Proyecto api dos bocas

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

PROYECTO “AMPLIACION DEL PUERTO DOS BOCAS”

UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO Página 1 CAPITULO I

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO,

DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL




1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

1.1.1. Nombre del proyecto

“Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco”

1.1.2. Datos del sector y tipo de proyecto

1.1.3. Sector:

Vías Generales de Comunicación.

1.1.4. Subsector:

Sistema Marítimo Portuario.

1.1.5 Tipo de proyecto

Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco

1.1.6. Estudio de riesgo y su modalidad.

Para el proyecto “Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco”, se presentó ante la Dirección

General de Impacto y Riesgo Ambiental el Estudio de Riesgo, modalidad Análisis Detallado de

Riesgo Nivel 3 del proyecto, con fecha de ingreso del 30 de mayo de 2003, misma que fue

analizado, evaluado y resuelto mediante oficio Nº S.G.P.A./DGIRA.DEI.0038.04, de fecha 16 de

enero de 2004. Por lo que hasta la fecha, se continua dando cumplimiento a los términos y

condicionantes mencionados en la resolución antes mencionada.




1.1.7. Ubicación del proyecto

El Puerto de Dos Bocas se localiza en el municipio de Paraíso, Tabasco, entre los 18° 20’ de

latitud Norte y los 93° 11’ de longitud Oeste. Este se ubica en la llamada región del Grijalva que

concentra el 85% de la población y la mayor cantidad tanto de la infraestructura urbana como

de la actividad económica, agrícola, ganadera y petrolera de Tabasco, en localidades como

Paraíso, Comalcalco, Cárdenas, Huimanguillo, y a 95 kilómetros de Villahermosa la ciudad más

moderna y capital del Estado.

Para acudir al sitio de proyecto se sigue la siguiente ruta, partiendo de la ciudad de

Villahermosa se toma la carretera federal 180 (Villahermosa.-Cárdenas) y se llega hasta el

tramo conocido popularmente como la Isla, para después doblar a mano derecha con dirección

a la vía corta que conduce hacia el municipio de Comalcalco, se recorre la trayectoria de esta,

hasta llegar al entronque que comunica con la carretera federal que lleva a la cabecera

municipal de Paraíso, una vez llegado a este sitio, se puede tomar la carretera federal Puerto

Ceiba-Paraíso con rumbo hacia la parte norte del municipio, yendo hacia la zona de playas y

que conduce directamente hacia el puerto de Dos Bocas, donde se hallan las instalaciones de

la API y de PEMEX.

1.1.8. Código postal: 86600.

1.1.9. Entidad federativa: Tabasco

1.1.10. Municipio: Paraíso

1.1.11. Localidad: Paraíso

1.1.12. Coordenadas geográficas: 18°26’ N y 93°10’ W

1.1.13. Dimensiones del proyecto:

El proyecto “Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco” se desarrolla en un área de 1,083

hectáreas dentro de una zona de 18,196.116 hectáreas que incluyen la porción terrestre y la

parte de mar concesionada como recinto portuario y fondeadero para carga de petróleo crudo

en boyas.




1.1.14. Características del proyecto

PROYECTO UBICACIÓN DESCRIPCIÓN

“Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco” 18°26’ N y 93°10’ W Área del predio: 18,196.116 ha

Área del Proyecto: 1,083 ha

1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1.2.1. Nombre o razón social

Administración Portuaria Integral de Dos Bocas Tabasco S.A. de C.V.

1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)

API-990812-BZ0

1.2.3. Nombre del representante legal

Lic. Roberto de la Garza Licón.

1.2.4. Cargo del representante legal

Director General

1.2.5. Registro Federal de Causantes (RFC) del representante legal

GALR-670527-4U9.

1.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

GALR-670527HCHRCB00.

1.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Carretera Federal Puerto Ceiba – Paraíso No. 414.

1.2.8. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

1.2.9. Colonia, barrio: Colonia Quintín Arauz.




1.2.10. Código postal: 86600

1.2.11. Entidad Federativa: Tabasco.

1.2.12. Municipio o delegación: Paraíso.

1.2.13. Teléfono (s): 01 (933) 3-33-16-89.

1.2.14. Fax: 01 (933) 3-33-27-44.

1.2.15. Correo electrónico: [email protected]




1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.3.1. Nombre o razón social

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco (UJAT)

1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

Dr. Manrique Iván Ferrer Sánchez




CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO




2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO 2.1.1 Naturaleza del proyecto

El proyecto corresponde al sector Vías Generales de Comunicación, subsector Sistema

Marítimo Portuario y consiste en la ampliación de la infraestructura del Puerto de Dos Bocas. El

conjunto de obras y actividades planteadas en la ampliación forman parte de la infraestructura

portuaria, con el objeto de contar con la capacidad necesaria para atender el incremento de la

demanda de servicios portuarios.

2.1.2 Justificación y objetivos

El puerto de Dos Bocas, Tabasco fue construido en el año de 1979, sin embargo inició

actividades hasta 1982 con la operación de 2 monoboyas costa afuera del puerto para el

embarque de crudo de exportación, con una capacidad aproximada de 30 millones de toneladas

al año, así como una Terminal de Abastecimiento como soporte a las actividades offshore en la

sonda de Campeche y posteriormente a los yacimientos del litoral de Tabasco, la cual contaba

al principio con un muelle de 2,093 metros lineales.

En 1982 se inició la primera etapa de construcción de las escolleras Oriente y Poniente, obra

que se concluyó en 1985 con un avance de más del 50% del proyecto original de construcción.

En 1999 fue constituida la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V.,

encargada de los siguientes propósitos:

Garantizar la continuidad de la exportación de petróleo y asumir gradualmente el papel

de centro principal para el manejo del petróleo crudo de exportación por el Golfo de

México, a fin de dar mayor seguridad y eficiencia a estas operaciones.

Fortalecer e incrementar la infraestructura portuaria destinada a los servicios logísticos

costa fuera para el abastecimiento de plataformas de exploración y producción petrolera.

Abrir el Puerto a la actividad comercial no petrolera buscando siempre e desarrollo de su

área de influencia.




Estos propósitos están directamente relacionados con los objetivos estratégicos definidos en el

Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Dos Bocas que contribuyen a consolidar al

Puerto de Dos Bocas como el segundo a nivel nacional en volumen de exportación de petróleo

después de Cayo Arcas Campeche y el primero en valor del volumen exportado ya que por

Dos Bocas se exporta la mezcla mexicana de crudo que alcanza una mejor cotización en el

mercado internacional, convirtiéndolo en una pieza importante del Sistema Portuario Nacional

para la captación de divisas para el país.

Estos recursos petroleros del Golfo de Campeche y del área mesozoica de Chiapas y Tabasco,

descendieron de 31.9 millones de toneladas movidas en el 2003 a 5.7 millones de ton en el

2009, lo que representan una caída del 82.5 de las exportaciones totales de crudo que realiza

Dos Bocas. Lo anterior nos indica que Petróleos Mexicanos (Pemex) va en retroceso, pues sus

niveles de exportación y producción se sitúan a niveles de hace 20 y 15 años, respectivamente.

El país se encuentra en una ‘encrucijada' al enfrentarse al declive de su producción petrolera,

ya que su principal pozo petrolero, Cantarell, se encuentra en vías de extinción.

Debido a la baja que la producción y exportación de crudo estaba registrando, a finales del 2005

se puso en marcha la Terminal de Usos Múltiples, buscando la actividad comercial, el desarrollo

de nuevas líneas de productos y la creación de un parque industrial.

El puerto cuenta actualmente con siete socios comerciales los cuales son: PEMEX,

Oceanografía S. A. de C. V., Evya S. A. de C. V., Cosugo S. A. de C. V., Escudero Industrial S.

A. de C. V.,, BJ Services S. A. de C. V., y Schlumberger S. A. de C. V.

2.1.3 Inversión requerida

El total de las obras autorizadas presentan atrasos debido a que la paraestatal PEMEX transfirió

los terrenos a la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas 26 meses después a la fecha

convenida y a partir de entonces las obras se han ido realizando de acuerdo a la disposición de

recursos financieros.

En el Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2006-2011 se consideró lo siguiente:




Con relación a la inversión de los Cesionarios las inversiones programadas fueron las siguientes:




2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

2.2.1 Características del proyecto

El Puerto de Dos Bocas está considerado como puerto de altura con Terminal Petrolera,

Terminal de Usos Múltiples y Zona Industrial. El proyecto de ampliación del Puerto de Dos

Bocas se desarrolla en una área de 1,083.30 ha dentro de una zona de 18,196.116 ha., que

incluyen la porción terrestre y la parte de mar concesionada como recinto portuario y

fondeaderos para buques mercantes y petroleros, así como para carga de petróleo crudo en

monoboyas.

A continuación se presenta el esquema del puerto, en el cual se puede observar cada una de

las áreas que lo conforman.




Terminales e Instalaciones del Puerto de Dos Bocas, Paraíso

REFERENCIA

1 Terminal de Abastecimiento

2 Terminal de Asfalto

3 Terminal de Suministro de Combustible

4 Recinto Fiscalizado

5 y 6 Terminal de Usos Múltiples

7 Terminal de Fabricación y Mantenimiento de Embarcaciones

8 Terminal de Fabricación y Mantenimiento de Plataformas

2.2.2 Descripción de obras y actividades 2.2.2.1Obras y actividades ubicadas fuera de la jurisdicción del proyecto (obra principal del proyecto) No hay obras consideradas fuera del proyecto principal, ya que todas forman parte de la

ampliación del Puerto de Dos Bocas.




2.2.2.2 Obras y actividades ubicadas dentro de la jurisdicción del proyecto

Las obras consideradas en el proyecto de ampliación del Puerto de Dos bocas son:

No. OBRAS A REALIZAR RESOLUTIVO/FECHA SITUACIÓN ACTUAL

1 Reparación y prolongación de rompeolas oriente 2001 Inconclusa

2 Construcción de espigones 2001 Inconclusa

3 Dragado de canal de navegación, canal de acceso y dársena de operación 2001 Inconclusa

4 Construcción del muelle petrolero 2001 Diferida

5 Construcción de muelle (terminal de usos múltiples) 2001 Realizada

6 Construcción de vialidades en la TUM 2001 Inconclusa y modificada

7 Red de agua potable y colector pluvial 2001 Realizada

8 Segunda posición de atraque de 250 m en la terminal de usos múltiples 2006 Inconclusa

9 Construcción de bodegas especificas 2006 Realizada

10 Construcción de oficinas (diferentes dependencias del gobierno federal 2006 Proyectada

11 Profundización del canal de navegación a – 17 m. 2006 Diferida

12 Prolongación del rompeolas poniente 2006 Inconclusa

13 Construcción de tanque para almacenamiento de agua potable de 400 m3 2006 Modificada

14 Terrenos ganados al mar (obra no autorizada en el resolutivo) 2006 Proyectada

15 Bodega para almacenamiento temporal de residuos peligrosos Obra nueva Proyectada

Algunas de estas obras fueron autorizadas mediante el resolutivo D.O.O.DGOEIA.-002269 emitido el 31 de mayo de 2001 y sus prórrogas posteriores, sin embargo, debido al vencimiento

de la última prórroga, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V., ha

decidido someter nuevamente a consideración de la SEMARNAT las obras inconclusas,

proyectadas, así como las nuevas.




La obra Terrenos ganados al mar se somete nuevamente a consideración de la SEMARNAT,

puesto que fue solicitada en el año 2006, sin ser autorizada.

MAPA DE LOCALIZACION DE OBRAS




1 Reparación y prolongación del rompeolas oriente en 300 m. de longitud.

Considerada como obra de apoyo para el buen funcionamiento de la Terminal de Usos

Múltiples, se autorizó en el Resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001, complementar las

secciones semi-destruidas por la acción del oleaje, debido a que se quedaron sin protección, sin

capa secundaria y coraza los últimos 500 m de la obra, autorizándose recolocar y agregar

material de núcleo y de capa secundaria para mantener la sección del proyecto y colocar los

bloques dispersos, quedando pospuesta la prolongación de 300 m.

En 2002 se realizo la reparación de un tramo del talud exterior que se encontraba dañado por

efectos del oleaje, colocando en la capa secundaria piedra de banco de hasta 4 ton traída de la

zona de Teapa de los bancos existentes y reforzando la coraza, mediante el reacomodo de los

cubos de concreto que se encontraban fuera de su posición original de proyecto.

La ampliación de 300 metros se encuentra detenida debido a cuestiones económicas, sin

embargo, se realizara en cuanto la API disponga de los recursos necesarios.

2 Construcción de espigones.

Obra también considerada como de apoyo a la operación de la Terminal de Usos Múltiples, fue

autorizada en el resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001 “para proteger el acceso al puerto

comercial y contener el material producto de azolves, serán construidos espigones de 660 y 690

m de longitud, separados entre sí 300 m, a base de un núcleo, capa secundaria y coraza

protectora”.

En 2003 se construyo la primera etapa de los espigones Este y Oeste de la TUM a base de

piedra de hasta 4 ton, traída de los bancos existentes en la zona de Teapa y cubos de concreto

simple preexistentes en el lugar, en la coraza, alcanzando una longitud de 260 y 250 m

respectivamente con un ancho de corona de 7 m y una altura de +2.50 m al NBM.

En 2004 se amplió el espigón este en 120 metros, con las mismas características, logística y

procedimiento constructivo, quedando con una longitud de 380 m.




En 2007 se amplió el espigón oeste en 130 m, con la misma logística y procedimiento

constructivo, alcanzando una longitud de 380 m.

En base a los estudios realizados por el I.M.T. (Instituto Mexicano del Transporte) de la SCT, la

longitud de los espigones se redujo de 630 y 690 metros para los espigones este y oeste, como

se contemplaba en el proyecto original, a 615 y 652 m respectivamente, proyecto que se

concluirá en cuanto la API disponga de los recursos económicos necesarios.

3 Dragado del canal de navegación, canal de acceso y dársena de operación.

Obra de apoyo a la operación de la Terminal de Usos Múltiples autorizada en el resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001 donde en el segundo párrafo a la letra dice que: “Para el

dragado de las áreas del puerto comercial, canal de acceso y dársena de ciaboga, se utilizará

una draga de succión estacionaria, con rendimiento mínimo de 400 m3 /hr, un remolcador, una

lancha y tubería de descarga. El procedimiento consiste en remolcar la draga desde la dársena

portuaria para efectuar los dragados del canal de navegación, con un avance frontal hacia la

dársena de ciaboga del puerto comercial, utilizando para ello el remolcador y la lancha.

Los volúmenes de material total a dragar son de 11’687,550 m3 como se describen a

continuación:

El canal principal de navegación se dragará en 2,360 m a una profundidad de 17 m en

una plantilla de 210 m, estimando en 1’982,400 m3.

El dragado del canal de acceso y dársena del primer muelle petrolero será de 3’895,650

m3 a la – 17 m.

El dragado del canal de acceso a la zona comercial y la dársena de ciaboga será de

5’809,500 m3 a la -13 m y canal secundario a la -7 m.

A la fecha se han dragado un total de 3’100,000 m3 aproximadamente en el canal de acceso,

dársena de ciaboga y canal secundario poniente de la zona comercial teniendo actualmente -

11.50 metros de profundidad al nivel medio del mar y 100 m de ancho de plantilla el canal de

acceso y -11.20 metros de profundidad al nivel medio del mar y 380 m de diámetro la dársena

de ciaboga y 60 metros de ancho de plantilla y -7 metros de profundidad NBM del canal

secundario.




El denominado Canal Principal y la dársena del primer muelle petrolero, aun no se han dragado

debido a que no se ha requerido llegar a la cota de -17 m NBM con plantilla de 210 m, por

cambios en la política de exportación de crudo por parte de PEMEX.

4 Construcción de muelle petrolero

Autorizada en el resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001, “La construcción del primer

muelle en “T” de la Terminal Petrolera para buques de 100,000 TPM, compuesto por una

pasarela para vehículos y tuberías, plataforma de operaciones, dos duques de atraque, cuatro

duques de amarre, se construiría a base de estructuras metálicas prefabricadas. A pesar de que

esta obra no se considera de apoyo a las actividades de la TUM si influirá en la operación ya

que se dragará el canal de acceso a la cota de -17 m NBM.

La construcción de este muelle se encuentra diferida debido a los cambios en la política de

exportación de crudo por parte de PEMEX que restringe el arribo de embarcaciones de 100,000

TPM que es la embarcación tipo para este proyecto y con las únicas que se justificaría su

construcción.

5 Construcción de muelle (terminal de usos múltiples)

En el Resolutivo 002269, del 31 de Mayo del 2001, se autorizó la Terminal de Usos Múltiples con la construcción de un muelle de 300 metros de longitud con grúas para el manejo

de contenedores. Este muelle se construyo en el periodo 2004-2005 a base de pilotes y losa

plana de concreto armado de 50 cm de espesor, y una longitud de 300 m, ancho de cubierta de

20.50 m, altura de cubierta de +3.50 m NBM y tiene una capacidad de carga en la cubierta de 4

ton/m2.

Adicionalmente se construyeron poco mas de 2 ha de patios para almacenamiento de carga

general a base de concreto armado de 15 cm de espesor y f’c= 350 kg/cm2, sobre base

fluidizada de 15 cm de espesor y f’c=50 kg/cm2. Los patios cuentan con servicio de iluminación

exterior a base de luminarias de vapor de sodio a alta presión montadas en 4 super postes, así

como luminarias de vapor sodio en vialidades internas, adicionalmente tiene preparaciones para




poder instalar, en su momento, sistema eléctrico y consolas que permitan almacenar

contenedores refrigerados.

6 Construcción de vialidades.

De los 12,700 m de vialidades principales e internas autorizadas en el Resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001, se construyeron dentro de la Terminal de Usos Múltiples, en el periodo

2005-2006, 2,720 m de vialidades con 1 carril de circulación y uno de parada en cada sentido,

así como banqueta peatonal en la vialidad de acceso a la TUM, con un ancho total de 12 metros

de arroyo y 1.35 m en banqueta, a base de losas de concreto armado de 15 cm de espesor y

f’c= 350 kg/cm2, sobre una capa de 15 cm de base fluidizada de cemento y f’c=50 kg/cm2.

Faltando por construir aproximadamente 800 metros en la Terminal de Usos Múltiples.

7 Red de agua potable y colector para drenaje pluvial

Dentro de las obras hidráulicas contempladas dentro de la Manifestación de Impacto Ambiental,

para el corto y largo plazo, se desarrolló la red de agua potable y pluvial como servicios.

Con el propósito de cumplir con los requerimientos de agua potable de los usuarios actuales y

futuros del puerto de Dos Bocas, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas realizó el

estudio y proyecto de ingeniería de detalle previo a la construcción de la infraestructura

requerida para las obras de extracción, acondicionamiento, almacenamiento y distribución de

agua potable en las instalaciones dentro de la zona comercial del recinto portuario que forman

parte del ámbito de influencia de la Administración Portuaria.

La fuente de suministro de agua es un pozo profundo exclusivo para este sistema, ubicado

dentro de los terrenos federales a cargo de la API de Dos Bocas, localizado en un área dentro

del recinto portuario como se indica en el plano que se inserta más adelante. El agua es

extraída y enviada mediante una bomba sumergible a un sistema de acondicionamiento para su

potabilización y de ahí depositada en una cisterna de almacenamiento.

De la cisterna se envía directamente a una red de distribución mediante un sistema de bombas

sumergibles controladas automáticamente para regulación de presión, el caudal máximo

seleccionado para la capacidad final de la red es hasta de 40 LPS.




La red consta de tanques de amortiguamiento de presión, tubería principal, ramales, tomas

individuales y tomas para abastecimiento de agua potable a embarcaciones. La red cubre toda

el área de la zona de desarrollo de terminales marítimas comerciales del recinto portuario que

es de 40 ha en la primera etapa, incluyendo las tomas domiciliarias en los puntos que se

requieran según la necesidad del usuario.

En el periodo 2007-2008 se construyó la red de distribución de agua potable por bombeo a

presión, a base de tubería tipo PEAD RD-41 de de 4” y 6”Ø con una longitud de 2.30 km,




alimentada por un pozo profundo (-250 m), una planta potabilizadora con una capacidad de

suministro de 7 l/seg y una cisterna de concreto armado con capacidad para 250 m3.

En el periodo 2004-2005, se construyeron 300 m de colectores de concreto armado tipo

trinchera con rejilla de acero, para recepción y canalización del agua pluvial en los patios de la

TUM, los cuales la transportan y descargan en el talud de disipación ubicado en la parte inferior

del muelle de la TUM.

OBRAS QUE SE CONSIDERARON COMO OBRAS FUTURAS O A LARGO PLAZO, AUTORIZADAS MEDIANTE EL OFICIO SGPA/DGIRA/DDT.-0422/06 DE FECHA 07 DE MARZO DEL 2006.

8 Construcción de una segunda posición de atraque de 300 m de longitud dentro de la terminal de usos múltiples.

Se autoriza una segunda posición de atraque de 300 m de longitud dentro de la terminal de

usos múltiples. La construcción de esta obra, considerada como la segunda posición de

atraque de la Terminal de Usos Múltiples, está programada para el período 2010-2012,

pero con solo 250 m de longitud, 20.50 m de ancho, altura de cubierta de +3.50 NBM y

estructura a base de pilotes y cubierta de concreto armado.

9 Construcción de bodegas específicas como son las bodegas refrigeradas para perecederos.

Se autorizó la construcción de bodegas específicas como son las bodegas refrigeradas para

perecederos. Se construyo una bodega de 1,000 m2 y un cobertizo de 480 m2 en patios de la

TUM, para almacenamiento de carga comercial, a base de columnas de concreto armado,

muros de block hueco de concreto y techumbre autosoportante curva de perfiles laminares tipo

econotecho, con una luz de 30 m y una altura de 12 m en la cumbrera.

En 2007 se construyo una bodega de decomisos en el Recinto Fiscal a base de muros de block

hueco de concreto y cubierta a dos aguas a base de perfiles tipo Monten y láminas metálicas.

La construcción de bodegas refrigeradas para perecederos actualmente se encuentra

suspendida debido a la falta de clientes proveedores de este tipo de carga.




10 Construcción de oficinas para el personal de las diferentes dependencias del gobierno federal.

Se autorizó la construcción de oficinas para el personal de las diferentes dependencias del

gobierno federal como son la capitanía de puerto (SCT), aduana (SHCP), migración, sanidad

animal y vegetal, etc.

En 2006 se construyeron las oficinas para Aduana (450 m2) y la Policía Fiscal (70 m2), así como

3 casetas de control dentro del Recinto Fiscal a base de muros de carga de block hueco de

concreto y cimentación y cubiertas de concreto armado. En 2007 se construyeron las oficinas

de Operaciones de la API dentro de la TUM, en dos niveles con un área de 100 m2 por nivel, a

base de muros de carga de block hueco de concreto y cimentación y cubiertas de concreto

armado, así como las casetas de control de acceso peatonal y vehicular. Se planea construir un

Centro de Negocios con oficinas para la API, autoridades federales y entidades particulares

relacionadas directa e indirectamente a la actividad portuaria.

11 Profundización del canal de navegación para recibir buques de hasta 110,000 TPM, a -17 m.

Para la construcción de esta obra se deberá de presentar ante la Dirección General de Impacto

y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad

particular, ya que se determinó que no fueron considerados los impactos ambientales en el

oficio SGPA/DGIRA/.-2269 del 31 de mayo del 2001.

12 Prolongación del rompeolas poniente para completar 1,400 m previstos en el proyecto y 1,000 más del rompeolas oriente para completar la longitud total de 3,400 m.

Esta obra está incluida en el resolutivo a la MIA del 07 de Marzo de 2006. Los trabajos son

mediante la modificación, reconstrucción de los rompeolas ya existentes y la construcción de

1,640 m. lineales en el rompeolas oriente, 733 m. lineales en el rompeolas poniente.

13 Construcción de un tanque para almacenamiento de agua potable de 400 m3 circular de 10 m de diámetro a base de concreto armado, así como la construcción de preparaciones para la conexión de las tomas de alimentación de agua a cada lote de las diferentes industrias e instalaciones a las que se dará el servicio.




En un largo plazo para cubrir las demandas futuras de abastecimiento de agua potable se

construiría un tanque para almacenamiento de agua de 400 m³ circular de 10 m de diámetro a

base de concreto armado. Construcción de preparaciones para la conexión de la toma que

alimentarían de agua a cada lote de las diferentes industrias o instalaciones a las que se les

daría servicio. Este sistema de acopio de agua se cambió por otro a base de un sistema de

bombeo a presión, alimentado por dos cisternas de concreto armado de 250 m3 c/u, de las que

actualmente se ha construido la primera, una planta potabilizadora y un pozo con 250 m de

profundidad.

Aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios

Considerando que el inciso c de la condicionante 3 del oficio Nº D.O.O.DGOEIA.-002269 del 31

de mayo de 2001, establece lo siguiente:

c) Las aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios, tratarlas previo a ser

vertidas en los sitios autorizados de acuerdo con la normatividad vigente.

La Administración Portuaria Integral de Dos Bocas informó a la SEMARNAT mediante el oficio

número DG/082/07 su intención de realizar modificaciones al proyecto al querer utilizar un

sistema de plantas de tratamiento de digestión aeróbica a fin de que los efluentes de aguas

residuales de servicios puedan ser descargados mediante infiltración al subsuelo, cumpliendo

previamente con las disposiciones de la NOM-001-SEMARNAT-1996 que establece los límites

máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y

bienes nacionales, debido a que las descargas de aguas residuales se localizarán dentro de la

Terminal de Usos Múltiples, entre espacios mayores a los urbanos y sus volúmenes serían

relativamente bajos, ya que en etapa de operación se estimó que la densidad poblacional no

excedería de 25 personas.

Las modificaciones que el promovente pretende realizar al proyecto en la primera etapa,

consiste en sustituir la instalación de un sistema recolector centralizado para el tratamiento de

las aguas residuales generadas en el Puerto, como inicialmente se había propuesto, por la

instalación de plantas de tratamiento de digestión aeróbica locales, en cada uno de los edificios

administrativos que se construirían en el Recinto Portuario, en los siguientes sitios:




A. Aduana Marítima.- Se instalará una planta para servicio de un máximo de 20 personas

de las oficinas centrales y de 5 personas del edificio de policía fiscal.

B. Oficinas Operativas de API.- Se colocará una planta de tratamiento para la demanda de

servicio de un máximo de 15 personas.

Lo anterior fue autorizado por la SEMARNAT mediante el oficio

S.G.P.A./DGIRA/DESEI.0808.07 ya que de acuerdo al CONSIDERANDO VIII la modificación

propuesta no incrementa la superficie autorizada para la instalación del proyecto, por lo que no

es necesario establecer nuevas medidas de prevención, mitigación y/o compensación a las

propuestas originalmente por el promovente y las establecidas en el oficio de autorización

D.O.O.DGOEIA.-002269 del 31 de mayo de 2001.

En base a lo anterior se instaló una planta de tratamiento tipo aeróbico tipo domestico ASA JET

3000 en las oficinas de la Aduana, la cual descarga los efluentes en un pozo de absorción, así

como 3 fosas sépticas convencionales, una en las oficinas de la API, otra en las oficinas de

primer revisión de la aduana marítima y una más en la zona de control de acceso a la TUM, las

cuales son descargadas periódicamente por empresas certificadas. La planta de tratamiento de

las oficinas de la API se instalara en cuanto la empresa cuente con los recursos económicos

para tal fin.

14 Terrenos ganados al mar. Estos trabajos consisten en la depositación de los sedimentos

extraídos en el canal de navegación en dos tarquinas.

15 Bodega para almacenamiento temporal de residuos peligrosos. Se construirá una

Bodega para Resguardo de Materiales Peligrosos, con el objeto de dotar al Área Comercial e

Industrial del Puerto de Dos Bocas Tabasco de una instalación para el manejo de productos y

desechos peligrosos de acuerdo a la normatividad establecida en la materia. La instalación se

construirá de acuerdo a lo que establecen las normas oficiales mexicanas referentes al manejo

y disposición de residuos peligrosos.

Los trabajos consistirán en:

1. Limpieza superficial del terreno, donde se ubicará la bodega de residuos peligrosos.




2. Trazo y nivelación para desplante de la cimentación, que se construirá a base de

zapata corrida perimetralmente, con rodapié de block macizo de 15 x 20 x 40 cms.

con Cadena de Desplante de 15 x 20 cm. hasta alcanzar el nivel de Piso Terminado

de acuerdo al proyecto ejecutivo.

3. Se construirá firme de concreto armado de 10cms. De espesor con malla 10x10/10-

10, con un acabado final de escobillado integral.

4. Se construirá trinchera para captación de derrames de desechos peligrosos,

respetando los niveles que marca el proyecto y se suministrara e instalara rejilla de

polietileno alta densidad de 63 cm de ancho, mca. Naresa o equivalente.

5. Se construirá rampa de acceso con 10% de pendiente de acuerdo al proyecto

ejecutivo.

6. Se suministrará e instalará bodega prefabricada de 4.50x6.00m. de panel 1 %" de

espesor compuesta por un núcleo de espuma rígida de poliuretano enchapado por

ambas caras en lamina Pintro, anclada perimetralmente a cadena de desplante.

7. Suministro e instalación se planta eléctrica solar de 250-350 Watts hora/día

8. La instalación eléctrica interior será superficialmente con conduit de PVC %" rígido y

se fijara a la estructura de la caseta prefabricada.

2.2.3. OBRAS Y ACTIVIDADES UBICADAS FUERA DEL PUERTO

No aplica ya que no se realizara obra alguna fuera del puerto por el momento.

2.2.4 OBRAS Y ACTIVIDADES UBICADAS DENTRO DEL PUERTO

Terminal de abastecimiento

Muelle norte.

Se encuentra ubicado en el extremo norte de la dársena de la Terminal de Abastecimiento,

entre los muelles de Pilotos y Oriente I, siendo construido en 1981 por PEMEX, a base de muro




Milano de concreto armado de sección rectangular de 80 cm de ancho en el cuerpo y 1 metro

en la corona, tiene una longitud de 599.55 m.

El muro esta desplantado a una profundidad de -13 m al NBM. Su área de operaciones está

conformada sobre rellenos de arena compactada, una base hidráulica de 30 cm de espesor y

una losa de concreto armado de 20 cm de espesor y 20 m de ancho enrasada a la cota de

+2.74 NBM en promedio, la cual fue construida en 2002. Además, cuenta con 154 defensas de

hule tipo VHL 1500 y 34 bitas de acero fundido. Este muelle tiene una profundidad mínima de -

7.50 m NBM, en el para amento de atraque y es operado por PEMEX, mediante Cesión Parcial

de Derechos de la API, siendo utilizado para manejo de granel mineral como la bentonita y el

cemento, y tubería de acero transportadas hacia las plataformas de la Sonda de Campeche. El

muelle cuenta con tomas para suministro de agua potable, agua de perforación y diesel a las

embarcaciones.

Muelle oriente I

Se encuentra ubicado en el extremo oriente de la dársena de la Terminal de Abastecimiento,

entre los muelles Norte y Sur I, siendo construido por PEMEX en 1981, a base de Muro Milano

de concreto armado de sección rectangular de 80 cm de ancho en el cuerpo y 1 metro en la

corona, tiene una longitud de 499.55 m. El muro esta desplantado a una profundidad de -13 m

NBM. Su área de operaciones está conformada sobre rellenos de arena compactada, una base

hidráulica e 30 cm de espesor y una losa de concreto simple de 20 cm de espesor y 20 m de

ancho enrasada a la cota de +2.74 al nivel medio del mar en promedio, la cual fue construida en

2002. Además, cuenta con 154 defensas de hule tipo VHL 1500 y 34 bitas de acero fundido.

Este muelle tiene una profundidad mínima de -7.00 m NBM, en el paramento de atraque y es

operado por PEMEX, mediante Cesión Parcial de Derechos de la API, siendo utilizado para

manejo de tubería de acero desde y hacia las plataformas de la Sonda de Campeche.

Muelle sur I

Se localiza en el extremo sur de la dársena de la Terminal de Abastecimiento, entre los muelles

Oriente I y Oriente II, siendo construido por PEMEX en 1982, a base de Muro Milano de

concreto armado de sección rectangular de 80 cm de ancho en el cuerpo y 1 metro en la

corona, tiene una longitud de 328.58 m. el muro esta desplanta do a una profundidad de -13 m




al NBM. Su área de operaciones está conformada sobre rellenos de arena compactada, una

base hidráulica e 30 cm de espesor y una losa de concreto simple de 20 cm de espesor y 20 m

de ancho enrasada a la cota de +2.74 al NBM en promedio, la cual fue construida en 2002.

Además, cuenta con 1 18 defensas de hule tipo VHL 1500 y 25 bitas de acero fundido. Tiene

una profundidad mínima de -7.00 m al NBM, en el paramento de atraque y es operado por

PEMEX, mediante Cesión Parcial de Derechos de la API, siendo utilizado para manejo de

tubería de acero desde y hacia las plataformas de la Sonda de Campeche.

Muelle oriente II

Ubicado en el extremo sureste de la dársena de la Terminal de Abastecimiento, entre los

muelles Sur I y Sur II, construido en 1983, a base de muro Milano de concreto armado de

sección rectangular de 80 cm de ancho en el cuerpo y 1 metro en la corona, de 235.33 m. de

longitud. El muro esta desplantado a una profundidad de -13 m al NBM. Su área de operaciones

está conformada sobre rellenos de arena compactada, una base hidráulica de 30 cm de

espesor y una losa de concreto simple de 20 cm de espesor y 20 m de ancho enrasada a la

cota de +2.74 al NBM en promedio, la cual fue construida en 2002. Además, cuenta con 56

defensas de hule tipo VHL 1500 y 10 bitas de acero fundido. Tiene una profundidad mínima de -

7.00 m al NBM, en el paramento de atraque y es operado por PEMEX, mediante Cesión Parcial

de Derechos de la API, siendo utilizado para el atraque de embarcaciones en espera de turno

de carga o descarga y eventualmente para manejo de tubería.

Muelle sur II

Ubicado en el extremo sur de la dársena de la Terminal de Abastecimiento, entre los muelles

Oriente II y Poniente, construido en 1983, a base de muro Milano de concreto armado de

sección rectangular de 80 cm de ancho en el cuerpo y 1 metro en la corona, tiene una longitud

de 230.73 m. El muro esta desplantado a una profundidad de -13 m al NBM. Su área de

operaciones está conformada sobre rellenos de arena compactada, una base hidráulica e 30 cm

de espesor y una losa de concreto simple de 20 cm de espesor y 20 m de ancho enrasada a la

cota de +2.74 al NBM en promedio, la cual fue construida en 2002. Además, cuenta con 55

defensas de hule tipo VHL 1500 y 11 bitas de acero fundido. Este muelle tiene una profundidad

mínima de -7. 00 m al NBM, en el paramento de atraque y es operado por PEMEX, mediante




Cesión Parcial de Derechos de la API, siendo utilizado para manejo de los paquetes de

perforación por medio de chalanes desde y hacia las plataformas de la Sonda de Campeche,

para su mantenimiento y reparación.

Muelle poniente

Este muelle se ubica en el extremo suroeste de la dársena de la Terminal de Abastecimiento,

contiguo al muelle Sur II, construido en 1983, a base de muro Milano de concreto armado de

sección rectangular de 80 m de ancho en el cuerpo y 1 metro en la corona, de 199.66 m de

longitud. El muro esta desplantado a una profundidad de -13 m al NBM. Su área de operaciones

está conformada sobre rellenos de arena compactada, una base hidráulica de 30 cm de

espesor y una losa de concreto simple de 20 cm de espesor y 20 m de ancho enrasada a la

cota de +2.74 al NBM en promedio, construida en 2002. Además, cuenta con 49 defensas de

hule tipo VHL 1500 y 9 bitas de acero fundido. Tiene una profundidad mínima de -7.50 m al

NBM, en el paramento de atraque y es operado por la API y PEMEX las cuales lo utilizan para

manejo de carga general suelta y envasada seca y refrigerada por parte del primero y chatarra

de acero por parte del segundo.

Muelle de piloto

Este muelle se encuentra ubicado en el extremo norte de la dársena de la Terminal de

Abastecimiento, contiguo y al poniente del muelle Norte, sien do construido en 1985, a base de

muro de concreto hidráulico, tiene una longitud de 30.00 m. El muro esta desplantado a una

profundidad de -13 m al NBM. Su área de operaciones está conformada sobre rellenos de arena

compactada, y cubierta de concreto hidráulico. Este muelle tiene una profundidad mínima de -

4.00 m al NBM, en el paramento de atraque, está dentro del área sesionada por la API a

PEMEX por lo que es operado por esta empresa, el cual lo utiliza para atraque de las lanchas

de pilotos y el ascenso y descenso del pasaje inherente al servicio. Cuenta con una rampa para

botado de lanchas en su extremo oriente.

Muelles de la terminal de usos múltiples

Se ubica al SE de la dársena de la zona comercial del puerto, construido en 2005, 300 m de

longitud, constituido por 6 módulos de 50 m cada uno, una altura de cubierta de +3.50 sobre el

NBM y una profundidad a pie de muelle de -11.20 metros en promedio. Su estructura es a base




de pilotes de concreto armado hincados a la – 25 m con cabezal de concreto armado y

tablestacado de acero como contención posterior, losa plana de concreto armado de 50 cm de

espesor y pantalla de atraque, su cubierta tiene 3.50 m de altura al NBM una capacidad de

carga de 4 t/m2, cuenta además con 14 bitas de acero de 100 Ton de capacidad y 14 defensas

tipo Superce ll de Bridgestone. Cuenta con instalaciones para proporcionar suministro de agua

potable a las embarcaciones. Dependiendo del movimiento portuario a futuro, se contempla una

segunda posición de atraque de 250 m de longitud dentro de la Terminal de Usos Múltiples.

Áreas de almacenamiento La construcción de posteriores tanques de almacenamiento de crudo dependerá de los

programas de exploración y producción del crudo y del mantenimiento de las instalaciones

costa afuera. En cuanto a la actividad comercial en un corto plazo se construyó en la Terminal

de Usos Múltiples, entre el 2005 y el 2006, un área aproximada de 22,000 m2, a base de

concreto hidráulico f’c=350 kg/cm2, reforzado con malla electrosoldada 4x4 6/6, sobre base

fluidizada f’c=50 kg/cm2. Con una capacidad de carga del piso aproximada de 13 t/m2. El patio

cuenta con servicio de iluminación exterior a base de luminarias de vapor de mercurio montadas

en 4 súper postes, así como luminarias de vapor sodio en vialidades internas, adicionalmente

tiene preparaciones para poder instalar, en su momento, sistema eléctrico y consolas que

permitan almacenar contenedores refrigerados. Para el largo plazo dependiendo del movimiento

portuario futuro, se podrán construir patios de almacenamiento de contenedores con toma

corrientes para cajas refrigeradas dentro de la Terminal de Usos Múltiples.

De Comunicación Interna del Puerto La construcción de vialidades se efectuó en el periodo 2005-2006, habiéndose conformado

2,720 m de vialidades con 1 carril de circulación y uno de parada en cada sentido, así como

banqueta peatonal en la vialidad de acceso a la TUM, con un ancho total de 12 m de arroyo y

1.35 m en banqueta, a base de losas de concreto armado de 15 cm de espesor y f’c= 350

kg/cm2, sobre una capa de 15 cm de base fluidizada de cemento y f’c=50 kg/cm2. Asimismo se

incluyen 800 metros de vialidades internas.

Astilleros y Talleres

Para el corto plazo se tiene programada la instalación de una Terminal de Fabricación y

Mantenimiento de Embarcaciones. Actualmente el mantenimiento a embarcaciones se ofrece a




través de talleres que dan el servicio a las embarcaciones dentro del área de la Terminal de

Usos Múltiples destinada a servicios y comercios.

Oficinas

Construcción de oficinas para personal de dependencias del gobierno federal, como son: Capitanía de puerto (SCT), Aduana (SHCP), Migración, Sanidad animal y vegetal, etc.



concreto y cimentación y cubiertas de concreto armado. En 2007 se construyeron las oficinas

de Operaciones de la API dentro de la TUM, en dos niveles con un área de 100 m2 por nivel, a

base de muros de carga de block hueco de concreto y cimentación y cubiertas de concreto

armado, así como las casetas de control de acceso peatonal y vehicular.

ALMACENES Y BODEGAS

Patios de la TUM.

Construidos en 2005-2006, esta zona tiene un área aproximada de 22,000 m2, a base de

concreto hidráulico f’c=350 kg/cm2, reforzado con malla electrosoldada 6x6 6/6, sobre base

fluidizada f’c=50 kg/cm2. Con una capacidad de carga del piso aproximada de 13 t/m2. Cuenta

con servicio de iluminación exterior a base de luminarias de vapor de mercurio montadas en 4

superpostes, así como luminarias de vapor sodio en vialidades internas, adicionalmente tiene

preparaciones para poder instalar, en su momento, sistema eléctrico y consolas que permitan

almacenar contenedores refrigerados. En 2008 se instalara una planta eléctrica de emergencia,

para garantizar el fluido eléctrico en estas áreas.

BODEGA PARA CARGA GENERAL

Construida en 2006-2007, a base de cimientos, base de zapatas corridas de concreto armado

en muros y aisladas en columnas de acero, muros de block de concreto, columnas de concreto

en muros laterales y acero galvanizado en muros cabeceros y cubierta curva auto soportante

tipo econotecho. De 33 m de longitud por 30 m de ancho, altura de 6 m en muros y 12 m en




cumbrera. Muros cabeceros a base de vigas “I” de acero galvanizado y lámina acanalada sobre

bastidores de PTR. Cuenta con dos puertas de madera de 3.54 m de altura por 3.84 m de

ancho en el paramento Noreste, además de iluminación y corriente eléctrica en el interior.

Ilustración 1 Bodegas A largo plazo, la construcción de bodegas específicas como son bodegas refrigeradas para

perecederos dentro de las terminales, se realizará de acuerdo a la demanda futuras.

OBRAS HIDRAULICAS

Dragados y Apertura de Bocas

Dragado de construcción en el Puerto de Dos Bocas en el periodo 2003-2009.

Antecedentes. El puerto de Dos Bocas cuenta con dos zonas para arribo y atraque de

embarcaciones:

Terminal de Abastecimiento. Construida por PEMEX a principios de los 80s, fue

concesionada a la API de Dos Bocas en 2000 y cesionada a PEMEX para su operación en

2004, cuenta con un canal de 2,450 metros de longitud, con un ancho de plantilla de 70 m y

una profundidad de 8 metros al NBM en el canal de acceso y 7 metros en las dársenas

interiores. La API solamente ha efectuado dragados de mantenimiento en esta zona a fin de

conservar las profundidades de proyecto.

Zona para Terminales Comerciales e Industriales.

Esta zona se ubica al poniente de la Terminal de Abastecimiento, construida por la API a partir

de 2003, actualmente, cuenta con la siguiente infraestructura de áreas de navegación.




INSTALACION LONGITUD ANCHO DE

PLANTILLA AREA PROFUNDIDAD AL NBM

m M m2 M

Canal de acceso 2,300 100 230,000 -11.50

Dársena de ciaboga - 380 113,412 -11.10

Canal secundario poniente 530 60 50,880 -7.00

El principal material del que están constituidas las capas del subsuelo en la zona del puerto es

arena con diferentes grados de compactación, aunque en algunos estratos se ha llegado a

encontrar arcilla, aunque lo anterior representa un porcentaje muy bajo respecto al volumen

total dragado. El canal de acceso, la dársena de ciaboga y el Canal Secundario Poniente fueron

dragados en sus diversas etapas, primordialmente con recursos de la API y parcialmente con

recursos federales durante el periodo 2003-2008.

El canal secundario poniente se dragó con una plantilla de 60 metros por la API y las empresas

cesionarias ubicadas en el paramento sur de este canal están dragando con una plantilla de 36

metros de ancho el área contigua a su frente de agua, con lo que el ancho total del canal,

incluidas las dársenas de maniobras de las cesionarias es de 96 metros.

El dragado se efectuó en tres etapas, la primera durante 2003 y 2004, la segunda en 2005 y

2006 y la última en 2008. El dragado se efectuó con dragas de tipo estacionario con cortador,

de capacidades variables (entre 10” y 20” de Ø de salida), dependiendo el volumen y la zona a

dragar, siendo la correspondiente a la bocana y curva de acceso a la TUM la que demando

equipo de mayor capacidad, tanto por las condiciones físicas del sitio, el cual está más

expuesto a las condiciones de vientos, corrientes y oleaje como por las distancias a la zona de

tiro (2 km aprox.). El material de dragado se depositó mediante tubería de hasta 500 mm Ø en

una zona habilitada como tarquina ubicada al poniente de la dársena de ciaboga, en terrenos

propiedad de PEMEX, dicho lugar se protegió previamente con capas de polietileno a fin de

impedir la permeabilidad de los productos del dragado a los mantos subterráneos.




Debido al gran volumen de material dragado obtenido en el periodo referido, en algunas

ocasiones se tuvo que hacer retiros del mismo hacia otras zonas del puerto, a fin de poder

continuar con las labores de descarga. Este material retirado se utilizó para efectuar rellenos en

los sitios que lo requerían, principalmente en áreas del recinto portuario donde se planea

construir el Parque Industrial.

ETAPAS DEL DRAGADO DE CONSTRUCCION

El dragado se inicio en 2003 con la apertura de la barra de la playa Norte, mediante una draga

estacionaria con cortador, hacia la laguna del Mico, que ya contaba el algunas zonas con 8 m

de profundidad, en donde se ubico parte de la dársena de Ciaboga, esta laguna era artificial ya

que se dragó desde la época de construcción de la Terminal de Abastecimiento, aunque nunca

se conectó al mar. Una vez abierta la barra, en 2004 se amplió el ancho de plantilla hasta

alcanzar los 50 metros y una profundidad de 9 m al Nivel de Bajamar Media (NBM).

En la laguna del Mico, se dragó parte de la dársena de ciaboga, la otra parte se dragó sobre las

zonas de tierra ubicadas al poniente, dejando esta dársena con 150 m de radio de giro y 9 m de

profundidad al NBM. Adicionalmente con la misma draga, se comenzó la construcción del Canal

secundario Poniente el cual serviría para dar frente de agua a las empresas Cesionarias que se

asentarían en la margen sur de dicho canal, el cual estaba proyectado para tener 40 m de

ancho de plantilla y 6 m de profundidad al NBM.

En esta primera etapa, se dragaron 1’105,615 m3 de material.

La segunda etapa del dragado de construcción consistió en la ampliación del ancho de plantilla

del canal de acceso a 100 metros y su profundización hasta los 10 metros al NBM y la

ampliación de la plantilla del Canal Secundario Poniente a 60 metros y su profundización a los -

7 metros al NBM. Esta etapa se desarrollo en 2005 con un dragado de 433,863.29 m3 y en 2006

donde se dragaron 359,320 m3.

Finalmente en 2008 se realizo la tercer etapa al dragar 1’222,015.04 m3, con lo cual el canal de

acceso se profundizo a -11.50 m al NBM y la dársena de ciaboga se amplió a 380 metros de

diámetro y una profundidad de -11.20 metros al NBM, con lo que el puerto está en condiciones

de recibir buques mercantes de hasta 30,000 TPM y Cruceros de hasta 300 metros de eslora.




En esta etapa se tuvo que dragar un nuevo tramo del Canal de acceso a la TUM con un rumbo

de entrada orientado más hacia el sur, a fin de poder recibir las embarcaciones mercantes y de

cruceros de las que ya se tenía programado su arribo, ya que de no hacer esta rectificación

para abrir el radio de la curva de acceso, se tendría que dragar una dársena de ciaboga, lo que

implicaba un costo mucho mayor que la solución adoptada.

Este segundo rumbo de acceso solo será utilizado por las embarcaciones que se dirigen a la

Terminal de Usos Múltiples y cuya eslora sea mayor a 180 metros, en tanto se amplía el

rompeolas oriente y se draga la dársena mencionada anteriormente, el resto de las

embarcaciones seguirán utilizando el rumbo de entrada usual.

El volumen total de dragado de construcción en la terminal de Usos Múltiples es de

3’120,813.33 m3.

DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL PUERTO DE DOS BOCAS 2003-2008

ETAPAS AÑO OBRA PROFUNDIDAD ANCHO DE

PLANTILLA VOLUMEN DRAGADO

M m m3

1

2003 Canal de acceso -9.00 50 256,147.54

2004

Canal de acceso -9.00 50 199,117.46

Dársena de ciaboga -9.00 300 398,304.00

Canal Secundario Poniente -6.00 40 252,046.00

2

2005 Canal de Acceso -10.00 100 269,016.81


2006 Canal de Acceso -10.00 100 212,000.00


3 2008 Canal de Acceso -11.50 100 665,482.59

Dársena de ciaboga -11.20 380 556,532.45

TOTAL 3,120,813.33




PRIMERA ETAPA DE DRAGADO 2003-2004




PATI

OS

DE C

ARG

A G

ENER

AL

MUE

LLE

DE C

ARG

A G

ENER

AL

ZONA DE EXTRACCION DE CRUDO

RIO SECO

ROMPEOLAS ORIENTE

R OMPEOLAS PONIENTE

PROPIEDAD DE PEMEX

ESPIGON PONIENTE

ESPIGON ESTE

ESPIGON OESTE

MU

ELL

E O

RIE

NTE

I

DARSENA TERMINALDE ABASTECIMIENTO

MUELLE NORTE

MUELLE SUR I

MU

ELL

E O

RIE

NTE

IIMUELLE SUR II

MU

ELL

E P

ON

IEN

TEPOZOESCUELA

TERMINAL DE USOSMULTIPLES

SEGUNDA ETAPA DE DRAGADO 2005




SEGUNDA ETAPA DE DRAGADO 2006




TERCERA ETAPA DE DRAGADO 2008




ESPIGONES

En 2003 se construyó la 1ª etapa de los espigones Este y Oeste de la TUM a base de piedra de

hasta 4 ton, traída de los bancos de la zona de Teapa y cubos de concreto simple preexistentes

en el lugar en la coraza, alcanzando una longitud de 260 y 250 m respectivamente con un

ancho de corona de 7 m y altura de +2.50 m al NBM. En 2004 se amplió el espigón este en 120

m, con la misma logística y procedimiento constructivo, quedando con una longitud de 380 m.

En 2007 se amplió el espigón oeste en 130 m, con la misma logística y procedimiento

constructivo, alcanzando una longitud de 380 m. En base a estudios realizados por el I.M.T.

(Instituto Mexicano del Transporte) de la SCT, la longitud de los espigones se redujo de 630 y

690 metros para los espigones este y oeste, como se contemplaba en el proyecto original, a

615 y 652 m respectivamente, proyecto que se concluirá en cuanto la API disponga de los

recursos económicos necesarios.

Reparación y prolongación del rompeolas oriente en 300 metros de longitud.

En 2002 se realizo la reparación de un tramo del paramento exterior que se encontraba dañado

por efectos del oleaje, colocando en la capa secundaria piedra de banco de hasta 4 ton traída

de la zona de Teapa de los bancos existentes y reforzando la coraza, mediante el reacomodo

de los cubos de concreto que se encontraban fuera de su posición original de proyecto. La

ampliación de 300 metros se encuentra detenida debido a cuestiones económicas y se

realizara en cuanto la API disponga de los recursos necesarios.

En la etapa siguiente se realizará la prolongación del rompeolas Poniente para completar los

1,400 m, previstos en el proyecto y 1,000 m más del rompeolas Oriente para complementar la

longitud total de 3,400 m.

Instalaciones Hidráulicas

En el periodo 2007-2008 se construyo la red de distribución de agua potable por bombeo a



suministro de 7 l/s y una cisterna de concreto armado con capacidad para 250 m3.




En el periodo 2004-2005, se construyeron 300 m de colectores de concreto armado tipo

trinchera con rejilla de acero, para recepción y canalización del agua pluvial en los patios de la

TUM, los cuales la transportan y descargan en el talud de disipación ubicado en la parte inferior

del muelle de la TUM.

Otras Obras Requeridas

Instalaciones Sanitarias

Las instalaciones sanitarias quedan contempladas dentro de los servicios generales, tales como

planta de tratamiento de agua cruda (potabilizadora), planta de tratamiento de aguas negras,

drenaje sanitario y pluvial.

Edificios

Edificio de oficinas operativas de la APIDBO

Este edificio se ubica al sur del muelle de la TUM, fue construido en el año 2007, cuenta con

dos plantas, en la planta baja, con 100 m2 de construcción se ubica el archivo de concentración

e histórico de la entidad. En la planta alta con otros 100 m2 de construcción, se ubican las

oficinas operativas de la entidad, cuenta con una terraza en la azotea de 60 m2, desde donde se

pueden observar las instalaciones y operaciones de la TUM. La estructura está construida a

base de concreto armado y block hueco de concreto, con losa reticulares con casetones de

polietileno. Cuenta con servicio de agua potable, electricidad, iluminación exterior, CCTV, aire

acondicionado y disposición de aguas residuales mediante fosa séptica. Cuenta con

estacionamiento para 6 vehículos y una torre de transmisión-recepción de 30 metros de altura.

Zona de control de acceso peatonal y vehicular

Se ubica en el inicio de la vialidad de acceso a la TUM, cuenta con un edificio para control de

acceso peatonal de 36 m2 y otro para control de acceso vehicular de 22 m2 con una caseta para

control de entradas y otra para control de salida. Los edificios cuentan con electricidad,

iluminación exterior, agua potable, disposición de aguas residuales mediante fosa séptica,

CCTV y aire acondicionado.




Aduana Marítima

En un área de 8,500 m2, cuenta con las siguientes instalaciones:

ADUANA MARITIMA

Oficinas de la IFA. 70 m2

Oficinas de la Aduana 320 m2

Oficinas 1er Reconocimiento 100 m2

Cobertizo 1er. Reconocimiento 570 m2

Almacén de decomisos 240 m2

Casetas para plantas de emergencia 30 m2

Patios fiscales 2,700 m2

Casetas de control de acceso 90 m2

Estacionamientos 680 m2

Áreas verdes 600 m2

Circulaciones y áreas de maniobras 3,000 m2

Las construcciones son a base de block hueco de concreto en muros y concreto armado en

losas, columnas y cimentación y los pavimentos son a base de concreto hidráulico f’c= 350

kg/cm2. Se encuentra protegida perimetralmente con cerca de malla tipo ciclón de 2.40 m de

altura. Cuenta con electricidad, agua potable, iluminación exterior, disposición de aguas

residuales mediante planta de tratamiento biodigestora, planta eléctrica de emergencia y aire

acondicionado.

Servicios de la Terminal de Usos Múltiples

Uno de los principales servicios que ofrece el puerto de Dos Bocas es el almacenamiento de

equipo o productos para el movimiento marítimo, así como también el Puerto ofrece el área

para el resguardo temporal de mercancías.

Actualmente se cuenta con una extensión aproximada de 20,000 m² de patios pavimentados,

100,000 m² de áreas en desarrollo para el resguardo de equipos (además de contar con un área

techada de 1,000 m² para el almacenamiento de cargas comerciales e industriales).




En las áreas de almacenamiento se cuenta con los siguientes servicios:

Seguridad.

Iluminación.

Circuito Cerrado de TV.

Padrón de Prestadores de Servicios Portuarios y Conexos.

Planta potabilizadora

Se ubica al Sureste de la TUM contigua a la salida de emergencia. Cuenta con una cisterna de

concreto armado de 250 m3 y un edificio donde se ubica la planta de potabilización por Osmosis

inversa, el edificio está construido a base de block hueco de concreto en muros y concreto

armado en losas, columnas y cimentación y los pavimentos son a base de concreto hidráulico

f’c= 350 kg/cm2. La losa es aligerada mediante barro block.

Instalación de sistemas de disposición de aguas residuales en las instalaciones de la aduana marítima y las oficinas operativas de la API.

Se instalo una planta de tratamiento tipo aeróbico tipo domestico ASA JET 3000 en las oficinas

de la Aduana, la cual descarga en un pozo de absorción, así como 3 fosas sépticas

convencionales, una en las oficinas de la API, otra en las oficinas de primer revisión de la

aduana marítima y una más en la zona de control de acceso a la TUM, las cuales son

descargadas periódicamente por empresas certificadas. La planta de tratamiento de las oficinas

de la API se instalará en cuanto la empresa cuente con los recursos económicos para tal fin.

2.2.5. OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS

A continuación se describen las obras y actividades provisionales y asociadas, según el orden relacionado en el apéndice II.

Construcción de caminos de acceso

Considerando que las obras se encuentran en procesos, la red de caminos propuestos es la

misma que se autorizó en la evaluación de la MIA por lo que continuar sobre los mismos

caminos no modifican los impactos revisados.




Almacenes, bodegas y talleres

Para la recepción, descarga, almacenaje y distribución de los diversos materiales y equipos

necesarios para la construcción del proyecto, se propone un área, que dado el carácter

temporal de este tipo de obras, se propone la asignación de 2,500 m² (50 x 50 m²), área que

podrá incrementarse en función de las necesidades. El tipo de construcción será en función del

material a proteger, y podrá variar desde patios delimitados a cielo abierto, estructuras simples

tipo cobertizo y almacenes y bodegas para aquellos materiales que exigen un control riguroso

en su manejo.

Para ejercer un control sobre productos contaminantes que se manejarán en este tipo de

instalaciones, como son derrames de combustibles, lubricantes o químicos, se debe de habilitar

una zona con piso impermeable, con fosa de fluidos perimetral con una capacidad del 10 % del

volumen almacenado, de acuerdo a la NOM-057-SEMARNAT-1993. Podrá contar con

dispositivos manuales o mecánicos para la recolección de dichos contaminantes, como son:

materiales absorbentes como aserrín y arena, recipientes especiales, bombas aspersoras, etc.

y los residuos deberán tener destino final adecuado a través de empresas autorizadas para esta

actividad.

Las áreas de los patios de maquinaria, podrán utilizarse directamente como terreno natural o

adaptarse mediante capas de arena, grava de tezontle o plantillas de concreto, dependiendo del

equipo y maquinaria a colocar.

Campamentos, dormitorios y comedores

Debido a que el Puerto se localiza cerca de la ciudad de Paraíso, el personal se transportará

diariamente a la ciudad por lo que no se requerirá establecer un campamento con dormitorios,

solo un almacén provisional para el resguardo de materiales y equipos. Se estima conveniente

el uso de módulos prefabricados por la facilidad de la colocación y consecuentes ampliaciones

o reducciones de las áreas, en función de la demanda del personal requerido por el proyecto. El

área destinada a estas obras será de al menos de 500 m², el carácter temporal de las

instalaciones, hace que la superficie requerida para instalarlas sea la mínima posible y si se

deseara aumentar las instalaciones, el lugar cuenta con suficiente espacio.




Instalaciones sanitarias

Abastecimiento de Agua Todas las instalaciones provisionales recibirán agua suficiente para satisfacer las necesidades

de sus ocupantes. El agua para consumo humano será suministrada por el contratista en

garrafones de 20 litros adquiridos a empresas certificadas.

Instalaciones

La siguiente tabla muestra las instalaciones mínimas recomendadas:

TIPO DE EDIFICIO

N° PERSONAS

NUMERO DE EQUIPOS

BAÑOS PORTÁTILES LAVABOS

Almacenes 1-9 1 1

Talleres 10-24 2 3

Comedores 25-50 5 5

Las instalaciones serán de carácter provisional y sujeto a cambios en cuanto a la demanda de

personal.

Obras asociadas

Las obras consideradas como asociadas son el proyecto “Terrenos Ganados al mar” que le

dará protección al Puerto y viabilidad a las operaciones de la Terminal de Usos Múltiples y el

Parque Industrial, mismo que estará dentro de las instalaciones del Puerto.

Sitios para la disposición de residuos

Las empresas contratistas al firmar su contrato se comprometen a cumplir con toda la

normatividad vigente en materia de protección al ambiente así como con el manual SIPA

(Manual de Seguridad Industrial y Protección al Ambiente) de la Administración Portuaria

Integral de Dos Bocas.

Son tres los tipos principales de residuos que se producirán durante la construcción y operación

de las obras provisionales: orgánicos, inorgánicos y peligrosos.




Los residuos orgánicos principalmente los provenientes de restos de comida y de madera

utilizada en la construcción deberán de destinarse a la elaboración de compostas para abono

de áreas verdes, los residuos inorgánicos en su mayoría botellas de plástico, platos, vasos de

unicel, bolsas de plástico, etc. deben ser recicladas a través de empresas dedicadas a esta

actividad y los residuos peligrosos como aceites y grasas gastados, materiales impregnados de

grasas y aceites deberán de tener un destino final adecuado a través de empresas autorizadas

por la normativa para ejercer esta actividad.

Recipientes especiales para residuos peligrosos rotulados con tapa

Recipientes para residuos orgánicos

Recipientes para residuos inorgánicos

Posteriormente, estos desechos deberán ser trasladados a sitios o plantas de tratamiento

especializados.

Subestaciones eléctricas

Para la construcción y operación de las obras provisionales, el suministro de energía eléctrica,

será proporcionado por la Comisión Federal de Electricidad, dependencia responsable y

normativa que definirá el tipo de subestación eléctrica necesaria según el tipo de obra.

2.2.6. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA REQUERIDOS QUE NO SON PARTE DEL PROYECTO

Considerando que el Puerto se encuentra en operaciones normales, en este momento no se

requiere de servicios e infraestructura que no forman parte del proyecto de ampliación del

Puerto.




2.2.7. DIAGRAMA DE FLUJO GENERAL DEL PUERTO DE DOS BOCAS

Descripción de las actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto.

2.2.8 Programa general de trabajo

2.2.9 Selección del sitio




Los sitios de las obras o actividades a realizar en la ampliación del Puerto, se definieron en

base a su factibilidad ambiental y operativa, por lo cual se realizaron trabajos de campo que

permitieron tomar la decisión de la ubicación particular y dimensiones necesarias para una

óptima.

2.2.10 Preparación del sitio

El sitio donde se ubican las instalaciones de la infraestructura portuaria, ya cuenta con todas las

características necesarias para la construcción de las obras proyectadas y dentro del proceso

constructivo, se ha considerado la nivelación de las partes bajas, a fin de dar los niveles

propuestos.

2.2.11 Construcción

a) En la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del proyecto “Ampliación del

Puerto de Dos Bocas, Tabasco” se consideraron como obras a realizar las que se enuncian a

continuación:

a.1 Reparación y Prolongación del Rompeolas Oriente

Se repararía el rompeolas Oriente y se prolongaría en 300 m, ya que se encuentra degradado

en el extremo y se adecuaría la corona del mismo, respetando los pesos de los elementos que

los componen.

a.2 Dragado

Se realizaría el dragado del canal de acceso a -17 m y -16 m en la dársena de maniobras de la

zona petrolera para buques tanque de 120,000 TPM, así como la dársena de maniobras de la

Terminal de Usos Múltiples.

a.3 Muelle Petrolero en “T” N° 1

Se construirá el muelle petrolero en “T” y el cual contará con las instalaciones y servicios

necesarios para su óptima operación (Obra suspendida).

a.4 Terminal de Usos Múltiples




Se construyó la Terminal de Usos Múltiples, así como los patios de almacenamiento de

contenedores, que pasan por la Garita de acceso para su revisión.

a.5 Servicios Generales

Se construyeron las redes principales de abastecimiento de agua potable, drenaje y energía

eléctrica, así como la red de telefonía.

Así mismo, mediante el oficio SGPA/DGIRA/DDT.- 0422/06 del 7 de marzo del 2006, se

autorizaron las siguientes obras que en la Manifestación de Impacto Ambiental se consideraron

como obras futuras o a largo plazo:

Una segunda posición de atraque de 250 m de longitud dentro de la Terminal de Usos

Múltiples

Construcción de bodegas específicas (bodegas refrigeradas) para perecederos

Construcción de oficinas para personal de dependencias del Gobierno Federal

Construcción de un tanque de agua potable de 400 m3 circular de 10 m de diámetro a

base de concreto armado

No así las obras que se creyeron como que no fueron considerados los impactos ambientales

en oficio resolutivo del 31 de mayo del 2001, como son:

Profundización del canal de navegación a – 27m, para recibir buques de hasta 250,000

T.P.M.

Prolongación de rompeolas Poniente para completar los 1,400 m, previstos en el

proyecto y 1,000 m más del rompeolas Oriente para completar una longitud total de

3,400 m.

2.2.12 Operación y mantenimiento




Programa de Operación

a) Cronograma de Actividades

ACTIVIDADES PORCENTAJES

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Maniobra y atraque de embarcaciones

Carga y descarga de embarcaciones

Almacenamiento de la carga

Suministro de combustible a

embarcaciones

Carga y descarga de transporte terrestre

Servicios portuarios




Sistemas operativos de la infraestructura y sus servicios:

Actividad Petrolera Terminal de Abastecimiento

Terminal Petrolera

Actividad Comercial Terminal de Usos Múltiples

Terminales Privadas

Instalaciones para Almacenamiento Bodegas

Patio para Contenedores

Servicios Portuarios Generales

Especializados

Accesos al Puerto

Accesos Terrestres

Acceso Fluvial

Acceso Aéreo

b) Descripción General de los Procesos y Operaciones Principales

Maniobra y Atraque de Embarcaciones

Esta actividad se lleva a cabo con el apoyo de remolcadores y la maniobra la ejecuta el práctico

del puerto, atracando la embarcación en el muelle correspondiente.

Carga y Descarga de Embarcaciones




La carga y descarga de embarcaciones, se ejecuta estando atracado el barco en el muelle de la

Terminal de Usos Múltiples o el muelle de la Terminal Petrolera, haciendo uso del equipamiento

propio de este tipo de terminales para su correcta operación.

Almacenamiento de la Carga

Este proceso se da en dos direcciones, es decir de salida de carga como de entrada de la

misma, requiriéndose para ello almacenes de depósito, bodegas de tránsito y consolidación,

para el caso de la Terminal de Usos Múltiples y en la Terminal Petrolera la disponibilidad de

tanques de almacenamiento de crudo.

Suministro de Combustibles a Embarcaciones

Como un servicio de la terminal a las embarcaciones, existe el suministro de combustible, así

como el avituallamiento y agua potable.

Carga y Descarga de Vehículos Terrestres

Esta operación tiene como finalidad hacer el enlace entre los diferentes modos de transporte,

en este caso el transporte terrestre y marítimo.

Terminal de Usos Múltiples

La Terminal de Usos Múltiples tiene una operación variada, es decir maneja materias primas y

productos terminados, tanto de entrada como de salida de los mismos. El manejo de la carga se

realiza en diferentes modalidades, mediante contenedores, palets, o a granel desde o hacia

patios, depósitos para graneles, almacenes, bodegas de tránsito, etc. El equipamiento requerido

para este tipo de terminal principalmente, consta de grúas de muelle, plataformas, montacargas

y vehículos de tracción.

Servicios Generales

La operación de los servicios generales, se ajustarán en sus procedimientos, de acuerdo a los

manuales y especificaciones particulares de cada uno de ellos.

c) Descripción de las Tecnologías a emplear en relación a la Emisión y Control de

Residuos Líquidos, Sólidos y Gaseosos




Manejo de crudo para su exportación en la terminal petrolera, la tecnología empleada

para el bombeo considera procesos automatizados que incluyen censores para detectar

fugas, así mismo las emisiones gaseosas provenientes de las áreas de estabilización de

crudo y de compresión de gas, estarán reguladas de una manera muy estricta.

Manejo de carga general en la Terminal de Usos Múltiples, la utilización de equipo

especializado para el manejo de la carga y la consolidación y unitarización de la misma;

permitirán tener un control estricto respecto a la emisión de residuos, casi nula.

El manejo y tratamiento de efluentes generados por los diversos procesos industriales

de la zona aledaña al puerto, son tratados por medio de una planta con capacidad de

2.27 m³/seg, y la disposición final se hace a través de un emisor submarino debidamente

diseñado para una eliminación segura y eficiente.

La planta de tratamiento de aguas negras aplicará un sistema de tratamiento

secundario, el cual garantiza un efluente inerte libre de contaminantes, de igual manera

para manejo y disposición de lodos residuales, se aplicarán las normas vigentes.

B. INFRAESTRUCTURA MARÍTIMA

a) Las principales operaciones unitarias que se tienen contempladas en el Puerto son:

En el Puerto Comercial, carga y descarga de:

Granos para engorda de ganado

Granos para consumo humano

Productos forestales

Plátano

Melaza

Azufre

Cemento

Carga petrolera diversa

El Puerto Comercial opera tanto para importación como para exportación.

El puerto de abastecimiento y TUM, apoyan las actividades de exploración, perforación y

construcción en la Sonda de Campeche y en el cual se manejan materiales diversos, tales

como barita, cemento, diesel, bentonita, lubricantes, tubería de perforación y de revestimiento,

productos químicos, además de agua potable y de perforación.




El almacenamiento se lleva a cabo en bodegas y patios especializados, en las bodegas se

efectúan actividades de consolidación y/o desconsolidación de la carga, así como el control

fiscal y sanitario. Los patios de almacenamiento se destinan principalmente para el manejo de

minerales y contenedores. El almacenamiento de granos es a través de depósitos o silos.

El tránsito de vehículos terrestres y ferroviarios lo determina la demanda del movimiento de

carga d el puerto, contándose con la infraestructura vial para su adecuada operación.

El suministro de combustibles, agua potable y avituallamiento a las embarcaciones, se

efectuará en el puerto de abastecimiento, así como en la UTM.

Los servicios administrativos los otorga la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A.

de C.V.

b) Actualmente en la operación del puerto no se lleva a cabo ningún proceso de

transformación, únicamente existe el bombeo de crudo de los depósitos a las boyas

donde se cargan las embarcaciones a través de ductos submarinos.

En la Terminal de Usos Múltiples tampoco habrá procesos de transformación, dado que las

actividades principales serán de carga y descarga. En cuanto a las industrias que se

establecerán, se desconoce de qué tipo, características y magnitud serán, por lo que no se

puede de momento, definir sus requerimientos de materiales e insumos, así como consumos de

energía, de igual manera que tipo de residuos y emisiones contaminantes generará.

c) Los diagramas de flujo de vehículos correspondiente a las embarcaciones a las que se

presta el servicio, implican el uso de equipo especial, constituido por grúas de pórtico,

grúas móviles de diferentes capacidades para el manejo de pesos de consideración y

carga voluminosa, como pudieran ser los contenedores.

Los servicios de transporte público y privado, comprenden el uso de trailers, camiones y carros

de ferrocarril en diferentes modalidades (cisternas, góndolas, plataformas, etc.), dichos servicios

de transporte son concesionados a empresas privadas especializadas. Para la transportación

de personal en el interior de la terminal, se hace uso de camionetas Pick-up y microbuses.

d) Organización y reglamentación del puerto para llevar a cabo acciones en materia de

protección al ambiente, previsión, prevención y atención a desastres naturales y




contingencias ambientales, ahorro de energía y servicios ambientales, estará a cargo de

la API, elaborando para ello los manuales de protección, así como la designación e

instalación de las comisiones correspondientes. Además se tendrá un monitoreo

permanente en las instalaciones y zonas de alto riesgo.

e) Servicios a Prestar

Los servicios a prestar en los muelles son:

Suministro de agua potable

Suministro de energía eléctrica

Mano de obra calificada para las operaciones amarre, carga – descarga

Equipo especializado

Transporte terrestre

Suministro de combustible

Los servicios correspondientes al almacenamiento de productos son:

Almacenamiento en tránsito o temporal de la carga

Unitarización de la carga- Consolidación y desconsolidación de la carga

Refrigeración de productos que lo requieran

Los servicios a las plantas industriales a establecerse son:

- Suministro de agua potable

- Suministro de energía eléctrica

- Conexión red telefónica

- Vialidades para la transportación terrestre, incluyendo espuelas de ferrocarril

- Conexión al sistema de drenaje de aguas negras

Programa de Mantenimiento

El mantenimiento a la conservación de la infraestructura de la Terminal Marítima, será una vez

al año, salvo por desperfectos o daños ocasionados por fenómenos naturales y/o siniestros, se

procederá de inmediato a hacer las reparaciones correspondientes.




a) Actividades de Mantenimiento y su Periodicidad

Infraestructura

Canal de Navegación y Dársenas

El mantenimiento al canal de navegación y dársenas, consiste en mantener las profundidades

de operación proyectadas de los mismos, para la correcta navegabilidad y maniobrabilidad de

las embarcaciones que hagan uso de la Terminal Marítima, esta actividad se realiza mediante el

dragado, de la parte azolvada cuando menos una vez al año.

Muelles

El mantenimiento de los muelles consiste en la reparación o sustitución de defensas, pintura,

reparación de daños ocasionados a los paramentos y plataforma de operaciones y reposición

de señalamiento, cada vez que se produzca un desperfecto.

Depósitos, Almacenes y Patios de Almacenamiento

Las actividades en estas instalaciones incluyen pintura, reparación de instalaciones eléctricas y

de alumbrado, impermeabilización de azoteas en almacenes, reposición de señalamiento en

patios de almacenamiento y fumigación, a lo largo del año.

Vialidades

El mantenimiento a vialidades comprenderá: barrido, pintura de tráfico, reposición de

señalamiento y bacheo en forma sistemática.

Áreas Verdes

El mantenimiento de áreas verdes incluyendo las de vialidades, consiste en poda de césped y

arbustos, riego, cajeteo, encalado, fumigación y reposición de plantas de ornato, en forma

constante.

Edificios Administrativos

Las actividades de mantenimiento a desarrollar son: limpieza, pintura, impermeabilización,

reparación de instalaciones eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de aire acondicionado, de

comunicaciones, reparación y sustitución de mobiliario, en forma continua.

Subestaciones Eléctricas




Mantenimiento a transformadores, sustitución de accesorios y cableado en mal estado,

reposición de fusibles y revisión de cambio de aceite a transformadores y revisión y reparación

de tierras. Periodicidad constante.

Red de Alumbrado

El mantenimiento del alumbrado consiste básicamente en la reposición de luminarias y

reparación o reposición de fotoceldas a lo largo del año.

Red de Agua Potable

Las actividades a desarrollar son: reparación de fugas, reposición de tuberías y piezas

especiales en mal estado, en forma continua.

Red de Drenaje

El mantenimiento de la red comprende el desazolve, reposición de tapas y brocales dañados,

limpieza de cárcamos de bombeo, cuando menos una vez al año.

b) Calendarización Desglosada de los Equipos y Obras que requieren Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

CONCEPTO FRECUENCIA Rompeolas y escolleras Se lleva a cabo cuando se presenta degradación en

un 10% de su extensión debido a efectos de huracanas

Canal de navegación y dársenas Cada año Muelles Rutinario Almacenes y depósitos Rutinario Vialidades Rutinario Edificios administrativos Rutinario Grúas especializadas Rutinario Equipos de bombeo Rutinario Equipos de tracción Rutinario Equipos subestación eléctrica Rutinario Equipos planta potabilizadora Rutinario Equipos planta de tratamiento de aguas negras

Rutinario




c) Tipo de Reparaciones El tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras básicamente corresponderán a los

ocasionados por efectos de la salinidad, la cual provoca corrosión en las estructuras metálicas y

degradación en los recubrimientos de los equipos y estructuras en general; las reparaciones

consistirán en limpieza y remoción de óxidos y aplicación de recubrimientos. La reparación de

los equipos y sistemas estará sujeta a fallas aleatorias de los mismos.

d) Descripción de los diferentes procesos para dar Mantenimiento a la Infraestructura

Por tratarse de una infraestructura marítima, el mantenimiento que requiere es básicamente

mantenimiento rutinario a todas las obras incluyendo las vialidades internas del puerto, como

son limpieza de cunetas, barrido de vialidades, poda de camellones y limpieza de atarjeas.

2.2.13 Abandono del sitio

La fase de abandono se considera una vez que se han terminado las obras definitivas.

2.2.14 Construcción de obras o realización de actividades asociadas.

La construcción de obras y/o realización de actividades asociadas la ampliación del Puerto, se

regirán por las condicionantes establecidas en el resolutivo de impacto ambiental y de

conformidad con la normatividad referente a uso de suelo y construcción.

2.2.15 Selección del sitio 2.2.16 Sitios alternativos

Con el desarrollo de los campos productores de petróleo en el área de Chiapas y Tabasco, así

como de la plataforma continental del Golfo de Campeche, a fines de la década de los 70’s,

PEMEX elaboró un proyecto para una terminal marítima ubicada en un punto estratégico sobre

las costas del Golfo de México, en la zona Sureste de nuestro país, la cual debía contar en

primer término con las instalaciones de apoyo necesarias para hacer posible el suministro de

equipos y materiales para la exploración, perforación y explotación de los pozos marinos de la

Sonda de Campeche y por otra parte, manejar crudo y petroquímicos para la exportación por

vía marítima a varios países.




De acuerdo con un estudio de factibilidad técnica y económica, el sitio más adecuado para la

ubicación de esta obra, por la cercanía con los yacimientos de hidrocarburos de máxima

producción y de las plantas petroquímicas más importantes en México, fue localizado al

Poniente de la Laguna de Mecoacán, cerca de la desembocadura del río Seco, en un lugar

conocido como Barra de Dos Bocas, en el Estado de Tabasco.

El sitio seleccionado es el resultado de estudios generales de planeación para las actividades

requeridas por Pemex, por la ubicación de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Pemex estudió

diferentes alternativas, dentro de las que destacan Ciudad del Carmen y Campeche, sin

embargo las condiciones batimétricas de los sitios, aunados a la existencia de mantos

petroleros en la zona de Paraíso, hizo que al final de cuentas y por lo descrito con anterioridad,

que el sitio más adecuado para la terminal marítima, que permitiera por una parte, la

comunicación con los campos petroleros de la Sonda de Campeche, y la posibilidad de

integrarse al sistema de oleoductos terrestres del Istmo de Tehuantepec, se decidiera

finalmente por el sitio de Dos Bocas.

De acuerdo a los antecedentes del proyecto de Dos Bocas, para definir su ubicación, se

realizaron trabajos de campo que permitieron tomar la decisión de su ubicación en una zona del

litoral del Istmo y posteriormente se realizaron trabajos topográficos, batimétricos,

oceanográficos y meteorológicos, que sirvieron de base para la ejecución del proyecto

definitivo, como fueron batimetrías del litoral marítimo para definir las profundidades de

desplante de los rompeolas Oriente y Poniente, y ubicación del canal de acceso y dársenas,

para cuantificación de volúmenes de dragado, seccionamientos a lo largo del río Seco para

definir la sección óptima de dragado, trabajos topográficos para ubicación de poligonales,

zonificación y lotificación, estudios de oferta y demanda de los mercados por ofrecer los

servicios. Durante los meses de Junio y Julio de 1978 se desarrollaron los primeros trabajos de

exploración del sub-suelo marino, con 22 sondeos realizados con auxilio de una embarcación

por el procedimiento de penetración estándar, llegando a profundidades de 50 a 60 m. En

Agosto de 1999 se efectuaron 4 sondeos del tipo alterado selectivo, de los cuales uno fue para

la verificación del sitio donde quedaron ubicadas las monoboyas, dos sobre el eje del rompeolas

Oriente y uno sobre el eje del rompeolas Poniente, de acuerdo al arreglo del proyecto.

2.2.17 Ubicación física del sitio seleccionado, indicando:




a) Estado: Tabasco

b) Municipio: Paraíso

c) Ciudad: Paraíso

d) Localidad: Playa Limón

e) Localización Geográfica: La zona de desarrollo de la Terminal Marítima de Dos Bocas,

se encuentra ubicada entre los 18°27’00” y 18°25’00” de latitud Norte y entre los 93°10’00” y

93°13’00” de longitud Oeste en el Municipio de Paraíso, Tabasco, en la zona costera

comprendida entre el río Seco y la línea de playa, con limites al Norte con el Golfo de México, al

Este por el Puerto de Abastecimiento, al Sur por la zona de protección ecológica y al Oeste con

propiedades privadas.

2.2.18 Superficie total requerida (ha, m2)

La superficie total del Puerto es de 18,196.11 ha distribuidas de la siguiente manera:

I. Áreas de agua generales con 18,037.369 ha de las cuales 58 ha corresponden a

canales de navegación y dársenas de la TUM, 9,013.37 corresponden al fondeadero

para petroleros, 157.08 ha para las áreas de operación en monoboyas y 8,100 ha a

fondeaderos para buques mercantes, 80 ha de canales y dársenas de la Terminal de

Abastecimiento y 629 sin uso especifico.

II. Conjunto portuario petrolero con 6.5 ha de muelles y áreas de tierra en la Terminal de

Abastecimiento.

III. Conjunto portuario comercial con 134 ha de las cuales 63 ha son para áreas de tierra de

la Terminal de usos Múltiples y terminales privadas con frente de agua y 71 ha para la

industria vinculada a la actividad petrolera sin frente de agua.

Sin embargo, los trabajos relacionados con la ampliación del mismo, se desarrollarán en una

superficie de 1083 ha., que incluye una porción terrestre y parte de mar concesionada como

recinto portuario y fondeaderos para buques mercantes y petroleros, así como para carga de

petróleo crudo en boyas.

2.2.19 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad




La vía de acceso a la zona portuaria lo constituye la autopista Reforma-Dos Bocas, a la que se

puede ingresar desde Villahermosa, recorriendo 15 kilómetros de la carretera Villahermosa-

Cárdenas donde se localiza un paso de desnivel y la desviación a la derecha lo conduce a las

ciudades de Cunduacán, Comalcalco, Paraíso y Puerto de Dos Bocas. Desde la ciudad de

Villahermosa, también se puede llegar al Puerto de Dos Bocas por la Carretera Federal Nº 180

hasta la ciudad de Cárdenas, de allí, seguir por la carretera 187 hacia el norte, hasta las

ciudades de Comalcalco, Paraíso y continuar por espacio de 5 kilómetros al Puerto.

Otra vía de acceso es tomando la Carretera Federal 180 Villahermosa-Frontera, desviando a la

izquierda en el entronque de Santa Cruz - Jalapita hacia Chiltepec, Paraíso. Esta ruta tiene una

distancia de aproximadamente 100 km. También se puede llegar a través de la carretera estatal

que va de Villahermosa a Nacajuca, Jalpa de Méndez, Comalcalco y Paraíso que tiene una

distancia de 87 kilómetros hasta el Puerto.

Se encuentra en proceso la Incorporación al Puerto de Dos Bocas el acceso del ferrocarril hasta

el muelle, este proyecto tiene como objetivo ser un puerto más competitivo que permita una

disminución de los costos en el valor del flete total. Contempla una ruta de la estación

Chontalpa al Puerto de Dos Bocas de 70 km.

El Aeropuerto Internacional de Villahermosa se encuentra a Tan solo 88 km del Puerto, con

vuelos diarios a los principales destinos y conexiones a todo el mundo.

2.2.20 Situación legal del predio y tipo de propiedad.

El predio donde se realizará el proyecto, es concesionado a la Administración Portuaria Integral

de Dos Bocas S. A. de C. V., el cual fue donado por Petróleos Mexicanos (PEMEX), con el visto

bueno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría de Medio

Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), el cual fue publicado en el Diario Oficial de la

Federación el 11 de Marzo de 2008.

2.2.21 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias

Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.




Para el caso del sitio de proyecto, se considera el uso de suelo como industrial, en cuya zona

se encuentra enclavado el Puerto de Dos Bocas, en el cual se prestan servicios relacionados a

las actividades que PEMEX desempeña en el municipio. Se menciona que antes a este

proyecto se tenía Uso Federal.

Para el caso del uso de los cuerpo de agua se comenta que el puerto de Dos Bocas es usado

para la navegación de embarcaciones de empresas de servicios que ofertan su trabajo a la

paraestatal Petróleos Mexicanos, la dársena de API permite abrigar a este tipo de navíos,

mientras que para el caso de la dársena de PEMEX, esta si se considera de uso industrial.

Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.

Usos del suelo Clave A* B C D E

Agrícola AG

Pecuario P

Forestal FO

Pesquero PE

Acuícola AC X

Asentamientos humanos AH X

Infraestructura IF X

Turístico TU X

Industrial IN

Minero MI

Conservación Ecológica FF, CN

Áreas de atención prioritaria AN

Actividades Marinas M

* Uso predominante que se les da al suelo en el sitio y las colindancias del proyecto.

1 Incluye localidades urbanas, sub-urbanas y rurales.

2 Incluye las categorías flora y fauna (Ff) y corredor natural (Cn).

3 Incluye áreas naturales protegidas, zonas de interés histórico y cultural.




El proyecto NO se ubica en dentro o cerca de alguna zona decretada como Área Natural

Protegida, así como tampoco se encuentra en un Área de Atención Prioritaria consideradas por

las autoridades normativas del medio ambiente.

2.2.22 Urbanización del área. Aclarar si el proyecto se sitúa en una zona urbana, suburbana o rural.

El área de proyecto se encuentra en la parte extrema norte del municipio de Paraíso, Tabasco,

en esta zona se encuentran instalaciones industriales y de servicio como una consecuencia de

la presencia de la Paraestatal Petróleos Mexicanos.

De manera adyacente (parte oeste con respecto al sitio de proyecto) se ubican cultivos de coco

(Coccos nucifera), actividad agropecuaria que ha ido en detrimento con el paso de los años a

consecuencia del amarillamiento letal que se registró en años anteriores y afectó a la

producción local, en este sentido se infiere que la zona tenia una vocación agropecuaria y en la

actualidad todavía se sigue haciendo notorio esta situación. De manera puntual, el sitio de

proyecto no cuenta con drenaje municipal ni con un sistema de agua potable que permita su

suministro, por lo que para subsanar estas carencias, en la zona de proyecto donde se

establecen los demás cesionarios de API, así como esta entidad, requieren de los servicios

ofertados por empresas particulares, abasteciéndose de esta manera de agua para consumo en

envases de plásticos, agua potable es suministrada por la red de agua de la API y para el caso

del manejo de aguas residuales del tipo domésticas se contratan servicios de limpieza a

muebles sanitarios y para el caso del edificio de API se cuenta con un sistema de tratamiento

de aguas residuales del tipo doméstica. Los servicios que ofrece la Terminal de Usos Múltiples,

es el suministro de energía eléctrica, una red de drenajes pluviales, patios de maniobras, calles

internas pavimentadas y zonas de resguardo de mercancías, además de equipos para atacar

un connato de incendio.

La distancia existente entre el puerto y algunas zonas habitadas (rancherías, colonias y

comunidades) es de aproximadamente 3 kilómetros, en estos lugares existen los servicios

ofertados por el municipio, contándose con energía eléctrica, agua potable, sistema de drenaje,

teléfono y demás servicios.




2.2.23 Señalar la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana.

El desarrollo portuario de Dos Bocas, no se encuentra dentro de un área natural protegida, pero

se debe tomar en cuenta que el Desarrollo Portuario se ubica a 36 km del polígono de la

reserva de la biosfera “Pantanos de Centla”, por lo que dentro de la infraestructura portuaria se

deben prever las medidas para evitar que la zona protegida pueda resultar afectada. Así mismo

se prevé un crecimiento poblacional, mismo que deberá ser considerado en la actualización del

programa parcial del desarrollo urbano u otro instrumento regulatorio del municipio de Paraíso,

Tabasco. La fecha de Decreto de Área Natural Protegida para Pantanos de Centla, con una

superficie de 302,707 Has es del 6 de Agosto de 1992.

Localización de la Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla - Puerto de Dos Bocas

Así mismo, la Laguna de Mecoacán y el Río González, con una superficie de 38,493 Has, están

consideradas actualmente como zonas factibles de decretarse y formar parte del Sistema

Estatal de Áreas Naturales Protegidas.

API Dos Bocas

36.17 km Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla




2.2.23.1 Otras áreas de atención prioritaria.

Dentro de la infraestructura portuaria de Dos Bocas, y las colindancias de áreas de crecimiento

futuro, no se encuentran sitios históricos o zonas arqueológicas, así como comunidades

indígenas, no se cuenta con corredores biológicos, arrecifes coralinos, humedales, manglares o

selvas, así mismo el desarrollo se encuentra fuera de las zonas de conservación y

aprovechamiento restringido.

2.3 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.

2.3.1 Preparación del sitio

A) DESMONTES Y DESPALMES

a) Ubicación, en un Plano, de los Sitios que se verán Afectados

En el plano de obras se muestran las áreas que serían afectadas por el desarrollo de las obras

descritas con anterioridad.

Vale aclarar que no se requiere desmonte ni despalmes actualmente, debido a que el área se

ha visto modificada desde su concepción, encontrándose exclusivamente áreas jardinadas-

b) Tipos de Vegetación Afectada

En la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto “Ampliación del Puerto de Dos Bocas,

Tabasco” se planteó como obra asociada el Dragado y Encauzamiento del Río Seco, sin

embargo en el Resolutivo 002269 del 31 de mayo del 2001 no se autorizó ya que se dictaminó

que no se justificado adecuadamente los impactos que generaría esta obra. En el área del

Puerto Comercial se desmontaron y despalmaron 114 Ha de árboles de mango, cacao, así

como en su mayoría cocoteros. No se realizó el despalme y desmonte en un margen de 15

metros del Río Seco. Lo anterior fue autorizado mediante el oficio No. SRN/TAB/00.-3393 de

fecha 17 de octubre de 2000, emitido por la Delegación Federal de la SEMARNAP en Tabasco.




c) Superficie por afectar

En la Manifestación de Impacto Ambiental se declaró que se afectarían:

1) Despalme de material en las obras a construir = 882.50 m².

2) Desmonte = 150 Ha

d) Superficie total por afectar

150.09 Hectáreas

e) Porcentaje de la superficie total del predio por afectar

De las 225.02 Has que le corresponden al Puerto comercial, las 150.09 Has de desmonte y

despalme que se tienen proyectados, corresponden a un 66.70 % del área mencionada, sin

embargo si consideramos el total del área para el desarrollo del proyecto (1083 ha), el

desmonte y despalme solo representan un 13.58 % del área.

f) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos

El despalme se realizó con tractores D-8 en la zona de conformación de bordos de protección,

así como en las áreas de las oficinas de la API, y terrenos portuarios futuros con y sin frente de

agua, con el fin de eliminar una capa de 10 a 20 cm de tierra vegetal, que no permite el

desplante adecuado de estructuras.

g) Tipo y volumen de material por remover

El material de despalme de bordo, es arcilla y el volumen de despalme fue de aproximadamente

1,469 m³

B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES

a) Descripción de los trabajos a realizar




Métodos para prevenir erosión y garantizar estabilidad de taludes

Obras de drenaje para conservar la escorrentía original del terreno

Volumen y fuente de suministro del material requerido para nivelación del terreno

Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de

estas actividades

b) Descripción de los métodos que serán empleados para garantizar la estabilidad de taludes

No se contemplan taludes que requieran algún procedimiento especial para garantizar la

estabilidad.

c) Obras de Drenaje para Conservar la Escorrentía Original del Terreno

El Puerto ya cuenta con el drenaje pluvial que garantiza la escorrentía original del terreno.

d) Tipo, volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno

En la zona donde se construyó el edificio de la API y la garita, así como las vialidades

correspondientes, existe una superficie prácticamente plana a 3.0 m s.n.m, por lo que no se

requirió de fuentes de suministro de materiales para nivelar el terreno, ya que los mínimos

desniveles que se encontraron, se resolvieron por el método de compensación de rellenos con

excavaciones, misma situación que prevaleció en los terrenos portuarios con o sin frente de

agua.

e) Tipo y volumen de material sobrante durante el desarrollo de estas actividades

En el caso de las oficinas de la API, acceso y garita, se obtuvo un volumen de material

sobrante de 1,210 m³, producto del desmonte de dicha superficie, así como 806 m³ producto del

despalme del terreno. En el caso de la vialidad portuaria los sobrantes fueron por 131,720 m³ de

material de desmonte y 87,800 m³ de producto del despalme.

f) Forma de manejo, traslado y lugar de disposición final del material sobrante

El manejo y traslado de material se efectuará utilizando camiones de volteo.

C) CORTES

No se contemplaron este tipo de obras en el Programa de Desarrollo.




D) RELLENOS En Zona Terrestre a) Sitios de donde se adquirió el material para efectos de relleno En caso de requerirse de rellenos, como materiales pétreos (arcilla, arena, grava), se adquieren

a los bancos autorizados de la región.

b) Volumen de Material por remover En el caso de las oficinas de la API, acceso y garita, se generó un volumen de material sobrante

de 1210 m3, producto del desmonte de dicha superficie, así como 806 m3 producto del

despalme. En el caso de la vialidad portuaria, se calculan excedentes de 131,720 m3 de

material de desmonte y 87,800 m3 producto de despalme.

Los materiales que requieran de removerse en las futuras obras, como en el caso del

desmonte, serán dispuestos en zonas seguras por medio de maquinaria pesada.

c) Tipo de material por emplear en esta actividad, señalando sus características.

El material de relleno para capas de tubería de agua y drenaje, consiste en arena inerte y

material fino limo arcilloso arenoso, seleccionado para evitar contaminación de las redes de

tubería, tanto durante el proceso de colocación, como durante su operación.

d) Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno.

El manejo y traslado de material se efectuó utilizando camiones de volteo.

e) Descripción de la técnica constructiva.

Para el caso de las capas de tubería de los Sistemas de Agua Potable, se efectuó a volteo con

camión a un lado del sitio de relleno y posteriormente con carretilla y palas se fue colocando. La

arena simplemente se enrasó en la plantilla, donde se alojó el tubo y el resto del material se

compactó hasta el nivel de piso con herramienta manual.

f) Descripción de métodos por emplear, para garantizar la estabilidad de taludes, en su caso. No se consideró en el desarrollo de este proyecto la construcción de taludes.

g) Descripción de los métodos por emplear, para minimizar la modificación de los patrones de drenaje natural de la zona.




En el caso del proyecto de ampliación del puerto, no se consideran acciones para minimizar la

modificación de los patrones de drenaje natural, pues las obras proyectadas son parte de otras

que ya están operando, por lo que no se esperan mayores alteraciones.

En Cuerpos de Agua y Zonas Inundables

a) Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados. La única zona

inundable que se consideró en el análisis de la Manifestación de Impacto Ambiental del

proyecto “Ampliación del Puerto de Dos Bocas” donde se efectuarían rellenos corresponden a

2,400 m de ambas márgenes del río Seco, en la zona Sur del área del Puerto Comercial, sin

embargo esta obra no se autorizó en el correspondiente resolutivo por lo que fue suspendida.

E. “DRAGADOS”

a) Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados, tanto en la zona de dragado, como en los sitios de disposición del material. En relación con los dragados, en la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto

“Ampliación del Puerto de Dos Bocas”, se contempló que se realizarían trabajos en el cauce del

río “Río Seco”, sin embargo, no se autorizó esta obra en el resolutivo por lo que fue suspendida.

En cuanto a los dragados que se efectuaron en las áreas portuarias, se planteó que causarían

afectación en el canal de navegación, dársena de la TUM y dársena de ciaboga del Puerto

Petrolero, a la flora y fauna planctónica, peces, flora y fauna béntica. El hecho de que el

sustrato en la zona es arenoso la fauna y flora son escasas ya que no existe sustrato donde se

fijen o resguarden por lo que se consideró que el efecto sobre las poblaciones de fauna

bentónica sería poco significativo ya que aunque el sistema tendería a recuperar su forma

original, esta situación no se presentaría ya que en un futuro se requerirían dragados de

mantenimiento, estableciendo una modificación permanente.

Por otra parte, se consideró que la actividad del dragado generaría la suspensión de sólidos,

que se mantendrían flotando durante un corto tiempo, lo que disminuiría el oxígeno disuelto y

generaría un impacto adverso en la calidad del agua, que podría afectar la fotosíntesis de las

plantas acuáticas y las especies de fauna, al poderse dañar los órganos filtradores, sin embargo

por ser una situación temporal y la fauna y flora escasa la afectación no sería significante.

b) Ubicación en plano, de los sitios en donde se realizarán los dragados, indicando el nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar.




En planos anexos del proyecto, se pueden ubicar las áreas de dragados y cuerpos de agua que

puedan ser afectados.

c) Superficie afectada durante el dragado y porcentaje de la superficie total afectada.

En la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto “Ampliación del Puerto de Dos Bocas”

se consideró que se efectuarían dragados en 2,400 m del cauce del río Seco, con el fin de

proporcionar una sección hidráulica adecuada, para evitar las inundaciones que se producen en

esa zona, sin embargo, ésta obra no fue autorizada en el resolutivo por lo que fue suspendida.

Con relación a las áreas portuarias, se consideraron en dicho estudio los siguientes renglones:

el canal de navegación en el área exterior del Puerto Petrolero en 2,360 m de longitud, con 210

m de ancho de plantilla, a 17 m de profundidad, la dársena de ciaboga del puerto petrolero a

una profundidad de 16 m con 600 m de diámetro y su porción de canal de acceso interior a 16

m de profundidad, sin embargo el denominado Canal Principal y la dársena del primer muelle

petrolero, aun no se han dragado debido a que no se ha requerido llegar a la cota de -17 m al

NBM con plantilla de 210 m, por cuestiones de política interna de PEMEX.

En el área portuaria comercial, se contemplaron dragados del canal de navegación entre 1,050

m de longitud con 100 m de plantilla y una dársena de ciaboga de 400 m de diámetro, frente a

la Terminal de Usos Múltiples, ambos dragados a una profundidad de –13.0 m (ver Plano de

Dragados).

d) Porcentaje de la superficie total del cuerpo de agua o zona inundable por afectar.

No se considera dragar en la única zona inundable que el proyecto incluye que sería el cauce

del río “Río Seco”. El Puerto Petrolero fue cancelado debido a los cambios de política de

exportación de PEMEX.

Con relación al Puerto Comercial considerando el canal de acceso, dársena de ciaboga y canal

secundario la superficie total por afectar es de 451,500 m2, de los cuales ya se han dragado

alrededor de 269,565 m2, lo que corresponde a un 59.7 % de lo programado.

e) Superficie total por afectar

De acuerdo al programa de desarrollo establecido para la Terminal Marítima de Dos Bocas, se

plantea en la Manifestación de Impacto Ambiental que se requiere de una superficie total de




1,083 Has para el proyecto de ampliación del Puerto de Dos Bocas, distribuidas de la siguiente

manera:

Total de área de agua requerido es de 540.06 Has, de las cuales 473.61 Has corresponden al

canal de acceso y dársenas de ciaboga y 66.45 Has a la dársena interior del puerto comercial.

Conjunto portuario petrolero con 329.70 Has distribuidas de la siguiente manera: 77.14 Has

para la terminal de abastecimiento, incluyendo área de agua; 87.17 Has para la terminal

petrolera, incluyendo dársena; 17.12 Has para la terminal petroquímica, incluyendo dársena;

88.59 Has para la zona de actividades vinculadas a la industria petrolera, con frente de agua; y

59.68 Has para la zona de actividades vinculadas a la industria petrolera, sin frente de agua.

Al conjunto portuario comercial le correspondían 225.02 Has, de las cuales 91.97 Has eran para

la Terminal de Usos Múltiples y terminales privadas; 31.04 Has para la industria no petrolera;

43.03 Has para oficina generales y servicios comerciales; y 58.98 Has para servicios,

incluyendo vialidades y estacionamientos. Actualmente la Administración portuaria Integral de

Dos Bocas considera que la superficie para el desarrollo es de 18,196.11 ha distribuidas de la

siguiente manera:

Áreas de agua generales con 18,037.369 ha de las cuales 58 ha corresponden a canales de

navegación y dársenas de la TUM, 9,013.37 corresponden al fondeadero para petroleros,

157.08 ha corresponden a las áreas de operación en monoboyas y 8,100 ha corresponden a

fondeaderos para buques mercantes, 80 ha de canales y dársenas de la Terminal de

Abastecimiento y 629 sin uso especifico.

Conjunto portuario petrolero con 6.5 ha de muelles y áreas de tierra en la Terminal de

Abastecimiento.

Conjunto portuario comercial con 134 ha de las cuales 63 ha son para áreas de tierra de la

Terminal de usos Múltiples y terminales privadas con frente de agua y 71 ha para la industria

vinculada a la actividad petrolera sin frente de agua.

Zona naval con 10 ha de tierra.

f) Volumen de material por remover.

En total los volúmenes programados en la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto

“Ampliación del Puerto de Dos Bocas” son los siguientes:




Puerto Petrolero:

Canal de Navegación Exterior: 1’982,400 m³

Canal de Navegación Interior y Dársena de Ciaboga: 3’895,650 m³

Puerto Comercial:

Canal de Navegación y Dársena de Ciaboga: 5’869,500 m³

Con relación al Puerto Petrolero, la obra se encuentra en espera de iniciar ya que PEMEX

cambió su política de exportación de crudo, con relación al Puerto Comercial, a la fecha se han

dragado un total de 3’100,000 m3 aproximadamente en el canal de acceso, dársena de ciaboga

y canal secundario poniente de la zona comercial teniendo actualmente -11.50 metros de

profundidad al NBM y 100 m de ancho de plantilla el canal de acceso y -11.20 metros de

profundidad al NBM y 380 m de diámetro la dársena de ciaboga y 60 metros de ancho de

plantilla y -7 metros de profundidad al NBM el canal secundario, lo que corresponde a un 52.8

% de lo programado.

g) Tipo de material por extraer, señalando sus características, haciendo énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio en donde se disponga.

Para el caso de los dragados en las áreas portuarias, se presentaron las siguientes

características del material. El estrato comprendido entre el lecho marino y la profundidad –12.0

m, corresponde a arenas finas limosas o arcillosas, con compacidad fluctuante de suelta a

densa, mientras el estrato de la profundidad –12.0 a la –19.0 m, presenta dos tipos de

características: en algunas zonas se tienen arcillas inorgánicas de alta a mediana plasticidad

con lentes de suelos orgánicos y de turba, cuya consistencia varía de blanda a mediana; y en

otras zonas se encuentran arenas finas limosas o arcillosas, cuya compacidad varía de

mediana a muy densa.

h) Ubicación en plano, de los sitios en donde se dispondrá el material dragado, indicando el nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar, en su caso.

Se presentan las zonas de tiro de material dragado para los casos de los canales de

navegación y las dársenas portuarias petrolera y comercial. Los criterios empleados para

determinar los sitios de tiro, se basaron en buscar la economía y el mayor aprovechamiento del

material dragado.




En el caso de los dragados que se efectuarán en los canales de navegación y dársenas de los

puertos comercial y petrolero, se han estimado en números redondos, un volumen de 12

millones de metros cúbicos, de éstos, 6 millones se utilizarán en las áreas de tierra para

uniformizar los niveles del terreno requeridos en los lotes petroleros, comercial e industrial con y

sin frente de agua. El material sobrante se almacenará para su posterior uso.

Los otros 3 millones de metros cúbicos en las áreas de Pemex PEP, lotes de industrias

conexas, áreas de servicio y comercios, lotes en destino, la Secretaría de Marina, vialidades y

estacionamientos, zonas verdes interiores, drenes pluviales y residuos de tierra.

El criterio empleado fue el de aprovechar al máximo el material dragado para conformar las

áreas de tierra que por la diferencia de nivel y lo reducido de algunos de ellos, es necesario

empujar y/o sobreelevar para poder realizar las construcciones programadas. Debido a que en

la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto “Ampliación del Puerto de Dos Bocas” se

consideró el dragado del canal de navegación y dársena de ciaboga para los buquetanques que

entrarían al muelle “T” petrolero, los volúmenes de dragado eran muy altos, pero como esta

obra fue diferida, el total del material de dragado se depositó en tierra donde se afectó una

superficie estimada de 23 Ha.

El manejo y tendido de material, se efectuará mediante succión con dragas seleccionadas para

el efecto, y la descarga, depósito o tiro del mismo, se hará en las tarquinas autorizadas para ello

en el Resolutivo D.O.O.DGOEIA.- 002269 del 31 de mayo del 2001. Esto es, todo el material

por depositar en el área portuaria, se bombea a través de tubería flotante a la zona terrestre,

donde la maquinaria pesada efectúa el trabajo de distribución y conformación.

i) Superficie total por afectar durante la disposición del material.

El total de la superficie afectada con el material de dragado fue de 23 Ha.

j) Forma de manejo y traslado del material de dragado.

El manejo y tendido de material, se efectuará mediante succión con dragas seleccionadas para

el efecto, y la descarga, depósito o tiro del mismo, se realizó con bombeo a través de tubería

flotante a la zona terrestre, donde la maquinaria pesada efectúa el trabajo de distribución y

conformación.




k) Descripción de la técnica por emplear, tanto en la extracción como en la disposición del material.


se planteó que para el dragado de las áreas del Puerto Comercial, canal de acceso y dársena

de ciaboga, se usaría una draga de succión estacionaria, con un rendimiento mínimo de 400

m³/hora, un remolcador, una lancha y tubería de descarga. El procedimiento consistía en

remolcar la draga desde la dársena portuaria para efectuar los dragados del canal de

navegación, con un avance frontal hacia la dársena de ciaboga del puerto comercial, utilizando

para ello el remolcador y la lancha.

Una vez situada la draga en el sitio inicial de los trabajos, se efectúa la succión natural mediante

la tubería del equipo, misma que barre la zona de la plantilla y los taludes del canal. En forma

simultánea a la extracción del material mezclado con agua, se descarga por bombeo esta

mezcla a través de tuberías flotantes en los sitios de relleno, donde se ubicarán los terrenos

portuarios comerciales con y sin frente de agua. Este proceso se repite sucesivamente

moviendo la posición de la draga a medida que se van avanzando los trabajos, el material que

no se utilice de relleno se depositará en las tarquinas mencionadas en la Manifestación de

Impacto Ambiental y autorizadas en el correspondiente resolutivo de acuerdo al plano general

del Puerto.

l) Descripción de métodos por emplear, para garantizar la estabilidad de los taludes, en su caso.

En este proyecto no se considera la estabilización de los taludes

m) Descripción de los métodos por emplear, para minimizar la modificación de los patrones de drenaje o hidrodinámica natural de la zona.

En relación con el oleaje predominante en la zona marítima del frente costero donde se ubica

el Desarrollo, se presentan las siguientes condiciones:

DIRECCIÓN FRECUENCIA (%) N 51

NNE 27 NNW 14

OTROS 8




Respecto a su intensidad, se ha podido determinar por mediciones directas, que durante el

primer semestre del año, entre el 37 y 46% del tiempo, se presentan oleajes de entre 0.50 y 1.0

m con períodos entre 5 y 6 segundos como los más frecuentes; mientras que en el segundo

semestre del año, con períodos similares, las alturas de ola que predominan (37 al 49% del

tiempo), presentan alturas menores a 50 cm. Por otra parte, la altura de oleaje promedio anual

es de 0.82 m, la significante de 0.99 m y la altura máxima de 3.90 m.

En condiciones extremas se han llegado a medir alturas de ola significativas del orden de 7 a 8

m, con dirección Nornoroeste (NNW) con período significante de 7.5 segundos.

En el renglón de corrientes marinas existen mediciones de velocidades medias, superficiales y

de fondo (8 a 12.5 m), que presentan fluctuaciones significantes en cuanto a dirección; esto es,

la velocidad superficial obtenida como el promedio de 7 años de medición, establece un valor

de 22.8 cm/seg, con dirección predominante Este, aunque en algunos períodos largos, la

dirección fluctúa hacia el SE y el NW. En cuanto a las corrientes de fondo, la velocidad

promedio es de 15.9 cm/seg con dirección predominante, en partes iguales, Este y Oeste, con

algunos períodos en los que la dirección cambia hacia el SE y el NW.

En cuanto a las velocidades mínimas de las corrientes, se tienen valores de entre 62 y 81

cm/seg. No obstante lo ya mencionado, el intervalo de velocidades con mayor porcentaje de

frecuencia, varía entre 5 y 10 cm/seg.

Dentro del reglón de mareas, se han obtenido estadísticamente los siguientes valores:

EN LA DÁRSENA (m)

EN EL MAR (m)

Valor máximo registrado 0.93 1.10 Pleamar máxima 0.72 0.67 Nivel de Pleamar Media 0.46 0.47 Nivel Medio del Mar 0.26 0.27 Nivel de Bajamar Media 0.06 0.06 Bajamar Mínima Significativa -0.27 -0.22 Valor Mínimo Registrado -0.51 -0.40




El tipo de marea es diurna (una pleamar y una bajamar en 24 horas), y presenta amplitudes

medias de 0.39 y 0.40 m en la dársena y el mar, respectivamente.

F. DESVIACIÓN DE CAUCES


se incluyó como obra asociada al desarrollo de la Terminal Marítima de Dos Bocas el

encauzamiento del río Seco en su parte final, dando como justificación que era para evitar

posibles inundaciones de la zona de la Terminal Marítima y crear una barrera ecológica para la

misma, sin embargo de acuerdo al resolutivo D.O.O.DGOEIA.- 002269 del 31 de mayo del 2001

no se autorizó el Dragado y Encauzamiento del Río Seco, por lo que fue cancelada.

G. OTROS. Ninguno.

2.3.2 CONSTRUCCIÓN

a) En la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del proyecto “Ampliación

del Puerto de Dos Bocas, Tabasco” se consideraron como obras a realizar las que se enuncian

a continuación:

a.1 Reparación y Prolongación del Rompeolas Oriente

Se considera la reparación del rompeolas Oriente y su prolongación a 300 m, por encontrarse

degradado en el extremo, adecuándose la corona del mismo pero respetando los pesos de los

elementos que lo componen. En 2002 se realizó la reparación de un tramo del paramento

exterior que se encontraba dañado por efectos del oleaje, colocando en la capa secundaria

piedra de banco de hasta 4 ton para reforzar la coraza, mediante el reacomodo de los cubos de

concreto que se encontraban fuera de su posición original. La ampliación de 300 m se

encuentra detenida debido a cuestiones económicas y se realizará en cuanto se disponga de

recursos económicos.

a.2 Dragado




Dragado del canal de acceso y dársena de maniobras de la zona petrolera para buques tanque

de 120,000 TPM, así como la dársena de maniobras, canal de acceso y canal secundario de la

Terminal de Usos Múltiples.

Debido a que se difirió la construcción de la zona petrolera para buquetanques de 120,000

TPM, ya no se dragó el canal y dársena de maniobras para este tipo de embarcaciones.

Los dragados se realizaron en el Canal de Navegación, Canal de Acceso y Dársena de

Operación, a la fecha se ha dragado un total de 3’100,000 m3 aproximadamente en el canal de

acceso, dársena de ciaboga y canal secundario poniente de la zona comercial teniendo

actualmente -11.50 m de profundidad al NBM y 100 m de ancho de plantilla el canal de acceso

y -11.20 m de profundidad al NBM y 380 m de diámetro la dársena de ciaboga y 60 m de ancho

de plantilla y -7 m de profundidad al NBM el canal secundario. Queda pendiente de realizarse

dragado a la -13 m y ampliación del canal a 120 m de ancho y dársena a -13 m.

a.3 Muelle Petrolero en “T” N° 1

Obra diferida por política de PEMEX

a.4 Terminal de Usos Múltiples

Se construiría la Terminal de Usos Múltiples, así como los patios de almacenamiento de

contenedores, que pasarían por la Garita de acceso para su revisión. El muelle se construyó en

el periodo 2004-2005 a base de pilotes y losa plana de concreto armado de 50 cm de espesor,

con un f’c=350 kg/cm2 y una longitud de 300 m, ancho de cubierta de 20.50 m, altura de

cubierta de +3.50 m sobre el NBM y tiene una capacidad de carga en la cubierta de 4 ton/m2.

Adicionalmente se construyeron poco mas de 2 ha de patios para almacenamiento de carga

general a base de concreto armado de 15 cm de espesor y f’c= 350 kg/cm2, sobre base

fluidizada de 15 cm de espesor y f’c=50 kg/cm2.

a.5 Oficinas de la Administración Portuaria Integral (A.P.I.)






concreto y cimentación y cubiertas de concreto armado.

En 2007 se construyeron las oficinas de Operaciones de la API dentro de la TUM, en dos

niveles con un área de 100 m2 por nivel, a base de muros de carga de block hueco de concreto

y cimentación y cubiertas de concreto armado, así como las casetas de control de acceso

peatonal y vehicular.

a.6 Servicios Generales

Se construirían las vialidades del Parque Industrial, así como las redes principales de

abastecimiento de agua potable, drenaje y energía eléctrica, así como la red de telefonía. La

construcción de vialidades se efectuó en el periodo 2005-2006, habiéndose construido 2,720 m

de vialidades con 1 carril de circulación y uno de parada en cada sentido, así como banqueta

peatonal en la vialidad de acceso a la TUM, con un ancho total de 12 metros de arroyo y 1.35 m

en banqueta, a base de losas de concreto armado de 15 cm de espesor y f’c= 350 kg/cm2,

sobre una capa de 15 cm de base fluidizada de cemento y f’c=50 kg/cm2.

En el periodo 2007-2008 se construyo la red de distribución de agua potable por bombeo a



suministro de 7 lps. y una cisterna de concreto armado con capacidad para 250 m3.

En 2004-2005, se construyeron 300 m de colectores de concreto armado tipo trinchera con

rejilla de acero, para recepción y canalización del agua pluvial en los patios de la TUM, los

cuales la transportan y descargan en el talud de disipación ubicado en la parte inferior del

muelle de la TUM.

Se instaló una planta de tratamiento aeróbico tipo doméstico ASA JET 3000 en las oficinas de la

Aduana, la cual descarga los efluentes en un pozo de absorción, así como 3 fosas sépticas

convencionales, una en las oficinas de la API, otra en las oficinas de primer revisión de la




aduana marítima y una más en la zona de control de acceso a la TUM, las cuales son

descargadas periódicamente por empresas certificadas.

La planta de tratamiento de las oficinas de la API se instalara en cuanto la empresa cuente con

los recursos económicos para tal fin.

a.7 Encauzamiento del río Seco

Se proyectó el dragado del cauce y la construcción de bordos de protección contra

inundaciones. Sin embargo en el Resolutivo D.O.O.DGOEIA.- 002269 del 31 de mayo del 2001,

no se autorizó el Dragado y Encauzamiento del Río Seco, ni la tala de la vegetación de manglar

de las especies Laguncularia racemosa (mangle blanco), Avicennia germinans (mangle negro) y

Rhizophora mangle (mangle rojo) o de los humedales que se encuentran en las orillas del río.

Asimismo, mediante oficio SGPA/DGIRA/DDT.-0422/06, del 7 de marzo de 2006, se autorizaron

las siguientes obras que fueron consideradas en la MIA como obras futuras o a largo plazo:

• Una segunda posición de atraque de 250 m de longitud dentro de la Terminal de Usos

Múltiples

Se tiene planeado construir en el periodo 2010-2012 la segunda posición de atraque de la TUM,

pero con solo 250 m de longitud, 20.50 m de ancho, altura de cubierta de +3.50 sobre el NBM y

estructura a base de pilotes y cubierta de concreto armado.

Construcción de bodegas específicas como son las bodegas refrigeradas para perecederos

Se construyó una bodega de 1,000 m2 y un cobertizo de 480 m2 en patios de la TUM, para

almacenamiento de carga comercial, a base de columnas de concreto armado, muros de block

hueco de concreto y techumbre autosoportante curva de perfiles laminares tipo econotecho, con

una luz de 30 m y una altura de 12 m en la cumbrera.

En 2007 se construyó una bodega de decomisos en el Recinto Fiscal a base de muros de block

hueco de concreto y cubierta a dos aguas a base de perfiles tipo Monten y láminas metálicas.




La construcción de bodegas refrigeradas para perecederos actualmente se encuentra

suspendida debido a la falta de clientes proveedores de este tipo de carga.

• Construcción de oficinas para personal de las diferentes dependencias de Gobierno

Federal



concreto y cimentación y cubiertas de concreto armado.

En 2007 se construyeron las oficinas de Operaciones de la API dentro de la TUM, en dos

niveles con un área de 100 m2 por nivel, a base de muros de carga de block hueco de concreto

y cimentación y cubiertas de concreto armado, así como las casetas de control de acceso

peatonal y vehicular.

• Construcción de un tanque de agua potable de 400 m3 circular de 10 m de diámetro a

base de concreto armado

Este sistema de acopio de agua se cambio por otro a base de un sistema de bombeo a

presión, alimentado por dos cisternas de concreto armado de 250 m3 c/u, de las que

actualmente se ha construido la primera, una planta potabilizadora y un pozo con 250 m de

profundidad.

b) Indicará la superficie de construcción que ocuparán todas y cada una de las obras.

OBRA SUPERFICIE Reparación y prolongación del Rompeolas Oriente en 300 metros de longitud

7000 m

Construcción de espigones 8869 m

Dragado del canal de navegación, canal de acceso y dársena de operación 580,000 M2

Muelle petrolero Diferido




Terminal de Usos Múltiples 26,150 M2

Construcción de vialidades 36,312 M2

Red de agua potable y colector para drenaje pluvial 2,600 M2

Una segunda posición de atraque de 250 m de longitud 5,125 M2

Construcción de bodegas específicas 1,482 M2

Construcción de oficinas 620 M2 TOTAL 668,258 M2

c) Indicará la relación entre la superficie total del proyecto y la superficie construida, desglosando la superficie del parque industrial, la de aquellas obras que son parte del proyecto pero están fuera del parque y la suma de las dos superficies anteriores.

La superficie actual para el desarrollo es de 18,196.11 ha distribuidas de la siguiente manera:

I. Áreas de agua generales con 18,037.369 ha de las cuales 58 ha corresponden a

canales de navegación y dársenas de la TUM, 9,013.37 corresponden al fondeadero

para petroleros, 157.08 ha corresponden a las áreas de operación en monoboyas y

8,100 ha corresponden a fondeaderos para buques mercantes, 80 ha de canales y

dársenas de la Terminal de Abastecimiento y 629 sin uso especifico.

II. Conjunto portuario petrolero con 6.5 ha de muelles y áreas de tierra en la Terminal de

Abastecimiento.

III. Conjunto portuario comercial con 134 ha de las cuales 63 ha son para áreas de tierra

de la Terminal de usos Múltiples y terminales privadas con frente de agua y 71 ha para

la industria vinculada a la actividad petrolera sin frente de agua.

d) En caso de que se utilice un Banco de Materiales, indicar su ubicación y si cuenta con la autorización de la autoridad competente.

El material para los espigones y rompeolas se adquiere directamente de los propietarios de los

bancos.

2.3.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

2.3.3.1 Descripción de las actividades del programa de operación y mantenimiento.

2.3.3.2 Presentar una descripción por cada proceso, operación o actividad a realizarse. La descripción puede complementarse con diagramas de flujo.

a) Descripción General de los Procesos y Operaciones Principales




Maniobra y Atraque de Embarcaciones

Esta actividad se lleva a cabo con el apoyo de remolcadores y la maniobra la ejecuta el práctico

del puerto, atracando la embarcación en el muelle correspondiente.

Carga y Descarga de Embarcaciones

La carga y descarga de embarcaciones, se ejecuta estando atracado el barco en el muelle de la

Terminal de Usos Múltiples o el muelle de la Terminal Petrolera, haciendo uso del equipamiento

propio de este tipo de terminales para su correcta operación.

Almacenamiento de la Carga

Este proceso se da en dos direcciones, es decir de salida de carga como de entrada de la

misma, requiriéndose para ello almacenes de depósito, bodegas de tránsito y consolidación,

para el caso de la Terminal de Usos Múltiples y en la Terminal Petrolera la disponibilidad de

tanques de almacenamiento de crudo.

Suministro de Combustibles a Embarcaciones

Como un servicio de la terminal a las embarcaciones, existe el suministro de combustible, así

como el avituallamiento y agua potable.

Carga y Descarga de Vehículos Terrestres

Esta operación tiene como finalidad hacer el enlace entre los diferentes modos de transporte,

en este caso el transporte terrestre y marítimo.

Terminal de Usos Múltiples

Este tipo de Terminal de Usos Múltiples, básicamente tendrá una operación múltiple, es decir

manejará materias primas y productos terminados, tanto de entrada como de salida de los

mismos. El manejo de la carga se dará en sus diferentes modalidades, mediante contenedores,

palets, o a granel desde o hacia patios, depósitos para graneles, almacenes, bodegas de

tránsito, etc.




El equipamiento requerido para este tipo de terminal principalmente, consta de grúas de muelle,

plataformas, montacargas y vehículos de tracción.

Muelle Petrolero N° 1

Debido a política de exportación de petróleo por parte de PEMEX, esta obra fue diferida.

Servicios Generales

La operación de los servicios generales, se ajustarán en sus procedimientos, de acuerdo a los

manuales y especificaciones particulares de cada uno de ellos.

DIAGRAMA DE FLUJO

OPERACIÓN TERMINAL PETROLERA

ZONA DE ALMACENAMIENTO

PEMEX




DIAGRAMA DE FLUJO OPERACIÓN TERMINAL DE USOS MÚLTIPLES

TANQUES DE ALMACENAMIENTO

DE COMBUSTIBLES PEMEX

DUCTO DE TRANSPORTACIÓN

MUELLE

GARZAS

EMBARCACIÓN

SALIDA

EMBARCACIÓN




DIAGRAMA DE FLUJO

SUMINISTRO DE AGUA POTABLE

PATIOS DE

ALMACENAMIENTO

GARITA

SALIDA

ENTRADA

MUELLE

ALMACENES

TRANSPORTE CARRETERO

POZO PROFUNDO




DIAGRAMA DE FLUJO

SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA POR COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD CFE

FILTRACIÓN

CLORACIÓN

DESINFECCIÓN

ALMACENAMIENTO Y REGULACIÓN

RED DE DISTRIBUCIÓN




DIAGRAMA DE FLUJO

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

ACOMETIDA ALTA TENSIÓN CFE

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA PRINCIPAL

13.2 KVA

3 TRANSFORMADORES DE 15 KVA

1 TRANSFORMADOR

DE 250 KVA

1 TRANSFORMADOR

DE 150 KVA

PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

BIODIGESTORA




DIAGRAMA DE FLUJO

TRATAMIENTO DE RESIDUOS

c) Descripción de las Tecnologías a emplear en relación a la Emisión y Control de Residuos Líquidos, Sólidos y Gaseosos

Manejo de crudo para su exportación en la terminal petrolera, la tecnología empleada

para el bombeo considera procesos automatizados que incluyen censores para detectar

fugas, así mismo las emisiones gaseosas provenientes de las áreas de estabilización de

crudo y de compresión de gas, estarán reguladas de una manera muy estricta.

Manejo de carga general en la Terminal de Usos Múltiples, la utilización de equipo

especializado para el manejo de la carga y la consolidación y unitarización de la misma;

permitirán tener un control estricto respecto a la emisión de residuos, casi nula.

El manejo y tratamiento de efluentes generados por los diversos procesos industriales de

la zona aledaña al puerto, son tratados por medio de una planta con capacidad de 2.27

m³/seg, y la disposición final se hace a través de un emisor submarino debidamente

diseñado para una eliminación segura y eficiente.

Las plantas de tratamiento de aguas negras aplican un sistema de tratamiento

secundario, el cual garantiza el obtener un efluente inerte libre de contaminantes, de

CUERPO DE AGUA RECEPTOR

DISPOSICIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS

LODOS EFLUENTES




igual manera para manejo y disposición de lodos residuales, se aplicarán las normas

vigentes.

B. INFRAESTRUCTURA MARÍTIMA

a) Las principales operaciones unitarias que se tienen contempladas en el Puerto son:

En el Puerto Comercial, carga y descarga de:

Granos para engorda de ganado

Granos para consumo humano

Productos forestales

Plátano

Melaza

Azufre

Cemento

Carga petrolera diversa

Agua

Barita

Bentonita

Nitrógeno

Xileno

Refacciones para plataformas

Diesel

Granel mineral

Coque de petróleo

El Puerto Comercial operará para importación y exportación.

El almacenamiento se llevará a cabo en bodegas y patios especializados, en el caso de las

bodegas se efectuarán las actividades de consolidación y/o desconsolidación de la carga, así

como el control fiscal y sanitario. Los patios de almacenamiento estarán destinados




principalmente para el manejo de minerales y contenedores. El almacenamiento de granos será

a través de depósitos o silos.

El tránsito de vehículos terrestres y ferroviarios estará determinado por la demanda del

movimiento de carga que se dé en el puerto, contándose con la infraestructura vial y ferroviaria

para su adecuada operación.

El suministro de combustibles, agua potable y avituallamiento a las embarcaciones, se

efectuará en el puerto de abastecimiento.

Los servicios administrativos los otorgará la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas,

S.A. de C.V.

b) Actualmente en la operación del puerto de Dos Bocas, no se lleva a cabo ningún

proceso de transformación, únicamente existe el bombeo de crudo de los depósitos a las

boyas donde cargas las embarcaciones a través de ductos submarinos.

Respecto a la Terminal de Usos Múltiples, tampoco habrá procesos de transformación, dado

que las actividades principales serán de carga y descarga.

En cuanto a las industrias que se establecerán, se desconoce de que tipo, características y

magnitud serán, por lo que no se puede de momento, definir sus requerimientos de materiales e

insumos, así como consumos de energía, de igual manera que tipo de residuos y emisiones

contaminantes generará.

c) Los diagramas de flujo de vehículos correspondiente a las embarcaciones a las que se

presta el servicio, implican el uso de equipo especial, constituido por grúas de pórtico,

grúas móviles de diferentes capacidades para el manejo de pesos de consideración y

carga voluminosa, como pudieran ser los contenedores.

Los servicios de transporte público y privado, básicamente comprenden el uso de trailers,

camiones y carros de ferrocarril en sus diferentes modalidades (cisternas, góndolas,

plataformas, etc.), dichos servicios de transporte estarán concesionados a empresas privadas

especializadas.

Para la transportación de personal en el interior de la terminal, se hará uso de camionetas Pick-

up y microbuses.




DIAGRAMA DE FLUJO DE VEHÍCULOS

PATIO A GRÚA VEHÍCULO A PATIO

GRÚA A BARCO

TRANSPORTE

CARRETERO

PATIO

ALMACENAMIENTO

VEHÍCULO

TERRESTRE

TRANSPORTE

FERROVIARIO

BARCO A GRÚA

GRÚA A PATIO PATIO A VEHÍCULO

d) La organización y reglamentación del puerto para llevar a cabo acciones en materia de

protección al ambiente, previsión, prevención y atención a desastres naturales y contingencias

ambientales, ahorro de energía y servicios ambientales, estará a cargo de la API, elaborando

para ello los manuales de protección, así como la desginación e instalación de las comisiones

correspondientes. Además se tendrá un monitoreo permanente en las instalaciones y zonas de

alto riesgo.

e) Servicios a Prestar son de dos tipos: a la embarcación y a la carga.

Los servicios a prestar en los muelles son:

Suministro de agua potable (barco)

Suministro de energía eléctrica (barco)

MUELLE

VEHÍCULO VEHÍCULO

BARCO




Mano de obra calificada para las operaciones de carga – descarga (carga)

Equipo especializado (carga)

Transporte terrestre (carga)

Suministro de combustible (barco)

Los servicios correspondientes al almacenamiento de productos son:

- Almacenamiento estacionario ( a cielo abierto o a cubierto)

- Almacenamiento en tránsito

- Unitarización de la carga

- Consolidación y desconsolidación de la carga

- Refrigeración de productos que lo requieran

- Almacenamiento temporal de la carga

Los servicios a las plantas industriales a establecerse son:

- Suministro de agua potable

- Suministro de energía eléctrica

- Conexión red telefónica

- Vialidades para la transportación terrestre, incluyendo espuelas de ferrocarril

Programa de Mantenimiento

Las actividades de mantenimiento que se llevarán a cabo principalmente son la preventiva y la

correctiva por lo que corresponde al equipamiento. El mantenimiento a la conservación de la

infraestructura de la Terminal Marítima, será una vez al año, salvo por desperfectos o daños

ocasionados por fenómenos naturales y/o siniestros, se procederá de inmediato a hacer las

reparaciones correspondientes.

a) Actividades de Mantenimiento y su Periodicidad

Infraestructura

Canal de Navegación y Dársenas

El mantenimiento al canal de navegación y dársenas, consiste en mantener las dimensiones y

profundidades de operación proyectadas de los mismos, para la correcta navegabilidad y




maniobrabilidad de las embarcaciones que hagan uso de la Terminal Marítima, esta actividad se

realiza mediante el dragado, de la parte azolvada cuando menos una vez al año.

Muelles

El mantenimiento de los muelles consiste en la reparación de plataformas de atraque o

sustitución de defensas y bitas, pintura, reparación de daños ocasionados a los paramentos y

plataforma de operaciones y reposición de señalamiento, cada vez que se produzca un

desperfecto.

Depósitos, Almacenes y Patios de Almacenamiento

Las actividades a ejecutar en estas instalaciones involucran pintura, reparación de instalaciones

eléctricas y de alumbrado, impermeabilización de azoteas en almacenes, reposición de

señalamiento en patios de almacenamiento y fumigación, a lo largo del año.

Vialidades

El mantenimiento a vialidades comprenderá: barrido, pintura de tráfico, reposición de

señalamiento y bacheo en forma sistemática.

Áreas Verdes

El mantenimiento de las áreas verdes incluyendo las de las vialidades, consiste en poda de

césped y arbustos, riego, cajeteo, encalado, fumigación y reposición de plantas de ornato, en

forma constante.

Edificios Administrativos

Las actividades de mantenimiento a desarrollar son: limpieza, pintura, reparación de

instalaciones eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de aire acondicionado, de comunicaciones,

reparación y sustitución de mobiliario, en forma continua.

Subestaciones Eléctricas

Mantenimiento a transformadores, sustitución de accesorios y cableado en mal estado,

reposición de fusibles y revisión de cambio de aceite a transformadores y revisión y reparación

de tierras. Periodicidad constante.




Red de Alumbrado

El mantenimiento del alumbrado consiste básicamente en la limpieza o reposición de luminarias

y reparación o reposición de fotoceldas a lo largo del año.

Red de Agua Potable

Actividades a desarrollar: chequeo de bomba de pozo, planta de tratamiento, reparación de

fugas, reposición de tuberías y piezas especiales en mal estado, en forma continua.

Red de Drenaje pluvial

El mantenimiento de la red comprende el desazolve, reposición de tapas y brocales dañados,

limpieza de cárcamos de bombeo, cuando menos una vez al año.

b) Calendarización Desglosada de los Equipos y Obras que requieren Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

CONCEPTO FRECUENCIA Rompeolas y escolleras Se llevará a cabo cuando presente degradación en

un 10% de su extensión debido a efectos de huracanas

Canal de navegación y dársenas Cada año Muelles Rutinario Almacenes y depósitos Rutinario Vialidades Rutinario Edificios administrativos Rutinario Grúas especializadas Rutinario Equipos de bombeo Rutinario Equipos de tracción Rutinario Equipos subestación eléctrica Rutinario Equipos planta potabilizadora Rutinario Equipos planta de tratamiento de aguas negras Rutinario

Nota: cada cesionario es responsable del mantenimiento de sus instalaciones ya sean eléctricas, planta de tratamiento de aguas o edificios.

c) Tipo de Reparaciones

El tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras básicamente corresponderán a los

ocasionados por efectos de la salinidad, la cual provoca corrosión en las estructuras metálicas y




degradación en los recubrimientos de los equipos y estructuras en general; las reparaciones

consistirán en limpieza y remoción de óxidos y aplicación de recubrimientos. La reparación de

los equipos y sistemas estará sujeta a fallas aleatorias de los mismos.

d) Descripción de los diferentes procesos para dar Mantenimiento a la Infraestructura

Por tratarse de una infraestructura marítima, el mantenimiento que requiere es básicamente

mantenimiento rutinario a todas las obras incluyendo las vialidades internas del puerto, como

son limpieza de cunetas, barrido de vialidades, poda de camellones y limpieza de atarjeas. Lo

que representa una utilización promedio de 112 personas/día, laborando en las obras durante

los dos primeros años del proyecto y 36 trabajadores diarios al tercer año. Los insumos

requeridos se irán suministrando según las necesidades de construcción y serán los siguientes:

a) Electricidad: Los terrenos de la Terminal Marítima cuentan con electricidad suministrada

por la C. F. E., por lo que los insumos requeridos se abastecerán de acuerdo con los

requerimientos de las obras, por medio de la distribución existente en la zona. Para la

ampliación a corto plazo se tienen contemplados cinco transformadores ( 3 de 15 KVA y 1

de 150 y otro de 250 KVA); 62 registros telefónicos; 65,710 m de conductores eléctricos (de

4/0 a 10 AWG); 33,000 m de tubería conduit de P.V.C. (de 2 a 4”); 22,000 m de cable de

aluminio y 410 m de acero; 61 postes de concreto para alumbrado, así como 237 postes de

acero.

b) Combustible: Este insumo requerido por los equipos de construcción marítimo – terrestre,

será proporcionado por PEMEX, así como los lubricantes necesarios, de acuerdo al

programa de trabajo establecido.

c) Vialidades: Los insumos requeridos para esta obra son:




Material tratado para sub-base y base 84,945.00 m³ Emulsiones asfálticas para riegos 486.20 m³ Concreto asfáltico para carpeta 15,290.00 m³ Concreto hidráulico en guarniciones y banquetas 17,732.00 m³ Césped para áreas verdes 57,250.00 m² Setos en áreas verdes 5,800.00 ml Señalamiento 139.00 elementos

d) Construcción y Adecuación de los Rompeolas y Espigones: Se requieren los

siguientes insumos para los rompeolas Poniente, Oriente y los espigones Este y Oeste:

Rompeolas Poniente:

La obra consiste en la ampliación del Puerto mediante la modificación, reconstrucción de

los rompeolas ya existentes y la construcción de 733 m. lineales en el rompeolas

poniente.

La ampliación será a base de piedra y bloques de concreto del rompeolas poniente para

completar una zona de relleno de 36,000 m2 aproximadamente.

Roca para núcleo en cuerpo y morro del rompeolas, con peso de 0.120 a 0.220 ton =

334,278 ton.

Roca para capa secundaria 1 en cuerpo y morro con peso de 0.320 a 0.950 ton =

169,086 ton.

Roca para capa secundaria 2 en morro con peso de 3.15 a 5.85 ton = 30,087 ton

Roca para capa secundaria 2 lado mar en cuerpo de 3.50 a 6.50 ton = 123,840 ton

Fabricación y colocación de losa de concreto clase 2 de f’c=200 Kg/cm² en corona del

rompeolas = 6,589 m³

Construcción y rehabilitación de losa de rodamiento de f’c=200 Kg/cm² = 2,518 m³

Nivelación de corona con roca de 0.120 a 0.220 ton = 12,548 m³

Colocación de geotextil de fibra de poliester = 1,755 m²

Colocación de juntas de sello a base de producto asfáltico = 1,855 ml

Rompeolas Oriente:




La obra consiste en la ampliación de 1,640 m. lineales en el rompeolas oriente.

Roca para núcleo y morro del rompeolas con peso de 0.085 a 0.155 ton = 1,631,700 ton.

Roca para capa secundaria 1, en cuerpo y morro con peso de 0.225 a 0.675 ton =

374,298 ton.

Roca para capa secundaria 2 en morro con peso de 3.150 a 5.85 ton = 25,896 ton.

Roca para capa secundaria 2, lado mar cuerpo con peso de 2.5 a 4.7 ton = 335,986 ton.

Roca para capa secundaria 2, lado puerto en cuerpo de 4.0 a 5.0 ton = 242,585 ton.

Fabricación y colocación de pantalla deflectora, con concreto f’c=200 Kg/cm² clase 2 en

prolongación de rompeolas = 65,145 m³.

Fabricación y colocación de losa de concreto clase 2, para corona del rompeolas en

prolongación = 6,589 m³.

Construcción y rehabilitación de losa de rodamiento a base de concreto f’c=200 Kg/cm²

= 13,725 m³.

Retiro de bloques “T” de 14 a 30 ton en rompeolas = 440 piezas

Colocación de elementos prefabricados de f’c=200 Kg/cm² en pantalla deflectora =

69,690 m³.

Nivelación de la corona con roca de 0.085 a 0.155 ton = 16,037 m³.

Retiro de cubos de 30 ton = 895 piezas

Suministro y colocación de geotextil = 65,600 m².

Suministro y colocación de junta de sello de producto asfáltico = 4,150 ml

Espigón Este

Ampliación de 660 m. lineales para el espigón este.

Roca para núcleo de material graduado con peso de 0.003 a 0.020 ton = 125,459 ton.

Roca para coraza de cuerpo con peso de 0.40 a 0.70 ton = 68,280 ton.

Roca para filtro 1 con peso de 0.016 a 0.003 ton = 33,363 ton.

Grava graduada de 0.4” a 2” de diámetro para filtro 2 = 22,271 ton.

Suministro y colocación de geotextil en desplante = 27,720 m².

Espigón Oeste




Ampliación de 690 m. lineales para el espigón oeste.



Roca para coraza del cuerpo con peso de 0.40 a 0.70 ton = 72,634 ton.

Roca para filtro 1 con peso de 0.016 a 0.003 ton = 35,490 ton

Grava graduada de 0.4” a 0.2” de diámetro para filtro 2 = 23,692 ton.

Suministro y colocación de geotextil en desplante = 28,980 m²

2.3.4 Presentar en forma gráfica la programación de las actividades que se realizarán en las etapas de operación y mantenimiento preventivo y correctivo, así como de aquellas actividades a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados.

b) Cronograma de Actividades

ACTIVIDADES PORCENTAJES 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Maniobra y atraque de embarcaciones

Carga y descarga de embarcaciones

Almacenamiento de la carga Suministro de combustible a embarcaciones

Carga y descarga de transporte terrestre

Servicios portuarios

2.3.5 Abandono del sitio

2.3.5.1 Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.

La infraestructura de apoyo de las obras, como son campamentos, accesos provisionales y

bodegas, entre otros, se desmantelarán una vez que se haya terminado la construcción de las

mismas.




El destino final de las obras y servicios de apoyo empleados en esta etapa será conforme a la

normatividad aplicable, en todo caso la infraestructura de apoyo que se siga necesitando se

almacenará en una bodega específica.

Con respecto a los residuos derivados de la construcción, estos se canalizarán al sitio de

disposición final del municipio de Paraíso, Tabasco, actividad que realizará una empresa

autorizada para tal.

2.3.5.2 Abandono de las instalaciones

Para el Puerto de Dos Bocas en general, se estima una de vida útil indefinida, la cual depende

de las condiciones económicas y productivas de Tabasco y la región sureste. Mediante un

programa de mantenimiento de instalaciones, el cual será permanente para mantener las

condiciones óptimas de operación, tales como: obras de restauración de infraestructura como

espigones, reparación de rompeolas, dragado de dársenas y canales de acceso, reforzamiento

de escolleras, mantenimiento de vialidades y edificios, entre otras.

Se cuenta con un monitoreo constante, para evitar la presencia de contaminantes en el suelo y

agua, en caso necesario se aplican las normas oficiales mexicanas a los residuos y los criterios

para su remediación, correspondiendo a la empresa responsable de su manejo dicha actividad

de restauración ambiental.

En razón de que se trata de una obra indefinida, no se cuenta con planes de uso del área al

concluir la vida útil del proyecto.

2.3.6 Verificación de planos

Se anexan los planos correspondientes al proyecto de ampliación del Puerto de Dos Bocas,

siendo los siguientes:

2.3.6.1 Plano de reparación y prolongación de rompeolas oriente.

2.3.6.2 Plano de Construcción de espigones.




2.3.6.3 Plano de Dragado de canal de navegación, canal de acceso y dársena de operación.

2.3.6.4 Plano de Construcción de muelle (terminal de usos múltiples).

2.3.6.5 Plano de Construcción de vialidades en la TUM.

2.3.6.6 Plano de Red de agua potable y colector para drenaje pluvial.

2.3.6.7 Plano de Construcción de oficinas para cesionarios.

2.3.6.8 Plano de Bodega para almacenamiento temporal de residuos peligrosos

2.4 Tipo y Tecnología de Producción.

2.4.1 Tipo de actividad industrial.

La Administración Portuaria Integral de Dos Bocas ha desarrollado una mejor y más eficiente

infraestructura portuaria, lo que garantiza ofrecer las mejores condiciones para el

establecimiento de empresas relacionadas con la actividad comercial, industrial y petrolera en la

región Sureste de México. Dentro de las cuales podemos mencionar:

1. Terminal para construcción y reparación de plataformas.

Extensión: 141,854.55 m 2

Vigencia: 15 años prorrogables por un periodo similar.

Estatus: vigente

2. Terminal para construcción y reparación de embarcaciones.

Extensión: 59,208.50 m2


Estatus: proceso de revocación

3. Instalación portuaria para el acopio y distribución de asfalto.



Estatus: vigente, se encuentra en trámite la autorización de una ampliación del 20% del área cedida.




4. Instalación portuaria para el suministro de combustible y lubricantes a embarcaciones.



Estatus: vigente

5. Terminal de abastecimiento de PEMEX.

Terminal especializada de 218,036,46 m2 para el suministro y abastecimiento de materiales

para plataformas de exploración y perforación de yacimientos ubicados en el Litoral de

Tabasco y la Sonda de Campeche. Cuenta con 2,093 metros lineales de muelles, un calado de

-7 NBM y un canal de acceso de 2,300 metros. Tiene instalaciones especializadas para

el manejo de todo tipo de carga.

Cada una de las Terminales Especializadas tiene su Manifestación de Impacto Ambiental ya

que las áreas fueron cesionadas por la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de

C.V a estas empresas y la obligación del cumplimiento ambiental recae en ellas.

2.4.2 Información específica sobre obras particulares

Todas las obras están incluidas en el proyecto de Ampliación del Puerto de Dos Bocas

2.4.3 Líneas o ductos

La Paraestatal PEMEX opera actualmente un oleoducto submarino que va de la Terminal

Marítima a la zona de monoboyas y el oleoducto de Cactus a los depósitos de la Terminal

Marítima. El Programa de Desarrollo no contempla la construcción de nuevos oleoductos.

La empresa Escudero de la Terminal de Asfalto utiliza un ducto para el traslado de asfalto de 6”

cedula 40 sin costura, encamizado con tubo de 8” cedula 40 con uniones biseladas y soldadas

con electrodo 7018 A1, tendrá un aislamiento térmico para soportar una temperatura de hasta

540 ºC. a base de RW-4300 T-3 de 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un

espesor de 6". sujetado al ducto con anclas de alambre galvanizado del no. 10 con protección

de lamina de aluminio lisa cal. 20 con traslape de 2" biselada vertical y horizontalmente y

fijadas con píjas de acero inoxidable no. 10 x 1/2" a ducto de 6.00 x 9.00 sellando sus uniones

con duretan, todo esto fue planteado en su Manifestación de Impacto Ambiental.




2.4.4 Requerimiento de personal e insumos 2.4.4.1 Personal

Durante la construcción de la Terminal Marítima, se requieren aproximadamente 619,200 horas

– hombre, distribuidos de la siguiente manera:

OBRA HORAS – HOMBRE 1 Reparación del Rompeolas Oriente 129,600 2 Dragado del canal de Acceso y Dársena de Maniobras 144,000 3 Construcción Muelle en “T” N° 1 115,200 4 Terminal de Usos Múltiples 57,600 5 Oficinas de la Administración Portuaria Integral 43,200 6 Servicios Generales 115,200 7 Encauzamiento del río Seco 14,400

Lo que representa una utilización promedio de 112 personas/día, laborando en las obras

durante los dos primeros años del proyecto y 36 trabajadores diarios al tercer año.

2.4.4.2 Insumos

Los insumos requeridos serán los siguientes y se irán suministrando según las necesidades de

construcción y son los siguientes:

a) Electricidad: Los terrenos de la Terminal Marítima cuentan con electricidad y es

suministrada por la C.F.E., por lo que los insumos requeridos se abastecerán de acuerdo

con los requerimientos de las obras, por medio de la distribución existente en la zona.

Para la ampliación a corto plazo se tienen contemplados cinco transformadores de 25

Kva; 62 registros telefónicos; 65,710 m de conductores eléctricos (de 4/0 a 10 AWG);

33,000 m de tubería conduit de P.V.C. (de 2 a 4”); 22,000 m de cable de aluminio y 410

m de acero; 61 postes de concreto para alumbrado, así como 237 postes de acero.

b) Agua Potable: Este insumo se realizará mediante pipas móviles de 18,000 lts,

aproximadamente, las que efectuarán el servicio periódicamente a las obras en

construcción. El agua se suministrará del Puerto de Abastecimiento de Pemex, mientras

se integra la red de servicios para la Terminal Marítima. Para esta ampliación se

requerirán: 787 m³ de arena para plantillas de tuberías, 3,147 m³ para relleno de zanjas,




13,731 m de tubería de acero (entre 4” y 8”), construcción de 38 registros de concreto y

4 tanques de almacenamiento de agua de 2,500 barriles cada uno, a base de placa de

acero.

c) Combustible: Este insumo requerido por los equipos de construcción marítimo –

terrestre, será proporcionado por Pemex, así como los lubricantes necesarios, de

acuerdo al programa de trabajo establecido.

d) Vialidades: Los insumos requeridos para esta obra son Concreto hidráulico en

guarniciones y banquetas

e) Muelle Marginal de la Terminal de Usos Múltiples de 250 m de Longitud. Los

insumos requeridos son: 3,700 ton de tubería de acero para pilotes, 380 m³ de concreto

en pilotes, 3,750 m³ de concreto en losas y 783 ton de acero.

f) Garita y Vialidad de las Oficinas de la API: Se requieren los siguientes insumos:

Concreto = 332 m³; acero de refuerzo = 31.6 ton; relleno = 352 m³ y 837 m³ de muro

block. En la vialidad de acceso: relleno = 1,195 m³; material para sub-rasante, sub-base

y base = 1,826 m³; emulsión asfáltica = 3,690 lt; concreto asfáltico = 164 m³; concreto en

guarniciones y banquetas = 49.54 m³.

g) Edificio de Oficinas de la API. Se requiere: Concreto hidráulico = 947 m³; acero de

refuerzo = 125 ton; grava cementada = 851 m³; block hueco = 582 m²; columnas,

castillos y dalas = 38 ml; pisos de loseta = 895 m²; aplanados con mortero cemento –

arena = 1,027 m²; tubo de albañal = 150 ml; ventanería = 204 m²; muebles sanitarios =

34 piezas; cable de cobre = 140 ml; aparatos telefónicos = 44 piezas; plafón = 936 m²;

pintura vinílica = 1,880 m²; barniz = 280 m²; elevador con capacidad para 6 pasajeros,

rellenos = 2,390 m³; sub-rasante, base y sub-base = 7,445 m³; emulsiones asfálticas =

13,826 lt; concreto en banquetas y guarniciones = 89 m³; subestación eléctrica, postes

de alumbrado público = 13 piezas; palmeras y arbustos = 78 piezas y flores de jardín

= 36 m².

2.4.4.3 Recursos naturales renovables




Los siguientes recursos se utilizarán en la fase de construcción:

Recurso empleado

Volumen empleado

Forma de obtención Etapa de uso Lugar de

obtención Modo de empleo Traslado

Materiales pétreos 32587 m3 compra construcción Bancos de

materiales Directo Camiones pesados

Roca 1631700 ton compra construcción Bancos de materiales Directo Camiones

pesados

2.4.4.4 Agua

Se indican los volúmenes estimados para la etapa constructiva.

Consumo ordinario Consumo excepcional

volumen origen volumen origen Periodicidad Duración

Agua cruda

Agua potable 18,000 puerto

Agua tratada

2.4.4.5 Sustancias y materiales

No se emplearán sustancias y materiales diferentes a los ya mencionados, únicamente los referentes a construcción.

2.4.4.6 Energía

Energía eléctrica

La energía eléctrica es suministrada por la Comisión Federal de C.F.E., que es la dependencia

encargada de abastecerla, para una corriente continua de 220/120, o las que demande cada

instalación de las empresas que se ubican dentro del puerto.

2.4.4.7 Combustibles

Los combustibles se obtienen de las estaciones de servicio que mantiene PEMEX en la zona.




2.4.4.8 Maquinaria y equipo

Equipo y maquinaria utilizada durante la fase de preparación del sitio y Construcción

Equipo Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de trabajo diario

dB emitidos

Emisiones a la

atmósfera (gr/s)

Tipo de combustible

grúa 3 9 meses 12 25 diesel excavadora 2 9 meses 12 30 diesel

Vibro compactadota

1 9 meses 12 30 diesel

Motoconformadora 1 9 meses 12 30 diesel Chalán 1 9 meses 25 diesel

Cargador frontal 2 9 meses 12 20 diesel Camión volteo 35 9 meses 12 25 diesel

Bombas 2 16 meses 12 35 diesel Martillo 1 12 meses 12 35 diesel

Planta de soldar 3 19 meses 12 25 diesel Compresor 2 13 meses 12 32 diesel

Pipas 5 5 meses 12 25 diesel

2.4.4.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos.

A. Peligrosos.

No se considera este tipo de materiales durante el proyecto de ampliación de la infraestructura

portuaria.

B. No Peligrosos.

Solo se consideran residuos derivados de la construcción.

Nombre del residuo

Etapa en que se generará

Actividades en que se

generará

Cantidad o volumen

Disposición final

características

Empaques de materiales como cemento, cal, etc.

Construcción Preparación de mezclas de concreto.

variable Sitio de disposición final del municipio.

sólido




2.4.4.10 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera

Las emisiones a la atmósfera consideradas en el proyecto de ampliación serán los polvos

emitidos por el movimiento de maquinaria y equipo en zonas desprovistas de pavimentos.

2.4.4.11 Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.

No se considera ningún tipo de contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o

luminosa, ya que se trata de la ampliación de infraestructura

2.4.4.12 Accidentes ambientales

2.4.4.13 Programas para prevenir accidentes

Para cualquier eventualidad se aplicará el Programa de Prevención de Accidentes con que

cuenta el Puerto de Dos Bocas.

2.4.4.14 Protección ambiental

Se cuenta con un programa de protección ambiental para la operación del Puerto de Dos

Bocas.




CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS

INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES

3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

3.1. Información Sectorial

De acuerdo al Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012, el Sector

Comunicaciones y Transportes es motor de la actividad económica, política y social de nuestro

país, mismo que promueve la integración de regiones y mercados, lo que incrementa la

productividad de la economía al reducir costos de producción y distribución; impulsa la




competitividad de sectores estratégicos para México como el turismo y el comercio, al tiempo

que es un generador directo de empleos productivos.

La infraestructura del Sector está integrada principalmente por 356 mil kilómetros de carreteras,

26 mil kilómetros de vías férreas, 114 puertos y 85 aeropuertos nacionales e internacionales,

donde se moviliza la totalidad de la carga comercial y de pasajeros en nuestro país, a través de

los distintos modos de transporte: carretero, aéreo, marítimo, ferroviario y multimodal.

Con objeto de aprovechar la posición geográfica de nuestro país resulta indispensable un

desarrollo armónico y estratégico del Sistema Portuario Nacional. En particular, es necesario

promover su modernización y competitividad en un entorno de seguridad y respeto al medio

ambiente a través de la construcción de nuevos puertos estratégicos, el desarrollo de

conexiones intermodales y la ampliación de la capacidad instalada en el manejo de

contenedores.

Dentro de la problemática identificada dentro el sector con relación a la infraestructura portuaria

se encuentra la falta de capacidad instalada que demanda nueva infraestructura para la carga

contenerizada, que se traduce en una Marina mercante nacional poco desarrollada incapaz de

competir internacionalmente.

Por lo que se propone la modernización de los principales puertos comerciales del País para

elevar la competitividad portuaria, bajo una perspectiva de Seguridad marítimo-portuaria y

sustentabilidad ambiental.

De esta manera, en 1999 fue constituida la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A.

de C.V., encargada de los siguientes propósitos:

I.- Garantizar la continuidad de la exportación de petróleo y asumir gradualmente el papel

de centro principal para el manejo del petróleo crudo de exportación por el Golfo de

México, a fin de dar mayor seguridad y eficiencia a estas operaciones.

II.- Fortalecer e incrementar la infraestructura portuaria destinada a los servicios logísticos

costa fuera para el abastecimiento de plataformas de exploración y producción petrolera.

III.- Abrir el Puerto a la actividad comercial no petrolera buscando siempre el desarrollo de

su área de influencia.




A finales del 2005 se puso en marcha la terminal de usos múltiples, buscando la actividad

comercial, el desarrollo de nuevas líneas de productos y la creación de un parque industrial.

Para el 2008 la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas terminó la construcción de la

primera etapa del sistema de distribución de agua potable y la de planta eléctrica de

emergencia; la inversión fue de 2 millones 470 mil pesos y un millón de pesos, respectivamente.

El puerto cuenta con siete socios comerciales, los cuales son: PEMEX, Oceanografía S. A. de

C. V., Evya S. A. de C. V., Cosugo S. A. de C. V., Escudero Industrial S. A. de C. V.,, BJ

Services S. A. de C. V., y Schlumberger S. A. de C. V.

Dos Bocas es el principal puerto petrolero del estado y uno de los más importantes del País en

lo referente a la exportación de hidrocarburos. Desde aquí se exporta una de las mayores

cantidades de petróleo hacia todo el mundo, ya que se manejan importantes volúmenes

provenientes de la zona marina de Tabaco y Campeche.

También se utiliza el puerto para realizar exportaciones de productos agrícolas e industriales

provenientes del mismo estado y norte de Chiapas, ya que se han hecho importantes

inversiones para dotar al puerto de diversas instalaciones para la actividad comercial.

En el año 2005 se puso en operación la moderna autopista de cuatro carriles La Isla-Dos

Bocas, la cual enlaza a este importante puerto petrolero con la ciudad de Villahermosa,

facilitando el traslado de mercancías hacia y desde ambos puntos.

De manera global se considera en el Plan Puebla Panamá, el desarrollo de Puertos marítimos

de la región sureste, siendo estratégica la Modernización del Puerto de Dos Bocas por su

ubicación geográfica, de igual forma se incluye al Puerto de Frontera, en el municipio de Centla.

El Plan Nacional de Desarrollo 2007 -2012 en su cuarto eje establece que: “detener el deterioro

del medio ambiente no significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales, sino que

éstos se utilicen de mejor manera. Por lo que para la realización de cualquier proyecto

productivo requiere de la ejecución de los análisis de impacto ambiental correspondientes y que

se invierta significativamente en investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Mediante

esta nueva disponibilidad tecnológica se logrará que con los mismos recursos humanos,

naturales y de capital se logre una mayor productividad”.




La Administración Portuaria Integral de Dos Bocas cuenta con un Programa de Operación

Anual, que considera un Sistema de Gestión Ambiental encaminado al cumplimiento de las

disposiciones normativas de protección al medio ambiente aplicables a su operación.

Por lo anterior, el proyecto “Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco” tiene como objetivo;

alcanzar un crecimiento económico sostenido y generar empleos formales que permita la

reactivación económica del municipio y estado, generando mejores condiciones de vida en la

población local. Asimismo, se pretende ofrecer bienes y servicios de calidad a precios

accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia económica, la inversión en

infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables

para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro, pequeñas y medianas.

Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Dos Bocas, Tabasco 2006 - 2010.

El objetivo primordial del Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Dos Bocas, Tabasco es

un instrumento de planeación en el cual se establece la vocación del puerto, y su orientación y

desarrollo futuro en un periodo de tiempo determinado, bajo un esquema de planeación

estratégica, alineado a la metodología del Balanced Scorecard (BSC) y estrechamente

vinculado al Programa de Desarrollo de Litorales (PRODELI) en la definición de sus objetivos y

estrategias de desarrollo. Dentro de sus objetivos internos plantea la realización de los

proyectos en materia de infraestructura de acuerdo a las necesidades de los clientes, vocación

del puerto y desarrollo regional, alineados al Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP)

y Titulo de Concesión.

3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

El Puerto de Dos Bocas se relaciona con las políticas e instrumentos de planeación tanto

federales, como estatales y municipales, vinculándose con los siguientes instrumentos de

política de desarrollo regional:

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012




Dentro del Plan Nacional de Desarrollo, propuesto por el ejecutivo federal, en materia portuaria,

reconoce los retos principales de la actividad, considerándose no solo la construcción de

nuevos puertos, sino también la modernización de los existentes.

En este sentido, el proyecto se enmarca en un proceso de modernización e incremento de su

infraestructura actual, con la finalidad de poder estar a la altura de los estándares

internacionales para ser competitivo y atender los diferentes mercados, impulsando con ello el

desarrollo económico de la región. Todo esto dentro de una política de conservación del

ambiente.

Además, propone la regulación de las actividades económicas que se realizan en los litorales

nacionales, aprovechando mejor las ventajas comparativas del transporte marítimo.

Plan Estatal de Desarrollo 2007-2012

Dentro de este instrumento de planeación, por su ubicación geográfica, el estado de Tabasco

es considerado como Centro Logístico del Sur-Sureste, lo que facilita la entrada a mercados

como la Riviera Maya, de diversos medios de comunicación así como a los puertos más

importantes de Estados Unidos de América, mediante las terminales marítimas de Dos Bocas y

Frontera.

De esta manera, dentro de los ejes transformadores de este instrumento, se plantea el diseño y

creación de nuevos polos de desarrollo para impulsar el crecimiento equilibrado de la economía

estatal, así propone el impulso del recinto fiscalizado estratégico en el Puerto de Dos Bocas con

servicios de clase mundial, por lo que el presente proyecto, forma parte del esfuerzo para ser el

eje impulsor de la economía del Estado.

Reconoce el Puerto de Dos Bocas en el municipio de Paraíso, vinculado principalmente con la

producción petrolera, posee terminales comerciales y de usos múltiples, así como una zona de

desarrollo industrial y de servicios.

Así, el ejecutivo estatal está realizando las alianzas estratégicas para impulsar el desarrollo de

paradores turísticos en los puertos para atraer la llegada de cruceros, lo que representa una




importante derrama económica para el Estado en el sector turismo basado en una

infraestructura portuaria sólida y moderna.

Por lo tanto, se constituye potencialmente como un medio de comunicación que permite

impulsar el comercio nacional e internacional, por lo que es importante consolidarlos y

aprovecharlos al máximo, modernizando y desarrollarlo eficientemente la infraestructura

instalada.

Plan de Desarrollo Municipal de Paraíso Tabasco 2007 - 2009

Publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Tabasco el 30 de abril del 2007 y

conforme a la Ley de Planeación y la Ley Orgánica Municipal, el Plan Municipal de Desarrollo

2007-2009 es un instrumento de planeación en donde se presentan las acciones a realizar por

gobierno local durante la presente gestión.

En este plan, se expone tres ejes rectores: Por una Nueva Cultura Política y Orden de Gobierno; Paraíso Nuevo Polo de Desarrollo; y Acciones y Hechos para el Mejoramiento de la Calidad de Vida de los Habitantes de Paraíso, mismos que atenderán 10 compromisos

de gobierno mediante 6 objetivos básicos y 6 estrategias, que permitirán al Municipio la

implementación de las líneas de acción para transformar los problemas específicos de Paraíso

en acciones de mejora para las mujeres y hombres del municipio.

Para el este instrumento se señalan a continuación los Ejes rectores, objetivos, estrategias y

líneas de acción que inciden en el Corredor Turístico Puerto Ceiba - Chiltepec:

Eje rector 2: Hacer del Municipio de Paraíso, un Nuevo Polo Regional de Desarrollo.

Objetivo 3: Reactivación y articulación económica del municipio.




Estrategia: Buscaremos el fortalecimiento económico con orientación hacia el beneficio social,

administrando eficientemente y con honestidad los recursos públicas, así como mejorando las

condiciones de los Canals de comercialización y dinamizar la economía municipal con el

estimulo al ahorro y la inversión.

Líneas de acción: Aprovechar el potencial de los recursos naturales de cada microrregión del municipio, mediante la promoción del potencial de los recursos naturales para el

establecimiento de industrias vinculadas a la cadena productiva pesquera y turística; Generar un nuevo pacto social para la productividad, actualizando y mejorando el ordenamiento de

las áreas urbanas, suburbanas y rurales, mediante el fortalecimiento del programa de

reordenamiento territorial para promover un crecimiento racional de las zonas urbanas de la

cabecera municipal y villas del municipio; y Renovar la infraestructura y la promoción de los atractivos turísticos de Paraíso, mejorando la infraestructura vial del municipio mediante un

proyecto carretero y modernizador de calles, y la promoción de la participación de la iniciativa

privada en proyectos turísticos del municipio mediante la ubicación de espacios adecuados para

el desarrollo comercial en zonas turísticas, en especial "Modernizar el malecón de Puerto Ceiba

y la creación de los corredores turísticos de Puerto Ceiba-Bellote-Chiltepec y el de Zona

costera-Barra de Tupilco y El Chivero.

Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas

De acuerdo con lo establecido en el Artículo 46 de la LGEEPA se consideran Áreas Naturales

Protegidas: Reservas de la Biosfera, Parques Nacionales, Monumentos Naturales, Áreas de

Protección de Recursos Naturales, Áreas de Protección de Flora y Fauna, Santuarios, Parques

y Reservas Estatales y Zonas de Preservación Ecológica de los Centros de Población.

En el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas (SINAP) se establece para el Estado de

Tabasco, la Reserva de la Biósfera Pantanos de Centla, cuya localización geográfica se

encuentra en la parte norte y noreste del estado de Tabasco, a una distancia de 36 km del

Puerto de Dos Bocas.

El Plan de Manejo de la reserva de la Biósfera Pantanos de Centla, tiene por objetivos:




• Identificar y consolidar a la Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla como una unidad

de gestión ambiental en la cual converjan de manera coordinada y activa los tres niveles

de gobierno y la sociedad.

• Promover en el contexto local, nacional e internacional, el conocimiento de los Pantanos

de Centla.

• Conservar la diversidad genética de especies florísticas y faunísticas de la Reserva

asegurando el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos ecológicos.

• Propiciar el desarrollo socioeconómico regional de la Reserva mediante la aplicación de

criterios de sustentabilidad en el aprovechamiento de sus recursos naturales.

• Revertir las tendencias de deterioro ambiental que prevalecen en la Reserva

reorientándolas hacia modelos de desarrollo que garanticen la conservación,

restauración y aprovechamiento sostenible de sus recursos naturales, basados en el

conocimiento integrado de los elementos que la conforman, la participación de las

comunidades asentadas en el área, en la coordinación interinstitucional y en estricto

apego a la legislación vigente.

• Atender dentro del proceso de manejo, los objetivos, lineamientos y resoluciones

emitidas por la Conferencia de las Partes dentro de Convención Relativa a los

Humedales de Importancia Internacional. (Ramsar, 1971)

• Lograr el manejo autosuficiente de la Reserva a partir de los propios bienes y servicios

que ofrece.

• Establecer los mecanismos administrativos que promuevan una relación estrecha entre

los diversos usuarios que utilizan los recursos de la Reserva con el fin de establecer

eficaces mecanismos de concertación y coordinación en la instrumentación de

estrategias con criterios de sustentabilidad.

En congruencia con los objetivos del plan de manejo de la Reserva de la Biósfera Pantanos de

Centla, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, reconoce la importancia de preservar

los recursos naturales de los espacios protegidos, por ello no obstante que dicha área está




fuera de la zona de influencia del puerto, se tendrán en cuenta las políticas y estrategias de este

plan en las actividades de operación del recinto portuario.

En Tabasco, la Ley de Protección Ambiental establece el Sistema de Áreas Naturales

protegidas del Estado de Tabasco (SANPET), en el cual se encuentran quince áreas

protegidas enmarcadas en cinco categorías. Sin embargo, ninguno de estos espacios

protegidos tiene relación directa con las obras proyectadas en la presente Manifestación de

Impacto Ambiental, por lo que son totalmente ajenas al área de influencia.

En lo que respecta a áreas de conservación establecidas por la Comisión Nacional para el

Conocimiento y uso de la Biodiversidad CONABIO (AICAS), en la zona de influencia del

proyecto, se reconoce como sitio de anidación y/o reproducción, el área que ocupa la Laguna

de Mecoacán (Categoría: MEX-4-A). Esta categoría se emplea solo cuando el número global no

se conozca y el sitio presenta números que parecen exceder los estándares para especies

migratorias en sitios cuello de botella. No obstante, no se desarrollaran actividades fuera del

polígono del proyecto o se aprovecharan los recursos del área colindante, por lo que no se

prevén impactos significativos del proyecto en los sitios de anidación y/o reproducción de la

Laguna Mecoacán.

Programa estatal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial del Estado de Tabasco

En el nivel de planeación estatal, la Ley de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial del

Estado de Tabasco así como su reglamento, son los instrumentos normativos referentes a la

planeación del desarrollo urbano y el ordenamiento territorial. Para la aplicación de las políticas

y estrategias establecidas en estos ordenamientos, se elaboró el Programa Estatal de

Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial del Estado de Tabasco, 1992.

En el contexto del estado de Tabasco, de acuerdo con la regionalización establecida por el

Programa Estatal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial 1992, el estado se subdivide

en dos grandes regiones: la región Grijalva y la región Usumacinta. El municipio de Centro se

ubica en la primera de ellas.




Este Programa se inició en 1987 y fue actualizado en 1992 estando vigente a la fecha. Como

parte fundamental de su política considera que el medio ambiente debe ser un marco de

referencia fundamental del cual se desprenda este o cualquier otro proceso de planeación

urbana que se lleve a cabo en el Estado de Tabasco.

En términos generales aborda asuntos relativos al padrón territorial, los centros de población y

los edificios, en una exposición organizada con respecto a los siguientes temas:

1. Ocupación del territorio. 2. Regulación general de usos del suelo. 3. Usos industriales y ductos. 4. Infraestructura vial y transporte. 5. Infraestructura de agua y drenaje. 6. Infraestructura eléctrica. 7. Regulación de equipamientos. 8. Preservación del patrimonio histórico 9. Protección contra incendios.

De acuerdo con este programa, no se deberá permitir desarrollo urbano en cualquier tipo de

preservación ecológica de primer y segundo orden de productividad, bancos de material, zonas

de extracción mineral y petrolera o de recarga hidráulica. Por lo anterior, el proyecto en cuestión

no contraviene los lineamientos antes descritos pues las obras se realizarán dentro del área con

que cuenta el recinto portuario y sólo se adecuarán obras para una mejor operación.

Actualización del Programa de Desarrollo Urbano de la Cabecera Municipal de Paraíso, Tabasco.

Es un instrumento que se actualizó en 1994 y comprende ciertos elementos de carácter general

que inciden en el Corredor Turístico Puerto Ceiba - Chiltepec. Es necesaria su actualización

para conformar una serie de instrumentos acordes a la dinámica urbana y regional. Respecto a

la zona de estudio se señala lo siguiente:

La poligonal del programa delimita el área urbana de Paraíso y se incluye el perímetro urbano

de Puerto Ceiba hasta el margen de la Laguna de Mecoacán y el extremo Noroeste de la misma

incluyendo el margen de la laguna bordeando Puerto Ceiba. Es decir que incluye el área Oeste

de Paraíso que involucra Villa Puerto Ceiba, zona que se encuentra dentro de la poligonal del




presente Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Corredor Turístico Puerto Ceiba -

Chiltepec. Se menciona que esta zona se caracteriza como no aprovechable por presentar

áreas inundables y fue clasificada como de preservación ecológica que rodea al área urbana

(120.9 hectáreas).

Como política de conservación, se especifica que las áreas naturales existentes no podrán ser

incorporadas al desarrollo urbano dedicándose exclusivamente a usos agropecuarios si lo

soportan o continuarán como área natural protegida con declaratoria de preservación ecológica.

Se establece un programa de conservación de cocotales que rodea la Ciudad con el fin de

prevenir su extinción como resultado de la plaga “amarillamiento letal de la palma”.

Respecto al uso habitacional, se define que la zona que se encuentra al Sur de la Ciudad entre

la carretera a Puerto Ceiba y el uso industrial existente, la densidad en las áreas ocupadas en

1992, era baja con 32 hab/ha y en la estrategia se plantea incrementarla a 60 hab/ha así como

a las demás áreas del nuevo crecimiento en esa zona. Respecto a infraestructura se señala la

necesidad de construir a corto plazo una planta potabilizadora para la Ciudad y la construcción

de colectores paralelos al Río Seco con el fin de evitar la contaminación de aguas negras.

Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Corredor Turístico Puerto Ceiba - Chiltepec, Paraíso, Tabasco. El Municipio de Paraíso representa una zona de alta prioridad en la estrategia de desarrollo del

Estado de Tabasco; los factores principales son: la ubicación estratégica de las instalaciones

portuarias del Puerto Dos Bocas, en la zona central del litoral Tabasqueño, ligado a la

producción y transportación de crudo y energéticos asociados, así como de los insumos para

dichas actividades industriales y extractivas, la propia zona costera que aporta potenciales

importantes en materia de pesca y actividades turísticas; la riqueza del medio natural formado

por el sistema hidrológico de la llanura costera del Norte de Tabasco donde desembocan los

principales ríos y donde se encuentra un sistema lagunar costero con una biodiversidad de una

gran riqueza y que proporciona potenciales importantes para el turismo y la producción

agropecuaria; la presencia de un sistema de asentamientos humanos interdependiente que

representa alternativas de localización para la generación de empleos en el comercio, los

servicios, la industria y las actividades turísticas.




En esta zona, a partir de los procesos de expansión urbana de la Ciudad de Paraíso, se han

generado asentamientos humanos espontáneos en un corredor que se desarrolla sobre la

Carretera Federal No. 187 y que parte desde la Ciudad de Paraíso pasando por las localidades

de Puerto Ceiba, Puerto Ceiba Carrizal, Nuevo Torno Largo, El Bellote, Chiltepec Secc. Banco,

y bordeando la ribera Norte de la Laguna Mecoacán, hasta llegar al Puerto de Chiltepec,

ubicado en la barra costera de la zona de la desembocadura fluvial del Río González.

Por su localización y por las vocaciones que las actividades económicas registran, presenta un

importante potencial para el desarrollo turístico que es necesario ordenar y aprovechar sus

recursos naturales con acciones de sustentabilidad.

• La propia zona costera que aporta potenciales importantes en materia de pesca y

actividades turísticas;

• Se encuentra un sistema lagunar costero con una biodiversidad de una gran riqueza y

que proporciona potenciales importantes para el turismo y la producción agropecuaria,

• La presencia de un sistema de asentamientos humanos interdependiente que representa

alternativas de localización para la generación de empleos en el comercio, los servicios,

la industria y las actividades turísticas.

• La ubicación estratégica de las instalaciones portuarias de Dos Bocas, como puerto de

altura, que es propicio para la llegada de cruceros que buscan destinos diferentes con

atractivos naturales y culturales

• El incremento de tour-operadores especializados en el manejo de nichos segmentados.

• Turismo náutico que cuenta con la oportunidad de las aguas del Golfo de México, y del

Mar Caribe y que accesoria a los ríos, lagunas y pantanos del territorio tabasqueño.

Objetivos

• Aprovechar los recursos naturales de la microrregión desde una perspectiva de

sustentabilidad para el desarrollo económico y social de la población y protección

ecológica de los ecosistemas naturales.

• Consolidar el Corredor Turístico Puerto Ceiba-Chiltepec en el marco de una estructura

interregional que considere los aspectos económicos, sociales y turísticos que se




derivan del Puerto de Altura Dos Bocas, la Cabecera Municipal de Paraíso, la franja

costera de playa y la Laguna Mecoacán.

• Proponer en la microregión un ordenamiento territorial de las actividades urbanas, y

turísticas acorde a la aptitud, potencialidad y aprovechamiento del suelo, desde una

perspectiva ecológica - ambiental.

• Aprovechar y conservar las características de la biodiversidad existente en los ríos,

arroyos y sistemas lagunares como atractivo paisajístico para el fomento y desarrollo de

las actividades turístico-ambientales de la microregión.

• Fomentar las actividades turísticas alternativas de excursionismo, exploración científica y

el ecoturismo económico para complementar el desarrollo del Municipio de Paraíso,

además de garantizar la conservación de los ecosistemas originales.

• Crear fuentes económicas alternativas que fomenten las actividades culturales y

conserven las tradiciones y valores artísticos y religiosos del Municipio de Paraíso

perteneciente a la Subregión de la Chontalpa.

Programa Parcial de Desarrollo Urbano del Corredor Turístico Puerto Ceiba - Chiltepec, Paraíso, Tabasco. Plano de Uso de suelo y vegetación




Puerto de Dos Bocas




3.3 Análisis de los instrumentos normativos

A continuación se enlistan los principales instrumentos normativos aplicables al proyecto de

ampliación de infraestructura portuaria, a los que se sujeta su diseño, construcción y operación.

CONVENIOS INTERNACIONALES

Organización Marítima Internacional (OMI, ONU). México forma parte de la OMI desde 1954

y ha sido miembro del Consejo ininterrumpidamente desde 1986 a la fecha, lo que ha permitido:

• Apoyar la seguridad en operaciones marítimas, desde asuntos técnicos y políticas inherentes

a las Convenciones Internacionales sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS),

las Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW/78/95) y su

Código de Gestión Internacional de Seguridad (ISM), y de Búsqueda y Rescate Marítimo (SAR);

• Coadyuvar a la protección del medio marino, a través del Convenio Internacional para la

Prevención de la Contaminación Provocada por Buques (MARPOL), Convenio Internacional

para el Establecimiento del Fondo Internacional de Compensaciones por Daños debidos a la

Contaminación por Derrame de Hidrocarburos (FUND), Convenio de Responsabilidad Civil por

Daños causados por la Contaminación de Hidrocarburos (CLC) así como la Convención de

Londres sobre Vertimiento de Desechos (LC);

• Participar en las actividades de cooperación técnica entre los miembros, y los recursos e

instituciones necesarias para fomentar la cooperación internacional en la implementación de los

instrumentos primordiales de la OMI;

• Impulsar actividades de facilitación y auto evaluación con el fin de alcanzar la

homogeneización de la implementación de los Convenios de la OMI, tanto a nivel nacional

como a nivel mundial.

Como uno de los 40 miembros del Consejo de la OMI, México mantiene la responsabilidad de

participar activamente en discusiones técnicas y jurídicas del más alto nivel sobre las normas

que regulan el transporte marítimo. En el ámbito nacional, se fortalece la visión del sistema

marítimo portuario para disponer de un transporte marítimo suficiente, oportuno y seguro, que

opere como nodo articulador de las cadenas y plataformas logísticas y que ofrezca servicios de




calidad, contribuyendo con la competitividad del país y a incrementar la dinámica del comercio

nacional e internacional.

LEYES

Ley de Puertos. Ley de orden público y de observancia en todo el territorio nacional. Tiene por

objeto regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su construcción, uso,

aprovechamiento, explotación, operación y formas de administración, así como la prestación de

los servicios portuarios.

Esta Ley define un Puerto como: El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo

Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto

portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común

para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e

instalaciones, públicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas

entre los modos de transporte que enlaza.

En consecuencia, esta Ley regula las operaciones portuarias, así como los servicios que se

prestan en estas instalaciones.

De esta manera, de las cuestiones consideradas de mayor relevancia y vinculación, se

establecen en artículo 2º, apartados V y VII, se presentan las siguientes definiciones.

- Servicios portuarios: "Los que se proporcionan en puertos, terminales, marinas e instalaciones

portuarias, para atender a las embarcaciones, así como para la transferencia de carga y

transbordo de personas entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte".

El artículo 6º menciona que "La Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizará para

navegación de altura a las terminales de uso particular y a las marinas que no formen parte de

algún puerto, cuando cuenten con las instalaciones necesarias".

El artículo 7º declara que "Las Secretarías de Desarrollo Social y Comunicaciones y

Transportes, a propuesta de esta última, delimitarán y determinarán, mediante acuerdo

conjunto, aquellos bienes del dominio público de la federación que constituirán los recintos

portuarios de los puertos, terminales y marinas. Dicho acuerdo deberá publicarse en el Diario




Oficial de la Federación, dentro de los treinta días siguientes a la propuesta de la Secretaría

debidamente requisitada en los términos del reglamento aplicable".

El artículo 14º establece que "en los puertos, terminales y marinas, tendrán carácter de bienes

de dominio público de la Federación: I. Los terrenos y aguas que formen parte de los recintos

portuarios, y II. Las obras e instalaciones adquiridas o construidas por el gobierno federal

cuando se encuentren dentro de los recintos portuarios."

El artículo 16º señala que "La autoridad en materia de puertos radica en el Ejecutivo Federal,

quien la ejercerá por conducto de la Secretaría, a la que, sin perjuicio de las atribuciones de

otras dependencias de la Administración Pública Federal, corresponderá: II. Promover la

participación de los sectores social y privado, así como de los gobiernos estatales y

municipales, en la explotación de puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias; III.

Autorizar para navegación de altura terminales de uso particular y marinas, cuando no se

encuentren dentro de un puerto; VI. Construir, establecer, administrar, operar y explotar obras y

bienes en los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como prestar los

servicios portuarios que no hayan sido objeto de concesión o permiso, cuando así lo requiera el

interés público; VII. Autorizar las obras marítimas y el dragado con observancia de las normas

aplicables en materia ecológica".

Para construir y usar embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares en las vías

generales de comunicación por agua, fuera de puertos, terminales y marinas, se requerirá de

permiso de la Secretaría, sin perjuicio de que los interesados obtengan, en su caso, la

concesión de la zona federal marítimo terrestre que otorgue la Secretaría de Desarrollo Social.

Los interesados en ocupar áreas, construir y operar terminales, marinas e instalaciones o

prestar servicios portuarios dentro de las áreas concesionadas a una administración portuaria

integral, celebrarán contratos de cesión parcial de derechos o de prestación de servicios, según

el caso, en los términos previstos en esta ley y demás disposiciones aplicables".

Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al mar.




Este Reglamento es de observancia general y consigna como bienes de dominio público las

playas.

Además, contiene las formalidades para su uso, desarrollo, administración y delimitación de las

playas, de la zona federal marítimo terrestre, así como la concesión de permisos para diferentes

actividades, incluida la construcción de obras.

También especifica las sanciones respectivas por el mal manejo de las aguas nacionales.

Ley de aguas nacionales. Este instrumento normativo menciona los lineamientos y criterios

para el uso y aprovechamiento de las aguas que forman parte del territorio mexicano, y sus

disposiciones son aplicables a las aguas de zonas marinas mexicanas en tanto a la

conservación y control de su calidad, sin menoscabo de la jurisdicción o concesión que las

pudiere regir.

El proyecto cumplirá cada uno de lo establecido en esta ley y su reglamento para prevenir

cualquier uso inadecuado del recurso hídrico.

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y su reglamento en materia de impacto ambiental.

Esta ley tiene por objeto establecer las bases para el aprovechamiento racional de los

elementos naturales de manera que sea compatible con el equilibrio de los ecosistemas y para

establecer la coordinación en la materia entre las diversas dependencias y entidades de la

Administración Pública Federal.

Dentro de las cuestiones más relevantes de esta Ley sobresale lo siguiente:

De la Preservación y Aprovechamiento Sustentable del Suelo y sus Recursos

Art. 98: Para la preservación y aprovechamiento sustentable del suelo se considerarán los

siguientes criterios:

I.- El uso de suelo debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio de

los ecosistemas...




VI.- La realización de las obras públicas o privadas que por sí mismas puedan provocar

deterioro severo de los suelos, deben incluir acciones equivalentes de regeneración,

recuperación y restablecimiento de su vocación natural.

De la prevención y control de la contaminación de la Atmósfera

Art. 88.- Para el aprovechamiento racional del agua y los ecosistemas acuáticos se

considerarán los siguientes criterios:

II.- El aprovechamiento sustentable de los recursos naturales que comprenden los ecosistemas

acuáticos debe realizarse de manera que no se afecte su equilibrio ecológico;

IV.- La preservación y el aprovechamiento sustentable del agua, así como de los ecosistemas

acuáticos es responsabilidad de sus usuarios, así como de quienes realicen obras o actividades

que afecten dichos recursos.

Art. 110. Para la protección a la atmósfera se considerarán los siguientes criterios:

I.- La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y las regiones

del país; y

II.- Las emisiones de contaminantes de la atmósfera, sean de fuentes artificiales o naturales,

fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para asegurar una calidad del aire

satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico.

Art. 113.- No deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar

desequilibrios ecológicos o daños al ambiente...

De la Prevención y control de la contaminación del agua y de los ecosistemas acuáticos

Art. 117.- Para la prevención y control de la contaminación del agua se considerarán los

siguientes criterios:

I.- La prevención y control de la contaminación del agua, es fundamental para evitar que se

reduzca su disponibilidad y para proteger los ecosistemas del país;

III.- El aprovechamiento del agua en actividades productivas susceptibles de producir su

contaminación, conlleva la responsabilidad del tratamiento de las descargas, para reintegrarla




en condiciones adecuadas para su utilización en otras actividades y para mantener el equilibrio

de los ecosistemas;

IV.- Las aguas residuales de origen urbano deben recibir tratamiento previo a su descarga en

ríos, cuencas, vasos, aguas marinas y demás depósitos o corrientes de agua, incluyendo las

aguas del subsuelo.

Art. 120.- Para evitar la contaminación del agua, quedan sujetos a regulación federal o local:

I.- Las descargas de origen industrial;

VI.- Las infiltraciones que afecten los mantos acuíferos; y

VII.- El vertimiento de residuos sólidos, materiales peligrosos y lodos provenientes del

tratamiento de aguas residuales, en cuerpos y corrientes de agua.

Art. 121.- No podrán descargarse o infiltrarse en cualquier cuerpo o corriente de agua o en el

suelo o subsuelo, aguas residuales que contengan contaminantes, sin previo tratamiento y el

permiso o autorización de la autoridad federal, o de la autoridad local en los casos de descargas

en aguas de jurisdicción local o a los sistemas de drenaje y alcantarillado de los centros de

población.

Art. 134 Frac. III.- Es necesario prevenir y reducir la generación de residuos sólidos,

municipales e industriales; incorporar técnicas y procedimientos para su reuso y reciclaje, así

como regular su manejo y disposición final eficientes.

Art. 150.- Los materiales y residuos peligrosos deberán ser manejados con arreglo a la presente

Ley,… La regulación del manejo de esos materiales y residuos incluirá según corresponda, su

uso, recolección, almacenamiento, transporte, reuso, reciclaje, tratamiento y disposición final.

Art. 151.- La responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos

corresponde a quien los genera. En el caso de que se contrate los servicios de manejo y

disposición final de los residuos peligrosos con empresas autorizadas por la Secretaría y los

residuos sean entregados a dichas empresas, la responsabilidad por las operaciones será de

éstas independientemente de la responsabilidad que, en su caso, tenga quien los generó.




Como se puede observar, ésta Ley establece el marco legal para la regulación de toda actividad

capaz de generar contaminación. Así mismo establece los lineamientos y procedimientos de

autorización de actividades capaces de generar contaminación que sean de competencia

federal. El presente documento cumple con el carácter preventivo de la evaluación del impacto

ambiental, ya que en el desarrollo del mismo se consideran todas las leyes y regulaciones

aplicables a la materia, tal como lo señala el Artículo 35 de la LGEEPA.

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento

La presente Ley regula las actividades de generación, almacenamiento, transporte, reciclaje,

incineración y disposición final de Residuos Peligrosos (RP) en el ámbito industrial.

Determinar los criterios que deberán de ser considerados en la generación y gestión integral de

los residuos, para prevenir y controlar la contaminación del medio ambiente y la protección de la

salud humana, mismas que se cumplirán en el desarrollo del proyecto. Entre las que se

encuentran la generación y manejo integral de residuos peligrosos, y se cumplirán las

disposiciones que sean consideradas conforme a la autoridad competente.

Durante las obras que conforman este proyecto se generará una cantidad poco significativa de

residuos peligrosos, particularmente probables restos de aceite y filtros de aceite, residuos de

pintura y de emulsión asfáltica, así como algunos casos probables de fugas de combustible,

estopas y trapos impregnados con tales sustancias. Durante las etapas de preparación y

construcción del proyecto, se implementarán medidas adecuadas para el control, manejo,

almacenaje y disposición final de tales residuos peligrosos.

El constructor implementará una bitácora de generación y movimientos, la separación,

envasado, rotulación, almacenaje adecuado y disposición final de estos residuos. El almacén

temporal de residuos peligrosos contará con las características aplicables requeridas por el

reglamento y estará dispuesto en el almacén de obra.




3.4. Normas Oficiales Mexicanas y otras disposiciones que regulen las emisiones, descargas o aprovechamiento de recursos naturales aplicables al Proyecto.

Para este proyecto, se consideran de aplicabilidad las siguientes Normas:

Norma Oficial Mexicana Referencia Campo de aplicación

NOM-001-SEMARNAT- 1996

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales y bienes nacionales.

Aplica a las descargas de aguas residuales a cuerpos de agua

NOM-022-SEMARNAT-2003

Que establece especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar.

Garantizar la integridad del humedal, por ej., evitar vertimiento de contaminantes a las áreas aledañas el manglar o la construcción de infraestructura que pudiera ocasionar fragmentación de habitas o extracción de especies de flora o fauna.


Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Conservación, protección, uso y aprovechamiento del hábitat donde ocurren las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial.


Contaminación atmosférica para fuentes fijas que usan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, establece niveles máximos permisibles de emisión de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre y óxidos de nitrógeno, etc...

Regula la contaminación atmosférica de fuentes fijas-que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos.


Contaminación atmosférica especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los

Regula la contaminación atmosférica de fuentes fijas-que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o




combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

gaseosos en fuentes fijas y móviles.


Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Regula y establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.


Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de las fuentes fijas y su método de medición.

Regula la emisión del ruido proveniente de las fuentes fijas.

CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL

DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN




4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar

El polígono propuesto como sistema ambiental donde se ubica la API Dos Bocas se delimita por

la coordenadas máximas extremas 476,640: 2,041,100 y 482,934: 2,035,850. Este incluye,

tanto la infraestructura actual como proyectada, lo que en su conjunto forma parte de la zona

conurbada de la cabecera municipal de Paraíso, Tabasco.

Dimensiones del proyecto- El área propuesta para la ampliación de obras del puerto es una

superficie de 1,083.30 ha que forma parte de la totalidad de superficie portuaria que es de

18,196.116 has., que incluye la porción terrestre y la parte de mar concesionada como recinto

portuario y fondeaderos para buques mercantes y petroleros, así como para carga de petróleo

crudo en monoboyas.




4.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 4.2.1 Medio Físico

Clima

· Tipo de clima, según la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981).

El tipo de clima, considerando la Clasificación de Köppen modificada por Enriqueta García para

el área de influencia del estudio que es el Municipio de Paraíso, Tabasco es Amw´(i)a, que se

interpreta como un clima Cálido Húmedo con abundantes lluvias en verano con influencia

marítima, en donde la incidencia directa de las masas de aire provoca gran parte de la

precipitación total anual.

De acuerdo a la Carta Estatal de Climas para el estado de Tabasco 2001, el tipo de clima

correspondiente al Municipio de Paraíso es el Af(m) denominado como Cálido Húmedo con

abundantes lluvias en verano y un porcentaje de precipitación invernal mayor de 10,2 mm.

La Figura IV.2.A-1 muestra los diferentes Tipos de Climas del Estado de Tabasco.

Figura IV.2.A-1 Tipos de Climas de Tabasco. (Fuente: INEGI, Síntesis de Información Geográfica del Estado de Tabasco, 2001)

Área del Proyecto




· Temperaturas promedios mensual, anual y extremas.

En la estación Meteorológica de Dos Bocas, (estación meteorológica en el área de influencia del

proyecto) la temperatura máxima extrema promedio es de 30,44 °C y la temperatura mínima

extrema promedio es 23,88 °C.

La temperatura media mensual promedio que reporta la Estación de Dos Bocas es de 27,16 °C

cuyo valor máximo reportado es de 29,2 °C que se presenta en el mes de Mayo y con un valor

mínimo de 23,25 °C que se presenta en el mes de Febrero.

La Tabla IV.2.A-1, se presentan estas temperaturas y la Gráfica IV.2.A-1 nos presenta el

comportamiento y tendencia de las Temperaturas Media, Máxima y Mínima durante el periodo

del 2003.

Tabla IV.2.A-1 Temperatura Media Mensual

Mes T Mínima T Media T Máxima

Enero 21,4 24,6 27,8

Febrero 20,8 23,25 25,7

Marzo 22,6 26,3 30,0

Abril 25,1 28,8 32,5

Mayo 25,4 29,2 33,0

Junio 25,2 28,55 31,9

Julio 25,9 28,8 31,7

Agosto 25,8 28,7 31,6

Septiembre 24,7 28,2 31,7

Octubre 25,4 29,0 32,6

Noviembre 22,6 25,8 29,0

Diciembre 21,7 24,75 27,8 Temperatura Media Mensual Promedio 23,88 27,16 30,44

Fuente: Estación Meteorológica Dos Bocas, 2003.




Gráfica IV.2.A-1 Tendencia de las Temperaturas Media, Máxima y Mínima Extrema (Fente: Estación

Meteorológica Dos Bocas, 2003)

20

22

24

26

28

30

32

34

Enero

Febr

eroMarz

oAbri

lMay

oJu

nioJu

lio

Agosto

Septie

mbre

Octubre

Noviem

bre

Diciembre

T Máxima °C T Mínima °C T Media °C

· Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).

La precipitación pluvial Promedio Anual es de 1 562,6 mm (Servicio Meteorológico Nacional,

2003). En la Tabla IV.2.1-4 se muestra la Precipitación Promedio Mensual y Anual durante

1991-2001.

Tabla IV.2.A1-4 Precipitación Promedio Mensual y Anual (1991-2001)

Año Precipitación (mm) Total AnualEne Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

1991 62,3 70,2 2,4 0,0 32,9 34,6 321,7 232,4 241,6 258,6 380,3 163,3 1 800,3

1992 125,5 18,5 23,5 62,6 0,0 433,1 112,0 123,7 278,2 171,4 148,3 137,8 1 634,6

1993 69,5 13,6 64,0 3,0 26,5 132,4 118,1 152,1 180,8 344,1 119,5 30,7 1 254,3

1994 143,3 74,1 77,7 77,7 6,4 132,5 168,3 221,4 288,5 68,1 32,5 68,3 1 358,8

1995 21,2 7,4 18,3 23,8 0,8 371,2 173,5 186,8 669,3 323,1 35,5 82,0 1 912,9

1996 5,3 2,4 55,8 92,3 110,9 140,8 170,3 199,7 271,7 185,7 57,6 46,5 1 339,0

1997 14,2 83,9 21,7 20,3 62,3 119,8 S/D 129,2 283,3 179,0 151,2 90,4 1 155,3

1998 49,4 10,7 0,0 7,0 0,0 86,4 192,4 501,5 299,3 154,2 187,0 145,9 1 633,8

1999 13,7 28,3 0,0 42,5 77,3 172,0 165,5 230,4 477,0 582,9 79,2 90,5 1 959,3

2000 11,7 0,0 32,5 6,0 130,7 275,5 115,0 261,7 331,1 569,9 62,5 47,2 1 843,8

2001 17,7 167,2 INAP. 7,3 17,0 189,1 160,7 76,6 186,0 329,4 114,5 31,2 1 296,7

Promedio 48,5 43,3 29,6 31,1 42,3 189,8 169,8 210,5 318,8 287,9 124,4 84,9 1 562,6Fuente: C.N.A. y S.M.N., 2002.




· Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.

La circulación de los vientos del Golfo de México tienen su origen en el Atlántico Norte, en el

área de estudio se presenta un patrón de circulación de los vientos del tipo anticiclónico; la

velocidad media con la que se presentan se encuentra dentro del intervalo de los 11,0 a los

20,0 km/h; prevaleciendo las siguientes características del año:

Enero: El flujo del aire tiene componentes del Oeste con una curvación ciclónica.

Febrero: Presenta un comportamiento similar al del mes de Enero.

Marzo: La circulación comienza a desplazarse hacia el Sur.

Abril: Presenta un patrón de circulación semejante al de Marzo.

Mayo: Es muy similar al presentado en los meses de Marzo y Abril.

Junio: La circulación presenta un componente marcado que proviene del Norte.

Julio: Empiezan a predominar vientos componentes del Este.

Agosto: Prevalece el flujo del Este.

Septiembre: Presenta características similares a las del mes de Agosto.

Octubre: El flujo de circulación presenta componentes del Norte.

Noviembre: Es muy similar al que se presenta en octubre, pero tiene componentes del Oeste.

Diciembre: Presenta curvaturas ciclónicas.

Los Vientos dominantes se presentan de Noreste – Suroeste con una velocidad de 18,0 km/h;

mientras que los vientos Dominantes se presentan de Norte a Sur con una velocidad de 126,0

km/h.




En la Tabla IV.2.1-5 se presentan las variaciones de los vientos dominantes y su velocidad

durante el 2002, para la zona de influencia del proyecto. Durante todo el año soplan vientos del

Norte, con variación en los meses de Mayo-Agosto, los cuales provienen del Noroeste y Sur,

estos son vientos alisios modificados ligeramente en su dirección por condiciones regionales

que se imponen a la circulación general de la atmósfera.

Tabla IV.2.A-5 Velocidad y Dirección del Viento en la Zona del Proyecto

Mes Dirección del Viento Velocidad (km/h)

Enero SE 25/35

Febrero NW/NNW 20/30

Marzo SE 25/35

Abril SE/NE 20/30

Mayo SE/NE 20/30

Junio SE 20/30

Julio NE 15/30

Agosto NE/SE 20/30

Septiembre NW/SE 15/25

Octubre E/NE 20/30

Noviembre SE 20/30

Diciembre SE/NE 20/30

Fuente: Estación meteorológica “Dos Bocas”, 2002 (Datos inéditos).

En el área de influencia del proyecto los vientos alcanzan las mayores velocidades que se

concentran en los meses de Octubre, Noviembre y Diciembre, con velocidades que alcanzan

los 30,0 km/h; presentándose en Mayo y Junio las menores, con velocidad de 21,0 km/h.

· Humedad relativa y absoluta.

La humedad relativa máxima es del 95,0%, la mínima es de 70,0%; presentándose un promedio

de 80,0% para el área de influencia del proyecto. En la Tabla IV.2.1-6 se presentan los datos de

humedad relativa mínima, máxima y promedio de la zona de influencia del proyecto.




Tabla IV.2.A-6 Humedad Relativa

Meses Humedad Relativa en la Zona %

Mínima 70

Máxima 95

Promedio 80

Fuente: Estación meteorológica “Dos Bocas”, 2002 (Datos inéditos).

· Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración).

No se dispone de esta información dentro del área

· Nubosidad

En este municipio la mayoría de los cielos despejados ocurren durante los meses de marzo,

abril, mayo julio y agosto. En Paraíso se han registrado 150 días despejados (sin nubosidad),

46 días seminublados y un máximo de 169 días nublados.

· Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.

Fenómenos climatológicos

En la zona no se presentan heladas ni nevadas.

Los efectos meteorológicos críticos se encuentran vinculados con ciclones tropicales, frentes

fríos y lluvias torrenciales denominadas “nortes”, que son producto de ondas de alta y baja

presión en períodos definidos durante ciclos anuales. Generalmente afectan al Estado cuando

se acercan a las Costas del Caribe, sobre todo al desplazarse sobre la península de Yucatán

hacia el Istmo de Tehuantepec, ocasionando intensas precipitaciones.




Los ciclones tropicales, mejor conocidos como huracanes, se forman en el hemisferio norte,

desde mayo hasta principios de noviembre. Existe un promedio de 9 huracanes al año y tienen

un diámetro cuya variación se ha medido entre 180,0 y 930,0 Km.

En las tablas siguientes se mencionan los ciclones en la zona del Atlántico en el periodo 1999 -

2003 que afectaron al territorio nacional; indicando nombre, categoría, periodo, vientos máximos

sostenidos y rachas.

Tabla No. IV.2.A.7- Ciclones Tropicales del Océano Atlántico. CICLONES TROPICALES DEL OCÉANO ATLÁNTICO EN 1999

No Nombre Categoría Período Vientos máximos (Km/hr)

1 Arlene TT 11 – 17 Jun. 100

2 Bret H4 18 – 24 Ago. 220

3 Cindy H4 18 – 31 Ago. 220

4 Dennis H2 23 Ago – 5 Sep. 165

5 Emily TT 24 – 28 Ago. 100

6 Floyd H4 7-17 Sep. 250

7 Gert H4 11 – 23 Sep. 240

8 Irene H2 13 – 15 Oct. 170

9 José H1 17 – 25 Oct. 160

10 Lenny H4 13 – 21 Nov. 240

CICLONES TROPICALES DEL OCÉANO ATLÁNTICO EN EL 2000

No Nombre Categoría Período Vientos máximos Rachas (Km/h)

1 Alberto H3 4 – 23 Ago 205 Km/hr 250

2 Beryl (*) TT 13 – 15 Ago 85 Km/hr 100

3 Debby (**) H1 19 – 24 Ago 120 Km/hr 150

4 Florence H1 11 – 17 Sep 120 Km/hr 150

5 Gordon (*/**) H1 14 – 18 Ago 120 Km/hr 150

6 Helene (**) TT 15 – 22 Ago 100 Km/hr 120

7 Isaac H4 21 Sep – 01 Oct 220 Km/hr 270

8 Joyse H1 25 Sep – 6 Oct 150 Km/hr 175

9 Keith (*) H4 28 Sep – 6 Oct 215 Km/hr 260

10 Michael H1 16 – 19 Oct 140 Km/hr 165




CICLONES TROPICALES DEL OCÉANO ATLÁNTICO EN EL 2000

No Nombre Categoría Período Vientos máximos Rachas (Km/h)

11 Nadine TT 19 - 22 Oct 90 Km/hr 110 TT Tormenta tropical H1-5 Huracán y categoría alcanzada en la escala de intensidad Saffir-Simpson

Entraron a tierra en México (*) y en Estados Unidos de América y otros países (**)

Tablas No. IV.2.A.8.- Ciclones Tropicales que han Afectado el Golfo de México.

CICLONES TROPICALES EN EL 2001

No. Nombre Categoría Vientos Máximos (KM/hr)

1 Alison TT 85

2 Barry TT 92

3 Chantal H1 125

4 Dean TT 100

5 Humberto TT 95

6 Iris TT 90

7 Lorenzo TT 80

8 Michelle H2 150

9 Olga H1 120

10 Rebekah TT 90

11 Wendy H2 150

CICLONES TROPICALES EN EL 2002

1 Arthur TT 85

2 Bertha TT 90

3 Cristóbal H1 85

4 Dolly TT 85

5 Eduard TT 90

6 Fay TT 90

7 Hanna TT 95

8 Isidore H3 205

9 Josephine TT 92

10 Kyle H1 125




11 Lily H4 220

Tabla No. IV.2.A.9.- Meteoros registrados en la Zona en el Año 2003

Océano Atlántico

N° Nombre Etapa y Categoría Periodo Vientos Máximos

Sostenidos Rachas

1 Ana Tt 20 - 23 Abril 65 85

2 Bill Tt 29 Jun. - 01 Jul. 65 85

3 Claudette (*) Tt 08 - 16 Julio 90 110

4 Danny Dp 16 - 20 Julio 45 65

5 Erika (*) Tt 14 - 16 Agosto 65 85

6 Fabian Dt 27 Ago. - 08 Sep. 45 65

7 Grace Dt 30 - 31 Agosto 55 75

8 Henri Dt 03 - 08 Septiembre 45 65

9 Isabel Tt 06 - 19 Septiembre 65 85

10 Juan Dt 25 - 29 Septiembre 55 75

11 Kate Dt 25 Sep. - 07 Oct. 55 75

12 Larry (*) Tt 01 - 06 Octubre 85 110

13 Mindy Tt 10 - 13 Octubre 65 85

14 Nicholas Dt 13 - 23 Octubre 45 55

15 Odette Dt 04 - 07 Diciembre 45 55

16 Peter Tt 09 - 10 Diciembre 75 90 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional, Enero 2004. DT: Depresión Tropical. TT: Tormenta Tropical. H1-5: Huracán y Categoría Alcanzada en la Escala de Intensidad Saffir-Simpson. Entraron a Tierra y/o Afectaron En México (*)

De los ciclones antes mencionados “Larry” fue el único que ocasiono daños en el Estado de

Tabasco, la tormenta tropical se formó en el Sur del Golfo de México, con centro ubicado a

315,0 km al Noroeste de Ciudad del Carmen, Camp., con vientos máximos sostenidos de 85,0

km/h, rachas de 100,0 km/h y presión mínima de 1 003,0 hPa. Siguió su trayecto con tendencia




hacia el Sur a 65,0 km al Norte de Cárdenas, Tab., afectando fuertemente con lluvias intensas

los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Oaxaca, Yucatán y el Sur de Veracruz.

El centro de la tormenta tropical “Larry” tocó tierra en la costa de Tabasco, a 15,0 km al Este-

Noreste de la población de El Alacrán, Tab., y a 27,0 km al Oeste de Paraíso, Tab., con vientos

máximos sostenidos de 95,0 km/h, rachas de 110,0 km/h y presión mínima de 996,0 hPa,

posteriormente se dirige al Sur-Sureste de Lázaro Cárdenas, Tab., con vientos máximos

sostenidos de 65,0 km/h y rachas de 85,0 km/h, perdiendo fuerza y degradándose a depresión

tropical con vientos máximos sostenidos de 55,0 km/h y rachas de 75,0 km/h.

La tormenta tropical “Larry” presento una trayectoria corta que se desarrolló en su mayor parte

en el Sur del Golfo de México, donde se mantuvo con desplazamiento lento, casi estacionario o

errático, hasta su entrada a tierra en las costas de Tabasco, convirtiéndose en el primer ciclón

que toca tierra en territorio tabasqueño, desde 1973.

La tormenta tropical “Larry” se mantuvo casi estacionaria o con movimiento lento por varios días

en la parte Sur del Golfo de México, afectando con una fuerte entrada de humedad, viento y

oleaje hacia los estados de Tabasco, Campeche, Yucatán y Sur de Veracruz, así como

precipitaciones intensas en Chiapas y Oaxaca, que ocasionaron inundaciones e importantes

daños materiales en viviendas, carreteras, zonas de cultivo y servicios de energía eléctrica y

telefónica, entre otros.

Debido a que la zona de estudio se encuentra en la Cuenca del Atlántico que es una zona

formadora de huracanes, el Golfo de México es propenso a este tipo de fenómenos, por lo que

es necesario aplicar medidas de prevención y alertar a la población y navegación por medio de

la emisión de avisos de ciclón, boletines de vigilancia permanente, difundidos cada 3 y 12

horas.

En la Figura IV.2.A-2 se presenta la Trayectoria de la Tormenta Tropical “Larry”, la cual impacto

al Estado de Tabasco ocasionando fuertes vientos, precipitaciones e inundaciones; cabe

mencionar que este fenómeno climatológico no se presentaba desde 1973 en Tabasco.




Figura IV.2.A-2 Trayectoria de la Tormenta Tropical “Larry ”

Para dar respuesta a este tipo de contingencias la API Dos Bocas, para dar respuesta a este

tipo de contingencias cuenta con el Plan de Respuesta a Emergencias del Activo Integral Litoral

de Tabasco, incluido en el Anexo.

· Radiación o incidencia solar

En el Municipio de Paraíso los valores máximos de la radiación reportados son de 900,0 w/m2,

presentándose éstos en los meses de Febrero y Marzo; disminuyendo considerablemente en

los meses de Diciembre y Enero.

Aire

Calidad Atmosférica de la Región




Los valores de concentración de contaminantes en aire ambiente para el área de influencia del

proyecto, mencionados en la Tabla IV.A.1-8 fueron registrados por la campaña oceanográfica

SGM-6 para el Golfo de México en el 2001.

Tabla IV.2.A-8 Concentración de Contaminantes en el Aire (PPB)

Contaminante SO2 NO NO2 NOx CO H2S Met O3 Nmet Hct

Promedio 0,0 0,1 0,02 0,1 0,023 0,0 0,00 0,00 0,00 1,24

Máximo 0,0 3,3 0,28 3,5 0,272 0,01 0,00 0,00 0,00 46,00

Mínimo 0,0 0,0 0,00 0,0 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Fuente: PEMEX, 2001.

Geología y geomorfología

Características litológicas del área

El Municipio de Paraíso forma parte de la llanura del Golfo de México; es plano y con ligero

declive hacia el mar. Lo forman tierras arenosas (las del litoral del Golfo), arcillo arenosas a

medida que nos vamos alejando de la costa, y arcillosas en el resto de su territorio; la superficie

está formada en gran parte por bajo relieve que dan lugar a la formación de lagunas, esteros y

pantanos; su altitud es de 2,0 MSNM. La zona donde se desarrollará el proyecto corresponde a

la Provincia de la Llanura Costera del Golfo Sur, Subprovincia Llanura y Pantanos, Llanura de

Barreras (Playas) (V2p4), en el Anexo Q; se presenta la Carta Estatal de Regionalización

Fisiográfica, Escala 1:500 000.De acuerdo con el INEGI la litología está constituida por suelos

recientes del cuaternario con variaciones diversas:

Esta compuesto por Suelos aluviales (Qal), que son resultado del transporte de materia

terrígeno sin consolidar, provenientes de las rocas preexistentes en las zonas altas. Estos

depósitos recientes cubren grandes extensiones de la planicie, abarcando toda la parte central

del estado.

Suelo palustre (Qpa). Localizado en las inmediaciones de las lagunas costeras y en los

márgenes de los ríos; igual que en la zona de los pantanos ubicada al noreste este suelo está

formado por sedimentos con alto contenido de materia orgánica en descomposición.




El tipo (Qli), conforma toda la parte del litoral, que está influenciado directamente por el aporte

de las corrientes marinas y las olas. Arenisca del terciario (Tm(ar). Esta formación se localiza

principalmente en el municipio de Centro; son rocas poco consolidadas del área de estudio y

dentro de la llanura pertenece a las zonas más elevadas.

Anticlinal compuesto por roca sedimentaria lutitas y areniscas del oligoceno, es un material

poco consolidado y más antiguo de la zona que se ubica particularmente en el municipio de

Centro.

Litología Marina

La apertura del Golfo de México se inicia en el Triásico Tardío-Jurásico Medio, debido a la

presencia de un rift que se ubica en la porción Norte del Golfo de México y presenta una

dirección Sursuroeste-Nornoreste, el cual es una prolongación del rift Atlántico que sufrió un

desplazamiento por falla de transformación; el Bloque Yucatán está en el centro de lo que hoy

es el golfo, empieza a migrar hacia el Suroeste debido a la formación de material a partir del rift

y a la presencia de una gran falla de transformación con un desplazamiento derecho y una

dirección Nornoroeste-Sursureste. Durante el Jurásico Tardío la generación de corteza

oceánica separó la antigua cuenca salina. Al parecer, a lo largo de este intervalo el Golfo de

México parece haber estado aislado del Océano Atlántico, aunque fue intermitentemente

conectado al Oeste de Yucatán hacia el Pacífico. Posteriormente la expansión cesó y el centro

de este movimiento se trasladó hacia el SE del Bloque Yucatán.

Así mismo terminaron el desplazamiento izquierdo a lo largo de la zona de Fractura de

Bahamas y el derecho a lo largo de la falla Sursureste-Nornoroeste antes mencionada. El

Bloque Yucatán estaba casi en la latitud actual; sin embargo, todavía girado en sentido contrario

a las manecillas del reloj. El Golfo de México es un área geológicamente antigua que ha

experimentado movimientos verticales ascendentes; forma parte de la Placa Americana y de

acuerdo con Molnar y Sykes (1969) cualquier movimiento de Norteamérica, (incluyendo

México), se refleja en el Golfo. El origen del Golfo, según Butterlin (1972) es una cuenca

intracratónica formada por hundimiento, cuya reducción y hundimiento están asociados con el

crecimiento de las plataformas carbonatadas de Campeche y Florida durante el Cretáceo.

Relieve Marino




Los depósitos del Cuaternario en el área de estudio se componen de sedimentos carbonatados

y terrígenos, producto de la descarga principalmente de los ríos Grijalva, Usumacinta, San

Pedro y la desembocadura de la Laguna de Términos. Estos sedimentos son característicos del

fondo marino del área de Campeche. Las principales estructuras presentes sobre todo en los

sedimentos Cuaternarios, consisten de complejos arrecifales, antiguos cauces de ríos

sepultados (paleocauces) y fallas de tipo normal. Según la literatura, la distribución

granulométrica es uniforme, así como también la columna estratigráfica.

El espesor promedio del Cuaternario es de aproximadamente 650,0 m (2 132,54 ft) en el área

de estudio (Levantamientos Geofísicos y Geotécnicos Campaña 2003; en el cual se muestra la

figura que corresponde a la Distribución de los Sedimentos Superficiales).

La distribución porcentual de los carbonatos ha sido divida en cuatro zonas: En la zona A los

sedimentos carbonatados son menos de 25%; la zona B de 25 a 50 %; la zona C de 50 a 75% y

la zona D mayor a 75% (Levantamientos Geofísicos y Geotécnicos Campaña 2003; en el cual

se muestra la figura que corresponde a la Distribución Porcentual de Carbonatos).

Los principales rasgos estructurales presentes en el área son: la falla de Frontera, la Cuenca o

Fosa de Macuspana limitada por fallas normales, al Oriente, la Fosa de Comalcalco delimitada

por fallas normales y domos de la Cuenca Salina del Istmo en Coatzacoalcos por el Poniente;

plegamientos frontales de la Sierra de Chiapas al Sur y la plataforma continental al Norte

(Levantamientos Geofísicos y Geotécnicos Campaña 2003; en el cual se muestran las figuras

correspondientes a la Columna Estratigráfica Típica de los Suelos, a la Distribución Porcentual

de Carbonatos y el Plano de Localización).

Los sedimentos del Terciario y Cuaternario están siendo influenciados por estas estructuras,

algunas se manifiestan en sedimentos recientes en forma de fallas de crecimiento.

Características Geomorfológicas

Dado que fue utilizado el criterio geomorfológico para la delimitación del área de estudio, es

importante describir el delta del río Mezcalapa. Este río ha constituido una gran zona aluvial

arqueada que se inicia cerca de la localidad de Huimanguillo, este delta se extiende en forma

radial, desde Veracruz hasta el delta del río Usumacinta. El delta se caracteriza por presentar




fluctuaciones en sus cauces, construyendo diques naturales. Las dimensiones de los diques

disminuyen hacia la costa conforme se reduce la variación de los volúmenes de sedimentos.

Actualmente en el delta se puede distinguir dos zonas: una hacia la parte oriental que se

considera como la parte activa del delta cuyos tributarios principales son los ríos Viejo, Carrizal,

González y el Samaria que fluyen hacia el oriente y norte; mientras que hacia el oeste se ubica

la parte inactiva del delta en la que los cauces anteriores se pierden, tal es el caso del cauce del

Río Seco. El municipio se ubica en una zona de transición entre ambas aunque podría

asegurarse que sufre más el comportamiento del delta inactivo. La sedimentación y la

cambiante actividad fluvial han creado la gran extensión del delta, que está conformado por

diversas geoformas:

La llanura Aluvial del Reciente:

Esta formación es el resultado de la transportación fluvial de material procedente de las tierras

altas que llegan hasta el Golfo de México, transportado por las principales corrientes y es aquí

donde los procesos costeros han causado una acumulación de sedimentos sobre el margen del

delta. Constituye una superficie baja y ancha que se va extendiendo hacia el mar desde las

terrazas (formación anterior y que sirve de límite del delta del río Mezcalapa) se forma por

depósitos del material acarreado por los ríos Viejo Mezcalapa, Carrizal, Samaria, Cunduacán-

Nacajuca, Lechugal los cuales han desarrollado sus llanuras; la constitución mineralógica del

material que forma este geoforma es una mezcla donde predominan los minerales primarios y

las arcillas expandibles.

Dentro de esta extensión se encuentran las formas denominadas islas rojas de litología antigua

(Contreras 1958, cit. West 1985) que, básicamente son elevaciones topográficas que se

asocian con montículos salinos y sobresalen del aluvión reciente, estas pequeñas formas son

utilizadas por la población para el establecimiento de sus viviendas, ejemplo de ello es la ciudad

de Villahermosa. Se estima que si la cantidad de sedimentos es adecuada se realiza un

aumento gradual desarrollando un sistema de bordos.

Llanura de Pantano (Llanura de inundación):




Son terrenos de origen aluvial ubicados en las depresiones entre llanuras aluviales y en

transición con la llanura lagunar costera. La vecindad de los Pantanos de Centla, son un

ejemplo de esta geoforma.

Terraza Aluvial del Pleistoceno:

Se caracteriza por ser una superficie amplia, ligeramente inclinada hacia el mar, dividida por la

acción fluvial; tiene su origen en la última glaciación en la que el mar presentó un

desplazamiento, originando la emersión de la actual planicie aluvial costera, dejando un

desnivel con respecto a la planicie aluvial anterior y por la acción fluvial provocó que la antigua

planicie se disectara formándose los lomeríos o terrazas; actualmente esta geoforma presenta

suelos rojos y amarillos fuertemente ácidos y se puede detectar en el municipio de Centro.

Geológicamente la zona presenta una gran estabilidad, por lo que resulta poco probable la

presencia de fuertes sismos o derrumbes en el área, circunscribiéndose los problemas al riesgo

de inundaciones.

Características del relieve

En un contexto estatal, Tabasco se localiza en la llanura costera del Golfo de México y tanto el

municipio de Paraíso, como otros más, se ubican dentro de la región conocida como Llanuras y

Pantanos Tabasqueños, en el que es notoria la influencia de la dinámica de los ríos Usumacinta

y Grijalva. Hacia el sur de esta región se encuentran las terrazas aluviales antiguas que sirven

para la delimitación del área. La mayor parte de la superficie terrestre tiene una altitud muy

próxima al nivel del mar y está cubierta por material aluvial acarreado por los ríos que

desembocan hacia el Golfo. En la llanura costera de Tabasco los ríos han tenido cursos

inestables desde el siglo XVII, originando que sus cauces hayan sufrido varios cambios en su

recorrido, esto ha permitido la distribución homogénea de los materiales de depósito a lo largo

de la llanura.

Presencia de fallas y fracturamientos

En la zona del proyecto, no existe este tipo de fenómeno geológico, las fallas y fracturas más

cercanas se sitúan en el Municipio de Huimanguillo y la sierra de Chiapas, a más de 50 km. de

distancia, en la zona conocida como Sierra de Huimanguillo.




Susceptibilidad de la zona a:

Sismicidad

El área del proyecto, la cual corresponde al municipio de Paraíso, Tabasco, se ubica en la zona

de sismicidad media de la República Mexicana (Atlas Nacional de Riesgos, 1994). Los

movimientos telúricos que afectan en cierto punto a la zona se originan principalmente en

Chiapas y Oaxaca, así como en la República de Guatemala. Los sismos con mayor intensidad

que se han dado en la zona no rebasan los 5 grados en la escala de Richter.

La tectónica actual parece confirmada por la actividad sísmica, esto es, del lado Occidental del

Istmo de Tehuantepec se encuentran manifestaciones de tectónicas de fractura que concuerdan

con las soluciones de mecanismos focales, del lado Chiapas-Guatemala se tienen

complicaciones por efecto de la actividad del sistema de fallas Polochic-Motagua.

De los resultados obtenidos en el boletín de información sísmica preliminar para el año de 1989,

en la zona de estudio y área de influencia, se registraron un total de 110 sismos, que se

distribuyeron en la región, de la siguiente manera:

Límites de los Estados de Tabasco y Chiapas 58

Estado de Tabasco Próximo a Netzahualcóyotl 7

Límites de los Estados de Tabasco y Veracruz 13

Estado de Tabasco próximo a Villahermosa 9

Istmo de Tehuantepec próximo a las Choapas. 23

Deslizamientos

Debido a las características fisiográficas del sitio del proyecto y su área de influencia por su

escasa pendiente y relieve relativamente plano, las probabilidades de deslizamientos de tierra

son nulas.

Derrumbes

Los derrumbes se consideran nulos debido a los aspectos geomorfológicos de la zona del

proyecto, cuya configuración topográfica contribuye también a la baja probabilidad de




hundimientos, ya que es una zona de llanura y pantanos donde no se presentan estos

accidentes.

Inundaciones

La planicie de la cuenca que forman los ríos Grijalva, Usumacinta y sus afluentes, tiene una

extensión de 19,250 km2 y una pendiente muy pequeña (la ciudad de Villahermosa, cuya

elevación es la cota 10 metros sobre el nivel medio del mar (msnm), se ubica a 60 Km. de la

línea de costa). Año con año, antes de su acumulación de lluvia local, como por el

desbordamiento de sus ríos.

El volumen de escurrimiento de sus ríos es el mayor de las corrientes fluviales de la República

de Mexicana, del orden de los 115,000 millones de metros cúbicos al año. El agua es tan

abundante en la zona que en ella se concentra la tercera parte de los recursos hidráulicos del

país. Durante la época de lluvias se generan grandes problemas que hacen indispensable

contar con una adecuada infraestructura para el eficiente control de los escurrimientos, de

manera que se brinde mayor seguridad a las zonas urbanas y se tenga un mejor

aprovechamiento de los terrenos económicamente productivos.

Las características fisiográficas y la intervención del ser humano han provocado variaciones del

curso de los ríos en la planicie tabasqueña que regionalmente se denominan “rompidos”, los

cuales en la mayoría de los casos han reducido su capacidad hidráulica. A este respecto,

destaca el caso del río Grijalva, que originalmente desembocaba al mar de manera

independiente al río Usumacinta por el cauce del ahora llamado río Seco, para posteriormente

hacerlo por el río Medellín y, desde principios del siglo pasado, verter sus aguas al río

Usumacinta, después de recorrer 50 km. casi paralelo a la línea costera.

Debido a lo anterior, hay un riesgo latente de inundaciones que anteriormente tenían un periodo

de retorno de una década, como la ocurrida en 1999.

De septiembre a octubre de 2007, se registraron lluvias atípicas en los estados de Veracruz,

Tabasco y Chiapas, la combinación del Frente Frío no. 4, una baja presión vinculada a la

Tormenta Tropical “Noel”, generó a partir del 22 de octubre 2007 un sistema de lluvias

constantes sobre Tabasco y Chiapas. El efecto de este sistema de lluvias intensas y




constantes, por encima de las medias históricas observadas, fue amplio asimismo en su

cobertura geográfica, abarcando a varias islas del Caribe y a varios países centroamericanos-

En el caso de México el impacto de daños y pérdidas asociadas a estas lluvias fue

especialmente severo en Tabasco. Las severas, extraordinarias y, en buena medida, no

previsibles inundaciones ocurridas y que rebasaron en su salida al mar a municipios de

Veracruz, son la resultante compleja de una amenaza incrementada, por encima de los niveles

históricos registrados, con un período de retorno no considerado en los escenarios de amenaza

existentes. Tal amenaza se concretó en un desastre que superó en magnitud, intensidad y

características al evento extremo que se tenía como referencia próxima anterior que fueron las

inundaciones de 1999 (Informe CENAPRED, Gobierno de Tabasco y la CEPAL, 2008).

Dicho fenómeno se repitió en 2008, en la cuenca del Río Tonalá afectando al sur de Veracrúz y

algunos municipios de Tabasco, por lo que es probable que la recurrencia de los fenómenos

hidrometeorológicos se presente con mayor periodicidad.

Otros movimientos de tierra o roca

No se consideran pues el relieve es muy plano y no se presentan movimientos de tierra o roca.

Posible actividad volcánica

El área del proyecto se encuentra alejada considerablemente del volcán que geográficamente

está más cerca de sus linderos. Dicho volcán es el Chichonal que es considerado de alto riesgo,

sin embargo se ubica a 45.9 km, y por ello se menciona como de bajo riesgo para la zona. El

riesgo a los efectos negativos inmediatos producidos por el vulcanismo debe ser considerado

bajo una nueva óptica a raíz de las erupciones del volcán Chichonal, en el vecino estado de

Chiapas en 1982. La fase eruptiva provocó la caída de 10 a 20 mm de cenizas en la ciudad y

sus alrededores. Si bien no hubo daños significativos a la agricultura y la ganadería, sí hubo

una notable corriente de refugiados hacia el estado con los consiguientes efectos y trastornos

asociados a estos eventos.




Suelos

Tipos de suelos en el área de estudio, de acuerdo a clasificación FAO/UNESCO e INEGI. Se deberá incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo.

El suelo de la zona del proyecto presenta un relieve muy regular, siendo parte de la llanura del

Golfo de México, de perfil plano con un ligero declive hacia el mar. Está formado por tierras

arenosas en las áreas cercanas a la costa, arcillo arenosas en terrenos un poco más alejados

del mar y suelos arcillosos en el resto del territorio municipal.

La altitud promedio del municipio no supera los 2 msnm; la superficie presenta en gran parte,

depresiones que dan lugar a la formación de numerosas lagunas, esteros y pantanos, que son

particularmente abundantes en Paraíso.

El municipio de Paraíso es una zona de extracción de petróleo. La región pertenece a la era

cenozoica, su composición es de rocas sedimentarias, aluvial, lacustre, litoral y palustre. La

mayor parte de la superficie municipal está clasificada como gleysoles, que son suelos

generalmente de textura arcillosa o francas, presentando problemas de exceso de humedad por

drenaje deficiente.

Al norte del municipio, limitando con el Golfo de México, se tienen suelos arenosos con bordos

de playa clasificados como rogosoles; alrededor de las principales lagunas y cerca de la costa

se tienen suelos clasificados como solonchak, que son suelos salinos, debiéndose esta

característica a la cercanía con el litoral del Golfo.

Los suelos presentan una topografía plana sin grandes elevaciones; su altitud media es de 10

msnm, la humedad es constante durante la mayor parte del año derivado de la cercanía de los

mantos freáticos que va de los 0.5 a los 4 m de profundidad.

Los suelos son propicios para la agricultura de plantaciones como el coco, cacao, mango,

pimientas y cítricos, aunque también hay zonas propicias para básicos y hortalizas, así como

para la ganadería mayor.




Paraíso cuenta con una superficie total de 57755 ha; de las cuales 8515 ha son de uso agrícola,

6896 ha se ocupan en la ganadería, 0.7 ha son de forestales y 42343.3 ha se destinan a otros

usos.

Uso actual del Suelo en el municipio de Paraíso

a) El centro urbano comprende el equipamiento de tipo administrativo, comercial y de

transporte. En esta se registra el mayor movimiento de vehículos y personas, y es una

zona con tendencia al cambio de uso de las zonas habitacionales tradicionales a

comercio y oficinas.

b) El uso habitacional es homogéneo, con excepción del conjunto de vivienda de PEMEX

que responde a otro tipo de parámetros de construcción.

c) La zona industrial debe ubicarse a lo largo de los ductos de conducción de hidrocarburos

y el proyecto de la vía férrea al Puerto de Dos Bocas, que se localizarán al sur del

poblado, con buena situación respecto a los vientos dominantes y a la accesibilidad

vehicular y de comunicación.

d) La zona de recreación se ubica al este y al sur del poblado en dosis adecuada. El

cambio de uso de suelo se manifiesta en la transformación de áreas copreras en zonas

de habitación, recreación e industria. En general, se puede concluir que la ciudad ha

crecido poco en los últimos cinco años, debido a la reducción del ritmo de desarrollo que




se esperaba del complejo Dos Bocas, reflejado en la tasa de crecimiento demográfico.

Sin embargo, la ciudad requiere mejorar el sistema de agua potable y alcantarillado,

evitar la contaminación del río, regular el abasto y continuar el programa de vivienda

financiado recientemente por el Fondo Nacional de la Habitación Popular.

Hidrología superficial

El municipio de Paraíso pertenece a la Región Hidrológica RH-30 Grijalva-Usumacinta, la cual

pertenece a la Cuenca D Río Grijalva-Villahermosa.

Región Hidrológica 30, Grijalva-Usumacinta (RH-30)

La Región Hidrológica RH-30 se ubica en el centro y Este de su territorio, está representada en

la entidad por tres cuencas: (A) Río Usumacinta, (C) Laguna de Términos y (D) Río

Grijalva-Villahermosa, que comprende 75,22% de la superficie total del estado.

Cuenca (D) Río Grijalva-Villahermosa

Esta cuenca es la que ocupa la mayor extensión del estado, abarca una amplia zona del

centro de la entidad y cubre aproximadamente 41,45% del total estatal; las subcuencas que la

integran en territorio de Tabasco son; A, Río Grijalva; B, Río Viejo Mezcalapa; C, Río

Mezcalapa; G, Río Paredón; H, Río Pichucalco; I, Río de la Sierra; J, Río Tacotalpa; K, Río

Almendro; N, Río Puxcatán; O, Río Macuspana; R, Río Tulijá; T, Río Chilapa; U, Río Chilapilla;

V, Río Tabasquillo; W, Río Carrizal; X, Río Samaria; Y, Río Cunduacán y Z, Río Caxcuchapa.

Los principales cuerpos de agua localizados dentro de la cuenca son las lagunas: Mecoacán,

Santa Anita, El Viento, Ismate, Chilapilla, Cantemual, Maluco y Julivá. En esta cuenca los usos

principales del agua en orden de importancia: industrial, abastecimiento y navegación; presenta

la mayor densidad demográfica e industrial del estado con el consecuente incremento de los

niveles de contaminación biológica y química (INEGI; Síntesis de Información Geográfica del

Estado de Tabasco, 2001).

Embalses y cuerpos de agua cercanos




En el Municipio de Paraíso se cuenta con una importante zona lacustre, destacando las lagunas

de Mecoacán, la Machona, Puente de Ostión, La Encerrada o Amatillo, Tres Palmas, El Zorro,

Arrastradero, Las Flores, Manatí y el Eslabón. Esta última recibe al río González próximo a su

desembocadura en el Golfo de México, así como las aguas de Arroyo Hondo y el escurrimiento

de los ríos Seco, El Corcho, Cocohital, El Corinto, Arroyo Verde y del dren de Arroyo Verde.

La red hidrográfica de Paraíso está formada por dos sistemas, uno hacia Oriente y el otro hacia

el Occidente, ambos conectados por el Río Seco a partir del escarbado o canal del Jobo, como

se le conoce.

El primer sistema comprende la albufera de Mecoacán que presenta dos lóbulos definidos por la

Punta de Tilapa y que desemboca al Golfo de México junto con el río Seco por la Barra de Dos

Bocas; a dicha albufera se enlazan las lagunas del Eslabón, la Tinaja, el Carmen o de Ramírez,

a través de arroyos del Arrastradero y arroyo Hondo. Recibe también las aguas del río

Cuxcuxapa, que limita a Paraíso con el Municipio de Jalpa de Méndez y que es navegable en

más de 15,0 km; asimismo, las aguas de las lagunas de los Ángeles y arroyos del Guano y

Carrizal, que no son navegables en todo tiempo por las crecientes.

Este sistema, oriental, lleva sus aguas al río González, que limita a Paraíso con Centla por más

de 8,0 kilómetros y forma la laguna del Estero, antes de desembocar al mar por la Barra de

Chiltepec.

El segundo sistema, el occidental está formado por las lagunas del Arrastradero, que recibe por

el Sur las aguas de pequeños arroyos como el Tigre que canaliza las aguas de la popalería de

las rancherías Potreritos y Moctezuma; se comunica con la laguna de las Flores por medio del

arroyo del mismo nombre.

La laguna de las Tres Palmas alargada hacia el Sur y en su parte ancha hacia el Norte recibe

las aguas del río Soledad o Agua Negra; la laguna de Puente de Ostión entronca con el arroyo

del Tular, la laguna de Tupilquillo o del Cocal recibe las aguas de los arroyos Tortuguero y

Caoba y de la laguneta de Tía Juana; este sistema desemboca al mar a través del río Tupilquillo

por la Barra de Tupilco.




El río Seco disminuyó su caudal al taponearse el Mezcalapa, fue intercomunicado por la laguna

del Arrastradero a través del canal del Jobo; por ese canal corre parte de sus aguas y

desemboca en la Barra de Dos Bocas (Cuaderno Estadístico Municipal de Paraíso, 1998).

· Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e hidrodinámica.

Desde el punto de vista geohidrológico, el Estado de Tabasco muestra condiciones geológico-

climáticas favorables; es un área donde el ciclo hidrológico presenta bastante dinamismo pues

en la porción Sureste, Sur y Suroeste del estado, donde se encuentran las máximas

elevaciones, se reportan altas precipitaciones, constituyéndose como una importante zona de

recarga dada la frecuencia de lluvias y la alta capacidad de infiltración que estas sierras

registran, originando movimiento de agua en el subsuelo y superficialmente en dirección al mar,

además, la planicie costera está conformada por material de acarreo de granulometría arcillo-

arenosa que en general tiene buenos valores de permeabilidad.

De acuerdo a la división que hace la Comisión Nacional de Calidad del Agua (CNA) para

efectos de administración del recurso, existen siete zonas en el estado. Cuentan con un registro

de 735 aprovechamientos, de los cuales 710 son pozos y 25 norias.

Circulación Costera y Patrones de las Corrientes

Corrientes

El sistema de corrientes en la zona se ve influenciado por las provenientes del Caribe que van

hacia el Norte en el Canal de Yucatán, alcanzando un nudo de velocidad en la costa oriental del

canal y más de cinco al Este de la punta de la Península de Yucatán; las velocidades son

máximas de Julio a Septiembre y mínimas de Enero a Febrero (Yañez-Arancibia y Sánchez-Gil,

1983; Vidal et al., 1989; Pica y Pineda, 1991).

La circulación de las aguas es el resultado de la misma circulación de la Corriente del Golfo,

una derivación que describe una elipse que se dirige al Sur y Este formando una circulación

ciclónica (característica predominante en la zona) asociada principalmente a las variaciones de

transporte del Canal de Yucatán (Molinari y Morrison, 1988).




El patrón de corrientes se encuentra caracterizado por los siguientes sistemas de corrientes

superficiales bien definidas:

o Corriente del Lazo, la cual es formada por la corriente que entra por el Canal de Yucatán

llegando hasta la Bahía de Campeche y saliendo por el Estrecho de Florida; a partir de la

cual se desprende una rama que forma un remolino con giro ciclónico en los meses de

Febrero a Abril, tendiendo a desvanecerse dentro de la Sonda de Campeche.

o Corriente principal, la cual fluye con dirección Noroeste durante Agosto a Diciembre y, al

intensificarse los vientos del Norte en la porción occidental y meridional, la corriente se

asocia con el remolino ciclónico y se desvía al Este corriendo a lo largo de la costa en

dirección contraria (Vidal, et al., 1994).

o Giro anticiclónico, que se desprende de la Corriente del Lazo y se desplaza hacia el Oeste, y

un conjunto de giros anticiclónicos pequeños localizados sobre la Bahía de Campeche

(Vidal, et al., 1994).

Estos sistemas son periódicamente modificados por el paso de tormentas tropicales y

huracanes que penetran en el Golfo de México provenientes de latitudes más bajas (Salas de

León, et al., 1991).

Circulación

La circulación en el área de estudio está influenciada principalmente por las variaciones

espaciotemporales que ocurren en el patrón de corrientes. Por ello, tomando como base la

Corriente del Lazo, cuyas aguas son cálidas (28,0-29,0°C) y saladas (36,7 ups) en verano,

alcanza su máxima intensidad, por lo que se observan los siguientes patrones de circulación

marina en el Golfo de México:

La estructura de la plataforma es compleja y marcada por largos pliegues paralelos al límite

externo de la plataforma continental relacionados con los movimientos verticales de la sal a

través de los sedimentos supradyacentes (Worzeel et al).




Tiene una gran influencia de aguas estuarinas y sedimentos limoarcillosos con un alto contenido

de materia orgánica (Yañez-Arancibia y Sánchez-Gil, 1988). El tipo de sedimentos del Litoral en

la zona de influencia del proyecto se modifica conforme se avanza hacia el Este del Golfo de

México.

El comportamiento de los resultados de materia orgánica es errático; no obstante, se infiere el

que deba ser alto pues esta zona tiene una alta influencia continental ya que recibe la carga de

los ríos que desembocan ahí.

Unidades de material no consolidado de permeabilidad alta.

Localizado en la parte Sur y Suroeste, está formado por depósitos aluviales areno-arcillosos de

gran espesor, y por intercalaciones de areniscas con lutitas no consolidadas del Mioceno. El

resto de la unidad se encuentra constituida por Arenisca marina de grano fino, mal compactada,

en estratos delgados, medianos y con intemperismos profundos.

En la unidad hay buen número de pozos y norias cuya calidad de agua varía de Dulce a Salada

y se emplea para riego y consumo domestico.

Unidad de material no consolidado de permeabilidad alta.

Localizado en la parte sur, está constituida por material arcilloso con abundante materia

orgánica. En ella se desarrollan zonas de inundación permanentemente debido al drenaje

deficiente y la baja permeabilidad.

4.2.1 Medio biótico

Vegetación terrestre

En la zona de influencia del área de estudio, al Norte en colindancia con el Golfo de México se

aprecia vegetación escasa de dunas, al Sur en colindancia con el Río Seco se observa




vegetación de manglar, vegetación secundaria y algunos árboles frutales, al Este en la

colindancia con el Río Seco se encuentra vegetación de manglar y al Oeste se observa un área

de palmar. En las cercanías de la Terminal Marítima Dos Bocas se encuentran zonas verdes

con pastos, árboles de pino, araucarias, palmeras y árboles frutales el perfil de la vegetación

dentro de la Terminal se describe, de la zona de playas área Norte, hacia la zona Sur colindante

con el Río Seco.

En el área de playas activas se encuentran plantas pioneras como riñonina (Ipome pescparae) y

verdolaga (Sesuvium portulacasrum). Sobre las playas, en zonas sujetas a ocasionales oleajes

de tormenta se encuentra por lo general un denso crecimiento tanto de plantas rastreras como

de plantas erectas de poca altura y halotolerantes (tolerantes a la sal) y gran número de

leguminosas como Canavalia, Cassia, Vigna y Phaseolus entre otras, así como especies de del

tipo de maleza como Amaranthus, Okenia y Oenothera. Los arbustos comienzan a aparecer en

el lugar más elevado, como berma de tormenta, que en algunos puntos se encuentra aún

cubierta de espesos matorrales de crucetilla (Randia aculeata) o uva de mar (Coccoloba

uvifera). Una última asociación vegetal en playa se observa a barlovento de la berma de

tormenta que permanece parcialmente protegida de las condiciones salinas producidas por el

rociado del oleaje, ahí se encuentran matorrales de arbustos como el sibil (Malvaviscus

arboreus).

En la zona sur, existe vegetación secundaria, perimetralmente a la terracería de acceso, del

tipo: Ortiga (Sida glutinosa) especie que es dominante, huevo de gato (Solanum hirtum),

higuera (Ricinus communis L.), uña de gato (Solanum lanceifolium); berenjena (Solanum

torvum), charamusco (Calliandra houstoniana), dormilona (Mimosa pudica), riñonina (Ipomea

prescaprae), coco (Cocus nucifera L.), así como arbustos del tipo mucalería como la majagua

(Hibiscus tiliaceus), el sibil (Malvaviscus arboreus.), el plátano falso (Conocarpus erectus), el

amarillo (Annona glabra), el musté (Clerodendron ligustrinum), el Canacoite (Bravaisia

integerrina) e higuera (Ricinus communis L.), individuos aislados de palo mulato (Bursera

simaruba), ceiba (Ceiba pentandra ) y árboles frutales como el tamarindo (Tamarindus indica

L.).

Hacia el este y oeste de la localidad de Paraíso, rodeando las lagunas Mecoacán y Las Flores,

hay extensas superficies de manglar, constituidas por especies tales como: mangle rojo,




(Rhizopora mangle), mangle blanco (Laguncularia racemosa), mangle negro (Avicenia

germinans) y mangle prieto (Conocarpus erectus).

Al suroeste de la localidad, los terrenos inundables están cubiertos por tular-popal, asociación

vegetal conformada por especies como popote (Thalia geniculata), varias especies de tanay

como Galathea y Heliconia, molinillo (Cyperus giganteus), jacinto (Eichornia crassipes),

espadaña o tule (Typha latifolia), lechuga acuática (Pistia stratiotes).

Las formas de vida herbácea, cuando se presentan, corresponden principalmente a las familias

de las compuestas, leguminosas, euphorbiaceas y en su gran mayoría gramíneas, debido a la

presión ejercida por las actividades de ganadería extensiva.

Algunas de las asociaciones vegetales características de la zona de influencia, son el manglar,

cocal, y áreas dominadas por trepadoras. En las cercanías del Río Seco se observó vegetación

del tipo manglar con especies de mangle rojo (Rhizophora mangle), el mangle negro (Avicennia

germinans) y el mangle blanco (Laguncularia racemosa), así como con el plátano falso

(Conocarpus erectus) y algunos individuos de zapote de agua (Pachira aquatica), trepadoras

como (Acrostichum aureum) y Dalbergia.

En áreas desprovistas de mangle en la ribera del Río Seco se encuentra el tipo de vegetación

denominado popal, con especies de quentó (Talía geniculata) y especies asociadas el tanay

(Heliconia latispatha) y el molinillo (Cyperus giganteus).

• Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para

etnias o grupos locales y especies de interés comercial).

En el área de estudio las especies vegetales se usan de la siguiente manera:

Usos acostumbrados de la vegetación arbórea en las localidades muestreadas.

Especie Nom. Común Uso

Avicennia germinans Mangle negro M, Co, Ca

Rhizophora mangle Mangle rojo M, Co, Ca

Laguncularia racemosa Mangle blanco M, Co, Ca

Conocarpus erectus Mangle botoncillo M, Co, Ca




Especie Nom. Común Uso

Bucida buceras Puckté M

Cocos nucifera Coco Com, M, Co, Ind

Cederla odorata Cedro M

Psidium guajava Guayaba Com

Pimenta dioica Pimienta Com

Tabebuia rosea Macuilís M

Ormosia schippi Maca colorada M

Spondias mombin Jobo Com

Guazuma ulmifolia Guáciamo Ce

Brosimum alicastrum Ramón M

Castilla elastica Hule Ind

Citrussinensis Naranja Com

Zanthoxylum caribaeum Cola de lagarto Árbol

Haematoxyllum campechianum Tinto M, Ce

Sabal mexicana Guano Co

Teutona grandis Teca M

Psidium guajava Guayaba Com

Musa paradisiaca Plátano Com

Bixa orellana Axiote Com

Theobroma cacao Cacao Com, Ind

Manguifera indica Mango Com

Tamarindus indica Tamarindo Com M=maderable, Co=construcción, Ca=carbón, Com=comestible, Ind=industrial, Ce=cerco

Vegetación en estatus de vulnerabilidad En el área del proyecto las especies bajo protección en la Norma Oficial Mexicana publicada en

el Diario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003 (NOM-059-SEMARNAT-2004), son:

Familia: Especie Categoría

Rhizophoraceae Rhizophora mangle Pr endémica




Combretaceae Conocarpus erecta Pr no endémica

Combretaceae Laguncularia racemosa Pr no endémica

Categorías de la NOM: P= Peligro de Extinción, Pr= Sujeta a protección especial, A= Amenazada

Fauna terrestre

La zona de estudio se ubica en la Provincia Fisiográfica denominada Llanura Costera del Golfo,

en la Provincia Mastofaunística del Golfo, donde como se mencionó sólo existe vegetación

natural en las zonas que bordean la laguna Mecoacán. La fauna silvestre está representada

principalmente por aves comunes como el zanate, la calandria y el cenzontle; reptiles tales

como la iguana verde (Iguana iguana) y la nauyaca (Bothrops asper) entre otros.

Entre los anfibios, el más común es el sapo (Bufo marinus). Las especies de mamíferos típicos

en el área son el murciélago y la rata. A esta lista, se incluye la abundante presencia de

insectos en el área de estudio (coleópteros, ortópteros, hemípteros, dípteros e himenópteros).

En el área también existen artrópodos tales como lepidópteros (mariposas), arácnidos del tipo

de las tarántulas y otras opilionidos (arañas patonas), odonatos (caballos del diablo), insectos

(moscos) (Aranda y March, 1987; Tabasco, Calida Planicie Húmeda, 1989; INEGI, 2000 API,

2001; INEGI, 2001;).

Fauna Acuática

Por su situación geográfica el Puerto de “Dos Bocas” muestra características ecológicas

particulares, relacionadas directa o indirectamente con la temporalidad, como son el intercambio

de aguas oceánicas y costeras (que propician, o no, la presencia de frentes, giros y la

estratificación de la columna de agua); la transición de sedimentos terrígenos y calcáreos.

Desde el punto de vista ecológico, se encuentra en una región extensa donde los procesos

costeros y ambientales están estrechamente interconectados, así como los procesos

meteorológicos, la descarga de ríos y los procesos sedimentarios son las principales variables

físicas que controlan a los procesos biológicos.




El principal factor hidrológico que determina las características de la fauna en la región es la

corriente del Golfo de México que pasa a través del Canal de Yucatán y fluye a través del

estrecho de Florida, esto determina que gran parte de la fauna localizada en el Golfo de México

sea semejante o igual a la que se presenta en el Mar Caribe y en la región Atlántica.

La fauna marina de la Plataforma continental según Yañez-Arancibia, et al. (1994), suma 584

especies de las cuales la mayoría esta representada por los crustáceos y poliquetos y la

minoría por nemertinos y sipuncúlidos.

Tabla IV.2.2-11 Número de Especies por Grupo Taxonómico

Grupo Taxonómico Número de Especies

Crustáceos 204

Poliquetos 142

Nemátodos 107

Moluscos 78

Peces 39

Mamíferos 5

Equinodermos 5

Cnidarios 2

Nemertinos 1

Sipuncúlidos 1

Total 584 Fuente: Yañez-Arancibia, Et al., 1994.

La fauna característica de la zona donde se localiza el proyecto se encuentra bien representada

por especies de los ecosistemas marinos, por lo que para el análisis de la misma se dividirá en

los siguientes grupos:

Zooplancton.

Especies bentónicas.

Especies nectónicas.

Aves marinas.

Mamíferos marinos.




Zooplancton

El zooplancton está representado por las medusas, sifonóforos, pterópodos, crustáceos (larvas

de ostrácodos y decápodos, copépodos y eufásidos), quetognatos, así como larvas de peces.

La riqueza y abundancia de especies, hace de esta comunidad uno de los niveles tróficos más

importantes para el ecosistema marino. Dentro de los grupos zooplanctónicos característicos

del ambiente marino, estuarino y lagunar se encuentran las medusas; en sus primeros estadios

de desarrollo, las cuales se dividen en hidromedusas y escifomedusas; las primeras son

meroplanctónicas, presentando un ciclo de vida metagénico asociado a una fase pólipo sésil.

Las escifomedusas son holoplanctónicas, con todo su ciclo de vida en la columna de agua

(Gasca y Suárez, 1996).

Vargas et al, (1993) reporta que existen especies de hidromedusas como Phialidium sp,

Bougainvilia niove y Eirene sp y las escifomedusas Aurelia aurita, Stomolophus meleagris y

Rhopilema verilli, por mencionar algunas.

Los crustáceos están representados en el plancton por ostrácodos y decápodos en estadío

larval, copépodos y eufásidos. Las familias más diversas de los ostrácodos son: Cytheruridae

con 9 especies, Perissocytherideinae con 5 especies y Cytherideidae con 4 especies.

Las larvas de decápodos más frecuentes pertenecen a la familia Peneidae; con especies de

interés comercial como Farfantepenaeus aztecus, Farfantepenaeus duorarum y Litopenaeus

setiferus; otros organismos comunes son Callinectes bocorti, C. ornatus, C. rathbunae y C.

sapidos. Cabe señalar que tanto los ostrácodos como los decápodos tienen hábitos

planctónicos en sus etapas larvales, pero en estados juveniles y adultos pueden formar parte

del necton.

Dentro del zooplancton, los crustáceos ocupan el segundo o tercer nivel trófico en la cadena

alimentaria dominando cuantitativa y cualitativamente, entre estos, el grupo de los Copépodos.

Su importancia radica en ser el grupo zoológico más representativo en la cadena alimentaria, ya

que se encuentran en la mayor parte de la dieta de muchos animales del mar (Flores y Salas,

1981).




Las especies más representativas de grupo son: Nannocalanus minor, Undinula vulgaris,

Temora stylifera, Eucalanus crassus, Echaeta marina, Paracalanus parvus y Labidocera

aestiva, entre otras.

Otra comunidad importante, por su abundancia dentro del zooplancton, la constituyen los

quetognatos. La distribución de estos organismos está influenciada por la variación de factores

tales como la temperatura, corrientes y el contenido de oxigeno disuelto. Se reportan para el

área del proyecto 12 especies, pertenecientes a la familia Sagitidae.

La mayoría de los peces comerciales del Sur del Golfo de México desovan en el mar, en la línea

de costa y en lagunas costeras, en sus estadios de postlarvas y juveniles penetran a los

sistemas lagunas estuarios (Yáñez - Arancibia y Lara - Domínguez, 1985). Las especies más

abundantes en la zona pertenecen principalmente a las familias Engradulidae, Gobiidae,

Gerreidae, Ophidiidae, Cupleidae, Scaridae, Labridae, Triglidae y Gonostomatidae (Flores -

Coto et al., 1993).

Espinosa Fuentes (1997) realizó el trabajo de distribución espacio-temporal de los estadios

larvarios de camarones del genero Penaeus, durante tres temporadas climáticas (invierno,

verano y otoño).

El periodo de reproducción de las especies comerciales de camarones peneidos en el Golfo de

México se extiende durante todo el año con máximos en verano y otoño, en menor proporción

invierno y primavera. Es de mencionarse que estas especies de camarón se encuentran

presentes en diferentes hábitats ya que al presentarse en fases de desarrollo tempranas forman

parte importante del zooplancton como ya se mencionó pero en estados de desarrollo juvenil y

tardío forman parte del bentos por sus hábitos de enterramiento.

En la Bahía de Campeche se han identificado tres principales comunidades: zooplancton,

ictioplancton y larvas de peces, las cuales están estructuradas en función de su fisiografía. De

acuerdo con Salas de León et al., 1998, éstas son: una comunidad nerítica–fluviolagunar,

influenciada por las descargas de aguas continentales, una comunidad propiamente nerítica y

una de características oceánicas.




Al respecto, Gómez-Ponce (1997), destaca que la salinidad es uno de los factores más

importantes en la distribución y abundancia de larvas, siendo durante el verano-otoño la

temporada más favorable para su sobrevivencia.

Especies Bentónicas

Los organismos del bentos son de mucha importancia debido a que guardan una estrecha

dependencia con el sitio que habitan y dado que el sedimento puede “atrapar” y “almacenar”

temporal o permanentemente las sustancias y materiales que vienen precipitándose, entonces

pueden brindar una respuesta ante disturbios y relacionarla con algún agente causal,

conformándose como una agrupación de elementos integradores de calidad ambiental.

En las zonas transicionales domina la infauna y conforme la composición de carbonatos es

mayor, la fauna va reemplazándose de acuerdo con sus patrones de vida, hasta observar

organismos principalmente sésiles en porcentajes de carbonato de 68,0 - 80,0%, en los que,

además, se observa un aumento en la densidad de epifauna. Las zonas son generalmente

divididas en tres fases sedimentarias con base en un gradiente de contenido de carbonatos.

Se observa una zona de plataforma interna de hasta 20,0 m de profundidad, cerca del límite de

la entrada de terrígenos, con una presencia de lodos terrígenos y arenas de cuarzo, así como

un contenido de carbonatos menor que 20,0%.

Las comunidades dominantes de la infauna son principalmente poliquetos depositívoros

superficiales. No obstante que el efecto de otras variables (como nutrientes, materia orgánica,

producción bacteriana y perturbación ambiental física natural y/o antropogénica) puede

enmascarar diferencias atribuibles al sedimento, la comparación de la fauna béntica de la

plataforma indica diferencias importantes en la composición de la infauna, debidas

principalmente a la transición sedimentaria en la zona media.

La infauna se compone básicamente de especies pioneras y oportunistas de poliquetos

tubícolas y anfípodos suspensívoros y sedimentívoros, lo cual puede ser una respuesta rápida a

un aporte errático del alimento, así como a perturbaciones ambientales. Los principales grupos

bénticos están conformados por: Poliquetos, Crustáceos, Moluscos, Cnidarios, Equinodermos,

Nemátodos, Nemertinos, Sipuncúlidos.




Poliquetos

Los poliquetos pueden encontrarse en todas las latitudes y profundidades, así como en casi

todo tipo de ambientes sean éstos benignos o extremos. Asimismo, generalmente constituyen

entre un 50,0 y 70,0% de la fauna béntica en general bajo condiciones normales y entre un 50,0

y 90,0% del total de la fauna béntica en ambientes perturbados o contaminados, motivo por el

que se han empleado para estudios de monitoreo ambiental como indicadoras de

contaminación (Reish y Gerlinger, 1997).

• Especies en estado de conservación según la NOM-059-SEMARNAT-2001

De acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de

flora y fauna silvestre en alguna categoría de riesgo; en el área marina, las especies que se

encuentran en la categoría de peligro de extinción son las tortugas de las familias Cheloniidae y

Dermatemydidae, las tortugas marinas blancas (Chelolia mydas), tortuga lora (Lepidochelys

kempi) y tortuga carey (Eretmochelys Imbricata); en el caso de los mamíferos marinos se

encuentran los delfines Tursiops truncatus, Stenella plagiodon y Delphinus spp., así como

avistamientos de las ballenas Balaenoptera edeni y Megaptera novaengliae. Se aclara que si

bien estas especies se localizan en el Golfo de México, a la fecha no hay registros de que

utilicen las costas tabasqueñas como rutas de paso o sitios de anidación, o reproducción.

En lo referente a especies de valor comercial, éstas la integran los peces cíclidos, algunas aves

ornamentales y las tortugas de agua dulce. Estas últimas son explotadas con fines comerciales

y de autoconsumo en forma intensiva, aún cuando se ha declarado una veda permanente en el

estado de Tabasco de acuerdo al Calendario Cinegético 1999- 2000. Su utilización es

principalmente como fuente de alimento, aunque también son empleadas como mascotas y

para artesanías.

• Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el área de estudio del proyecto.




Las especies dominantes en términos de frecuencia de aparición y abundancia son: El cosúrido

Cossura delta, los espiónidos Paraprionospio pinnata y Prionospio (M.) delta, el néftido Nephtys

incisa, los lumbrinéridos Scoletoma verrilli y S tenuis los onúfidos Diopatra cuprea y

Kinbergonuphis cedroensis, el ofélido Armandia maculata, el capitélido Leiocapitella sp y el

cirratúlido Aphelochaeta sp.

Las familias y especies que presentan mayor abundancia son: Spionidae (especies

Paraprionospio pinnata y Prionospio (M.) delta) Cossuridae (especie Cossura delta), Nephtyidae

(especie Nephtys incisa) y Lumbrineridae (especies Scoletoma verrilli y S. tenuis), Onuphidae

(especies Kinbergonuphis cedroensis, Diopatra cuprea), Capitellidae (especie Leiocapitella sp.

1), Cirratulidae (especie Aphelochaeta sp. 1) y Opheliidae (Armandia maculata).

Las especies que presentan abundancia media son: Mediomastus californiensis, Notomastus

daueri, Notomastus lobatus, Lumbrinereis cingulata, Ninoë brasiliensis, Magelona cf. phyllisae,

Magelona sp. L, Clymenella torquata, Sabaco elongatus, Aglaophamus cf. verrilli, Neanthes

micromma, Nereis grayi, Diopatra cuprea, Orbinia riseri, Scoloplos (L.) rubra, Paralacydonia

paradoxa, Aricidea (A.) simplex, Aricidea (A.) nolani, Aricidea (A.) suecica, Sigambra

tentaculata, Harmothoe sp. A, Megalomma bioculatum, Sthenelais sp. A, Spiophanes duplex y

Lysilla sp.

Crustáceos

De acuerdo con la Red Mundial de Información sobre Biodiversidad, algunos de los crustáceos de gran importancia en la Región Marina Prioritaria No. 53, se muestran en la Tabla siguiente; estas especies se distribuyen ampliamente en la Bahía de Campeche.

Crustáceos

Nombre Científico Nombre Común Clasificado Taxonómicamente por

Calappidae sp Cangrejo de Caja Milne Edwards, 1837

Callinectes similis Cangrejo menor azul Williams, 1966

Hepatus epiliticus Cangrejo cara de vergüenza Linnaeus, 1763

Iliacantha liodactylus Cangrejo de Bolsa Rathbun, 1898

Libinia emarginata Cangrejo araña corpulento Leach, 1815

Farfantepenaeus aztecus Camarón café Ives, 1891




Nombre Científico Nombre Común Clasificado Taxonómicamente por

Farfantepenaeus duorarum Camarón rosado Burkenroad, 1939

Litopenaeus setiferus Camarón blanco Linnaeus, 1767

Persephona crinita Cangrejo de Bolsa Rosa Rathbun, 1931

Portunus spinicarpus Cangrejo nadador de espina larga Stimpson, 1871

Portunus spinimanus Cangrejo nadador manchado Latreille, 1819

Sabinea septemcarinata Camarón siete barbas Sabine, 1824

Sicyonia dorsalis Camaróncito de piedra Kingsley, 1878

Sicyonia brevirostris Camarón de roca Stimpson, 1871

Solenocera agassizii Camarón colibrí Faxon, 1893

Squilla empusa Cucaracha No. de Serie: 99143

Rimapenaeus similis Camarón cuello áspero amarillo Smith, 1885 Fuente: REMIB, 01 Agosto, 2003.

Dentro de los crustáceos de la Clase Malacostraca, se cuenta con el registro de 34 familias y

114 especies, mención especial merecen los camarones Penaeus (Farfantepenaeus aztecus,

Penaeus (F.) duorarum, Trachypenaeus similis), representa el 50,0% del volumen de pesca

nacional, el 66,0% de las exportaciones y el 2,3% de la producción mundial del camarón

(SEMARNAT, 1996), además de las jaibas Callinectes similis, Portunus spinicarpus y el

camarón Squilla empusa, las cuales son especies dominantes, además de presentar las

abundancias más altas.

Ostrácodos

La fracción de los sedimentos marinos está formada por los restos de diversos grupos de

microorganismos, de ellos, los ostrácodos bénticos son altamente sensibles a las variaciones

físicas, químicas y geológicas, respondiendo a estas variaciones con modificaciones

morfológicas y estructurales, por lo que son excelentes indicadores del mismo (Machain, et al.,

1991) y como son altamente susceptibles, pueden emplearse como indicadores ambientales.

En la Clase Ostracoda existen 90 registros, de los cuales Cytherella vermilionensis,

Cytheromorpha paracastanea, Krithe spp., Loxoconcha moralensi, Neomonoceratina

mediterranea, Paracytheridae stephensoni, Paracythereidae texana, Pelluscistoma




magniventra, Pterigocythereis alophia y Pterigocythereis inexpectata son las especies

abundantes y dominantes.

Moluscos

Dentro de los integrantes de la fauna béntica, los moluscos son uno de los grupos de

invertebrados más importantes, junto con los poliquetos y crustáceos. Son generalmente

abundantes, en densidad y biomasa y bien distribuidos. En ocasiones se les asocia con

aspectos de perturbación ambiental dado que algunas de sus especies han sido registradas

como bioindicadoras; de hecho es quizá, después de los poliquetos, el grupo más resistente.

La importancia de este grupo involucra aspectos que van desde el punto de vista filogenético,

ecológico, medicinal, artístico y hasta el económico, ya que representa un importante potencial

pesquero en el Golfo de México (García-Cubas, 1991).

Dentro de la Clase Bivalva, las especies dominantes son Corbula barrattiana, Varicorbula

operculata, Nuculana concentrica, Abra aequalis, Chione (Ch.) intapurpurea y Chione

(Lirophora) latilirata. Especies típicas de ambientes netamente marinos son Chione (Chione)

intapurpurea, Ch. (Lirophora) latilirata y Mercenaria campechiensis. Dentro de la Clase

Gasteropoda las especies dominantes son: Marginella lavalleeana, Natica pusilla, Olivella

dealbata, O. (Niteoliva) minuta, Strombus alatus, Dentalium rebeccaense. Cabe destacar que

Melanella jamaicensis tiene cierta influencia dulceacuícola. En el caso de los moluscos

escafópodos, la especie Dentalium rebeccaense presenta la mayor abundancia y se presenta

en el período de secas.

Nemátodos

En el meiobentos, los nemátodos son casi siempre el grupo más importante en abundancia,

pues representan el 80,0% de la fauna, se les encuentra desde la zona intermareal hasta las

profundidades abisales (Jesús-Navarrete, 1993).

Existen 107 registros para este grupo, la mayoría son al nivel taxonómico de género, los más

abundantes y dominantes son: Cheironchus, Chromadorella, Dorylaimopsis, Elzalia, Halaimus

longicaudatus, Halaimus gracilis, Halaimus isaishikovi, Microlaimidae paracomesoma,




Ptycholaimellus, Sabatieria, Spirina, Steneridorea, Terschellingia, Terschellingia sp. A y Xylide

(Jesús-Navarrete, 1989).

Peces

La alta riqueza específica de los recursos pesqueros y diversidad ecológica de la zona está en

relación con la diversidad de hábitats de la zona costera de la región, de tal forma el 75,0% de

las especies ictiológicas dominantes dependen de los sistemas lagunares estuarinos, ya que los

procesos ecológicos costeros son de gran importancia en la regulación de los ciclos de vida de

las especies explotadas (Yañez-Arancibia, et al., 1994).

Diversos estudios sugieren la existencia de patrones de migración o colonización de los hábitats

costeros y numerosas interacciones entre los peces de la plataforma continental y los

ecosistemas de aguas protegidas.

Los peces en su mayor parte demersales, muestran las siguientes tendencias:

Especies dependientes estuarinas

Son aquellas que utilizan de alguna manera los estuarios y se definen tres patrones principales:

o Se encuentran preferentemente en plataforma continental, pero utilizan lagunas y

estuarios como áreas de alimentación y crianza: Harengula jaguana (sardina del golfo) y

Synodus foetens (pez chile).

o Se encuentran estacionalmente en plataforma, con parte del ciclo vital en lagunas,

donde crecen y se alimentan: Cetengraulis edentulus (anchoveta), Stellifer colonensis y

S. lanceolatus (corvinetas).

o Son especies ocasionales con baja frecuencia en plataforma y gran parte de su ciclo de

vida lo pasan en el interior de la laguna: Urolophus jamaicensis (raya) y Bairdeiella

chrysoura (corvina).

Especies relacionadas con los estuarios, pero no dependientes

Se encuentran permanentemente en la plataforma continental sin fluctuaciones evidentes:

Syacium gunteri (lenguado), Priacanthus arenarius (ojón), Trachurus latham (chicharito).




Presentan migraciones estacionales: Lutjanus campechanus (huachinango), Pristipomoides

macrophthalmus.

Especies ocasionales en la plataforma sin un patrón definido: Lagodon rhomboides (xlavita) y

Aluterus monoceros (lija) (Yañez-Arancibia, 1994).

De esta manera, la composición ictiológica registrada en la Bahía de Campeche ha sumado un

total de 39 especies, pertenecientes a 24 familias, siendo las dominantes: Ophistonema

oglinum, Synodus foetens, Bagre marinus, Priacanthus arenatus, Trachurus lathami, Selene

setapinnis, Chloroscombrus chrysurus, Lutjanus sygranis, Eucinostomus argentus, Stenomus

caprinus, Cynoscion mothus, Upeneus parvus y Syacium gunteri.

En general, se da una disminución en abundancia de las especies dominantes durante la época

de secas, lo cual parece relacionarse con las presencia de condiciones más severas durante

dicha época; sin embargo, especies como Cossura delta con un comportamiento oportunista

que toma ventaja de la disminución en abundancia de las demás especies para desarrollarse y

aumentar su abundancia en dichas condiciones (Granados-Barba, 1994).

Mamíferos Marinos

Los mamíferos sólo se presentan migratoriamente en la zona de estudio, ya que se distribuyen

a lo largo de la Bahía de Campeche. Los más comunes en la zona son los delfines tursiones,

destacando la especie Tursiops truncatus y con menor abundancia Stenella plagiodon y

Delphinus spp., además de contar con algunos avistamientos de las ballenas Balaenoptera

edeni y Megaptera novaengliae.

Paisaje

Definimos a los paisajes como la capacidad ancestral que ha tenido el hombre de percibir a su

entorno ambiental como un sistema espacial, donde se integran de manera dialéctica y

cronológica todos los componentes de la naturaleza, ya sea en sus condiciones primarias o bajo

cierto grado de modificación, debido a la incidencia de procesos naturales o a las propias

actividades humanas.




El enfoque paisajístico, es un criterio metodológico que integra e interrelaciona, los

componentes físicos y biológicos y brinda una dimensión espacial o geográfica a conceptos que

bajo otra directriz dificultaría su delimitación, como es el caso del ecosistema.

El paisaje del sitio de proyecto presenta las siguientes características paisajísticas:

• El terreno es completamente plano donde no hay pendientes pronunciadas, ni

formaciones fisiográficas en el terreno que hagan perder visibilidad alguna.

• La calidad visual del terreno es un poco cambiante, si se desplaza hacia la zona oeste

del puerto de Dos Bocas, encontramos vegetación correspondiente a pastizales,

pequeñas dunas y de manera más alejada plantaciones de coco, básicamente es lo que

predomina en la zona, mientras que para la parte sur relativamente alejado de la zona

de proyecto (500 metros aproximadamente), se encuentra vegetación correspondiente a

mangle y otras especies de flora asociada, en estado de perturbación, debido a

asentamientos humanos irregulares y debido a la presencia de contaminación aguas

arriba del río Seco, el que atraviesa varias localidades y la cabecera municipal de

Paraíso.

• Hacia el extremo sur se encuentra la mancha urbana, que corresponde a la cabecera

municipal, mientras que en la parte norte se halla las aguas del Golfo de México.

Cabe mencionar que el proyecto se desarrollará dentro de la superficie autorizada para

operaciones del puerto a cargo de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas (API), y las

áreas a utilizar se encuentran parcialmente construidas a base de concreto hidráulico, obras

que en su momento fueron autorizadas en materia ambiental de acuerdo al proyecto Ampliación

del Puerto de Dos Bocas, por lo que la ejecución de los trabajos respectivos para la

construcciones previstas en este proyecto no modificarán de manera sustancial el panorama

actual.

En este sentido las actividades y obras proyectadas forman parte de la modernización del

puerto, siempre bajo observación de la normatividad ambiental y de las condicionantes

marcadas en los resolutivos de impacto ambiental emitidos por la autoridad, por lo que se

garantiza el mínimo de impacto ambiental al ecosistema en su conjunto, así como a los




componentes de flora, fauna y medio humano. Por ello las actividades son congruentes y

compatibles a las que actualmente se desarrollan en el puerto, por lo que no se prevé que haya

efectos significativos en las características del relieve y paisaje.

Se considera que para el concepto de fragilidad de paisaje, el cual se define como la capacidad

del mismo para absorber cambios en su interior, no resultará modificado, debido a que el recinto

portuario concentra en su interior actividades normales de operación que sólo se requieren

complementar con las nuevas obras, y no se hallan elementos como vegetación primaria o

cuerpos de agua (salvo las aguas costeras que encierra la dársena y más alejado una sección

del río Seco en la parte sur del área de la Terminal del Asfalto) que pudieran modificarse

sustancialmente de manera directa por el desarrollo e este proyecto, ya que la zona se

encuentra desarrollándose en sus propios terrenos.

4.2.2 Aspecto socioeconómico

Contexto Regional

En general las estadísticas del INEGI manifiestan que en paraíso el sector predominante es el

secundario, con la producción y extracción de petróleo crudo y gas natural. El sector primario,

conformado por la agricultura, la ganadería y la pesca aportan un 0.74 por ciento a la

producción total del municipio. Del total de la producción, generada en el municipio, el sector

secundario aporta más del 98 por ciento mediante la extracción de petróleo crudo y gas natural;

la industria manufacturera contribuye con un 0.05 %; electricidad y agua 0.002 % y la industria

de la construcción un 0.004 %. Del sector terciario, el comercio aporta un 0.22 %; los servicios

de comunicación y transporte un 0.019 % y los servicios privados no financieros un 0.36 %.

Según estas estadísticas, si en el municipio no existiera la extracción de petróleo crudo y gas

natural, el sector primario aportaría más del 50 por ciento de la producción total municipal.

Población Económicamente Activa.

La población total en condiciones de actividad en 1990 era de 39,085 habitantes, cifra que

representó el 66.9% del total de la población municipal y el 2.06% de la estatal. En 1990 la PEA

alcanzó la cifra de 14,373 ocupados, cifra que representó el 36.77% de la población municipal;




los inactivos fueron 23,052 y representando el 58.97%; y en el rango de otros se encontraron

1,660 que representaron el 4.26% del total municipal.

Al igual que en el resto del estado y del país, la población entre 15 y 44 años representó 78%

del total y, de éste, la población entre 20 y 29 años era 43%. Por su parte, la población

económicamente inactiva era, para 1990, de 23, 054 personas, es decir 59% de la población en

edad de trabajar, lo cual significa que más de la mitad de la población apta para emplearse no

lo había hecho. Este sector, que para entonces representaba 30% de la población total del

municipio, estaba integrado básicamente por mujeres con 74%, lo cual evidenciaba la

reproducción de roles tradicionales (las mujeres en la casa) y la discriminación que aún pesa

sobre la jornada doméstica al no considerársele como trabajo, sino como simple ocupación, en

tanto que no es generadora de ingresos. En cuanto al nivel de ingreso, 26 % de la población

ocupada percibía menos de un salario mínimo mientras que 29% percibía entre 1 y 2 salarios

mínimos, es decir, que más de la mitad de la población ocupada percibía menos de dos salarios

mínimos para subsistir, mientras que el 6% adicional no percibía ingresos.

Las actividades económicas del municipio por sector se distribuyen de la siguiente manera de

acuerdo al censo de 1990:

a) Sector Primario: Agricultura, Ganadería, Caza y Pesca (33.3%)

b) Sector Secundario: Minería, Petróleo, Industria Manufacturera, Construcción y

Electricidad (27.9).

c) Sector Terciario: Comercio, Turismo y Servicios (34.7%)

d) Actividades no especificadas (4.1)

Principales Sectores, Productos y Servicios

Actividades Productivas

El municipio Tiene una superficie de 57, 755ha. de acuerdo al Cuaderno Estadístico Municipal.

Ed. 1998 del INEGI, la superficie agrícola ocupaba el 17%, la pecuaria 16%, la forestal 12%, y

el 55% restante estaba destinada para áreas urbanas, cuerpos de agua y áreas improductivas.




Sup. Total Agrícola Pecuario Forestal

57,75.0 ha 9,818.35 ha 9, 240.80 ha 6,930.60 ha

Agricultura

Destaca el cultivo del coco que ocupa el 1° lugar en producción en el estado; también se cultiva

cacao, pimienta y plátano. En menor escala y generalmente para autoconsumo, se cultiva maíz

y frijol. En 1997 la superficie sembrada de 8,593 ha; de ellas, el coco ocupaba 5,182 ha

(60.30%), el cacao 2,572 ha (29.93%), el maíz 532 ha (1.19%), y la pimienta 87 ha (1.01%) y

frutales 163 ha (1.90%) de la superficie agrícola municipal.

Asimismo la pimienta con 87 ha y una producción en descenso de 28 t en el año agrícola 98/99,

43 t en 2000/01 y 4 t para el ciclo agrícola 2001/02. La superficie sembrada de naranja fue de

56 ha, con una producción en descenso de 660 t en el año agrícola 98/99 y 560 t en el 2000/01.

La superficie sembrada de limón agrio fue de 13 ha, con una producción en ascenso de 84 t en

el ciclo agrícola 98/99; 110 t para el año agrícola 2000/01 y 117 t en el año agrícola 2001/02. En

cuanto a la toronja, el mango, la sandía y el tamarindo ocupaban el resto de la superficie

dedicada a la producción agrícola en el municipio.

En total la superficie dedicada a la agricultura en el municipio ha variado según el año agrícola.

En el ciclo agrícola 98/99 la superficie sembrada fue de 8355 ha para el año agrícola 2000/01

fue de 8669 ha y para el ciclo 2001/02 fue de 8515 ha sembradas.

Ganadería

Esta actividad es de poca importancia en el municipio, se explota ganado bovino, porcino y aves

de corral. Según datos del INEGI, en 1997 habían 11,596 bovino, 7,091 porcinos, 261 ovinos,

942 equinos, y 63,805 aves de corral. La producción pecuaria en el municipio está conformada

por la producción de bovinos, porcinos, ovinos, equinos, aves de traspatio, engorda, guajolotes,

colmenas, leche de bovino, pieles, huevo para plato, miel y vísceras.




El municipio posee 6896 ha de pastos y praderas dedicadas a la ganadería. En 1999 el 41.43 %

de las tierras destinadas a las ganadería eran inducidas y el 58.57 % naturales. Asimismo para

el 2002 el 59.99 % eran inducidas y el 40.01 % naturales. La producción de bovinos, al 31 de

diciembre de 2002, fue de 9531 cabezas y 1651 sacrificados con 343.5 t de carne en canal.

La producción porcina fue de 11536 cabezas y 7774 sacrificados con 340.68 t de carne en

canal. La producción ovina fue de 750 cabezas y 157 sacrificados con 2.57 t de carne en canal.

En cuanto a la una producción equina esta fue de 936 cabezas. Se obtuvo una producción de

60250 aves de traspatio y 47739 sacrificados con 76.29 t; 2481 aves de engorda y 13495

sacrificados con 26.18 t; 9146 guajolotes y 6970 sacrificados con 37.36 t; se registraron 473

colmenas con una producción de 22.98 t de miel; se obtuvo una producción de 133.49 t de

pieles de bovino, incluyendo ovino y porcino. Asimismo se obtuvo 38.04 t de huevo para plato y

292.36 t de vísceras de bovino, porcino y ovino.

Industria.

La industria petrolera es, por mucho, la actividad económica de mayor importancia en el

municipio. Para 1993 ocupaba a un total de 2,261 trabajadores y la producción bruta total de

petróleo y gas natural ascendió a más de 11 mil millones de pesos,.

En cuanto a la industria manufacturera destacaron, para el mismo año, los productos

alimenticios, bebidas y tabaco, con 33 establecimientos, 122 empleados y una producción total

bruta de 11 millones de pesos, seguido de la industria de la madera y muebles con 12

establecimientos 65 trabajadores y casi 600 mil pesos de producción total bruta. Para darnos

una idea del lento crecimiento de la industria manufacturera, de 1988 a 1993, sólo se agregaron

24 establecimientos, de los cuales 12 fueron en el sector alimenticio, 5 en la industria de la

madera y 7 en productos metálicos, maquinaria y equipo y, entre todos ellos crearon en

conjunto apenas 105 nuevas plazas de trabajo.

Hay fábricas de pinole, chocolate, hielo, ropa, muebles, blocks y tortillerías. La elaboración de

productos de fibra de vidrio representa una considerable fuente de empleo para el municipio. Se

explotan yacimientos petroleros en dos campos: el Puerto Ceiba Mesozoico con dos pozos, y el




Puerto Ceiba Terciario con dos pozos; tienen una producción diaria de 2,117 barriles; y un

volumen de producción diaria de gas natural de 1.2 millones de pies cúbicos.

Pesca

Se explota tanto en aguas interiores como exteriores. Entre las principales especies que se

capturan se encuentran el robalo, camarón, ostión, cazón, jaiba, pargo y sierra. Paraíso es

fuerte productor y distribuidor de ostión y a últimas fechas de aguamala, practicándose también

la acuicultura.

Paraíso cuenta con el 15% de las organizaciones pesqueras y ocupa el tercer lugar; es

superado por Cárdenas y Centla que poseen una mayor superficie territorial. La mayor parte de

las embarcaciones se dedica a la pesca ribereña en lagunas y ríos. Se calcula que solo un 20%

se dedica a la pesca en el litoral. Villa Puerto Ceiba del municipio de Paraíso es el tercer polo

pesquero del Estado, los pescadores cuentan con 1,193 embarcaciones menores.

El volumen de producción pesquera en 1995 fue de 25,000 toneladas aproximadamente,

aumentando paulatinamente hacia el fin del siglo hasta las 29, 000 toneladas, lo cual

corresponde a casi el 5% de la producción pesquera de México y ubica a Tabasco en el sexto

lugar de la explotación de los recursos pesqueros a nivel nacional.

Si se desea practicar la pesca deportiva, se pueden capturar las siguientes especies: pargo,

mojarra, jurel, y ronco entre otras. Se realizan recorridos en lanchas rentadas para visitar

lugares como El Bellote, Puerto Ceiba, Playa Bruja y la Barra de Tupilco.

Turismo

Por sus condiciones naturales, el municipio cuenta con lugares propios para el desarrollo

turístico. Corredor turístico "Puerto Ceiba - Chiltepec”: Este corredor turístico es un moderno

boulevard de cuatro carriles que une a la ciudad de Paraíso con Puerto Ceiba y El Bellote, este

último lugar, es un parador gastronómico en el que existen varios restaurantes en donde se

pueden disfrutar platillos típicos principalmente de mariscos, mientras se tiene una excelente

vista de la laguna.

Parador Turístico Puerto Ceiba: El principal atractivo de este parador son los bellos paisajes

naturales, abundante flora y paseos en lancha. Cuenta con restaurante bar, estacionamiento y




atracadero de lanchas. Cuenta entre sus atractivos, con dos "catamaranes" de dos pisos, en los

cuales se puede disfrutar una rica comida mientras realizan recorridos por el río González hasta

su desembocadura al Golfo de México y las lagunas del Bellote y Mecoacán. También en

Puerto Ceiba existe una empresa que se dedica a rentar kayak's, lanchitas de pedales,

recorridos en banana, lanchas de motor y dar clases de buceo, así como practicar el snorkel y

el buceo nocturno.

Barra de Chiltepec.- Desemboca en el río González, se pesca robalo, sábalo, pez de vela y

camarón.

Playa Bruja.-Se une con el río González, la arena es gris, oleaje suave, el agua es de color azul.

El Bellote.-Poblado ubicado a orillas de la laguna de Mecoacán. En esta laguna es posible

practicar la pesca de especies como robalo, mojarra, y pargo.

Laguna de Mecoacán.- Cuerpo de agua con pequeñas islas de exuberante vegetación de

manglar y palmeras, hábitat de infinidad de aves acuáticas como garzas, gaviotas, y pelícanos,

entre otros.

Manglares de Mecoacán.- Bellos parajes de exuberante vegetación de manglares rojo que

puede ser apreciado por el turismo a través de paseo por lancha el cual permite el contacto con

la flora y fauna propia de los manglares de tierra tropical.

Parador Turístico Puerto Ceiba.- El principal atractivo de este parador son los bellos paisajes

naturales, abundante flora y paseos en lancha.

Centro Turístico El Paraíso.- La playa donde se encuentra ubicado es extensa, con un ancho

que varía entre 40 y 70 m. La arena es fina de color gris, su pendiente y oleaje moderado y el

agua templada, cristalina, de color azul y con poca profundidad hasta 100 m. mar adentro.

Barra de Tupilco.- Playa muy larga, a mar abierto, de arena fina, color gris. El agua es templada

de color azul verde, oleaje moderado y poco profunda hasta 100 m. mar adentro.

Comercio




Cuenta con una diversidad de plazas comerciales, tiendas de ropa, muebles, calzado,

alimentos, ferreterías, materiales para la construcción, papelerías, farmacias, supermercados,

refaccionarías, etc. En el 2002, a nivel estado, existían 997 tiendas DICONSA, 25 tianguis, 48

mercados públicos, un rastro mecanizado, una central de abasto y 26 centros receptores de

productos; mientras que en el municipio solo existían 35 tiendas DICONSA, un tianguis y tres

mercados públicos.

Puntos de Atención del Programa de Abasto Social de LICONSA. En el municipio existen 17

puntos de atención, los cuales benefician a mil 766 familias con un tota.77l de 366 mil 094 litros

de leche anual con un importe de Un millón 281 mil 350 pesos.

En el municipio existen 5 tortillerías afiliadas a LICONSA, mediante las cuales se benefician a

250 familias con una dotación anual de 160,04 t de tortilla con un importe de la venta de 643 mil

074 pesos.

• Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (SEDESOL).

El tipo de población de la cabecera municipal de Paraíso corresponde a una ciudad.

• Índice de pobreza (según CONAPO).

El índice de pobreza en este municipio es muy bajo, debido a que la actividad petrolera genera mucha demanda de servicios que generan empleos temporales y permanentes durante todo el año.

Aspectos Sociales

• Demografía.

De acuerdo con la información censal de INEGI, el Municipio de Paraíso concentró en el año

2000 un total de 70,764 habitantes, mientras que su Cabecera Municipal presentó un total de




22,085 habitantes que representa el 31.21 % del total de la población. La mayoría de la

población se distribuye en pequeñas localidades muy dispersas.

Cuadro IV

Distribución de la Población en el Municipio de Paraíso y algunas localidades importantes 1990-2000.

Municipio y localidades Población 1990 %

Población 2000 %

Municipio de Paraíso 58,403 100.00 70,764 100.00 Paraíso (Ciudad) 18,313 31.36 22,085 31.21 Puerto Ceiba Carrizal 1,007 11.38 1,358 12.21 Villa Puerto Ceiba 2,457 27.78 2,797 25.15 Nuevo Torno Largo 476 5.38 1,008 9.06 Andrés García (Isla) 320 3.62 318 2.86 El Bellote 1,997 22.58 2,618 23.54 Chiltepec Sec. Banco 1,797 20.31 2,144 19.28 Chiltepec (Puerto) 792 8.95 880 7.91

*Porcentajes respecto al total de población en Municipio de Paraíso. Fuente: XI y XII Censos Generales de Población y Vivienda 1990 y 2000.

• Tipos de organizaciones sociales predominantes.

Existen diferentes organizaciones sociales para el trabajo conjunto, la que predomina es la

unión de cooperativas pesqueras, sindicatos, entre otros.

• Vivienda.

Para 1995, habían un total de 13310 viviendas, de las cuales 13306 son particulares y 4 son

colectivas, lo que representa el 3.74% del total del estado.

Material predominante

Pisos Cemento o firme 89.9%

Paredes Ladrillo o Block 77% Techos Lamina de Asbesto - Zinc 87.6%




Servicios con que cuentan

Agua entubada 10,182 76.49%

Drenaje 12,072 90.69% Energía Eléctrica 12,490 93.83%

Número de ocupantes por vivienda

No. de viviendas Nº de ocupantes

647 1 1,136 2 2,057 3 2,560 4 2,371 5 1,824 6 1,066 7 662 8 395 9 588 10

De acuerdo a los datos preliminares del XII Censo General de Población y Vivienda 2000 del

INEGI., en el municipio para el año 2000 tuvo un total de 15,191 viviendas con 70,496

ocupantes, con un promedio de ocupantes por vivienda de 4.64.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el

municipio cuentan con un total de 18,219 viviendas de las cuales 17,231 son particulares.

Crecimiento y distribución de la población.

Su división territorial está conformada por 1 ciudad, 1 villa, 3 poblados, 10 colonias, 14 ejidos, y

25 rancherías; en los que se ubican 7 Centros de Desarrollo Rural (CDR), en los cuales se

concentran la mayoría de las actividades económicas y sociales, éstos son: Chiltepec, ejido

Oriente, Francisco I. Madero, La Unión 2ª sección, Nicolás Bravo 1ª sección, Puerto Ceiba y

Occidente San Francisco.




Natalidad y Mortalidad

En 1997 el total de nacimientos fue de 2,120, de los cuales 1,037 fueron hombres y 1,083

mujeres. De 191 defunciones de personas mayores de edad que se presentaron, 115 fueron

hombres y 76 mujeres. Entre los menores de un 1 año se presentaron 11 defunciones, 6 niños y

5 niñas.

Por otra parte la tasa de defunciones de menores de un año en relación con los nacimientos en

el mismo año por cada mil habitantes, fue de 23.8 para 1998, mientras que en 1993 fue de 16.6

lo cual indica un retroceso del 30 % en las posibilidades de sobrevivencia de los neonatos en

apenas un lustro, y puede interpretarse como una disminución en la calidad de la salud

reproductiva de la población. En 1993 se registraron 396 matrimonios mientras que para 1998

se alcanzó la cifra de 488, lo cual supone un incremento del 18% de matrimonios anuales en

tan sólo cinco años.

Generalidades de la población

Entre las poblaciones más importantes que se encuentran en Paraíso son:

Ciudad de Paraíso: Cabecera municipal, en ella se encuentran ubicados los principales edificios

públicos del municipio y las representaciones estatales y federales. Las principales actividades

son la prestación de servicios, el comercio y la pequeña y mediana industria. La población

aproximada es de 20,194 habitantes y tiene una distancia aproximada a la capital del estado de

64 kilómetros.

Chiltepec: Puerto pesquero. Las principales actividades son la agricultora (coco), la pesca y el

turismo. La distancia a la cabecera municipio es de 18 km. y su población aproximada es de

3,647 habitantes

Quintín Arauz: Las principales actividades son la agricultura (coco, cacao y pimienta), y la cría

de animales de traspatio (gallinas, pavos y cerdos). La distancia a la cabecera municipio es de

2.5 km., y su población aproximada es de 3,477 habitantes.




Puerto Ceiba: Las principales actividades son la pesca y el turismo. La distancia a la cabecera

municipio es de 6 km. y su población aproximada es de 2,497 habitantes.

La población hablante de lenguas indígenas, entre las que destacan el náhuatl, el maya-chontal,

el tzeltal y el zapoteco no es significativa, pues se reduce a un número aproximado de 200

personas, que representan sólo el 0.2% de la población y, de ellas, el 20 % es mayor de 50

años de edad. Las personas hablantes de lenguas indígenas en Paraíso son migrantes

provenientes de otras localidades de Tabasco y de la región sureste de la República Mexicana.

El 80% de los habitantes profesa la religión católica, siguiéndole en adeptos la protestante o

evangélica con 16% mientras que el restante 4% es creyente de diversos credos de reciente

presencia en el municipio.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el

municipio habitan un total de 257 personas que hablan alguna lengua indígena

Para 1970 el 75 % de la población habitaba en localidades del medio rural con menos de 2,500

habitantes, mientras que el 25% se concentraba en el medio urbano. Para el año 2000 esta

relación se ha modificado pues poco más del 36% de la población habita el medio urbano y casi

el 64% vive en localidades rurales. Esta nueva relación proporcional indica que el crecimiento

de la mancha urbana, por efecto de la concentración de la población, influye significativamente

en el uso del suelo y de la reserva territorial del municipio.

• Salud y seguridad social.

La demanda de servicios médicos es atendida por organismos oficiales y privados en el medio

urbano y rural, contando para ello con 13 unidades médicas, 12 de consulta externa y 1 de

hospitalización general de la SS. Los consultorios rurales proporcionan servicios de medicina

preventiva, consulta externa y medicina general, los centros de salud y materno-infantil ofrecen

además de los ya mencionados, los de laboratorio de análisis clínicos, rayos x y de

regularización sanitaria, atención obstétrica, ginecológica, pediátrica, y hospitalización.

En cuanto a seguridad social se cuenta con 4 unidades medicas, 1 del IMSS, 1 del ISSSTE, 1

de PEMEX y 1 de del ISSET.




De acuerdo con las cifras de 1999, dentro del personal de seguridad y asistencia social se

registraron 156 médicos, sobresaliendo PEMEX con un 50%. Es decir, en Paraíso hay un

médico por cada 500 habitantes y que la mitad de estos profesionales de la salud atiende al

personal de PEMEX y sus familiares; el otro 50% atiende al resto de la población

De los 48 consultorios censados, 33 son de la Secretaría de Salud y 2 del DIF, mientras que

PEMEX cuenta con 10, el ISSSTE con 2 y el IMSS tiene 1; además, existe un gabinete de

radiología, un laboratorio y un quirófano, instalaciones todas de la Secretaría de Salud. En 1993

se registraron 163, 369 consultas externas mientras que en 1999 fueron 226,725 lo que

equivale a un incremento del 38%. En una relación inversa, los estudios de diagnóstico, que

incluyen análisis clínicos, de radiodiagnóstico, histopatología, citología exfoliativa,

electrocardiografía; electroencefalografía, ultrasonido y tomografía, entre otros, pasaron de

73,927 en 1993, a 30,049 en 1999, lo que representa una reducción del 60%.

Es importante destacar que la realización de estudios de diagnóstico corre casi por completo a

cargo de la Secretaría de Salud, con una cobertura de 97%, mientras que en consulta externa

dicha institución cubre el 50%. De igual manera en lo que se refiere a dosis de vacunas

aplicadas (antipoliomielítica, difteria, tosferina, tétanos, antituberculosa, toxoide tetánico,

antisarampionosa, antirrábica humana, antitifoídica y otros biológicos), la cobertura por parte de

la Secretaría de Salud es del 87%. Estas cifras evidencian que las acciones de medicina

preventiva, vital para la salud de la población, son ejecutadas por instituciones de asistencia

social y no por el sistema de seguridad social.

• Educación. En cuanto al municipio de paraíso el sistema educativo de todos los niveles está integrado por

138 centros escolares a los cuales asisten regularmente 20454 alumnos que son atendidos por

791 docentes. De esos 138 planteles, 59 son de preescolar, 57 primarias, 16 secundarias, 3

bachilleratos, 3 profesional medio, 2 centros de educación especial, y 3 de capacitación para el

trabajo; cuenta también con 11 laboratorios, 31 talleres, 9 bibliotecas escolares y 23 bibliotecas

públicas.

Servicios




El municipio cuenta con servicios de hotelería, moteles, bancos, preparación de alimentos,

bungalow, agencias de viajes, terminales de autobuses, autoservicio de gasolinera,

autotransporte de pasajeros y taxis.

Servicios Públicos Cobertura Energía eléctrica 90%

Agua potable 85% Alumbrado público 80%

Mantenimiento del drenaje urbano 90% Recolección de basura y limpieza de vías públicas 100%

Seguridad pública. 67% Pavimentación 67%

Mercados y centrales de abasto Se abastece el 80% de las localidades Villa Puerto Ceiba, poblado Chiltepec y la cabecera municipal.

Rastros Existe un rastro en todo el municipio que cubre el 100% de la demanda.

• Teléfono: El servicio se distribuye en el Estado, municipio y localidades, por la

paraestatal Telmex, además de los servicios de telefonía celular ofrecidos por diversas

empresas.

• Telégrafo: En la ciudad de paraíso se cuenta con 2 oficinas de Telecom., que ofrece este

servicio.

• Correos: En lo que se refiere a las comunicaciones, en Paraíso hay dos oficinas

de correos (cabecera municipal y Puerto Ceiba), la primera con categoría de

administración y la segunda con categoría de expendio. Asimismo funcionan dos

oficinas (administraciones) de la red telegráfica que en 1999 transmitieron 543

telegramas y recibieron 1,115; los giros transmitidos fueron 9,097 y los giros

recibidos 8,837.

• Otros: Servicios de radio de AM y FM, televisión y cadenas de canales privados.

Medios y Vías de Comunicación




Se editan en el municipio los periódicos “El Cascabel”, que es el más antiguo con 40 años;

Horizontes Nacionales”, “Opinión” y la revista “La Edición”; también se recibe información a

través de estaciones de radio y periódicos de la capital del estado, cuenta con cobertura de

televisión estatal, nacional, y por los sistemas de SKY y DIRECTV.

También cuenta con terminales de autobuses de 1ª clase y central camionera de 2ª clase, 4

oficinas de correo (1 administración, 2 expendios y 1 sucursal) 2 oficinas telegráficas, telefonía

particular, telefonía automática rural y radio telefonía. Los medios de transporte que se utilizan

en el municipio son combis, minibuses, taxis y autobuses.

Medios de transporte.

La entidad cuenta con una importante infraestructura en comunicación terrestre, el total de

carreteras es de 5 682.3 km de longitud; 315 km de vías férreas; un aeropuerto llamado C.P.A.

Carlos Rovirosa Pérez que proporciona servicio nacional e internacional; dos puertos llamados

Frontera y Dos Bocas clasificados como de cabotaje y altura.

Terrestres

Por otra parte la red de transporte público urbano y suburbano, sin ser insuficiente, es

totalmente obsoleta. Con excepción del servicio de taxis que se presta en la cabecera municipal

para desplazamiento dentro de la ciudad, a localidades en el interior del municipio o para la

movilización intermunicipal (Comalcalco, Jalpa de Méndez y Villahermosa), las combis y

minibuses, que son las unidades con mayor afluencia de usuarios, se encuentran bastante

deterioradas y son poco funcionales para una transportación cómoda y segura.

Transporte Oficial Publico particular Automóviles 29 112 7976

Camiones de pasajeros 1 49 45

FUENTE: Secretaría de Administración y Finanzas del Gobierno del Estado; Subsecretaría de Ingresos; Dirección de Recaudación.

Aéreos




Se cuenta con un aeropuerto nacional e internacional en la capital tabasqueña a unos 95 km del

sitio del proyecto. También se cuenta con la presencia de 10 aeródromos distribuidos

ampliamente en todo el estado de Tabasco.

Fluviales

En lo que se refiere a la carga marítima movilizada, los datos disponibles refuerzan la presencia

e importancia de PEMEX para el municipio. El volumen de carga en general fue de 3,992

toneladas, equivalente al 30% por ciento de la carga total de este tipo en el Estado, mientras

que la carga de petróleo y derivados alcanzó 20,270,248 toneladas, equivalente al 100% estatal

y la carga de otros fluidos alcanzó 227,185 toneladas, equivalente al 98% del total estatal. Esto

quiere decir que Paraíso es prácticamente el único punto de movilización.

Teniendo la infraestructura portuaria en vías de crecimiento y desarrollo en estos momentos, se

busca incrementar y diversificar el mercado de servicios que se pueden ofertar en el municipio,

por lo que la construcción de la Terminal de Asfalto permitirá ofrecer mayores ventajas a las

empresas en el ramo.

Vías de Comunicación

En Paraíso hay 129.60 km., de carreteras pavimentadas y de terracería, de las cuales 18.50

Km. son de carreteras federales pavimentadas y 111.10 Km. de vías estatales. Para

complemento de la red carretera municipal se han construido 18 puentes vehiculares. Las

principales carreteras que comunican al municipio son: Carr. Federal 180 Villahermosa-

Cárdenas-Comalcalco-Paraíso; Carr. Federal 180 Villahermosa-Centla-Paraíso; Carr. Estatal

Villahermosa-Comalcalco-Paraíso; y Carr. Estatal Villahermosa - Jalpa de Méndez - Paraíso.




Factores socioculturales

En el municipio de Paraíso existen distintas celebraciones y costumbres tradicionales se llevan

a cabo, entre las que sobresalen:

• 21-24 de Abril.- Feria y exposición agrícola, ganadera, industrial, artesanal,

artística y pesquera del municipio.

• 24 de Abril.- Fiesta en Honor a San Marcos.

• El 2 de noviembre, se celebra el Día de los Fieles Difuntos; el carnaval que

comienza el 20 de enero con “la pintorrea”, cada domingo de carnaval en el

parque se realizan “guerras de harina”; el “Miércoles de Ceniza” a las 16:00

horas sale el “toro petate”, luego aparecen las viudas pidiendo dinero para seguir

el jolgorio; a las 19:00 horas todos los participantes se dirigen a la iglesia a

ponerse la cruz de ceniza, terminando la festividad con la quema de “Juan

Carnaval”.

4.2.3 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.




Con base a la información analizada, el sistema ambiental descrito, se encuentra en un fuerte

proceso de reconversión hacia actividades industriales y de servicio, mismo que va

acompañado con el incremento de los asentamientos humanos demandante de espacios y

servicios para la mejora de la calidad de vida.

En este sentido, la cercanía de la laguna Mecoacán, por sus condiciones abióticas, limita el

crecimiento hacia esa parte del ecosistema, manteniéndose su integridad.

Sin embargo, el crecimiento de la industria turística esta iniciando la incursión en este

ecosistema natural, ejemplo de ello es el corredor Puerto Ceiba – Chiltepec, Paraíso, Tabasco,

así como la zona gastronómica del Chivero.

A pesar de ello, se considera que las obras que existen en la actualidad no requieren de

grandes estructuras, ya que por lo general son restaurantes con capacidad media de 150

clientes, por lo que no interfieren en la funcionalidad de las áreas acuáticas del sistema

ambiental.

4.2.4 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

Las lagunas costeras, son ecosistemas dinámicos que ofrece diferentes alternativas en el

desarrollo de sus comunidades bióticas, ofreciendo una compleja trama habitas suceptibles de

ser aprovechados por las diferentes especies que se encuentran en este complicado

ecosistema.

Por otro lado, la dinámica deltaica de la zona, muestras proceso de depósito de las

desembocaduras deltaica de la cuenca Grijalva Usumacinta, lo que propicia una modificación

continua de la línea de costa de la región, por lo que continuamente esta en cambio las

relaciones tróficas dentro del área en análisis.

4.3 Diagnóstico Ambiental Regional




Los procesos propios del delta inactivo y el modelo de desarrollo en el municipio, han dado

como resultado el establecimiento de diversos ecosistemas que tienen en común ser

vulnerables a los eventos catastróficos y a las acciones antropogénicas.

En el medio existe la degradación del suelo por su uso inadecuado, la contaminación de los

cuerpos de agua por aguas residuales industriales y domésticas, la competencia de las

actividades económicas por el uso del suelo con el desplazamiento de la agricultura

principalmente.

En tanto, en el medio urbano, la problemática se refleja en la disposición inadecuada de los

residuos sólidos, el vertimiento de aguas residuales domésticas e industriales, la expansión

urbana sobre lugares no aptos, creando con ello áreas de riesgo, o bien, desplazando a otras

actividades productivas.

Ambos eventos convergen dentro del área analizada, lo que de no modificarse las formas de

producción y control de los efectos modificantes de los residuos, provocarán la pérdida de estos

importantes ecosistemas.

Por otro lado, la alteración a la vegetación en los últimos 25 años, implica la reducción de los

cuerpos de agua, el incremento en la superficie dedicada a la agricultura de temporal, la

reducción de las selvas húmedas y sub-húmedas, así como la diversificación de la vegetación,

con la introducción de plantaciones de especies comerciales.

En el área proyecto, la vegetación natural se encuentra representada principalmente por

cultivos de coco, el cual ocupa una superficie que colinda con la zona costera, en la parte oeste

de la zona portuaria, sin embargo, este cultivo sigue siendo importante para el municipio,

seguido de las plantaciones de cacao (áreas localizadas en la parte sur de Paraíso), se

comenta que el sector agropecuario da empleos al 33.1% de la población, de manera relevante

se considera la presencia de una pequeña porción de mangle constituida por las tres especies

que la representan mangle rojo (Rhizophora mangle), el cual se considera se encuentra en

estado perturbado, y que muy probablemente se haya propagado en años recientes siendo esta

una característica de estas especies, a lo largo de una sección del río Seco, sin embargo, la

distancia aproximada a la cual se estima quedé esta vegetación es de unos 500 metros, alejado




del sitio de proyecto, no previendo en algún momento afectación directa con las actividades

relacionadas a este proyecto.

Para el caso de las características del agua de la dársena de Dos Bocas, se comenta que se

han realizado estudios recientes de la calidad del agua en siete puntos que comprenden

muestras de agua de mar tomadas en las dársenas de la Terminal de Usos Múltiples de la API y

en la Terminal de Abastecimiento de PEMEX, registrándose que el valor de oxígeno disuelto en

mg/l oscila en un rango de 7.52-8.2, el pH se registra un valor promedio de 8.17, la temperatura

varía desde luego a lo largo del día, teniéndose cambios ligeramente bruscos en la noche con

relación al día.

Para el caso de los parámetros registrados en la norma NOM-001-SEMARNAT-1996, se

comenta que no existen valores fuera de los límites máximos permisibles en la mayoría de los

parámetros, con excepción de la Demanda Bioquímica de Oxígeno que registra valores por

arriba de lo permitido, situación que se visualiza se presentan derivado de incidentes

registrados mar adentro por los problemas de derrame de hidrocarburos asociados a las

plataformas de extracción de crudos que se registraron recientemente en las costas del Golfo

de México y que traen como consecuencia el detrimento de la calidad del agua de las zonas

costeras por acción del viento y las fuertes marejadas, incluyendo las aguas que se encuentran

cercanas al puerto.

4.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional.

Históricamente, la deforestación en Tabasco ha sido evaluada por la pérdida de las Selvas. Los

cambios mas drásticos en este ecosistema ocurrieron durante el período de 1940 a 1970,

cuando la superficie que ocupaba este tipo de vegetación paso de 835,852 a 236,193 Ha

(Tudela 1989), quedando en la actualidad entre el 2 y 4% de la superficie anterior.

Los estudios realizados previamente en la zona durante los años de 2000 y 2003 indican una

clara expansión de las áreas de asentamientos humanos, en particular de la cabera municipal,

este aumento debido al crecimiento poblacional ha traído diversas consecuencias, dado que al

existir un mayor número de habitantes en el municipio, estos han demandado la generación de




una mayor cantidad servicios, con la disminución severa de las cubiertas forestales que

originalmente se localizaban en el área aledaña al API de Dos Bocas, generando así la

modificación del hábitat y perdida de biodiversidad.

Más allá del reconocimiento de la deforestación como proceso indicativo del deterioro de las

áreas con vegetación natural, generando con ello la fragmentación por el desarrollo de

actividades agropecuarias en la reconversión del uso del suelo de manera desordenada, que

disminuyen los compactos de vegetación y aumenta la vulnerabilidad de las especies

faunísticas de la región.

Los efectos directos sobre la biodiversidad involucran cambios en la abundancia y distribución

de especies, causadas directamente por el cambio en las condiciones físicas cercanas y

determinado por la tolerancia fisiológica de las especies que se encuentren en el área.

Tomando como eje la operación del API, la zona esta cambiando hacia su uso hacia un área

con vocación industrial y de servicios, donde se han instalado empresas con diferentes giros

asociados a la actividad petrolera, por lo que se plantea el impulso de diferentes proyectos

productivos para elevar la calidad de vida y la captación económica, entre ellos figura el sector

turístico. Lo que obliga a promover una cultura de protección a los ecosistemas presentes.

Otro factor importante que modifico la cobertura del manglar, fueron los incendios forestales

provocados por fuegos no controlados durante el desarrollo de las practicas agrícolas

tradicionales.

La tendencia generalizada del sistema es hacia una disminución de áreas con vegetación

natural por la expansión de los pastizales y/o sistemas agroforestales. Aunque la producción de

coco, muestra un equilibrio, es conveniente considerar el desarrollo posterior de programas

agrícolas para su repunte.

La misma tendencia se esta dando hacia la vegetación de zonas inundables, sin embargo, la

calidad de los suelos en estas áreas es baja, principalmente donde los suelos son salinos. El




coeficiente de agostadero para suelos de Manglar es de 14 a 23.3 ha por unidad animal (SARH1

1981), lo cuál estimula la conversión de grandes extensiones de manglar para el mantenimiento

de hatos ganaderos grandes. Además, la ganadería es una actividad con muchos incentivos

económicos por parte del gobierno (Castillejas2 1996).

1 SARH. 1981. Comisión Técnica Consultiva para la determinación de los Coeficientes de

Agostadero. 2ª. Edición. Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos. México 2 Castillejas, G. 1996. Mexico. In: Harcourt, C. S. and J. A. Sayer, (eds.). The Conservation Atlas of

Tropical Forest. The Americas. UICN, CIFOR, World Conservation Monitoring Center, BP. 193-205.




4.5 Construcción de escenarios futuros

Con base en la información analizada, con el proceso constructivos de las obras planteadas en

el proyecto, no se prevé ninguna modificación significativa, en función que estas se desarrollaran

dentro del un área ya modificada históricamente y que en todo momento, el diseño propuesto

tienden a mejorar el ecosistema, tal es el caso de la segregación de los sistemas de drenaje

pluvial del sanitario, la implementación de la planta de tratamiento, y el mantenimiento continuo

de los canales de navegación protegidos por los sistemas de rompeolas, de los efectos del

depósito de materiales terrígenos de la zona deltaica del río Grijalva.

Más aun, se pretende la regulación de las actividades comerciales y manejarlas dentro del área

confinada de la API Dos Bocas para un mejor control de los impactos potenciales en la

operación del puerto de altura.

No se requiere de la ampliación de las áreas que actualmente ocupa la infraestructura instalada

de la API Dos Bocas, por lo que no existirán impactos potenciales en la zona de los que se han

efectuado con anterioridad.

Por el contrario, con base en la información existente, dentro del área de manglar, se ha

demostrado que el retiro de la presión de las actividades productivas permite al mangle, de

manera natural recuperarse, sin embargo, las actividades de aprovechamiento de este recurso

por parte de los pobladores asentados en este ecosistema, incrementa la reducción de la

cobertura de este componente florístico, perdiendo habitas la biodiversidad faunística presente

en zonas aledañas, con base en el análisis hiperespectral realilzado.

Superficie de vegetación de manglar

1986 a 1992 1992 a 2006

Área perdida 28.7973000 Km2 15.2046000 Km2

Área ganada 4.9365000 Km2 15.3747000 Km2

Área estable 74.1528000 Km2 63.8847000 Km2




Esta situación se agrava debido a la expansión de los asentamientos humanos, que colonizan

estas áreas, ejerciendo nuevamente la una presión adicional al ecosistema.

1988

1992

2006

Evolución en el cambio de vegetación (superficie de manglar) de la zona de influencia del Puerto de Dos Bocas en el Municipio de Paraíso, Tabasco.

Periodo 1988 – 2006.




1988

1992

2006

Evolución en el cambio de uso de suelo (asentamientos humanos) de la zona de influencia del Puerto de Dos Bocas en el Municipio de Paraíso, Tabasco.

Periódo 1988 -2006.




Superficie ocupada por viviendas

1986 a 1992 1992 a 2006

Área perdida 1.0197000 Km2 0.6588000 Km2

Área ganada 1.1493000 Km2 5.7393000 Km2

Área estable 1.9143000 Km2 2.4048000 Km2

CAPITULO V IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y




RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL




5. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional.

5.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Con la integración de los datos abióticos, bióticos, socioeconómica, uso de suelos y parámetros

de los ecosistemas presentes, se realizó un análisis del sistema ambiental con el objetivo de

definir adecuadamente los impactos potenciales que pueda ocasionar el proyecto.

Con base en el análisis realizado, se trata de un sistema ambiental caracterizado principalmente

por la pérdida sostenida de recurso florísticos que conlleva a una dispersión y desplazamiento

de especies de fauna, ocasionada por el crecimiento de la frontera agropecuaria que generó la

reconversión de los terrenos forestales (manglar).

Por otro lado, la presión que ejerce el crecimiento poblacional que ha manifestado en últimas

fechas el área, misma que demanda más y mejores servicios invadiendo paulatinamente al

medio natural circundante.

Aunado a lo anterior, el área de la API Dos Bocas se desarrolló originalmente en zonas que

habían sido reconvertidas a cultivos de palma de coco, actividad que prevaleció hasta hace

apenas tres décadas que por fluctuaciones del mercado obligo al abandono de la actividad.

Vale recalcar que, las actividades que se plantean dentro del proyecto de ampliación, se

realizarán dentro de la superficie autorizada del recinto portuario, por lo que el desarrollo de las

mismas quedan comprendidas dentro del predio de la Administración Portuaria Integral de Dos

Bocas. Por lo que no se prevé algún grado mayor de afectación en la zona de influencia

portuaria.




Con respecto a impactos residuales no se esperan mayores efectos o consecuencias

significativas de los ya evaluados con anterioridad para la operación del Puerto de Dos Bocas,

dado que las obras o actividades planteadas en el proyecto de ampliación se restringen al

terreno ya ocupado por el puerto, esperándose únicamente cambios menores como el

incremento de actividades de construcción y transporte de insumos que disminuirán toda vez

que las actividades planteadas de concluyan.

Por el contrario, se optimizará el empleo de las diferentes zonas ocupadas por el API Dos

Bocas, no siendo significativo el incremento de los impactos acumulativos y residuales por el

desarrollo del proyecto.

Los impactos mayores se reflejaran en la calidad del agua para el caso del desarrollo de

espigones y muelles, así como dragados y rellenos, estos impactos serán temporales y le

permitirán al ambiente su recuperación y alcanzar un nuevo equilibrio.

Los impactos significativos se manifestaran en el componente socioeconómico, donde

repercutirá el repunte de las actividades en la API Dos bocas como la generación de nuevos

empleos y la conexión a mercados internacionales.

5.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos Con relación a especies o formaciones de flora y fauna, el proyecto se localiza dentro de un

área donde, las perturbaciones se han realizado con anterioridad por el desarrollo urbano

desordenado de la población, de esta manera, dentro del área de influencia del proyecto, no se

localiza ninguna especie protegida ni formaciones vegetales con componente originales.

Por el tipo de obra, no se requiere de grandes cantidades de maquinaria, salvo en el caso de

movimiento de materiales de relleno, misma se trasladará de una distancia no mayor de 4

kilómetros.




De la misma forma, no se prevén modificaciones demográficas en la zona, debido a que por sí

misma ésta tiene un crecimiento natural que no se relaciona a las obras y actividades

planteadas en la ampliación del puerto.

No obstante lo anterior, una vez desarrolladas las obras y actividades que permitirán al puerto

una mejor operación, se tiene previsto una influencia de visitantes mayor, lo cual repercute

directamente en la formación de nuevas alternativas de trabajo y mejoras en la calidad de vida

actual de los lugareños.

Como se menciona anteriormente, se prevé un incremento en las actividades de los diferentes

sectores, aunque la zona actualmente no es utilizada como áreas de captura de especies

acuáticas, el mejoramiento y diversificación de hábitats, atraería a nuevas especies

colonizadoras, además, impulsaría primordialmente al sector de servicios.

En este sentido, es necesario realizar una modificación al relieve batimétrico de la plataforma

continental, pasando de una pendiente suave a una barrera formada por los diques y dragados

a construir.

En este sentido, el principal indicador seria el lecho del área a proteger, de esta manera se

considero dentro de este componente; COMPACTACIÓN, MODIFICACIÓN DEL RELIEVE,

EROSION, la propia ESTABILIDAD COSTERA y la BATIMETRIA.

Por el ambiente donde se presentaran principalmente los impactos, por la modificación de sus

características, se considero: Las CORRIENTES, OLEAJE y la CALIDAD DEL AGUA y

potencialmente sus efectos a los sistemas MARINOS.

El empleo de maquinaria, los impactos a la atmósfera, sus indicadores seleccionados fueron:

EMISION DE GASES, EMISION DE RUIDO y EMISION DE POLVOS. Los dos primeros son

mitigables con la aplicación correcta de la normativa.

Con relación al componente biótico, aunque no existe de manera dominante dentro del área del

proyecto, se considero la VEGETACION ACUATICA y TERRESTRE, y aunque la FAUNA




ACUATICA, conformada por los organismos que integran la comunidad bentonita, es la principal

afectada, y la FAUNA TERRESTRE se encuentra fuertemente disminuida, se consideraron

ambos indicadores.

Desde el punto de vista benéfico, uno de los componentes donde se reflejaran estos es el

socioeconómico, conde se consideraron la generación de EMPLEO PERMANENTE y

TEMPORAL, que se manifestaran en CAMBIOS DE ESTILO DE VIDA. Encontrando que existe

la posibilidad de CAMBIOS DE DENSIDAD POBLACIONAL.

Toda vez que operando el proyecto, se revierta el proceso erosivo de la línea costera, el

deteriorado paisaje actual, se espera una recuperación del mismo.

5.2.1 Diseño de Matriz

Técnicas para Evaluar los Impactos Ambientales La metodología empleada para la identificación y evaluación de los impactos ambientales

ocasionados por el desarrollo del presente proyecto, es una combinación de la propuesta por

Leopold (1971) con su matriz de identificación y evaluación y la técnica de la empresa

canadiense Hydro-Quebec la cual utiliza un método de evaluación de impactos muy similar a la

propuesta de Leopold, pero calcula la importancia del impacto o perturbación mediante una

combinación de indicadores, mismos que caracterizan al componente ambiental afectado.

Estas matrices están estructuradas en función de las acciones u obras necesarias para el

desarrollo del proyecto y cada uno de los elementos ambientales divididos en tres grupos

fundamentales, Físicos (Suelo, Agua y Atmósfera), Biológicos (Flora, Fauna y Paisaje) y Nivel

Socioeconómico.

De esta manera, para el análisis ambiental del proyecto primeramente se basa en la técnica

matricial para la identificación de las perturbaciones ambientales generadas por el desarrollo del




proyecto, la evaluación de las perturbaciones identificados para cada una de las etapas del

desarrollo así como de cada componente ambiental.

En este caso en particular, se utilizan unas matrices similares en el caso del banco de material

(Escollera Este) y el área del dique sumergido. Con los criterios presentados en la tabla a

continuación, donde se consigna su simbología.

INTENSIDAD EXTENSIÓN TEMPORALIDAD

0 impactos inexistentes 0 impactos inexistentes 0 impactos inexistentes

1 impacto leve o imperceptibles

1 impactos puntuales 1 impactos temporales

2 Mediano impacto 2 impactos locales 2 impactos permanentes

3 Alto impacto 3 impactos regionales

La combinación de las tres valoraciones determinara la significancia del impacto, definiéndose

de la siguiente manera:

SIGNIFICANCIA

IMPACTO NULO 5 a 8

IMPACTO TEMPORAL 3 a 4

IMPACTO PERMANENTE 1 a 2

Dentro de las filas se consideraron las actividades en su fase de construcción, y su influencia

con el componente ambiental, quedando de la siguiente manera:




ACTIVIDADES - ACCIONES

REPARACIÓN Y PROLONGACIÓN DE ROMPEOLAS ORIENTE

CONSTRUCCIÓN DE ESPIGONES

DRAGADO DE CANAL DE NAVEGACIÓN , CANAL DE ACCESO Y DARSENA DE OPERACION

CONSTRUCCIÓN DE MUELLE (TERMINAL DE USOS MULTIPLES)

CONSTRUCCIÓN DE VIALIDADES

RED DE AGUA POTABLE Y COLECTOR PARA DRENAJE PLUVIAL

SEGUNDA POSICION DE ATRAQUE DE 300 M DENTRO DE LA TERMINAL DE USOS MULTIPLES

CONSTRUCCION DE BODEGAS ESPECIFICAS

CONSTRUCCION DE OFICINAS PARA EL PERSONAL DE LAS DIIFERENTES DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO FEDERAL

PROLONGACIÓN DEL ROMPEOLAS PONIENTE

CONSTRUCCIÒN DE UN TANQUE PARA ALMACENAMIENTO DE AGUA POTABLE DE 400 M3

TERRENOS GANADOS AL MAR

BODEGA DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE RESIDUOS PELIGROSOS

5.3 Impactos Ambientales Generados 5.3.1 Identificación de Impactos En esta sección se hace la descripción de los impactos ambientales de acuerdo a los criterios

establecidos anteriormente, en las diferentes etapas del proyecto.

Localización y Preparación del Sitio Limpieza, excavaciones Maquinaria y equipo




Por tratarse de una zona modificada para la actividad, los impactos potenciales sobre los

componentes se definieron como MEDIO.

Al retirarse la cubierta vegetal de las áreas referidas se incidirá en un aumento de la erosión, ya

que la vegetación cumple con la función de retener el suelo, atribuyendo un impacto adverso

poco significativo, es decir, de poca magnitud e importancia dado que se manifestará en un

ámbito local.

Esta actividad modificará temporalmente la apariencia del aire al dejar zonas desprovistas de

vegetación, sujetas a la acción del viento, considerando un efecto poco significativo por ser de

carácter indirecto reversible, el cual se manifestará a corto plazo en un área muy localizada.

Evidentemente, la limpieza del sitio y el desmonte afectan directamente a la vegetación, tanto

en su cubierta vegetal como en las semillas incorporadas al suelo. Sin embargo, las

características de la vegetación de las áreas requeridas para la ampliación del puerto,

corresponden a palmar y vegetación secundaria de selva baja, en una pequeña superficie, por

lo que no se consideran de importancia relevante ni ecológica ni comercial.

Los valores atribuidos a la magnitud e importancia de esta actividad sobre la vegetación

corresponden a un impacto directo sobre la vegetación que será removida y acumulativo a las

características ya existentes de desplazamiento de la misma, manifestándose a largo plazo en

un ámbito local.

Las actividades para la limpieza del sitio provocarán el desplazamiento de la fauna asociada a

la vegetación que será removida, la que buscará refugio y alimentación en áreas aledañas

considerando un efecto adverso poco significativo, indirecto acumulativo debido a las

alteraciones existentes, manifestándose a corto plazo, en un área muy localizada.

Con relación al paisaje natural, es evidente que el retiro de la vegetación original modificará la

apreciación del entorno, el cual cabe mencionar, ya se encuentra perturbado por la presencia

de las instalaciones petroleras, por lo que el efecto es mínimo, indirecto y acumulativo a las

alteraciones existentes, el cual ocurrirá a corto plazo en un área local.




Las Excavaciones, Nivelaciones y Rellenos son actividades que corresponde a la preparación

del sitio y concluyen durante la etapa de construcción, causan modificaciones, especialmente

en las características del suelo, tales como la calidad y la compactación del mismo.

En el primer caso, se requiere de la incorporación de materiales ajenos a la composición del

suelo de la zona, por lo que es indirecto residual, de poca trascendencia que ocurrirá a largo

plazo en un ámbito local.

Llas características de compactación serán modificadas durante esta etapa, pero una vez

efectuados los rellenos, el suelo será nuevamente compactado es directo reversible de poca

trascendencia, el cual se presentará a largo plazo en zonas muy localizadas.

En consecuencia, las características del drenaje del escurrimiento superficial se verán

modificadas pero es de pequeña magnitud, el cual se manifestará a largo plazo en un ámbito

local.

La maquinaria y equipos requeridos para la realización de las diferentes actividades que

integran esta etapa, emitirán niveles de ruido, gases y humos provenientes de la combustión

interna de los motores. Ambos tipos de emisiones serán poco significantes, ya que no existen

centros de población colindantes al sitio; además, dichas emisiones serán temporales e

intermitentes en espacios abiertos y limitados, directo reversible y a corto plazo en un ámbito

local.

El ruido provocado por la operación de la maquinaria y de los equipos ahuyentará de la zona a

animales terrestres y acuáticos, los cuales se desplazarán a zonas aledañas en busca de áreas

de refugio y alimentación, considerando un impacto adverso poco significativo directo reversible

que se manifestará a corto plazo en un espacio limitado.

Generación de Mano de obra

Durante esta etapa de preparación del sitio se requerirá mano de obra durante un tiempo

determinado, para realizar los trabajos de limpieza, nivelación, excavación y rellenos con lo que

se beneficiará al empleo.




Construcción

Reparación y prolongación del Rompeolas poniente y oriente

La prolongación del rompeolas actual proporcionará una mayor área para las maniobras de las

embarcaciones petroleras así como una mejor protección y abrigo a las mismas.

De esta manera, se incrementará ligeramente la residualidad, debido a que se extenderán en

una pequeña proporción de lo que actualmente se encuentran. Los impactos significativos se

realizaran sobre la fauna y flora presente en la plataforma continental, especialmente sobre la

meiofauina.

La construcción de la parte faltante de esta estructura modificará el fondo marino como

resultado de los cambios que se presentarán sobre las características de la sedimentación. Al

cambiar el flujo del agua podrá modificarse también la calidad por el balance salino.

Estas estructuras generalmente representan una barrera por lo que podrá alterar el hábitat

acuático, dando una posible modificación de zonas de reproducción y desarrollo de

comunidades de fauna acuática.

En todos los casos anteriores, el efecto adverso es poco significativo de valor (5/4) por ser

directo acumulativo a las condiciones preexistentes, y aunque se manifestará a largo plazo será

en un espacio limitado.

Construcción de espigones

Estructura que protege el puerto de abrigo, al igual que los rompeolas, los impactos ser

realizaran sobre la fauna presente en los espacios intersticiales de la arena de la plataforma

continental.

Dragado

Las obras de dragado necesarias para la operación del puerto tienen como principal objetivo el

de garantizar las condiciones propicias para la navegación segura y eficiente hacia las zonas de

atraque y maniobras de embarcaciones.




En este sentido las actividades de dragado requeridas para el Puerto de Dos Bocas incidirán

positivamente sobre la infraestructura y servicios regionales, al permitir el acceso de

embarcaciones al puerto.

Sin embargo, la modificación de la topografía marina reflejara los impactos significativos,

además de impactar a la meiofauna presente.

Con el fin de conservar las profundidades necesarias en la dársena portuaria y de obtener las

requeridas en la dársena interior de operaciones, será necesario el dragado de estas áreas del

recinto portuario, identificando una modificación al fondo marino como resultado de la extracción

de sedimentos, considerando un efecto adverso significativo, por tratarse de una modificación a

largo plazo, ya que aunque el sistema tienda a recuperar su configuración original, esta

situación no se presentará ya que se requerirán dragados de mantenimiento, propiciando una

modificación permanente.

Esta actividad propiciará la resuspensión de sólidos, las cuales se mantendrán flotando durante

cierto tiempo, disminuyendo el oxígeno disuelto, ocasionando un impacto adverso sobre la

calidad del agua.

El uso de una draga de succión contribuye a reducir la penetración de luz en la columna de

agua como resultado de la presencia de sólidos suspendidos, atribuyendo un efecto adverso

que incidirá sobre la apariencia del agua y la interfase tierra-agua.

Los sólidos suspendidos pueden afectar la fotosíntesis de las plantas acuáticas, así como las

especies de fauna acuática porque estos materiales pueden dañar los órganos filtradores.

Asimismo, el dragado propiciará la remoción de especies y poblaciones de fauna bentónica

constituida básicamente de moluscos, modificando el hábitat acuático.

El valor atribuido al efecto adverso que repercutirá sobre la calidad y apariencia del agua, la

interfase tierra-agua, la vegetación y fauna acuáticas y los hábitats y comunidades acuáticas,




son efectos reversibles, por su temporalidad, sin embargo, se manifestarán en forma

trascendental aunque a corto plazo y en un ámbito local.

Construcción de Muelle (Terminal de Usos Múltiples)

La construcción de los muelles favorecerá la infraestructura y servicios regionales al permitir el

atraque de las embarcaciones y facilitar las operaciones de carga a las mismas.

Así mismo, las operaciones de suministro serán más seguras y eficientes que las actuales, ya

que éstas se realizan a través de boyas.

Esta acción causara poco impacto al ambiente, debido a que se culminara la instalación de la

infraestructura.

Los pilotes que sostendrán los muelles tendrán una pequeña incidencia sobre el flujo del agua

al registrarse modificaciones muy locales sobre la dirección del mismo, atribuyendo, por lo

tanto, un efecto de pequeña magnitud e importancia.

Al inicio del hincado de los pilotes se levantarán partículas del fondo propiciando la suspensión

de materiales contaminantes que afectarán la calidad del agua, disminuyendo el efecto

conforme se entierra el pilote. Este efecto repercutirá a corto plazo, en un área localizada, por

lo que se considera poco significativo en virtud de que al término de la obra se presentarán

nuevamente las condiciones originales.

La presencia de los muelles modificará la apreciación del paisaje, aunque de manera poco

significativa debido a la existencia de infraestructura portuaria en esta zona.

Construcción de vialidades

El establecimiento de las vías terrestres dentro del recinto portuario facilitará el acceso a las

diversas instalaciones del mismo, ya que la estructura vial es la integradora de las diferentes

funciones del puerto además de permitir la conducción de las líneas de agua, energía eléctrica y

drenaje, por lo que se reforzará la infraestructura y servicios del puerto.




Estas obras se desarrollaran dentro del área modificada y será para agilizar las maniobras

dentro de las operaciones que desarrolla actualmente la TMUM, por eso no se prevé impactos

negaivos significativos.

Red de agua potable y colector pluvial

Los servicios con los que contará el puerto consisten básicamente en agua potable y drenaje,

por lo su inclusión en esta etapa origina un efecto positivo en la operación del recinto portuario,

lo que permitirá manejar de manera segregada el agua pluvial y el agua residual de tipo

domestico.

Segunda posición de atraque de 300 m dentro de la terminal de usos múltiples

Este es una ampliación de la obra que se encuentra aen operación, por lo que no se tiene

previstos impactos negativos al entorno ambiental.

Sin embargo, agilizara el movimiento de los embarques y representa un impacto positivo

Construcción de Oficinas para el Personal de las diferentes dependencias del

Gobierno Federal

La ampliación del puerto que incluye la Terminal de Usos Múltiples, Zona Comercial, Zona

Portuaria, Zona de Actividades Petroleras, y oficinas de la Administración Portuaria Integral y

Autoridades (Capitanía de Puertos, Aduana, Migración, Sanidad y Sanidad Animal y Vegetal)

elevará la infraestructura y servicios regionales. Con la construcción de las obras requeridas

se reforzará la economía regional al generar un mayor ingreso de divisas al país, lo cual

favorecerá el estilo y calidad de vida de los habitantes de la región.

Esta infraestructura se desarrollará sobre las áreas modificadas que forman parte del recinto

portuario, por lo que no se prevén más impactos negativos al ambiente por su desarrollo.

Terrenos ganados al mar

El objetivo de la presente actividad es el aprovechamiento del material resultante del dragado

de canales y consolidar la línea de costa, con la finalidad de mantener salvaguardado la zona

limítrofe entre el ambiente terrestre y acuático.




Bodega para almacenamiento temporal de residuos peligrosos.

Se construirá una Bodega para Resguardo de Materiales Peligrosos, con el objeto de dotar al

Área Comercial e Industrial del Puerto de Dos Bocas Tabasco de una instalación para el manejo

de productos y desechos peligrosos de acuerdo a la normatividad establecida en la materia. La

instalación se construirá de acuerdo a lo que establecen las normas oficiales mexicanas

referentes al manejo y disposición de residuos peligrosos.

Terrenos ganados al mar

El objetivo de la presente actividad es el aprovechamiento del material resultante del dragado

de canales y consolidar la línea de costa, con la finalidad de mantener salvaguardado la zona

limítrofe entre el ambiente terrestre y acuático.

Por otro lado, se aprovecharía como zona de tiro de materiales terrígenos.

Todos los impactos al sistema ambiental identificados, son temporales y en su mayor

parte la residualidad no es significativa, así como la acumulación de impactos por

tratarse de un área donde se ha desarrollado la actividad con anterioridad.

Operación y Mantenimiento Dragado de Mantenimiento

Por el constante depósito de materiales de la zona deltaica cercana a la API Dos Bocas, se

tiene que realizar un ´programa de mantenimiento del caldo de los canales de la instalación, por

lo que es una actividad continua que mantendrá en optimas condiciones la terminal marina.

Por este motivo, los impactos serán básicamente hacia el agua marina, lo que es temporal y

permite al ambiente regresar nuevamente a un equilibrio.




Arribo y Retiro de Embarcaciones

Con el arribo y retiro de embarcaciones que se presentará en el puerto, el comercio se verá

beneficiado al permitirse la operación segura de las embarcaciones que hagan uso de las

instalaciones de la TMUM.

Asimismo, durante esta etapa de la operación se generarán empleos directos e indirectos y se

obtendrá un fortalecimiento de la infraestructura y de los servicios de la zona, que se

manifiestan como impactos positivos del presente proyecto.

Actividades Futuras Desarrollo Urbano e Industrial

El posible desarrollo urbano e industrial que se dará en la zona activará significativamente la

economía regional.

Tráfico Marítimo

El tráfico marítimo aportará beneficios a las actividades económicas regionales, además de la

posible creación de empleos directos e indirectos. Asimismo, se obtendrá un refuerzo

significativo a la infraestructura regional.

5.3.2 Selección y Descripción de los impactos significativos Los efectos significativos que se generaran en el desarrollo de la obra identificados en la

evaluación de los impactos, se refiere básicamente a los ambientes relacionados con la

plataforma continental, como es el dragado de las zonas definidas en los trabajos de ampliación

de la zona portuaria.

A pesar de ello, las actividades de construcción y operativas del proyecto poseen características

acordes a las realizadas actualmente en la Terminal de Usos Múltiples del API Dos Bocas, por




lo que de manera sustancial, no se cambia el paisaje del sitio de proyecto y la instalación y

funcionamiento de este proyecto es compatible con el Uso de Suelo, el cual se considera de

tipo industrial.

Dentro de los impactos significantes se presentarán también los efectos positivos que la

ampliación del Puerto de Dos Bocas generará sobre la infraestructura y servicios regionales, así

como la economía regional y la creación de empleos.

De manera general, todos los impactos detectados, no son significativos, manteniendo la

calidad de puntual, permanente y una influencia local. Teniendo como beneficio las mejoras

económicas que puede ofrecer a un sector relativamente grande de la región, generando

empleos, diversificando la industria local y atrayendo ingresos por la adquisición de los

productos asfálticos que estarán asequibles a la demanda local, estatal y en la región sureste.

5.4 Evaluación de los impactos ambientales Como se observa, a través del presente análisis, el presente proyecto no generara cambios

significativos en el sistema ambiental revisado, debido a que desde su creación, por tratarse de

un área modificada históricamente ha perdido parte de su funcionalidad, además de

encontrarse bajo presiones antrópicas por el crecimiento de las fronteras urbanas y forestales.

Adicionalmente, la mayoría de las actividades propuestas corresponden a la necesidad de

mejorar la infraestructura existente y no se realizar fuera del área que actualmente se encuentra

en operación.

5.5 Delimitación del área de influencia

La calidad del aire se verá afectada durante todo el proyecto. La emisión de partículas de polvo

y contaminantes provenientes de la combustión de gasolina y diesel por el uso de maquinaria y

vehículos de carga se considera un efecto adverso poco significativo y temporal.

Ya que el predio se encuentra en zona de uso portuario e industrial con escasos asentamientos

humanos, donde las corrientes de viento siguen su curso natural, las emisiones de polvo y




contaminantes se dispersarán en la atmósfera sin causar mayor afectación más que algunas

molestias temporales a trabajadores en el área circundante e inmediata. Estos impactos son

mitigables.

Las actividades de excavación, nivelación, relleno y compactación tendrán un impacto adverso

significativo y permanente sobre las aguas subterráneas ya que al modificarse las propiedades

del suelo, específicamente la permeabilidad y grado de compactación, disminuirá la aportación

de la superficie afectada a la recarga local del acuífero.

Estas mismas actividades modificarán permanente y adversamente el suelo de manera

significativa y puntual, ya que se alterará el relieve, su composición estratigráfica, textura,

porcentaje de humedad y pH.

Los movimientos de volúmenes de sedimento implican la remoción del suelo para su uso en

otras zonas. La mayor parte de estos volúmenes serán utilizados para elevar el nivel del piso de

la API Dos Bocas. Si bien este impacto es negativo, cabe resaltar que el área afectada es

pequeña y abarca sólo una pequeña parte del total del predio.

El efecto global de esta etapa y sus repercusiones sobre el ecosistema se consideran adversos

poco significativos, permanentes, puntuales y de baja magnitud. El proyecto, por encontrarse en

una zona perturbada con anterioridad y abarcar una pequeña superficie de área industrial, no

tiene repercusión sobre factores ya alterados tales como circulación de vientos, remoción de

especies vegetales nativas, etc.

La humedad relativa del aire disminuye al removerse la cubierta vegetal, sin embargo en este

caso la extensión del proyecto es demasiado reducida como para crear un cambio perceptible.

Dentro de la dinámica actual del ecosistema en ésa área, la mayor afectación se refiere a las

características edafológicas y geológicas por la explotación de materiales.

El ruido, si bien puede ahuyentar temporalmente a la fauna, no es un elemento nuevo, ya que el

predio se encuentra dentro de zona industrial; es además; es además un impacto mitigable.




El paisaje se verá modificado adversamente de manera poco significativa y permanente en esta

etapa. Las áreas afectadas son inmediatas (alcance puntual), donde circulan los vehículos de

carga, maquinaria y se podrán observar los movimientos de tierra que contrastan con la

vegetación circundante.

En el aspecto económico, los impactos son benéficos temporales debido a la creación de

empleos, principalmente en lo que se refiere a mano de obra. El impacto significativo del

proyecto se basa en la actual escasez de empleos en la región, sobre todo en el ramo de la

construcción.

Estos empleos podrán ser desempeñados por personal de la zona, por lo que la repercusión

será a nivel local. La presencia de trabajadores aumentará la demanda de servicios básicos

(alimentos principalmente), se requerirán de servicios tales como la recolección de basura y

suministro de agua potable y cruda, lo que beneficiará al sector terciario local de forma temporal

y poco significativa.




CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE

MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES




6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

6.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctiva por

componente ambiental.

Las acciones implicadas en la elaboración del proyecto ampliación de infraestructura portuaria,

presentan de alguna manera ciertos impactos ambientales, por lo tanto es necesario aplicar

medidas preventivas que permitan garantizar el mínimo de efectos negativos a los elementos

naturales que se localizan en las colindancias o en el área de influencia del Puerto de Dos

Bocas.

Se deberán evitar afectaciones que puedan generar una fuente de contaminación u influencia

negativa en el recinto portuario observando siempre la normatividad ambiental y las normas

oficiales mexicanas en materia de prevención y control de la contaminación al aire agua, suelo,

u otro sistema que pueda sufrir alguna afectación. Siempre aplicando el principio de prevención

que establece la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, a través de

medidas efectivas en la atención de contingencias o eventos probables que se puedan

presentar en cualquiera de las fases del proyecto (Construcción, operación, mantenimiento y

abandono), y que tienen por objeto impedir, atenuar o compensar los efectos negativos

provocados al medio ambiente o a las condiciones ambientales.

Es preciso por tanto, reseñar que dichas medidas se agruparán en función de su naturaleza con

respecto a las citadas etapas, de acuerdo a la siguiente tipología:

• Medidas preventivas, también denominadas protectoras, y que están definidas

para evitar, en la medida de lo posible, o minimizar los daños ocasionados por el

proyecto, antes de que se lleguen a producir tales deterioros sobre el medio

circundante. • Medidas mitigadoras o correctoras, son aquellas que se definen para reparar o

reducir los daños que son inevitables que se generen por las acciones del




proyecto, de manera que sea posible concretar las actuaciones que son

necesarias llevar a cabo sobre las causas que las han originado.




Las medidas propuestas (mitigación, compensación y prevención), son acciones de control

ambiental, en donde el Promovente tiene como compromiso ante la autoridad llevarlas a cabo

para que se genere la menor cantidad de efectos negativos al ambiente, y permitan conservar la

mayor cantidad de efectos benéficos a los componentes del medio (físico, natural, social y

económico), dando continuidad a la integridad, y previniendo sobrecargas a la capacidad de

carga del sistema donde su ubica el Área de Influencia del Proyecto.

Por lo que para el proyecto de ampliación del Puerto de Dos Bocas, se aplicarán las siguientes

medidas preventivas:

6.2. Medidas preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la construcción.

1. La construcción de obras se desarrollará en estricto apego y respeto a las

condiciones establecidas en el contrato de cesión para derechos y obligaciones

en que se enmarquen.

2. Las actividades se realizarán específicamente en el tiempo comprendido por el

contrato de cesión de derechos, y solo se prorrogarán dependiendo del

cumplimiento de las condiciones acordadas por ambas partes y que sean de

conveniencia para los interesados.

3. Durante las actividades realizadas no se permitirá arrojar materiales o desechos

peligrosos a áreas que puedan verse afectadas, principalmente a aquellas áreas

cercanas a la dársena de la terminal de usos múltiples y sus inmediaciones.

4. No se deben afectar zonas que no se encuentren delimitadas en el proyecto de

ampliación del puerto.

5. Todo el material de desecho, producto de mantenimiento de maquinaria (desechos

aceitosos, sólidos o líquidos) o desechos domésticos que se genere durante el proyecto

se deberán depositar adecuadamente en contenedores rotulados estratégicamente

ubicados dentro del área de trabajo y ser llevados de manera precavida a los depósitos




autorizados por las dependencias competentes. Para ello se contarán con un número de

recipientes para el manejo temporal de cada tipo de residuo.

6. Se utilizará el equipo y material requerido para toda y cada una de las actividades que

se realicen en el proyecto, así como para la maquinaria que se maneje (tales como:

construcción de edificios, subestación eléctrica, tuberías, estructuras de metal, calderas,

etc.) respetando los lineamientos que para ello se establezcan tanto en contratos, como

en leyes y de manera interna en la API Dos Bocas.

7. Para el manejo de residuos metálicos provenientes del corte de metal o residuos de

soldadura, se deberán tener contenedores especiales para el almacenamiento de dichos

residuos para su acarreo a zonas especificadas para ello.

8. Para el manejo de aguas residuales que surjan de las actividades realizadas se deberá

contar con letrinas portátiles en un número adecuado, en función a la de la cantidad de

población trabajadora. Dichas letrinas deberán mantenerse limpias realizando limpieza

periódicamente, esto a cargo de una empresa autorizada para ello, misma que deberá

encargarse de depositar las aguas provenientes de la limpieza de los muebles sanitarios

en un área autorizada para su tratamiento.

9. En caso de algún tipo de emergencia que se presente, tales como fuga,

derrames o explosiones, se deberá contratar a una empresa especialista en el

manejo, control y limpieza de dichos tipos de emergencias, así como de

remediación de suelos.

10. Respetar y cumplir las disposiciones normativas establecidas por la Secretaria

de de Medio Ambiente y Recursos Naturales, que sean aplicables al proyecto en

materia de prevención y control del medio ambiente.

11. Cumplir con las obligaciones y responsabilidades en materia ambiental, a las

cuales se encuentra sujeta la Administración Portuaria Integral del Puerto de Dos

Bocas Tabasco, S.A. de C.V.




12. Seguir los procedimientos descritos en normas técnicas, normas oficiales

mexicanas, normas en materia de seguridad dispuesta por la Secretaría del

Trabajo y Previsión Social, códigos y estándares internacionales en materia de

instalación de tuberías, soldadura, construcción y otras relacionadas al proyecto.

6.3. Medidas preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la operación.

1. Como un medio de protección dentro de las actividades realizadas se deberán realizar

planes de emergencia para evitar y detener derrames justo en el área de trabajo y que

puedan afectar al ambiente.

2. Se debe tener un amplio concepto de la protección ecológica, para evitar con esto

derrames de grasas, aceites, combustible, acido clorhídrico y otros residuos que se

manipulen y se generen dentro de la zona del proyecto y consecuencia de las

actividades realizadas, y que puedan llegar a cuerpos de agua y afectar con ello su

calidad.

3. Medidas de seguridad. Se deben de aplicar dichas medidas para acondicionar todas las

instalaciones exteriores. Para ello se deben de incluir en las medidas letreros

preventivos y restrictivos, señalizaciones, ubicación de equipos de seguridad y delimitar

el área con accesos restringidos para cualquier persona ajena a las actividades que se

realizan en la zona.

Medidas Preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante el mantenimiento.

1. Se revisará periódicamente todo tipo de maquinaria y equipos utilizados en las

actividades del proyecto con el fin de detectar problemas que puedan representar un

riesgo y un daño al ambiente durante su manejo o funcionamiento.




2. Establecer por escrito, los procedimientos de operación y mantenimiento de las

instalaciones, actualizándolo periódicamente cuando así lo determinen las variaciones

de las condiciones de operación y/o cambio en el sistema de instrumentación.

3. Realizar planes de emergencia por escrito para los casos de ocurrencia de contingencia

y que considere la aplicación de medidas de control para cada uno de los probables

eventos que se presenten.

4. Acondicionar todas las instalaciones exteriores con medidas de seguridad que incluyan,

letreros preventivos, prohibitivos, informativos, señalización y delimitar el área con

accesos restringidos para cualquier persona ajena.

5. Cumplir con las obligaciones y responsabilidades en materia ambiental a la que se

encuentra sujeta la Administración Portuaria Integral Dos Bocas Tabasco S.A. de CV.

6. Seguir los procedimientos descritos en normas técnicas, normas oficiales mexicanas,

normas en materia de seguridad dispuesta por la Secretaría del Trabajo y Previsión

Social durante la operación de la Terminal de Asfalto.

Medidas de Mitigación en la fase de Abandono.

Una vez que haya concluido el contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones bajo

cualquiera de los supuestos que se plantean en dicho documento legal, se deberá elaborar un

Programa de Abandono del Sitio, mismo que deberá contener:

1. Situación final del área cedida.

2. Recaudación fotográfica del área cedida, usada para el proyecto.

3. Análisis de investigación documental, escrita o cualquier otra evidencia que indique

acciones de reforestación de áreas y otras medidas de mitigación aplicadas al proyecto

y que contribuyan en algún aspecto ambiental a la zona.




4. Recoger todo tipo de material como los residuos, basura con la finalidad de dejar limpia

el área de trabajo, incluyendo la zona aledaña a la Terminal de Asfalto.

5. Actividades para amortiguar el impacto paisajístico y mejoramiento del paisaje vegetal, a

través de un Programa de reforestación en áreas susceptibles y apropiadas en sitios

adyacentes a la zona de proyecto, debido a las características de la Terminal de Asfalto

y el uso actual del suelo que se tiene en las instalaciones de la Terminal de Usos

Múltiples. Se buscará realizar este Programa de acuerdo a las condiciones de

vegetación que se encuentra en los sitios aledaños, ocupando áreas y especies

encontradas en las cercanías a la zona de proyecto.

6. Entregar un informe general que contenga todo lo que se planteo en el proyecto y que

explique lo que la situación antes, durante y después de que se realizaron las

actividades del mismo.

6.4 Plan de Seguimiento Ambiental

El Plan de Seguimiento Ambiental, tiene como finalidad principal, el llevar a buen término las

actuaciones dirigidas a la minimización o desaparición de los posibles impactos ambientales.

Los objetivos fundamentales que se han planteado son los siguientes:

• Verificar tanto la correcta ejecución de las obras de construcción del proyecto

como la explotación del mismo, de forma que se cumplan en ambas fases las

medidas correctoras previstas.

• Comprobar que los impactos producidos por la puesta en funcionamiento son los

previstos, tanto en magnitud como en lo que se refiere al elemento afectado.

• Detectar si se producen impactos no previstos en el estudio, y poner en marcha

las medidas correctoras pertinentes en caso necesario.




• Seguir la evolución de las medidas correctoras adoptadas, comprobar la eficacia

de las mismas y, determinar, en caso negativo, las causas que han provocado su

fracaso y establecer las nuevas medidas a adoptar.

• Desarrollar un programa para el reconocimiento de las diferentes corrientes

marinas locales y movimiento de sedimentos en la línea de costa.

• Programa de vigilancia de mamíferos marinos.

En general, un Programa de Seguimiento Ambiental, debe tener, además de unos objetivos

perfectamente definidos, un programa de desarrollo temporal, articulado en varias fases

íntimamente relacionadas con el progreso de la ejecución del Proyecto y de la obra, marcando

una serie de hitos en la realización del mismo.

El objetivo que se persigue con el mismo, es evitar que se provoquen la mayor parte de los

impactos imputables a la línea, así como determinar cuáles son las labores a ejecutar en cada

momento y caso, para corregir o minimizar las alteraciones generadas, de tal manera que, una

vez finalizada y puesta en servicio la línea, sea compatible con los usos tradicionales del

territorio.

Serán, de aplicación para el Plan de Seguimiento Ambiental, en la ejecución de esta obra, toda

la legislación vigente presentada el capítulo de análisis del Marco Legal, y cuantas

disposiciones oficiales existan sobre la materia de acuerdo con la legislación vigente y

directrices ambientales del BID que guarden relación con la misma, con sus instalaciones

auxiliares, o con trabajos necesarios para ejecutarlas.

El Programa de Seguimiento permitirá la comprobación sobre el terreno de que el trayecto de

las calles y la ubicación de los apoyos que se ha proyectado, es compatible con la conservación

de las masas de vegetación y que las necesidades de desbroce sean lo más leves posible. Otro




aspecto fundamental, es la realización de esfuerzos de diseño, con criterios medioambientales,

en el trazado de los accesos de nueva construcción.

6.5 Estrategias o sistemas de medida de Mitigación

• Programa de protección al ambiente

Tiene el objetivo de prevenir y controlar los efectos que puedan degradar el medio ambiente

como resultado de fallas en equipo y maquinaria, así como fugas y derrames en el manejo de

hidrocarburos.

En relación a esto, la maquinaria y equipos que serán utilizados para realizar las actividades del

proyecto correspondientes a etapas de construcción y operación, la empresa deberá mantener

sus maquinarias y equipos en óptimas condiciones mediante programas de limpieza y

reparación con el fin de evitar posibles afectaciones a la calidad del suelo por derrames.

• Programa para el manejo de desechos sólidos y líquidos

Tiene el objetivo de manejar residuos industriales de carácter peligroso, sin dejar de considerar

los residuos inertes y los ordinarios. Es aplicable también a los residuos peligrosos de otros

sectores productivos, tales como los de servicio y a los provenientes del sector doméstico.

El programa se fundamenta en los siguientes principios:

• De prevención y reducción

• De precaución

• De proximidad

• Conservación del medio ambiente




• Jerarquización de la gestión Minimización, valorización y tratamiento de residuos

peligrosos

• Responsabilidad del generador

• Responsabilidad compartida

• Transparencia en la información

• Normatividad contextualizada

• Responsabilidad de los entes de control

• De suficiencia en la gestión de residuo

• Programa de Medidas de Seguridad

Este programa se implementará en caso de presentarse una contingencia mediante la

aplicación de las condiciones necesarias para dar seguridad al personal, al equipo y al medio

natural. Dependiendo de la magnitud de la contingencia se harán intervenir los servicios de

emergencia del puerto y/o los regionales.

En el caso de que se presentara un incendio, la terminal contará con monitores contra incendio

que utilizarán agua y estarán también conectadas a un sistema de espuma, para permitir

controlar dicha contingencia. Además de contar con los equipos requeridos, será necesario

realizar las operaciones periódicas de mantenimiento y supervisión de la infraestructura y

equipos, con el fin de proporcionar una operación eficiente y segura y de evitar efectos

adversos sobre la salud pública y la calidad del aire, especialmente.

Programa de Monitoreo Ambiental

La aplicación de este programa permitirá establecer las características tanto de la calidad del

agua del río Seco y de la dársena, como la calidad del aire.

6.6 Impactos Residuales




Los impactos residuales son aquellos en los cuales el efecto permanece en el ambiente

después de aplicar las medidas de mitigación. Muchos de estos impactos carecen de medida de

mitigación, mientras que en otros su efecto adverso puede ser reducido con la aplicación de las

medidas propuestas, aunque en la mayoría de los casos los impactos quedan reducidos en su

magnitud. Pero en general los impactos residuales son los que realmente indican el impacto

final de un determinado proyecto.

Con relación al proyecto que nos ocupa, durante la etapa de preparación del sitio y construcción

se producen el mayor número de impactos ambientales adversos; para la mayoría de ellos se

establecieron medidas de mitigación viables de aplicarse, con lo cual se asegura que los

impactos en algunos casos sean reducidos y otros incluso eliminados.

Durante la etapa de operación, los impactos generados son en su mayoría positivos y

enfocados principalmente al aspecto socioeconómico.

Las medidas propuestas son viables para su ejecución, sin embargo es necesario que el

programa de vigilancia ambiental se lleve a cabo y cumpla con sus objetivos de verificar que

efectivamente se realicen las medidas de mitigación.

Sin embargo, consideramos que la realización de este proyecto tendrá solo un impacto residual

de importancia que si bien se aplicarán medidas para mitigarlos, permanecerá en el ambiente.

Por el tipo de actividad y obra realizada de manera puntual, el único impacto residual que se

contempla es la modificación del suelo, mismo que se presenta desde el punto de vista

ambiental como adverso significativo, por la pérdida de áreas de drenaje natural y desde el

punto de vista Socio-económico como benéfico significativo, ya que una vez terminado el

proyecto se generarán fuentes de empleo de manera directa e indirectas en la localidad con

alcances regionales.

No se prevén otro tipo de impactos residuales, ya que en la actual zona de proyecto existe

actividad de otros cesionarios, para el caso de la Terminal de Usos Múltiples de API Dos Bocas

o bien en la dársena de Abastecimiento de PEMEX.




Durante la fase de operación, debido a la residualidad que existe en la zona por la realización u

operación de otros proyectos, se podrían ocasionar cambios en la cobertura vegetal, lo que

generará la fragmentación y degradación gradual del ecosistema, que repercute tanto en la

pérdida de especies vegetales, como en la disminución de las poblaciones de fauna presentes

en el área, por aislamiento, sin embargo, con la adopción de medidas preventivas, al mismo

tiempo de evitar en lo posible impactos adicionales al ecosistema, se tratará de reducir la

residualidad.

Aunque en el presente proyecto se contempla el desarrollo de diversas actividades y se

encuentra inmerso dentro de una zona con actividades compatibles al proyecto, no se cuenta

con elementos contundentes para determinar la sinergia que generaría la actividad manifestada.

Es necesario señalar que con el objeto de disminuir los impactos potenciales.

CAPITULO VII




PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS




7 PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

7.1 Pronóstico del escenario

Con base en la información proporcionada, la costa ubicada en el municipio de Paraíso,

Tabasco, presenta un importante grado de deterioro, manifestado por la pérdida de manglares

históricamente convertidos a plantaciones de coco al inicio del siglo XX.

Este proceso erosivo, ha sido provocado entre otros factores, por lo cambios en las corrientes

ocasionado por las modificaciones de las dinámicas hidrológicas continentales, así como el

oleaje, mismo que modifica el relieve de la playa y fenómenos meteorológicos propios de la

región.

Además, la deforestación de la duna costera por el crecimiento urbano, así como de las

actividades agropecuarias, tales como ganadería extensiva o agricultura de temporal, han

contribuido a la modificación de la línea costera.

En este sentido, el proyecto pretende detener la erosión de la línea de costa y aprovechar el

área con la finalidad de incrementar la actividad económica de la región proporcionando una

alternativa para los mercados internacionales, a través de diversas obras para actualizar la

infraestructura existente y atenuar los efectos de la energía de corrientes marina y oleaje,

mismo que permitirá restaura el frente playero.




Por otro lado, por su diseño de coraza (Bloques) para los rompeolas y espigones, traerá consigo

la formación de microhabitats que funcionan como nuevas áreas de refugio, alimentación, sitios

de reproducción, que permitirá la colonización de especies arrecifales, incrementando la

diversidad actual de la playa arenosa, un incremento en la diversidad del área marina.




Este aumento, aportará consigo además, una diversificación de la ictiofauna, misma que se

reflejara directamente sobre las pesquerías que actualmente se desarrollan cercanas al área.

El establecimiento de programas de forestación conformará la recuperación y fortalecimiento de

la vegetación de la zona, que de manera integral con la estabilización de la playa, lo que

favorecerá a los lugareños en gran medida, por la seguridad hacia su persona y bienes,

permitirá la implementación y desarrollo de actividades turísticas otorgándoles la oportunidad de

mejorar su calidad de vida.

Adicionalmente, el proyecto se sustenta en la actualización de la infraestructura existente, razón

por la cual, n se prevé un incremento en los impactos existentes, permitiendo de esta manera,

respetar el equilibrio de los recursos.

7.2 Programa de Vigilancia Ambiental

Para poder evaluar el desempeño de los diques propuestos, es necesario tomar medidas y

programas de monitoreo, que faciliten la identificación de condiciones inesperadas, que podrían

deteriorar la estabilidad o seguridad de la obra en cuestión, entre estas se propone:

Vigilancia y supervisión de recuperación de playa.




El seguimiento para evaluar la eficiencia de las estructuras, así como el proceso de

recuperación de la playa, se proponen realizar diferentes actividades y análisis periódicos, con

base en el programa presentado a continuación:

ACTIVIDADES TIEMPO (AÑOS)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ESTABLECIMIENTO DE BANCO DE NIVEL X

LEVANTAMIENTOS BATIMETRICOS DEL ÁREA X X X X X

LEVANTAMIENTOS DE PERFILES DE PLAYA X X X X X X X

ANÁLISIS GRANULOMETRICO X X X X X

Para realizar los levantamientos de la línea de costa, así como la batimetría, es necesario,

determinar puntos fijos para identificar el avancé o retroceso de la misma, para ello será

necesario la colocación de un banco de nivel.




Para el levantamiento de batimétrico, estos deberán realizarse de manera perpendicular a la

playa, cubriendo el área de playa a recuperar y extenderlo 50 m después del frente oceánico del

dique. Las secciones deben realizarse en dirección Noreste-Suroeste.

Del mismo modo se tendrán que realizar análisis granulométricos, estos se deberán tomar de

manera conjunta con los estudios batimétricos, es decir en el mismo periodo de tiempo.

Estos estudios se deben complementar con levantamientos de perfiles de playa, en función que

la duna manifiesta un alto grado de deterioro.

Con base en toda esta información, se pueden desarrollar las acciones complementarias para el

mantenimiento y manejo de los diques.

Monitoreo de la calidad fisicoquímica de la columna de agua.

Por tratarse de un cuerpo de agua costero con diferentes usos potenciales, es necesario realizar

continuamente revisión de los parámetros propuestos en la NOM-001-SEMARNAT-1996, Que

establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas

residuales en aguas y bienes nacionales., entre los que destaca los siguientes

PARÁMETROS AGUAS COSTERAS

(miligramos por litro, excepto cuando se

especifique)

Explotación pesquera,

navegación y otros usos

(A)

Recreación (B)

ESTUARIOS (B)




P.M. P.D. P.M. P.D. P.M. P.D.

Temperatura oC (1) 40 40 40 40 40 40

Grasas y Aceites (2) 15 25 15 25 15 25

Materia Flotante (3) ausente ausente ausente ausente ausente ausente

Sólidos Sedimentables (ml/l) 1 2 1 2 1 2

Sólidos Suspendidos Totales 150 200 75 125 75 125

Demanda Bioquímica de Oxígeno5 150 200 75 150 75 150

Nitrógeno Total N.A. N.A N.A. N.A. 15 25

Fósforo Total N.A N.A N.A. N.A. 5 10 (1) Instantáneo

(2) Muestra Simple Promedio Ponderado

(3) Ausente según el Método de Prueba definido en la NMX-AA-006.

P.D.= Promedio Diario; P.M. = Promedio Mensual:

N.A. = No es aplicable.

(A), (B) y (C): Tipo de Cuerpo Receptor según la Ley Federal de Derechos.




PARÁMETROS (*) AGUAS COSTERAS

(miligramos por litro)

Explotación pesquera,

navegación y otros usos (A)

Recreación (B)

ESTUARIOS (B)

P.M. P.D. P.M. P.D. P.M. P.D.

Arsénico 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.2

Cadmio 0.1 0.2 0.2 0.4 0.1 0.2

Cianuros 1.0 2.0 2.0 3.0 1.0 2.0

Cobre 4 6.0 4.0 6.0 4.0 6.0

Cromo 0.5 1.0 1 1.5 0.5 1.0

Mercurio 0.01 0.02 0.01 0.02 0.01 0.02

Níquel 2 4 2 4 2 4

Plomo 0.2 0.4 0.5 1 0.2 0.4

Zinc 10 20 10 20 10 20 (*) Medidos de manera total.

P.D. = Promedio Diario

P.M. = Promedio Mensual

N.A. = No es aplicable

(A), (B) y (C): Tipo de Cuerpo Receptor según la Ley Federal de Derechos.

Adicionalmente, para garantizar la protección de la salud de los usuarios y un punto de interés

para el sector turístico, es necesario observar los LINEAMIENTOS PARA DETERMINAR LA

CALIDAD DE AGUA DE MAR PARA USO RECREATIVO CON CONTACTO PRIMARIO,

propuesto por la Secretaria de Salud en marzo de 2004, que contienen los criterios

metodológicos para el muestreo, toma de muestra, periodicidad, técnica analítica, para la

evaluación de la calidad del agua, así como los niveles máximos permisibles para la

clasificación de la aptitud de la playa.




Enterococos NMP/100 ml Clasificación de la playa 0 - 500 APTA PARA USO RECREATIVO

> 500 NO APTA PARA USO RECREATIVO




Monitoreo de la colonización de diques.

Por tratarse de la formación potencial de un nuevo hábitat, por la operación de los diques, se

establecerán de manera natural la colonización por parte de especies marinas, por lo que es

necesario, realizar un seguimiento de estos procesos. Este monitoreo podría realizarse de

manera trimestral.

Programa de Ordenamiento Ecológico Costero

Estos programas de vigilancia ambiental, se deben complementar y retroalimentar con el

desarrollo de un Programa de Ordenamiento Ecológico Costero, que promueva la participación

corresponsable e informada de la sociedad en el desarrollo de la zona costera.

Dentro de sus alcances debe contener entre sus apartados los siguientes:

• Establecimiento de regulaciones y ordenamiento de las instalaciones dentro y cercanos

a la playas

• Legislación para el manejo de actividades dentro del área de playa

• Acciones para la Recuperación, Mantenimiento y Mejoramiento de la Playa

• Acciones de educación y capacitación ambiental del personal vinculado a la zona de

playa

• Vinculación con instituciones de investigación para elaboración de Diagnostico

ambiental integral, del cual se desprenderán propuestas de Protección, Manejo y

Conservación de la zona costera.




Con el objetivo de asegurar un ambiente saludable tanto para los pobladores aledaños a la

zona, así como para la diversificación de las actividades potenciales que esta obra

proporcionaría.




7.3 Conclusiones

La necesidad de proveer un ambiente de seguridad en las actividades de embarque y

desembarque de productos de importación y exportación, así como la promoción de alternativas

de fuentes de trabajo como el turismo, la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas

Tabasco S.A. de C.V., atendiendo sus compromisos sociales, propone el “Ampliación del Puerto

Dos Bocas, Tabasco”.

El proyecto, de manera general, considera la construcción, al frente de la playa, una serie de

obras entre las que se encuentran ampliación y mantenimiento a rompeolas, construcción de un

espigón, así como la construcción de servicios como agua potable, vialidades, drenajes

pluviales y áreas administrativas y bodegas, que tienen como objetivo actualizar y eficientizar

los servicios que ofrece.

Para resolver los problemas del depósito de sedimentos productos del dragado, se pretende

realizar un relleno artificial, en zonas previamente identificadas.

De esta manera, la selección del área propuesta, presenta un importante deterioro ambiental,

donde se aprecia la pérdida del frente playero, duna de playa y de componentes originales de

vegetación y fauna, debido a diversos factores, entre los que se encuentran; procesos erosivos

de movimientos marinos, meteorológicos, de urbanización de la localidad aledaña, así como la

expansión de la frontera agropecuaria, por citar algunas causas.

En este sentido, la propuesta para el desarrollo del proyecto, se propone desde su concepción

dentro de una filosofía de cumplir con el establecimiento de protección social, revirtiendo el

proceso erosivo actual de la línea de costa, con el respeto a los ecosistemas naturales




aledaños, contemplando en todo momento el empleo de tecnología de vanguardia, con

cumplimiento de la legislación actual.

Dentro de los impactos más relevantes de este proyecto, se encuentra la alteración del relieve

de fondo de la playa, mismo que modificara las corrientes oceánicas locales y el oleaje,

disminuyendo la energía erosiva, incrementándose la tasa de sedimentación en el sitio,

permitiendo con esto detener la perdida de duna y así como de la playa.

Considerando la magnitud de la obra, así como de los beneficios en el mediano y largo plazo, el

proyecto permitirá el desarrollo de actividades turísticas que repercutirán directamente en la

participación económica de la zona y la generación de empleos en forma directa e indirecta,

permitiendo con ello, el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la localidad.

Como se aprecia, la obra como tal, se manifiesta como una medida de incorporación a los

planes de desarrollo del área en los diferentes ámbitos regulatorios, brindando además de la

seguridad de los habitantes de la localidad del municipio de Paraíso, opciones de diversificación

de actividades productivas en beneficio social de la zona.

Con base en el análisis presentado, y tomando en cuenta las recomendaciones vertidas en las

medidas de mitigación y en estricto apego a la legislación existente, así como las medidas de

seguridad y aplicación de los programas de mantenimiento, como conclusión se considera

factible el desarrollo del “Ampliación del Puerto Dos Bocas, Tabasco”.




CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL




8 IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

8.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN

8.1.1 Cartografía

Se anexan los planos del proyecto de ampliación de la Administración Portuaria Integral Dos

Bocas Paraíso, S. A. de C. V. de acuerdo a la siguiente lista:

1 Plano de reparación y prolongación de rompeolas oriente.

2 Plano de Construcción de espigones.

3 Plano de Dragado de canal de navegación, canal de acceso y dársena de operación.

4 Planos de Construcción de muelle (terminal de usos múltiples).

5 Plano de Construcción de vialidades en la TUM

6 Plano de Red de agua potable y colector para drenaje pluvial

7 Plano de Construcción de oficinas de cesionarios

8 Plano de Bodega para almacenamiento temporal de residuos peligrosos

8.1.2 Fotografías




Se anexa la memoria fotográfica correspondiente al proyecto de ampliación de la Administración

Portuaria Integral Dos Bocas Paraíso, S. A. de C. V.

VIII.1.3 Videos

No se presentan registros videográficos.

8.2 Otros anexos

En este apartado de anexos se presentan los anexos legales de la empresa y convenios con

otras empresas, mencionados a continuación:

Anexo 1: Contrato de Cesión Parcial de Derechos y Obligaciones

Anexo 2: Acta constitutiva de la empresa

Anexo 3: Poder del Representante Legal

Anexo 4: Memoria Fotográfica de las Instalaciones

Anexo 5: Plano General de las Instalaciones




8.3 Glosario de términos

Se definen los términos utilizados en esta manifestación.

Actividad altamente riesgosa: Aquella acción, proceso u operación de fabricación Industrial,

distribución y ventas, en que se encuentren presentes una o más sustancias peligrosas, en

cantidades iguales o mayores a su cantidad de reporte, establecida en los listados publicados

en el Diario Oficial de la Federación el 28 de marzo de 1990 y 4 de mayo de 1992, que al ser

liberadas por condiciones anormales de operación o externas pueden causar accidentes.

Aguas residuales: Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos

municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios, domésticos y en general de

cualquier otro uso.

Almacenamiento de residuos: Acción de tener temporalmente residuos en tanto se procesan

para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección, o se dispone de ellos.

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Cantidad de reporte: Cantidad mínima de sustancia peligrosa en producción, procesamiento,

transporte, almacenamiento, uso o disposición final, o la suma de éstas, existentes en una

instalación o medio de transporte dados, que al ser liberada, por causas naturales o derivadas

de la actividad humana, ocasionaría una afectación significativa al ambiente, a la población o a

sus bienes.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios:

fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de

especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de

protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural,

religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que

tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las Interacciones proyecto-

ambiente previstas.




Confinamiento controlado: Obra de ingeniería para la disposición final de residuos peligrosos,

que garantice su aislamiento definitivo.

CRETIB: Código de clasificación de las características que contienen los residuos peligrosos y

que significan: corrosivo, reactivo, explosivo, tóxico, inflamable y biológico infeccioso.

Cuerpo receptor: La corriente o depósito natural de agua, presas, cauces, zonas marinas o

bienes nacionales donde se descargan aguas residuales, así como los terrenos en donde se

infiltran o inyectan dichas aguas pudiendo contaminar el suelo o los acuíferos.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un

impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios

elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio

ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o

sucesionales del ecosistema.

Depósito al aire libre: Depósito temporal de material sólido o semisólido, dentro de los límites

del establecimiento, pero al descubierto.

Descarga: Acción de depositar, verter, infiltrar o inyectar aguas residuales a un cuerpo receptor.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que

se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el

aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Disposición final: El depósito permanente de los residuos sólidos en un sitio en condiciones

adecuadas y controladas, para evitar daños a los ecosistemas.

Disposición final de residuos: Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y

condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.




Emisión contaminante: La descarga directa o indirecta de toda sustancia o energía, en

cualquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o al actuar en cualquier medio

altere o modifique su composición o condición natural.

Empresa: Instalación en la que se realizan actividades industriales, comerciales o de servicios.

Equipo de combustión: Es la fuente emisora de contaminantes a la atmósfera generados por la

utilización de algún combustible fósil, sea sólido, líquido o gaseoso.

Establecimiento industrial: Es la unidad productiva, asentada en un lugar de manera

permanente, que realiza actividades de transformación, procesamiento, elaboración, ensamble

o maquila (total o parcial), de uno o varios productos.

Fuente fija: Es toda instalación establecida en un sólo lugar que tenga como finalidad

desarrollar operaciones o procesos industriales que generen o puedan generar emisiones

contaminantes a la atmósfera.

Generación de residuos: Acción de producir residuos peligrosos.

Generador de residuos peligrosos: Personal física o moral que como resultados de sus

actividades produzca residuos peligrosos.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombreo de la

naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los

impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en

el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de Medidas de

mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,

obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales.




Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia

simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente.

Para ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se

verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de

regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y

proyectados.

Insumos directos: Aquellos que son adicionados a la mezcla de reacción durante el proceso

productivo o del tratamiento.

Insumos Indirectos: aquellos que son adicionados a la mezcla de reacción durante el proceso

productivo o de tratamiento, no forman parte del producto y no son adicionados a la mezcla de

reacción, pero son empleados dentro del establecimiento en los procesos auxiliares de

combustión (calderas de servicio), en los talleres de mantenimiento y limpieza (como lubricantes

para motores, material de limpieza), en los laboratorios, etc.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retorno por

medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el

impacto.

Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o

percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los

mismos residuos.




Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de fluencia a través del tiempo,

expresada en términos cuantitativos.

Manejo: Alguna o el conjunto de las actividades siguientes; producción, procesamiento,

transporte, almacenamiento uso o disposición final de sustancias peligrosas.

Manejo integral de residuos sólidos: El manejo integral de los residuos sólidos que incluyen un

conjunto de planes, normas y acciones para asegurar que todos sus componentes sean

tratados de manera ambiental adecuada, técnicamente y económicamente factible y

socialmente aceptable. El manejo integral de residuos sólidos presta atención a todos los

componentes de los residuos sólidos sin importar su origen, y considera los diversos sistemas

de tratamiento con recuperación de energía y disposición final en rellenos sanitarios.

Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que,

independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los

recursos naturales, por su características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables

o biológico-infecciosas.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar

el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes

de la perturbación que se causará con la realización de un proyecto en cualquier de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Proceso: El conjunto de actividades físicas o químicas relativas a la producción, obtención,

acondicionamiento, envasado, manejo, y embalado de productos intermedios o finales.

Proceso productivo: Cualquier operación o serie de operaciones que involucra una o más

actividades físicas o químicas mediante las que se provoca un cambio físico o químico en un

material o mezcla de materiales.




Producto: Es todo aquello que puede ofrecer a la atención de un mercado para su adquisición,

uso o consumo y que además pueden satisfacer un deseo o una necesidad. Abarca objetos

físicos, servicios, personal, sitios organizaciones e ideas.

Punto de emisión y/o generación: Todo equipo, maquinaria o etapa de un proceso o servicio

auxiliar donde se generan y/o emiten contaminantes. Pueden existir varios puntos de emisión

que compartan un punto final de descarga (chimenea, tubería de descarga, sitio de

almacenamiento de residuos) y, en algún caso, un punto de emisión poseer puntos múltiples de

descarga; en cualquier de estos casos el punto de emisión hace referencia al proceso, o equipo

de proceso en que se origina el contaminante de interés.

Reciclaje de residuos: Método de tratamiento que consiste en la transformación de los residuos

en fines productivos.

Recolección de residuos: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a conducirlos a

instalaciones de almacenamiento, tratamiento o reuso, o a los sitios para su disposición final.

Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación,

producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo

nuevamente en el proceso que lo generó;

Residuo incompatible: Aquel que al entrar en contacto o ser mezclado con otro reacciona

produciendo calor o presión, fuego o evaporación; o, partículas, gases o vapores peligrosos;

pudiendo ser esta reacción violenta.

Residuos peligrosos: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus

características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológicoinfecciosas,

representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente;

Residuo peligroso biológico-infeccioso: El que contiene bacterias, virus u otros microorganismos

con capacidad de causar infección o que contiene o puede contener toxinas producidas por

microorganismos que causan efectos nocivos a seres vivos y al ambiente, que se generan en

establecimientos de atención médica.

Reúso de residuos: Proceso de utilización de los residuos peligrosos que ya han sido tratados y

que se aplicarán a un nuevo proceso de transformación u otros usos.




Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización

de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al

funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de

autodepuración del medio.

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el

subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende

establecer el proyecto.

Sistemas de captación y almacenamiento: Incluyen todas las obras encaminadas a encauzar y

almacenar agua. Se refiere básicamente a las presas, que pueden ser de almacenamiento,

derivación y regulación, y que se construyen con fines diversos, como es el caso de una obra

hidroagrícola para riego de terrenos.

Sistemas de conducción y distribución: Comprende todas las obras de canalización que

permiten llevar el agua desde las presas de almacenamiento, derivación o regulación, hasta la

parcela del productor. Pueden ser de canales, tuberías, túneles, sifones, estaciones de aforo

disipadores de energía, entre otros.

Sustancia peligrosa: Aquella que por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad,

reactividad, radioactividad, corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación

significativa al ambiente, a la población o a sus bienes.

Sustancia tóxica: Aquélla que puede producir en organismos vivos, lesiones, enfermedades,

implicaciones genéticas o muerte.

Sustancia inflamable: Aquélla que capaz de formar una mezcla con el aire en concentraciones

tales para prenderse espontáneamente o por la acción de una chispa.

Sustancia explosiva: Aquélla que en forma espontánea o por acción de alguna forma de energía

genera una gran cantidad de calor y energía de presión en forma casi instantánea.

Transferencia: Es el traslado de contaminantes a otro lugar que se encuentra físicamente

separado del establecimiento que reporte.




Tratador de residuos: Persona física o moral que, como parte de sus actividades, opera

servicios para el tratamiento, reúso, reciclaje, incineración o disposición final de residuos

peligrosos.

Tratamiento: Acción de transformar los residuos, por medio del cual se cambian sus

características.

Tratamiento de residuos peligrosos biológico-infecciosos: El método que elimina las

características infecciosas de los residuos peligrosos biológico infecciosos.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas

correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa

umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o

funciones críticas




8.4 Bibliografía

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