chilenos como precio de compra de la nave. El precio se cancelar de la siguiente manera: un sexto del valor en cada una de las siguientes etapas: Firma del Contrato, Puesta de la Quilla, cuando se le instala el motor principal, cuando se pone el ltimo bloque en la grada, cuando se ha lanzado y para la entrega final. 11 Los viajes de pruebas, se harn en presencia del armador o representante legal que el armador defina. Para las pruebas el Constructor proveer la tripulacin y combustible (y lastre). Si el Armador est insatisfecho, inmediatamente lo notificar por escrito al Constructor, especificando los motivos de su descontento. Las partes llegarn a comn acuerdo si los fundamentos son vlidos para rechazar la embarcacin.

12 EL astillero otorgar una garanta de construccin por un plazo de un ao de servicio . Los detalles de la garanta se entregarn al armador, en el documento aparecen las clausulas de la pliza. Los Ingenieros de Mquinas otorgarn garanta durante el perodo de garanta del fabricante del equipo, sern designados por el Constructor, pero empleados y pagados por el Armador.

13 Para todos los efectos judiciales o extrajudiciales a que diere origen la celebracin del presente contrato, las partes fijan domicilio en la ciudad de Valdivia y se someten a la competencia de sus tribunales.

Seor(a) Rut:

Esteban Ariel Rios Leal Rut: 16.781.627-4