Proyecto final de buggy

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

UNIDAD DE NIVELACIÓN

CICLO DE NIVELACIÓN: SEPTIEMBRE 2013 / FEBRERO 2014

MÓDULO III

DATOS INFORMATIVOS:

ÍNDICERIOBAMBA -ECUADOR

NOMBRES Y APELLIDOS

DIRRECCIÓN DOMICILIARIA

TELÉFONO E-MAIL

Figueroa Juan Ciudadela Juan Montalvo Sector La Politécnica

0982536775 [email protected]

Muñoz Andrés 0969275595 [email protected]

Núñez Anthony 0983162361 [email protected]

Obando Karen 0997991913 [email protected]

Villalva ByronAlbán Ronny

09848447370992577855

[email protected][email protected]

mailto:[email protected]




CAPÍTULO I………………………………………………………………………………………6

1. PROBLEMA............................................................................................................6

1.1 TEMA...................................................................................................................6

1.2 OBJETIVOS:........................................................................................................6

1.2.1 OBJETIVO GENERAL:..................................................................................6

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:.........................................................................6

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:.................................................................7

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:.....................................................................7

1.5 JUSTIFICACIÓN:.................................................................................................7

1.6 HIPÓTESIS:.........................................................................................................7

CAPÍTULO II.....................................................................................................................8

2. MARCO REFERENCIAL........................................................................................8

2.1 MARCO TEÓRICO:..............................................................................................8

2.1.1 PERSONAS DISCAPACITADAS...................................................................8

2.1.2 TIPOS DE DISCAPACIDAD..........................................................................8

2.1.2.1 DISCAPACIDAD FÍSICA.............................................................................8

2.1.3 PERSONA CON DISCAPACIDAD FÍSICA EN EXTREMIDADES INFERIORES..........................................................................................................9

2.1.4 PARAPLÉJICOS EN EL MUNDO LABORAL..........................................11

2.1.5 VEHÍCULOS................................................................................................13

2.1.5.4 TIPOS DE VEHICULOS..........................................................................15

2.1.6 BUGGY........................................................................................................19

2.1.6.1 ESPACIOS INTERIORES PARA DISCAPACITADOS............................19

2.2 MARCO CONCEPTUAL....................................................................................20

2.2.1 VELOCIDAD:...............................................................................................20

2.2.2 POTENCIA:..................................................................................................20

2.2.3 CELERACIÓN:.............................................................................................20

2.2.4 RESISTENCIA:............................................................................................20

2.2.5 DESPLAZAMIENTO:...................................................................................20

2.2.6 ANGULO:.....................................................................................................21

2

2.2.7 FUERZA:......................................................................................................21

2.2.8 VECTOR DESPLAZAMIENTO:...................................................................21

2.2.9 MOVIMIENTOS RECTILINEOS:..................................................................21

2.2.10 MOVIMIENTO RECTILINEO UNIFORME (MRU):.....................................21

2.2.11 PESO:........................................................................................................22

2.3 MARCO LEGAL:................................................................................................22

CAPÍTULO III..................................................................................................................35

3. MARCO METODOLÓGICO:.................................................................................35

3.1 ENFOQUE METODOLÓGICO:..........................................................................35

3.1.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A EMPLEAR............................................35

3.1.2 PLAN DE ACCIÓN.......................................................................................36

3.1.3 MATRIZ DEL PLAN DE TRABAJO..........................................................39

3.1.4 TIEMPO ESTIMADO DEL PROYECTO..................................................41

3.2 TÉCNICA DE RECOPILACIÓN DE DATOS......................................................44

3.3 TÉCNICA DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS:............................45

CAPÍTULO IV.................................................................................................................58

4. PROPUESTA DEL PROYECTO:............................................................................58

4.1 ESTUDIO DIAGNOSTICO:................................................................................58

4.2 FACTIBILIDAD:..................................................................................................59

4.2.1 EN LO SOCIAL............................................................................................59

4.2.2 EN LO TÉCNICO.........................................................................................59

4.2.3 EN LO ECONÓMICO...................................................................................59

4.2.4 EN APRENDIZAJE......................................................................................60

4.3 DISEÑO DE LA PROPUESTA:..........................................................................61

4.3.1 MATERIALES..............................................................................................61

4.4 APLICACIÓN PRÁCTICA:.................................................................................62

4.4.1 PROCEDIMIENTO.......................................................................................62

4.4.2 CÁLCULOS.....................................................................................................63

4.4.2.1 CÁLCULOS RELACIONADOS A MATEMÁTICAS...................................63

4.4.2.2 CÁLCULOS RELACIONADOS A FÍSICA.................................................63

3

4.4.2.3 CÁLCULOS RELACIONADOS A QUIMICA.............................................65

CONCLUSIONES...........................................................................................................66

RECOMENDACIONES...................................................................................................66

BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................67

ANEXOS.........................................................................................................................68

4

INTRODUCCIÓN

El proyecto Buggy para discapacitados físicos se basa en ofrecer a estas personas un

vehículo especialmente diseñado y adecuado para su movilización dentro de la urbe,

fundamentados en la dificultad que se les presenta al momento de circular por la cuidad

ya sea por falta de un medio de movilización adecuado o por la escases de privilegios

en el trasporte público.

Para la fabricación del vehículo se contara con la asesoría de un mecánico y una

persona discapacitada (parapléjica), los cuales nos facilitaran la construcción tomando

en cuenta todos los aspectos que se deberán considerar para satisfacer las

necesidades de este sector de una mejor manera, este nuevo medio de transporte será

fabricado con materiales de un bajo costo, resistentes y duraderos para que la calidad

del producto final sea de agrado para el público en general y en especial los

discapacitados.

Se han tomado en cuenta las principales dificultades que se les presenta a estas

personas como la falta de espacios adecuados para su estacionamiento, rampas para

acceder a ciertos sitios, la falta de respeto hacia los mismos y la discriminación hacia

algunos al momento de solicitar algún trabajo, es por esto que este vehículo no solo

servirá de medio de trasporte sino también como una herramienta de trabajo la cual

busca que las personas discapacitadas generen ingresos por cuenta propia y sean

vistos de otra manera por la sociedad.

5

CAPÍTULIO I

1. PROBLEMA

1.1 TEMA: Buggy para personas con discapacidad física en sus extremidades inferiores

1.2 OBJETIVOS:

1.2.1 OBJETIVO GENERAL:

Construir un prototipo de un medio de transporte terrestre dotado de cuatro ruedas y tecnología estándar que se encuentre dirigido especialmente a la población discapacitada que habita en la ciudad de Riobamba, tomando en cuenta factores que ayudaran al desarrollo emocional, personal y laboral de las mismas puesto que deberá ser multifuncional y servirá como una herramienta de trabajo o medio para realizar situaciones particulares.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Elaborar el proyecto con materiales resistentes, de larga durabilidad y de un costo no elevado.

Crear un vehículo de un tamaño adecuado para las personas con discapacidad, que conste de confort en su diseño, el mismo que debe ser novedoso e innovador, constituido y formado de tecnología estándar con mayor comodidad y seguridad para los usuarios.

Implementar en el vehículo mecanismos que faciliten a los discapacitados generar sus propios ingresos mediante actividades laborables, que podrán ejecutarse en forma independiente.

Verificar el costo de producción del prototipo considerando la economía de la población a través de conocimientos investigados acerca de las ramas en ciencia e ingeniería.

6

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En la actualidad debido al aumento de automotores en la ciudad, a las personas con discapacidad se les ha dificultado movilizarse por sus propios medios para lo cual se ha planteado la creación de un vehículo que satisface estas necesidad, se ha tomado en cuenta también que este medio de transporte puede ser utilizado como una herramienta de trabajo ya que será adecuado para esta función.

Otra de las razones por las cuales se ha planteado este proyecto es porque en la ciudad el transporte público no llega a todos los lugares y no se los puede encontrar en horas de la noche. Las personas con discapacidad al poseer este vehículo serían muy independientes de los demás, mejorando su calidad de vida generando sus propios ingresos.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

¿Se podría implementar un vehículo llamado Buggy para personas con discapacidad física como un medio de transporte que ayude con su desarrollo integral y que permita su inclusión en el sector laboral generando un sustento económico?

1.5 JUSTIFICACIÓN:El proyecto “Buggy para discapacitados” tiene como principal objetivo ofrecer un medio de transporte adecuado y seguro para personas con discapacidad, el mismo que se realizara con la participación y colaboración del grupo. Este proyecto busca que los discapacitados tengan un vehículo que les permia movilizarse de acuerdo a sus necesidades, ya que en la ciudad de Riobamba el transporte público no llega a todos los lugares, y además no se lo encuentra en horarios de la noche.

La fabricación de este vehículo se lo realizara a partir de un análisis de los principales problemas que los afectara, con un material de bajo costo para que el producto final no sea de un elevado precio, dando prioridad a la seguridad del conductor con la preferencia de evitar posibles accidentes.

1.6 HIPÓTESIS: El Buggy permitirá mejorar las condiciones de movilidad de una persona parapléjica

alrededor de su entorno, al igual que utilizarlo como herramienta de trabajo.

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CAPÍTULO II

2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEÓRICO:

2.1.1 PERSONAS DISCAPACITADAS

La discapacidad o "incapacidad" es aquella condición bajo la cual ciertas personas presentan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo plazo que al interactuar con diversas barreras, puedan impedir su participación plena y efectiva en la sociedad, y en igualdad de condiciones con las demás.

2.1.2 TIPOS DE DISCAPACIDAD

2.1.2.1 DISCAPACIDAD FÍSICA: Esta es la clasificación que cuenta con las alteraciones más frecuentes, las cuales son secuelas de poliomielitis, lesión medular (parapléjico o cuadripléjico) y amputaciones.La discapacidad física se puede definir como una desventaja, resultante de una imposibilidad que limita o impide el desempeño motor de la persona afectada. Esto significa que las partes afectadas son los brazos y/o las piernas. Las causas de la discapacidad física muchas veces están relacionadas a problemas durante la gestación, a la condición de prematuro del bebé o a dificultades en el momento del nacimiento. También pueden ser causadas por lesión medular en consecuencia de accidentes (zambullido, por ejemplo) o problemas del organismo (derrame, por ejemplo). Según la causa de la discapacidad física, la parte neurológica también pude afectarse; en estos casos, decimos que hay una deficiencia neuro-motora. Algunas personas podrán tener dificultades para hablar, para andar, para ver, para usar las manos u otras partes del cuerpo, o para controlar sus movimientos. Ciertos niños con discapacidad neuro-motora serán capaces de sentarse sin soporte o auxilio, mientras otras necesitarán ayuda para la mayoría de las tareas de la vida diaria. Para que no haya atraso en su desarrollo, es necesario que al ser diagnosticada de forma precoz la discapacidad o que ante la sospecha de cualquier lesión neuro-motora, el niño sea inmediatamente atendido por un profesional especializado.Al intentar definir cualquier tipo de discapacidad, sin embargo, es necesario enfocar también las aptitudes que esta persona posee, en vez de enfatizar solamente lo que ella no puede hacer o tiene dificultad de hacer sola.

2.1.2.2 DISCAPACIDAD INTELECTUAL: Se caracteriza por una disminución de las funciones mentales superiores (inteligencia, lenguaje, aprendizaje, entre otros), así

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como de las funciones motoras. Esta discapacidad abarca toda una serie de enfermedades y trastornos, dentro de los cuales se encuentra el retraso mental, el síndrome Down y la parálisis cerebral.

2.1.2.3 DISCAPACIDAD PSÍQUICA:

Las personas sufren alteraciones neurológicas y trastornos cerebrales.

2.1.2.4 DISCAPACIDAD SENSORIAL:

Comprende a las personas con deficiencias visuales, a los sordos y a quienes presentan problemas en la comunicación y el lenguaje.

2.1.3 PERSONA CON DISCAPACIDAD FÍSICA EN EXTREMIDADES INFERIORES

La paraplejia o paraplejía es una enfermedad por la cual la parte inferior del cuerpo queda paralizada y carece de funcionalidad. Normalmente es resultado de una lesión medular o de una enfermedad congénita como la espina bífida. Una poli neuropatía puede tener también como consecuencia la paraplejía.

Las causas de la paraplejía van desde la traumática (lesión medular grave: seccionamiento o compresión de la médula espinal, usualmente por fragmentos de hueso de una fractura vertebral o un traumatismo obstétrico en los niños o una bala, por ejemplo)a tumores (compresión crónica de la médula), mielitis transversa y esclerosis múltiple entre otros.

2.1.3.1 SISTEMA NERVIOSO CENTRAL: Cualquier enfermedad que afecte al sistema piramidal de la médula espinal desde la vértebra dorsal hacia abajo puede acabar en una paraplejía, ya que esta estructura transmite las "instrucciones" del movimiento desde el cerebro a los órganos efectores. Esta es la causa más común de paraplejía. Un efecto secundario común de la paraplejía es la espasticidad, un trastorno motor del sistema nervioso en el que algunos músculos se mantienen permanentemente contraídos. Dicha contracción provoca la rigidez y acortamiento de los músculos e interfiere sus distintos movimientos y funciones.

2.1.3.2 SISTEMA NERVIOSO PERIFÉRICO: Es rara la paraplejía que es causada por una lesión en los nervios que suministran a las piernas. Esta forma de lesión no suele ser simétrica y podría no causar paraplejía. La polineuropatíapuede causar paraplejía si las fibras motoras se ven afectadas. Aunque en teoría los brazos podrían verse afectados también, las fibras que abastecen a las piernas son más largas y por lo tanto más vulnerables.

2.1.3.3 COMPLICACIONES:9

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Polineuropat%C3%ADa&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Nervio

http://es.wikipedia.org/wiki/Espasticidad

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerebro

http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9rtebra_dorsal

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_piramidal

http://es.wikipedia.org/wiki/Esclerosis_m%C3%BAltiple

http://es.wikipedia.org/wiki/Esclerosis_m%C3%BAltiple

http://es.wikipedia.org/wiki/Mielitis_transversa

http://es.wikipedia.org/wiki/Tumor

http://es.wikipedia.org/wiki/Traumatismo



http://es.wikipedia.org/wiki/Espina_b%C3%ADfida

http://es.wikipedia.org/wiki/Lesi%C3%B3n_medular

http://es.wikipedia.org/wiki/Lesi%C3%B3n_medular

http://es.wikipedia.org/wiki/Par%C3%A1lisis

Debido a la reducción de la movilidad y a la pérdida de la capacidad de caminar, la paraplejía puede causar numerosas complicaciones médicas, muchas de las cuales se pueden evitar con unos mínimos auto-cuidados. Es recientemente que surgen las ideas sobre : INTEGRACIÓN Y NORMALIZACIÓN, en el marco del concepto de que el individuo ya no es un ser diferente, aislable, "institucionalizadle", sino que, por el contrario, es una persona igual a las demás, que requiere, sí, de ayudas que favorezcan la integración social, pero que una vez suministradas, promoviéndole el acceso en toda área y servicio (lo que incluye abolir las barreras actitudinales, físicas, arquitectónicas), podrá entonces ser un ser reintegrado, útil, productivo, aceptable socialmente, con iguales derechos y deberes otorgados a los demás miembros, para lograr así la máxima autonomía y equiparación de oportunidades; lo que solo se alcanzará si confluyen las voluntades, no solo del discapacitado mismo y los profesionales de rehabilitación, sino también de la comunidad y la sociedad en general.

2.1.3.4 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA DISCAPACIDAD:

1. PROTECCIONISTA Y ASISTENCIAL: La persona con limitación es incapaz de ser autónoma y requiere de protección, caridad y asistencia.

2. CENTRADA EN EL INDIVIDUO: El problema está en la discapacidad o la falta de destreza y por tanto esto es lo que se debe solucionar con la ayuda profesional. El profesional es quien tiene el control del proceso de rehabilitación. El discapacitado es pasivo, receptor de los mecanismos rehabilitadores.

3. CENTRADO EN LA AUTONOMÍA PERSONAL: El problema no solo es la falta de destreza, sino también lo es la dependencia y las condiciones del entorno. Las soluciones deben facilitar la modificación de la imagen del discapacitado, su auto concepto y autoestima. Se debe promover la autogestión, su responsabilidad personal, actuando sobre y con el entorno; en el que incluimos a las instituciones y la familia, que son normalmente los que han consolidado la dependencia.

2.1.3.5 REHABILITACIÓN PROFESIONAL: Se trata de un proceso que parte de una visión amplia del individuo, de su integridad. Está compuesto por etapas que hay que seguir coordinada y ordenadamente. Tiende a cumplir los objetivos claves de autonomía del individuo y equipara iimplicaciones más comunes se encuentran la úlcera de decúbito, la trombosis, la impotencia y la neumonía. La fisioterapia y algunos dispositivos tecnológicos, como puede ser el standing frame pueden ayudar a prevenir estas complicaciones.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Fisioterapia

http://es.wikipedia.org/wiki/Neumon%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Trombosis

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%9Alcera_de_dec%C3%BAbito&action=edit&redlink=1

2.1.4 PARAPLÉJICOS EN EL MUNDO LABORAL

2.1.4.1 ACTITUD SOCIAL:

La actitud social respecto a la discapacidad ha tenido diversos matices en la historia de la Humanidad. En su concepción inicial, que, puede decirse, predominó desde la Prehistoria hasta la Edad Media, la fuerza física y la belleza eran lo importante y el individuo con limitación física y/o deformidad merecía el rechazo y la muerte, pues el interés primario era el de sobrevivir y quien no pudiera suplir sus necesidades se convertía en una carga social que debía desecharse.

Hasta hace muy poco se reconoce que para tratar a plenitud a la persona con discapacidad, se debe solucionar y compensar el déficit en cada una de las áreas que componen la integridad del ser humano, como son:

Física Biológica: capacidad de auto cuidado (poder autoalimentarse, vestirse y asearse independientemente).

Actividad educativa y de capacitación. Vida laboral y capacidad financiera. Aprovechamiento del tiempo libre. Actividades recreativas y culturales. Vida social, familia y amigos. Vida sexual y matrimonio. Vida espiritual.

2.1.4.2 IÓN DE OPORTUNIDADES:

Se apoya también en que la actividad que se realice debe estar acorde con las necesidades y expectativas del sujeto (es decir, es básica la voluntad, el deseo del individuo). Se reduce la sobreprotección y se incrementa la libertad y autonomía, dando al individuo un papel protagónico. El trabajo, por otra parte, se convierte en su medio de enlace para la integración social: no solo le sirve de medio de subsistencia y autonomía social y económica, sino que es la puerta de entrada para el desarrollo de su ser integral.

2.1.4.3 OBJETIVOS DE LA REHABILITACIÓN PROFESIONAL: Integrar a la persona con limitaciones a un trabajo acorde con sus capacidades

remanentes, habilidades, destrezas y aspiraciones. Facilitar el entrenamiento y un uso eficiente de su capacidad de trabajo. Reducir la discapacidad mediante el rediseño y la reorganización de su trabajo. Prevenir la discapacidad y minusvalía ocupacional. Promover la seguridad en el trabajo para evitar accidentes.

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Tradicionalmente, la Rehabilitación Profesional se ha ejercido desde centros especializados en este tema (centros de rehabilitación profesional); pero esta modalidad, aunque lograba resultados positivos, requería la utilización de recursos caros. El paso por la Institución tenía un elevado costo, se lograba una baja cobertura, producía una segregación del usuario, un incremento en la dependencia institucional y desadaptación social. La real integración no se lograba. La imagen que se daba a la sociedad era que el discapacitado no podía funcionar adecuadamente en contextos corrientes y además con la atención institucional se le quitaba a la sociedad la responsabilidad para la integración socio laboral de las personas con limitaciones.

Actualmente, con los conceptos de integración, normalización, desinstitucionalización e incentivación, que favorecen la participación comunal en la solución del problema, se ha virado el panorama de acción de la rehabilitación profesional.

Ahora se tiende a promover los recursos comunitarios disponibles y a procurar que la reintegración sea asumida por la persona, la institución, la familia y la comunidad en general; lo que facilita el proceso de adaptación y permite que se estrechen los vínculos con el entorno y se incrementen las posibilidades de equiparación de oportunidades.

Los conceptos actuales consideran a la Rehabilitación con un comportamiento de Sistema Abierto, esto es, un proceso de acciones coordinadas que interactúan entre sí para lograr un objetivo común y que, a su vez, está en relación constante con el medio externo (entorno socio-cultural, económico, comunidad-sociedad), del que toma sus insumos y recursos (persona con limitaciones y familia, recursos filosóficos, científicos, materiales y humanos) los procesa transformándolos (rehabilitación funcional, profesional y social) para obtener un resultado: integración del individuo con limitaciones a la vida socio-laboral.

2.1.4.4 EVALUACIÓN Y ORIENTACIÓN: Valora la potencialidad de la persona con limitaciones para el desempeño en la actividad productiva. En esta primera evaluación se analizan las características del individuo: diagnósticos médicos, psicológicos, sociales, escolaridad, habilidades y destrezas. Además, se hace un análisis del medio desde el entorno familiar, social, cultural, niveles de exigencia y calificación, posible mercado laboral; todo lo cual conlleva al diagnóstico ocupacional de la persona y el medio. De esta manera se puede tener una mejor aproximación de la posibilidad de ubicación laboral del individuo. En la orientación, se ayuda a la persona a elegir su opción laboral basada en los resultados de la evaluación. La elección debe ser libre, pero posible y real.

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2.1.4.5 ADAPTACIÓN: Es la preparación y el ajuste de la persona con limitaciones para responder eficiente y competitivamente a las exigencias del medio social y laboral, permitiéndole desempeñar un papel productivo. Va desde la evaluación hasta la integración laboral. Debe realizarse en un contexto que simule el medio laboral dentro de la comunidad, con miras a lograr un mejor ajuste de la persona al medio y viceversa, con activa participación de la familia y la comunidad.

2.1.4.6 FORMACIÓN PROFESIONAL: Son todas las estrategias de capacitación que desarrollan las potencialidades individuales, acordes con las expectativas del individuo con limitaciones, la familia y su comunidad, y con el mercado laboral. Se insiste en que esta capacitación se debe proveer en el medio normal, en iguales condiciones al resto de los individuos.

En lo posible, la primera opción es reintegrarlo al medio laboral y al trabajo que desempeñaba antes de la lesión, para así poder aprovechar su experiencia y conocimientos, y, si no es posible, a uno similar.

2.1.4.7 EMPLEO, COLOCACIÓN Y SEGUIMIENTO: El objetivo es que obtenga, conserve y se promueva en un empleo adecuado, con una remuneración justa, acorde a sus capacidades, experiencia y calificación. En el seguimiento se verifica la eficacia del desempeño y se confirma su real integración.

2.1.5 VEHÍCULOSUn vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada a animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros. En el ámbito de la comunicación, para la transmisión de información se emplean diversos medios, como el periódico, la televisión, Internet, etc. También se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar una enfermedad.

Es un medio de transporte de cualquier tipo, forma o época que se utiliza para transportar cargas o personas, con o sin motor, incluidos los transportes de animales. Es un medio de transporte que permite la comodidad para el usuario, escómodo, rápido y seguro además así podemos así compartir con nuestra familia.

2.1.5.1 HISTORIA: La presentación más antigua de un vehículo autónomo que se conoce fue por Norman Bel Geddes en la feria de muestras Futurama patrocinada por General Motors para la Exposición Universal de 1939, que consistía en un vehículo eléctrico que era controlado por un circuito eléctrico embebido en el pavimento de la carretera.

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Exposici%C3%B3n_Universal_de_1939&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/General_Motors

http://es.wikipedia.org/wiki/Norman_Bel_Geddes

http://es.wikipedia.org/wiki/Familia

http://es.wikipedia.org/wiki/Enfermedad

http://es.wikipedia.org/wiki/Internet

http://es.wikipedia.org/wiki/Televisi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Peri%C3%B3dico_(publicaci%C3%B3n)

http://es.wikipedia.org/wiki/Comunicaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Barco

http://es.wikipedia.org/wiki/Carro

http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte

En 1980 una furgoneta guiada por visión de Mercedes-Benz, diseñada por ErnsDickmanns y su equipo de la Universidad de Múnich alcanzó los 100 km/h en calles sin tráfico. La Comisión Europea se mostró interesada en el proyecto y realizó una inversión de 800 millones de € para el proyecto EUREKA Prometheus que buscaba desarrollar un vehículo autónomo.

En 1980 DARPA consiguió el primer vehículo que funcionaba mediante un radar láser y visión computarizada. En 1987, los laboratorios HRL demostraron que se podía construir un vehículo que podía diseñar su propia ruta una vez que se salía del mapa. El vehículo pudo moverse más de 600 metros a través de terreno complejo como pendientes, grandes rocas y vegetación.

En 1994, dos vehículos robots gemelos VaMP y Vita-2 de Daimler-Benz y Ernst Dickmans condujeron solos más de mil kilómetros en una autopista de París con 3 carriles en días habituales con tráficos intensos a velocidades de 130 km/h. Los vehículos funcionaron de forma autónoma con pequeñas intervenciones humanas. Demostraron que la conducción en carriles libres, en convoy y los cambios de carril a derecha e izquierda podían realizarse de forma autónoma.

En 1995, el equipo de Dickmanns modificó un Mercedes Clase S para que hiciera un viaje entre Munich y Copenague y vuelta, usando una visión computarizada con movimientos sacádicos y un ordenador para reaccionar en tiempo real. El robot consiguió alcanzar velocidades superiores a 175 km/h en las Autobahn alemanas, con un tiempo medio entre intervenciones humanas de 9 km, lo que supuso un 95% de conducción autónoma. De nuevo el vehículo condujo en tráfico, ejecutando maniobras para adelantar a otros vehículos.

2.1.5.2 VENTAJAS: Los automóviles autónomos no se están usando aún, pero su introducción podría presentar numerosas ventajas:

Reducción de accidentes, debido a que los sistemas autónomos incrementan la seguridad respecto a los conductores humanos.Incremento de la capacidad de las carreteras y reducción de la congestión del tráfico debido a la reducción de la distancia de seguridad entre vehículos.Optimización: Los vehículos autónomos podrían encontrar el camino más rápido para ir de un lugar a otro, a través de una congestión de tráfico.Reducir el consumo de gasolina y la polución de aire debido a técnicas para mejorar el tráfico.Evita que los ocupantes del vehículo se entretengan en las tareas de conducción y navegación.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Autobahn

http://es.wikipedia.org/wiki/Movimientos_sac%C3%A1dicos

http://es.wikipedia.org/wiki/Copenague

http://es.wikipedia.org/wiki/Munich

http://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Vita-2&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1ser

http://es.wikipedia.org/wiki/DARPA

http://es.wikipedia.org/wiki/Comisi%C3%B3n_Europea

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Erns_Dickmanns&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz

Elimina las restricciones que tenían los ocupantes. No importa que todos sean demasiado jóvenes o demasiado mayores para conducir porque el vehículo funcionaría sólo. Este factor ayudaría enormemente a las personas con discapacidad que no pueden conducir.Evita pasajeros redundantes, es decir, evitaría el conductor que no va al sitio pero que tiene que llevar a más pasajeros a un lugar.Aliviaría la escasez de aparcamiento, ya que el vehículo dejaría a los pasajeros y luego seguiría solo hacia un lugar donde pudiera aparcar, de la misma forma que luego podría volver y recoger a los pasajeros donde ellos quisieran.Hay estudios que analizan la posibilidad de que se pueda reducir el número de vehículos en circulación, mediante sistemas en los que el usuario comparta vehículos en rutas similares.8 9Reduce la cantidad de espacio requerido para el aparcamiento de vehículos (se podrían aparcar más cerca)Reduce los costos e inconvenientes de los conductores humanos contratados (por ejemplo en el transporte público o vehículos comerciales).Ya que los vehículos autónomos no pueden violar la ley, se reducirían las multas, los costes de la policía de tráfico y se reduciría los costes de los seguros.La señalización de carreteras no sería necesaria, ya que los vehículos podrían recibir la información por tecnología móvil.

2.1.5.3 DESVENTAJAS: Poseen poca autonomía, generalmente no más de 8 hrs. Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este detenido. Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar. Son de baja potencia. Son de tamaño pequeño. En nuestro país no hay un mercado de repuestos. Tiene un alto precio.

2.1.5.4 TIPOS DE VEHICULOS1. BERLINA: Es un vehículo con carrocería de tipo turismo al igual que un sedán,

mucho más espacioso y más lujoso.2. CUPÉ O COUPÉ: (Del francés couper, "cortar") es un tipo de carrocería de

automóvil de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_aut%C3%B3nomo#cite_note-9

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_aut%C3%B3nomo#cite_note-8

3. CROSSOVER: Término usado en América del Norte para referirse a un vehículo deportivo utilitario, con aspecto todoterreno, pero limitado a su uso en ciudad, el cual es construido mediante un chasis monocasco.

4. CONVERTIBLE: Descapotable, Cabriolet: Es un tipo de carrocería de automóvil sin techo o cuyo techo puede o bien quitarse o bien plegarse y guardarse en el maletero. Este techo, denominado capota, puede ser de vinilo, tela, plástico o de metal; se suele denominar popularmente cabrio y en ocasiones se denomina erróneamente coupé debido al marketing que llevaron a cabo los fabricantes de automóviles cuando comenzaron a juntar las denominaciones coupé-cabriolet para referirse a los descapotables conformados con techo metálico. Prácticamente todos los descapotables tienen dos puertas laterales, debido a que aperturas más grandes causarían problemas estructurales en el chasis.

5. DEPORTIVOS: Un automóvil deportivo es un automóvil diseñado para circular a altas velocidades. Al contrario que un automóvil de carreras, un automóvil deportivo está pensado para ser conducido en la vía pública. Suele tener mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada que otros automóviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensión, caja de cambios, neumáticos, chasis y carrocería especiales. Las carrocerías asociadas a un deportivo son cupé y descapotable.

6. ELÉCTRICO: Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética.

7. FURGÓN, FURGONETA, VAN: Una furgoneta, buseta, furgón o van es un automóvil de carga utilizado para transportar bienes o grupos de personas. Una furgoneta tiene en la parte posterior una zona de carga de formas ortogonales y techada, al contrario que una pickup, que la tiene al aire libre. En algunos casos, esta zona tiene varias filas de asientos, y en otros está vacía para transportar objetos grandes. En el último caso, los vidrios laterales pueden ser reemplazados por una continuación de la chapa.

8. FAMILIARES, STATIONS: Familiar es un tipo de carrocería utilizada en automóviles de turismo, también llamada guayín, y más conocido en España como ranchera ó incluso break. Es un dos volúmenes en el que la tapa del maletero es un portón que incluye el vidrio trasero, el voladizo trasero es relativamente largo y el techo es alto en casi todo el largo del mismo. El portón trasero se considera una puerta más, por lo que los familiares con dos puertas laterales se denominan "tres puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales son "cinco puertas".

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9. HATCHBACH, DUO VOLUMENES: Hatchback es un término que describe un diseño de automóvil que consiste en una cabina o área para pasajeros con un espacio de carga (maletero) integrado, al cual se tiene acceso mediante un portón trasero. Este portón incluye el vidrio trasero y el voladizo trasero es relativamente corto. El portón trasero se considera una puerta más, por lo que los hatchback con dos puertas laterales se denominan "tres puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales son "cinco puertas". También son denominados como automóviles de dos volúmenes.

10.HÍBRIDOS: Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna.

11.MINIVAN: Es el término usado en América del Norte para describir a los monovolúmenes del segmento D.

12.MONOVOLUMEN: Es un tipo de automóvil que tiene los asientos más elevados que en un automóvil de turismo, y el compartimiento del motor, de pasajeros y baúl están integrados en una sola unidad, para aprovechar el espacio de manera óptima. Se distingue de un turismo por la mayor altura (generalmente entre 1,60 y 1,80 metros), y porque el capó y el vidrio delantero son prácticamente paralelos, a diferencia de los automóviles todoterreno. Los compradores de monovolúmenes suelen ser familias numerosas, que precisan utilizar muchas plazas y cargar muchos objetos frecuentemente, o que desean simplemente un vehículo espacioso. Se denomina "monovolumen" en español debido a que el automóvil constituye un único cuerpo. El motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante del ejedelantero, y está montado más alto e incluso más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en el habitáculo. Según el modelo, los asientos se pueden desenganchar y reenganchar o desplazar sobre carriles, plegar o incluso desmontar. Esta "flexibilidad" permite configurar el interior del automóvil de acuerdo con las necesidades del propietario en cada situación. Todos los monovolúmenes tienen portón trasero, y lo usual es que sea muy vertical para aprovechar el espacio que se perdería si el vidrio trasero estuviera más inclinado.

13.CAMIONETA O PICKUP: Es un vehículo automóvil menor que el camión, empleado generalmente para el transporte de mercancías, y que tiene en su parte trasera una zona de carga descubierta (denominada «caja, batea, platón, cama o palangana»), en la cual se pueden colocar objetos grandes. Por lo general, esta área está rodeada por una pared de medio metro de alto; la parte posterior puede abatirse para poder cargar y descargar objetos. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

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Según el mercado, las camionetas pueden variar según su tamaño, configuración de cabina y caja, tracción, motor y chasis. En América y Asia, la mayoría de las camionetas poseen chasis de largueros; las pickups se dividen en compactas, medias y grandes según el largo (5,00, 5,50 y 6,00 metros de largo, aproximadamente). En Latinoamérica y otras zonas en desarrollo existen camionetas aún más pequeñas, con chasis autoportante y basadas en automóviles de turismo del segmento B, de unos 4,50 metros de largo.

14.SEDÁN: Es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye el vidrio trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior del vidrio trasero algunas decenas de centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales, prácticamente siempre dos o cuatro.Los sedanes de dos puertas son denominados en algunos países como coach en tanto que en otros se les llama coupé (si bien es de una manera un poco errática).

15.SÚPER DEPORTIVO: Un automóvil súper deportivo es un automóvil deportivo cuyas prestaciones son altamente superiores a las de los demás automóviles, acercándose o excediendo niveles de competición. Éstos suelen utilizar materiales poco convencionales en los automóviles de producción en serie como fibra de carbono, Kevlar y aleaciones de aluminio, magnesio, molibdeno o titanio para reducir el peso y obtener mejores prestaciones. Por esta misma razón suelen ser mucho más costosos que un deportivo masivo de altas prestaciones, y se producen en pequeñas series o bajo pedido, muchos de ellos con gran parte de su proceso de fabricación hecho a mano.Frecuentemente estos automóviles son los que presentan el mayor desarrollo tecnológico en cuanto a sistemas de propulsión, seguridad y confort, y paulatinamente éstas cualidades van implementándose en los automóviles de producción conforme las tecnologías van bajando de costes o su uso comienza a ser necesario para el funcionamiento, seguridad, etc. Dados los altos niveles de potencia, cilindrada, velocidad y costo general, resulta obvio que un súper deportivo es un automóvil inasequible para la mayoría de la población, al igual que su mantenimiento.

16.SUV: (traducción del inglés: Sport UtilityVehicle, abreviado SUV), automóvil todocamino, vehículo todoterreno ligero, y en algunos casos Jeep son términos que se han aplicado recientemente a los modelos de automóviles que combinan elementos de automóviles todoterreno y de automóviles de turismo.

17.TODO TERRENO: Un automóvil todoterreno conocido simplemente como jeep (por vulgarización), es un tipo de automóvil diseñado para ser conducido en todoterreno.

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2.1.6 BUGGYUn Buggy o arenero es un vehículo diseñado para andar en la arena. Suele tener un chasis ligero, una carrocería sin techo rígido y ruedas grandes. Los primeros buggies fueron construidos sobre la base del Volkswagen Escarabajo. El modelo es apodado bug, que significa "bicho" en inglés; "Buggy" es el diminutivo de bug. Hoy existen buggies tanto basados en modelos de producción como totalmente artesanales.

Los buggies están pensados principalmente para personas que disfrutan con la conducción y/o diseño de este tipo de vehículos. Gracias a sus grandes ruedas suelen ser utilizados en las zonas costeras y los desiertos, donde se puede circular libremente y saltar entre las numerosas dunas. También pueden ser empleados para trabajar en el campo, cuando se les proporciona una suspensión reforzada. Su uso se ha extendido entre unidades especiales de distintos cuerpos militares.

Por norma general, la disposición del motor es trasera al igual que la tracción. Ésta configuración le confiere actitudes de sobreviraje. Actualmente se están creando modelos con tracción a las 4 ruedas y versiones de 2 ó 4 plazas.

La producción en serie se ha extendido a vehículos sin carrocería, normalmente fabricados en China debido a su bajo coste, pero de baja calidad. Aunque legalmente están limitados en potencia a 20 CV y en velocidad a 70km/h se los está confiriendo motores de 650, 800 y hasta 1100 cc.

2.1.6.1 ESPACIOS INTERIORES PARA DISCAPACITADOSEn cualquier etapa de nuestras vidas, podemos ver limitada capacidad de desplazamiento de las personas con discapacidad. No estamos hablando sólo de las limitaciones que van imponiendo la edad, sino también de los cambios que pueden llegar tras un accidente con consecuencias irreversibles o simplemente, por una circunstancia puntual y pasajera que nos deja enfrentados a la difícil realidad de muchas personas que deben lidiar, día a día, con los obstáculos que les impone el diseño arquitectónico en los distintos espacios que utilizan.Sabemos que los discapacitados deben luchar a diario para enfrentar las dificultades que el entorno les impone. Aquí van algunas recomendaciones, ideas y sugerencias que permitirán facilitarle la vida a los que viven limitados por su discapacidad. Y estas facilidades pueden ser l escaleras, ascensores, pasillos, puertas, baños, lavamanos, dormitorios entre otros, los cuales deben estar adaptados para las condiciones que se encuentran estas personas especialmente los que tienen la incapacidad desde la cintura hasta los pies.

(Bellacasa, 1993)

(Restrepo & Lugo, 1995)19

http://es.wikipedia.org/wiki/Cent%C3%ADmetro_c%C3%BAbico

http://es.wikipedia.org/wiki/Km/h

http://es.wikipedia.org/wiki/Caballos_de_vapor

http://es.wikipedia.org/wiki/China

http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)

http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo

http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda

http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis

http://es.wikipedia.org/wiki/Arena

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo

(Wikipedia, 2013)

(Integrando, 2010)

2.2 MARCO CONCEPTUAL

2.2.1 VELOCIDAD:La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo.De igual forma que la velocidad es el ritmo o tasa de cambio de la posición por unidad de tiempo, la aceleración es la tasa de cambio de la velocidad por unidad de tiempo.

2.2.2 POTENCIA:La energía potencial es la energía que mide la capacidad que tiene dicho sistema para realizar un trabajo en función exclusivamente de su posición o configuración. Puede pensarse como la energía almacenada en el sistema, o como una medida del trabajo que un sistema puede entregar. Suele abreviarse con la letra o .

2.2.3 CELERACIÓN:La aceleración es una magnitud vectorial que nos indica el cambio de velocidad por unidad de tiempo. En el contexto de la mecánica vectorial newtoniana se representa normalmente por o y su módulo por .

2.2.4 RESISTENCIA:Se denomina resistor o bien resistencia al componente electrónico diseñado para introducir una resistencia eléctrica determinada entre dos puntos de un circuito eléctrico.

2.2.5 DESPLAZAMIENTO:El desplazamiento es el vector que define la posición de un punto o partícula en relación a un origen A con respecto a una posición B. El vector se extiende desde el punto de referencia hasta la posición final. Cuando se habla del desplazamiento en el espacio solo importa la posición inicial y la posición final, ya que la trayectoria que se describe no es de importancia.

2.2.6 ANGULO:Un ángulo es la parte del plano comprendida entre dos semirrectas que tienen el mismo punto de origen o vértice.

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Y

ro

2.2.7 FUERZA:La fuerza es una magnitud vectorial que mide la intensidad del intercambio de momento lineal entre dos partículas o sistemas de partículas. Según una definición clásica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de los materiales.

2.2.8 VECTOR DESPLAZAMIENTO:Es la variación que experimenta el vector posición de una partícula, en cierto intervalo de tiempo t:

2.2.9 MOVIMIENTOS RECTILINEOS:Son aquellos cuya trayectoria es una línea recta y el vector velocidad permanece constante en dirección, pero su módulo puede variar. Es importante recordar que la velocidad instantánea es tangente a la trayectoria, por lo que el vector velocidad puede variar en dirección si la trayectoria es curvilínea, si es rectilínea permanece constante.

a = aT

a= aceleración total aT= aceleración tangencial

2.2.10 MOVIMIENTO RECTILINEO UNIFORME (MRU):El de un móvil en el que la velocidad permanece constante en módulo, dirección y sentido.

V = rt

V= velocidadr= variación de la posición t= variación del tiempo

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P (to)

P (tf)

rf

r

X

mg

2.2.11 PESO:Es la fuerza con que la tierra atrae todos los cuerpos. Está dirigida hacia el centro del planeta, en virtud de lo cual para un observador en la superficie de la Tierra el peso es una fuerza vertical dirigida hacia abajo (perpendicular a la horizontal).

El valor del peso de un cuerpo es:

Peso= mg m= masa g= aceleración de la gravedad

(Vallejo, 2010)

(Wikipedia. Enciclopedia Libre, 2013)

2.3 MARCO LEGAL:

Las personas discapacitadas están amparadas en la actualidad por la Ley Suprema, ya que todos somos igual y contamos con los mismos derechos en la sociedad, al igual que en el momento de desempeñarse en el ámbito laboral, de esta manera se suscriben los siguientes artículos.

DERECHOS DE LAS PERSONAS Y GRUPOS DE ATENCIÓN PRIORITARIAArt. 35.- Las personas adultas mayores, niñas, niños y adolescentes, mujeres embarazadas, personas con discapacidad, personas privadas de libertad y quienes adolezcan de enfermedades catastróficas o de alta complejidad, recibirán atención prioritaria y especializada en los ámbitos público y privado. La misma atención prioritaria recibirán las personas en situación de riesgo, las víctimas de violencia doméstica y sexual, maltrato infantil, desastres naturales o antropogénicos. El Estado prestará especial protección a las personas en condición de doble vulnerabilidad.

SECCIÓN SEXTA: PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Art. 47.- El Estado garantizará políticas de prevención de las discapacidades y, de manera conjunta con la sociedad y la familia, procurará la equiparación de oportunidades para las personas con discapacidad y su integración social.

Se reconoce a las personas con discapacidad, los derechos a:

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mg

1. La atención especializada en las entidades públicas y privadas que presten servicios de salud para sus necesidades específicas, que incluirá la provisión de medicamentos de forma gratuita, en particular para aquellas personas que requieran tratamiento de por vida.

2. La rehabilitación integral y la asistencia permanente, que incluirán las correspondientes ayudas técnicas.

3. Rebajas en los servicios públicos y en servicios privados de transporte y espectáculos.

4. Exenciones en el régimen tributarlo.5. El trabajo en condiciones de igualdad de oportunidades, que fomente sus

capacidades y potencialidades, a través de políticas que permitan su incorporación en entidades públicas y privadas.

6. Una vivienda adecuada, con facilidades de acceso y condiciones necesarias para atender su discapacidad y para procurar el mayor grado de autonomía en su vida cotidiana. Las personas con discapacidad que no puedan ser atendidas por sus familiares durante el día, o que no tengan donde residir de forma permanente, dispondrán de centros de acogida para su albergue.

7. Una educación que desarrolle sus potencialidades y habilidades para su integración y participación en igualdad de condiciones. Se garantizará su educación dentro de la educación regular. Los planteles regulares incorporarán trato diferenciado y los de atención especial la educación especializada. Los establecimientos educativos cumplirán normas de accesibilidad para personas con discapacidad e implementarán un sistema de becas que responda a las condiciones económicas de este grupo.

8. La educación especializada para las personas con discapacidad intelectual y el fomento de sus capacidades mediante la creación de centros educativos y programas de enseñanza específicos.

9. La atención psicológica gratuita para las personas con discapacidad y sus familias, en particular en caso de discapacidad intelectual.

10.El acceso de manera adecuada a todos los bienes y servicios. Se eliminarán las barreras arquitectónicas.

11.El acceso a mecanismos, medios y formas alternativas de comunicación, entre ellos el lenguaje de señas para personas sordas, el oralismo y el sistema braille.

Art. 48.- El Estado adoptará a favor de las personas con discapacidad medidas que aseguren:

1. La inclusión social, mediante planes y programas estatales y privados coordinados, que fomenten su participación política, social, cultural, educativa y económica.

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2. La obtención de créditos y rebajas o exoneraciones tributarias que les permita iniciar y mantener actividades productivas, y la obtención de becas de estudio en todos los niveles de educación.

3. El desarrollo de programas y políticas dirigidas a fomentar su esparcimiento y descanso.

4. La participación política, que asegurará su representación, de acuerdo con la ley.5. El establecimiento de programas especializados para la atención integral de las

personas con discapacidad severa y profunda, con el fin de alcanzar el máximo desarrollo de su personalidad, el fomento de su autonomía y la disminución de la dependencia.

6. El incentivo y apoyo para proyectos productivos a favor de los familiares de las personas con discapacidad severa.

7. La garantía del pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad. La ley sancionará el abandono de estas personas, y los actos que incurran en cualquier forma de abuso, trato inhumano o degradante y discriminación por razón de la discapacidad

Art. 49.- Las personas y las familias que cuiden a personas con discapacidad que requieran atención permanente serán cubiertas por la Seguridad Social y recibirán capacitación periódica para mejorar la calidad de la atención.

CONCEPTO DE SALUD Y RECONOCIMIENTO DEL DERECHO A LA SALUD

Art. 11.- EI ejercicio de los derechos se regirá por los siguientes principios:

Todas las personas son iguales y gozaran de los mismos derechos, deberes y oportunidades. Nadie podrá ser discriminado por razones de etnia, lugar de nacimiento, edad, sexo, identidad de género, identidad cultural, estado civil, idioma, religión, ideología, filiación política, pasado judicial, condición socio-económica, condición migratoria, orientación sexual, estado de salud, portar VIH, discapacidad, diferencia física; ni por cualquier otra distinción, personal o colectiva, temporal o permanente, que tenga por objeto o resultado menoscabar o anular el reconocimiento, goce o ejercicio de los derechos.

Art 32.- La salud es un derecho que garantiza el Estado, cuya realización se vincula al ejercicio de otros derechos, entre ellos el derecho al agua, la alimentación, la educación, la cultura física, el trabajo, la seguridad social, los ambientes sanos y otros que sustentan el buen vivir. El Estado garantizará este derecho mediante políticas económicas, sociales, culturales, educativas y ambientales; y el acceso permanente, oportuno y sin exclusión a programas, acciones y servicios de promoción y atención integral de salud, salud sexual y salud reproductiva. La prestación de los servicios de

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salud se regirá por los principios de equidad, universalidad, solidaridad, interculturalidad, calidad, eficiencia, eficacia, precaución y bioética, con enfoque de género y generacional.

Art. 66.- Se reconoce y garantizará a las personas:

1. El derecho a la inviolabilidad de la vida. No habrá pena de muerte.

2. El derecho a una vida digna, que asegure la salud, alimentación y nutrición, agua potable, vivienda, saneamiento ambiental, educación, trabajo, empleo, descanso y ocio, cultura física, vestido, seguridad social y otros servicios sociales necesarios.

3. El derecho a la integridad personal, que incluye: a) La integridad física, psíquica, moral y sexual. b) Una vida libre de violencia en el ámbito público y privado. El Estado adoptará las medidas necesarias para prevenir, eliminar y sancionar toda forma de violencia, en especial la ejercida contra las mujeres, niñas, niños y adolescentes, personas adultas mayores, personas con discapacidad y contra toda persona en situación de desventaja o vulnerabilidad; idénticas medidas se tomarán contra la violencia, la esclavitud y la explotación sexual. c) La prohibición de la tortura, la desaparición forzada y los tratos y penas crueles, inhumanas o degradantes. d) La prohibición del uso de material genético y la experimentación científica que atenten contra los derechos humanos.

4. El derecho a tomar decisiones libres, responsables e informadas sobre su salud y vida reproductiva y a decidir cuándo y cuántas hijas e hijos tener.El derecho a guardar reserva sobre sus convicciones. Nadie podrá ser obligado a declarar sobre las mismas.

5. En ningún caso se podrá exigir o utilizar sin autorización del titular o de sus legítimos representantes, la información personal o de terceros sobre sus creencias religiosas, filiación o pensamiento político; ni sobre datos referentes a su salud y vida sexual, salvo por necesidades de atención médica.

Art. 37.- El Estado garantizará a las personas adultas mayores los siguientes derechos:

La atención gratuita y especializada de salud, así como el acceso gratuito a medicinas.

Art. 38.-El Estado establecerá políticas públicas y programas de atención a las personas adultas mayores, que tendrán en cuenta las diferencias específicas entre áreas urbanas y rurales, las inequidades de género, la etnia, la cultura y las diferencias

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propias de las personas, comunidades, pueblos y nacionalidades; asimismo, fomentará el mayor grado posible de autonomía personal y participación en la definición y ejecución de estas políticas. En particular, el Estado tomará medidas de:Atención en centros especializados que garanticen su nutrición, salud, educación y cuidado diario, en un marco de protección integral de derechos. Se crearán centros de acogida para albergar a quienes no puedan ser atendidos por sus familiares o quienes carezcan de un lugar donde residir de forma permanente.

Art. 39.-El Estado garantizará los derechos de las jóvenes y los jóvenes, y promoverá su efectivo ejercicio a través de políticas y programas, instituciones y recursos que aseguren y mantengan de modo permanente su participación e inclusión en todos los ámbitos, en particular en los espacios del poder público. El Estado reconocerá a las jóvenes y los jóvenes como actores estratégicos del desarrollo del país, y les garantizará la educación, salud, vivienda, recreación, deporte, tiempo libre, libertad de expresión y asociación.

Art. 43.- El Estado garantizará a las mujeres embarazadas y en periodo de lactancia los derechos a:

1. No ser discriminadas por su embarazo en los ámbitos educativo, social y laboral.

2. La gratuidad de los servicios de salud materna.

3. La protección prioritaria y cuidado de su salud integral y de su vida durante el embarazo, parto y posparto.

Art. 45.- Las niñas, niños y adolescentes gozarán de los derechos comunes del ser humano, además de los específicos de su edad. El Estado reconocerá y garantizará la vida, incluido el cuidado y protección desde la concepción. Las niñas, niños y adolescentes tienen derecho a la integridad física y psíquica; a su identidad, nombre y ciudadanía; a la salud integral y nutrición.

Art. 46.-El Estado adoptará, entre otras, las siguientes medidas que aseguren a las niñas, niños y adolescentes:

1. Atención a menores de seis años, que garantice su nutrición, salud, educación y cuidado diario en un marco de protección integral de sus derechos.

2. Protección especial contra cualquier tipo de explotación laboral o económica. Se prohíbe el trabajo de menores de quince años, y se implementarán políticas de

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erradicación progresiva del trabajo infantil. El trabajo de las adolescentes y los adolescentes será excepcional, y no podrá conculcar su derecho a la educación ni realizarse en situaciones nocivas o peligrosas para su salud o su desarrollo personal. Se respetará, reconocerá y respaldará su trabajo y las demás actividades siempre que no atenten a su formación y a su desarrollo integral.

3. Prevención contra el uso de estupefacientes o psicotrópicos y el consumo de bebidas alcohólicas y otras sustancias nocivas para su salud y desarrollo.

Art. 47.- El Estado garantizará políticas de prevención de las discapacidades y, de manera conjunta con la sociedad y la familia, procurará la equiparación de oportunidades para las personas con discapacidad y su integración social. Se reconoce a las personas con discapacidad, los derechos a:

La atención especializada en las entidades públicas y privadas que presten servicios de salud para sus necesidades específicas, que incluirá la provisión de medicamentos de forma gratuita, en particular para aquellas personas que requieran tratamiento de por vida.Art. 51.- Se reconoce a las personas privadas de la libertad los siguientes derechos:

Contar con los recursos humanos y materiales necesarios para garantizar su salud integral en los centros de privación de libertad.

Art. 203.- El sistema se regirá por las siguientes directrices:

En los centros de rehabilitación social y en los de detención provisional se promoverán y ejecutarán planes educativos, de capacitación laboral, de producción agrícola, artesanal, industrial o cualquier otra forma ocupacional, de salud mental y física, y de cultura y recreación.

Art. 326.- El derecho al trabajo se sustenta en los siguientes principios:

1. Toda persona tendrá derecho a desarrollar sus labores en un ambiente adecuado y propicio, que garantice su salud, integridad, seguridad, higiene y bienestar.

2. Se prohíbe la paralización de los servicios públicos de salud y saneamiento ambiental, educación, justicia, bomberos, seguridad social, energía eléctrica, agua potable y alcantarillado, producción hidrocarburífera, procesamiento, transporte y distribución de combustibles, transportación pública, correos y telecomunicaciones. La ley establecerá límites que aseguren el funcionamiento de dichos servicios.

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Art. 332.- El Estado garantizará el respeto a los derechos reproductivos de las personas trabajadoras, lo que incluye la eliminación de riesgos laborales que afecten la salud reproductiva, el acceso y estabilidad en el empleo sin limitaciones por embarazo o número de hijas e hijos, derechos de maternidad, lactancia, y el derecho a licencia por paternidad. Se prohíbe el despido de la mujer trabajadora asociado a su condición de gestación y maternidad, así como la discriminación vinculada con los roles reproductivos.

Art. 421.- La aplicación de los instrumentos comerciales internacionales no menoscabará, directa o indirectamente, el derecho a la salud, el acceso a medicamentos, insumos, servicios, ni los avances científicos y tecnológicos.

Art. 423.- La integración, en especial con los países de Latinoamérica y el Caribe será un objetivo estratégico del Estado. En todas las instancias y procesos de integración, el Estado ecuatoriano se comprometerá a:

Fortalecer la armonización de las legislaciones nacionales con énfasis en los derechos y regímenes laboral, migratorio, fronterizo, ambiental, social, educativo, cultural y de salud pública, de acuerdo con los principios de progresividad y de no regresividad.

RESPONSABILIDAD POR LA SALUD

Art. 32.- La salud es un derecho que garantiza el Estado, cuya realización se vincula al ejercicio de otros derechos, entre ellos el derecho al agua, la alimentación, la educación, la cultura física, el trabajo, la seguridad social, los ambientes sanos y otros que sustentan el buen vivir. El Estado garantizará este derecho mediante políticas económicas, sociales, culturales, educativas y ambientales; y el acceso permanente, oportuno y sin exclusión a programas, acciones y servicios de promoción y atención integral de salud, salud sexual y salud reproductiva. La prestación de los servicios de salud se regirá por los principios de equidad, universalidad, solidaridad, interculturalidad, calidad, eficiencia, eficacia, precaución y bioética, con enfoque de género y generacional.

Art. 361.- El Estado ejercerá la rectoría del sistema a través de la autoridad sanitaria nacional, será responsable de formular la política nacional de salud, y normará, regulará y controlará todas las actividades relacionadas con la salud, así como el funcionamiento de las entidades del sector.

Art. 363.- El Estado será responsable de:

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1. Formular políticas públicas que garanticen la promoción, prevención, curación, rehabilitación y atención integral en salud y fomentar prácticas saludables en los ámbitos familiar, laboral y comunitario.

2. Universalizar la atención en salud, mejorar permanentemente la calidad y ampliar la cobertura.

3. Fortalecer los servicios estatales de salud, incorporar el talento humano y proporcionar la infraestructura física y el equipamiento a las instituciones públicas de salud.

4. Garantizar las prácticas de salud ancestral y alternativa mediante el reconocimiento, respeto y promoción del uso de sus conocimientos, medicinas e instrumentos.

5. Brindar cuidado especializado a los grupos de atención prioritaria establecidos en la Constitución.

6. Asegurar acciones y servicios de salud sexual y de salud reproductiva, y garantizar la salud integral y la vida de las mujeres, en especial durante el embarazo, parto y postparto.

7. Garantizar la disponibilidad y acceso a medicamentos de calidad, seguros y eficaces, regular su comercialización y promover la producción nacional y la utilización de medicamentos genéricos que respondan a las necesidades epidemiológicas de la población. En el acceso a medicamentos, los intereses de la salud pública prevalecerán sobre los económicos y comerciales.

8. Promover el desarrollo integral del personal de salud.

NATURALEZA DEL SERVICIO DE SALUD

Art. 32.- La salud es un derecho que garantiza el Estado, cuya realización se vincula al ejercicio de otros derechos, entre ellos el derecho al agua, la alimentación, la educación, la cultura física, el trabajo, la seguridad social, los ambientes sanos y otros que sustentan el buen vivir. El Estado garantizará este derecho mediante políticas económicas, sociales, culturales, educativas y ambientales; y el acceso permanente, oportuno y sin exclusión a programas, acciones y servicios de promoción y atención integral de salud, salud sexual y salud reproductiva. La prestación de los servicios de salud se regirá por los principios de equidad, universalidad, solidaridad,

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interculturalidad, calidad, eficiencia, eficacia, precaución y bioética, con enfoque de género y generacional.

Art. 340.-EI sistema nacional de inclusión y equidad social es el conjunto articulado y coordinado de sistemas, instituciones, políticas, normas, programas y servicios que aseguran el ejercicio, garantía y exigibilidad de los derechos reconocidos en la Constitución y el cumplimiento de los objetivos del régimen de desarrollo. El sistema se articulará al Plan Nacional de Desarrollo y al sistema nacional descentralizado de planificación participativa; se guiará por los principios de universalidad, igualdad, equidad, progresividad, interculturalidad, solidaridad y no discriminación; y funcionará bajo los criterios de calidad, eficiencia, eficacia, transparencia, responsabilidad y participación. El sistema se compone de los ámbitos de la educación, salud, seguridad social, gestión de riesgos, cultura física y deporte, hábitat y vivienda, cultura, comunicación e información, disfrute del tiempo libre, ciencia y tecnología, población, seguridad humana y transporte.

Art. 341.- El Estado generará las condiciones para la protección integral de sus habitantes a lo largo de sus vidas, que aseguren los derechos y principios reconocidos en la Constitución, en particular la igualdad en la diversidad y la no discriminación, y priorizará su acción hacia aquellos grupos que requieran consideración especial por la persistencia de desigualdades, exclusión, discriminación o violencia, o en virtud de su condición etaria, de salud o de discapacidad. La protección integral funcionará a través de sistemas especializados, de acuerdo con la ley. Los sistemas especializados se guiarán por sus principios específicos y los del sistema nacional de inclusión y equidad social. El sistema nacional descentralizado de protección integral de la niñez y la adolescencia será el encargado de asegurar el ejercicio de los derechos de niñas, niños y adolescentes. Serán parte del sistema las instituciones públicas, privadas y comunitarias.

Art. 358.-El sistema nacional de salud tendrá por finalidad el desarrollo, protección y recuperación de las capacidades y potencialidades para una vida saludable e integral, tanto individual como colectiva, y reconocerá la diversidad social y cultural. El sistema se guiará por los principios generales del sistema nacional de inclusión y equidad social, y por los de bioética, suficiencia e interculturalidad, con enfoque de género y generacional.

Art. 359.- El sistema nacional de salud comprenderá las instituciones, programas, políticas, recursos, acciones y actores en salud; abarcará todas las dimensiones del derecho a la salud; garantizará la promoción, prevención, recuperación y rehabilitación en todos los niveles; y propiciará la participación ciudadana y el control social.

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Art. 360.- El sistema garantizará, a través de las instituciones que lo conforman, la promoción de la salud, prevención y atención integral, familiar y comunitaria, con base en la atención primaria de salud; articulará los diferentes niveles de atención; y promoverá la complementariedad con las medicinas ancestrales y alternativas. La red pública integral de salud será parte del sistema nacional de salud y estará conformada por el conjunto articulado de establecimientos estatales, de la seguridad social y con otros proveedores que pertenecen al Estado, con vínculos jurídicos, operativos y de complementariedad.

Art. 362.-La atención de salud como servicio público se prestará a través de las entidades estatales, privadas, autónomas, comunitarias y aquellas que ejerzan las medicinas ancestrales alternativas y complementarias. Los servicios de salud serán seguros, de calidad y calidez, y garantizarán el consentimiento informado, el acceso a la información y la confidencialidad de la información de los pacientes. Los servicios públicos estatales de salud serán universales y gratuitos en todos los niveles de atención y comprenderán los procedimientos de diagnóstico, tratamiento, medicamentos y rehabilitación necesarios.

FINANCIAMIENTO DE LA SALUD

Art. 286.-Las finanzas públicas, en todos los niveles de gobierno, se conducirán de forma sostenible, responsable y transparente y procurarán la estabilidad económica. Los egresos permanentes se financiarán con ingresos permanentes. Los egresos permanentes para salud, educación y justicia serán prioritarios y, de manera excepcional, podrán ser financiados con ingresos no permanentes.

Art. 298.-Se establecen preasignaciones presupuestarias destinadas a los gobiernos autónomos descentralizados, al sector salud, al sector educación, a la educación superior; y a la investigación, ciencia, tecnología e innovación en los términos previstos en la ley. Las transferencias correspondientes a preasignaciones serán predecibles y automáticas. Se prohíbe crear otras preasignaciones presupuestarias.

Art. 342.- El Estado asignará, de manera prioritaria y equitativa, los recursos suficientes, oportunos y permanentes para el funcionamiento y gestión del sistema. (Nota: Sistema Nacional de Inclusión y Equidad Social que incluye a la salud).

Art. 366.- El financiamiento público en salud será oportuno, regular y suficiente, y deberá provenir de fuentes permanentes del Presupuesto General del Estado. Los recursos públicos serán distribuidos con base en criterios de población y en las necesidades de salud. El Estado financiará a las instituciones estatales de salud y

31

podrá apoyar financieramente a las autónomas y privadas siempre que no tengan fines de lucro, que garanticen gratuidad en las prestaciones, cumplan las políticas públicas y aseguren calidad, seguridad y respeto a los derechos. Estas instituciones estarán sujetas a control y regulación del Estado.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS

VIGESIMOSEGUNDA.- El Presupuesto General del Estado destinado al financiamiento del sistema nacional de salud, se incrementará cada año en un porcentaje no inferior al cero punto cinco por ciento del Producto Interior Bruto, hasta alcanzar al menos el cuatro por ciento.

Art. 261.-El Estado central tendrá competencias exclusivas sobre:

Las políticas de educación, salud, seguridad social, vivienda.

Art. 264.-Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley.

Planificar, construir y mantener la infraestructura física y los equipamientos de salud y educación, así como los espacios públicos destinados al desarrollo social, cultural y deportivo, de acuerdo con la ley.

PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADO

Art. 362.-La atención de salud como servicio público se prestará a través de las entidades estatales, privadas, autónomas, comunitarias y aquellas que ejerzan las medicinas ancestrales alternativas y complementarias.

OBLIGACIONES EN RELACIÓN CON LA SALUD Y PARTICIPACIÓN COMUNITARIA

Art. 365.- Por ningún motivo los establecimientos públicos o privados ni los profesionales de la salud negarán la atención de emergencia. Dicha negativa se sancionará de acuerdo con la ley.

ACCESO A MEDICINAS Y MEDICINAS TRADICIONALES

Art. 56.-Las comunidades, pueblos, y nacionalidades indígenas, el pueblo afro ecuatoriano, el pueblo montubio y las comunas forman parte del Estado ecuatoriano, único e indivisible.

32

Mantener, proteger y desarrollar los conocimientos colectivos; sus ciencias, tecnologías y saberes ancestrales; los recursos genéticos que contienen la diversidad biológica y la agro biodiversidad; sus medicinas y prácticas de medicina tradicional, con inclusión del derecho a recuperar, promover y proteger los lugares rituales y sagrados, así como plantas, animales, minerales y ecosistemas dentro de sus territorios; y el conocimiento de los recursos y propiedades de la fauna y la flora. Se prohíbe toda forma de apropiación sobre sus conocimientos, innovaciones y prácticas.

Art. 360.- El sistema garantizará, a través de las instituciones que lo conforman, la promoción de la salud, prevención y atención integral, familiar y comunitaria, con base en la atención primaria de salud; articulará los diferentes niveles de atención; y promoverá la complementariedad con las medicinas ancestrales y alternativas. La red pública integral de salud será parte del sistema nacional de salud y estará conformada por el conjunto articulado de establecimientos estatales, de la seguridad social y con otros proveedores que pertenecen al Estado, con vínculos jurídicos, operativos y de complementariedad.

Art. 363.- El Estado será responsable de:

1. Garantizar las prácticas de salud ancestral y alternativa mediante el reconocimiento, respeto y promoción del uso de sus conocimientos, medicinas e instrumentos.

2. Garantizar la disponibilidad y acceso a medicamentos de calidad, seguros y eficaces, regular su comercialización y promover la producción nacional y la utilización de medicamentos genéricos que respondan a las necesidades epidemiológicas de la población. En el acceso a medicamentos, los intereses de la salud pública prevalecerán sobre los económicos y comerciales.

DE LOS DERECHOS Y BENEFICIOSArt. 19. -Sin perjuicio de los derechos establecidos en la Constitución, en las leyes y en convenios internacionales, el Estado reconocerá y garantizará a las personas con discapacidad los siguientes: a) Accesibilidad.-Se garantiza a las personas con discapacidad la accesibilidad y utilización de bienes y servicios de la sociedad, evitando y suprimiendo barreras que impidan o dificulten su normal desenvolvimiento e integración social. En toda obra pública que se destine a actividades que supongan el acceso de público, deberán preverse accesos, medios de circulación, información e instalaciones adecuadas para personas con discapacidad. La misma previsión deberá efectuarse en los edificios destinados a empresas privadas de servicio público, en los que exhiban espectáculos

33

públicos y en las unidades sociales y recreativas para uso comunitario, que en adelante se construyan, reformen o modifiquen. Los municipios, con asesoría del Consejo Nacional de Discapacidades y el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN), dictarán las ordenanzas respectivas que permitan el cumplimiento de este derecho; las que establecerán sanciones y multas por la inobservancia de estas normas. Adicionalmente, los municipios establecerán un porcentaje en sus presupuestos anuales para eliminar las barreras existentes; b) Acceso a la Salud y Rehabilitación.- Los servicios de salud deberán ofrecerse en igualdad de condiciones a todas las personas con discapacidad que los requieran, serán considerados como actos discriminatorios, el negarse a prestarlos o proporcionarnos de inferior calidad. El Ministerio de Salud Pública, establecerá los procedimientos de coordinación y supervisión para las unidades de salud pública a fin de que brinden los medios especializados de rehabilitación y determinará las políticas de prevención y atención congruente con las necesidades reales de la población y normará las acciones que en este campo realicen otras instituciones y organismos públicos y privados; c) Acceso a la Educación.- Acceso a la educación regular en establecimientos públicos y privados, en todos los niveles del sistema educativo nacional, con los apoyos necesarios, o en servicios de educación especial y específica para aquellos que no puedan asistir a establecimientos regulares de educación, en razón del grado y características de su discapacidad; d) Accesibilidad al Empleo.- Las personas con discapacidad tienen derecho a no ser discriminadas, por su condición, en todas las prácticas relativas al empleo, incluyendo los procedimientos para la aplicación, selección, contratación, capacitación, despido e indemnización de personal y en cuanto a todos los demás términos, condiciones y privilegios, de los trabajadores; e) Accesibilidad en el Transporte.- Las personas con discapacidad tienen derecho a la utilización normal del transporte público, para lo cual las compañías, empresas o cooperativas de transporte progresivamente implementarán unidades libres de barreras y obstáculos que garanticen el fácil acceso, y circulación en su interior de personas con movilidad reducida y deberán contar en todas sus unidades, con dos asientos identificados con el símbolo internacional de discapacidad. Los organismos competentes para regular el tránsito en las diferentes circunscripciones territoriales en el ámbito nacional, vigilarán el cumplimiento de la disposición anterior e impondrán una multa equivalente a 12 dólares de los Estados Unidos de América en caso de inobservancia; y, f) Accesibilidad a la Comunicación.- Las personas con discapacidad tienen derecho a acceder, de acuerdo a las circunstancias, a la información emitida a través de los medios de comunicación colectiva nacional, para lo cual la Superintendencia de

34

Telecomunicaciones, en coordinación con las asociaciones de medios de comunicación nacional y el Consejo Nacional de Discapacidades, promoverá la eliminación de barreras en la comunicación, respecto a la difusión de información, y la incorporación de recursos tecnológicos y humanos que permitan la recepción de los mensajes y el acceso a los sistemas de comunicación y señalización, como lengua de señas ecuatorianas, generación de caracteres, sistema Braile, u otros, que permitan a las personas con discapacidad el derecho a la información y comunicación. Los medios de comunicación social televisivos deberán progresivamente incorporar en sus noticieros la interpretación de lengua de señas ecuatoriana o generación de caracteres, para que las personas sordas tengan acceso a la información, al igual que los programas producidos por las entidades públicas. El Estado reconoce el derecho de las personas sordas al uso de la "Lengua de Señas Ecuatoriana", a la educación, bilingüe u oralista y auspicia la investigación y difusión de las mismas. Las instituciones públicas, privadas y mixtas están obligadas a adecuar sus requisitos y mecanismos de selección de empleo, para facilitar la participación de las personas con discapacidad en igualdad de oportunidades y equidad de género. El Servicio de Capacitación Profesional (SECAP) y más entidades de capacitación deberán incorporar personas con discapacidad a sus programas regulares de formación y capacitación; y establecerán, en coordinación con el Ministerio de Trabajo y la Asesoría del Consejo Nacional de Discapacidades, programas especiales en casos que así lo justifiquen. Los servicios públicos de colocaciones del Ministerio de Trabajo fomentarán la inserción laboral de las personas con discapacidades.

(Ecuador, 2008) (Contitución del Ecuador, 2008)

CAPÍTULO III

3. MARCO METODOLÓGICO:

3.1 ENFOQUE METODOLÓGICO:

3.1.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS A EMPLEARFASE TÉCNICA INSTRUMENTO PRODUCTO TIEMPO

Diagnóstico Encuesta Cuestionario de preguntas

Alcance del proyecto

Una semana

Plan de proyecto Análisis de datos

Vehículo llamado Buggy

Transporte de discapacitados

Cinco Semanas

Resultados Soldadura. Suelda, tubos de carrocería

Prototipo (maqueta)

Una semana

35

Diagnóstico Entrevista Cuestionario de preguntas

Alcance del proyecto

Una semana

Diagnostico Resumen Esquemas de conocimiento

Introducción Una semana

Plan de proyecto Observación Fichas Compra de productos

Una Semana

Plan de proyecto Construcción Materiales Prototipo Una semanaDiagnostico Discusión Internet Objetivos Una Semana

3.1.2 PLAN DE ACCIÓNACTIVIDAD INFORMACIÓN A

SER OBTENIDAMEDIOS RECURSOS FECHA

Investigar características presentes en un Buggy

Su diseñoSu modeloLa tecnologíaLa seguridadSu eficienciaSu tamañoCapacidad de pasajeros

Análisis en el grupo de trabajo

FotografíasInternetComputadorVideos

7- 11- 2013

Investigar las necesidades que sufren los discapacitados.

Movilidad en la sociedad.

Transporte público. Falta de un medio

de trabajo.


InternetComputadorVideos

7- 11- 2013

Relacionar las cualidades de un Buggy con las necesidades de un parapléjico.

1 Tener un medio de transporte propio e independiente.

2 Independencia económica usando el Buggy como una herramienta de trabajo.

Mesa redonda, lluvia de ideas Hojas de

papel Lapiceros

8- 11- 2013

Identificar los problemas que se solucionarían con la implementación del Buggy para personas parapléjicas.

Se evitaría la discriminación del transporte público hacia los discapacitados ya que generaría una independencia en los mismos.

Debate y minucioso análisis en el grupo de trabajo

Hojas de papel

Lapiceros8- 11- 2013

Establecer Idenficar los propósitos Socialización 36

objetivos. hacer alcanzados con la realización de este proyecto.

grupal Computador 9- 11- 2013

Justificar el proyecto.

Conocer los fundamentos que nos permitirá realizar este proyecto para beneficio de los discapacitados.

Diálogo y lluvia de ideas en el grupo de trabajo

ComputadorHojas de papelLapiceros

9- 11- 2013

Investigar estrategias que nos ayudaran a cumplir con los objetivos.

Conocer los tipos, usos y aplicación de las estrategias para cumplir los propósitos planteados.


Internet Computador 14 -11-

2013

Aplicar estrategias obtenidas.

Obtención de información necesaria para la construcción e implementación del Buggy.

Socialización grupal


16 -11-2013

Realizar una encuesta al público en general.

Puntos de vista sobre implementación de un Buggy para personas discapacitadas.

Cuestionario de preguntas cerradas.

Hojas impresas.Computador

20 -11-2013

Realizar una encuesta a las personas discapacitadas (parapléjicas).

Estilos de vida que llevan los discapacitados en su vida diaria.

Aspectos que se deberían tomar en cuenta al momento de la construcción del vehículo.

Cuestionario de preguntas cerradas.

Hojas impresas.

Computador

20 -11-2013

Entrevistar a un discapacitado.

Beneficios y prejuicios que reciben las personas discapacitados por parte de la sociedad al momento de su movilización.

Cuestionario de preguntas abiertas.

Grabadora Hojas

impresas20-11- 2013

Analizar los datos obtenidos en las encuestas realizadas.

Tabulaciones y cuadros estadísticos sobre necesidades de los discapacitados para la construcción del Buggy.

Recolección de datos

Computador Encuestas 26 -11-

2013

37

Efectuar entrevistas a mecánico.

Información sobre la estructura, funcionamiento y diseño del Buggy.


Grabadora Hojas

impresas4-12- 2013

Construir la estructura del Buggy

Aspectos internos y dimensiones adecuadas que cumplan con los parámetros establecidos para las personas discapacitadas.

Bosquejo a mano. Hojas

Lápiz Borrador

05 -12-2013

Establecer diseño del Buggy

Aspecto externo (color, forma y seguridad) del Buggy para su correcto funcionamiento.

Plano de AutoCAD. Computadora 10-12-

2013

Construcción del prototipo

Verificar si cumple con las expectativas establecidas anteriormente.

Armar el prototipo mediante sueldas y otras estrategias.

Tubos Suelda Soldadura Planos Herramienta

de mecánica.

11-12-2013

Realizar pruebas de verificación del funcionamiento del proyecto.

Fallas acerca del funcionamiento del prototipo y aspectos a ser mejorados.

Discusión Grupal.

Medidor de Voltaje.Pista.

19-11-2013

Reparar fallas encontradas en las pruebas realizadas.

Mejoramiento del prototipo.

Discusión Grupal.

Herramientas de Mecánica. 6 -01-2014

Control de calidad Prototipo listo para ser puesto en funcionamiento.

Discusión Grupal.

Medidor de Voltaje.Pista.Espectadores

9 -01-2014

Realizar diferentes cálculos referentes al Buggy.

Velocidad del Buggy Resistencia del

Buggy Angulo de inclinación

de la rampa Tamaño Desplazamiento Voltaje de la batería Potencia del motor Densidad de los

materiales

Aplicación de fórmulas matemáticas y físicas mediante una discusión formal por parte del grupo.

PrototipoHojasLapicerosComputadorInternetTutoriales

10-01-2014

38

Elaboración de la introducción.

Estructura general del proyecto.

Planificación y socialización grupal.

ComputadorInternet 14-01-

2014Elaborar conclusiones del proyecto.

Si se cumplió o no con los objetivos planteados anteriormente.

Información primordial del proyecto

Computadora 15-01-2014

Presentación del proyecto.

Apreciación y acogida del prototipo.

Socialización del proyecto con la ciudadanía

Maqueta del Buggy 22-01-

2014

3.1.3 MATRIZ DEL PLAN DE TRABAJOFASE /ACTIVIDAD 1 : DIAGNOSTICOCOMPETENCIA A DESARROLLAR: Identificar las bases para la elaboración de un vehículo que satisfagan las necesidades de los discapacitados.ESTRATEGIA

DE APRENDIZAJ

E

ACTIVIDAD/ TAREA

EJES TRASVERSALES

RECURSOS RESPONSABLE

TIEMPO Y FECHAS



Habilidades del Pensamiento

FotografíasInternetComputadorVideos

Albán Ronny 7- 11- 2013





Juan Figueroa

7- 11- 2013

Mesa redonda, lluvia de ideas


Introducción a la Comunicación Científica

Hojas de papelLapiceros Andrés

Muños 8- 11- 2013

Debate y minucioso análisis en el grupo de trabajo

Identificar los problemas que se solucionarían con la implementación del Buggy para personas

Habilidades del Pensamiento.

Hojas de papelLapiceros Anthony

Núñez 8- 11- 2013

39

parapléjicas.Socialización grupal

Establecer objetivos.


ComputadorKaren Obando

9- 11- 2013

Diálogo y lluvia de ideas en el grupo de trabajo


Introducción a la Comunicación Científica

ComputadorHojas de papelLapiceros

Byron Villalva

9- 11- 2013




InternetComputador Albán

Ronny14 -11-2013

FASE /ACTIVIDAD 2:PLAN DE PROYECTO

COMPETENCIA A DESARROLLAR: Observar y recolectar información aplicando entrevistas con análisis repetitivos, para llevar a cabo la construcción de un Buggy basado en estándares específicos de innovación.ESTRATEGIA DE APRENDIZAJE

ACTIVIDAD/ TAREA

EJES TRASVERSALES


TIEMPO Y FECHAS



Habilidades del Pensamiento.Introducción a la Comunicación Científica

GrabadoraHojas impresas

Albán Ronny20-11- 2013


Efectuar entrevistas a mecánico.

Habilidades del Pensamiento.Introducción a la comunicación Científica

GrabadoraHojas impresas

Figueroa Juan

4-12- 2013

Bosquejo a mano.


Ingeniería Mecánica

HojasLápizBorrador

Muños Andrés

05 -12-2013

Plano de AutoCAD.


Diseño Gráfico ComputadorNúñez Anthony

10-12-2013

Armar el Construcción Ingeniería Tubos

40

prototipo mediante sueldas y otras estrategias.

del prototipo Industrial y Mecánica

SueldaSoldaduraPlanosHerramientas de mecánica.

Obando Karen

11-12-2013

Discusión Grupal.



Medidor de Voltaje.Pista.

Villalva Byron 19-11-2013

Discusión Grupal.


Ingeniería Mecánica

Herramientas de Mecánica.

Albán RonnyFigueroa JuanMuños Andrés

6 -01-2014

Discusión Grupal.

Control de calidad


Medidor de Voltaje.Pista.Espectador

Núñez AnthonyObando KarenVillalva Byron

9 -01-2014

FASE /ACTIVIDAD 3: RESULTADOS

COMPETENCIA A DESARROLLAR: Implementación del Buggy para discapacitados/as.

ESTRATEGIA DE APRENDIZAJE

ACTIVIDAD/ TAREA

EJES TRASVERSALES


TIEMPO Y FECHAS

Planificación y socialización grupal


Introducción al Conocimiento Científico

ComputadorInternet Ronny Albán 14-01-2014

Discusión Elaborar conclusiones del proyecto.

Introducción al Conocimiento Científico

ComputadorJuan Figueroa

15-01-2014

Exposición Presentación del proyecto.


ExposiciónMaqueta del Buggy.

Andrés Muñoz

22-01-2014

41

3.1.4 TIEMPO ESTIMADO DEL PROYECTO

MATRIZ DE CONTROL DEL PROYECTO:

FASE/ ACT. DESCRIPCIÓNPROGRAMACIÓN SEMANAL

RESPONSA-BLE

TIEMPO Y FECHA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DIAGNÓSTICO


xAlbán Ronny

7- 11- 2013


xJuan Figueroa

7- 11- 2013


xAndrés Muños 8- 11- 2013

Identificar los problemas que se solucionarían con la implementación del Buggy para personas parapléjicas.

xAnthony Núñez 8- 11- 2013

Establecer objetivos.

xKaren Obando

9- 11- 2013


xByron Villalva

9- 11- 2013


xAlbán Ronny 14 -11-2013


xAlbán Ronny

20-11- 2013

Efectuar x

42

PLAN DE PROYECTO

entrevista a un mecánico

Figueroa Juan

4-12- 2013


xMuños Andrés

05 -12-2013


Núñez Anthony

10-12-2013

Construcción del prototipo

XObando Karen

11-12-2013


xVillalva Byron

19-11-2013


xAlbán RonnyFigueroa JuanMuños Andrés

6 -01-2014

Control de calidad

x Núñez AnthonyObando KarenVillalva Byron

9 -01-2014

RESULTADOS


xRonny Albán

14-01-2014

Elaborar conclusiones del proyecto.

xJuan Figueroa

15-01-2014

Presentación del proyecto.

xAndrés Muñoz

22-01-2014

ELABORADO POR: Andrés Muñoz FIRMA: FECHA: 30-11-2013

43

3.2 TÉCNICA DE RECOPILACIÓN DE DATOS

ENCUESTA DIRIGIDA A VEINTE Y CINCO PERSONAS SIN DISCAPCIDAD FÍSICA:Género: M F

Lea detenidamente cada pregunta y marque con una X la opción que crea es correcta.

1. ¿Cree usted que un vehículo para personas parapléjicas será de gran acogida en la sociedad?

SÍ NO

2. ¿Considera usted que existen inconvenientes al momento movilizarse una persona parapléjicas por la ciudad?

SÍ NO

3. ¿Cómo calificaría el trato que reciben las personas parapléjicas por parte del transporte público?

MUY BUENO BUENO REGULAR ºMALO

4. ¿Qué aspecto tomaría en cuenta al momento de construir un vehículo para personas parapléjicos?

DISEÑO SEGURIDAD VELOCIDAD CAPACIDAD DE PASAJEROS

OTROS

5. ¿Ha observado alguna discriminación hacia los discapacitados (parapléjicos) al momento de solicitar trabajo?

SÍ NO

6. ¿Considera importante adecuar las zonas especiales para discapacitados como parqueaderos?

SÍ NO

7. ¿Cree usted que una persona parapléjica estará en capacidad de conducir un vehículo dentro de la cuidad?

SÍ NO

44

CC

8. ¿Piensa usted que las personas parapléjicas recibirán un buen trato por parte de los conductores?

SÍ NO

3.2 TÉCNICA DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS:

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS DE LA ENCUESTA Nro. I:1. ¿Cree usted que un vehículo para personas parapléjicas será de gran acogida

en la sociedad?

ÍTEM NÚMERO DE RESPUESTAS

PORCENTAJE

SI 22 88%NO 3 12%TOTAL 25 100%

45

De 25 personas encuestadas 22 respondieron que si será de gran acogida un vehículo para parapléjicos, que corresponden al 88% y 3 personas contestaron que el vehículo no será de gran acogida que representan el 12%, por lo tanto la creación de un vehículo para parapléjicos será de gran acogida en la sociedad.

2. ¿Considera usted que existen inconvenientes al momento movilizarse una persona parapléjicas por la ciudad?


PORCENTAJE

SI 23 94%NO 2 8%TOTAL 25 100%

De 25 personas encuestadas 23 respondieron que si existen inconvenientes al momento de que un parapléjico se movilice por la cuidad que representan el 94%y 2

46

92%

8%

Si No

88%

12%

SI No

personas respondieron que no existen inconvenientes para los parapléjicos al momento de movilizarse por la cuidad en consecuencia si existen inconvenientes al momento de movilizarse por la cuidad para un discapacitado.

3. ¿Cómo calificaría el trato que reciben las personas parapléjicas por parte del transporte público?


PORCENTAJE

MUY BUENO 0 0%BUENO 3 12%REGULAR 12 48%MALO 10 40%TOTAL 25 100%

12%

48%

40%

Muy bueno BuenoRegular Malo

De 25 personas encuestadas 3 personas respondieron que los discapacitados reciben un buen trato por parte del transporte público que representan el 12%, 12 personas respondieron que el trato que reciben los parapléjicos es regular que constituyen el 48% y 10 personas contestaron que el trato que reciben los discapacitados por parte del trasporte público es malo que simbolizan el 40%, por lo tanto el trato hacia los parapléjicos por parte del trasporte público es regular.

4. ¿Qué aspecto tomaría en cuenta al momento de construir un vehículo para personas parapléjicos?


PORCENTAJE

DISEÑO 3 12%SEGURIDAD 22 88%

47

VELOCIDAD 0 0%CAPACIDAD PASAJEROS 0 0%OTROS 0 0%TOTAL 25 100%

De 25 personas encuestadas 3 personas contestaron que el aspecto que tomaría en cuenta al momento de construir un vehículo seria el diseño, que representan el 12%, 22 contestaron que el aspecto que tomarían en cuanta al momento de construir el vehículo seria la seguridad, que constituyen el 88%, en consecuencia al aspecto que se tomaría en cuenta al momento de construir el vehículos seria la seguridad

5. ¿Ha observado alguna discriminación hacia los discapacitados (parapléjicos) al momento de solicitar trabajo?


PORCENTAJE

SI 21 84%NO 4 16%TOTAL 25 100%

48

12%

88%

Diseño

Seguridad

Velocidad

Capacidad pasajeros

Otros

84%

16%

Ventas

Si No

De 25 personas encuestadas 21 respondieron que si existe discriminación hacia los discapacitados al momento de solicitar un trabajo, que equivalen al 84% y 4 personas contestaron que no existe discriminación hacia los discapacitados al momento de solicitar algún trabajo, que representan el 16 %, por lo tanto si existe discriminación hacia los discapacitados al momentos de solicitar algún empleo.

6. ¿Considera importante adecuar las zonas especiales para discapacitados como parqueaderos?


PORCENTAJE

SI 25 100%NO 0 0%TOTAL

25 100%

De 25 personas encuestadas todas contestaron que es importante adecuar las zonas especiales para discapacitados, que representan el 100%, en consecuencia si es necesario adecuar los espacios especiales para discapacitados.

7. ¿Cree usted que una persona parapléjica estará en capacidad de conducir un vehículo dentro de la cuidad?

49

Si 100%


PORCENTAJE

SI 19 76%NO 6 24%TOTAL 25 100%

De 25 personas encuestadas, 19 contestaron que una persona parapléjica está en capacidad de conducir un vehículo que representan el 76% y 6 personas respondieron que una persona parapléjica no estaría en capacidad de conducir un vehículo dentro de la cuidad que simbolizan el 24% por lo tanto una persona parapléjica si podría conducir un vehículo dentro de la cuidad.

8. ¿Piensa usted que las personas parapléjicas recibirán un buen trato por parte de los conductores?


PORCENTAJE

SI 14 46%NO 11 44%TOTAL 25 100%

De 25 personas encuestadas, 14 respondieron que las personas parapléjicas si recibirán un buen trato por parte de los demás conductores, que representan el 46% y

50

76%

24%SiNo

Si 51%

No 49%

11 contestaron que una persona parapléjica no recibirá un buen trato por parte de los demás conductores que simbolizan el 44%, en consecuencia una persona parapléjica si recibirá un buen trato por parte de los demás conductores.

ENCUESTA DIRIGIDA A VEINTE Y CINCO PERSONAS CON DISCAPACITADAD FÍSICA

Marque con una X la respuesta que usted crea conveniente

1. Existe algún vehículo que le permita su movilización dentro de la cuidad.

SÍ NO

2. Considera usted importante la creación de un vehículo adecuado para su movilización.

SÍ NO

3. Qué tipo de actividad o trabajo realiza usted.

ARTESANO SECRETARIO CONTADOR VENDEDOR OTROS

4. Ha recibido alguna discriminación al momento de solicitar algún trabajo.

SI NO

5. Cree usted que un vehículo adecuando para realizar actividades laborables será apropiado.

SÍ NO

6. Ha encontrado usted inconvenientes al momento de utilizar el transporte público.

SÍ NO

7. Cree usted que este proyecto será de gran acogida en la cuidad.

SÍ NO

51

8. Piensa usted que al conducir un vehículo para personas parapléjicas será tratado con la misma consideración que al movilizarse en cualquier tipo de auto.

SÍ NO

TÉCNICA DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS:

ÍTEMS ÍTEM 1

ÍTEM 2

ÍTEM 3 ÍTEM 4

ÍTEM 5

ÍTEM 6

ÍTEM 7

ÍTEM 8

Nº a B a b A b c d e a b a b a b A B A B1. X x x x x x x x2. X x x x x x x x3. X x x x x x x x4. X x x x x x x x5. X x x x x x x x6. X x x x x x x x7. X x x x x x x x8. X x x x x x x x9. X x x x x x x x10. X x x x x x x x11. X x x x x x x x12. X x x x x x x x13. X x x x x x x x14. X x x x x x x x15. X x x x x x x x16. x x x x x x x x17. x x x x x x x x18. x x x x x x x x19. x x x x x x x x20. x x x x x x x x21. x x x x x x x x22. x x x x x x x x23. x x x x x x x x24. x x x x x x x x25. x x x x x x x x

SUBTOTAL

O 25

25

0 1 5 0 1 18

25

0 25

0 25

0 25

0 22

3

TOTAL 25 25 25 25 25 25 25 25

52

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS DE LA ENCUESTA Nro. II:1. Existe algún vehículo que le permita su movilización dentro de la cuidad.


PORCENTAJE

SI 0 0NO 25 100TOTAL 25 100

100% SiNo

De 25 personas encuestadas todas contestaron que no existe algún vehículo que les permita su movilización dentro de la ciudad por lo que es factible la creación de un vehículo para discapacitados.

2. Considera usted importante la creación de un vehículo adecuado para su movilización.


PORCENTAJE

SI 25 100NO 0 0TOTAL 25 100

53Si100%

De 25 personas encuestadas todas contestaron que si considera usted importante la creación de un vehículo adecuado para su movilización por lo que es importante crear un vehículo que les permita su movilización.

3. Qué tipo de actividad o trabajo realiza.


PORCENTAJE

ARTESANO 1 4SECRETARIO 5 20CONTADOR 0 0VENDEDOR 1 4OTROS 18 72TOTAL 25 100

De 25 personas encuestas uno contesto que trabaja de artesano, 5 personas respondieron que trabajan de secretario, una trabaja de vendedor y 18 personas trabajan en otras actividades, por lo tanto la mayoría de personas discapacitadas realiza otras actividades.

4. Ha recibido alguna discriminación al momento de solicitar algún trabajo.

54

4%

20%

4%72%

Artesano

Secretario

Contador

Vendedor

Otros


PORCENTAJE

SI 25 100NO 0 0TOTAL 25 100

De 25 personas encuestadas todas respondieron que si han recibido alguna discriminación al momento de solicitar algún trabajo por lo que se debe enfatizar en el trato hacia los discapacitados.

4. Cree usted que un vehículo adecuado para realizar actividades laborales será apropiado.


PORCENTAJE

SI 25 100NO 0 0TOTAL 25 100

55

Si100%

Si100%

De 25 personas todas respondieron que consideran apropiado un vehículo adecuado para realizar actividades laborales por lo que se realizaran las adecuaciones en el vehículo para que se realicen en el mismo actividades laborales.

6. Ha encontrado usted inconvenientes al momento de utilizar el trasporte público.


PORCENTAJE

SI 25 100NO 0 0TOTAL 25 100

De 25 personas encuestadas todas encontraron inconvenientes al momento de utilizar transporte público ya que por lo general no se respetan sus derechos, ni tampoco existen los implementos adecuados para su transporte.

7. Cree usted que este proyecto será de gran acogida en la cuidad.


PORCENTAJE

SI 25 100NO 0 0TOTAL

25 100

56

Si100%

Ventas

Si100

Todas personas encuestadas opinaron que el presente proyecto tendrá gran acogida ya que les ayudara en cada una de sus actividades diarias, además no existe algún vehículo que les brinde tales beneficios.

8. Piensa usted que al conducir un vehículo para personas parapléjicas será tratado la misma consideración que al movilizarse en cualquier tipo de auto.


PORCENTAJE

SI 22 88NO 3 12TOTAL 25 100

De 25 persona encuestadas el 22 contestaron que las personas parapléjicas si tendrán la misma consideración que al movilizarse en cualquier tipo de auto que significan el 88% y 3 personas respondieron que no serán tratadas de la misma manera al conducir

57

88%

12%

Si No

un vehículo que significan el 12 %, por lo que las personas parapléjicas si recibirán un buen trato por parte de los demás al momento de conducir un vehículo.

CAPÍTULO IV

4. PROPUESTA DEL PROYECTO:El proyecto Buggy para discapacitados físicos, se basa en ofrecer a estas personas un vehículo especialmente diseñado y adecuado para su movilización dentro de la urbe, fundamentando la dificultad que se les presenta al momento de circular por la cuidad ya sea por falta de un medio de movilización adecuado o por la escases de privilegios en el trasporte público. De esta manera se ha tomado en cuenta la construcción de un modelo de vehículo que permita la movilidad de una persona discapacitada física (parapléjica), el mismo que vincula la relación entre causa y consecuencia del problema investigado y enunciado anteriormente, en donde propondremos una alternativa como solución, la cual deberá satisfacer las necesidades primarias de los mismos en la ciudad de Riobamba.

Construir un prototipo de vehículo para personas discapacitadas (parapléjicos), será un medio de transporte terrestre que estará dotado de cuatro ruedas y una tecnología estándar, tomando en cuenta factores que ayudaran al desarrollo emocional, personal y laboral de los discapacitados, puesto que deberá ser multifuncional y servirá de una herramienta de trabajo o medio para realizar situaciones particulares.

4.1 ESTUDIO DIAGNOSTICO:En la cuidad de Riobamba el sector de discapacitados se ve afectado al momento de movilizarse dentro de la urbe ya que no existe un medio de trasporte adecuado para los mismos, los cuales sufren discriminación por parte de la sociedad en donde se observa que no les brindan su ayuda y colaboración a estas personas.

En el nuestro país son muy escasas las empresas automovilísticas que buscan una solución para este problema por lo cual este grupo ha sido marginado durante décadas sin recibir interés alguno por parte de autoridades y público en general.

En los últimos años se ha hablado de la inclusión y participación en el mundo laboral y social de aquellas personas con capacidades diferentes como ejemplo: la creación de puestos de trabajo y adecuación de los espacios para discapacitados (rampas y puentes); sin embargo uno de los problemas que persisten es que no reciben un trato adecuado al momento de requerir de un trasporte público por lo cual no pueden trasportase con facilidad, siendo necesario la implementación de un vehículo que satisfaga las necesidades de este sector.

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En el Ecuador si tomamos en cuenta que mínimo hay una persona ligada directamente a la persona con discapacidad, vemos que en el país, el 25% de la población está afectada directamente por la discapacidad. En la actualidad 184.336 (6%) hogares ecuatorianos tienen al menos una persona con discapacidad.

En una sociedad donde el 39% de la población ecuatoriana encuestada por el INEC considera que las personas con discapacidad no tienen las mismas aptitudes que el resto de la población, un país donde el 15% piensa que una persona con discapacidad no puede dirigir una empresa, donde el 21% considera que una persona con discapacidad no tiene la aptitud para ser Ministro de Estado, donde el 14% afirma que las personas con discapacidad no pueden llegar a ser empresarios exitosos.

El 50% de las personas con discapacidad están ubicados en los quintiles 1 y 2 de pobreza, es decir son cerca de 800.000 personas con los menores ingresos del país, cuyo ingreso per cápita promedio es de 30 dólares mensuales. Este porcentaje de pobreza es 20% mayor al encontrado en la población sin discapacidad ubicada en los mismos quintiles. Los datos confirman que la discapacidad está ligada a la pobreza.

Un gran sector de la población con discapacidad no tiene protección legal y requiere que las instancias responsables amplíen su cobertura y programas de asistencia legal. El 15% de la población con limitación grave, afirma necesitar algún servicio de asistencia legal, sobre todo para hacer cumplir sus derechos.”

Una sociedad donde la discriminación social e incluso familiar impide desarrollar la vida de las personas con discapacidad libremente.

4.2 FACTIBILIDAD:

4.2.1 EN LO SOCIALEl proyecto “Buggy para discapacitados” cuenta con la aceptación y colaboración de la sociedad pero en especial el sector de los discapacitados, ya que luego de haber aplicado una encuesta y realizado una entrevista a los mismos, en la cual se conoció sus principales problemas. Se ha buscado solucionar estos inconvenientes mediante la construcción del vehículo.

4.2.2 EN LO TÉCNICOEste nuevo medio de transporte será construido con mecanismos simples para facilitar la conducción, en donde se utilizara una carrocería de un Buggy permitiendo un diseño deportivo, confortable y novedoso, además que este vehículo brindará una seguridad al discapacitado mediante sus distintos elementos adecuados según las necesidades ya mencionadas anteriormente.

4.2.3 EN LO ECONÓMICOLa implementación de proyecto no representara un gasto económico elevado ya que será construido con materiales de bajo costo, reciclables, en donde se ha tomado en cuenta el presupuesto y salario mínimo vital que percibe la población ecuatoriana,

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además de considerar que el producto final pueda satisfacer las necesidades en los discapacitados físicos (parapléjicos).

4.2.4 EN APRENDIZAJEPara la realización de este proyecto denominado “Buggy para discapacitados” se ha requerido de los conocimientos impartidos por los docentes del sistema de nivelación y admisión SSNA, en las asignaturas de física, matemática y química.

Es de esta forma cómo podemos mencionar y distinguir en cada una de las asignaturas la gran importancia que nos brinda.

En el área de matemáticas con el asesoramiento del docente Vinicio Ramos, se ha podido desarrollas este vehículo utilizando cálculos como: Volumen, Área, y conjuntamente el sistema de unidades para su correcta medición.

En el área de física, con el respaldo del Ingeniero Ernesto Noboa, fue muy necesario y útil ya que mediante las formulas de distintos temas como: cinemática, vectores; permitieron saber a precisión el recorrido, peso, velocidad, voltaje de la batería.

En el área de química con el respaldo del Ingeniero Diego Granda determinamos aspectos como densidad de los materiales, indispensables para la estructura física del Buggy.

En cuanto a la elaboración del proyecto teórico con el asesoramiento de la ingeniera Isabel Uvidia, pudimos aprender distintas técnicas que nos ayudaron a que nuestra propuesta tenga mayor factibilidad al presentarse al público en general.

60

4.3 DISEÑO DE LA PROPUESTA:

4.3.1 MATERIALES

MATERIAL CANTIDAD COSTO UNITARIO

TOTAL

Chasis de un carro a control remoto 1 60.00 60.00 Cartón para maqueta (blanco, negro, rojo, blanco)

4 04.00 16.00

Lámina de plástico 1 04.00 04.00 Palos de madera 5 0.20 01.00 Imanes 2 0.50 01.00 Alambre de cobre 1 01.00 01.00 Logotipos N 01.00 01.00 Silicona 1 05.00 05.00 Tijera 1 0.50 0.50 Marcador 1 01.00 01.00 Cartulina corrugada 1 0.50 0.50

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Batería 9V 1 03.00 03.00 TOTAL USD 94.00

4.4 APLICACIÓN PRÁCTICA:

4.4.1 PROCEDIMIENTOBasándonos en las necesidades físicas y de movilización de las personas discapacitadas (parapléjicas) hemos tomado en cuenta los parámetros necesarios para el ensamblaje de la estructura del prototipo.

1. Comprar un chasis de un Carro a control remoto.2. Realizar los planos del chasis del prototipo basándonos en las dimensiones de la

silla de ruedas.3. Adquirir los materiales del ensamblaje como: cartón para maquetas, lamina de

plástico, palos de madera, imanes, alambre d cobre, silicona, tijera, marcador, cartulina corrugada.

CHASIS

1. Cortar a medidas establecidas el cartón para maquetas.2. Unir con silicona liquida las diversas figuras.3. Pegar palos de madera utilizados como barras de seguridad las cuales ayudaran

en el ingreso y salida de las personas discapacitadas.

VIDRIOS

1. Cortar las láminas de plástico a escala.

2. Unir con silicona liquida las diversas partes como: parabrisas delantero, trasero, ventanas grandes utilizadas en caso de emergencia para escape de las personas discapacitadas, ubicadas en los lados latearles del Buggy, pero también las encontramos en la parte superior para entrada de aire y luz.

PUERTA TRASERA

1. Utilizar un imán para la sujeción de la misma.2. Ubicar un vidrio templado, el cual será resistente el peso de la persona

discapacitada.

Al haber terminar el ensamblaje total del vehículo realizamos los cálculos necesarios que fueron: velocidad, resistencia, densidad de los materiales, aéreas, volúmenes, ángulos, alturas, distancia recorrida en un determinado tiempo.

62

Diseño final: recortar y pegar los logotipos que irán en interior y exterior del carro para darle un mejor aspecto físico al prototipo.

4.4.2 CÁLCULOS

4.4.2.1 CÁLCULOS RELACIONADOS A MATEMÁTICAS

MEDIDAS DEL BUGGY EXTERNAS (CM)Ancho total 28.5 cmLargo total 42 cmRuedas 11.5 cmRampa 13.5 cmRiel 34 cmChasis 35 cmDistancia entre el parachoques y la carrocería 6.5 cm

MEDIDAS DEL BUGGY INTERNAS (CM)Ancho 14.5 cmAlto 14 cmProfundidad 35cmÁrea 507.5cm²Volumen 7105cm³

VOLTAJEControl y batería 9 V

SILLA LLANTAS Ancho 7.5 cm Diámetro 10 cmLargo 12.7 cm Ancho 10 cmAltura 12.5 cm Profundidad 5.5 cm

BARRAS DE SOPORTE VIDRIOS (0.1mm)Diámetro 0.5 cm Frontal 12.5 cm 9 cmAlto 4.5 cm Laterales 15.5 cm 11 cmLargo 30 cm Posterior 5.7 cm 5.3 cmDiagonales 18 cm Superior 7.5 cm 8.5 cm

4.4.2.2 CÁLCULOS RELACIONADOS A FÍSICA

TRABAJO

W=∆ Ec

W=Ecf−Eco

63

W=12mvf 2−1

2mvo2

W=12(1kg .( 6

5m /s)

2

)−12(1kgm .( 12m /s )

2

)

W=0.72J−0.125 JW=0.595J

POTENCIA

P=W∆t

P=0.595 J4 s

P=0.148 Js

=w

P=0.148 J746W

P=1.48 x 10−4 w

SI= SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADESs= segundom/s= metro sobre segundom= metror= distanciaV= velocidadt= tiempo

V= rt

v2=2/3 v 4=4 /5

v1=1 /2 v3=0,5(4) v5=5/6v1=0,5 v3=3/4

TIEMPO V ELOCIDAD DISTANCIA2s 1/2 m/s 1m3s 2/3 m/s 2m4s 3/4 m/s 3m5s 4/5 m/s 4m

64

6s 5/6 m/s 5m

2s 3s 4s 5s 6s

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

VELOCIDAD

VELOCIDAD

4.4.2.3 CÁLCULOS RELACIONADOS A QUIMICA

VIDRIO TEMPLADO

El vidrio templado es un vidrio de seguridad, al que mediante tratamiento térmico se le ha incrementado la resistencia estructural del mismo sin alterar sus propiedades.

Se considera que un vidrio templado es de buena calidad, cuando el tamaño máximo de cada fragmento es inferior a cinco veces el espesor del vidrio, o cuando la masa de los diez fragmentos más grandes no supere la masa de 6.500 mm2 del paño original (IRAM 12556)

Para tener una idea del incremento en la resistencia que adquiere un vidrio al ser templado, debemos saber que el módulo de rotura para un vidrio común es de 350 a 550 Kg/cm2, mientras que en un vidrio templado es de 1.850 a 2.100 Kg/cm2

PLÁSTICO

Uno de los plástico más comunes es el polietileno, es de los más livianos con una densidad de 0,905 gr/cm3 en promedio el plástico tiene una densidad de alrededor de 0.91 g/cm3

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V (m/s)

t (s)

CARTÓN

La densidad del cartón se refiere al grado de compactación del material y se mide en kg/m3. La superficie de cartón en metros cuadrados por cada 10 kg de peso. Cuanto menor sea la cifra del calibre, mayor es el grosor del cartón.

En realidad, esta cifra indica la cantidad de hojas de cartón, de tamaño 70 x 100 (centímetros), que conforman 10 kilogramos. Esto es, 10 kg de «cartón calibre 40» están formados por 40 hojas 70 x 100 cm2. Son calibres habituales: 4 (pesado), 6, 8, 10 (medio), 12, 25, 35 y 40 (liviano).

CONCLUSIONES

El proyecto que realizamos ha contribuido de manera muy importante para identificar y resaltar los puntos que hay que cubrir y considerar para llevar a cabo una implementación exitosa en donde las personas discapacitadas tendrán la facilidad de conducir el vehículo por su propia cuenta.

El 39% de la población ecuatoriana considera que las personas con discapacidad no tienen las mismas aptitudes que el resto de la población es por eso que el ¨Buggy para discapacitados¨ permite a estas personas circular dentro y fuera de la cuidad.

La tecnología que se ha utilizado en la construcción del vehículo no representa una dificultad al momento de conducirlo ya que se pensó y opto por cada una de las necesidades de las personas discapacitadas especialmente porque se entrevistó directamente a ellos para implementar estas facilidades.

El Buggy cuenta con las condiciones óptimas y los mecanismos necesarios que permiten al discapacitado abordar el vehículo sin complicaciones, haciendo que la comodidad del usuario sea una prioridad al momento de movilizarse dentro de la ciudad.

RECOMENDACIONES

Las autoridades y sociedad en general deben promover el uso de un vehículo especializado para discapacitados (parapléjicos), ya que es necesario concientizarse de que son participes de discriminación en distintos aspectos o abuso de cualquier tipo.

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Se debe implementar en las vías zonas exclusivas para el tránsito de vehículos para discapacitados, al igual que parqueaderos especializados que permitan a estas personas usar este medio de trasporte llamado ¨Buggy para discapacitados¨ sin restricciones ni limitaciones.

Se debe proponer estrategias innovadoras que permitan la inclusión laboral de las personas discapacitadas, como es el caso del ¨Buggy para discapacitados¨ representado más que un medio de trasporte, una herramienta de trabajo y fuente de ingresos económicos.

Se debe usar materiales resistentes en el ¨Buggy para discapacitados¨ que cumplan con estándares de seguridad y calidad; de un costo accesible, que facilite la adquisición del vehículo por parte del sector discapacitado.

BIBLIOGRAFÍA

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Wikipedia. Enciclopedia Libre. (18 de Enero de 2013). Recuperado el 30 de Noviembre .

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ANEXOS

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Proyecto final de buggy

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