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Regl. Técnico Buggy Renault 2015 – F.R.A.D.Cba.

FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO

DEPORTIVO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA

www.fradcba.com.ar

REGLAMENTO

TÉCNICO

-2015-

BUGGY

RENAULT

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REGLAMENTO TECNICO

BUGGY RENAULT CORDOBES

2015

Art.1 Todos los elementos mecánicos que se detallen el presente reglamento serán los pertenecientes a la marca Renault, en sus modelos DUPHINE, GORDINI y RENAULT 12, dentro de sus períodos de su fabricación. Cuando se dice que un elemento debe ser original de fábrica, significa que el elemento no puede ser modificado por ningún motivo, excepto lo autorizado en el presente reglamento.

Art.2 – MOTOR A. Serán optativos: 850cc, 1300cc y 1400cc B. Se autoriza el uso del motor Renault 1100 cc con conjunto 1300 cc o 1400 cc,

con volante medidas libres peso 5,500 kg como mínimo. C. Los motores tanto sea como 850 cc, 1300 cc y 1400 cc podrán usar carburador

de GORDINI, R 12 Y PEUGEOT 403 de una boca, libre por dentro, original por fuera.

I - MOTOR RENAULT 1400 CC: 1. Diámetro: 76 mm. Tolerancia +/- 0,2 mm. 2. Carrera: 77 mm. Tolerancia +/- 0,5 mm (el promedio de los 4 (cuatro) muñones) 3. Cilindrada total: 1397,23 cc (máximo 1400cc) 4. Cilindrada Unitaria: 349,30 cc. 5. Múltiple de Admisión: Original, similar o reposición: Renault 12 TL, Estándar

(corto) una sola boca. 6. Múltiple Escape y Salida: Libre, debe mantenerse dentro de las líneas del

Chasis, no orientado hacia el piso, juntas libres. 7. Varillas: Originales, similares o reposición, longitud y diámetro. Admisión. 176,3

mm. Máximo. Diámetro 7 mm. Máximo. Escape: 176,3 mm. Máximo. Diámetro 7 mm. Máximo.

8. Botadores: Original, similar o reposición. Medida estándar 19 mm +0,5. 9. Distribución: Original. 10. Tapa Distribución: Original (preparación libre) 11. Aros: Original de reposición o similar del motor (medidas, peso y cantidad)

Cantidad 3 (tres). 12. Block del motor: Original, tapones de agua libres. Conductores de aceite libres.

El diámetro de los cilindros tiene que ser el mismo en todo su re corrido, se permite utilizar block motor. Se permite reparaciones menores. Altura del block 204 mm con una tolerancia de 0,5 mm (altura). Prohibido bajar el block.

13. Relación de compresión: 9,5 a 1. 14. Cigüeñal: Original, Renault, similar o de reposición 4 (cuatro) contra pesos.

Peso: 10,000 kg.

Material: Acero forjado.

Diámetro Máximo Bancada chica: 45,980 / 46,000 mm

Diámetro Máximo Muñón: 43,960 / 43,980 mm.

Bancada grande (junior): 54,80 mm

Diámetro Máximo Muñón (junior): 43,960 / 43,980 mm.

Nº de Bancada: 5 (cinco) se permite únicamente el balanceado por toque de mecha y esmeril.

Cojinetes de Biela: lisos.

Cojinetes de Bancada: Ranurado ½ (medio) cojinete. 15. Bielas: Original de reposición o similar.

a) Longitud entre centros: 128 mm +/-0,1 mm. b) Material: SAE 1038. Se permite re trabajo libre mantenimiento. El peso

de la biela con tornillo 0,485 kg a 0,585 kg sin cojinetes.

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16. Perno de Pistón: Original. Longitud 65,6 mm. Diámetro nominal 20 mm. Se permite primer supermedida.

17. Pistones: Original de reposición o similar del motor utilizado. Prohibido de competición. Nota: Todos los pesos mencionados en éste ítem son considerados como pesos mínimos. El peso mínimo del conjunto pistón, perno, biela y tornillo de biela, (sin

cojinetes ni aros), debe ser de 850 gr.

18. Tapa de Cilindros: a) Material: Aleación de aluminio. b) Material: guía de válvula fundición gris o bronce. c) Lumbreras de admisión: 4 (croquis I y II) d) Lumbreras de escape: 4 (croquis III y IV) e) Relación de compresión: 9,5 a 1, conjunta y se desarmará para su

medición. 19. Válvulas: Originales:

a) Admisión: Diámetro: 34,2 +/0 mm. Longitud total: 89,8 mm +/- 0,25 mm. b) Escape: Diámetro. 30,4 mm +/- 0 mm. Longitud total. 89,2 mm +/- 0,25

mm. c) Ángulo de asiento: admisión y escape 45º, casquillo original o de

recambio manteniendo las medidas. Escape 26 +/- 0,50 mm. Admisión 29 +/- 0,50 mm.

d) Ángulo de inclinación: 17º (ver croquis) 20. Resorte válvulas: libre, únicamente dureza y material. Cantidad y forma

original. Longitud libre aproximada: 42,2 mm. Diámetro del alambre: 3,45 mm. 21. Platillo y seguros: libres, únicamente dureza y material. Cantidad y forma

original. 22. Balancines: Original. Se permite rectificar, a solo efecto de poder darle a la

válvula la alzada permitida en este reglamento. 23. Árbol de Levas: Cruce libre, alzada máxima en el platillo sin luz.

a) Admisión: 9,00 mm. Máximo. b) Escape: 9,00 mm. Máximo. c) Cantidad. 1 (uno) d) Emplazamiento: En el block de cilindro. e) Sistema de comando: Cadena original o reposición. Se permite

corredera y estira cadena libre. Prohibida corredera dentada. 24. Carburador: Deberá ser original de fábrica en medidas exteriores y posición,

libre por dentro, permitiéndose el rectificado, torneado y/o pulido en la garganta.

a) Al solo efecto de su recuperación se permite soldar y cortar las orejas de la base del carburador (ver croquis VI) siempre bajo la supervisión del Comisario Técnico.

b) Las 2 (dos)medidas que deben respetarse son las siguientes: 1º Diámetro de la garganta 34 +/- 0 mm. Máximo. 2º Difusor libre.

25. Brida: Deberá ser metálica de 30,00 +/- 0 mm. Máximo. Cilíndrica con un espesor de 8,00 +/- 0 mm. Máximo y 10,00 +/- 0 mm. Máximo conjunta.

26. Encendido: Distribuidor: A platino y condensador. Cantidad 1 (uno). Libre se permite trabar o sacar contra pesos y avance vacío bobina: cantidad: 1 (una) libre. Bujía: Por cilindro cantidad 1 (una).

27. Bomba combustible: a) Tipo mecánico a diafragma, original o sustituto de repuesto. b) Cantidad 1 (una).

28. Combustible: Será de expendio comercial en estaciones de servicio no permitiéndose el uso de aditivos o earonafta que aumenta el octanaje.

29. Bomba agua: a) Original o sustituta de repuesto.

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b) Polea libre. 30. Volante y Embrague:

a) Volante: Original o de reposición o similar, re trabajo libre se permite intercambiar entre los distintos tipos de modelos. Peso libre.

b) Embrague: Libre mono disco. Prohibido disco sinterizado, ni placa de dural o aleación liviana.

31. Carter: Se permite su modificación en la parte inferior (realizar un buche en la zona del chupador), a los efectos de incrementar su capacidad y evitar roturas.

OPCIONAL: GRUPO TRANSMISIÓN

CAJA DE VELOCIDAD: Se permite trabajar con esmeril el interior de la carcasa para poder invertir la corona, 4 (cuatro) marchas adelante y 1 (una) marcha hacia atrás. POSICIÓN DEL SELECTOR: Libre, por delante o por detrás de la caja.

MARCA RELACIÓN NºDE DIENTES

1º 3,615:1 13/47

2º 2,263:1 19/43

3º 1,480:1 25/37

4º 1,032:1 31/32

Retroceso 3,076:1 13/40

a) Tipo de Diferencial: Cupla cónica hipoidal. b) Prohibido Autoblocante. c) Relación de acoplamiento cónico: 3,7777:1

Piñón: 9 dientes. Corona: 34 dientes

d) Se permite utilizar: Relación de acoplamiento cónico: 3,875:1. Piñón: 8 dientes. Corona: 31 dientes.

e) Se mantiene la suspensión trasera original del Buggy Renault.

GENERALIDADES Se permite la reparación de elementos que no incidan en el rendimiento del motor. Previa autorización del Comisario Técnico. SUSTITUTO DE REPUESTO: Se entiende por sustituto de repuesto todas aquellas piezas de marcas reconocidas y de venta masiva en los negocios del ramo automotor. No se admite denuncias ni reclamo que no incidan en el rendimiento del vehículo, quedando a exclusivo criterio del C.T. y/o C.D., la autorización del vehículo cuestionado a la que corresponde a su caso. Ante cualquier duda la comisión técnica enviará los elementos cuestionados a la sede central de la FRAD CBA. Para la determinación del dictamen final de la pieza o elemento en cuestión. Para ello se citará previamente al interesado para presenciar el corte de precintos en la sede de la regional. En caso de dudas acerca de la interpretación del presente Reglamento el interesado deberá formular su consulta por escrito a la FRAD CBA. La que se pronunciará de igual forma, único elemento admisible para acreditar la interpretación de este Reglamento (no tomarlo a su propio criterio) consultar con el C.T. II - MOTOR RENAULT 1300 CC:

1. Diámetro: 73 mm. Tolerancia: +/- 0,2 mm. 2. Carrera: 77 mm. Tolerancia: +/- 0,5 mm. (el promedio de los cuatro muñones) 3. Cilindrada total: 1289,10 cc. 4. Cilindrada Unitaria: 322,27 cc. 5. Múltiple de Admisión: Original, similar o reposición Renault 12 TL. Estándar

(solo) una sola boca.

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6. Múltiple escape y salida: libre. Debe mantenerse dentro de las líneas del chasis, no orientado hacia el piso, juntas libres.

7. Varillas: Originales, similares o reposición longitud y diámetro. Admisión 176,3 mm Máximo. Diámetro 7 mm máximo. Escape: 176,3 mm máximo. Diámetro: 7 mm máximo. 8. Botadores: original, similar o reposición. Estándar 18,97/ 18,980 mm 9. Distribución: original 10. Tapa de Distribución: Original. 11. Aros: Original de reposición o similar del motor (medidas, peso y cantidad).

Cantidad 3 (tres). 12. Block del motor: Original, Tapones de agua libres, conductos de aceite libres.

El diámetro de los cilindros tienen que ser el mismo en todo su recorrido. Se permite utilizar Block Motor 1300 cc y 1400 cc. Se permite reparaciones menores. Prohibido bajar el Block. La altura será controlada, 204 mm con una tolerancia de 0,5 mm.

13. Relación de compresión: 9 a 1. 14. Cigüeñal: Original, Renault, similar o de reposición.

a) Material: acero forjado. b) Diámetro: Máximo bancada. (Ver motor 1400) c) Diámetro: máximo muñón (ver motor 1400). d) Nº de bancada: 5 (cinco) se permite únicamente el balanceado por toque

de mecha esmeril. e) Cojinete de Bancada: Ranurado ½ (medio) cojinete. f) Pesos: Cigüeñal 9,200 kg.

15. Bielas: Original de reposición o similar. a) Longitud entre centros: 128 mm +/- 0,1 mm b) Material: SAE 1038. Se permite re trabajo libre manteniendo. El peso de la

biela con tornillo entre 0,485 kg a 0,585 kg sin cojinetes. c) Cojinetes de Biela: Lisos.

16. Perno Pistón: Original. Longitud 62 mm. Diámetro 20 mm. 17. Pistones: Originales de reposición o similar del motor utilizado. “Prohibido de

competición”. NOTA: Todos los pesos mencionados en este ítem son considerados como pesos mínimos El peso mínimo del conjunto pistón, perno, biela y tornillo de biela, (sin

cojinetes ni aros), debe ser de 750 gr.

18. Embrague: a) Disco: Libre mono disco. Prohibido disco sinterizado, ni placa de Duval o

aleación liviana. b) Volante: Original o de reposición o similar re trabajo libres. Se permite

intercambiar entre los distintos tipos de modelos. Peso libre. 19. Tapa de Cilindro: Original.

a) Material: Aleación de Aluminio. b) Material: Guía de válvula: Fundición gris o bronce. c) Lumbreras de Admisión: 4 (cuatro). d) Lumbreras de Escape: 4 (cuatro). e) Relación de Compresión: 9 a 1, conjunta y se desarmará para su medición.

20. Válvulas: Originales. a) Admisión: Diámetro 33,5 +/0 mm. Longitud total: +/- 0,25 mm. b) Escape: Diámetro. 30,3 +/0 mm. Longitud total. +/- 0,25 mm. c) Ángulo de Asiento: Admisión y escape 45º casquillos originales o de

recambio manteniendo las medidas. Escape 26 +/- 0,50 mm. Admisión 29 +/- 0,50 mm.

d) Ángulo de inclinación. 21. Resorte válvula: Libre, únicamente dureza y material. Cantidad y forma

original. Diámetro del alambre: 3,4 mm. 22. Platillos y seguros: Libres, únicamente dureza y material. Cantidad y forma

original.

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23. Balancines: Original. Se permite rectificar a solo efecto de poder darle a la válvula la alzada permitida en este Reglamento.

24. Árbol de Levas: Cruce libre, alzada máxima en el platillo sin luz. Se podrá cambiar conjunto de 1300 cc a 1400 cc. a) Admisión: Máximo 9 mm. b) Escape: Máximo 9 mm. c) Cantidad: 1 (uno) d) Emplazamiento: en el Block de Cilindro. e) Sistema de Comando: Cadena original o de reposición. Se permite

corredera y estira correa libre. Prohibida corredera dentada. 25. Carburador: Deberá ser original de fábrica en medidas exteriores y posición

libre por dentro, permitiéndose el rectificado torneado y/o pulido en la garganta. a) Al solo efecto de su recuperación se permite soldar y cortar las orejas de la

base del carburador (ver croquis VI) siempre bajo la supervisión del C.T. b) Las 2 (dos) medidas que deben respetarse son las siguientes: Diámetro de la garganta: 34 +/0 máximo. Difusor libre.

26. Bridas: Deberán ser metálicas de 32 mm +/0 máximo. Cilíndrica con un espesor de 8,00 mm +/0 máximo. Y 10,00mm máximo conjunta. En caso de tener conjunto 1400 cc se aplicará las medidas del 1400 cc. Y 30,00 +/0 mm máximo. (croquis V)

27. Encendido: a) Distribuidor: A platino y condensador. b) Cantidad: 1 (uno) libre. Se permite trabajar o sacar contrapesos y avance

de vacío. c) Bobina: Cantidad 1 (una) libre. d) Bujías: Por cilindro cantidad 1 (una).

28. Bomba combustible: a) Tipo mecánico o diafragma, original o sustituto de repuesto; b) Cantidad 1 (una)

29. Combustible: Será de expendio comercial en estaciones de servicio no permitiéndose el uso de aditivos o earonafta que aumenta el octanaje.

30. Bomba agua: a) Original o sustituta de repuesto. b) Polea libre.

III - MOTOR RENAULT 850 CC: Deberá ser original por dentro y por fuera, salvo lo expresamente detallado:

a) En caso de sistema de lubricación de flujo parcial podrá llevarse a flujo total, lo que implica modificar el orificio del ingreso del aceite filtrado, ya sea agrandándolo u otra forma similar.

b) En el caso de utilizar distribución por correa dentada, podrá taparse el orificio del engranaje intermedio, donde existe presión de aceite.

c) La cilindrada tendrá un máximo de 851 cc sin tolerancia.

1. Biela: Deberá ser original de fábrica en peso y medida, conforme a las siguientes especificaciones: peso máximo. 0,426 kg., y como mínimo: 0.3381 kg. En el que se realizará sin cojinete, con buje para perno del pistón y con bulones. Retrabajo de pulido y alivianado libre, manteniendo dimensiones entre centro. 145 +/- 0,25 mm.

2. Perno: Deberá ser original de fábrica en medida diámetro exterior, largo y peso libre. Se puede utilizar diámetro estándar y súper medida 14,00 mm a 14,10 +/- 0 máximo.

3. Pistón: El mismo deberá contar con las siguientes especificaciones: cabeza plana, original de diámetro, no en forma y que no pase la altura del Block. Podrá utilizarse ranuras finas y podrá alivianarse en su pollera. Desde el centro del perno de pistón hasta el primer aro, medido en su parte superior deberá tener como máximo 25,50 mm libre la posición del segundo y tercer

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aro. Desde el centro del perno de pistón a la cabeza del mismo deberá tener como mínimo 29,00 mm.

4. Cigüeñal: Deberá ser original de fábrica o sustituido de repuesto permitiéndose el rectificado, como así también el tratamiento térmico.

a) Maquinado: se puede efectuar solamente sobre los laterales de las peras.

b) Carrera: Original 80,00 mm con una tolerancia +/- 0,50 mm. c) Balanceado: Se permite el toque de mecha o esmerilado manteniendo

la forma de la Pera. d) Peso mínimo: 8,200 Kg. Se deja liberada la zona de fijación del volante.

5. Balancín: Deberá ser original de fábrica, o sustituto de repuesto, manteniendo las medidas y posición original permitiéndose el rectificado del asiento de válvula.

6. Botadores: Deberá ser original de fábrica, o sustituto de repuesto manteniendo las medidas originales (diámetro y longitud); pudiendo alivianarse siendo libre el procedimiento del mismo, largo tolerancia por rectificado +/- 0,50 mm.

7. Volante motor y embrague: Volante original o sustituto de repuesto, re trabajo y peso libre. Disco y placa libre, no se permite el multidisco. La fijación del volante con el cigüeñal es libre. Crapodina libre.

8. Tapa de cilindro: Deberá ser original de fábrica o sustituto de repuesto, con las siguientes especificaciones: original por fuera y libre por dentro. Aporte del material libre.

a) Bujía: inclinación original. b) Cepillado: libre. c) Guías de válvula: material y formas libre, manteniendo su posición

original. Se permite reparar la tapa de cilindro por medio de soldaduras. 9. Relación de Compresión: Prohibido el uso de tapa de competición. Se

ubicará con la tapa desarmada y sin junta, se ubica la junta y desfloramiento, junta por separado, luego se procederá a sacar el cálculo correspondiente.

10. Válvulas: Deberán mantenerse las siguientes medidas: a) Admisión: 28,40 mm +/- 0,20 mm. b) Escape: 25,20 mm +/- 0,20 mm. c) Vástago: para DUPHINE, GORDINI, diámetro de: 7,00 mm como

MÁXIMO. d) No se permite válvulas de Titanio o enfriadas con sodio.

11. Árbol de Levas: Deberá ser original de fábrica en su alzada, medida sin luz. a) Admisión: 6,384 mm “máximo”. b) Escape: 6,384 mm “máximo”. c) Cruce libre: Posición original. El montaje del árbol de levas es libre.

12. Múltiples: De admisión, original por fuera. Permitiéndose el corte exterior para que pasen los tubos de escape por su interior, no modificándose para nada su forma. Se permite el pulido interior, manteniendo como máximo 28,50 mm más 4%. Se podrá agregar soldaduras por reparación en el sistema de sujeción con la tapa de cilindro.

13. Tubos de escape: Será libre en su forma y dimensión, siempre y cuando su salida serpa de tal manera que no sobre salga por detrás del plano vertical que marca el paragolpe trasero.

14. Distribución: Libre. En la tapa de Distribución podrá modificarse de tal manera que al usarse correa dentada, podrá interponerse entre los engranajes y el Block, pudiendo colocársele retenes para evitar fuga de aceite.

15. Distribuidor: Deberá ser original de fábrica, pudiendo sus componentes ser libres, no así su cantidad. Bobinas y bujía de competición. Restricción: se prohíbe el uso de encendido transistorizado, electrónico o encendido analógicos.

16. Carburador: Deberá ser original de fábrica en medida exterior y posición. Libre por dentro, permitiéndose el rectificado, torneado y/o pulido en la garganta. Al solo efecto de su recuperación, se permite soldar y cortar las

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orejas de la base del carburador (ver croquis VI) si8empre bajo la supervisión del Comisario Técnico.

Las medidas que deberán respetarse son las siguientes: a) Diámetro de garganta: 34,00 +/- 0 mm. b) Difusor: libre medida, forma y construcción.

17. Bridas: Cilíndrica y metálica: diámetro 32,00 +/- 0 mm. Espesor de 8,00 +/- 0 mm conjunta 10,00 mm +/- 0 mm. Todas éstas medidas son “máximas”. Podrá utilizarse todo tipo de carburador que sea sustituido de repuesto. Filtro de aire: libre, se podrá eliminar el cebador. (Croquis V)

18. Lubricación: Podrá utilizarse flujo parcial y/o total. Filtro de aceite, no permitiéndose el sistema de cárter seco. Lubricante libre, se puede agregar radiador de aceite.

19. Motor de arranque: Deberá ser original de fábrica o sustituto de repuesto. 20. Refrigeración: Libre, manteniéndose los principios de funcionamiento

originales de fábrica, salvo lo expresamente detallado: a) Radiador libre: El radiador se ubica a una distancia que no implique

riego para el piloto en caso de rotura al igual que el depósito recuperador de agua.

b) Podrá utilizarse electro- ventilador, paletas recortadas, de plástico, pudiendo variar su cantidad, podrá no utilizarse paletas.

c) Podrá utilizarse radiador de calefacción y será optativo el termostato. d) Bomba de agua original. e) Podrá eliminarse el ventilador. f) Poleas libres.

21. Camisas: Podrá perfilarse para hermanado con la cámara de combustión. 22. Platillos de válvula: Libre, no se permite aleación liviana, titanio. 23. Soporte de fijación: Los soportes de fijación del motor y de la caja de

velocidad son libres. 24. Batería: Libre de ser ubicada no menos de 0,50 mts. del tanque de

combustible. 25. Caja de velocidad:

a) Caja de 4 (cuatro) marchas:

1º 10:37 37:10 3., o 1

2º 18:41 41:18 2,28 o 1

3º 23:35 35:23 1,52 o 1

4º 29:30 30:29 1,035 o 1

b) Caja de 3 (tres) marchas:

1º 10:37 37.10 3,7 o 1

2º 21:38 38:21 1,08 o 1

3º 29:30 30:29 1,035 o 1

26. Diferencial: GORDINI y/o DUPHINE ORIGINAL relación 8:35. No se permite el diferencial trabado.

ART.3- CARROCERÍA: Será estricta la medida entre los ejes, la que será de 1.920 mts., de centro a centro de la rueda, +/- 200,00 mm. Se respeta las distancias entre puntas de ejes delanteros y/o traseros, desplazamiento de la llanta libre. La construcción podrá ser de caño cilíndrico o rectangular. La jaula de seguridad será de caño cilíndrico de 32,00 mm como “mínimo” y su espesor mínimo de 1,2 mm. : visto de arriba deberá formar un rectángulo o cuadrado; debiendo contar con 4 (cuatro) parantes unidos rígidamente al chasis. La misma y para una mejor visión deberá pintarse de blanco. No se permite defensas o paragolpes delanteros. Los caños para sostenes de trompa, podrán ser cuadrados o redondos, pero con un diámetro no mayor de 20,00 mm y un espesor de 2,00 mm como máximo. Los refuerzos no podrán sobrepasar las ruedas delanteras. Será libre el frente delantero del auto y sus formas, como así también su parte posterior pudiendo agregar alerones aerodinámicos.

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En ningún caso el piloto sentado y atado en el vehículo debe sobresalir de la carrocería.

A. Suspensión: Tanto delantera como trasera original de fábrica en sus formas como en sus posiciones, con las siguientes especificaciones, posición angular del puente delantero libre, se permitirá eliminar soporte de la caja de dirección y travesaño, re trabajo libres, manteniéndose dimensionalmente original. Libre su calibración y libre el diámetro del alambre para la construcción de espirales, los que deberán tener un diámetro exterior “máximo” de 116,00 +/-0 mm para los delanteros y diámetro exterior “máximo” de 104,00 +/- 0 mm para los traseros. Se permite el uso de excéntricos en la suspensión delantera para permitir la comba. Bujes de suspensión: Material libre. “Prohibido el uso de amortiguadores de competición”. Podrán ser opcionales y/o regulables bieletas con sus respectivas barras estabilizadoras y en el caso de utilizarse las mismas podrán ser libres. Opcional la barra estabilizadora trasera. Tensores libres.

B. Frenos: El sistema de frenos podrá ser de la siguiente forma: a. Campana original de fábrica la que podrá rectificarse y también

alivianarse; espesor “mínimo” 4,5 mm. b. Frenos a disco: comercial de autos nacionales MERCOSUR en

serie, pudiendo ser opcional en sus 2 (dos) o 4 (cuatro) ruedas. Masa libre. Los frenos a discos se pueden alivianar en cualquiera de sus formas, permitiéndose además su rectificado: espesor “mínimo” 6,00 mm perforado y 5,00 mm sin perforar. Deberá colocarse doble circuito de freno y los flexibles serán libres. Caños flexibles: deben estar asegurados al chasis para impedir

c. que las vibraciones y movimientos de la dirección y suspensión puedan producir aplastamientos o roturas, deben estar alejados de los radios de giro de las ruedas. Pedalera: libre en sus formas, pero manteniéndose siempre en su posición detrás del tren delantero.

C. El peso mínimo será de 520 Kg con piloto, fluidos y como llega de la carrera. Se permite buscar algún pedazo si se pierde en la carrera. Tolerancia +/- 0. Se cargará lastre: el 1º 15 Kg; 2º 10 Kg y el 3º 5 Kg. Hasta 60 Kg máximo. El auto ya con lastre puede descargar 5 Kg cada vez que sale del 6º (sexto) puesto hacia atrás. El lastre se cargará sobre los 520 Kg de mínimo del peso total del auto con piloto y fluidos. No se quitará el lastre a aquel piloto que quede excluido de la competencia, como así tampoco por sanción, rotura de la máquina o simplemente por no presentarse a la carera. El lastre debe estar ubicado dentro del copi, abulonado por 1 (uno) o más bulones, con tuerca y contra tuerca o turcas auto bloqueantes de 10 mm de diámetro de buena calidad, dependiendo del tamaño del lastre.

D. Tanque de nafta: Libre en forma y construcción debido a la implementación de las trompa de diámetro no mayor de 20,00 mm. El tanque de combustible, por medio de seguridad, podrá colocarse dentro del habitáculo y detrás del puente delantero y en caso de colocarse en la parte posterior y al lado de la batería, ésta última deberá cubrirse íntegramente con algún material aislante, incluida la tapa, de tal manera que no exista anteriormente ningún elemento metálico. Deberá estar fijado sólidamente al automóvil. Se prohíbe el uso de tanque improvisado y que a criterio del Comisario Técnico no reúne las condiciones de seguridad.

E. Cañería de combustible: Deberá ser metálico o de goma y tela, y las uniones con los filtros, bomba de combustible y carburador deben ser con manguera de goma y tela, y cada unión estará obligatoriamente provista

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de una abrazadera metálica. La cañería debe encontrarse bien sujeta a la carrocería.

F. Llantas: Comercial de autos de serie permitiéndose intercambiar los centros, siendo las medidas “7” como máximo de ancho. Restricción: no se permiten llantas de aleación.

G. Paragolpes: Delantero no llevará. Trasero: de caño, tendrá la forma de rectángulo y su colocación será detrás de la finalización del chasis.

H. Para la adaptación de caja de R12 de 4 (cuatro) marchas se deberá respetar el ancho de trocha, cañoneras, permitiéndose la modificación de las mismas. Palieres libres y la adaptación de caja de R12 de 4 (cuatro) marchas a cañoneras y palieres libres.

I. Dirección: Cremallera libre, se podrá torcer o acortar los Ackerman. Volante libre en su posición y forma. Prohibido volante de madera.

J. Neumáticos: De producción NACIONAL, MERCOSUR y VENTA COMERCIAL. Permitiéndose nuevas recapadas pero no dibujadas, siendo en todos los casos para llantas de 12” o 15” y hasta 175 mm de diámetro. Prohibidos neumáticos de competición. En caso de recapado de talón a talón en donde se borra la marca original de cubierta, el C.T., por propia decisión o ante denuncias presentadas por escrito, podrá constatar en alguna de sus formas, si el casco original es comercial de serie o pertenece a un casco de competición, estando totalmente prohibido en éste último caso.

K. Cinturón de seguridad: Deberá ser cinturón del tipo arnés de competición de 5 (cinco) puntos de fijación. Los mismos estarán integrados de 2 (dos) bandas de sujeción al hombro y 1 (una) abdominal. Todas las bandas deben estar provistas de sus correspondientes hebillas para la apertura rápida del cinturón. Cada banda debe estar sujeta a la carrocería con 1 (un) bulón de 10,00 mm de alta calidad M8, con arandelas de presión, tuerca autofrenante o doble tuerca. Está prohibido: remachar, perforar o realizar costuras a mano en las correas de los cinturones. Ancho de los cinturones: 3” pulg., 0,75 mm como mínimo.

L. Espejo retrovisor: Deberá llevar uno de cada lado. M. Butaca: Forma libre, integrales con apoya cabeza incluido. Fija al chasis

por medio de por lo menos 4 (cuatro) bulones de 8 mm. Calidad 8 R, con tuerca autofrenante o doble tuerca. Debe poseer otra sujeción a la altura de las axilas con un caño de las mismas dimensiones a la estructura, abulonado como los antes mencionados. Deben ser aprobadas por las autoridades deportivas actuantes de la FRADC.

N. Stop-Freno: Es obligatorio poner 2 (dos) luces permanentes de 15 N, pueden colocarse en los faroles de stop y deben encenderse con el contacto del vehículo, no deben tener ningún sistema de encendido que no sea el contacto del vehículo.

O. Casco protector: Será obligatorio el casco integral para el piloto, con burbuja antiparras.

P. Extinguidor: Obligatorio de tipo integral con una capacidad mínima de 2,5 Kg de polvo líquido. El botellón deberá estar sujeto con un soporte metálico y bien sólido a la carrocería. La cañería deberá ir dirigida al carburador y al tanque de combustible, deberá ser metálica, con un diámetro mínimo de ½ pulgada. La conexión de la cañería con el botellón extinguidor deberá ser con un arco metálico y roscado. El sistema debe estar previsto de 2 (dos) accionamientos, 1 (uno) al alcance del piloto atado y otro del lado exterior del habitáculo debidamente identificado con un círculo de 10 cm de diámetro, con fondo blanco con el borde de color rojo y en su interior una letra “E” de color rojo. Será obligatorio para todos los participantes retirar las trabas de seguridad de los botellones extintores afectados al sistema cuando salgan a la pista únicamente.

Q. Números distintivos: Deberán tener como mínimo 1 (uno) de cada lado en sus costados laterales y en el capot, con la siguiente medida: 200,00 mm

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de alto por 40,00 mm de ancho, sobre fondo negro y número blanco. Dibujo clásico.

R. Corta corriente: Deberá llevar 2 (dos), uno al alcance del piloto y otro en el exterior, identificándolo con un triángulo amarillo y una flecha indicadora en rojo.

S. Vestimenta: Es obligatorio el buzo de competición, manga larga, calzado acordonado de cuero o lona, se prohíbe equipos y/o vestimenta que contengan poliéster o nylon, sin excepción.

T. Instalación eléctrica: Debe estar convenientemente aislada encintada o envainada. Sus cables deben llevar fichas terminales en cada uno de los extremos. Deben estar alojados lejos del tanque de combustible.

U. Identificación del piloto: Debe pintarse el nombre y grupo sanguíneo del piloto en los laterales de manera visible. La leyenda deberá tener una altura mínima de 5 (cinco) cm.

V. Todos los elementos que componen el sistema (caja, columna, volante, extremos manchones y crucetas) deben estar en perfecto estado.

W. Guarda polvos o barreros de ruedas traseras. Medidas y altura.

NOTA 1: Toda modificación, sustitución, eliminación de partes, componentes o elementos que no estén expresamente aclarados, quedan absolutamente prohibidos.

NOTA 2: Si la interpretación de algún término o artículo pudiese dar origen a dudas, la F.R.A.D.C. solicita que el preparador o concurrente de un vehículo se abstenga a interpretarlo según su propio y personal criterio, en tal caso, se dirigirá mediante nota, solicitando en ella la correspondiente aclaración, siendo contestado a través de la Comisión Técnica de la misma manera.

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