PROYECTO DE JHONY.doc
-
Upload
jhonny-vasquez -
Category
Documents
-
view
22 -
download
3
Transcript of PROYECTO DE JHONY.doc
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
INTRODUCCIÓN
En el presente documento se realiza un análisis y estudio sobre la configuración de una pista dentro
de un área de limitada sobre un plano topográfico.
Dicha área es el espacio ubicado dentro de un plano a escala 1:50000 que se reserva para construir
un nuevo aeropuerto en la población de SAN IGNACIO DE VELASCO.
La orientación de la pista se realizará mediante un programa realizado en EXCEL y que será
anexado en un disquete junto con los planos.
Se dimensionará el tamaño de la plataforma comercial de la pista en función de los datos y
asumiendo algunos otros valores; luego se dimensionará el tamaño y ubicación del edificio terminal.
Luego se calculará la longitud de esta pista mediante el procedimiento descrito por el docente de la
materia en clases y usando los datos propuestos para este proyecto.
Se realizará un diseño del paquete estructural de la pista y calles de rodaje con un pavimento
flexible; para esto se empleará el método de la FAA, los ábacos y tablas se anexarán al final de este
documento.
Se diseñará un pavimento rígido para la plataforma y se calcularán los tamaños de losas.
Finalmente, se presenta un plano e escala 1:5000 mostrando todas las partes de la pista incluida el
cerco perfil longitudinal.
Pág. - 1 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
INDICE
1.- ANALISIS DE LA INFORMACIÓN...................................................................................1
2.- CONFIGURACIÓN DEL AEROPUERTO..........................................................................2
3.- ORIENTACION Y LONGITUD DE LA PISTA..................................................................3
2.1.- PLANILLA PARA DETERMINAR LA MEJOR DIRECCIÓN.......................................4
4.- UBICACIÓN, TAMAÑO DE LA PLATAFORMA COMERCIAL....................................5
5.- UBICACIÓN, TAMAÑO DEL EDIFICIO TERMINAL.....................................................6
6.- DISEÑO PAVIMENTO DE LA PISTA...............................................................................7
7.- DISEÑO PAVIMENTO DE LA CALLE DE RODAJE.......................................................8
8.- DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DE LA PLATAFORMA................................................9
9.- TAMAÑO DE LOSAS EN LA PLATAFORMA...............................................................10
ANEXOS..................................................................................................................................11
PLANOS...................................................................................................................................12
Pág. - 2 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
1.- ANALISIS DE LA INFORMACIÓN
Los datos presentados por el docente para realizar este proyecto, son analizados y verificados para
tomarlos en cuenta en todos los diseños y cálculos.
Para determinar la mejor orientación de la pista se requieren estudios sobre los porcentajes de
vientos en cada rango y en cada dirección dentro de la rosa de vientos, estos valores son dato del
proyecto y se muestran antes de realizar el cálculo de la dirección de la pista. También se tiene como
dato un plano topográfico que muestra un área dentro del cual debe estar todas las partes del
aeropuerto y protegido con un cerco perimetral; este plano está a escala 1:50000.La orientación que
se obtenga de la planilla de vientos (ver disquete), será verificada para ver la compatibilidad con el
plano descrito anteriormente.
Luego, para la determinación de la longitud de la pista se requieren datos relacionados con: Altura
sobre el nivel del mar, Temperatura de referencia, distancia al aeropuerto más alejado, etc. Estos
valores también son dato del proyecto y sus valores son mostrados antes del cálculo de la longitud
de pista. Otros datos necesarios para el cálculo de la longitud de la pista serán especificados y
justificados en los cálculos.
Para el diseño del pavimento de la pista y las calles de rodaje se especifica que éste debe ser de
pavimento flexible y los datos propuestos son los siguientes: Tráfico previsto para el año 2020 y
Pasajeros por año. Se tienen otros datos relacionados con las características del suelo de fundación,
de la capa base y subbase de la pista y calles de rodaje las cuales serán mostrados previamente antes
de realizar los diseños.
Para el diseño del pavimento de la plataforma se tienen como datos los siguientes: Características
del suelo de fundación y la subbase de la plataforma, estos valores son mostrados en el diseño
correspondiente del pavimento rígido de la plataforma.
Finalmente, para determinar la dimensión de las losas de hormigón de la plataforma, no se cuenta
con datos específicos por lo que todos los datos necesarios serán especificados debidamente a
momento de realizar los cálculos al respecto.
A continuación, se muestra toda la información que ha sido presentado en las especificaciones del
proyecto:
Pág. - 3 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
RESUMEN DE ESTUDIO DE VIENTOS
DIRECCION DEL VIENTO
7 - 24 KM/HRA 24 – 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA TOTAL
N 7.8 7.9 0.4 16.1
NNE 4.8 3.1 0.1 8
NE 4.7 1.1 5.8
ENE 2.5 0.1 2.6
E 3.3 0.4 3.7
ESE 3.4 0.5 3.9
SE 6 1.5 7.5
SSE 7.4 4.3 0.1 11.8
S 8.3 10.3 0.3 18.9
SSW 5.4 2.9 0.1 8.4
SW 3.6 1.2 4.8
WSW 2.6 0.1 2.7
W 4.1 0.5 4.6
WNW 2.9 0.4 3.3
NW 6.8 3.5 0.2 10.5
NNW 5.8 3.2 0.2 9.2
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR = 418 [m.s.n.m]= 1371.39 [pies]
TEMPERATURA DE REFERENCIA = 33.16ºC =91.69 ºF
DISTANCIA DEL AEROPUERTO MÁS ALEJADO = 500 Millas
PRONÓSTICO DE LA DEMANDA PARA EL AÑO 2020
AERONAVE TIPO DE TRENSalidas anuales
previstas
BOEING 737 – 500 GEMELAS 180
BOEING 757 – 200 BOGGIE 50
C-130 BOGGIE E 2 RUEDAS
100
DIFERENCIA DE ELEVACIÓN DEL EJE DE PESITA = 12.1 [ m ] = 40 [Pies]
Pág. - 4 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
PRONÓSTICO DE PASAJEROS POR AÑO = 150000 pasajeros / año
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO:
a) SUELO DE FUNDACIÓN PARA PISTA Y CALLES DE RODAJE:
CBR = 20%
b) SUB BASE DE AGREGADOS NATURALES PARA PISTAS Y CALLES DE RODAJE:
CBR= 50%
C) CAPABASE PARA PISTA YCALLES DE RODAJE DE AGREGADOS TRUITURADOS:
CRB = 90%
d) SUELO DE FUNDACIÓN PARA PLATAFORMA:
MÓDULO K = 150 Lb/pulg3.
e) SUB BASE PARA LA PLATAFORMA DE GREGADOS NATURALES:
2.- CONFIGURACION DEL AEROPUERTO
Un criterio muy importante en la configuración de aeropuertos es que esté ubicado a una distancia
razonable de las ciudades ó zonas habitadas, por tanto el aeropuerto debe estar lo más lejos posible
para proteger a las personas del ruido excesivo que producen los aviones y debe estar lo más cercano
posible para que los tiempos de traslado de pasajeros al aeropuerto sea lo más rápido posible.
Pág. - 5 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
La topografía es también uno de los factores muy importantes que se debe tomar en cuenta en un
análisis de la configuración de una pista, ya que la presencia de algún cerro ó árboles constituyen
obstáculos que dificultan el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
Se debe buscar que el edificio terminal esté bastante próximo al umbral de despegue para evitar
recorridos innecesarios y tener salidas más rápidas.
El edificio terminal, a su vez, debe estar ubicado a distancias razonables de los caminos que
conducen a la ciudad ó al centro poblado, esto para disminuir el costo de los caminos de acceso.
Según la dirección de los vientos predominantes, se decidirá el sentido y dirección más óptimos de
la pista y la posibilidad de dos pistas con diferentes direcciones si es necesario.
Como se sabe, un viento que tiene la misma dirección que los aterrizajes ó despegues pero de
sentido contrario, influye positivamente en éstos y nos conduce a obtener longitudes de pista
menores. Por tanto el umbral de despegue tendrá una configuración que cumpla con esa regla.
Las dimensiones de los elementos de la pista como ser: longitud de pista y calles de rodaje, ancho de
pista y calles de rodaje, pendientes de la pista y calles de rodaje, etc, serán diseñados de acuerdo al
avión más crítico que opera en el aeropuerto.
Las dimensiones del área de la plataforma comercial, será diseñada según normativas de la OACI
para la distribución de espacios que establecen determinadas áreas de la plataforma por posición de
aeronaves.
El edificio terminal y parqueo vehicular serán diseñadas de acuerdo al volumen de pasajeros
previsto en el aeropuerto y según la normativa de la OACI.
El criterio de diseño para el edificio terminal, parqueo vehicular y plataforma, será tomado como un
CONCEPTO LINEAL DE CRECIMIENTO DE ÁREAS.
Todas las características en general del aeropuerto serán mostradas en un plano a escala conveniente
mostrando lo más detalladamente posible los aspectos más relevantes del aeropuerto como son la
pista, calles de rodaje, edificio terminal, plataforma y el parqueo vehicular. Otros detalles se
dibujarán a escala adecuada.
3.- ORIENTACION Y LONGITUD DE LA PISTA
Pág. - 6 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
En este punto se realizará una evaluación de los datos propuestos para el proyecto para determinar la
mejor orientación de la pista.
Luego se calculará la longitud de la pista, para esto se requieren datos de la aeronave de diseño,
elevación de la pista sobre el nivel del mar, temperatura y otros los cuales son dato del proyecto y se
asumirá algunos valores si no existen.
3.1.- ORIENTACIÓN DE LA PISTA
Para el cálculo de la orientación de la pista se requieren datos sobre el estudio de vientos
predominantes en la zona.
Luego la orientación de la pista se calcula con una planilla en EXCEL cuyas tablas se muestran
adelante con los valores de vientos en cada dirección y con las sumas totales de los porcentajes de
vientos en cada dirección.
3.1.a.-ESTUDIO DE VIENTOS
La medición de los porcentajes de vientos para todos los rumbos se presenta en la siguiente tabla:
DIRECCION DEL VIENTO
7 - 24 KM/HRA 24 – 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA TOTAL
N 7.8 7.9 0.4 16.1
NNE 4.8 3.1 0.1 8
NE 4.7 1.1 5.8
ENE 2.5 0.1 2.6
E 3.3 0.4 3.7
ESE 3.4 0.5 3.9
SE 6 1.5 7.5
SSE 7.4 4.3 0.1 11.8
S 8.3 10.3 0.3 18.9
SSW 5.4 2.9 0.1 8.4
SW 3.6 1.2 4.8
WSW 2.6 0.1 2.7
W 4.1 0.5 4.6
WNW 2.9 0.4 3.3
NW 6.8 3.5 0.2 10.5
NNW 5.8 3.2 0.2 9.2
Pág. - 7 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Estos datos serán utilizados para determinar la dirección de la pista mediante un programa elaborado
en EXCEL. Se toman como datos confiables y se verificarán con la topografía existente en la zona
del emplazamiento del nuevo aeropuerto.
3.1.b.- PLANILLA PARA DETERMINAR LA MEJOR DIRECCIÓN
Mediante el programa en EXCEL realizado (ver disquete), se puede determinar la mejor dirección
de la pista introduciendo únicamente los porcentajes de vientos en cada rumbo (Segunda y Tercera
Columnas, ver tablas).
El programa calcula los porcentajes de vientos en cada dirección y luego selecciona el mayor
porcentaje de entre los 18 valores (ver parte inferior da cada tabla).
Según estos porcentajes, la dirección de la pista será aquella en la que se presente el mayor
porcentaje de vientos.
En las siguientes tablas, se muestran esas tablas con los datos de vientos especificados para el
proyecto y se observa que el mayor porcentaje de vientos se encuentra en el Rumbo 17 – 35.
Pág. - 8 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Pág. - 9 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Pág. - 10 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Pág. - 11 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Pág. - 12 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Pág. - 13 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Luego, la pista a diseñar se denominará: PISTA 35 – 17.
Pág. - 14 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Luego la configuración que adoptamos es de una PISTA ÚNICA.
El esquema para este tipo de aeropuerto es la siguiente:
CONFIGURACIÓN DE PISTA ÚNICA
3.1.c.- CLAVE DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO
Este parámetro se elige de acuerdo a las características operacionales del aeropuerto y sus
elementos.
Las características de diferentes claves de referencia se muestran en la siguiente tabla:
CLAVE DE REFERENCIA DE AERÓDROMOS
NÚMERO DE CLAVE
Longitud del campo de aterrizaje
LETRA DE CLAVE
Envergadura del avión
Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal
1 < 800m A hasta 15m hasta 4,5m
2 800 - 1200m B 15 - 24m 4,5 - 6m
3 1200 - 1800m C 24 - 36m 6 - 9m
4 > 1800m D 36 - 52m 9 - 14m
E 52 - 65m 9 - 14m
F 65 - 80m 14 - 16m
Pág. - 15 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Según el tipo de avión, se puede determinar la clave de referencia del aeródromo usando la tabla
propuesta por el manual del “proyecto de aeródromos” de la OACI, la cual se muestra a
continuación para cada tipo de avión según el tráfico pronosticado:
MODELO DE AERONAVE
CLAVELONGITUD DE CAMPO DE
REFERENCIA DEL AVIÓN (m)ENVERGADURA
(m)
Anchura exterior entre ruedas del tren de
aterrizaje principal (m)
BOEING 727 – 100 4D 4040 44 12
BOEING 727 – 200 4D 3478 44 12
BOEING 737 - 200 4D 2222 44 12
BOEING 767 - 300 4D 2377 44 12
*C-130
*A-300
En la tabla anterior, se observa que el avión BOEING 707 - 300C es el que exige mayor clave
referencia, requiere mayor longitud de campo de referencia y tiene mayor envergadura, luego:
CLAVE DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO = 4D
3.1.d.- SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
Debido a la topografía que se presenta, debe realizarse un estudio sobre los obstáculos naturales que
existen y las distancias mínimas de éstos a los elementos del aeropuerto, en especial la pista y las
calles de rodaje.
NOTA:
No se verificará ninguna superficie limitadora de obstáculos, debido a que no se cuenta con un buen
plano topográfico que muestre las elevaciones y las curvas de nivel.
En la etapa de la construcción, es recomendable verificar este punto para evitar umbrales
desplazados.
Pág. - 16 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
3.2.- LONGITUD DE LA PISTA (MÉTODO DE LA FAA)
Para el cálculo de la longitud de la pista, se requieren los siguientes datos:
- Avión de diseño
- Altura sobre el nivel del mar
- Temperatura de referencia
- Distancia al aeropuerto más alejado
- Diferencia de nivel del eje de la pista
3.2.a) AVION DE DISEÑO
El avión de diseño para determinar la longitud de pistas, debe ser el que requiera la mayor longitud
de campo de referencia.
En este caso es el avión BOEING 727 - 200 (Pasajeros):
AVIÓN DE DISEÑO = BOEING 727 – 100
Las características de este avión son:
AERONAVE TIPO DE TREN PESO BRUTOSALIDAS ANUALES
PREVISTAS
BOEING 727 - 100 GEMELAS 160000 15000
3.2.b) ALTURA SOBR EL NIVEL DEL MAR:
Este valor es dato del proyecto, el cual es:
Pág. - 17 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
ALTURA SNM. = 1312.3 pies.
3.2.c) TEMPERATURA DE REFERENCIA
Este valor es dato del proyecto, el cual es:
TEMPERATURA DE REFERENCIA = 95 ºF
3.2.d) DISTANCIA AL AEROPUERTO MÁS ALEJADO
Este valor es dato del proyecto, el cual es:
DISTANCIA AL AEROPUERTO MÁS ALEJADO = 420 Millas.
3.2.e) DIFERENCIA DE NIVEL DEL EJE DE LA PISTA
La diferencia de nivel del eje de la pista es un factor que incrementa la longitud de la pista, no es
dato del proyecto.
Este valor debe tomarse según las condiciones topográficas pero no debe tener valores muy grandes
porque pone en peligro la seguridad de las aeronaves. Se tiene una topografía bastante horizontal en
el área del emplazamiento de la pista por lo que podemos asumir que en la etapa de la construcción,
la pista tendrá una pendiente relativamente horizontal, luego:
DIFERENCIA DE NIVEL DEL EJE DE LA PISTA = 0 pies
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA
A) LONGITUD DE DESPEGUE
ANALISIS DE PESOS DE OPERACIÓN:
Según el análisis anterior, el peso pronosticado máximo de despegue del avión de diseño BOEING
727 – 200 es de 160000 Lb.
Observando las tablas del cálculo de longitud de pistas (ver anexos), para este modelo de avión se
tiene que:
- Peso básico de operación = 109211 Lb. (Asumiendo avión de pasajeros)
Pág. - 18 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
- Combustible para llegar a destino = 22 Lb./Milla
- Caga útil máxima pagable = 40339 Lb.
La distancia al aeropuerto más alejado es = 420Millas, luego:
- Peso de combustible para llegar a destino = 22*420 = 9240 Lb.
El peso máximo total de operación será = 109211 + 9240 + 40339 = 158790 Lb.
Tomando un FLAPS de 14º (el único para el despegue):
Con T = 65ºF, Altura SNM = 8000 pies, se tiene:
Peso admisible de despegue = 16700 Lb. > 158790Lb. → OK!
Luego el peso de despegue para el cálculo de la longitud es 264900Lb.
CALCULO DE R:
Para FLAPS = 14º, T = 95ºF, Altura SNM = 8000pies → R = 117.7
Interpolando para R = 117.7 y con Peso = 264900Lb., se tiene:
R = 110, P = 260000Lb. → L = 10990 pies
R = 117.7, P =260000Lb. → L = 11768 pies
R = 120, P = 260000Lb. → L= 12000 pies
R = 110, P = 270000Lb. → L = 12000 pies
R = 117.7, P =270000Lb. → L = 12862 pies
R = 120, P = 270000Lb. → L= 13120 pies
R = 117.7, P =260000Lb. → L = 11768 pies
R = 117.7, P = 264900Lb. → L = 12304 pies (LONGITUD INTERPOLADA)
R = 117.7, P =270000Lb. → L = 12862 pies
Como no existe diferencia de cotas del eje longitudinal de la pista, no se realizará la corrección de la
longitud, luego:
Pág. - 19 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
LONGITUD DE PISTA = 12304 pies
LONGITUD DE PISTA = 3750 Metros
4.- UBICACIÓN, TAMAÑO DE LA PLATAFORMA COMERCIAL
La plataforma comercial dentro de un aeropuerto, es el área destinada al estacionamiento de las
aeronaves para los fines de embarque y desembarque de pasajeros ó cargas, para el
aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento.
Una plataforma debe cumplir con las siguientes condiciones:
- Seguridad
- Eficiencia
- Configuración geométrica
- Flexibilidad
- Pavimento
- Pendiente del pavimento
Los factores que intervienen en el diseño de la plataforma son: Configuración del área terminal
( lineal), Movimientos característicos de los aviones en plataforma, Formas de estacionamientos de
las aeronaves (locomoción propia) y el método de embarque y desembarque de los pasajeros,
características físicas de los aviones y el tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra.
La ubicación de esta plataforma debe ser la suficiente para proteger a los pasajeros del soplo de las
hélices de los motores y del chorro de las turbinas, también debe buscarse que la distancia del
edificio terminal no sea muy alejada para minimizar el tiempo de embarque y desembarque de los
pasajeros y la carga.
Con lo descrito anteriormente y debido a que la configuración de la pista es ÚNICA, la plataforma
estará ubicada cerca del umbral de despegue de la pista para la salida más rápida de las aeronaves.
En la dimensión de la plataforma se debe considerar la forma de estacionamiento de los aviones
respecto de la terminal y la separación mínima entre puntas de ala que para las distintas claves de
referencia son:
CLAVE DE REFERENCIA SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE PUNTAS DE ALA (m)A 3B 3C 4,5
Pág. - 20 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
D 7,5E 7,5
Para cada tipo de avión se tienen las siguientes especificaciones de dimensiones y distancias para el
diseño de plataformas:
TIPO DE AERONAVELONGITUD
(m)ENVERGADURA (m) ÁNGULO DE PROA (º)
RADIO DE VIRAJE (m)
BOING 737 - 200C 30,58 28,55 70 18,7
BOING 707 - 300C - - - -
BOING 757 - 200 47,32 37,95 60 27,9
BOING 727 - 200 32,92 75 25
BOING 727 - 100 40,59 32,92 75 21,9
FOKKER F28 - - - -
Las dimensiones de la plataforma también se pueden calcular según la normativa de la OACI que
dice que el área necesaria de la plataforma depende del número de aeronaves que se estacionan en
las horas pico.
La relación es la siguiente:
Área de la plataforma (Aviación Comercial) = 8200 m2 / posición (que es igual a un área de 90m x
90 m aproximadamente)
La anterior relación, toma en cuenta todas las consideraciones necesarias para un buen
estacionamiento como ser: la separación mínima entre puntas de ala, separación mínima hacia
objetos fijos y otras.
Debido al análisis de tráfico presentado en el aeropuerto, se asume que en las horas pico se tendrán
TRES AERONAVES en la plataforma (tres posiciones), luego se tendrá:
Área de la plataforma = 8200 * 3 = 24600 m2
La ubicación se mostrará en el plano adjunto (ver plano).
5.- UBICACIÓN, TAMAÑO DEL EDIFICIO TERMINAL
El edificio terminal es la zona del aeropuerto que consiste en una estructura y cuyos ambientes
tienen como función y objetivos principales las siguientes:
- Recepcionar pasajeros tanto a la salida como a la llegada.
- Proporcionar oficinas a las diferentes líneas aéreas que operan en el aeropuerto.
Pág. - 21 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
- Proporcionar ambientes a los controles de migración y aduanas pertenecientes al gobierno.
- Proporcionar un nivel de servicio que brinde confort y seguridad a los pasajeros
(restaurantes, baños, etc.).
5.1.- PASAJEROS EN HORA PICO:
Según el pronóstico, se tiene 360000 pasajeros por año, luego se tiene:
Pasajeros por día = 360000/365 = 986 pasajeros /día
Pasajeros por hora = 986/12 = 82 pasajeros/hora (asumiendo 12 horas de funcionamiento del
aeropuerto)
5.2.-NORMATIVIDAD PARA LA DISTRIBUCIÓN DE ESPACIOS EN EL EDIFICIO
TERMINAL:
Para determinar las dimensiones del edificio terminal se utiliza la normatividad para la distribución
de espacios en el edificio terminal de la OACI, cuyas relaciones son las siguientes:
a) Edificio terminal de pasajeros (Aviación comercial) = 12 m2/ pasajeros en hora pico
→ Área = 12*82 = 984 m2
b) Área pública:
- Vestíbulo general y espera = 1.2 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 1.2*82 = 98 m2
- Concesiones = 1 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 1*82 = 82 m2
- Restaurante = 0.5 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 0.5*82 = 41 m2
- Sanitarios = 1 artefacto / 45 pasajeros en hora pico
→ Dos artefactos
c) Documentación:
- Mesones para pase de abordaje = 2.5 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 2.5*82 = 205 m2
- Número de mostradores = 1 / 500 pasajeros en hora pico
→ Un mostrador
- Vestíbulo de derecho aeroportuario = 25 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 25*82 = 2050 m2
Pág. - 22 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
d) Equipo de revisión de pasajeros y equipajes:
- Número de filtros (rayos X, etc) = 1 / 125 pasajeros en hora pico
→ Número de filtros = 1
- Vestíbulo = 50 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 50*82 = 4100 m2
- Área de oficinas = 15 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 15*82 = 1230 m2
e) Sala de preembarque:
- Área para pasajeros sentados = 1.2 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 1.2*82 = 98 m2
- Área para pasajeros de pie = 0.6 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 0.6*82 = 49 m2
- Sanitarios de preembarque = 6 inodoros / 100 pasajeros en hora pico
→ 6 Inodoros
f) Oficinas de Apoyo = 9 m2 / pasajeros en hora pico
→ Área = 9*82 = 738 m2
g) Espacios para Agentes = 17 m2 (mínimo)
h) Superficie mínima para manejo de equipajes = 80 m2
i) Torre de control = 50 m2 (mínimo)
j) Servicio de extinción de incendios = 265 m2 (mínimo)
k) Parqueo vehicular:
- Vehículos Aviación comercial = 30 m2 / auto
→ Área = 30*40 = 1200 m2
- Vehículos oficiales = 30 m2 / auto
→ Área = 30*5 = 150 m2
- Vehículos de renta = 40 m2 / auto
→ Área = 40* 15 = 600 m2
- Transporte público = 50 m2 / auto
→ Área = 50*15 = 750 m2
Pág. - 23 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Sumando:
Área edificio terminal = 10087 m2
Área parqueo vehicular = 2700 m2
El esquema de organización espacial será el siguiente:
Pág. - 24 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
6.- DISEÑO PAVIMENTO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE
6.1.- CÁLCULO DE LAS SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES (R1):
Según los datos del proyecto, se tiene el siguiente pronóstico del tráfico de aeronaves en el
aeropuerto:
AERONAVE TIPO DE TREN DESPEGUES POR AÑO PESO LIBRAS
BOEING 737 - 200C GEMELAS 2820 115500
BOEING 707 – 300C BOGIE 1450 327000
BOEING 757 - 200 BOGIE 1560 231000
BOEING 727 - 200 GEMELAS 1320 191000
BOEING 727 - 100 GEMELAS 590 161000
FOKKER F28 GEMELAS 425 64000
Este tráfico ha sido pronosticado para el año 2010 y se ha estimado que la carga de pasajeros será de
360000 pasajeros/año.
Se llena la siguiente tabla:
AERONAVETIPO DE
TRENDESPEGUES
POR AÑOPESO
LIBRASESPESOR (PULG)
R2(Salidascon tren bogie)
W2(Carga por rueda)
W1(Carga por rueda del avión
crítico)
R1(salidas anuales
equivalenres)BOEING 737 - 200C
GEMELAS 2820 115500 27 1692 27431 38831 517
BOEING 707 - 320
BOGIE 1450 327000 37 1450 38831 38831 1450
BOEING 757 - 200
BOGIE 1560 231000 31 1560 27431 38831 483
BOEING 727 - 200
GEMELAS 1320 191000 34 792 45363 38831 1358
BOEING 727 - 100
GEMELAS 590 161000 - 354 38238 38831 338
FOKKER F28 GEMELAS 425 64000 - 255 15200 38831 32
TOTAL R1= 4178
TOMAR= 4200
6.2.- CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO:
Se tienen los siguientes:
Pág. - 25 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
- Para el suelo de fundación de la pista y de las calles de rodaje, se tiene la siguiente composición
granulométrica:
TAMIZ 3" 2" 1.5" 1" 3/4" 3/8" Nº4 Nº200
% QUE PASA 100 86 69 63 59 51 45 14
CBR = 6%
LIMITE LIQUIDO = 50%
INDICE DE PLASTICIDAD = 20%
- Para la subbase de la pista y las calles de rodaje, los agregados tienen las siguientes características:
Composición granulométrica:
TAMIZ 1,5" 1" 3/4" Nº4 Nº40 Nº200
% QUE PASA 100 91 78 39 23 12
CBR = 35%
LIMITE LIQUIDO = 25%
INDICE DE PLASTICIDAD = 6%
- Para la capa base de la pista y las calles de rodaje, los agregados triturados tienen un valor de
CBR = 100%
6.3.- DISEÑO 1ª OPCIÓN:
Se tiene que:
CBRSUBRASANTE = 6%
CBRSUBBASE = 35%
Salidas Anuales Equivalentes = 4200
Aeronave crítica BOEING 707 – 300C
Peso máximo de Despegue = 327000Lb.
SOLUCIÓN:
A) EN ÁREAS CRÍTICAS:
Para CBRSUBRASANTE = 6%, Salidas Anuales Equivalentes = 4200, Peso máximo de Despegue =
327000Lb., se tiene:
Pág. - 26 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
ESPESOR TOTALCARPETA = 37”
4” CARPETA e1
11”
37” BASE e2
SUB – BASE e3
SUBRASANTE
De tablas:
e1 = 4” (espesor mínimo de la carpeta en áreas críticas)
e2 = 11” – 4” = 7” (con CBR de la subbase = 35%)
e3 = 37” – 11” = 26” (con CBR de la subrasante = 6%)
Verificación del espesor de la base:
Según la tabla propuesta por la OACI se tiene que para aviones de tren boggie el espesor mínimo de
la capa base debe ser de 6”, luego como el valor hallado es mayor a este mínimo, se concluye que
este espesor (7”), está bien. Luego:
VERIFICACIÓN DE ESPESORES:4 + 7 + 26 = 37 ≥ 37 → OK!!
B) EN ÁREAS NO CRÍTICAS:
Pág. - 27 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Los espesores hallados para las áreas críticas, deben ser multiplazos por 0.9 para obtener los
espesores en áreas no críticas, entonces:
ESPESOR CAPA DE RODADURA = 3” (se obtiene de los ábacos para áreas no críticas)
ESPESOR CAPA BASE = 7*0.9 = 6”
ESPESOR DE SUBBASE = 26 + 1 + 1 = 28”
7.- DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO DE LA PLATAFORMA
Se asumirán los siguientes valores:
Resistencia a la flexión del hormigón = 650 psi
KSUBRASANTE = 110 pci
Módulo K de la subbase = 350 Lb/pulg3 (pci).
Material de la subbase = Material granular natural
COSTO DE MATERIALES:
Se asume los siguientes costos:
Hormigón = 80 $us
Agregados para la subbase = 11.3 $us/m3
Pág. - 28 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
Luego se llena la siguiente tabla:
AERONAVETIPO DE
TRENDESPEGUES
POR AÑOPESO
LIBRASESPESOR (PULG)
R2(Salidascon tren bogie)
W2(Carga por rueda)
W1(Carga por rueda del avión
crítico)
R1(salidas anuales
equivalenres)BOEING 737 - 200C
GEMELAS 2820 115500 13.5 1692 27431 38831 517
BOEING 707 - 320
BOGIE 1450 327000 17.5 1450 38831 38831 1450
BOEING 757 - 200
BOGIE 1560 231000 14.5 1560 27431 38831 483
BOEING 727 - 200
GEMELAS 1320 191000 16.5 792 45363 38831 1358
BOEING 727 - 100
GEMELAS 590 161000 - 354 38238 38831 338
FOKKER F28 GEMELAS 425 64000 - 255 15200 38831 32
TOTAL R1= 4178
TOMAR= 4200
AERONAVE CRÍTICA:- TREN BOGGIE- PESO MÁXIMO DE DESPEGUE = 327000Lb.- SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES = 4200
1ª OPCION:
Espesor subbase = 6”
→ k corregido = 150 pci
→ Espesor Hº = 17.6”
COSTO:
C = 17.6x0.0254x80 + 6x0.0254x11.3 = 37.5 $us/m2
2ª OPCION:
Espesor subbase = 8”
→ k corregido = 160 pci
→ Espesor Hº = 17.4”
COSTO:
C = 17.4x0.0254x80 + 8x0.0254x11.3 = 37.65 $us/m2
Pág. - 29 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
3ª OPCION:
Espesor subbase = 10”
→ k corregido = 180 pci
→ Espesor Hº = 17.1”
COSTO:
C = 17.1x0.0254x80 + 10x0.0254x11.3 = 37.61 $us/m2
Como conclusión tenemos que es más económico usar la primera opción, por tanto es la opción que
elegimos.
Pág. - 30 -
Universidad Mayor de San Simón AEROPUERTOS Facultad de Ciencias Y Tecnología CIV - 327 Carrera de Ingeniería Civil Semestre II / 2007
8.- TAMAÑO DE LOSAS EN LA PLATAFORMA
El tamaño de las losas debe ser tal que las dimensiones aseguren que no se presenten fisuras debido
a las contracciones del hormigón por los cambios de temperatura y el proceso de fraguado no
uniforme.
Se tiene una plataforma de 24600 m2 de área, lo cual equivale a un rectángulo de 164x 150 m, con
lo que el tamaño de las losas debe ser un múltiplo de los lados de este rectángulo, luego:
Largo = 5
Ancho = 4.7
5m
4.7m
DIMENSIÓN DE LOSAS
VERIFICACIÓN:
LARGO DE LA PLATAFORMA = 164 → 164/ 4.7 = 35 LOSAS LONGITUDINALMENTE
ANCHO DE LA PLATAFORMA = 150 → 150/ 5 = 30 LOSAS LONGITUDINALMENTE
Pág. - 31 -