Proyecto Final Motor Radial

7/26/2019 Proyecto Final Motor Radial

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PROYECTO FINAL

IVAN RODRIGO RENGIFO SANCHEZ

LUIS ESNEIDER PACHON

JHON JAIRO TRUJILLO ROJAS

MOTOR RADIAL

ARQUITECTO JAIME SANABRIA

UNIVERSISDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

DIBUJO DE MAQUINAS

MALAGA-SANTANDER

2016

INTRODUCCION


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*#m@3(#'*7

INDICE

RESEA HISTORICA------------------------------------------------------------------------------------1

CLASIFICACION------------------------------------------------------------------------------------

M'3'()* ) #+#$('* )$ +>$)a-------------------------------------------------------------------------

M'3'()* ) #+#$('* '(#8'$3a+)* ?'&")*3'*----------------------------------------------------

M'3'()* )$)*3()++a-------------------------------------------------------------------------------------

FUNCIONAMIENTO------------------------------------------------------------------------------------------------6

VENTAJAS YDESVENTAJAS---------------------------------------------------------------------------------------

OBJETIVOS-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

CONCLUSION--------------------------------------------------------------------------------------------------------

BIBLIOGRAFIA Y

EBGRAFIA------------------------------------------------------------------------------------10


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RESEA HISTORICA

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M'3'()* )$ )*3()++a

Los motores en estrella o tambin conocimos como motores radiales, estn

constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al

rededor del cigeal.

Surgieron a finales de 192 ! se usaron masi"amente en los aos posteriores.

Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por "arias, que

se "an colocando una detrs de otra, pero siempre a la estrella posterior se "agirando para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella anterior, !

as# conseguir una mejor refrigeraci$n.

%n este tipo de motores, casi siempre se constru!en con un n&mero impar de

cilindros por estrella. 'e este modo se e"itan los tiempos pasi"os de los cilindros

enfrentados.


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(no de los incon"enientes de estos motores es el gran morro que tiene que tener el a"i$npara poder albergarlo, lo que produce bastante resistencia.

%n cambio al tener tanta superficie frontal, ! estar refrigerados por aire, todos los cilindros

obtienen mu! buena refrigeraci$n.

)ero esto puede ser un problema con temperaturas bajas o en descensos con bajos

reg#menes de potencia, para ello muc*os a"iones se equipaban con +o-l flaps que

abrindolos o cerrndolos permit#an un ma!or o menor flujo de aire.

/ajo estas l#neas, a la i0quierda tenemos una Stearman con motor de estrella, a la

derec*a un Su*oi en el que podemos obser"ar los co-l flaps, que se pueden abrir,

tapando casi todo el motor, o retraer permitiendo el paso del aire.

omo *emos dic*o, podemos tener una sola estrella o ir poniendo una detrs de otra, con

una pequea des"iaci$n para una mejor refrigeraci$n.

qu# tenemos el motor en estrella ms grande construido para un a"i$n.

%s el )ratt 3 4*itne! 5678 4asp ajor, una bestia de 2: cilindros, dispuestas en 6

estrellas con ; cilindros cada una.

La cilindrada de este motor era de nada menos que ;1.< litros.

Los primeros ten#an una potencia de 7. *p ! los &ltimos modelos que contaban con

turbo compresores alcan0aban los 6.7 *p.


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=(>?@>?%>A@

%n este motor los pistones "an conectados por un mecanismo de biela B mani"ela, distinto

de los motores en l#nea. (no de los pistones est conectado a una biela ms grande que

las dems, llamada biela principal, que a su "e0 est conectada directamente con el

cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn

conectadas a la biela principal o biela maestra. l conjunto de pistones, biela maestra !

bielas secundarias se le conoce como estrella. %l n&mero de pistones de una estrella es

generalmente impar, pues as# el orden de encendido minimi0a las "ibraciones.

%n los os 197 se inici$ un debate tcnico para "er cual de los tipos de motores, radial,

en l#nea o en C, era mejor. )or su parte el radial presenta una gran relaci$n potenciaDpeso,sencille0 de funcionamiento, alta potencia ! torsi$n superior a las otras dos disposiciones.

Sin embargo el motor en l#nea o en C, puede ser fabricado con menor o igual cilindrada

que un motor radial, ! sus prestaciones s$lo quedan en des"entaja por su sistema de

enfriamiento. )or esta ra0$n el debate s$lo se resol"i$ en el transcurso del tiempo,

demostrando que sin importar la disposici$n el mejor motor es aquel que suple las

necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de disposici$n fueron

reempla0ados progresi"amente con la masificaci$n de los motores de cilindros

*ori0ontalmente opuestos Eenfriados por aireF ! la aparici$n de los motores a reacci$n.

%l motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencille0, ! muc*as armadas lousaron por su fiabilidad Esobre todo para "uelos sobre grandes superficies desrticas o

sobre aguaF ! por su bajo peso Euso en portaa"ionesF. unque los motores en l#nea

ofre0can un rea frontal ms pequea que radial, requieren un sistema de refrigeraci$n

que se traduce en ms peso ! complejidad, ! adems generalmente son ms "ulnerables

en combate. lgunos a"iones ca0a de la segunda guerra mundial, como el Supermarine

Spitfire o el essersc*mitt /fB19 utili0aron motores en C, buscando una l#nea

aerodinmica ms fina, en cambio la rmada de los %stados (nidos utili0$ para casi todos

sus a"iones el motor radial.


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C%>AS G '%SC%>AHS

omo primera "entaja, est su gran rea frontal, dado que el enfriamiento del motor se

*ace usando aire de impacto, producto del despla0amiento, a diferencia de los motores enl#nea, en ICI o en I4I que necesitan un sistema de enfriamiento con l#quido, el cual

implica ms peso. )or consiguiente, los motores enfriados por aire tienen una ma!or

relaci$n pesoDpotencia que los motores enfriados por l#quido

l no usar sistema de refrigeraci$n por l#quido, la construcci$n ! mantenimiento se facilita

en comparaci$n con los motores en l#nea, en ICI o en I4I.

La cantidad de pie0as requeridas para el ensamble es menor, lo cual incrementa la

fiabilidad !a que a ma!or n&mero de pie0as ma!or es la posibilidad de que ocurra alg&n

fallo en un sistema.

Su simplicidad lo *ace ms fiable ! menos sensible a los daos en combate, dado que losimpactos de bala de otros a"iones pod#an perforar ! daar algunos cilindros sin

comprometer seriamente su funcionamiento, mientras que en motores enfriados por

l#quido las balas produc#an fugas en el sistema de refrigeraci$n, fundiendo el motor

inmediatamente.

Las des"entajas ms importantes se relacionan con su gran rea frontal, que produce una

gran resistencia en comparaci$n con los otros tipos de motores que permiten coeficientes

aerodinmicos ms pequeos.

uando el flujo de aire aumenta Eespecialmente en el descensoF el motor se enfr#a por

debajo de su temperatura de funcionamiento, o aumenta la diferencia entre su

temperatura ! la temperatura ambiente, lo cual constitu!e un fallo com&nmente conocidocomo Ic*oque trmicoI, en el cual los cilindros sufren fracturas que los daan parcial o

completamente. )ara e"itar este fallo, los pilotos estn capacitados para controlar la

potencia de tal forma que no disminu!a demasiado, e intentar mantener la me0cla de aire

! combustible bien reguladaJ tambin el piloto puede "ariar la temperatura Een rangos mu!

pequeosF controlando la apertura de letillas %Kternas de Centilaci$n $ )ersianas Een

ingls o-l =lapsF, las cuales se sit&an en la tapa protectora del motor ! lo rodean justo

detrs de la parte frontal. Aambin deben e"itarse descensos bruscos.

Si se desea usar sobrealimentaci$n con este tipo de motor, el aire comprimido, despus

de pasar por el compresor o turbina, deber ser lle"ado a cada uno de los cilindros,

mientras que en el motor en l#nea, en C o en 4, es necesario s$lo un conducto para el

bloque entero.

La relaci$n pesoDpotencia de estos motores se incrementa a medida que se reduce el

tamao, por lo cual no es rentable *acer un motor radial de cilindradas pequeas, ! por

esta ra0$n aerona"es ligeras que no usaron el motor radial generalmente portaban un

motor en l#nea o un motor de cilindros *ori0ontalmente opuestos. %sta &ltima disposici$n

se sigue usando *o! en d#a casi de forma eKclusi"a por aerona"es nue"as.


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@/H%A?C@S

%l objeti"o principal de este pro!ecto es disear ! modelar en 7' todas las pie0as que

componen tanto el motor radial,todo esto lle"ado a cabo con el programa solid-ors !sus diferentes m$dulos para crear, ensamblar ! simular todo el conjunto.


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@>L(S?@>

emos podido aprender a mejorar nuestro conocimientos "iso espciales, al aplicar

conceptos adquiridos durante la carrera ! sobre todo a aplicar estos conocimientos al

trabajo de campo al poder comprenderlo a partir de la "isuali0aci$n de mecanismo de

programaci$n.


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/?/L?@M5=?

>?@>L, (ni"ersidad 'ocumento sobre motores 'iesel

/ogot, 19:7

A@/@L'A, /il? 'iesel =undamentos ser"icio ! reparaci$n,

%d A*e good *eartBillcoK d. ?>. 19;; 2a. %d.

S?%55, =. lbert. ontrol, juste ! 5eparaci$n del Sistema

de in!ecci$n 'iesel. %d., Sintes, /arcelona, 19

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