Proyecto Puente Guayo Grande - Paccayura Final

Gobierno Regional de Apurímac

PIP MENOR:

Región : ApurímacProvincia : GrauDistritos : Curpahuasi y ProgresoComunidades : Huayo Grande- Paccayura

“Construcción puente peatonal Huayo Grande – Paccayura distritos de Curapahuasi y Progreso, Provincia de Grau, Región Apurímac”

Abancay, 2010.

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Aspectos Generales

I. ASPECTOS GENERALES.

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:“Construcción puente peatonal Huayo Grande – Paccayura distritos de

Curapahuasi y Progreso, Provincia de Grau, Región Apurímac”

2.1 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN :15 Transporte

PROGRAMA :033 Transporte Terrestre

SUBPROGRAMA :0067 Caminos de Herradura

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA Unidad Formuladora Regional

Dependencia Gerencia Regional de Infraestructura.Sector Gobiernos RegionalesPliego Gobierno Regional de ApurímacTeléfono 321022Dirección Jr. Puno Nº 107, AbancayPersona Responsable Ing. Iván Luis Infanzón GutiérrezCargo Gerente Regional de InfraestructuraResponsable de Formular el PIP Ing. Régulo Mamani MamaniTeléfono 054-959841000Correo electrónico [email protected]

UNIDAD EJECUTORA Gerencia Regional de Infraestructura

Sector Gobiernos RegionalesPliego Gobierno Regional de ApurímacResponsable Ing. Iván Luis Infanzón GutiérrezCargo Gerente de InfraestructuraFinanciamiento Recursos ordinarios.

Competencias y funciones

La Unidad Formuladora de la Gerencia Regional de Infraestructura, de acuerdo a la norma se encuentra registrada ante la Dirección de Programación Multianual del Sector Público y es la encargada de elaborar los estudios de pre inversión en el Gobierno Regional en concordancia con los lineamientos de Política, el Programa Multianual de inversión Pública, el Plan Estratégico Sectorial de carácter Multianual y los Planes de Desarrollo Regionales.

Así mismo, la Gerencia Regional de Infraestructura está adscrita a la Dirección Nacional de Presupuesto Público como Unidad Ejecutora de Inversiones, por lo que tiene capacidad de ejecución presupuestal por tener competencia y capacidad logística para la ejecución de proyectos de gran envergadura,

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mailto:[email protected]


además cuenta con recursos humanos de nivel profesional, técnico, administrativo y operativo, con amplia experiencia en la elaboración de expedientes técnicos, ejecución y supervisión de obras.

Entre sus principales funciones está la de conducir, supervisar, ejecutar y regular las actividades y servicios en materia de construcción de infraestructura, vialidad, transporte, comunicaciones, telecomunicaciones y vivienda; así mismo es responsable de la Ejecución de Proyectos del Programa de Inversiones del Gobierno Regional de Apurímac y su liquidación financiera.

A través de la Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras tiene la facultad de supervisar y monitorear las ejecuciones presupuestarias por administración indirecta, modalidad propuesta para la ejecución del presente estudio. Los órganos de línea de la Unidad Ejecutora son:

GRAFICO Nº 1: ORGANIGRAMA DE LA GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Fuente: Elaboración propia.

2.4 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona del proyecto se ubica entre las Comunidades de Huayo Grande y Paccayura, la primera dentro del territorio del distrito de Curpahuasi y la segunda dentro del territorio del distrito de Progreso, delimitadas por el cauce del río Vilcabamba con origen en la cordillera de Huanzo y afluente del río Apurímac:

Altitud : 2652 m.s.n.m.Comunidades Campesinas : Huayo Grande y PaccayuraDistritos : Curpahuasi y ProgresoProvincia : GrauRegión : Apurímac

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Gerencia Regional de Infraestructura

Sub Gerencia de Estudios (SGE)

Sub Gerencia de Servicio de Equipo Mecánico (SGSEM)

Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación

de Obras (SGSLO)

Sub Gerencia de Proyectos de Infraestructura de Inversión Públicas y Privadas (SGPIIPP)


GRAFICO Nº 02: UBICACIÓN DEL PROYECTO ENTRE LOS DISTRITOS DE CURPAHUASI Y PROGRESO.

Fuente: Recorte del mapa del inventario vial de la provincia de Grau. Plan vial participativo de la provincia de Grau

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IdentificaciónII. IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Antecedentes

Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto, tiene su origen en las dificultades que la población de las comunidades de Huayo Grande, Paccayura y centros poblados aledaños enfrentan para interactuar sus actividades socioeconómicas afectadas por una inadecuada transitabilidad peatonal entre ellas y que las tiene casi aisladas por la presencia del cauce y caudal del río Vilcabamba entre los distritos de Curpahuasi y Progreso, por ende a los poblados antes referidos. Según los directivos de las comunidades más representativas Huayo Grande y Paccayura no han tenido eco en sus respectivos gobiernos locales sobre todo por el tema de jurisdicción territorial por tratarse del límite distrital, situación que ha conllevado a recurrir al Gobierno Regional de Apurímac en el marco de sus competencias compartidas para concretar una necesidad de mucho interés para dicha población y expresado en la solicitud explícita contenida en los Oficios Nº 10-2010-C-C-H-C-G y Nº 25-2010-CCH-C.G. dirigida al Gerente General de la Región Apurímac, necesidad que ha sido corroborada con evaluación de campo según Informe Nº 089-2010-UF/JGSR de la Unidad Formuladora Regional siendo peticionado la elaboración del perfil con Informes Nº 373-2010-GR-APURIMAC-GRI-SGE/UF y Nº 449-2010.GRAP.13 del Coordinador Regional de la Unidad Formuladora y la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Apurímac. (Ver Anexo Nº 01, antecedentes para la elaboración del perfil)

2.1.2 Motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores de la comunidad de Paccayura, así como de los poblados de Payquiste, Tambo. Chilliyoc, Lucre incluso de Curasco ubicados en la margen derecha del río Vilcabamba tienen serias dificultades para integrarse social y económicamente con la comunidad de Huayo Grande ubicado la margen izquierda del río, pues esta última comunidad concentra el mayor movimiento económico en la zona ya de manera regular y a diario ingresan dos unidades de pasajeros, llevando consigo productos de consumo masivo; por otro lado los días 20 de cada mes en dicha comunidad se realiza el pago del Programa Juntos, con el cual se incrementa el comercio y la afluencia de los pobladores no sólo de la margen derecha sino también de todos los centros poblados de la parte alta de la margen izquierda cercanos a Huayo Grande como: Pampahuire, Habaspata, Tamboracay y Huayñura, quienes aportan al comercio con productos como papa, chuño, maíz en grano, habas, trigo. Los productos de los poblados de la margen derecha cerca de la cuenca aportan con productos derivados de la crianza de chivos, ovejas y vacunos con sus

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respectivos derivados lácteos. Las comunidades de Huayo Grande y su anexo Huayo Chico aportan con zapallos, calabazas, higos, palta y gran variedad de hortalizas y la concentración de los productos de consumo masivo que llegan de las ciudades de Vilcabamba, Chuquibambilla o Abancay, así mismo en el centro poblado de Huayo Grande semanalmente se realizan las ferias dominicales, donde se estima que apenas el 30% de sus productos son intercambiados.

En época de estiaje la afluencia a Huayo Grande tiende a un mayor dinamismo pues los pobladores de la margen derecha, principalmente de Paccayura, aun arriesgando su integridad física cruzan a pie el rio Vilcabamba cargando sobre si sus productos, de otra forma tendrían que caminar aproximadamente 6.57 Km. río arriba para cruzar por el puente carrozable que da acceso a la carretera vecinal que llega a la comunidad de Huayo Grande y desde allí caminar 6.26 Km. mas para llegar a su destino, situación obligada en época de crecida del rio, afectando la dinámica del intercambio comercial en desmedro del bienestar de los pobladores.

PRESENTACIÓN FOTOGRÁFICA Nº 1

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GRAFICO Nº 03: VÍAS CARROZABLES Y DE HERRADURA DE LOS POBLADOS QUE CONFLUYEN AL CENTRO POBLADO DE LA COMUNIDAD DE HUAYO GRANDE

Fuente: Elaboración propia, tomado del navegador SIG Google Heart.

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7.05 Km.


En el grafico presentado se puede apreciar los poblados que confluyen al centro poblado de Huayo Grande, así también en trazo rojo la vía carrozable que une ambas márgenes a través de un solo puente carrozable que dista aproximadamente 12.79 Km. entre las centros poblados principales de Huayo Grande y Paccayura. En trazo verde están los caminos de herradura que distan aún más de Huayo Grande.

Al margen de los motivos presentados, en lo sustancial el mayor peligro del problema se da por la accesibilidad al servicio educativo secundario, en vista que la I.E.S. Francisco Bolognesi de Huayo Grande con 120 matriculados en el presente año (Ver nómina y ficha educativa en Anexo Nº 02, Datos de la I.E.S. Francisco Bolognesi de Huayo Grande), es la única en varios Kilómetros a la redonda que brinda este servicio, el más cercano pero de difícil acceso por la distancia y escabrosa geografía es la I.E.S. de Curasco a 7.05 Km de Huayo Grande y Paccayura.

GRAFICO Nº 04: I. E. DE NIVEL SECUNDARIO CERCA AL ÁMBITO DEL PROYECTO

Fuente: Recorte del plano cartográfico de educación de Apurímac

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Los alumnos que proceden de la comunidad de Paccayura, Tambo Payquiste, Chilliyoc, a diario deben cruzar por el río deslizándose por un cable de acero atado a troncos en ambos extremos que han denominado “oroya” suspendidos en un aditamento que denominan “cayllahua” que es un pedazo de cable acerado en forma de arco que permite el deslizamiento el mismo que es sujetado a la cintura con soguillas comunes que pueden romperse o soltarse y ocasionar eventos fatales.


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Vista panorámica de la I.E.S. Francisco Bolognesi de Huayo Grande y del cable de acero que cruza el río Vilcabamba el mismo que es conocido como “oroya de Poscoc”

Alumno en preparativo para deslizarse por el cable con el pedazo de cable de acero conocido como “cayllahua” sujetado a la cintura.



Según memorial y certificaciones de las comunidades de Huayo Grande y Paccayura son frecuentes los accidentes por cortes en la mano, contusiones, caídas al río, fracturas, luxaciones, lumbagos y rotura de prendas de vestir, estas maniobras son inevitables en temporada de crecida o avenida del rio donde el riesgo es aún más alto. Así también los afectados en entrevista de involucrados indicaron que muchos accidentes fatales se han suscitado desde hace tiempo sobre todo con pobladores adultos que en estado de ebriedad han cruzado en río siendo arrastrados

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La segunda mitad del deslizamiento cuesta arriba es agotadora por la fatiga de los brazos, forzando al descanso temerario de los alumnos al estar suspendidos y supeditados a la soguilla que los sostiene.

Las alumnas llevan la peor parte en estas maniobras pues deben desplegar mucha energía para poder llegar al otro extremo y en el intento frecuentemente pierden sus prendas y útiles escolares


con resultados lamentables hechos que también se mencionan en los documentos arriba indicados (Ver Anexo Nº 03, Memorial y Certificaciones de Comunidades). En este sentido, las razones para la construcción de un puente peatonal están plenamente justificados.

2.1.3 Características de la situación negativa que se intenta modificar.

Con la finalidad de mostrar la situación negativa que se pretende modificar en adelante se presentarán los indicadores cuantitativos y cualitativos más representativos de la situación actual.

POBLACIÓN RURAL Y URBANO RURAL AFECTADA

Para conocer con mayor precisión el número de pobladores que directa o indirectamente son afectados por el problema se ha recurrido a la recopilación de datos estadísticos del Censo 1993, Censo 2007, padrones comunales y trabajo de campo, datos que son consolidados y actualizados con el indicador de crecimiento demográfico más óptimo entre los distritos de Curpahuasi y Progreso (0.2% en el caso de Progreso).

CUADRO Nº 01: TASAS DE CRECIMIENTO INTERCENSAL DISTRITALESDISTRITOS CENSO 1993 CENSO 2007 T.C.I.CURPAHUASI 2657 2337 -0.9%Urbano 537 424 -1.7%Rural 2120 1913 -0.7%PROGRESO 2644 2723 0.2%Urbano 336 708 5.5%Rural 2308 2015 -1.0%Fuente: Elaboración propia con datos del INEI - Censos 1993 y 2007.

CUADRO Nº 02: POBLACIONES INVOLUCRADAS EN LA DINÁMICA SOCIOECONÓMICA DEL ÁMBITO DE INFLUENCIA.

POBLADOSCENSO 1993 CENSO 2007/PROY.1993

ACTUALIZ. 2010 FUENTEVARONE

S MUJERES TOTAL VARONES MUJERES TOTAL

MARGEN DERECHA 483

Paccayura 73 83 156 86 85 171 172 Censo INEI 1993-2007

Payquiste 34 29 63 35 30 65 65 Proyección Censo 1993

Tambo 96 77 173 99 79 178 179 Proyección Censo 1993

Lucre 29 25 54 30 26 56 56 Proyección Censo 1993

Chilliyoc - - - - - - 10 Dato de campo

MARGEN IZQUIERDA: 586 hab. 586

Huayo 21 18 39 21 19 40 40 Proyección Censo 1993

Pampahuire 36 26 62 36 27 63 63 Proyección Censo 1993

Habaspata 60 54 114 60 56 116 117 Proyección Censo 1993

Huayñura 46 45 91 46 46 93 93 Proyección Censo 1993

Tamboracay 144 167 311 139 132 271 273 Censo INEI 1993-2007

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TOTAL 1069

Fuente: Elaboración propia con datos de los Censos 1993, 2007, proyectados y actualizados.

Del cuadro presentado, los más afectados por las dificultades para cruzar el cauce del río Vilcabamba para el intercambio económico y social son los comuneros de la margen derecha que corresponde a 483 pobladores.

CUADRO Nº 03: INDICADORES DE POBREZA DISTRITO DE CURPAHUASI.

CUADRO Nº 04: INDICADORES DE POBREZA DISTRITO DE PROGRESO.

INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL ÁMBITO DE INFLUENCIA

Las instituciones educativas de nivel primario referentes para el servicio educativo secundario en el centro poblado de la comunidad de Huayo Grande son los que se muestran en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 05: I.E.P. REFERENTES PARA LA I.E.S. F. BOLOGNESI DE HUAYO GRANDE

I.E.P. AULASGRADO

TOTAL1º 2º 3º 4º 5º 6º

MARGEN DERECHA 4754451 de Paccayura 2 3 8 2 3 4 2 2454432 de Tambo 2 2 3 6 5 2 3 23MARGEN IZQUIERDA 8954395 de Huayo 5 6 9 7 5 13 13 58

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54619 de Pampahuire 2 1 3 1 0 2 0 954397de Habaspata 2 0 7 3 2 0 0 1454616 de Huayñura 2 3 2 0 1 0 0 8

TOTAL 136Fuente: Elaboración propia con datos de fichas educativas 2009 de ESCALE.

Los padres de familia de las instituciones educativas primarias 54451 de Paccayura y 54432 de Tambo ubicados en el margen derecho del río Vilcabamba tienen sumo interés en la ejecución del proyecto por convenir a la seguridad y bienestar de sus pequeños hijos al darse la transición al nivel secundario.

CUADRO Nº 06: MATRICULAS EN LA I.E.S. F. BOLOGNESI DE HUAYO GRANDE

GRADOAÑO

2005 2006 2007 2008 2009 2010

PRIMERO 35 31 30 37 32 24

SEGUNDO 30 27 28 6 20 30

TERCERO 23 14 23 27 26 21

CUARTO 15 15 13 24 16 30

QUINTO 22 18 13 13 17 15

TOTAL 125 105 107 107 111 120

Fuente: Elaboración propia con datos de ESCALE nóminas 2010.

ALUMNOS DE SECUNDARIA PROCEDENTES DE LA MARGEN DERECHA

Los alumnos que a diario exponen su integridad física para acceder al servicio educativo secundario en la institución educativa Francisco Bolognesi de la comunidad de Huayo Grande son los que se muestran en el siguiente cuadro e identificados por grado y lugar de procedencia conforme a la información presentada por el Director de la institución educativa (Ver Anexo Nº 04, Relación de alumnos por lugar de procedencia que cruzan a diario el río Vilcabamba) CUADRO Nº 07: ALUMNOS POR PROCEDENCIA DEL MARGEN DERECHO

GRADO PACCAYURA TAMBO CHILLIYOC PAYQUISTE TOTAL

PRIMERO 4 1 0 0 5

SEGUNDO 5 0 1 0 6

TERCERO 0 1 0 1 2

CUARTO 1 0 2 0 3

QUINTO 1 0 1 1 3

TOTAL 11 2 4 2 19

Fuente: Elaboración propia con informe de la Dirección.

Estos alumnos para evitar largas caminatas hasta el puente carrozable rio

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arriba que da acceso a la carretera con destino a Guayo Grande se exponen a los peligros de cruzar el río a pie (en estiaje) o por “oroya”, en época de avenida el peligro es mayor. Los adultos, ancianos y niños pequeños necesariamente deben recorrer estas distancias salvo presencia de vehículos motorizados entre Paccayura y el puente carrozable o de ésta a Huayo Grande. (Ver video en medio digital)

CUADRO Nº 08: DISTANCIAS PARA LLEGAR A LA I.E.S. BOLOGNESI DE HUAYO GRANDE

SITUACIÓNCHILLIYO

C PACCAYURA PAYQUISTE TAMBO TOTAL

POR CAMINO CRUZANDO PUENTE CARROZABLE

9.30 12.73 14.89 15.84 52.76

POR "OROYA" (SOLO ESTUDIANTES O JÓVENES) 2.16 0.84 2.90 3.95 9.85

KM. DE AHORRO EN DESPLAZAMIENTO

7.14 11.89 11.99 11.89 42.91

Fuente: Elaboración propia con informe de la Dirección.

ACCIDENTES Y COMPLICACIONES DE SALUD DE ALUMNOS

El Puesto de Salud de Huayo, a través de su jefatura ha tenido a bien certificar las atenciones registradas por accidentes suscitados al pasar por el cable de acero u “oroya” (Ver Anexo Nº 05, Certificación de Accidentes).

Dicho documentos presenta las siguientes situaciones atendidas:

- Herida en mano por mordedura del fierro o “cayllahua”- Herida en pie con luxación.- Herida de corte en cabeza.- Hematomas por caída.- Lumbalgias.- Contusiones.- Amigdalitis aguda.- Bronquitis aguda.- Faringe amigdalitis aguda.- Dorsalgias.- Luxaciones.- El referido documento hace hincapié en la atención de solo

estudiantes atendidos, sin embargo en sus registros existen muchas atenciones de personas adultas de diferentes comunidades que sufrieron accidentes al cruzar el río Vilcabamba.

CAUDAL DEL RIO VILCABAMBA.

El río Vilcabamba tiene su origen en la cordillera de Huanzo al igual que el río Pachachaca, ambos afluentes del río Apurímac, su comportamiento hídrico es casi similar este último y por el cual se estima un caudal

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mínimo medio mensual, que ocurre en el mes de octubre de 3,28 m3/s y un caudal medio máximo en período de lluvias de 33,38 m3/s, en el mes de marzo. Como promedio máximo anual se tiene 11,06 m3/s y el promedio mínimo anual de 2,73 m3/s. En la zona de intervención, el cauce del río oscila entre 26.4 m y 34.3 m aproximadamente.

2.1.4 Posibilidades y limitaciones de solución al problema

Las posibilidades se sustentan en los lineamientos de política gubernamental que orientan los recursos financieros hacia los sectores sociales de menores recursos, considerados en pobreza extrema, para los cuales se financian proyectos que incentivan el desarrollo social priorizados como necesidades urgentes por los mismos pobladores, quienes a su vez tienen la plena disposición para colaborar al lado de sus autoridades en la sostenibilidad del proyecto. Como limitante se considera la probabilidad que no se asignen las partidas presupuestarias respectivas.

2.1.5 Las razones por la que es de interés para la población resolver dicha situación.

El centro poblado de Huayo Grande concentra un mayor dinamismo económico y la prestación del servicio educativo secundario, esencial para mejorar el desarrollo socio cultural de los miembros de los centros poblados del ámbito de influencia sobre todo de la margen derecha que se ven obstaculizados por el cauce del río Vilcabamba. Esta situación también afecta el intercambio comercial y de productos entre ambas márgenes y para superar esta limitación de transitabilidad requieren de la construcción de un puente peatonal.

2.1.6 Explicación de porqué es competencia del Estado resolver esta situación.

Entre los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones está la de dotar de una infraestructura vial adecuada en todos los niveles para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto le compete atender la con esta infraestructura para promover la dinámica económica y social de forma eficiente y segura, por otro lado las características del servicio son estrictamente sociales.

2.1.7 Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.

Temporalidad: El problema de transitabilidad entre ambas márgenes data de muchos años atrás, se tiene referencias que desde antaño la comunicación entre ellas solo era posible cruzando el río en época de secano, posteriormente se habilitó un puente peatonal colgante muy cerca del actual puente carrozable el mismo que ha sido clausurado por encontrarse en muy malas condiciones sustituido por este último, sin embargo el problema de las distancias anteriormente descritos prevalece.

Relevancia: La situación negativa que se busca resolver es de índole permanente o estructural, pues a través de ella se busca mejorar las

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condiciones de transitabilidad, accesibilidad y seguridad de los pobladores para mejorar sus condiciones socioeconómicas.

Grado de avance: Se estima que el 100% de los pobladores de la margen derecha del ámbito de influencia se encuentran afectados por el problema de transitabilidad, accesibilidad y seguridad para acceder a los bienes y servicios en la comunidad de Guayo y anexos, así también, aproximadamente un 80% de estos últimos manifiestan que se sienten afectados al no poder intercambiar o abastecerse de los productos que provienen de las principales actividades económicas de sus vecinos al otro lado del cauce del rio Vilcabamba, siendo necesaria la inmediata intervención para menguar los efectos que se vienen generando.

2.1.8 Intentos anteriores de solución

Los intentos anteriores de solución se reducen al intento de unir ambos márgenes por un puente colgante distante de los centros de movimiento socio económico el mismo que por su mal estado y ser sustituido por el puente carrozable a tan solo 397m. de este último, ha motivado su cierre o clausura. Según los involucrados son reiteradas las veces que han recurrido a sus jurisdicciones distritales sin ser atendidos hasta la fecha; no se tiene conocimiento de otras entidades que hubiesen tomado acciones para solucionar el problema.

2.1.9 Análisis de peligros en la zona de influencia.

A nivel de ambas márgenes del río Vilcabamba que limita los distritos de Curpahuasi y Progreso, la ocurrencia de los peligros identificados, son de excepcional ocurrencia; en la última década no se han registrado eventos naturales perturbadores. En el ámbito de influencia del proyecto que comprende las comunidades campesinas de Huayo y Paccayura, los peligros identificados también son de baja frecuencia, sin embargo es necesaria la preparación de la población frente a la eventualidad de deslizamientos o huaycos sobre todo en la comunidad de Paccayura por encontrarse en quebrada. Las precipitaciones pluviales usualmente son de alta intensidad sobre todo entre los meses de Diciembre a Marzo. Los movimientos sísmicos son de baja intensidad (menor a 2.5 en la escala de Richter).

CUADRO Nº 09: ANÁLISIS DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE INFLUENCIA.

PREGUNTA SI NO COMENTARIOS1. Existe un historial de peligros naturales en la

zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? x

2.¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

x

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto?

x Probabilidad de precipitaciones de gran intensidad y deslizamientos.

4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?

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PELIGROS SI NOFrecuencia Intensidad

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Sismo X X X

Huaycos X X X

Sequias X X X

Derrumbes/Deslizam. X X X

Inundaciones X X X

Granizadas X X X

Vientos huracanados X X X

Incendios X X XFuente: Elaboración propia con información primaria, 2010.

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Se determina la situación negativa que se intenta solucionar, así como sus causas y efectos, de donde se tendrá el punto de partida para identificar las alternativas de solución.

2.2.1 Definición del problema central.

En el contexto del diagnóstico presentado el problema central identificado es:

“POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD”.

2.2.2 Causas del problema central

Las causas que dan origen al problema identificado son:

Causa Directa 1

- Inadecuados medios para cruzar el cauce del río

Conforme al diagnóstico, actualmente los pobladores adultos de la comunidad de Paccayura y caseríos de la margen derecha, cruzan el cauce del río a pie en época de estiaje para llegar al Centro Poblado de la comunidad de Huayo, en época de crecida o avenida del río deben recorrer aproximadamente más de 12.79 Km. para llegar a destino. Los más jóvenes hacen uso del cable acerado tendido a lo largo del cauce del río.

Sus causas indirectas son:

- Ausencia de infraestructura vial peatonal.

- Infraestructura vial disponible muy distante para cruzar el río.

Causa Directa 2

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- Inadecuadas prácticas para sortear el cauce del río y para la conservación de vías peatonales.

La forma de cruzar el río, a través de “cayllahuas” sujetos al cuerpo con soguillas comunes para deslizarse por la “oroya” a fuerza de braceo o en su defecto a pie, muestra una escasa valoración del peligro que representan dichas prácticas, si bien obligadas, pero con una alta probabilidad de ocurrencia de accidentes que pueden comprometer seriamente la integridad física de quienes desafían la naturaleza caudalosa del río Vilcabamba; por otro lado, gran parte de los afectados no tienen los suficientes conocimientos acerca de los cuidados para el mantenimiento y conservación de vías como es el caso de puentes peatonales.

Sus causas indirectas son:

- Escaso conocimiento de los peligros del caudal del río.

- Insuficiente conocimiento sobre la importancia de infraestructura vial

2.2.3 Efectos del problema central

Efecto Directo 1

Incremento de situaciones de riesgo y accidentes personales

Efecto Directo 2

Limitado intercambio de bienes y servicios.

Efecto Directo 3

Reducido flujo de transitabilidad de peatones.

Efecto Final

La suma de los efectos anteriormente tratados se reflejan en un:

“BAJO DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS DE HUAYO GRANDE Y PACCAYURA”

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GRÁFICO Nº 5: ÁRBOL DE PROBLEMAS


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Insuficiente conocimiento sobre la

importancia de infraestructura vial.

BAJO DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS DE HUAYO GRANDE Y PACCAYURA.

Reducido flujo de transitabilidad de

peatones.

Incremento de situaciones de riesgo y accidentes

personales.

Ausencia de infraestructura vial

peatonal.

Inadecuadas prácticas para sortear el cauce del río y para la conservación

de vías peatonales.

Infraestructura vial disponible muy

distante para cruzar el rio.

Escaso conocimiento de los peligros del

caudal del río

Inadecuados medios para cruzar el cauce del río.

Limitado intercambio de bienes y servicios.

POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD.


2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

La solución al problema central del árbol de causas y efectos constituye el objetivo central de proyecto:

Las comunidades de Huayo Grande y Paccayura para mejorar su calidad de vida que se refleja en un mejor desarrollo socioeconómico requieren del análisis de los medios que permitan dar solución al problema central:

2.3.1 DETERMINACIÓN DELOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL.

Identificado las causas y efectos del problema central, llegamos a identificar las circunstancias opuestas que serán los medios que nos permitan lograr el objetivo central.

MEDIOS DIRECTOS

1. Adecuados medios para cruzar el cauce del río.

2. Adecuada forma de sortear el cauce del río y de conservación de vías peatonales.

Analizados los medios que permitirán el logro del objetivo central se recurrirán a los siguientes medios fundamentales:

1. Presencia de infraestructura vial peatonal.

2. Infraestructura vial disponible cercana para cruzar el rio.

3. Adecuado conocimiento de los peligros del caudal del río.

4. Suficiente conocimiento sobre la importancia de infraestructura vial.

FINES DIRECTOS: La atención del objetivo central permitirá.

1. Reducción de situaciones de riesgo y accidentes personales.

2. Incremento del intercambio de bienes y servicios.

3. Incremento del flujo de transitabilidad de peatones.

FIN ÚLTIMO:

“INCREMENTO DEL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS DE HUAYO GRANDE Y PACCAYURA”.

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Objetivo Central:

POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.

Problema Central:

POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.


GRÁFICO Nº 6: ÁRBOL DE OBJETIVOS


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Suficiente conocimiento sobre la

importancia de infraestructura vial.

INCREMENTO DEL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS DE HUAYO GRANDE Y PACCAYURA.

Incremento del flujo de transitabilidad de

peatones.

Reducción de situaciones de riesgo y accidentes

personales.

Presencia de infraestructura vial

peatonal.

Adecuada forma de sortear el cauce del río y de conservación de vías

peatonales.

Infraestructura vial disponible cercana para cruzar el rio.

Adecuado conocimiento de los peligros del caudal

del río.

Adecuados medios para cruzar el cauce del río.

Incremento del intercambio de bienes y servicios.

POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD.


2.3.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Se tienen cuatro medios fundamentales, que permitirán revertir el problema central y lograr alcanzar el objetivo central de donde se desprenden las acciones a ejecutar.

GRÁFICO Nº 7: MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES


Los medios fundamentales 1 y 2 se complementan en una sola A1, de similar forma los medios fundamentales 3 y 4 dan lugar a la acción A2.

2.4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

Del análisis de los medios fundamentales se propone una única alternativa de solución por los siguientes argumentos:

1. La ubicación de la propuesta es la más adecuada por encontrarse al pie de los centros poblados de las comunidades de Huayo Grande y Paccayura, siendo la zona más accesible y confluente a los caminos de herradura de ambas márgenes por la menor cantidad de accidentes geográficos. Así mismo en dicha zona existe lecho rocoso apropiado para las cámaras de anclaje.

2. El ancho del cauce del río, es casi similar, en considerable longitud de su recorrido, tanto río arriba o río abajo.

3. Las propuestas técnicas del puente peatonal tanto en sus elementos principales y diseño son típicas y peculiares para la nuestra realidad, cuyas experiencias han conllevado a ser considerada la más económica y la más recomendable para salvar grandes luces.

22

A1Construcción de puente

peatonal frente a los centros poblados de ambas

comunidades.

A2Realización de un taller de

capacitación en prevención de riesgos fluviales y mantenimiento

de vías peatonales.

MF 1

Presencia de infraestructura vial

peatonal.

MF 3

Adecuado conocimiento de los peligros del caudal

del río.

MF 4

Suficiente conocimiento sobre la importancia de

infraestructura vial.

MF 2

Infraestructura vial disponible cercana para cruzar el rio.


En este sentido la única alternativa de solución propuesta consta de:

Primer Componente:

Construcción de puente peatonal de 44 m de luz, tipo colgante con estructura de madera conformado por largueros, viguetas y pasamanos de de madera tratada, estribos de concreto ciclópeo, torres y/o pórticos de concreto armado, superestructura soportado por cables de acero tipo boa, péndolas de acero liso, cámara de anclaje cuya sobre carga máxima es de 500kg.

Segundo Componente: Acción C1, D1

Realización de un taller de capacitación en prevención de riesgos fluviales y mantenimiento de vías peatonales.

23


Formulación

III. FORMULACIÓN

3.1 CICLO DEL PROYECTO

3.1.1 Fase de Pre inversión

Comprende la formulación del perfil y dada su menor complejidad y monto de inversión, no requerirá estudios adicionales, por lo que su ejecución no representa riesgo alguno.

3.1.2 Fase de Inversión

En esta fase se contempla: Expediente Técnico: Un mes. Construcción de infraestructura física: Tres meses de acuerdo al

cronograma. Taller de capacitación: Dos días.

3.1.3 Fase de Post Inversión

Cuyo inicio se dará desde la puesta en marcha del proyecto, con un horizonte de 10 años, que comprende las acciones de operación y mantenimiento a cargo de las comunidades de Huayo Grande y Paccayura.

3.1.4 Momento óptimo para la ejecución del proyecto

Se sugiere que el proyecto sea ejecutado en el segundo o tercer trimestre del año en vista que son los periodos más apropiados para evitar retrasos por inclemencias de la naturaleza.

3.1.5 Horizonte de evaluación

El horizonte de evaluación del proyecto para las 02 alternativas, es de 4 meses en fase de inversión y 10 años en fase de post inversión, considerando que se trata de un proyecto donde el activo fijo principal tiene una vida económica promedio de diez años.

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Área de influencia

Está comprendida por las comunidades campesinas de Huayo y Paccayura así como por centros poblados y caseríos cercanos que confluyen al centro poblado de Huayo Grande como: Payquiste, Tambo, Lucre, Chilliyoc, Pampahuire, Habaspata, Huayñura, Tamboracay.

3.2.2 La población de referencia.

Conformado por la población de los distritos de Curpahuasi y Progreso, cuyo crecimiento en los próximos 10 años se estima con la tasa más optima presentado en el cuadro Nº 01.

24


CUADRO Nº 10: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

DISTRITO AÑO 0AÑOS DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CURPAHUASI 2352 2357 2362 2367 2372 2377 2382 2387 2392 2397 2402

PROGRESO 2740 2746 2752 2758 2763 2769 2775 2781 2787 2793 2798

TOTAL 5092 5103 5113 5124 5135 5146 5157 5168 5178 5189 5200

Fuente: Elaboración propia, con datos del INEI, Censos 1993, 2007.

3.2.3 Población demandante potencial

Conformado por las poblaciones de ambas márgenes.CUADRO Nº 11: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL

CC.PP. POR MARGEN

AÑO 0AÑOS DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10DERECHA 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493

IZQUIERDA 586 587 588 590 591 592 593 595 596 597 598

TOTAL 1069 1071 1073 1075 1078 1080 1082 1084 1087 1089 1091

Fuente: Elaboración propia, con datos del cuadro Nº 02.

3.2.4 Población demandante efectiva.

Según las estimaciones de los involucrados el 100% de los pobladores de la margen derecha y el 70% de la margen izquierda son los directamente afectados por el problema.

CUADRO Nº 12: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

CC.PP. POR MARGEN


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10DERECHA 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493

IZQUIERDA 410 411 412 413 414 415 415 416 417 418 419

TOTAL 893 895 897 898 900 902 904 906 908 910 912


3.3 ANÁLISIS DE OFERTA

Está determinado por la cantidad de peatones que cruzan el rio Vilcabamba, sin embargo conforme a lo sustentado las condiciones actuales son completamente inadecuadas y riesgosas; por otro lado la imposibilidad de optimizar el cruce del río mediante el cable acerado u “oroya” hace que la oferta sea considerada como CERO.

3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDACUADRO Nº 13: BALANCE OFERTA - DEMANDA

CC.PP. POR MARGEN


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10DERECHA -483 -484 -485 -486 -487 -488 -489 -490 -491 -492 -493

IZQUIERDA -410 -411 -412 -413 -414 -415 -415 -416 -417 -418 -419

TOTAL -893 -895 -897 -898 -900 -902 -904 -906 -908 -910 -912


3.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA

25


Construcción de puente peatonal de 44 m de luz, tipo colgante con estructura de madera conformado por largueros, viguetas y pasamanos de de madera tratada, estribos de concreto ciclópeo, torres y/o pórticos de concreto armado, superestructura soportado por cables de acero tipo boa, péndolas de acero liso, cámara de anclaje cuya sobre carga máxima es de 500kg.

ESTRIBOS Y PÓRTICOS: Los estribos serán de concreto ciclópeo y diseñadas para soportar esfuerzos de compresión; en cambio los pórticos están sometidos a esfuerzos de flexo compresión, es para estas solicitaciones que se realizo los diseños estructurales, donde se determino las secciones de la columnas de concreto armado de 0.45 m * 0.35 m las cuales llevan refuerzo principal de 08 varillas de 3/4” y 02 de 1/2”, esta columnas están arriostradas mediante vigas de 0.25 *0.40 m con refuerzo de acero estructural 6 varillas de 3/4”.

CÁMARAS DE ANCLAJE: Las cámaras de anclaje están construidas con bloques sólidos de concreto ciclópeo, cuyo objetivo es contrarrestar los esfuerzos de los cables principales resultado de las cargas a las que está sometida el puente.

El cálculo de las cámaras de anclaje se realiza descomponiendo la tensión del cable en dos fuerzas una horizontal y la otra vertical. El peso de la cámara de anclaje es la suficiente para contrarrestar los esfuerzos solicitados por las cargas actuantes de la superestructura; es decir, satisfacer las condiciones de estabilidad con los respectivos factores de seguridad.

PASARELA (PUENTE COLGANTE): La presente pasarela, está constituida por un cable de acero (01 cable de 1 3/4” en cada lado de clase A), que se apoyan en dos torres o pórticos y se aseguran en sus extremos a dos macizos de concreto ciclópeo denominados cámaras de anclaje.

Las viguetas de madera cuelgan de los cables principales por intermedio de las péndolas que son de fierros lisos f´y = 4200 kg/cm2 de 5/8”. Sobre las viguetas se apoyan los largueros que reciben el entablado. Además se colocaran malla galvanizada de 2”x2” que funcionaran como barandas de seguridad.

CARROS DE DILATACIÓN: Sobre las columnas, se colocan los carros de dilatación, que están sobre rodillos que corren entre dos planchas de acero, la inferior asegurada con pernos de anclaje a la columna y sobre la superficie curva descansan los cables. Este dispositivo tiene por objeto anular la componente horizontal que se produce por diferencia de longitud del cable, por temperatura, asimetría de la carga, etc.

Los cálculos de diseño estructural, metrados, cálculo de flete terrestre, análisis de precios unitarios y planos se adjuntan en el Anexo Nº 08, Datos de cálculos y diseño técnico.

CAPACITACIÓN: Se ha considerado la participación del 70% de jefes de familia de la comunidad de Paccayura y un 50% de jefes de familia de la comunidad de Huayo. Conforme a las Actas de empadronamiento de ambas comunidades, la comunidad de Huayo registra 50 familias, estimándose la presencia de 25 jefes de familia, y en la comunidad de Paccayura se registran 47 jefes de familia de los cuales se estima que 33 asistirán al taller a realizarse en el salón comunal de

26


la comunidad de Paccayura con un número total de 58 jefes de familia aproximadamente. (Ver actas de empadronamiento de comunidades en Anexo Nº 06).

3.6 COSTOS

3.6.1 COSTOS DE INVERSIÓN

A. INFRAESTRUCTURA

CUADRO Nº 14: PRESUPUESTO DE INFRAESTRUCTURA POR PARTIDAS

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND METRADO PRECIO (S/.) PARCIAL (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 2,334.00

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA GLB 1.00 750.00 750.00

01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 25.00 63.36 1,584.00

02 TRABAJOS PRELIMINARES 1,636.11

02.01 ROCE DE VEGETACIÓN m2 64.00 1.76 112.64

02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 176.00 4.93 867.68

02.03 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 MT m3 16.80 20.51 344.57

02.04 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 21.00 14.82 311.22

03 ESTRIBOS, COLUMNAS Y VIGAS (SUB ESTRUCTURA) 81,683.77

03.01 TRABAJOS PRELIMINARES/MOV. DE TIERRAS

03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 72.09 4.93 355.40

03.01.02 EXCAVACIÓN MANUAL EN TERRENO NORMAL m3 237.90 28.07 6,677.85

03.01.03 EXCAVACIÓN MANUAL EN TERRENO NORMALMENTE CONSOLIDADO m3 43.25 32.75 1,416.44

03.01.04 PERFORACIÓN Y VOLADURA DE ROCAS m3 18.02 90.71 1,634.59

03.01.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 175.72 14.82 2,604.17

03.02 ZAPATAS

03.02.01 CONCRETO F`C=175KG/CM2 + 70% P.G. m3 44.11 270.67 11,939.25

03.03 ESTRIBOS

03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 145.08 25.66 3,722.75

03.03.02 CONCRETO F`C=175KG/CM2 + 70% P.G. m3 159.58 270.67 43,193.52

03.04 COLUMNAS


03.04.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 5.17 445.80 2,304.79

03.04.03 ACERO FY =4200 KG/CM2 kg 813.50 4.97 4,043.10

03.05 VIGAS

03.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 20.34 25.66 521.92

03.05.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 0.98 445.80 436.88

03.05.03 ACERO FY =4200 KG/CM2 kg 246.22 4.97 1,223.71

04 CÁMARA DE ANCLAJE 40,040.14

04.01 TRABAJOS PRELIMINARES

04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 39.20 4.93 193.26

27


04.01.02 EXCAVACIÓN MANUAL EN TERRENO NORMAL m3 129.36 28.07 3,631.14

04.01.03 PERFORACIÓN Y VOLADURA DE ROCAS m3 15.68 90.71 1,422.33

04.01.04 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 161.70 14.82 2,396.39

04.02 OBRAS DE CONCRETO CICLÓPEO


04.02.02 CONCRETO CICLÓPEO FC=140KG/CM2 + 70 % PG. m3 99.20 234.29 23,241.57

04.03 CÁMARA DE INSPECCIÓN


04.03.02 CONCRETO F`C=175KG/CM2 m3 5.00 380.28 1,901.40

04.03.03 ACERO FY =4200 KG/CM2 kg 276.62 4.97 1,374.80

04.03.04 TAPA METÁLICA 0.7M X 0.7M und 4.00 174.73 698.92

04.04 SUMINISTRO DE ACCESORIOS

04.04.01 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE RIELES m 6.20 207.28 1,285.14

05 PUENTE (SÚPER ESTRUCTURA) 59,070.75

05.01 SUMINISTRO DE CABLE Y CERRAJERÍA

05.01.01 CABLE DE ACERO TIPO BOA (D=1 3/4") m 145.16 145.50 21,120.78

05.01.02 CARRO DE DILATACIÓN und 4.00 900.00 3,600.00

05.01.03 PÉNDOLAS DE FIERRO LISO 5/8" UND 4.00 1,641.49 6,565.96

05.01.04 ABRAZADERA DE VIGAS und 44.00 86.11 3,788.84

05.01.05 TEMPLADOR und 4.00 677.13 2,708.52

05.01.06 LANZAMIENTO DE SUPERESTRUCTURA GLB 1.00 1,848.89 1,848.89

05.02 SUMINISTRO DE MADERAMEN

05.02.01 VIGAS DE 4"x6"x2.30 und 24.00 110.54 2,652.96

05.02.02 LARGUEROS DE 3"x6"x2.30 und 72.00 49.87 3,590.64

05.02.03 ENTABLADO DE 2"x 8"x2.00 und 225.00 20.75 4,668.75

05.03 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN

05.03.01 ENMALLADO DE BARANDAS m2 92.40 63.35 5,853.54

05.04 ACCESOS

05.04.01 RELLENO Y COMP. MANUAL MAT. PROPIO m3 67.20 39.76 2,671.87

06 FLETES 7,110.86

06.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 7,110.86 7,110.86

COSTO DIRECTO 191,875.63

Gastos Generales (12%) 23025.08

Utilidad (10%) 19187.56

SUB TOTAL 234,088.27

I.G.V. 19% 44476.77

TOTAL OBRAS CIVILES 278,565.04

Fuente: Elaboración propia, con presupuesto elaborado por equipo técnico de la Unidad Formuladora.

CUADRO Nº 15: PRESUPUESTO DE INFRAESTRUCTURA POR RECURSOS

CÓDIGO RECURSO UNIDAD CANTIDAD PRECIO S/. SUBTOTAL

28


MANO DE OBRA

0147000032 TOPÓGRAFO hh 38.2958 14.96 572.97

0147010001 CAPATAZ hh 160.7039 14.96 2,404.07

0147010002 OPERARIO hh 878.2618 12.91 11,338.34

0147010003 OFICIAL hh 861.3643 11.36 9,785.05

0147010025 PERFORISTA OFICIAL hh 53.9200 12.91 696.11

MOC 24,796.54

0147010004 PEÓN hh 4,042.9912 10.20 41,238.50

MONC 41,238.50

66,035.04

MATERIALES

0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 52.7470 5.50 290.13

0202010061 CLAVOS CON CABEZA PROMEDIO kg 10.0000 5.50 55.00

0202040009 ALAMBRE NEGRO N°16 kg 39.6585 5.50 218.13

0202040010 ALAMBRE NEGRO N°8 kg 138.2740 5.50 760.49

0202070012 PERNO DE 1/2" x 7.5" und 144.0000 10.50 1,512.00

0202070013 PERNO DE 1/2" x 11" und 144.0000 12.00 1,728.00

0202450052 PERNO DE EJE 5/8" C/T Y ARANDELA DE PRESIÓN pza 132.0000 12.00 1,584.00

0202910002 GRAPAS und 44.0000 35.50 1,562.00

0202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 kg 1,403.1570 3.85 5,402.17

0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" m3 59.3425 80.00 4,747.20

0205010004 ARENA GRUESA m3 42.2392 80.00 3,379.20

0205020021 PIEDRA GRANDE m3 257.4565 50.00 12,873.00

0210800012 GRILLETES pza 56.0000 35.00 1,960.00

0219000026 CABLE DE ACERO TIPO BOA 1 3/4" m 145.1600 145.50 21,120.78

0219010051 PÉNDOLAS DE 5/8" DE 1.41 M und 4.0000 35.00 140.00











0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 994.6880 22.50 22,380.53

0226310058 CHAPA ANTIDESLIZANTE und 44.0000 35.00 1,540.00

0227000009 MECHA O GUÍA m 50.5500 1.20 60.66

0227010096 ANFO kg 38.7550 3.50 135.63

0227020011 FULMINANTE und 50.5500 1.50 75.82

0228000023 DINAMITA und 42.1250 1.50 63.20

0229500096 CARRO DE DILATACIÓN und 4.0000 850.00 3,400.00

0232990001 FLETE TERRESTRE GLB 1.0000 7,110.86 7,110.86

0238000000 HORMIGÓN m3 34.7200 80.00 2,777.60

0239050000 AGUA m3 124.3000 1.50 186.45

29


0243000025 MADERA NACIONAL P/ENCOFRADO-CARP p2 1,263.3080 2.55 3,221.44

0243100005 MADERA - ESTACAS p2 57.4580 1.80 103.43

0243970004 TABLAS DE MADERA DE 2"x 8"x2.00 und 225.0000 18.50 4,162.50

0246130053 MALLA AºGº DE 2" x 2" m2 94.2480 32.00 3,016.00

0251340011 VIGA DE MADERA DE 4"x6"x2.30 und 24.0000 35.00 840.00

0251340012 LARGUERO DE 3"x6"x2.30 und 72.0000 26.50 1,908.00

0251990023 RIELES DE 80 LBS. m 6.2000 120.00 744.00

0251990024 GUARDACABO und 12.4000 18.50 229.40

0254110090 PINTURA ESMALTE gln 2.8729 35.00 100.45

0255010012 TEMPLADOR pza 4.0000 185.00 740.00

0256010097 CALAMINAS GALVANIZADAS und 25.0000 23.50 587.50

0257020003 TAPA METÁLICA 0.70M X 0.70M und 4.0000 150.00 600.00

0257030001 CARTEL DE OBRA 1.2 x 2.4 INC. TRANSP. E INST. und 1.0000 750.00 750.00

0271090083 ABRAZADERA PARA VIGAS DE 4"x6"x2.30 pza 44.0000 75.00 3,300.00

0273010029 TUBERÍA PVC SAL 4" m 6.2000 9.50 58.90

0287010001 CLAVOS PARA CALAMINA kg 6.2500 7.50 46.88

117,171.35

EQUIPOS

0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 2,257.83

0337540001 MIRAS Y JALONES hm 19.1622 3.50 67.06

0348010085 PIONGER hm 26.9600 30.00 808.80

0349030003 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 107.5200 10.00 1,075.20

0349100011 MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3 hm 165.9616 25.00 4,149.00

0349880002 NIVEL TOPOGRÁFICO hm 19.1622 7.50 143.70

0349880003 TEODOLITO hm 19.1622 8.75 167.65

8,669.24

TOTAL 191,875.63

Gastos Generales (12%) 23025.08

Utilidad (10%) 19187.56

SUB TOTAL 234,088.27

I.G.V. 19% 44476.77

TOTAL OBRAS CIVILES 278,565.04

Fuente: Elaboración propia, con presupuesto elaborado por equipo técnico de la Unidad Formuladora.

B. MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CUADRO Nº 16: COSTOS DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALÍTEM

DESCRIPCIÓN UNID. CANT. C. UNIT. COSTO DE MITIGACIÓN

1 Acondicionamiento de botadero GBL 1 1200 1200.00

30


3 Tratamiento de canteras UND 1 1500 1500.004 Tratamiento de campamento UND 1 1200 1200.005 Excavación y clausura de letrinas GBL 1 550 550.006 Botiquín de primeros auxilios UND 1 375 375.007 Extintor para control de incendios UND 1 500 500.008 Re vegetación circundante GBL 1 350 350.00

Sub total 5675.00Gastos Generales (12%) 681.00

Utilidad (10%) 567.50Liquidación (1%) 56.75

Supervisión (7%) 283.75TOTAL COSTOS DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 7,264.00 Fuente: Elaboración propia.

C. CAPACITACIÓN

CUADRO Nº 17: COSTOS DE CAPACITACIÓN

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND CANT. COSTO UNITARIO TOTAL

MATERIALES E INSUMOS 1332.151 Papelotes Unidad 25.00 0.30 7.502 Cartulinas Unidad 12.00 0.70 8.403 Cinta maskin Unidad 2.00 3.00 6.004 Plumones de diferentes colores Caja 0.50 22.00 11.005 Materiales instructivos Ejemplar 58.00 6.00 348.007 Cuaderno de 48 hojas Docena 4.85 15.00 72.758 Refrigerios (1 por día) Ración 116.00 4.00 464.009 Alquiler de equipos x dos días Unidad 1.00 360.00 360.00

10 Hojas Bond A - 4 Millar 0.50 25.00 12.5011 Lapicero Caja 1.00 18.00 18.0012 File A4 Ciento 0.60 40.00 24.00

RECURSOS HUMANOS 1500.0013 Especialista en riesgos y mantenimiento vial * Servicio 1.00 1500.00 1500.00

TOTAL COSTO DE CAPACITACIÓN 2832.15Fuente: Elaboración propia. (*) a todo costo

3.6.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CUADRO Nº 18: COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. C.UNIT. COSTO ANUAL P. DE MERC. F.C. COSTO ANUAL P.

SOCIALES

1 Limpieza de maleza circundante Ha 0.15 350.00 52.50 0.75 39.38

2 Limpieza de cauce de río GBL 1.00 30.00 30.00 0.75 22.50TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 82.50 61.88


CUADRO Nº 19: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ÍTEM CONCEPTO UNID. CANT. COSTO UNIT.

COSTO ANUAL P. DE MERC. F.C. COSTO ANUAL P.

SOCIALES

MATERIALES E INSUMOS 399.05 299.29

1 Limpieza de maleza circundante Ha 0.15 350.00 52.50 0.75 39.382 Limpieza de cauce debajo de puente GBL 1.00 60.00 60.00 0.75 45.003 Recubrimiento de estructuras metálicas con Galón 2.00 75.00 150.00 0.75 112.50

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pintura epoxica4 Sustitución de viguetas o largueros pie2 45.00 3.03 136.55 0.75 102.41

RECURSOS HUMANOS 350.00 262.505 Servicios de mano de obra calificada Servicio 1.00 350.00 350.00 0.75 262.50

COSTO DIRECTO 749.05 561.79GASTOS GENERALES Y SUPERVISIÓN 12% 89.89 0.75 67.41

TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 838.94 629.20Fuente: Elaboración propia.

CUADRO Nº 20: COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES (ALTERNATIVA I)

DESCRIPCIÓN PRECIOS DE MERCADO

FACTOR DE CORRECCIÓN

PRECIOS SOCIALES

1. INTANGIBLES 13,928.25 11,003.32

Expediente Técnico (5% O.C.) 13,928.25 0.79 11,003.32

2. INVERSIÓN EN ACTIVO FIJO 288,661.19 228,042.34

2.1 OBRAS CIVILES 278,565.04 220,066.38

Mano de obra calificada 24,796.54 0.79 19,589.27

Mano de obra no calificada 41,238.50 0.79 32,578.42

Materiales de construcción 117,171.35 0.79 92,565.37

Equipos y herramientas 8,669.24 0.79 6,848.70

Costo Directo 191,875.63 151,581.75

Gastos Generales (12% C.D.) 23,025.08 0.79 18,189.81

Utilidad (10% C.D.) 19,187.56 0.79 15,158.17

Sub Total 234,088.27 184,929.73

I.G.V. (19%) 44,476.77 0.79 35,136.65

2.2 MITIGACIÓN DE I. A. 7,264.00 0.79 5,738.56

2.3 CAPACITACIÓN 2,832.15 0.79 2,237.40

3. SUPERVISIÓN (7% O.C.) 19,499.55 0.79 15,404.65

4. LIQUIDACIÓN (1% O.C.) 2,785.65 0.79 2,200.66

TOTAL INVERSIÓN 324,874.64 256,650.97


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3.6.3 FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

CUADRO Nº 21: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

RUBROS AÑO 0 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN324874.6

4 1. INTANGIBLES 13928.25

Expediente Técnico (5%) 13928.25

2. INVERSIÓN EN ACTIVO FIJO288661.1

9 OBRAS CIVILES 278565.04

Costo Directo191875.6

3 Gastos Generales (12%) 23025.08 Utilidad (10%) 19187.56 I.G.V. (19%) 44476.77

MITIGACIÓN DE I. A. 7264.00 CAPACITACIÓN 2832.15

3. SUPERVISIÓN (7%) 19499.55 4. LIQUIDACIÓN (1%) 2785.65

B. COSTOS DE OP. Y MTTO. CON PROY. 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94

Operación 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89 89.89Mantenimiento 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05 749.05

C. COSTOS CON PROYECTO (A+B)324874.6

4 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94 838.94

D. COSTOS DE OP. y MTTO. SIN PROY. 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50 82.50


E. TOTAL COSTOS INCREM. (C-D)324874.6

4 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44 756.44

VACT329329.4

9

BENEFICIARIOS 9032

C/E 36.46


33


3.6.4 FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO Nº 22: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

RUBROS AÑO 0 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN256650.9

7 1. INTANGIBLES 11003.32

Expediente Técnico (5%) 11003.32

2. INVERSIÓN EN ACTIVO FIJO228042.3

4 OBRAS CIVILES 220066.38

Costo Directo151581.7

5 Gastos Generales (12%) 18189.81 Utilidad (10%) 15158.17 I.G.V. (19%) 35136.65

MITIGACIÓN DE I. A. 5738.56 CAPACITACIÓN 2237.40

3. SUPERVISIÓN (7%) 15404.65 4. LIQUIDACIÓN (1%) 2200.66

B. COSTOS DE OP. Y MTTO. CON PROY. 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20


C. COSTOS CON PROYECTO (A+B)256650.9

7 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20 629.20

D. COSTOS DE OP. y MTTO. SIN PROY. 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88 61.88


E. TOTAL COSTOS INCREM. (C-D)256650.9

7 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33 567.33

VACT259992.1

0

BENEFICIARIOS 9032

C/E 28.78


34


3.6.5 CRONOGRAMAS DE ACCIONES

CUADRO Nº 23: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA

Metas Unidad de Medida

Meses TOTAL1 2 3 4 5

Expediente Técnico estudio 100 100

Infraestructura global 20 30 30 20 100Mitigación de Impacto Ambiental global 10 15 20 55 100

Gastos Generales porcentaje 20 29 30 21 100

Utilidad porcentaje 20 29 30 21 100

I.G.V. porcentaje 20 29 30 21 100

Capacitación global 100 100

Supervisión porcentaje 20 29 30 21 100

Liquidación global 100 100


CUADRO Nº 24: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

Metas Meses TOTAL1 2 3 4 5

Expediente Técnico 13928 13928

Infraestructura 38375 57563 57563 38375 191876

Mitigación de Impacto Ambiental 726 1090 1453 3995 7264

Gastos Generales 4521 6782 6824 4899 23025

Utilidad 3768 5651 5686 4082 19188

I.G.V. 8733 13100 13181 9463 44477

Capacitación 2832 2832

Supervisión 3829 5743 5779 4149 19500

Liquidación 2786 2786

SUB TOTALES 13928.25 59951.97 89927.96 90484.83 70581.63 324874.64Fuente: Elaboración propia.

35


Evaluación

IV. EVALUACIÓN

4.1 EVALUACIÓN MÉTODO COSTO EFECTIVIDAD

Por la naturaleza del proyecto, el método de evaluación a aplicar es el de Costo-Efectividad, debido a que los beneficios no se pueden valorar cuantitativamente, por la escasa información en el ámbito de influencia que permita un tratamiento econométrico adecuado, situación que conlleva a la estimación de un beneficio social llamado costo-efectividad. Para dicho cálculo consideramos la suma de los Valores Actuales de los Costos (VAC) generados durante el horizonte del proyecto cuyo valor es dividido por la sumatoria de los beneficiarios que serán beneficiados con el servicio del puente peatonal durante el horizonte de evaluación del proyecto.

CUADRO Nº 25: INDICADORES DE LA EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD

RUBROALTERNATIVA 1

PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES

FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 11% 11%SUMA VAC 329329.49 259992.10BENEFICIARIOS ATENDIDOS 9032 9032COSTO/EFECTIVIDAD 36.46 28.78


4.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El análisis de sostenibilidad planteado implica la participación de los involucrados que darán soporte a los costos de operación y mantenimiento durante el horizonte de evaluación del proyecto:

a. Compromisos institucionales involucrados para la fase de pre inversión.

El presente estudio responde al requerimiento de las Comunidades Campesinas Huayo Grande y Paccayura que mediante documentos de oficio ponen de manifiesto su necesidad de contar con un adecuado servicio educativo de educación secundaria en el ámbito de influencia; en este sentido el Gobierno Regional de Apurímac en su rol dinamizador del desarrollo socioeconómico de sus pobladores rurales, a dispuesto a través de su Unidad Formuladora Regional la formulación del perfil hasta la declaratoria de su viabilidad.

b. Capacidad de gestión institucional para la fase de inversión.

La elaboración del expediente técnico estará a cargo de la Sub Gerencia de estudios del Gobierno Regional de Apurímac, el mismo que cuenta con un equipo humano de profesionales y técnicos que respaldan la adecuada ejecución física del proyecto. Desde el punto de vista de la disponibilidad de recursos para la supervisión y ejecución de obra, el Gobierno Regional de Apurímac cuenta con recursos presupuestales, humanos y tecnológicos, asegurando que la ejecución presupuestaria se dé por administración directa o indirecta como lo tiene previsto el estudio.

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c. Participación de beneficiarios en la construcción y mantenimiento.

Pese a la situación de pobreza de la zona, las comunidades de Huayo Grande y Paccayura tienen plena disposición para colaborar en el proceso de ejecución de obra y en todo lo que atañe a su operación y mantenimiento, para dicho propósito han conformado el Comité Pro-construcción del puente peatonal Poscoc con seis directivos elegidos en asamblea (Ver Acta de Acuerdos y Compromisos que se adjunta en el Anexos Nº 07). En consecuencia, la sostenibilidad del proyecto está garantizada.

4.3 BENEFICIOS

En términos de medios y recursos que el proyecto brindará

- Construcción de puente peatonal de 44 m de luz, tipo colgante con estructura de madera conformado por largueros, viguetas y pasamanos de de madera tratada, estribos de concreto ciclópeo, torres y/o pórticos de concreto armado, superestructura soportado por cables de acero tipo boa, péndolas de acero liso, cámara de anclaje cuya sobre carga máxima es de 500kg.

- Realización de un taller de capacitación en prevención de riesgos fluviales y mantenimiento de vías peatonales.

En términos de los resultados esperados en los beneficiarios.

- Adecuadas condiciones de transitabilidad- Oportunidades para un mayor intercambio de productos y desarrollo comercial

del ámbito de influencia.- Reducción de tiempos de desplazamiento en épocas de crecida o avenida del

río.- Reducción de accidentes y compromisos a la integridad física de alumnos y

pobladores- Incremento de la atención y mayor accesibilidad del servicio de educación

secundaria.- Pobladores conscientes y conocedores de los peligros que conlleva desafiar al

caudal del rio Vilcabamba.- Pobladores identificados y comprometidos con el mantenimiento de la

infraestructura peatonal.

4.4 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de la infraestructura vial peatonal que conectará las comunidades de Huayo Grande y Paccayura no modificará en lo sustancial el paisaje natural del entorno, ni afectará el curso del cauce y caudal del río, la deforestación será mínima y no implica amenaza sobre especie alguna, en cambio los beneficios para ambas márgenes serán sustanciales para la dinámica socioeconómica.

El transporte y almacenamiento de materiales de construcción no afectara las actividades de la población, ni de los servicios públicos, pues estos serán depositados en áreas lo más cercanas posibles al lugar de ejecución de obra para cuyo efecto se dispone de espacio suficiente. El manejo de los desperdicios, se

37


efectuará de acuerdo a la normatividad vigente en materia ambiental, garantizando que no habrá alteración del ecosistema y las acciones de mitigación por el contrario contribuirán a asegurar su restablecimiento, en consecuencia, el proyecto es viable ambientalmente.

CUADRO Nº 26: ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD

ESPACIALES MAGNITUD

ACTIVIDAD

PERM

ANEN

TES Transitorios

POSI

TIVO

NEG

ATIV

O

NEU

TRO

CORT

A

MED

IA

LARG

A

LOCA

L

REG

ION

AL

NAC

ION

AL

LEVE

S

MO

DER

ADO

S

FUER

TES

MEDIO FÍSICO NATURAL

Construcción de puente peatonal.

Agua X X X X Suelo X X X X Aire X X X X MEDIO BIOLÓGICOFlora X Fauna X MEDIO SOCIAL

Población Circundante X X X X

Población Beneficiaria X X X X Puesta en marcha del proyecto

Fuente: Elaboración propia

Descripción de Impactos Negativos.

Emisión de partículas de polvo, debido al movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Suspensión de tránsito en la zona de desplazamiento al proyecto. Emisión de ruidos por detonaciones en roca y maniobra de vehículos y

trabajos que perturben a los habitantes circundantes a la obra. Derrames de residuos combustibles y lubricantes.

Plan de Mitigación de los Impactos Negativos.

Mantener humedecida la zona donde se realizarán las excavaciones y movimiento de tierras.

Aspersión con agua al momento de carga y descarga de agregados, materiales de construcción y materiales excedentes.

Difusión a la población sobre horas de trabajo y salud preventiva. Los materiales excedentes serán evacuados a botadero debidamente

identificados. Los vehículos motorizados y maquinaria, deben contar con silenciadores en

buen estado. Forestación con especies nativas en zona circundante que haya sido afectada. Eliminación de aceites y lubricantes usados en campamento. Instalación de silos temporales.

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El análisis de impacto ambiental, ha determinado que el efecto negativo en el medio físico natural no es relevante y son mitigables. En el medio biológico no tiene implicancias, sin embargo tendrá un efecto positivo, permanente y de gran importancia en el medio social a nivel de toda la región.

4.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

A la aprobación del presente estudio (viabilidad) se recomienda la inmediata elaboración del expediente técnico o estudios definitivos que permitan la ejecución del proyecto.

CUADRO Nº 27: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MetasPRE

INVERSIÓN

INVERSIÓN (AÑO 0)POST

INVERSIÓN Año 01..10

Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 AÑO 1..10

PRE INVERSIÓN

Perfil de proyecto INVERSIÓN

Expediente Técnico

Infraestructura Física Mitigación de Impacto Ambiental

Gastos Generales

Utilidad

I.G.V.

Capacitación

Supervisión

Liquidación POST INVERSIÓNOperación y Mtto. Fuente: Elaboración propia.

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Conclusiones

V. CONCLUSIONES

5.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El problema principal identificado es “POBLACIÓN DE LAS COMUNIDADES HUAYO GRANDE Y PACCAYURA CON INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD.”

5.2 EVALUACIÓN DE LA ALTERNATIVA

De acuerdo a los alcances presentados el presente estudio se orienta a la propuesta de una única alternativa de solución que consiste en la construcción de puente peatonal de 44 m de luz, tipo colgante con estructura de madera conformado por largueros, viguetas y pasamanos de de madera tratada, estribos de concreto ciclópeo, torres y/o pórticos de concreto armado, superestructura soportado por cables de acero tipo boa, péndolas de acero liso, cámara de anclaje cuya sobre carga máxima es de 500kg, cuyas especificaciones y cálculos de diseño técnico se presentan en el Anexo Nº 08.

Conforme a la evaluación presentada para alternativa de solución propuesta el índice de Costo-Efectividad a precios sociales es de S/. 28.78, parámetro que justifica la inversión en vista que los resultados derivarán en beneficios sociales que se traducirán en mejores oportunidades de desarrollo socioeconómico de los miembros de las Comunidades Campesinas de Huayo Grande y Paccayura así como de poblaciones aledañas.

RUBROINDICADORES

PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 324,874.64 256,650.97

BENEFICIARIOS ATENDIDOS 9032 9032

COSTO/EFECTIVIDAD 36.46 28.78

Siendo así, y en concordancia a las políticas de estado en materia de transportes y comunicaciones y que a través del Gobierno Regional de Apurímac busca mejorar la integración económica de sus pueblos, se concluye que el proyecto cumple con los parámetros técnicos para su viabilización y posterior ejecución, contribuyendo así a mejorar la calidad de vida de los afectados y en lo sustancial a acceder a la educación en condiciones de seguridad, derecho amparado por nuestra constitución. Por otro lado efectos negativos que afectan al medio físico y biológico no son relevantes en relación al gran impacto positivo que generará en el medio social.

Abancay, 29 de Diciembre del 2010.

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ANEXO Nº 01

(Antecedentes para la elaboración del perfil)


ANEXO Nº 02

(Datos de la I.E.S. Francisco Bolognesi de Huayo Grande)


ANEXO Nº 03

(Memorial y certificaciones de comunidades)


ANEXO Nº 04

(Relación de alumnos por lugar de procedencia que cruzan a diario el río Vilcabamba)


ANEXO Nº 05

(Certificación de accidentes)


ANEXO Nº 06

(Actas de empadronamiento de comunidades)


ANEXO Nº 07

(Acta de acuerdos y compromisos)


ANEXO Nº 08

(Datos de cálculos y diseño técnico)

Contiene:1. Diseño estructural del puente colgante2. Hoja de metrados3. Cálculo de flete terrestre4. Análisis de precios unitarios5. Plano de ubicación topográfico6. Plano de planta perfil7. Plano de pórticos, estribos y cámara de anclaje8. Plano de detalle de maderamen y accesorios metálicos

Proyecto Puente Guayo Grande - Paccayura Final

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