NDICE

PROPUESTA OPERATIVO DE ORDENAMIENTO TERRITORIALVIALIDAD, TRANSITO Y TRANSPORTE

1 ANTECEDENTES.Sobre la base del diagnostico realizado en la presente consultara, con relacin a la movilidad para el cantn Meja y que consider entre otros los siguientes proyectos:

El Plan Maestro de Transporte (PMT) del MDMQ que principalmente define un sistema integrado de transporte terrestre, al sur, desde la Terminal Quitumbe hacia el cantn Meja.

El corredor perifrico occidental, que empatar con la parroquia de Cutuglahua. El mejoramiento del acceso a la parroquia del Chaupi desde la Panamericana sur.

La Troncal de la Sierra E-35 (Colibr/Sangolqu- Tambillo- Aloag- Machachi- puente Jambeli). El Plan de Desarrollo Territorial del Cantn Meja.

Plan de Gestin del HCPP.

2.OBJETIVOS.

2.1 Objetivo General

Definicin de la propuesta estratgica operativa de ordenamiento territorial que optimice la articulacin funcional de las vas y su movilidad.

2.2 Objetivos Particulares

Determinar las caractersticas bsicas de la red vial prioritaria del sistema vial nacional, provincial y local, con relacin al cantn. Definir el sistema de transporte de las parroquias en estudio y su relacin con la red vial existente.

Desarrollar los esquemas de gerencia de trafico y seguridad vial que minimicen los accidentes de transito, eviten la congestin y faciliten la circulacin vehicular y peatonal en forma segura y eficiente.

3. ALCANCE

El presente estudio de vialidad, trfico y transporte, se desarrollara sobre la base de:a)Enlaces viales Con Red Actual Conexin con la red nacional.

Conexin con la red Inter. Provincial.

Conexin con la red Inter. Cantonal.

Conexin rea rural interna: red de caminos vecinales.b)Estado de La Red. Volumen de trfico

Estimacin del nivel de servicio actual

Tipo y estado de la capa de rodadura

c)Seguridad y sealizacin vial Accidentes

d)Transporte Terrestre. Buses de transporte colectivo, vehculos de alquiler4. RED VIAL Y SU ESTRUCTURA.En las parroquias del cantn Meja, no existe una red vial fundamental, nicamente existe una red vial bsica principal, compuesta principalmente por vas arteriales, colectoras, locales y peatonales.

4.1.Caractersticas generales de diseo del sistema vial urbanoTipo de vasVehculo/h carrilVelocidad circulacin (Km./h)Derechos de va (m)Ancho de carril (m)Ancho de acera (m)Pen mx. (%)Distancia entre vas Urbanas (m)Carril de estacinam (m)

Autopistas

Expresas

Arteriales

Colectoras

Locales

Peatonales

Ciclo vas( a 2.000

1200-2000

500-1200

400-500

400 menos 80 a 100

60-80

50

30-50

15-30

100-130

40-60

25

15-40

10

6

3.65

3.5

3.5

3.5

3

2-2.50-

-

2.5

1.80

1.80

3-5

7

8

12

12

15-30Variable

800-1500

1500-3000

500-1000

100-500

VariableNO

NO

NO

2.5

2.5

NO

Con carril exclusivo 900 bus/h

600 Trole-Art/h50-3.50Bordillo ancho variable15VariableNo

Suburbana( a 30050-80603.50-10--

Tipo de vasFunciones Bsicas Caractersticas Tcnicas

Autopistas

- Proveer alta velocidad operacin

- Separar el trfico directo de trfico local

- Fcil conexin entre reas o regiones

- Servir a lneas de buses interurbanas- Mnimo 6 carriles (3 por sentido)

- Glibo vertical = 5.50

- Parterre central - ancho variable

- Control total de accesos (no cruces a nivel)

- Buena iluminacin

- Vas laterales (espaldn)

- Prohibido trfico de peatones, bicicletas, estacionamientos

Expresas- Funciones semejantes a las autopistas

- En casos excepcionales se podr permitir, de carcter provisional, acceso a propiedades adyacentes.- Caractersticas semejantes a las anteriores

- Algunos cruces a nivel

Arteriales- Sirven para el trnsito directo

- Es permitido acceso a propiedades adyacentes

- Presencia de algunas lneas de buses locales

- Atiende viajes urbanos de media distancia

- Mayora de intersecciones a nivel

- Pueden no tener espaldn

- Mnimo 4 carriles (2 por sentido)

- Existencia de aceras

Colectora- Proporciona acceso local

- Proporciona desplazamientos entre barrios

- Sirve a lneas de buses urbanos

- Existencia de aceras

Local- Proveer acceso directo a las propiedades

- Proveer baja movilidad de trfico y velocidad de operacin

- No se deben usar para trfico directo y circulacin de buses

- Ancho mnimo de la va 7m.

- Existencia de aceras

a.ISLETAS Y REFUGIOS

Se recomienda implantar isletas en la va secundaria, en el sitio de interseccin con la va principal.

Deben tener un rea mnima de 4.5 m2 y estar limitadas por bordillos.

reas menores deben ir solo pintadas.

Las narices de las isletas deben ir con un retranqueo respecto al borde del pavimento.

Cuando se usan las isletas como refugio peatonal, deben tener al menos 1.20 metros de ancho, con apertura en el centro y a nivel de pavimento.

b.TIPOS DE REDONDELES

1. REDONDEL NORMAL:Isla central de 4 o ms metros.

2. MINI REDONDEL: Marca central a nivel de pavimento o ligeramente sobre elevada, menor a 4 metros.

3. REDONDEL DOBLE: Dos redondeles normales o mini redondeles, con una isleta en el centro.

c.ASPECTOS DE DISEO GEOMETRICOENTRADAS.- Se recomienda por lo menos aadir un carril pero no ms de dos. La entrada no debe tener ms de 4 carriles. El carril debe tener al menos 2.8 metros de ancho, antes del ingreso al redondel.

El ngulo de entrada flucta entre 20 y 60, recomendable 30.

d.ANCHO DE LA VIA EN EL REDONDEL

Debe tener entre 1 y 1.2 veces el mximo ancho de entrada, recomendable no mayor a 15 metros. Debe evitarse curvas reversas.

e.DIAMETRO DEL CRCULO INSCRITO

Se basa en un vehculo de diseo de 15.50 metros.

Para redondel normal: de 28 a 35 metros.

Para mini redondel: menor a 28 metros.

f.SALIDASDebe tener un carril ms que el nmero de carriles del ramal.

RESUMEN DE LOS TIPOS REDONDELES Y SUS APLICACIONES

USO

FLUJO DE DISEO

(total todos los ramales) TRAMOLOCALIZACION

TIPOVeh/hDimetro Circulo InscritoIsla NuevaExistenteUrbanaRural

CONVENCIONAL 3 Ramales ( 5.000

4 Ramales ( 3.500

5 Ramales ( 3.00( a 50m. ( 25m.XXXX

PEQUEO3 Ramales ( 5.000

4 Ramales ( 4.000

5 Ramales ( 3.50020 - 50m.4-25m.XXXX

MINI3 Ramales ( 2.500

4 Ramales ( 2.000( 25m.1-4m.XX

DOBLE:

Isla pequea

Mini Isla---XXX

INTERSECCION A DESNIVEL CON REDONDEL PEQUEO---XXXX

MULTIPLENORMALMENTE NO RECOMENDABLE

INTERSECCION TIPO ANILLO NO RECOMENDABLE

g.Aceras.

La anchura mnima de las acera, es de 1,5 metros aunque en todo caso un mnimo deseable es de 3,00 metros, en razn de la necesidad de permitir el paso an en los puntos donde se implanten buzones, semforos, postes, etc, la dimensin aconsejable, no debe ser inferior a 5 metros, valor que ya permite implantar una fila de rboles sin obstaculizar el paso de peatones. La capacidad de una acera situada en un acalle comercial de carcter medio, puede tomarse del orden de 500 peatones/hora, por metro de acera. En aquellos casos donde la velocidad de marcha es mayor (pasos subterrneos de peatones, entradas al metro, etc.) puede aceptarse la cifra de 2.000 peatones/hora, por metro de ancho.h.Arcn o espaldn.

La misin principal del arcn, es permitir la detencin de un vehculo fuera de la calzada, por lo que conviene que su dimensin mnima, no sea inferior a 2,5 metros, siendo su utilizacin recomendable en vas rpidas y raramente en el caso de vas urbanas.

i.Carga y descarga

El nmero de plazas reservadas a labores de carga y descarga, ser, como mnimo, el siguiente:

Plazas por cada 1.000m2

Uso del suelo

de superficie bruta Residencial

0,1

Oficinas

0,1

N-2.500

Comercial o

1+ -----------------

Industrial

2.500 ADVANCE

ADVANCE Estas plazas se situarn preferentemente en el interior del recinto del centro a servir, de no ser posible esto, se emplazarn en su inmediata proximidad, siendo sealizadas ordenadamente.

j.Garajes - aparcamientos.

Est prohibido el acceso directo a los garajes desde las vas rpidas de la Red Arterial del Distrito Metropolitano de Quito, excepto en casos particulares.

k.Pasos a desnivel.

An en vas de tipo tradicional, va siendo cada vez ms frecuente, el establecer pasos a desnivel, cuyo diseo geomtrico suele venir restringido por las edificaciones existentes. Los condicionantes mnimos a exigir, son los siguientes:

Con el fin de evitar taponamientos debido a la parada de un vehculo por la causa que sea, es necesario que siempre sea posible el adelantamiento, lo que para vas de 2 sentidos, lleva a una calzada de cuatro carriles bidireccionales con anchura mnima de 12 metros , que de ser posible, debe pasar a 13 metros.

Si se dispone de un mnimo de 13,50 metros, se puede disponer de un parterre de 0,50 metros, especficamente deseable si el trazado en planta, no es rectilneo.

Dado que la circulacin de peatones por los pasos est prohibida, bastar disponer de una acera de servicio de 50 cm., al igual que en las calzadas a nivel (mnimo de 0,75 metros para disponer las barreras de seguridad). Para las aceras, habr que disponer un mnimo de 2,75 metros, llegando as, a que la semianchura entre alineaciones, debe ser de 2,75 + 7,0 + 0,75 + 0,50 + 6,50 = 17,50 metros. Es decir, se necesita una anchura mnima entre alineaciones de 35,00 metros, para poder implantar un paso a desnivel.

l.RESUMEN DE ANCHOS ENTRE ALINEACIONES ACONSEJABLES

10 m:Es una solucin aceptable, en casos de vas sin circulacin rpida, siempre que la existencia de edificios construidos, imponga fuertes condiciones al planteamiento. Normalmente consta de una calzada de 6 metros y de dos aceras de 2 metros vlida en vas locales.

15,00m: Solucin semejante a la anterior, ampliando la calzada a 7 metros y aadiendo un aparcamiento de 2 metros junto a una de las calzadas. Vlida en vas locales.

16.50m:Valor mnimo absoluto en vas colectoras elementales. Consta de aceras de 2,75 metros aparcamientos de 2 metros y calzada de circulacin de 7 metros.

21,00m:Podra decirse que es el valor mnimo al que hay que tener en calles de nueva creacin. Consta de dos aceras de 4,50 metros a ambos lados de la calzada. Vlido en vas locales y colectoras elementales.

26,00m:Es la anchura mnima para poder implantar 4 carriles (que se convertirn en 6 en las intersecciones). Vlida para vas colectoras.

30,00m:Se trata de un valor muy recomendable, que se descompone habitualmente as: aceras de 4,50 metros, aparcamientos en lnea de 2,00 metros de calzadas de 6,50 metros y un parterre de 3 4 metros vlido en vas colectoras con trfico moderado.

33,00m:Este valor es el primero que permite implantar tres carriles de circulacin por sentido; en general se descompone en dos aceras de 4,50 metros aparcamientos en lnea 2 metros, dos calzadas de 9,5 metros y un parterre de 1 metro, ste ltimo valor es demasiado reducido para facilitar los giros, por lo que esta solucin debe limitarse al caso de circulacin rpida de paso. Vas colectoras con trfico moderado.

40,00m:Este valor es recomendable en caso de prever calzadas de tres carriles por sentido, en una primera fase es posible disponer de los calzadas de dos carriles junto con una zona central de 12 metros; posteriormente es posible construir un tercer carril por calzada, o bien utilizar el parterre para establecer una calzada separada, reservada al transporte colectivo, o finalmente construir geomtricamente ya estudiadas. Utilizable en vas colectoras y arteriales.

50,00m:Valor recomendable en vas arteriales, permite instalar un paso a desnivel de dos carriles manteniendo tres carriles en las calzadas laterales, o bien la creacin de dos calzadas de servicio de 6,5 metros cada una.

m.FACTORES DE AJUSTE DEL ANCHO DE LAS VIAS PEATONALES POR OBSTACULOS FIJOS *

OBSTACULO

ANCHO APROXIMADO

NO UTIL (M)aMOBILIARIO URBANO

Bculos de alumbrado pblico

0,75-1,1

Bculo y armarios de control de los semforos

0,90-1,22

Alarmas contra incendios

0,75-1,1

Hidrantes

0,75-0,91

Seales de trfico

0,61-0,75

Parqumetros

0,61

Buzones postales (0,5 por 0,5m)

0,97-1,13

Cabinas de telfonos (0,8 por 0,8 m.)

1,22

Papelera

0,91

Bancos

0,52

ACCESOS PUBLICOS A SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Escalera

1,66-2,13

Rejillas de ventilacin (elevadas)

1,83 +

Rejillas de ventilacin de transformadores de voltaje (elevadas)1,52 +

PAISAJE

rboles

0,61-1,22

Jardineras

1,52

USOS COMERCIALES

Tenderetes y kioscos

1,22-3,96

Mostradores

variable

Elementos de publicidad

variable

Escaparates y expositores de grandes almacenes

variable

Mesa de cafetera (dos filas de mesas)

variable (2,13)

ELEMENTOS QUE SOBRESALEN DE LOS EDIFICIOS

Pilares

0,75-0,91

Porches o soprtales de entrada

0,61-1,83

Puertas de acceso a los stanos

1,52-2,13

Acometidas de abastecimiento

0,30

Soportes de toldos

0,75

Muelles de carga y descarga de camiones (los camiones sobresaliendo).variable

Entradas y salidas de garaje

variable

Accesos para vehculos

variable

* Para tener en cuenta la distancia de seguridad que guardan los peatones con los obstculos debe aadirse entre 0,30 y 0,40 m. a la anchura no til asignada a un obstculo individual.

a Desde el bordillo al borde del objeto, o desde la lnea de fachada al borde del objeto.5. PROPUESTA.

5.1. Conectividad con la Red Nacional

El eje principal de esta red es la troncal de la Sierra E-35 (Panamericana sur). Esta va incluye el paso lateral del MDMQ, uniendo Tambillo, Sangolqu, Pifo, El Quinche y Santa Rosa de Cusubamba. Adems se tienen dos Corredores Arteriales Transversales: Aloag Santo Domingo (E20) que comunica con las provincias de la costa, el Sangolqu Pifo Baeza (E20) que une con las provincias orientales.

Las Vas Colectoras son las siguientes:

Tambillo Entrada sur de Quito (Cutuglahua)

5.2. Conectividad con la Red Provincial y Cantonal

La conectividad con la Red Vial Provincial y Cantonal se analiza sobre la base de los corredores arteriales, corredores transversales y las vais colectoras.

CORREDORES ARTERIALESREDONDEL EL COLIBRI - TAMBILLO

TRONCAL DETAMBILLO-PANAMERICANA SUR ALOAG STO. DOMINGO.

LA SIERRAPANAMERICANA-ALOAG- STO.DOMINGO-MACHACHI

E35ZONA URBANA DE MACHACHI- LIMITE PICHINCHA- COTOPAXI

TRANSVERSALES

TRANSVERSALTAMBILLO-PANAMERICANA SUR - ALOAG-STO.DOMINGO-

NORTEREDONDEL DEL COLIBR-

E20TAMBILLO-PANAMERICANA

QUITO-TAMBILLOQUITO-ENTRADA A CUTUGLAHUA-TAMBILLO

E28A

CORREDORES VIALES DE LA RED ESTATAL DEL CANTN MEJA

IDRUTA

E 28*QUITO-TAMBILLO

ENTRADA CUTUGLAHUA-

TAMBILLO

E 35QUITO DE LA SIERRA-CAYAMBE

TRONCAL DEEL QUINCHE - MACHACHI- LIMITE

LA SIERRAPICHINCHA - COTOPAXI

CORRDEORES DE LA RED TERCIARIA

IDRUTA

T17085MACHACHI-RUMIPAMBA

T17095(VIA PIFO-SANGOLQU-TAMBILLO)

PINTAG-HCDA- SR. DELGADO-LIMITE PICHINCHA NAPO

CORREDORES DE LA RED VECINAL

IDRUTA

V17075MACHACHI - TUCUSO-UNAGUA

AROBA

Fuente: Plan de Gestin HCPP.

5.2.1. VOLUMENES DE TRFICO.Se estima que, las vas de Expresas y Arteriales, tienen elevados los niveles de congestin vehicular, pues se presentan considerables demoras y notable reduccin de la velocidad de recorrido, en especial en aquellos tramos viales que se encuentran prximos a las capitales cantonales. En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los volmenes de trfico alcanzados en esos aos, agrupados en tres grupos de valores de trfico promedio diario anual (TPDA), para los principales accesos a Quito desde este cantn.

VOLMENES DE TRFICO EN PRINCIPALES TRAMOS VIALES

TRAMO VIALAO 2008

Redondel El Colibr TambilloTPDA: 8000 veh.

Quito: Entrada a Cutuglahua TambilloTPDA: 15000 veh.

Tambillo Partidero a Aloag (Panamericana)TPDA: 23000 veh.

Partidero a Aloag (Panamericana) Machachi Lte. Prov. con CotopaxiTPDA: 22000 veh.

Partidero a Aloag (Panamericana) Santo DomingoTPDA: 35000 veh.

Fuente: PANAVIAL

Sobre la base de los datos expuestos, varias de las vas se encuentran funcionando con volmenes de trfico muy cercanos a la capacidad, esto trae como consecuencia prdidas en tiempos de viaje e incremento de costos de operacin.

En la actualidad, los volmenes de trfico de las vas que se listan a continuacin, tienen volmenes de trfico superiores a 8000 veh. por da.

De conformidad con el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2000, BPR), una va de dos carriles en terreno ondulado, con caractersticas de trfico promedio para nuestro medio y con un volumen de trfico de 8000 v/da, tiene un nivel de servicio E. Esto confirma que el servicio que estas vas estn dando al usuario est muy por debajo de lo recomendado.

5.3.Caractersticas de las vas urbanas principales

La red vial Urbana de las parroquias del cantn Meja, esta compuesta bsicamente por:

Vas arteriales, que permiten mover el trafico dentro del Distrito Metropolitano y las parroquias en estudio, entre estas se tiene la

Vas colectoras, que recogen y distribuyen el trafico entre calles locales y el sistema arterial, con el propsito de proporcionar acceso a los predios y al moviendo del trafico interno dentro de los barrios.

Calles Locales, su funcin principal es proveer de acceso a los terrenos y predios; as como enlazar a calles semipeatonales o peatonales. Caminos Vecinales.5.3.1.Secciones de Vas: En forma general se propone, las siguientes secciones de va.

5.3.2.NUEVO ACCESO SUR DE QUITO.En el cantn Meja estn previstas las obras de ampliacin de la Panamericana sur, en el tramo comprendido desde Cutuglahua hasta Machachi. Estas obras sern bajo la modalidad de concesin a travs de Panavial.1) Cutuglahua, sector curvas de santa Rosa con la interseccin del corredor perifrico oriental.

2) Centro de Tambillo.

3) Tambillo intercambiador antes del Rosal.

4) Ingreso al Murco

5) Aloag (partidero)

6) Fuerte Militar Atahualpa

7) Ingreso a Machachi,(Av. Guarderas y Panamericana sur).8) Ingreso y salida Aloasi y Panamericana sur.

A continuacin se indica el plano de la va panamericana con los sectores a ser mejorados, con los anchos respectivos.

Km. 3 al Km. 9, construccin de 4 carriles por sentido mas espaldn (Tramo de va Tambillo Aloag mas espaldn, con 41.95 m. de ancho).

Km. 10.5 al Km. 14, construccin de 3 carriles por sentido mas espaldn, con derecho de va de 34.65 Km. 14 al Km. 16, construccin de 3 carriles por sentido ms 1 de servicio.

5.3.3.INTERCAMBIADORES.

Con relacin al diseo de los intercambiadores de trfico que se indican a continuacin que se ha tomado del estudio de Panavial, se sugiere las siguientes consideraciones:

Intercambiador Cutuglahua, sector curvas de santa Rosa con la interseccin del corredor perifrico oriental.

En este intercambiador es importante se considere un acceso desde Cutuglahua, (calle de los tambos) hacia el corredor perifrico oriental.

CALLE LOS TAMBOS

En el intercambiador Aloag, se deber posibilitar los respectivos accesos al nuevo

parque industrial de la zona de Aloag y a la posible ubicacin del Mercado Mayorista, por lo que es fundamental la definicin de las reas respectivas. Intercambiador Fuerte Militar Atahualpa

El diseo de este intercambiador debe considerar el acceso desde la panamericana sur hacia el oriente de esta va, y la conectividad con la propuesta de una va lateral que circunvale Machachi por el sector oriental hasta el sector de la Avanzada. Esta va tendr caractersticas de arterial, que permita instalar un paso a desnivel de dos carriles manteniendo tres carriles en las calzadas laterales, o bien la creacin de dos calzadas de servicio de 6,5 metros cada una.

Intercambiador Ingreso a Machachi,(Av. Guarderas y Panamericana sur).

Con la propuesta de una va lateral en el sector del Fuerte Militar Atahualpa, el diseo actual del intercambiador en esta zona debe ser reconsiderado. La construccin de un intercambiador en la interseccin formada por la Av. Guarderas y Panamericana sur, incentiva el uso de las vas que llegan al centro de la ciudad, incrementando los tiempos de viaje y reduciendo la movilidad en el sector, ya que el trafico cambia bruscamente de una va arterial a una va colectora.

Intercambiador Ingreso y salida en el cruce Aloasi y Panamericana sur.

Este intercambiador debe priorizar la conexin directa entre Machachi y Aloasi, se sugiere redisear el intercambiador propuesto.

Adems de los intercambiadores descritos, es necesario se considere la implantacin de dos nuevos intercambiadores, el primero al ingreso a Uyumbicho y el segundo en el sector de la Avanzada. 5.4.IDENTIFICACION DE LA VIALIDAD PRINCIPAL DE LAS PARROQUIAS.5.4.1.Vas principales de la Parroquia de Uyumbicho

Vas Arteriales:

Panamericana Sur (Cutuglahua Tambillo), ancho variable entre 20.67 y 24.51 metros.

Corredor Perifrico Oriental, ancho variable entre 26 metros.

Troncal de la Sierra E-35 (Tambillo- Sangolqu- Pifo), ancho variable 15 metros (salida intercambiador tambillo)Vas colectoras principales:

Acceso a Uyumbicho por la calle Atacazo (sector fabrica Trpico), ancho variable entre 10 m. y 12 metros Calle Garca Moreno (acceso desde el centro de Tambillo) Calle Isidro Ayora (parque central de Uyumbicho), ancho variable entre 10.46 metros.- isidro Ayora 10.09m- 12.40m. Calle Octavio Rocha (va paralela a la Isidro Ayora), ancho = 8.60 metros Calle Reinaldo Murgueito, ancho = 10 metros Calles L y J (ingreso y salida calle Isidro Ayora, sector Sur), ancho = 10 metrosVas Transversales:

Calle Pasochoa, ancho = 8 metros Calle Sincholagua (parque central), ancho = 8 metros Calle Sarahurco (coliseo), ancho = 10.50 metros Calle Cayambe (empate camino antiguo castillo de Amaguaa), ancho = 10 metrosCaminos vecinales:

Va subida del tejar- continuacin calle Pasochoa- Cutuglahua: 6.70m Prolongacin calle Carlos Brito- empate Troncal Perifrica Oriental: 9.47m.

Va antigua Amaguaa- castillo de Amaguaa- Uyumbicho, ancho 10.60 metrosSobre la base de lo expuesto, en la siguiente grfica, se indica la red de vas principales de la parroquia Uyumbicho.

5.4.2.Vas principales de la Parroquia de Cutuglahua

Como principal enlace de esta parroquia con el MDMQ, se tiene el empate del corredor perifrico occidental con la va a Santo Domingo de Cutuglahua. Este nodo es prioritario y su definicin se hace imprescindible, como se indica en la siguiente figura:

En la parroquia de Cutuglahua, la red vial fundamental esta compuesta por:Vas Arteriales:

Panamericana Sur Curvas de Sta. Rosa: 20.44m. 24.72m. - Corredor Perifrico Oriental: 26m.-30mVas Colectoras principales:

Sector oriental Camino a Llumaguango (CENASE)

Calle 4: 11.61 m. Calle 3, 4,5: 10.88m. (sector el Tambo Calle H camino pblico- Calle J, calle F).: 27.96 m. 11.19m. Av. Machachi: Av. Tandapi: Isla Santa

Sector occidental

Calle B

Calle I

Calle 16

Va antigua Sto. Domingo, ancho Calle 7

Calle P, ancho 8.17m. Calle A, ancho 10 m. Calle B, ancho 10 m.Caminos vecinales:

Va de ingreso a la hacienda Llumaguango entre el CENASE y el Corredor Perifrico Oriental

Camino vecinal hacia el sector de la Victoria, en Quito, ancho variable 6.23 m. 7.10m. Vas antiguas a Tambillo, ancho 14.90 (sector junto a la panamericana).Sobre la base de lo expuesto, en la siguiente grfica, se indica la red de vas principales de la parroquia Cutuglahua.

5.4.3.Vas principales de la ciudad de Machachi.

Machachi se estructura a partir de su ncleo central, ubicado en el parque y la Iglesia, formando un nodo principal en la intercepcin de los dos ejes viales comerciales de mayor importancia: las avenidas Amazonas y Pablo Guarderas Cristbal Colon, los cuales en sus inicios se interceptan con Panamericana Sur o Troncal de la Sierra E-35.

La red vial fundamental esta compuesta por:

Vas Arteriales:

Troncal de la Sierra E-35: 50m. Avanzada: 34.39m (rodadura 14.60m)

Aloasi: 34.69m. rodadura 10.25

Av. Guarderas: 40.13m. rodadura 9.60m. Bomba de gasolina Petrleos y Servicios: 38.69m.rodadura 8.70m.

Fuerte Atahualpa: 21.72m.

Bodegas de San Alfonso (zona industrial): ancho = 10 metros

Aloag- Tambillo- panamericana sur, ancho = 50.00 metrosVas Colectoras principales:

Av. Pablo Guarderas Cristbal Colon: 21.81m 12.76m Calle Barriga: 13.35m. 11.10m. Av. Amazonas: Iglesia 20.20m.- mercado 30.60m.- estdio 16.34m- salida panamericana 10.94m. Calle del Hogar: centro 9.39m.- 10.56 Via a Tahuachi: 11.32m. 11.69m. Calle Perez Pareja: centro 12.85m. Aloasi 8.75m. Calle San Antonio: 13.33m.Caminos vecinales:

Va de ingreso a la Guitig: lnea de fabrica 14,43m.-rodadura 5.57 Va de acceso a machachi Zona Industrial , ancho = 10 metros Va al Pedregal Cotopaxi Sangolqu.: 9.14m. Va sector la Avanzada.: 8.24m Via a Tucuso: ancho = 9.2 metrosSobre la base de lo expuesto, en la siguiente grfica, se indica la red de vas principales de la ciudad de Machachi.

PROPUESTA DE VIAS COLECTORAS

PROPUESTA RED VIAL FUNDAMENTAL

5.4.4.Vas principales de la parroquia de Aloasi.

La red vial bsica de Aloasi, esta compuesta por:

Vas Arteriales:

Troncal de la Sierra E-35, ancho variable 35 - 40 metrosVas Colectoras principales:

Av. Principal Ingreso a Aloasi, ancho = 17.60 metros Camino antiguo acceso desde Aloag Plaza central, ancho = 9.20 metros Camino antiguo, salida de Aloasi la Avanzada, ancho = 10 metros Camino hacia la estacin del tren (sector del cementerio), ancho = 11.50 metrosSobre la base de lo expuesto, en la siguiente grfica, se indica la red de vas principales de la parroquia de Aloasi.

5.4.5.Vas principales de la Parroquia del Chaupi.

Para la parroquia del Chaupi, se propone en el siguiente esquema de red vial fundamental:Vas Arteriales:

Troncal de la Sierra E35

Vas Colectoras principales:

Camino principal de ingreso al Chaupi

Transversal 1

Camino a los IIlinizas

Calle a Tunduluquin

Caminos vecinales:

Va sector Umbra El Chaupi Va hacia la Panamericana Sur Latacunga.

Sobre la base de lo expuesto, en la siguiente grfica, se indica la red de vas principales de la parroquia el Chaupi.

6. TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO DE PASAJEROS

Como ya se expreso en el diagnostico de esta consultora, es necesario el fortalecimiento de las empresas de transporte del cantn, con el propsito de que se incorporen en forma ordenada al sistema Metrobus Q. del MDMQ, a travs del Terminal de transferencia de pasajeros Quitumbe y su corredor de transporte Quito Tambillo- Machachi.6.1. TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO.

La mayora de rutas de transporte de las parroquias del cantn son radiales; es decir, van de un punto extremo al centro de la ciudad y retornan. Se sugiere que se implante un sistema de rutas tangenciales al centro de la ciudad, tal como se indica en el plano de rutas tangenciales de Machachi. Con relacin al servicio de transporte pblico de pasajeros, se tiene registrado segn el Consejo Nacional de Transito y Transporte Terrestres para el cantn Meja las siguientes empresas y parmetros operacionales:

COOPERATIVAFLOTAINTERVALORUTA INTERCANTONALES

CARLOS BRITO235 min.Quito - Machachi

MEJIA405 min.Quito - Machachi

JOYSUR810 min.Quito La Joya

LUPOCOLY915 min.Quito San Francisco (curvas de Sta. Rosa)

TRANSPLANETAQuito - Cutuglahua

CARLOS BRITO Y MEJIA 3 + 10 = 13 RUTA INTERPROVINCIAL

Sto. Domingo - Quito

En la ciudad de Machaca y las parroquias de Cutuglahua, Aloasi, Chaupi, prestan servicio las siguientes cooperativas, segn datos proporcionados por la municipalidad:

COOPERATIVASRUTA

MEJIA Y CARLOS BRITOAv. Guarderas, parque central, estadio del Chan, Mercado Mayorista, calle Sucre.

RUTA ANDINAAv. Guarderas, Av Perez Pareja, Estdio

EL CHAUPI

Panamericana, Av. Amazonas, Mercado mayorista, Playn

Panamericana, Av. Barriga, Playn , Mercado mayorista, Av. Amazonas

SAQUISILI PASTOCALLE (interprovincial)Calle Barriga, Playn.

TRANSMACHACHEASAloasi

Tucuso, Chanzas- Pilongo

Guitig

Pinllocruz

Culala

Panzaleo

Las rutas de transporte actuales, se indican a continuacin:

PROPUESTA TANGENCIAL DE RUTAS DE TRANSPORTE

6.2. SERVICIO DE ALQUILERCon relacin al servicio de taxis, escolares, carga pesada y camionetas de carga liviana se tiene:

OperadorUbicacinTipo

CUTUGLAHUA

TAXLUSOR 03-060INIAPTaxi

CIA. 20 DE JUNIO 12-407SEMAFORO CUTUGLAHUAcamioneta

CIA CUTRANSAPLAZA STO. DOMINGOcamioneta

TAMBILLO

TAXIS PARQUE CENTRALTaxi

COOP. TAMBILLO 01-030PANASUR-INGRESO TAMBILLOcamioneta

COOP. SERVIDORES DEL PUEBLO 10-260PANASUR-INGRESO TAMBILLO CAMINO VIEJOcamioneta

ALOAG

CIA. BUSES RUTA ANDINA 04-0811PARQUE DE ALOAG

CIA SERVIDORES DE ALOAG 04-031PARQUE DE ALOAGcamioneta

CIA ASUNCION EXPRES 11-376PARQUE DE ALOAGcamioneta

CIA EL GIRAL S.A.INGRESO ALOAG STO DOMINGOTaxi

MACHACHI

CIA SAN CRISTOBAL 01-012PARQUE CENTRALTaxi

CIA LA DOLOROSA 05PARQUE CENTRALcamioneta

CIA 11 DE NOVIEMBRE 06- 230PARQUE CENTRALcamioneta

CIA NUESTRA SEORA DE LORETO 03-77PARQUE CENTRALcamioneta

CIA VENCEDORES DEL VALLE 08-260PARQUE CENTRALcamioneta

CIA LUIS CORDERO 09-345PARQUE CENTRALcamioneta

CIA SENTINELA DE MEJIACalle Bolvar y Guarderascamioneta

CIA SEBASTIAN DE BENALCAZARCalle BolvarPesado

TRAS JUPITERCale Pablo Guarderasescolar

ALOASI

CIA SANTUARIO DE ALOASIPARQUE CENTRALcamioneta

EL CHAUPI

COOP. REINA DE LOS ANGELESPARQUE CENTRALcamioneta

De la informacin proporcionada por el CNTTT, en el cantn Meja se tiene:

MODALIDAD: TRANSPORTE DE PASAJEROS EN BUSES INTRAPROVINCIAL

OPERADORACUPOS AUT.DISCO DESDE HASTA

COOP. SAN PEDRO DE AMAGUAA730100010073

COOP. CARLOS BRITO260200740099

COOP. EL CHAUPI150301000114

COOP. RUTA ANDINA150401150129

CIA. JOY SUR180501300147

CIA. TRANS MACHACHEAS190601480166

TOTAL166

MODALIDAD: TRANSPORTE ESCOLAR E INSTITUCIONAL

OPERADORACUPOS AUT.DISCO DESDE HASTA

CIA. 31 DE MAYO150100010015

CIA. AGUILASA150200160030

CIA. CATAGUANGO160300310043

CIA. ULLOA NARVAEZ150400440058

CIA. TRANS JUPITER90500590067

TOTAL70

MODALIDAD: TRANSPORTE DE PASAJEROS EN TAXIS

OPERADORACUPOS AUT.DISCO DESDE HASTA

COOP. SAN CRISTOBAL150100010015

CIA. BUSAGUIRRE160200160031

CIA. TAXLUSUR780300320109

CIA. EL GIRASOL150401100124

CIA. NORBE150501250139

CIA. CERMUTRANS100601400149

CIA. BALCON DEL SUR200701500169

CIA. POR LAS AV. DE HOLLYWOOD250801700194

TOTAL194

MODALIDAD: TRANSPORTE DE CARGA LIVIANA

OPERADORACUPOS AUT.DISCO DESDE HASTA

COOP. TAMBILLO340100010034

COOP. REINA DE LOS ANGELES370200350071

COOP. NUESTRA SEORA DE LORETO440300720115

COOP. SERVIDORES DE ALOAG400401160155

COOP. LA DOLOROSA500501560205

COOP. 11 DE NOVIEMBRE370602060242

CIA. TRANS OBELISCO150702430257

COOP. VENCEDORES DEL VALLE550802580312

COOP. LUIS CORDERO420903130354

COOP. SERVIDORES DEL PUEBLO191003550373

CIA. ASUNCION EXPRESS101103740383

CIA. 20 DE JUNIO251203840408

CIA. CENTINELA DE MEJIA251304090433

CIA. CUTRANS71404340440

CIA. ALOASISA141504410454

TOTAL454

TERMINAL DE TRANSPORTE.Para la definicin exacta del lugar donde se construir la Terminal de transporte de pasajeros, se sugiere realizar una investigacin sobre la movilidad de los habitantes de las parroquias del cantn y en especial de la ciudad de Machachi.

7.TRFICO

Con relacin a los flujos vehiculares y los sentidos de circulacin se plantea la siguiente

Propuesta:

4.2.16 Rompe velocidades

En las parroquias, se han colocado en una forma antitcnica e irregular una serie de rompe velocidades, que por su mala ubicacin y diseo, afectan a los vehculos que circulan sobre estos y no tiene la suficiente sealizacin vial

La municipalidad en coordinacin con el HCPP, deben actuar ejecutando los correctivos del caso para evitar la proliferacin de setos elementos reductores de la velocidad.

4.2.17 VelocidadLlama la atencin sobre manera las exageradas velocidades que imprimen los buses de transporte pblico (100 Km./h.), que circulan por la Panamericana sur. No existe ningn tipo de equipos o personal policial de trnsito que controle el lmite de la velocidad.

4.2.18 Control de trnsitoLa presencia policial en el control del transito en estas parroquias es muy escaso. No existen recursos ni medios fsicos para controlar la circulacin vehicular y peatonal.

Es necesario implantar equipos electrnicos para el control del trfico urbano.

8.SOLUCIONES:VIALES

Realizar planes de mantenimiento conforme las prioridades establecidas

Establecer un sistema de inventario unificado y racional que permita a las autoridades conocer las condiciones y el desempeo de la red vial.

Elaborar el Plan Operativo Anual de Transporte del cantn. Sostenimiento en el tiempo de una adecuada forma de uso y ocupacin del suelo en los costados de las vas, para que stas, efectivamente, operen con racionalidad.

Incorporacin en la aprobacin de proyectos viales de las auditoria en seguridad vial, por parte de ingenieros en transporte..

TRANSPORTE PBLICO Hacer los estudios de transporte pblico del corredor Quitumbe Tambillo Machachi y su posterior implementacin, conforme lo previsto en el Plan Maestro de Transporte del Distrito metropolitano. Incrementar la cobertura del transporte pblico colectivo formal a los barrios y comunidades alejadas de los centros poblados, con nfasis en la parroquia de Cutuglahua. Definir un Plan para el Transporte EscolarTRAFICO

Proponer planes de gerencia de trfico y seguridad vial, para mejorar la movilidad del cantn. Mejorar los diseos geomtricos de las intersecciones de la Troncal de la Sierra E 35. Mejorar los Sistemas de sealizacin vial y control de trafico

Estudios puntuales de de trfico, transporte y vialidad para establecer alternativas y propuesta de solucin.

9.CONCLUSION DE LA PROPUESTA:

La red vial:

a.1.La recuperacin funcional y construccin de la troncal de la sierra E 35 (panamericana sur), en el tramo Tambillo Machachi puente Jambel., y fortalecimiento de sus empates transversales.a.2.Rediseo y reubicacin de algunos intercambiadores: Cutuglahua, sector curvas de santa Rosa con la interseccin del corredor perifrico oriental.

Aloag (partidero)

Fuerte Militar Atahualpa

Ingreso a Machachi, (Av. Guarderas y Panamericana sur).

Ingreso y salida Aloasi y Panamericana sur.

Ingreso a la parroquia de Uyumbicho Acceso y salida del sector de la Avanzada

a.3. La recuperacin fsica y ampliaciones de todos los caminos vecinales del cantn, entre los prioritarios se tiene:

a.4.Construccin de la va lateral en el sector oriental de la Troncal de la sierra desde el sector de la Avanzada hasta Aloag, mediante urgentes medidas de control que permitan determinar el espacio vial propuesto de 50 metros y su faja de proteccin vial.

a.5.La solucin de trfico para facilitar el cruce del rea central de Cutuglahua sector oriental hacia el sector de Sto. Domingo a travs de la construccin de un puente sobre el ro., y la creacin de una va paralela a la existente en el sector del semforo.a.6.El empate vial con el MDMQ, sobre la propuesta del corredor perifrico occidental con la va del sector de Sto. Domingo de Cutuglahua.

a.7.La construccin de una nueva va transversal en las laderas de Uyumbicho, que capte todas las aguas lluvias y servidas de Cutuglahua.

a.8.Interurbanas Zonales; para mejorar la comunicacin y articulacin de los centros urbanos localizados al interior de la zona, se propone la regularizacin y pavimentacin de las vas que comunican a:

Aloag - Aloasi. Aloasi la Avanzada

Sto. Domingo de Cutuglahua Corredor perifrico occidental Quito.

Estacin del tren Aloasi Y de Umbra

El Chaupi Panamericana Sur

Tambillo Uyumbicho ( Isidro Ayora)

a.9.Urbanas; para mejorar la movilizacin y articulacin al interior de los centros urbanos se ha propuesto la regularizacin vial general de las cabeceras parroquiales. Su diseo en detalle deber abordarse en la realizacin de las propuestas de diseo urbano de estos centros.

a.10.Rurales (caminos vecinales); para mejorar la comunicacin de los centros urbanos y su periferia suburbana o rural, se plantea implementar un plan de mantenimiento de los siguientes caminos vecinales:

Uyumbicho:

Va subida del tejar- continuacin calle Pasochoa- Cutuglahua: 6.70m

Prolongacin calle Carlos Brito- empate Troncal Perifrica Oriental: 9.47m.

Va antigua Amaguaa- castillo de Amaguaa- Uyumbicho, ancho 10.60 metros

Cutuglahua:

Va de ingreso a la hacienda Llumaguango entre el CENASE y el Corredor Perifrico Oriental

Camino vecinal hacia el sector de la Victoria, en Quito, ancho variable 6.23 m. 7.10m.

Vas antiguas a Tambillo, ancho 14.90 (sector junto a la panamericana).

Machachi: Va de ingreso a la Guitig: lnea de fabrica 14,43m.-rodadura 5.57

Va de acceso a Machachi Zona Industrial , ancho = 10 metros

Va al Pedregal Cotopaxi Sangolqu.: 9.14m.

Va sector la Avanzada.: 8.24m

Via a Tucuso: ancho = 9.2 metros

Aloasi: Camino hacia la estacin del tren de Aloasi (sector del cementerio), ancho = 11.50 metrosEl Chaupi: Camino a los IIlinizas

Calle a Tunduluquin

Chaupi - Va hacia la Panamericana Sur Latacunga.

a.11.Construccin de vas expresas (50 m. de ancho) de acceso a la ciudad de Quito por el sector occidental desde Cutuglahua hacia la panamericana sur sector puente Jambel (Quito, Aloag, Jambel), por el sector occidental desde el Puente Jambel hacia Tambillo, el Murco, Sangolqu, Pifo, Nuevo Aeropuerto y el By Pass la Avanzada Machachi - Aloag. Transporte

Incorpora el requerimiento de un corredor de transporte pblico masivo desde Machachi hasta el Terminal Quitumbe en Quito. Paralelamente es importante la definicin de un sistema integrado de transporte en el cantn con rutas alimentadoras y la construccin del Terminal de transferencia de pasajeros.Trafico.Sobre los requerimientos del PMT, se sugiere la implementacin de sistema de control de trfico inteligente, cambio en la modalidad de implementacin de la sealizacin vial, inversin en los esquemas de seguridad vial y gerencia de trficoCOSTOS REFERERNCIALES:

No.PROYECTOUNIDADPRECIO UNITARIOPRECIO TOTAL

1

_1269332499.bin

_1269332730.bin

_1269333177.bin

_1269332204.bin

_1262593794.dwg