PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL ... · propuesta de un programa de capacitaciÓn...

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “SIMÓN RODRÍGUEZ”

NÚCLEO- VALLES DEL TUY.

SANTA TERESA DEL TUY. ESTADO MIRANDA

PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL

CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD

AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE

LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO

CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS ALTOS

DE CURUMA, CHARALLAVE,

ESTADO BOLIVARIANO

DE MIRANDA Basado en la Gestión del Talento Humano De

Idalberto Chiavenato

Autor: Yelitza Mora

Tutor: Javier Gamboa

Santa Teresa del Tuy, abril de 2018


MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA










ESTADO BOLIVARIANO



Trabajo Especial de Grado Presentado Como Requisito para Optar al

Título de Licenciado en Administración de Recursos Humanos

Autor: Yelitza Mora


Santa Teresa del Tuy, abril de 2018

COORDINACIÓN DE INVESTIGACIÓN DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

Final Calle Ayacucho, diagonal a Residencias Altamira, Santa Teresa del Tuy, Teléfono: (0239) 611-60-13

ACEPTACIÓN DE TUTOR

Quien suscribe, JAVIER GAMBOA titular de la cédula de identidad Nº.-

10.803.672 Por medio de la presente hago constar que he leído el Proyecto de Trabajo

Especial de Grado, presentado por la, participante YELITZA COROMOTO

MORA CEGARRA, titular de la cédula de identidad Nº.- 16.430.947, Para optar

al Grado de Licenciada en ADMINISTRACION Mención: RECURSOS

HUMANOS cuyo título tentativo es: PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE

CAPACITACIÓN PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE

SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA

EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS

ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE, ESTADO BOLIVARIANO DE

MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento Humano De Idalberto

Chiavenato. Y que acepto asesorar a la participante en calidad de Tutor, durante

el desarrollo del Trabajo Especial de Grado, hasta su presentación y evaluación.

En Santa Teresa del Tuy, a los 23 días del mes de abril de 2018

Atentamente,

Anexo: lo indicado

ZT/nvr.-



APROBACIÓN DE TUTOR


10.803.672 En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado


CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA

PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO

CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE,

ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento

Humano De Idalberto Chiavenato. Por medio de la presente hago constar que he

leído el Proyecto de Trabajo Especial de Grado, presentado por la, participante

YELITZA COROMOTO MORA CEGARRA, titular de la cédula de identidad

Nº.- 16.430.947, Para optar al Grado de Licenciada en ADMINISTRACION

Mención: RECURSOS HUMANOS.

Considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser

sometido a la presentación pública y evaluación por parte del Jurado Examinador que

se designe.


Atentamente,

Anexo: lo indicado

ZT/nvr.-



AUTORIZACIÓN DEL TUTOR PARA LA ENTREGA DEL TRABAJO

ESPECIAL DE GRADO (T.E.G.)


10.803.672 En mi carácter de Tutor del Trabajo Especial de Grado (T.E.G.)

presentado por la participante: YELITZA COROMOTO MORA CEGARRA,

titular de la cédula de identidad Nº.- 16.430.947, Cuyo título es: PROGRAMA DE


SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA

EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A., UBICADA EN LOS

ALTOS DE CURUMA, CHARALLAVE, ESTADO BOLIVARIANO DE

MIRANDA. Basado en la Gestión del Talento Humano De Idalberto

Chiavenato. Por medio de la presente, hago constar que he leído el referido Trabajo

Especial de Grado (T.E.G.) y doy fe ante la Comisión de Investigación, que fueron

realizadas cada una de las correcciones sugeridas por el Jurado Evaluador, por lo que

autorizo a mi tutorada a hacer la entrega formal del Ejemplar en dos (2) CD, ante la

Coordinación de Investigación de Trabajo Especial de Grado.


Atentamente,

Anexo: lo indicado

ZT/nvr

vii

DEDICATORIA

Dedico esta tesis primeramente a Dios Todo Poderoso. Por llenarme de salud, por

haberme otorgado la fuerza, la luz y la voluntad necesaria para superar todos los

obstáculos y emprender mis estudios.

A mis padres por haberme dado la vida, por ser tan especiales.

A ti papi José Mora, aunque ya no estés conmigo físicamente el recuerdo de

tus palabras y consejos me dan ánimo en los momentos más apremiantes de mi vida,

y que desde donde te encuentres te sientas orgulloso de mí; me enseñaste, cuando las

metas son difíciles, respirar y caminar son ingredientes importantes para regresar al

centro de la meta y volver a emprender el camino, además de esos valores que se

quedaron impregnados y escritos con tinta de AMOR en mi ser interior; GRACIAS a

esos consejos y palabras HOY cumplo una metas más en vida, para emprender una

nueva.

También a ti mami Zenaida Cegarra, por ser de todas las mujeres LA

MEJOR !!!. Por enseñarme valores y acciones, los cuales solo se aprenden en la

familia, por tu AMOR invaluable, tu comprensión, tu apoyo en todo momento. Todo

se los debo a ustedes, PADRES los AMO por siempre.

A mis hermanos Yenny, Jimmy, Jairo, Jhony, Yessenia y Joseph, para mis

LOCOS preferidos, por ser ejemplos de unión para cualquier situación o acción

siempre están allí. Uno al lado del otro, brindando apoyo y colaboración en todo, son

mi FUENTE DE ENERGÍA cuando más los necesito, más están allí también; espero

que esta meta les sirva de ejemplo de trabajo, esfuerzo, perseverancia y dedicación

LOS AMO.

Al AMOR de mi vida, Helgi Bistochett, Gracias por ser tan especial, por

animarme a emprender este camino y estar de la mano conmigo en este transitar

académico; ser apoyo incondicional con tus palabras, con tu hombro cuando lo he

necesitado, sin importar la distancia en que te encuentre SIEMPRE estas allí para

MI, por ello y más he aprendido a decirte TE AMO, por ese apoyo y otras acciones

eres merecedor de esta palabra que fluye desde la esencia de mi SER para TI.

A mi amiga y compañera Fabiola Carpio, a la Sra. Mary Coromoto

Delgado y a Yunyely Morillo que siempre fueron un apoyo ilimitado, por su

paciencia y por su amistad, las quiero mucho.

viii

AGRADECIMIENTO

Agradezco principalmente a Dios, por darme salud, bienestar y bendecirme para

la realización de esta meta que empezó como un sueño.

A la Universidad Nacional Experimental “Simón Rodríguez” por darme la

oportunidad de estudiar y ser un profesional.

Al tutor profesor Javier Gamboa por su paciencia, amistad, dedicación, y apoyo

en todo momento, quien me sirvió de guía y orientador para la realización de este

trabajo, Muchas Gracias.

También me gustaría agradecer a mis profesores durante toda mi carrera

profesional porque todos han aportado con un granito de arena a mi formación.

De igual manera agradezco a Anaura, Noemí, Francys por su apoyo y

colaboración para realizar este trabajo.

A la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. y a todo su personal por permitir la

realización de este trabajo y a mis compañeros quienes me prestaron su apoyo en todo

momento. Muchas Gracias.

Son muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las

que me encantaría agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y compañía en los

momentos más difíciles de mi vida. Algunas están aquí conmigo y otras en mis

recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde estén quiero darles las gracias por

formar parte de mí, por todo lo que me han brindado y por todas sus bendiciones.

Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.

Con todo mi amor y cariño

ix

ÍNDICE GENERAL

Dedicatoria…………………………………………………………………….

Agradecimiento………………………………………………………………..

Índice General…………........…….…………………………………………...

Lista de Cuadros………………………………………………………………

Lista de Figuras………………………………………………………………

Lista de Figuras………………………………………………………………

Lista de Gráficos.…………………………………………………………….

Resumen……………………………………………………………………….

Introducción……………………………………………...........…………….…

Capítulo I El Problema Planteamiento y Delimitación del problema…………………………...

Objetivos de la Investigación….……………………………………….

Justificación…………………………………………………………….

Alcances y limitaciones………………………………………………...

Capítulo II. Marco Teórico

Antecedentes de la Investigación….…………………………………...

Conceptualización de la Organización…………………………………

Bases Teóricas………………………………………………………….

Bases Legales…………………………………………………………..

Definición de Términos Básicos……………………………………….

Operacionalización de las Variables…………………………………...

Capítulo III Marco Metodológico Tipo y Diseño de la Investigación……………………………………...

Población y Muestra………………...………………………………….

Técnica e Instrumento de Recolección de Datos…….…………………

Validez y Confiabilidad del instrumento……………………………….

Capítulo IV Análisis y Presentación de los Resultados

Capítulo V Conclusiones y Recomendaciones

Capítulo VI La Propuesta

Pp

vi

vii

viii

ix

xi

xii

xiii

xiv

1

3

8

9

11

12

18

23

45

51

53

54

56

58

60

63

83

86

96

99

100

101

102

106

110

Referencias Bibliográficas...............................................................................

Anexos………………………………………………………………………..

A: Avión sale del Tuy com 450 panelas de cocaína.........................................

B: Así quedó la avioneta donde viajaban Aran de Las Casas y Los Cadillac’s

C: Presentación del Instrumento Dirigido a Todo el Personal…...………..…..

D: Formato de Validación del Instrumento ………………………………...…

E: Tabulación de los Resultados………………………………………............

x

LISTA DE CUADROS

Cuadros Pp

1 Organigrama general de la empresa ............................................................... 22

2 Operacionalización de variables..................................................................... 53

3 Distribución de la población ......................................................................... 57

4 Muestra estratificada ...................................................................................... 58

5 Juicio de expertos ........................................................................................... 61

6 Interpretación del Coeficiente de Confiabilidad (%) ..................................... 62

7 Ítem 1 ¿Conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?..................... 65

8 Ítem 2 ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita? ............................ 66

9 Ítem 3 ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación sobre

medidas de seguridad aeroportuaria? ............................................................. 67

10 Ítem 4 ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de

seguridad aeroportuaria para solventar alguna situación de secuestro

en su puesto de trabajo? ................................................................................. 68

11 Ítem 5 ¿Sabe usted que acciones que debe realizar en caso de hallar un

artefacto extraño en su puesto de trabajo? ..................................................... 69

12 Ítem 6 ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de trabajo

en caso de observar alguna situación de tráfico de sustancias

psicotrópicas? ................................................................................................. 70

13 Ítem 7 ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro? ........................... 71

14 Ítem 8 ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba? ................ 72

15 Ítem 9 ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o

interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el

caso de que se presente alguna de esas situaciones? ...................................... 73

xi

16 Ítem 10 ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga

información de que debe hacer en caso de conseguir algún objeto extraño

en su puesto de trabajo? ................................................................................. 74

17 Ítem 11 ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas de

seguridad aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe hacer en un caso

de interferencia ilícita fuera de la empresa? ................................................... 75

18 Ítem 12 ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación

audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser utilizados para

actos de interferencia ilícitas? ........................................................................ 76

19 Ítem 13 ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres y/o

conferencias sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el

personal de la empresa? ................................................................................. 77

20 Ítem 14 ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la seguridad

aeroportuaria a su personal de forma constante? ........................................... 78

21 Ítem 15 ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de

capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo

para su personal? ............................................................................................ 79

22 Ítem 16 ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la empresa

existiera un curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria

para su personal? ............................................................................................ 80

23 Ítem 17 ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación sobre

seguridad aeroportuaria que la empresa aplique para todo el personal? ........ 81

24 Ítem 18 ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto Caracas? ....... 82

xii

LISTA DE FIGURAS

FIGURA Pp

1 Los seis procesos de la administración de Recursos Humanos ..................... 25

2 Tipos de cambios del comportamiento en razón a la capacitación ............... 29

3 Capacitación sustentada en los puestos frente a la capacitación

sustentada en las competencias ...................................................................... 30

4 La programación de la capacitación ............................................................. 32

5 Clasificación de la tecnología educativa de la capacitación ........................... 36

6 Evaluación de los resultados de la capacitación ............................................. 37

7 La rueda de la administración del conocimiento ............................................ 40

xiii

LISTA DE GRÁFICOS

GRÁFICOS Pp

1 Representación Gráfica del Cuadro 7. Ítem 1 .............................................. 65



4 Representación Gráfica del Cuadro 10. Ítem 4 ............................................ 68






10 Representación Gráfica del Cuadro 16. Ítem 10 .......................................... 74









xiv











ESTADO BOLIVARIANO



Autor: Yelitza Mora


Fecha: marzo de 2018

RESUMEN

El presente trabajo de investigación titulado “Propuesta de un programa de capacitación

para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que

labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma,

Charallave, Estado Bolivariano de Miranda. El nivel de la investigación fue descriptivo,

con un tipo de investigación de campo, sustentada en la modalidad de proyecto factible.

La población objeto de estudio estuvo conforma por ciento diez y ocho (118) trabajadores

y se tomó una muestra probabilística estratificada fijando un criterio del diez por ciento

(10%) a cada estrato y se obtuvo veinte (20) trabajadores como muestra, La muestra fue

intencional. Como técnica se utilizó la encuesta y como instrumento el cuestionario

estructurado con diez y ocho (18) preguntas de tipo dicotómicas para la recolección de

datos para la investigación. La validez del instrumento se llevó a cabo a través del juicio

de expertos con la participación de tres (3) expertos dos (2) en el área recursos humanos

y uno (1) en el área metodología. De igual manera, la confiabilidad se determinó a través

del coeficiente de confiabilidad Test-Retest. Finalmente, se llegó a la conclusión, la

necesidad que tiene el personal en ser capacitados debido al desconocimiento en

seguridad aeroportuaria y como recomendación se sugiere un programa de capacitación.

Conectores: Programa, Capacitación, Normas, Seguridad Aeroportuaria, Aeropuerto

1

INTRODUCCION

En la era del conocimiento, en la que ya estamos aprendiendo a vivir, los cambios

que ocurren en las empresas no son sólo estructurales. Son, sobre todo, cambios

culturales y conductuales que transforman el papel de las personas que participan en

ellas. Como lo es la Administración de Recursos Humanos, debido a estos cambios

sufre una reorientación en los aspectos organizacionales y culturales, para adecuarse a

las nuevas exigencias de la era del conocimiento. Tanto en los aspectos

organizacionales y estructurales como en los culturales y conductuales.

Entonces, administrar el talento humano se convierte cada día en algo

indispensable para el éxito de las organizaciones, puesto que tener personas no

significa tener talento, ya que los talentos dependen de cuatro aspectos esenciales, el

conocimiento, habilidades, juicio y actitud, por tal motivo, en la actualidad es

necesario saber integrar, organizar, desarrollar, recompensar, retener y auditar ese

activo precioso para las organizaciones. Es por ello, la Gestión del Talento Humano

cada vez más se enfoca en convertir a las personas en talentos humanos y parte de

ello se logra a través de la enseñanza y el aprendizaje, es decir, invierte en el

desarrollo y capacitación de las personas que componen la organización.

Por lo tanto, es relevante aseverar que la capacitación permite a las organizaciones

mejorar la eficiencia y eficacia de sus trabajadores, elevar su desempeño,

productividad y su calidad de vida y de servicio, también puede contribuir en el

desarrollo de actitudes y aptitudes en la ejecución de las actividades en sus puestos de

trabajo, en otras palabras, la capacitación desarrolla conocimientos, competencias,

habilidades, destrezas, lo cual también ayuda a minimizar los errores y riesgos en

temas de seguridad en la organización.

En el caso de la empresa del presente estudio, Aeropuerto Caracas, C.A. se

evidencia la falta de un programa de capacitación en el tema de la seguridad

aeroportuaria o seguridad física en la aviación, debido a las fallas y deficiencias en la

aplicación de procedimientos cuando se presentan eventualidades en las instalaciones,

2

poniendo en riesgo la integridad física tanto del personal que labora en ellas como la

de los visitantes, pasajeros y demás usuarios que hacen vida en el aeropuerto, es por

ello que se plantea en esta investigación la propuesta de un programa de capacitación

para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para todo el personal

que labora en el mismo, el diagnóstico de la situación y determinación de las áreas

con necesidades de capacitación, en cuanto a la seguridad física o aeroportuaria no

solo es responsabilidad de los entes gubernamentales y del pequeño grupo que

compone el departamento de seguridad y operaciones del aeropuerto, es

responsabilidad de todos en colaboración con los anteriores para mantener el

correcto funcionamiento de las actividades de la empresa. Por tanto se menciona

como se estructurara la siguiente investigación:

Capítulo I. El Problema, se procede a describir la problemática planteada, los

objetivos, la justificación, el alcance y limitaciones.

Capítulo II. Marco Teórico, se presentan los antecedentes del estudio así como las

diferentes bases teóricas y legales que lo fundamentan.

Capítulo III. Marco Metodológico, se describe la metodología a utilizar para el

desarrollo del presente estudio, de igual manera, la población, la muestra, el

instrumento y técnica utilizados para la recolección.

Capítulo IV. Presentación y Análisis de los resultados, se muestra y analizan la

recolección de los datos obtenidos y resultados del instrumento aplicado:

cuestionario.

Capítulo V. Conclusiones y recomendaciones, se realiza una síntesis de los

resultados obtenidos así como las sugerencias consideradas para la solución al

problema planteado.

Capítulo VI. Propuesta, se presenta y propone un programa de capacitación sobre

seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A.

3

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

En el mundo existen cientos de aeropuertos o terminales aéreos de diversos

tamaños, tanto públicos como privados, los cuales se han convertido en un punto de

encuentro para millones de personas diariamente sin importar origen o destino a nivel

mundial, es importante destacar que las principales funciones de un aeropuerto son el

aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes

y mercancías; el flujo de personas en estas terminales es enorme, cientos de miles de

movimientos se realizan en ellas, compras, ventas, envíos, retiros, traslados de

personas y otras operaciones que tienen lugar, de tal forma que todas puedan

movilizarse alrededor del mundo a través del transporte aéreo.

Por lo tanto, existen algunos aeropuertos que movilizan tal cantidad de pasajeros,

vuelos y cargas que incluyen todo tipo de negocios que se nutren de este flujo de

personas, como por ejemplo: En Colombia Bogotá Aeropuerto El Dorado, República

Dominicana Santo Domingo Aeropuerto Las Américas, Ecuador Quito Aeropuerto

Mariscal Sucre, Estados Unidos Aeropuerto de Mami Florida, entre muchos otros.

Por consiguiente, en estos aeropuertos como toda organización, son creados para

lograr metas u objetivos por medio de los organismos humanos o gestión del talento

humano, es por ello, quienes realizan las funciones para captar los candidatos que

laboraran en los diferentes departamentos que la integren, deben realizar una buena

selección, para así obtener el mejor capital humano con el fin de cooperar con la

seguridad y buen funcionamiento en las instalaciones, de tal manera que el personal

4

pueda laborar en conjunto con los entes gubernamentales o estratégicos que se

encargan de controlar las distintas áreas de esas terminales y trabajen en pro de evitar

el traslado de sustancias psicotrópicas, entre otros riesgos de la aviación.

Es importante destacar, los aeropuertos representan entre los sitios más

sensibles en tema de seguridad, potenciales objetivos de atentados terroristas y actos

criminales o de vandalismo, así como también se presentan eventualidades, los

cuales, se deben solucionar de acuerdo a procedimientos a seguir por el personal que

hace vida en ellos, se hace oportuno mencionar, desde el 11 de Septiembre del año

2.001 cuando ocurrió el mayor atentado de la historia de la aviación mundial en las

Torres Gemelas de Estados Unidos, la Organización de Aviación Civil Internacional

(OACI) extendió las normas sobre las medidas de seguridad en las terminales aéreas,

con el fin de prevenir los actos de interferencia ilícitas, como lo son los atentados

terroristas, el tráfico de sustancias psicotrópicas, secuestros, entre otros actos que

atenten contra la seguridad de la aviación civil.

En el orden de idea anteriormente planteado, es relevante mencionar la realización

de reuniones y declaraciones con representantes de países que participan en La

Cumbre de las Américas, La cumbre del Movimiento de países No Alineados

(MNOA), El Mercado Común del Sur (MERCOSUR), La Unión de las Naciones

Suramericanas (UNASUR), La Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños

(CELAC), la Organización de las Naciones Unidas (ONU), La Organización de los

Estados Americanos (OEA), con el fin de realizar acuerdos, tratados, leyes y

convenios que puedan aplicarse para combatir el narcotráfico. Es importante destacar,

Venezuela, forma parte de cada una de estas cumbres, organizaciones, acuerdos y

convenios, así como es miembro del convenio de chicago y como tal está obligado a

cumplir con las normas y recomendaciones del anexo 17 de la Organización de la

Aviación Civil Internacional (OACI) que trata sobre la protección de la aviación civil

contra los actos de interferencia ilícitas.

Ahora bien, en los aeropuertos se establecen diferentes entes que se encargan de

distintas áreas para mantener el orden y la correcta funcionabilidad de las actividades

que se van desarrollando en las instalaciones como por ejemplo, la Administración

5

para el Control de Drogas por sus siglas en inglés DEA, (Drug Enforcement

Administration) dedicada a la lucha contra el contrabando y el consumo de drogas en

los Estados Unidos, es la única agencia responsable de coordinar y perseguir las

investigaciones antidroga en gran parte del mundo, es de saber, estos agentes se

encuentran en distintos países efectuando labores de investigación sobre el

narcotráfico para neutralizar el mismo y el lavado de activos.

En Venezuela desde el año 2.005 se suspendieron los acuerdos de cooperación

existentes con la Administración para el Control de Drogas (DEA)1, desde entonces

se cuenta con la Oficina Nacional Antidrogas (ONA) creada en el año 2.006, esto

con el fin de luchar contra el tráfico de productos químicos estupefacientes que

afectan la calidad de vida de las personas en el país; la ONA ha asignado en los

aeropuertos nacionales a algunos funcionarios que pertenecen a ese ente, quienes en

conjunto con los agentes de seguridad aeroportuaria y la colaboración del personal

que hace vida en estos aeropuertos deben trabajar y lograr erradicar el traslado de

estupefacientes por vía aérea.

Se podría resumir, los aeropuertos son administrados por personas quienes deben

darle la mejor capacitación y adiestramiento no solo para realizar correctamente las

funciones para la cual fueron contratados, si no en materia de seguridad a sus

empleados, ya que la capacitación no solo se ocupa de información, habilidades o

cambiar actitudes para mejorar el desempeño de los trabajadores, sino también de

orientar al desarrollo de ciertos conocimiento y competencias que desea la

organización. Por tanto, Chiavenato (2009) especifica; “Todas las competencias-al

nivel organizacional, divisional e individual- se definen de forma clara y objetiva para

que todos los asociados la puedan entender.”(372). Entendiéndose, los programas de

capacitación para todo el personal involucrado en la organización.

1 En el año 2005, el presidente Hugo Chávez acusó a la DEA de "apoyar al narcotráfico" en su país y

de "hacer inteligencia contra el gobierno de Venezuela" La DEA no es absolutamente necesaria para la

lucha en contra del tráfico de drogas", dijo el mandatario, luego de señalar que "hemos detectado

infiltración de inteligencia que amenazó la seguridad nacional y la defensa".

6

Es por ello, Chiavenato (2009) expresa que: “La capacitación constituye el núcleo

de un esfuerzo continuo diseñado para mejorar las competencias de las personas y, en

consecuencia, el desempeño de la organización.”(p.372). es decir, la capacitación

ayuda al trabajador a mejorar los conocimientos en su puesto y distintos puestos de

trabajo, previniendo riesgos y dando una mejor imagen de la empresa al aportar ideas

que logren alcanzar los objetivos de la misma. Por lo tanto, en los aeropuertos de

gran envergadura como el Simón Bolívar de Maiquetía, los agentes de seguridad y el

personal que hace vida en él, tienen constante capacitación o entrenamiento según el

Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), así como este aeropuertos

existen otros con menos operaciones también, todo en pro de que se realicen las

operaciones aéreas de manera confiable y segura.

Después de lo antes descrito, se toma a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.

ubicada en los Altos de Curuma en Charallave, Estado Miranda. Una empresa

dedicada a contribuir con la aviación civil en el país y desde la misma se realizan

vuelos a diferentes destinos nacionales e internacionales, en fecha pasada (Diciembre

2.016) se permitió la salida internacional de una aeronave venezolana con cierta

cantidad de sustancia de estupefaciente, según información obtenida con el Gerente

General y los medios de comunicación que ratificaron la noticia para el momento, lo

que trajo como consecuencia un oficial de seguridad detenido por averiguación (Ver

Anexo A), también se han presentado casos como, por ejemplo una persona que se

reusaba abordar una aeronave y era obligada por otro pasajero, quizás familiar o no,

lo que se desconoce debido a que no se tomó ninguna medida para indagar sobre

dicha situación, lo que pudo haberse tratado de un presunto secuestro.

De igual modo, se tiene el caso del incidente de la aeronave tipo jet donde volaban

unos artistas reconocidos que por un incidente cayó al final de la pista, información

obtenida del diario El Nacional, (Ver Anexo B), donde el Oficial Campo y Pista

destacado en el departamento de Operaciones, debió utilizar su fuerza física y un

martillo grande para ayudar a romper el vidrio de la puerta y los pasajeros tuvieran

oxigeno mientras los bomberos llegaban al lugar, por consiguiente, es de notar, no se

cuenta con las herramientas técnicas y los conocimientos adecuados para una

7

situación de emergencia, así como la llegada de personas ajenas a los entes que

debían hacer acto de presencia en el sitio de los hechos, De allí pues, se detectó que

existe falta de capacitación del personal, quienes se encuentran desinformados y no

cuentan con las herramientas técnicas y procedimientos para actuar en este tipo de

eventualidades que se puedan presentar en las instalaciones.

Por otra parte, se mencionan casos de maletas olvidadas por pasajeros en la sala de

espera, lobby o los baños, lo cual no tienen un medio o una técnica para proteger las

mismas o manipular sin tener conocimiento alguno, si fueron olvidadas o dejadas a

propósito con material peligroso dentro; otro hallazgo, es el de cajas con cables

abandonadas en el estacionamiento posterior y quienes realizan mantenimiento en las

áreas verdes la manipulan o levantan sin protección en caso de ser peligrosas,

corriendo un riesgo de ser un explosivo, exponiendo su integridad física por

desconocimiento.

Así pues, el personal femenino que atiende la recepción de llamadas telefónicas,

medios de comunicación, atención al público y a los usuarios que hacen vida en el

aeropuerto destacados en el departamento de Operaciones quienes deben hacer fluir la

información en las instalaciones tampoco se encuentran capacitado para casos de

emergencia, como lo puede ser un aviso de bomba (llamada) o cualquier alarma que

presente un acto de interferencia ilícita en las instalaciones, en una aeronave en tierra

o vuelo.

Por todo lo antes expuesto, es preciso destacar, de la empresa no emprender

acciones correctivas en su personal para mejorar los procedimientos al realizar las

funciones de cada puesto, se pueden generar una serie de eventos que en

consecuencias contribuyan al desmejoramiento no solo de la imagen como un

aeropuerto con operaciones seguras, sino al convertirse en un puerto de distribución o

de un lugar con muchas eventualidades, no siendo eficaces en todos sus

procedimientos y generando desconfianza para con los usuarios que hacen vida en el

mismo y sus visitantes, es por ello, se hace necesario proponer un programa de

capacitación para todo el personal de la empresa y que los mismos se encuentren

8

preparados y sepan ¿qué deben hacer? y ¿cómo lo deben hacer? en caso de

presentarse alguna situación irregular o de extrema importancia.

Entonces, del planteamiento antes expuesto se derivan las siguientes interrogantes.

¿Cuáles son las necesidades de capacitación para el cumplimiento de las normas de

seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas,

C.A.?

¿Existen técnicas de capacitación actualmente que permitan el cumplimiento de las

normas seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A.?

¿Cuáles son las normas de seguridad aeroportuaria para la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A.

¿Cuál es la solución a considerar que permita mejorar los conocimientos en medidas

de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General.

Proponer un programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de


Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Charallave, Municipio Cristóbal

Rojas, Estado Bolivariano de Miranda. Basado en la gestión del talento humano del

autor Idalberto Chiavenato.

Objetivos Específicos

Diagnosticar las necesidades de capacitación en medidas de seguridad

aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.

Identificar las técnicas de capacitación que permitan el cumplimiento de las

normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en la empresa

Aeropuerto Caracas, C.A.

9

Describir las normas de seguridad aeroportuaria para la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A.

Diseñar un programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de


Caracas, C.A. Basado en la gestión del talento humano del autor Idalberto

Chiavenato.

JUSTIFICACIÓN

Los aeropuertos se pueden definir como un conjunto de instalaciones diseñadas y

habilitadas como puertos de entrada y salida de aeronaves, para el tráfico aéreo

nacional e internacional donde se llevan a cabo cientos de operaciones (transportes de

cargas o envíos, de personas y equipajes entre otros). Tales instalaciones funcionan

como todas las organizaciones conformadas por personas con objetivos y metas por

alcanzar, es importante destacar, en el caso de estas instalaciones la seguridad

aeroportuaria es parte primordial en el día a día de las personas que hacen vida

laboral en este tipo de organizaciones, esta tiene como finalidad la organización,

métodos y procedimientos necesarios para asegurar la protección y salvaguarda de

pasajeros, tripulación, público, personal de tierra, aeronaves y sus instalaciones frente

a actos de interferencia ilícita perpetrados en tierra o aire, preservando la regularidad

y eficiencia del tránsito aéreo nacional e internacional.

Por consiguiente, para lograr este objetivo es necesario establecer, normas y

regulaciones destinadas a implementar medidas básicas de seguridad para todos los

aeropuertos, así como para homologar las características de los medios y la formación

o capacitación del personal que lleva a cabo los procedimientos de prevención de

daños a las personas que hacen vida en el aeropuerto, es por ello que para las

organizaciones es de vital importancia la capacitación del personal dado a que esta

permite dar respuestas a las necesidades que tienen de contar con un personal

calificado para alcanzar dichos objetivos.

10

Ante estos preceptos el desarrollo de esta investigación es pertinente para la

empresa Aeropuerto Caracas CA, a través del mismo se podrá obtener un diagnóstico

de la situación actual en cuanto a medidas de seguridad y conocimiento que posee su

personal. La misma tiene como finalidad la concienciación de todo el personal para

realizar eficaz y eficientemente la labor a desempeñar en cuanto a la seguridad del

personal empleado, así como del público en general y de sus aeronaves e

instalaciones.

Dicha investigación pretende proponer un programa de capacitación para el

cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora en

la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Municipio

Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano de Miranda con el fin de que el

personal directivo tenga conocimiento de la necesidad de capacitación que requieren

los trabajadores de la empresa y llevar a reflexión a los gerentes para realizar los

estudios e investigaciones y poner en marcha las estrategias pertinentes siguiendo las

políticas organizacionales con el paradigma de la Gestión del Talento Humano del

autor Idalberto Chiavenato a fin de mejorar los conocimientos, habilidades, actitudes,

aptitudes y competencias en materia de seguridad aeroportuaria que se requieren para

lograr prevenir y evitar los actos de interferencia ilícita y situaciones que se puedan

presentar en estas instalaciones.

De tal manera, se estaría tomando en cuenta en su totalidad el aparte a) de la

sección 107.27 de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) el cual reza;

La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia de seguridad de

la Aviación Civil es fundamental para la aplicación eficaz de las medidas de

seguridad preventivas. Dicha instrucción deberá llegar a todos los elementos que

participen directa o indirectamente en la actividad aeronáutica. (p.46) Es decir, todas

aquella personas que laboran en un aeropuerto que es el sitio donde se desarrollan las

actividades aeronáuticas deben tener conocimiento sobre medidas de seguridad

aeronáuticas para prevenir situaciones de riesgos.

De igual modo, es beneficioso para la nación debido a que dentro de las

instalaciones existen entes gubernamentales trabajando en conjunto con el personal

11

de la empresa quienes al estar mejor capacitados intentarán prevenir situaciones de

riesgos y neutralizar a los grupos delictivos organizados que se dedican al tráfico

ilícito de estas sustancias que afectan la calidad de vida de nuestra sociedad, evitando

que sean transportadas por este aeropuerto, aportando así su grano de arena y

contribuyendo con el Plan Nacional Antidrogas (2015-2019).

Por otra parte, esta investigación beneficia a los trabajadores de todos los

departamentos quienes al ser capacitados sentirán que la empresa los toma en cuenta

para el desarrollo de sus conocimientos y habilidades, de esta manera estarán

motivados para realizar con eficiencia la labor para la cual fueron empleados, así

como obtendrán conocimientos, habilidades y actitudes que vayan en mejora de los

mismos a nivel curricular para futuro.

De igual forma, los resultados de esta investigación, servirá de una u otra manera

para que los estudiantes de Recursos Humanos, fortalezcan sus conocimientos sobre

la importancia de la capacitación en una empresa. Así mismo, el trabajo servirá de

base para que otros investigadores continúen realizando estudios sobre este

importante tema, que aporta el valor a cada trabajador para el desarrollo de sus

funciones en cada empresa.

Alcances de la Investigación

La presente investigación propone un programa de capacitación para el


la empresa Aeropuerto Caracas, C. A., ubicada en los Altos de Curuma, Municipio

Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano de Miranda, con el fin de que el

personal directivo cumpla con las directrices nacionales e internacionales de tener a

un personal capacitado en Seguridad Aeroportuaria, bajo el paradigma de la Gestión

del Talento Humano del autor Idalberto Chiavenato.

Delimitaciones

Este trabajo de investigación se realizó en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.

ubicada en los Altos de Curuma, Municipio Cristóbal Rojas, Charallave – Estado

Bolivariano de Miranda.

12

CAPITULO II

MARCO TEORICO

Antecedentes de la investigación

Teniendo en cuenta que la capacitación se ha convertido en uno de los procesos

más importantes en de la Gestión del Talento Humano, debido a que le proporciona

conocimientos, habilidades y actitudes a los talentos que componen una

organización, se hace referencia a los antecedentes de la investigación que son

definidos por Arias (2006) como las “investigaciones realizadas anteriormente que

guardan alguna vinculación con el problema en estudio”. (p.39). Es decir, los estudios

o investigaciones anteriores que tienen un parentesco con el tema y que sirven como

guía para la realización del mismo, tomando en cuenta los siguientes.

Sosa G. Yadira F. (2014) En Zacapa, Guatemala realizó un trabajo de

investigación titulado “Propuesta de un programa de capacitación para docentes

en el Instituto Tecnológico del Nor-Oriente (ITECNOR) ubicado en los Llanos

de la Fragua, Zacapa”, para optar al título de Licenciada en Psicología

Industrial/Organizacional (PD), se desarrolló con el objetivo principal de identificar

las necesidades que poseen en Habilidades Docentes los maestros del ITECNOR

tomando en cuenta dentro de este aspecto, los conocimientos y actitudes docentes. En

la investigación se hace referencias de estudios de capacitación realizados para tener

una base e información en cuanto a cómo elaborar un programa de capacitación según

las necesidades encontradas en el personal. Se elaboró el marco teórico de la

investigación con conceptos relevantes para este estudio, lo cual facilita la

comprobación de los instrumentos, y dar cumplimento al objetivo general del estudio:

13

determinar los elementos que debe contener un programa de capacitación del personal

docente del Instituto Tecnológico del Nor-oriente, para el complimiento de sus

funciones en el puesto de trabajo. El estudio se realizó con el fin de fortalecer las

habilidades docentes del personal para el desarrollo del rol como maestro, y dentro de

ellas los conocimientos y actitud que debe poseer, se buscó integrar los elementos que

debe contener el programa de capacitación para que las debilidades y necesidades que

se detectaron en el estudio sean reforzadas. La investigación es de tipo mixto

cuantitativo y cualitativo, para este logro se utilizó herramientas para recopilar los

datos cualitativos con un Grupo Focal (GF) con una guía de diez y ocho (18)

preguntas de respuestas abiertas, y cuantitativos un Diagnóstico de Necesidades de

capacitación (DNC) con un cuestionario de quince (15) preguntas abiertas. Esto

permitió tener resultados en habilidades, conocimientos y actitudes, así como

determinar necesidades, debilidades y fortalezas de los docentes. Se tomó el total de

la población siendo doce (12) sujetos de investigación. Los principales hallazgos

encontrados en el proceso se pueden destacar la falta de trabajo en equipo y el

desconocimiento de estrategias, como técnicas y métodos que se utilizan en el aula

para brindar conocimientos a los educandos. Llegando a la conclusión que según las

necesidades se hace evidente reforzar la actitud hacia el servicio en docentes y los

conocimientos. La recomendación de implementar un plan de capacitación cada año

en la institución y se basa en los datos obtenidos en el DNC y grupo focal las

necesidades que observen los jefes inmediatos. Los resultados de la investigación

brindo información valiosa para poder elaborar una propuesta de un plan de

capacitación con los temas de actitudes para fortalecer las necesidades que se

presentan en el DNC. Esto ayudará a brindar un servicio de calidad tanto a clientes

internos y externos, mejora el trabajo en equipo del personal docente y conocimientos

en estrategias que faciliten la implementación de técnicas y métodos en la educación.

Esta investigación guarda relación con el presente estudio en la necesidad de

capacitación que tiene el personal para así obtener nuevos conocimientos, desarrollar

habilidades y destrezas que beneficien a la empresa, de igual manera aporta datos

14

para la elaboración del instrumento y entre sus recomendaciones la capacitación anual

para el personal.

De otra manera, Altamiro A. y Carriel N. (2013) Milagro-Ecuador, efectuaron un

trabajo para obtener el título de Ingeniería Comercial titulado, “Diseño de un Plan de

Capacitación Formativa Dirigido al Talento Humano de la Comercializadora Auto

Repuestos Tunning, ubicada en el Cantón Milagro para Mejorar la Atención y

Servicio Brindado a los Clientes.” El presente proyecto fue estructurado en cinco

capítulos para lograr el objetivo, de igual manera la investigación fue de tipo de

campo en vista de que la recolección de los datos se obtuvo del lugar donde se

presenta la problemática y es de nivel descriptiva porque se estudió las características

de cada una de las variables que se plantean la hipótesis, su diseño cualitativo por lo

que se basó en métodos de recolección de datos utilizando técnicas que no pretende

medir ni asociar las mediciones con números. La población estuvo compuesta por las

seis (6) personas que conforman el talento humano en su totalidad y una muestra

aleatoria de ciento ocho (108) clientes de la Comercializadora Auto Repuestos

Tunning, las técnicas utilizadas en esta investigación fueron el de la observación

directa y la encuesta, el instrumento para recolectar los datos utilizado fue el

cuestionario de nueve (9) preguntas para ser aplicado a los clientes y uno compuesto

por siete (7) para el talento humano de la empresa. De esta manera, la investigación

permitió a la empresa conocer las opiniones de sus clientes a nivel de servicio y

satisfacción de los mismos, como también medir el grado de responsabilidad y

desempeño laboral de sus empleados, es por ello que se llegó a la conclusión de

proponer diseñar acciones formativas para los clientes internos de la empresa con la

finalidad de facultarlos con aptitudes y actitudes de nivel operativo y administrativo

para llevar a cabo las funciones asignadas por sus superiores, definir la funciones,

describir las funciones de puestos la necesidad de capacitación, para buscar un

equilibrio en el compromiso del personal y la empresa, con esto se busca el desarrollo

completo del recurso humano, mediante la capacitación para cumplir con las

necesidades inmediatas de la empresa. Luego se generaron una serie de

15

recomendaciones tomando en cuenta las más relevantes, en el área administrativa

hacer énfasis en la planificación de cursos de capacitación que respondan a las

necesidades actuales del talento humano, Evaluar periódicamente al personal respecto

a sus conocimientos y reforzarlos continuamente, realizar investigaciones periódicas

de los avances en las aptitudes y actitudes del talento humano con el fin de realizar

nuevos planes de capacitación.

Este estudio se considera que guarda relación con la presente investigación debido

a la necesidad planteada por los investigadores de diseñar un plan de capacitación

para la empresa, logrando así un mejor servicio y cambio en las actitudes y aptitudes

del personal que la compone, de igual manera sirvió de apoyo a esta investigación ya

que expresan la importancia de la capacitación para el personal, de la evaluación del

mismo y el seguimiento que se debe realizar para detectar si hay que realizar nuevos

planes de capacitación.

Luego, Acosta C. y Bedoya L. (2013) realizaron una investigación para obtener el

título de Licenciado en Gerencia de Recursos Humanos titulada “Proponer un Plan de

Capacitación Dirigido al Personal de Ventas de Proveeduría de Servicio y

Suministros Industriales, (Provesica Oriente, C.A.) Maturín 2013. El cual se logró a

través de los siguientes objetivos específicos: Determinar las principales necesidades

de la capacitación en la organización. Identificar las técnicas de capacitación de

personal de ventas de Provesica Oriente C.A. Establecer las áreas de capacitación

necesarias en la empresa y elaborar un plan que permita satisfacer las necesidades de

capacitación al personal de ventas de Provesica Oriente C.A. Se utilizó una

metodología de acuerdo a los lineamientos establecidos en una investigación de

campo, orientada hacia el nivel descriptivo; constituido por una población de ocho (8)

personas, utilizando como técnica de recolección de datos, el cuestionario y la

observación no participante. Esta investigación pretende dejar tanto a la Universidad

como a la Empresa, para que sirva como sustento de investigaciones futuras e

igualmente esta propuesta permitirá que el Talento Humano sea cada vez más

productivo y competitivo, debido a que estará preparado para desempeñarse

16

eficazmente en cada una de las actividades que demande su puesto de trabajo. De

manera general se llegó a las siguientes conclusiones: que la ejecución de la

capacitación admite un sistema donde los aprendices son personas capaces de

aprender o mejorar los conocimientos que tienen sobre alguna actividad o trabajo. Así

mismo, se plantean las siguientes recomendaciones: Capacitar al personal en cuanto a

la capacitación que se realice en un periodo regular, para obtener mayor habilidad y

destreza en el desempeño de sus labores en la productividad orientándolo al éxito

profesional.

De tal manera que este estudio guarda relación con la investigación al buscar el

mismo objetivo, siendo este satisfacer las necesidades de capacitación del personal

de la empresa, así mismo guarda similitud en el tipo de investigación que se realizó

para el desarrollo de su trabajo y que los aportes dados en sus recomendaciones son

para obtener mayor habilidades y destreza en los trabajadores.

Por otra parte, Malaver M. (2010) realizó una investigación tiene como propósito

detectar la necesidad de elaborar un “Programa de Capacitación y Desarrollo Dirigido

al Personal Administrativo del Instituto Universitario de Tecnología “José Antonio

Anzoátegui de el Tigre del Estado Anzoátegui (IUTJAA) para optar al Grado de

Magíster en Gerencia de Recursos Humanos. En esta investigación la metodología

utilizada fue descriptiva, de campo, calificando el diseño como no experimental, para

la recolección de la información se utilizó la técnica de la encuesta y el instrumento

fue un cuestionario de diez (10) preguntas aplicado a una muestra de cuarenta (40)

empleados administrativos de una población total de ciento treinta y tres (133)

empleados de la institución objeto del estudio. Los resultados obtenidos se tabularon

presentándose cuadros y gráficos con frecuencia absoluta con sus respectivos

porcentajes, los resultados indicaron que existen muy pocos cursos de mejoramiento

profesional para ese personal, lo que se traduce en una desmejora de la capacidad y

desempeño del personal administrativo. En tal sentido, el análisis de los resultados

del diagnóstico permitió recomendar la elaboración de un programa de capacitación y

adiestramiento basado en los principios elementales de administración.

17

Esta investigación guarda relación con el presente estudio debido a la iniciativa de

la investigadora al proponer un programa de capacitación y desarrollo para el

personal administrativo de ese instituto, dejando notar la importancia que tiene el

personal al estar mejor preparado en su puesto de trabajo para la realización de sus

funciones, tomando en cuenta que la capacitación es la vía para lograrlo ya que esta

conlleva aprender nuevas técnicas y estrategias, así como también de adquirir nuevos

conocimientos, a desarrollar habilidades y destrezas para mejorar el desempeño del

personal que compone una organización.

Por otro lado, Echezuría E. y Hernández Y. (2016), Desarrollaron un estudio cuyo

objetivo general es “Proponer un Programa de Capacitación y Desarrollo para el

Personal Administrativo de la Empresa Transportes Ciudad del Mar, C.A. con el fin

de obtener el título de Licenciado en Administración mención Recursos Humanos.

Este estuvo basado en una investigación de campo, de carácter descriptivo. La

población objeto de estudio estuvo conformada por catorce (14) trabajadores y se

tomó una muestra intencional a ocho (8) trabajadores de los cuales cinco (5) eran

administrativos y tres (3) eran de la parte operativa, es decir, que la elección de los

sujetos no dependen de que todos tengan la misma probabilidad de ser elegidos, sino,

la decisión de los investigadores. La técnica que se utilizó fue la encuesta y el

instrumento que se aplico fue el cuestionario estructurado de ocho (8) preguntas

cerradas dicotómicas, ya que es el más adecuado y confiable para la recolección de

datos de la investigación. La validez del instrumento se llevó a cabo con la

participación de tres (3) especialistas en Capacitación Gerencial. Las personas

encuestadas manifestaron la necesidad de capacitación, para poder desempeñarse

eficazmente en su puesto de trabajo. En atención a lo antes expuesto, se recomienda a

la empresa impartir a la brevedad posible, programas de capacitación que contribuyan

en el mejoramiento continuo de los trabajadores, y a su vez coadyuven a la

organización a alcanzar sus metas y objetivos propuestos.

18

En este estudio existe relación con la presente investigación ya que trata de hacer

ver a la empresa en estudio las necesidades de capacitación que requieren los

trabajadores, quienes son el componente principal de una organización, en tanto a su

tipo de investigación se puede decir que existe parentesco por ser una investigación

de campo y de tipo descriptiva, así mismo aportando ejemplo de la técnica e

instrumento que se aplicará en este estudio.

Conceptualización de la Organización

Fue en 1964 cuando un grupo de personas, pilotos de la aviación civil, ven la

necesidad de construir un aeropuerto vecino a Caracas para servir de complemento al

aeropuerto de la Carlota. Es por ello, que este planteamiento se venía presentando

desde hacía unos años, basado en el desarrollo a la importancia que adquiría cada día

la aviación. La directiva del Aeroclub Caracas, da su apoyo técnico a una pista

privada que opero a la Hacienda Tazón de Yare por varios años como un alternado

para aviones mono-motores y bimotores ligeros.

Por lo tanto, es en el año de 1969 donde los Señores Oscar Benedetti y Martín

Tovar Zuloaga, comienzan a evaluar diferentes lugares con posibilidades para

desarrollar un aeropuerto. Con la participación del recordado "Kike" Römer, se

sobrevolaron todas las zonas probables, especialmente una fila de montañas situada

en las estribaciones sur del valle de Caracas, Altos de Curuma, observada por Martín

Tovar Z. en un vuelo de regreso desde el sur del país. Luego para el año de 1973 es

presentado y aprobado el estudio sobre los Altos de Curuma por las autoridades de la

Aviación Civil, siendo el 15 de noviembre cuando se convoca a un grupo de personas

interesadas para formar la empresa promotora del proyecto y a partir de ese momento

se inicia la adquisición de los terrenos y se contrata los servicios del norteamericano

Leigh Fisher como técnico de Aviación Civil de los EE.UU, asesor en la especialidad.

De manera que el 01 de agosto de 1974, es constituida la empresa Aeropuerto

Caracas, por dos tipos de accionistas clase “A” y “B” siendo una sociedad mercantil,

formada por trescientos (300) accionistas cada uno de ellos con una inversión de

19

cincuenta mil bolívares (Bs.50.000) (el tipo de cambio para la fecha era de cuatro

Bs.4.30/$). Los directores, por decisión propia, no reciben remuneración alguna. Esta

inversión fue posible gracias al aporte de los Accionistas que asumieron con

entusiasmo el proyecto y el apoyo de las autoridades competentes. Se contó con el

importante aporte de financiamiento externo con el aval de la Corporación

Venezolana de Fomento y de la Banca Comercial venezolana. El diseño y ejecución

de todos los proyectos fue realizado por personas y empresas venezolanas, donde se

destaca el Ing. Fernando Navarro, el Arq. Tomás Sanabria E. que realizó el Plan

Maestro y el Ing. Alfredo Calzadilla que realizó el diseño del aeropuerto, luego de

realizar los movimientos de tierras que para la época fue el mayor movimiento

realizado en Venezuela para desarrollar un proyecto privado, este proyecto incluyó la

construcción del distribuidor a la autopista y la carretera de acceso con todo el

sistema de drenaje, alumbrado, y tendido eléctrico hasta el aeropuerto incluyendo la

caseta de cobro de peaje para el Ministerio de Hacienda que cobraba "Un real" por

automóvil. En la ejecución del proyecto se pavimentó un área cercana a trescientos

mil (300.000) metros cuadrados con asfalto para la pista, taxi ways, rampas, hangares

y calles, fue así como para el día 20 de Abril de 1980, inician las operaciones del

Aeropuerto de Caracas-Internacional del Centro, con capacidad para unas quinientas

(500) aeronaves.

Atendiendo estas consideraciones, el día 24 de diciembre de 1981, la dirección de

aeronáutica civil publica las cartas aeronáuticas para el Aeropuerto Caracas, siendo

esta la primera vez en la historia de la aeronáutica civil de Venezuela que se

establecen aerovías al sur inmediato de Maiquetía, que permite las salidas y entradas

instrumentales al Aeropuerto Caracas, conectándolo a la red de aerovías nacionales,

registrándose para este año hasta cuatrocientas (400) operaciones diarias con un

promedio de doscientas cincuenta (250).

Luego, para el domingo 26 de septiembre de 1982, a las 10:00 am es inaugurado

oficialmente el Terminal del Aeropuerto Caracas y el día 27 de septiembre 1897 se

pone en servicio el Intrumentos Landig System (ILS), en acto conmemorativo de los

setenta y cinco (75) años de la Aviación Civil Venezolana. Este acto fue encabezado

20

por el Ministerio de Transporte y Comunicación, acompañados de los directivos del

Aeropuerto Caracas. Para ese año operan en el aeropuerto trescientas setenta y seis

(376) aeronaves de tres mil ciento ochenta y seis (3.186) aeronaves del parque

aeronáutico de Venezuela.

Después, en el año 1988 con motivo del fallecimiento del doctor Oscar Machado

Zuloaga, como homenaje pos-tomo al promotor de la aviación venezolana, se designa

el aeropuerto como el AEROPUERTO CARACAS “OSCAR MACHADO

ZULOAGA” en consideración a sus grandes méritos como líder empresarial, su

extraordinaria condición humana e integridad en todos los aspectos de su vida.

Adicionalmente, el Dr. Oscar Machado Zuloaga fue un baluarte y piedra angular

de la aviación comercial y privada, siendo la obra del Aeropuerto Caracas promovida

e inspirada por él en todas sus instancias con el solo animo de contribuir con el

desarrollo de la Aviación Civil en Venezuela. Se comisiona erigir una placa como

tributo a ser colocada en el edificio del Terminal del aeropuerto. Para ese año hay

cuatrocientas treinta (430) aeronaves basadas en el aeropuerto y se realizan unas

doscientas cincuenta (250) operaciones diarias. El parque aeronáutico de Venezuela

es de tres mil ciento noventa y dos (3.192).

Finalmente, El Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”fue planificado para

el uso de la Aviación General, por lo que está dotado de la misma infraestructura que

el más ambicioso aeropuerto comercial; lo que garantiza su utilización plena y

confiable. El diseño y las especificaciones corresponden a las normas de la Federal

Aviation Administration (FAA) para el aeropuerto del tipo “Transporte Básico

Instrumental”.

Entonces, la empresa Aeropuerto De Caracas, “Oscar Machado Zuloaga”, ofrece a

sus usuarios, pista de 2000 metros, rosa de los vientos, servicio de combustible entre

las 6:00 AM y 10:00 PM, JET A-1, AVGAS (isla y camión cisterna), balizaje,

aproximación instrumental, sistema de iluminación con señalización y guías para

aeronaves en tierra, helipuerto y helipuntos balizado, remolque y auxilio de baterías,

talleres de mantenimiento aeronáutico aprobado por la FAA, rampa internacional

(aduana e inmigración), estacionamiento para aeronaves y visitantes. Departamento

21

de meteorología: este presta de asesoramiento del tiempo a través de los equipos Goes

8 (satélite) geoestacionario y los polares 12 y 14 las cuales envían foto satélites cada

hora, se ofrece información respecto a vientos, alturas y temperaturas por la red de

telecomunicaciones Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN);

valiosa para los vuelos internacionales hacia norte o sur América . Además, cuenta

con el terminal nacional: el cual comprende oficinas administrativas, oficinas

electricidad, telecomunicaciones e informática, cafetería, restaurante, planes de

vuelos nacionales, información de vuelos, helipuerto, tiendas comerciales, cajeros

automáticos, teléfonos modernos, oficinas de conferencia, escuela de Aviación,

bomberos aeronáuticos, servicio de taxi, vuelos chárter, vigilancia a las instalaciones

públicas y privadas del Aeropuerto las 24 horas al día. Sistema de energía secundaria

o de emergencia. Personal de atención al público. Para finalizar es importante

destacar que en el Aeropuerto Caracas laboran cerca de 1300 personas directamente

y unas 6500 indirectamente en actividades de toda índole a demás operan nueve

empresas de mantenimiento de aeronaves, cuatro empresas de mantenimiento

electrónico, cuatro escuelas de aviación y más de veinte empresas de servicios

conexos a la aviación.

Misión

Prestar y ofrecer servicios aeronáuticos bajo el concepto de mística organización y

desarrollo tecnológico.

Visión

Alcanzar la excelencia en el servicio aéreo para satisfacer las necesidades de los

clientes y así enaltecer la imagen de este importante sector de la vida económica y

social de Venezuela. Además de ser conocidos a nivel nacional e internacional como

el mejor aeropuerto privado del país.

22

Organigrama General.

Fuente: Aeropuerto Caracas, C.A. (2016)

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Bases Teóricas

En la presente investigación, se tomaron como bases teóricas, todas aquellas

relacionadas con el tema en estudio, que sirviera como referencia para el análisis de la

situación de la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Según Fidias Arias (2006) “Las

bases teóricas implican un desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones que

conforman el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar y explicar el

problema planteado” (p.107).

Administración

En todas y cada una de las actividades cotidianas, en distintos ámbitos de la vida, se

necesita establecer una planificación y metodología de trabajo, teniendo como primer

paso el establecimiento de un punto de partida que es el momento en que surge la

iniciativa y se plantea un posible objetivo a alcanzar, para lograrlo debemos aplicar un

conjunto de técnicas que permita ofrecer una serie de actividades en forma ordenada y

progresiva para realizarla, es por ello que se debe tener en cuenta los recurso, los

bienes con que se cuenta y el uso correcto de los mismos para lograrlo siendo esto

referido como una correcta administración.

Según Chiavenato I. (2007) manifiesta que:

La tarea de la administración consiste en interpretar los objetivos de la empresa

y transformarlos en acción empresarial mediante planeación, organización,

dirección y control de las actividades realizadas en las diversas áreas y niveles

de la empresa para conseguir tales objetivos. Por tanto, administración es el

proceso de planear, organizar, dirigir y controlar el empleo de los recursos

organizacionales para conseguir determinados objetivos con eficacia y

eficiencia. (p.3)

De acuerdo con el planteamiento del autor, la administración se puede tomar como

el conjunto particular y homogéneo de las funciones administrativas, organización y

control contraídos en un determinado momento, así como la forma en que se dan estas

relaciones y su adecuación a los diferentes aspectos que forman el entorno social de la

organización. Es decir, que es el proceso mediante el cual se persigue alcanzar los

objetivos organizacionales a través de la participación de un grupo de personas, que

24

aplican un conjunto de principios, técnicas, métodos y procedimientos dirigidos a

agilizar la productividad de la empresa.

Por consiguiente, toda organización con o sin ánimo de lucro, necesita establecer un

proceso administrativo que procure la optimización en el uso de los recursos

productivos y ganarle al tiempo y a la competencia. El nuevo milenio es cada vez más

exigente con las empresas y éstas deben responder a los consumidores tan volátiles,

con productos y servicios que vayan más allá de sus exigencias. Es por ello que toda

empresa debe llevar unos pasos o secuencias denominados procesos administrativos

los cuales son etapas o pasos consecutivos para lograr un fin determinado.

Gestión del Talento Humano

Definida por Chiavenato I. (2009), como un área muy sensible a la mentalidad que

predomina en las organizaciones. Es contingente y situacional, pues depende de

aspectos como la cultura de cada organización, la estructura organizacional adoptada,

las características del contexto ambiental, el negocio de la organización, la tecnología

utilizada, los procesos internos y otra infinidad de variables importantes.(p.5) Es

decir, la gestión del talento en las empresas es compleja y sutil, y tiene como

ingredientes imprescindibles el saber identificar, captar, desarrollar y retener el

talento, pues anteriormente no se le daba tanta importancia al trabajador como recurso

primordial de la empresa, en la actualidad es de suma importancia tener el mejor

talento humano en las organizaciones, puesto que el desarrollo tecnológico, la

globalización y los avances de los mercados de capitales han facilitado el acceso a la

financiación, a la tecnología y a los clientes, y por ello han convertido al talento en el

recuso más valioso y escaso.

Ahora bien, para lograr captar, desarrollar y retener el talento humano en una

organización se debe contar con una buena gestión para los mismo, es importante

resaltar que el talento puede ser la capacidad o destreza para realizar una actividad y

está también, se puede desarrollar en una organización por medio de la capacitación,

que se encuentra dentro de los seis procesos básicos de la gestión del talento

humano.

25

Reclutamiento

Selección

Figura Nro. 1 Los seis procesos de la Administración de Recursos Humanos

Fuente: Idalberto Chiavenato, Gestión del Talento Humano (2009)

Es importante saber que la Administración de Recursos Humanos o también

llamada Gestión del Talento Humano, que definida por Chiavenato I. (2009) “se

refiere a las políticas y las practicas necesarias para administrar el trabajo de las

personas”(p.14), es decir, integrar talentos a la organización, socializar y orientar a

los talentos en una cultura participativa, diseñar el trabajo individual o en equipo para

hacerlo significativo y motivador, recompensar a los talentos como un refuerzo

positivo y desempeño excelente, entre otros. Por consiguiente, todo ello significa

crear todas las condiciones para aumentar el capital humano, así como el capital

intelectual, sea de las personas o de la organización.

Ahora bien, todas estas políticas se resumen en seis procesos básicos que se

ilustra en la figura anterior, los cuales conforman una buena gestión del talento

humano que nombran a continuación: (a) El proceso de integrar personas en la

Administración

de Recursos

Humanos

Proceso

para

integrar

personas

Proceso

para

auditar a

las

personas

Proceso

para

organizar

a las

personas

Proceso

para

recompensar

a las

personas

Proceso

para

desarrollar

a las

personas

Proceso

para

retener a

las

personas

Diseño de

puestos

Evaluación

del

desempeño

Remuneración

Prestaciones

Incentivos

Formación

Desarrollo

Aprendizaje

Administración

del conocimiento

Higiene y

seguridad

Calidad de vida

Relaciones con

los empleados y

los sindicatos

Banco de datos

Sistema de

información

administrativa

26

organización, es decir, incluir personal nuevo en la empresa; (b) El proceso para

organizar a las personas, que quiere decir, el diseño de las actividades a realizar por

las personas en la organización; (c) El proceso para recompensar a las personas, este

se refiere al proceso de incentivar a las personas para satisfacer sus necesidades

individuales; (d) El proceso para desarrollar personas, que no es más, que capacitar e

incrementar el desarrollo profesional y personal; (e) El proceso para retener a las

personas, quiere decir, crear condiciones ambientales y psicológicas satisfactorias

para las actividades de las personas y (f) El proceso para auditar a las personas, que es

todo aquel seguimiento y control que se le hace a las actividades que realizan las

personas. Luego de realizar este breve resumen de los procesos, es importante

destacar, para la realización de esta investigación se basará en el Proceso para

Desarrollar Personas, debido a la necesidad de implementar un programa de

capacitación el cual se encuentra planteado en este proceso de la gestión del Talento

Humano y se desarrollará a continuación.

Proceso para Desarrollar a las Personas

Los seres humanos tienen la necesidad de llevar de adentro hacia fuera sus

potenciales internos, es decir exteriorizar el talento que lleva dentro cada persona, en

muchas ocasiones el desarrollar a las personas no quiere decir que sea únicamente

proporcionarles información para que aprendan nuevos conocimientos, habilidades y

destrezas, para que sean más eficientes en lo que hacen, es brindarles la información

básica para que aprendan nuevas actitudes, soluciones, ideas y conceptos para que

modifiquen sus hábitos y comportamientos y sean más eficaces en lo que hacen. Por

lo tanto, los procesos de desarrollo se pueden enfocar en el modelo tradicional, de

capacitar solo cuando exista la necesidad o la oportunidad o en el enfoque moderno

capacitar como parte de una cultura, es de saber, que estamos en la actual era del

conocimiento es fundamental como recurso importante en todas las organizaciones.

Según Chiavenato I. (2009), son los procesos para capacitar e incrementar el

desarrollo profesional y personal. Implican la formación y el desarrollo, la

administración del conocimiento y de las competencias, el aprendizaje, los

27

programas de cambios y el desarrollo de carreras, y los programas de

comunicación y conformidad. (p.15)

Esto hace referencia, a todo aquel enriquecimiento de la personalidad humana, en

cuanto a conocimientos y actitudes que modifiquen sus hábitos y comportamientos

para ser más eficaces, lográndose a través de la formación, desarrollo y del

aprendizaje entre otro conjunto de actividades que generen cambios en las personas

y sus conocimientos en donde la capacitación tiene mucho que ver.

Desarrollo de personas

La capacitación y el desarrollo están a la orden del día, entre ambos hay una

diferencia, la capacitación se enfoca en el puesto actual, pretende mejorar las

habilidades y las competencias relacionadas con el desempeño inmediato del

trabajador y el desarrollo va dirigido a la educación, a las nuevas habilidades y

competencias que se requerirán para un puesto a futuro en la organización, es decir

que el desarrollo va dirigido a la educación con orientación hacia el futuro, lo que se

refiere a las actividades de desarrollo personal vinculadas con los procesos más

profundos de formación de la personalidad y de la mejora de la capacidad para

comprender e interpretar el conocimiento. Para Chiavenato (2009), “el desarrollo

personal, está compuesto por experiencias, no necesariamente relacionadas con el

puesto actual, que brindan oportunidades para el desarrollo y el crecimiento

personal.” (p.415)

Es por ello, el desarrollo personal o desarrollo humano se podría decir que es un

conjunto de varias propuestas que pueden ayudar a la persona a actualizar y mejorar

sus potencialidades psicológicas y espirituales más allá de su desarrollo natural en

ese momento.

El aprendizaje

En el aprendizaje intervienen diversos factores que van desde el medio en el que

el ser humano se desenvuelve, así como los valores y principios que se aprenden en

28

la familia. Es en esta, que se establecen los principios del aprendizaje de todo

individuo y se afianza el conocimiento recibido que llega a formar después la base

para aprendizajes posteriores. Por cuanto, el aprendizaje humano está relacionado

con la educación y el desarrollo personal. Es por ello que la capacitación y el

desarrollo son procesos de aprendizaje, definido por Chiavenato I. (2009) como “un

cambio en el comportamiento de la persona en razón de que incorpora nuevos

hábitos, actitudes, conocimientos, competencias y destrezas. (p.371) Es decir, a

través del aprendizaje se adquieren o modifican determinadas habilidades, se asimila

una información o se adopta una nueva estrategia de conocimiento y acción.

La Capacitación

Las personas son parte esencial para las organizaciones, son el recurso más

importante para las mismas, el éxito de una organización depende cada vez más de

los conocimientos, habilidades y destrezas de sus trabajadores. Por esta razón

fundamental se deben capacitar a los empleados, en pocas palabras, capacitar

implica proporcionarle al trabajador las habilidades y conocimientos que lo hagan

más apto y diestro en la ejecución de su propio trabajo, anteriormente muchos

especialistas en recursos humanos consideraban que la capacitación era un medio

para adecuar a cada persona a su trabajo y para desarrollar la fuerza de trabajo.

Para Chiavenato I. (2009) “La capacitación es un medio que desarrolla las

competencias de las personas para que puedan ser más productivas, creativas e

innovadoras, a efectos que contribuyan mejor a los objetivos organizacionales y se

vuelvan cada vez más valiosos” (p.371). En tal sentido, la capacitación da valor y

enriquecimiento del patrimonio humano de una organización, permitiendo a estos

contribuir de manera efectiva en la misma, es importante destacar que la capacitación

es orientada hacia el presente, esta pretende mejorar habilidades y competencias

relacionadas con el desempeño inmediato en un puesto de trabajo, creando un

cambio en el comportamiento de la persona, lo que se ilustra a continuación.

29

Figura Nro. 2 Tipos de cambios del comportamiento en razón de la

capacitación.


En esta figura se puede destacar que a través del proceso de capacitación y

desarrollo, las personas asimilan información, que a través de la misma guía el

comportamiento y las vuelve más eficaces, aprenden habilidades que mejoran su

desempeño en su puesto de trabajo, desarrollan actitudes bien sea para lidiar con

clientes externos e internos, con el trabajo propio, con los trabajadores a cargo y con

la organización y comportamientos diferentes y elaboran conceptos abstractos, esto

con el fin de que las personas puedan pensar, razonar, juzgar, decidir y actuar en

términos más amplios. Los programas de capacitación en algunas organizaciones

incluyen, al mismo tiempo, varios tipos de cambios de comportamientos, cuando

desarrollan las habilidades de las personas al mismo tiempo transmiten información y

simultáneamente, motivan nuevas actitudes y conceptos.

4.

Evaluación de los

resultados de la

capacitación.

2.

Diseño del programa

de capacitación.

3.

Aplicación del

programa de

capacitación.

1.

Inventario de

necesidades de

capacitación que

deben ser satisfechas

30

Figura Nro. 3 Capacitación Sustentada en los Puestos frente a la Capacitación

Sustentada en las Competencias.


Se muestra en la figura anterior que la capacitación sustentada en los puestos no

tiene los mismos objetivos primarios, finales, en eficiencia, eficacia, indicadores y

rendimiento sobre la inversión que la capacitación sustentada en las competencias de

los trabajadores en las organizaciones.

Diagnóstico de las Necesidades de Capacitación.

El Diagnóstico de las Necesidades de Capacitación (DNC) es una de las etapas

del proceso de capacitación, esta herramienta se utiliza para descubrir los vacíos de

conocimientos en el desempeño adecuado de los trabajadores. Es por ello que

CAPACITACION

Sustentada en las Competencias Sustentada en Puestos

Preparar al ocupante para el puesto para

que desempeñe el trabajo

correspondiente.

Ocupantes de puestos bien capacitados y

preparados.

Objetivo primario Desarrollar competencias individuales.

Competencias disponibles para ser

aplicadas en cualquier momento en la

organización

Objetivo final

Eficiencia Rapidez, calidad y bajo costo de

capacitación.

Fuerza de trabajo debidamente

capacitada, entrenada y preparada para

desempeñar sus trabajos.

Rapidez en la creación y el desarrollo de

las competencias necesarias.

Creación de nuevas competencias que

tengan aplicación en la organización. Eficacia

Indicador Puestos ocupados por personas capacitadas,

entrenadas y preparadas.

Ocupantes de puestos capacitados/costos de

entrenamiento.

Personas dotadas de competencias

esenciales para el éxito del negocio.

Personas competencias/costos de

entrenamiento. Rendimiento sobre la

inversión.

31

Chiavenato I. (2009) define el Diagnostico de las Necesidades de Capacitación,

como “un inventario de las necesidades de capacitación que presenta la

organización.”(p.378) es decir, la descripción de la carencia en la preparación

profesional que tienen las personas o la diferencia entre lo que la persona debería

saber y hacer y lo que realmente la persona sabe y hace, para detectar esto es

importante estructurar el mecanismo o técnica a utilizar de acuerdo a la visión y

objetivos de la empresa para realizar un análisis previo que se oriente a conocer

donde están las debilidades de conocimientos y habilidades de su personal.

Por cuanto es de suma importancia un buen diagnóstico de las necesidades que

permita a la empresa una planificación estratégica de la capacitación, esta

planificación es fundamental, pues de ella depende el desarrollo del recurso humano

y su efectividad en el puesto de trabajo, así como elevar su nivel de competencia, en

este reporte del DNC deberá expresar en qué, a quién o a quienes, cuánto y cuándo

aplicar la capacitación, los focos de atención pueden derivarse a los problemas de

organización, a la productividad, a los cambios culturales, en políticas, métodos o

técnicas, a la baja o alta de personal, a los cambios de función o puesto y a las

solicitudes del personal.

Programa de Capacitación

Los programas de capacitación ayudan a las organizaciones a satisfacer algunas

necesidades, las mismas necesitan programas que aseguren que sus empleados estarán

realizando sus funciones con las informaciones y habilidades correctas para así lograr

sus objetivos o metas, es por ello que Chiavenato I. (2009) define el programa de

capacitación como “a la planificación de las acciones de capacitación y debe tener un

objetivo específico.” (p.379) Es decir, luego de haber realizado un diagnóstico de las

necesidades de capacitación se hace necesario plantear la forma en que será atendida

esa necesidad, para lograr realizar un programa de capacitación se deben definir los

seis ingredientes básicos: quien debe ser capacitado, como capacitarlo, en que

capacitarlo, quien lo capacitará, donde lo capacitará, cuando se capacitará y para que

32

se capacitará, esto con el fin de que el programa responda a la necesidades

estratégicas de la organización.

Diseño del Programa de Capacitación.

Es la segunda etapa del proceso de capacitación, el cual debe contener siete

importantes ingredientes para alcanzar los objetivos de la capacitación, es

importante plantear la forma de atender las necesidades en un programa integral o

cohesionado de capacitación. Para Chiavenato I. (2009) “El diseño del proyecto o

programa de capacitación se refiere a la planificación de las acciones de capacitación

y debe tener un objetivo específico.” (p.379) es decir, que luego de haber realizado el

inventario de las necesidades o el diagnostico de las necesidades y determinar donde

existen las carencias o vacíos de competencias o conocimientos se debe preparar un

programa para capacitar al personal, en el siguiente gráfico se describen los

ingredientes básicos del programa de capacitación.

Figura Nro. 4 La Programación de la Capacitación


Quién debe ser capacitado

Cómo Capacitar

En qué capacitar

Quién capacitará

Dónde se Capacitará

Cuándo capacitará

Para qué capacitar

Personal en capacitación o educandos

Métodos de capacitación o recursos institucionales

Asunto o contenido de la capacitación

Instructor o capacitador

Local de capacitación

Época u horario de la capacitación

Objetivos de la capacitación

33

Aplicando estas preguntas la organización tendrá la mejor forma de saber lo que

necesita y podrá buscar el mejor paquete de capacitación que solucione las

necesidades que requiere la misma, con el fin de facilitar a su personal el tiempo y el

espacio para que puedan obtener los conocimientos o competencias para luego, sean

aplicadas en las funciones que desempeñan haciéndolos más eficaces y eficientes. Es

por ello que para ejecutar un programa de capacitación la organización debe tomar en

cuenta que existe una sofisticada gama de tecnología para la capacitación, así como

también muchas técnicas para transmitir la información necesaria y para desarrollar

las habilidades requeridas.

Ejecución del Programa de Capacitación

En esta etapa debe estar considerada los diversos medios de capacitación y

decisiones de todos los aspectos del proceso, como motivar al personal hacia el

aprendizaje, distribuir la enseñanza en el tiempo, asegurar el impacto, que se aplique

lo aprendido. Según Chiavenato I. (2009) “La conducción, implantación y ejecución

del programa es la tercera etapa del proceso. Existe una sofisticada gama de

tecnologías para la capacitación. También existen varias técnicas para transmitir la

información necesaria y desarrollar las habilidades requeridas en el programa.”

(p.381). En este orden de ideas, la ejecución de las actividades de capacitación

pueden darse de distintas modalidades, dependiendo de la programación establecida:

tele conferencia, seminario, películas- videos, cursos, talleres, entre otras.

Métodos y Técnicas de Capacitación

Las técnicas de capacitación se refieren a las diversas formas que existen de

aplicar los principios metodológicos según sea la situación, es decir, es el conjunto

de procedimientos que se aplican para transmitir conocimientos a las personas y

según Chiavenato I. (2009) “Existen varias técnicas de capacitación, a saber”

(p.383). Todas aquellas formas que hay para organizar, implementar y ejecutar los

procesos de enseñanza de manera de alcanzar los objetivos de aprendizaje previstos,

entonces la capacitación se divide en dos tipos:

34

Capacitación en el puesto no es más que la formación que se necesita para el

desempeño en un determinado puesto, desde aprender a dominar un programa

informático hasta procesos internos y funcionamientos de máquinas entre

otras. Para Chiavenato I. (2009) “La capacitación en el puesto es una técnica

que proporciona información, conocimiento y experiencia en cuanto al

puesto” es decir, que está enfocada en un determinado puesto y puede incluir

la rotación de puestos o asignación de proyectos y dirección de una

organización.

Capacitación en clase, esta se realiza en un aula y con un instructor para

desarrollar habilidades, conocimientos y experiencias relacionadas con el

puesto.

De tal manera que para realizar la capacitación en una organización se pueden

utilizar diversas técnicas, las que describe Chiavenato I. (2009) como:

Técnica de la Lectura: “Es la técnica más utilizada para transmitir

información en programas de capacitación. La lectura es un medio de

comunicación que implica una situación de mano única.”(p.383) Es decir,

que la información viene de forma verbal presentada por un instructor para un

grupo de oyentes quienes participan escuchando y no hablando durante un

periodo de tiempo.

Técnica de Instrucción Programada: “El aprendizaje programado aplica sin la

presencia ni la intervención del instructor humano, se presentan las pequeñas

partes de información, que requieran las correspondientes respuestas, al

personal en capacitación.”(p.385), es decir que esta técnica no necesita que el

personal en capacitación acuda a un aula de clase, lo puede hacer desde sus

hogares con tranquilidad y es más rápido para la organización obtener las

respuestas.

Técnica de Capacitación en Clase: “Es el entrenamiento fuera del local de

trabajo.”(p.385) refiriéndose a que los participantes o personal a capacitar se

35

reúnen en un local o aula con la presencia de un instructor, gerente o profesor

quien transmite el contenido o información del programa de capacitación.

Técnica de Capacitación por Computadora: “Computer based taining, (CBT).

Con ayuda de la tecnología de la información (TI).” (p.386) refiriéndose a la

transmisión de información a través de un CD o DVD, con gráficos,

animaciones, películas, videos o audios.

Técnica E-Learning: (web-based-training)”se refiere al uso de las tecnologías

de internet para entregar una amplia variedad de soluciones que aumenten el

desempeño y el conocimiento de las personas.”(p.386), es decir, realizar la

capacitación en línea a través de la red, siendo esta capaz de actualizar,

almacenar, distribuir y compartir al instante el contenido o la instrucción,

además, esta técnica permite que se pueda entregar al usuario final por vía de

la computadora, ingresando a cualquier hora y enfocándose en los aspectos

más amplios del aprendizaje

Todas estas técnicas pueden ser utilizadas en las organizaciones para mejorar la

calidad de servicio, la producción y lo más importante tener al personal mejor

capacitado para realizar sus funciones con eficiencia y eficacia.

36

Figura Nro. 5 Clasificación de la Tecnología Educativa de la Capacitación.


En el cuadro anterior se puede notar que existe variedad en las formas de

aplicación de las técnicas de capacitación con respecto a su uso, época o lugar, esto

con el fin de tener conocimiento y los gerentes de las organizaciones pueda analizar

y adquirir la que mejor se adapte a sus necesidades.

Evaluación del Programa de Capacitación

En este paso, es de importancia saber si el programa de capacitación seleccionado

por la organización alcanzó los objetivos propuestos. Para Chiavenato I. (2009)

Las principales medidas para evaluar la capacitación son: a) Costo: ¿Cuál ha

sido el monto invertido en el programa de capacitación? b) Calidad: ¿Qué tan

bien cumplió con las expectativas? c) Servicio: ¿satisfizo las necesidades de

los participantes o no? d) Rapidez: ¿Qué tan bien se ajustó a los nuevos

desafíos que se presentaron? y e) Resultados: ¿Qué resultados se han

Técnicas de

Capacitación

En razón del

uso

En razón del

local

En razón del

tiempo

(época)

Orientadas al contenido Lectura, instrucción programada, inducción

por computadora.

Orientadas al proceso Dramatización, entrenamiento de la

sensibilidad, desarrollo de grupos.

Mixtas (contenido y proceso) Estudio de casos, juegos y simulaciones,

conferencias y diversas técnicas en el trabajo.

Antes del ingreso en la

empresa Programa de inducción o de integración a la

empresa.

Después del ingreso en la

empresa

Capacitación en el local (en servicio) o fuera

del local de trabajo (fuera de servicio)

En el local de trabajo

Fuera del local de trabajo

Capacitación en tareas, rotación de puestos,

enriquecimiento de puestos

Clases, películas, paneles, casos,

dramatización, debates, simulaciones, juegos.

37

Imp

acto

d

e la

cap

aci

taci

ón

obtenido? Si las respuestas a estas preguntas fueran positivas, entonces el

programa de capacitación habrá tenido éxito, si fuera negativa, el programa

no habrá alcanzado sus objetivos. (p.388)

Es decir, los programas de capacitación deben ser evaluados para determinar

si cumplió con los resultados esperados, esto de manera que la evaluación del

programa ayuda a tener en mente el objetivo planteado al comienzo del mismo.

Mayor

Menor

Figura Nro. 6 Evaluación de los Resultados de la Capacitación


La evaluación de los resultados de la capacitación según Kirkpatrick (1998). Se

mide en cinco niveles representados en el cuadro anterior y refiriendo la importancia

de especificar con claridad los objetivos propuestos para la capacitación y en función

de ellos, evaluar los resultados. Para Chiavenato I. (2009) “Los programas de

capacitación se pueden evaluar en cuatro niveles:”

1. Evaluación a Nivel Organizacional

a) Aumento de la eficiencia organizacional

5. Rendimiento de la

inversión

El programa de capacitación produce beneficios para la

empresa y sus resultados compensan ampliamente los costos.

4. Resultado El programa de capacitación tiene impacto en los negocios de

la empresa y agrega valor a la organización, el cliente y el

mercado.

3. Desempeño

El programa de capacitación provoca cambios en el

comportamiento del aprendiz en el trabajo. Hay una

transferencia de lo aprendido al lugar de trabajo y a la

actividad del aprendiz..

2. Aprendizaje

1. Reacción del

aprendiz

El programa de capacitación provoca cambios en el

conocimiento, las habilidades y las actitudes del aprendiz y

mejora sus competencias personales.

El programa de capacitación provoca satisfacción y mejora la

actitud del aprendiz y predispone a futuras acciones

planificadas de nuevos conocimientos habilidades y actitudes.

38

b) Mejoría de la imagen de la empresa

c) Mejoría del clima organizacional

d) Mejor relación entre la empresa y os trabajadores

e) Mejor atención al cliente

f) Facilidad de cambio e innovación

g) Aumento de eficiencia

h) Implicación de los gerentes en la práctica de la capacitación

Es decir, en este primer nivel se mide o se evalúa de acuerdo a las mejoras que se

obtienen en la organización en general.

2. Evaluación a Nivel de Recursos Humanos

a) Reducción de la rotación y ausentismo del personal

b) Aumento de la eficacia individual y grupal de los empleados

c) Incremento de los conocimientos de las personas

d) Cambios de actitudes y comportamientos de las personas

e) Aumento de las competencias de las personas

f) Mejoría de la calidad de vida en el trabajo (CVT)

Se refiere al departamento de Talento Humano, quienes pueden evaluar y notar

los cambios que van presentando en los niveles de rotación, ausentismo del personal

y otros indicadores que pueden causar con la capacitación.

3. Evaluación al Nivel de Puestos

a) Acoplamiento de las personas a los requisitos exigidos por los puestos

b) Mejoría del espíritu de grupo y de la cooperación

c) Aumento de productividad

d) Mejoría de la calidad

e) Reducción del índice de accidentes en el trabajo

f) reducción del índice de mantenimiento de máquinas y equipamientos

Es decir, evaluar los cambios que se pueden reflejar en los grupos de trabajo o con

las personas en su lugar de trabajo, según los indicadores mencionados

anteriormente.

39

4. Evaluación a Nivel de Capacitación

a) Realización de los objetivos de la capacitación

b) Rendimiento sobre las inversiones realizadas en capacitación

Se hace referencia, si el programa de capacitación cumplió con los objetivos

planteados, la inversión en el mismo no fue un gasto.

El Conocimiento

El conocimiento está en la mente de las personas, se puede decir, el conjunto de

representaciones abstractas que se almacenan mediante la experiencia o la

adquisición de conocimientos o a través de la observación. Por lo tanto, Chiavenato

I. (2009) expresa, “el conocimiento es una mezcla de experiencias condensada,

valores de informaciones contextuales y discernimiento (insight) de una persona, el

cual proporciona una estructura para la evaluación y la incorporación de nuevas

experiencias e informaciones.”(p-401) Es decir, que es la transformación de la

información almacenada mediante la unión de experiencias o aprendizajes, el cual se

puede aprender por medio de la investigación, es importante destacar, cuando el

conocimiento puede ser transmitido de un sujeto a otro mediante una comunicación

formal, se dice es conocimiento explícito, en cambio, si el conocimiento es difícil de

comunicar y se relaciona a experiencias personales o modelos mentales, se trata de

conocimiento implícito.

La Administración del Conocimiento.

Actualmente nos encontramos en la era del conocimiento, una evolución natural

de la era de la información, una época caracterizada por una altísima tasa de

crecimiento tanto en el ritmo como en la profundidad de los cambios; el imperativo

es innovar o quedarse atrás, es precisamente el conocimiento el motor impulsor de

todas las nacientes tecnologías, conocimiento que se genera en la mente de una

persona y que adquiere un extraordinario valor añadido, al ser procesado por otras,

generándose nuevos estadios de conocimiento.

40

La administración del conocimiento es la creación, identificación, integración,

recuperación, capacidad para compartir y utilización del conocimiento dentro de la

empresa, se puede decir, es una ventana que se abre a las organizaciones para enfocar

sus esfuerzos y considerarla como una nueva herramienta a través de la cual se

pueden ofrecer nuevos servicios y se puede alinear a los planes estratégicos de la

empresa. Para Chiavenato I. (2009) “La Administración del Conocimiento es el

proceso mediante el cual las organizaciones generan valor a partir de su capital o sus

activos intelectuales.”(p.402) refiriéndose al desarrollo o evolución de forma

continua para todo el personal de la organización, uniendo lo que saben todos los

elementos que la componen y que le proporciona una ventaja competitiva en el

mercado y para su futuro, por tal razón la administración del conocimiento busca

identificar lo que se sabe o lo que se debe saber dentro de la organización, entonces,

la administración del conocimiento está ligada a la decisión de cuál es el

conocimiento relevante para la organización y que sirve para sus propósitos y

proporciona resultados.

Figura Nro.7 La Rueda de la Administración del Conocimiento


La rueda de la

administración

del conocimiento

Adquisición Ambiente

Formalización

Difusión

Aprendizaje

Construcción y

expansión

Aplicación

Realimentación

41

El Transporte Aéreo

El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de la

actualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que exigen rapidez en las

entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez más apartados los unos de los

otros, han dado a este sistema de transporte un evidente atractivo. El transporte aéreo

es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II

Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de

Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo.

Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste,

que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de costosas

infraestructuras y un mayor coste económico que el resto de los medios de

transporte. Por consiguiente, Se considera al Transporte Aéreo como el medio de

transporte más seguro en la actualidad, contando con fuertes adelantos en las

Telecomunicaciones que han sido implementados al mismo, sumado a las utilidades

de Navegación Aérea y además la elaboración de complejos Instrumentales

Electrónicos que garantizan la seguridad del mismo y aun así la incrementan

periódicamente.

Administraciones de los Aeropuertos

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a

quién se le ha dado esta tarea en concesión. El concesionario o administrador del

aeropuerto puede tener una concesión mixta; es decir, puede mantener solamente las

terminales o solamente las pistas, en la mayoría de los casos se concesionan ambas

áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal propio que se

dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las infraestructuras (ascensores,

escaleras mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria y secundaria,

mobiliarios, sanitarios, entre otras.) corte de áreas verdes, descontaminación de áreas

de movimientos (las pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los

neumáticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos),

42

mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y

demás servicios operativos de ambos lados (aire y tierra).

Los Agentes de Seguridad (AVSEC)

Son los encargados de garantizar la seguridad de pasajeros médiatela inspección y

la exploración de los viajeros y sus pertenencias antes de abordar un avión, este

trabajo conlleva una gran responsabilidad y que sea tanto estresante y agotador, son

parte del personal que labora en los aeródromos, aeropuertos, aerolíneas y empresas

explotadoras de aeronaves. Es decir, son un grupo de personas seleccionadas con un

perfil para realizar estas funciones en las cuales se encuentran muchas

responsabilidades, debido a que estos pueden detectar cualquier objeto u otro

material que pueda ser parte de un acto de interferencia ilícita.

Perfil Del Personal De Seguridad Física.

Todo Aeropuerto o Aeródromo que requiera emplear a cualquier persona o

disponer que actúen como agentes de seguridad para efectuar sus servicios, deberá

someterlos a un proceso de selección por parte del administrador contratante, es

decir, por parte del personal de talento humano, cumplir con un programa de

capacitación y entrenamiento teórico-práctico y que tenga el perfil para desempeñar

las funciones del puesto, este perfil debe contar con las siguiente condiciones, según

la (Sección 107-13 de la RAV).

1) Ser mayor de 21 años de edad.

2) Ser venezolano.

3) Ser bachiller.

4) Haber aprobado una prueba psicológica adecuada y satisfactoria de conformidad con

lo establecido por las Autoridades Aeronáuticas.

5) Debe encontrarse en buenas condiciones físicas, compatibles con las funciones de

seguridad de la aviación.

43

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

Este organismo especializado de las Naciones Unidas y se creó con la firma del

Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en Chicago, el 7 de diciembre de 1944.

Según López C. (2012). La OACI “es el organismo permanente encargado de

administrar los principios establecidos en el Convenio, fija normas relativas a:

seguridad operacional, seguridad de la aviación, eficiencia y regularidad, así como

protección del medio ambiente y la aviación”

Es importante resaltar que la OACI está integrada por 191 Estados miembros, su

sede se encuentra en Montreal y cuenta además con oficinas regionales en Bangkok,

Dakar, El Cairo, Lima, México, Nairobi y París. La OACI tiene por objetivo,

garantizar el desenvolvimiento del sistema de transporte aéreo mundial, en forma

regular, eficiente y segura, siendo este el preámbulo del convenio de Chicago de

1944.

La Seguridad Aeronáutica

En la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en inglés,

se denominan de forma diferente, uno es la seguridad desde el punto de vista policial

o de orden público (en inglés security) que afecta a las instalaciones relacionadas con

el tráfico de mercancías y pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad en el

transporte y la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la organización del

trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de

las aeronaves y los aeropuertos. Es importante tener claro estos dos conceptos, los

cuales se relacionan pero son diferentes. La Seguridad Física (Security) o seguridad

de la aviación civil (AVSEC) tiene como objetivo primordial asegurar la protección

de todos los actores implicados en la Aviación Civil de cara a posibles actos de

interferencia ilícita, entendiendo por actores a los pasajeros, tripulaciones, personal

en tierra, público, aeronaves, instalaciones e información necesaria para la

navegación aérea.

44

Por consiguiente, para lograr este objetivo se utiliza una adecuada organización de

recursos, tanto humanos como materiales a nivel nacional e internacional, con el

objeto de prevenir los actos de interferencia ilícita y novedades o acontecimientos en

los aeropuertos, Es por ello que la seguridad de la aviación civil se desarrollará

teniendo en cuenta los principios de eficiencia, modernización, seguridad y

facilitación, preservando la observancia de la ley y el orden en la aviación civil.

45

Bases Legales

En esta etapa de la investigación, se incluyen todas aquellas referencias legales

que sirvan de soporte al tema o problema planteado, es por ello que se realiza la

consulta desde la Constitución Bolivariana de Venezuela, la Ley Orgánica del

trabajo, de los trabajadores y trabajadoras, entre otras.

Según Palella y Mrtins, (2010) se refieren a las bases legales "como a las

normativas jurídicas que sustenta el estudio. Desde la Carta Magna, las Leyes

Orgánicas, las resoluciones decretos entre otros" (p.64). Es importante que se

especifique el número de articulado correspondiente así como una breve paráfrasis de

su contenido a fin de relacionarlo con la investigación a desarrollar.

De acuerdo al concepto anterior las bases legales son todas aquellas leyes

orgánicas, resoluciones, decretos que deben guardar una relación con la investigación

de estudio, los artículos deben ser copiados tal como son y como último objetivos

parafrasearlo con la relación que tiene con la investigación.

Primeramente se toma la Constitución República Bolivariana de Venezuela como

documento vigente que contiene la Ley fundamental del país, dentro de cuyo marco

deben ceñirse todos los actos legales.

Constitución Bolivariana de Venezuela (Gaceta Oficial Nro. 5.908, febrero

2009) en su artículo Nº326:

Artículo Nº. 326.-reza

La seguridad de la Nación se fundamenta en la corresponsabilidad entre el

Estado y la sociedad civil, para dar cumplimiento a los principios de

independencia, democracia, igualdad, paz, libertad, justicia, solidaridad,

promoción y conservación ambiental y afirmación de los derechos humanos,

así como en la satisfacción progresiva de las necesidades individuales y

colectivas de los venezolanos y venezolanas, sobre las bases de un desarrollo

sustentable y productivo de plena cobertura para la comunidad nacional. El

principio de la corresponsabilidad se ejerce sobre los ámbitos económico,

social, político, cultural, geográfico, ambiental y militar. (p.282)

46

Se consideran el artículo anterior de la Constitución de la República Bolivariana

de Venezuela del (2009), ya que hace referencia a que el Estado y los ciudadanos son

corresponsables en la construcción de la sociedad, ambos deben decidir y actuar en el

camino común y desarrolla la seguridad como una corresponsabilidad entre Estado y

sociedad civil para cumplir con los principios de independencia, democracia,

igualdad, paz, libertad, justicia, solidaridad, promoción y conservación ambiental y

defensa de los derechos humanos, así como para lograr la satisfacción progresiva de

las necesidades de la población. Se relaciona con la investigación en virtud del aporte

que debe hacer el personal del Aeropuerto Caracas y trabajar en conjunto con los

entes del Estado para evitar los tráficos de sustancias y estupefacientes o de armas

que dañan a la sociedad.

Convenio de la Aviación Civil Internacional. (Normas y métodos

recomendados internacionales 1 de julio de 2006)

Anexo Nº. 17.- 2.1.-

“Todo Estado contratante tendrá como su objetivo primordial la seguridad de los

pasajeros, las tripulaciones, el personal en tierra y el público en general en todos los

asuntos relacionados con la salvaguardia contra los actos de interferencia ilícita en la

aviación civil.”

Se hace referencia al objetivo anterior del convenio de la Organización de la

Aviación Civil Internacional, en virtud su mención en cuanto a los países que forman

parte de dicho convenio deben tener como prioridad la seguridad de todo lo

relacionado a la aviación civil y el público en general de todo lo relacionado con

actos que perjudiquen a los mismos, de igual manera se relaciona con esta

investigación ya que la misma trata de proponer un programa de capacitación para

que el personal de la empresa Aeropuerto Caracas pueda aportar contra los actos

antes mencionados.

47

Ley de Aeronáutica Civil, (Gaceta Oficial Nro.39.140, marzo 2009).

Artículo 54.

El Ejecutivo Nacional dictará el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación

Civil contra actos de interferencia ilícita, mediante normas, métodos y

procedimientos considerando la seguridad, regularidad y eficacia de los

vuelos. La fiscalización de este programa estará a cargo de la Autoridad

Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la normativa técnica. A los

fines de cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil cada

explotador de aeródromo, aeropuerto y de aeronaves desarrollará un

programa de seguridad. Las actividades de seguridad, de dichos explotadores,

ejecutadas por los agentes de carga y empresas privadas de servicios de

seguridad, deben contar con la certificación de la Autoridad Aeronáutica, de

acuerdo con lo establecido en la normativa técnica. (p.367.993)

Se toma en cuenta el artículo anterior, por cuanto el mismo refiere a la

importancia de que las empresas explotadores de aeropuerto, aeródromos y

aeronaves deben cumplir con el plan nacional de seguridad de la aviación civil y

desarrollando programas de seguridad.

Ley Orgánica del Trabajo, de los Trabajadores y Trabajadoras (Gaceta

Oficial Nro.6076, mayo 2012).

Artículo 295.

La formación colectiva, integral, continua y permanente de los trabajadores y

trabajadoras constituye la esencia del proceso social de trabajo, en tanto que

desarrolla el potencial creativo de cada trabajador y trabajadora formándolos

en, por y para el trabajo social liberador, con base en valores éticos de

tolerancia, justicia, solidaridad, paz y respeto a los derechos humanos. (p.192)

Artículo 296.

La formación colectiva tiene como finalidad el pleno desarrollo de la

personalidad y ciudadanía de los trabajadores y trabajadoras, para su

participación consiente, protagónica, responsable, solidaria y comprometida

con la defensa de la independencia, de la soberanía nacional y del proceso de

transformación estructural que nos conduzca a la mayor suma de felicidad

posible, mayor suma de seguridad social y mayor suma de estabilidad política.

(p.192)

48

Artículo 297.

La investigación científica, técnica y tecnológica generada desde el proceso

social de trabajo en el marco de la formación colectiva, estará orientada hacia

la producción de invenciones, e innovaciones y modelos de gestión productiva,

vinculadas al desarrollo endógeno, productivo y sustentable en función de

optimizar la producción de bienes y servicios que satisfagan las necesidades

del pueblo en correspondencia con la realidad regional y nacional, asegurando

la justa distribución de la riqueza.(p.192)

Para continuar se hace referencia a los anteriores artículos de la Ley Orgánica del

Trabajo, de los Trabajadores y Trabajadoras, debido a que los mismos hacen alusión

al proceso de formación continua y permanente de los trabajadores, para el desarrollo

potencial y creativo de los mismos, así como a la orientación de la formación que

debe ser hacia la producción e innovaciones y modelos de gestión productiva, en

función de optimizar la producción de bienes y servicios.

Artículo 312.

El trabajador y la trabajadora tienen el derecho a la formación técnica y

tecnológica vinculada a los procesos, equipos y maquinarias donde deben

laborar y a conocer con integralidad el proceso productivo del que es parte. A

tal efecto, los patronos o patronas dispondrán para el trabajador y la

trabajadora cursos de formación técnica y tecnológica sobre las distintas

operaciones que involucran al proceso productivo. (p.195)

Artículo 314.

En todas las entidades de trabajo se deben facilitar las condiciones para la

formación integral, continua y permanente de los trabajadores y trabajadoras

sobre los procesos productivos. La formación del trabajador y trabajadora no

debe limitarse al conocimiento de las técnicas y destrezas necesarias para la

operación de equipos y maquinarias, o la preparación de materias primas e

insumos para la producción. (p.196)

De tal manera, que los artículos anteriores se menciona el derecho que tienen los

trabajadores a la formación técnica tecnológica a los procesos y equipos donde se

desarrollan sus funciones, siendo a través de cursos de formación que el patrono debe

disponer para el trabajador de forma continua y permanente, de igual manera refiere

49

a que no debe limitarse la formación solo al conocimiento de las técnicas y destrezas

necesarias para la operación de equipos y maquinarias, es de esta manera que los

empleados del Aeropuerto Caracas deberían recibir cursos de manera permanente.

Artículo 315.

“El Estado garantizará el reconocimiento académico de la formación de los

trabajadores y trabajadoras a partir de las destrezas, técnicas y conocimientos

adquiridos durante su participación en el proceso social de trabajo.”(p.196)

Artículo 317.

“Los patronos y las patronas, facilitaran la formación de los trabajadores y

trabajadoras en la entidad de trabajo, en el marco del proceso social del

trabajo.”(p.196)

Seguidamente se hace referencia a los dos artículos anteriores que hacen mención

a que el Estado garantiza el respaldo académico de los trabajadores certificando a los

mismos y haciendo alusión a que el patrono debe facilitar en la empresa la formación

de los trabajadores.

Regulación Aeronáutica venezolana (RAV) providencia administrativa nro. pre-

cju-073-08 de fecha 03 de julio de 2008. 198º; 149º Y 10° (Gaceta Oficial Nº

39.002 de fecha 28 de agosto de 2008).

Sección 107.3 Aparte b) reza

“Establecer y aplicar medidas de seguridad necesarias para prevenir y repeler los

actos de interferencia ilícitas en los aeródromos aeropuertos bajo su administración”

(p.10)

Sección 107.27 Aparte a) reza

La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia de

seguridad de la Aviación Civil es fundamental para la aplicación eficaz de las

medidas de seguridad preventivas., dicha instrucción deberá llegar a todos los

50

elementos que participen directa o indirectamente en la actividad aeronáutica.

(p.46)

Se destacan estos dos artículos de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas por

lo que mencionan sobre las medidas de seguridad a tomar en los aeropuertos,

refiriendo así a un programa de instrucción apropiado en materia de seguridad de la

aviación civil para todas aquellas personas que se relacionan directa o indirectamente

con la aviación, es decir aquellos que necesitan acceder a las zonas restringidas de

los aeropuertos, menos los pasajeros y es el caso de la presente investigación.

Reglamento Interno del Aeropuerto Caracas, (Revisado Enero 2016)

Artículo 96:

La Administración del Aeropuerto Caracas, es responsable única y

solidariamente de instruir a su personal, a los fines de darle cumplimiento al

presente reglamento y, comunicará a todos los departamentos y Gerencias a su

cargo, las funciones y actividades que deban cumplirse para su armónica y

justa aplicación.(p.45)

Por último y no menos importante, se toma este artículo del reglamento interno de

la empresa Aeropuerto Caracas, que refiere a la responsabilidad de formación o

capacitación del personal a cargo de la administración de la empresa, el cual se

relaciona con el tema de investigación ya que se pretende proponer un programa de

capacitación a todo el personal incluyendo el personal de la administración.

51

Definición de Términos Básicos

Actos de Interferencia Ilícitas: Son aquellas acciones, hechos o tentativas,

destinados a comprometerla seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo.

(RAV 109, p.2)

Aeropuertos: es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con

pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos

permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de

proveerles combustible y el mantenimiento.

Aprendizaje: es un cambio de conducta que se presenta cotidianamente y en todos

los individuos. (Chiavenato 2009, p.371)

Aviación General: Se consideran todas las actividades aeronáuticas civiles no

comerciales en cualquiera de sus modalidades. (RAV 107, p.5)

Balizas: Señal que se coloca a la entrada de los puertos y en lugares peligrosos.

Edificio, montón de piedras, árbol señal o punto notable de la tierra o de la costa que

sirve para situarse. Señal para limitar pistas terrestres. (Diccionario Enciclopédico

Océano 2004, p.181)

Balizaje: Derecho de puerto, sistema de balizas. (Diccionario Enciclopédico Océano

2004, p.181)

Baluarte: Obra de fortificación de figura pentagonal. (Diccionario Enciclopédico

Océano 2004, p.182)

Capacitación: Es un medio que desarrolla competencias de las personas para que

puedan ser más productivas, creativas e innovadoras, a efectos que contribuyan

mejor a los objetivos organizacionales y se vuelvan cada vez más valiosas.

(Chiavenato 2009, p.371)

Cartas Aeronáuticas: Representación de una porción de la Tierra, su relieve y

construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la

navegación aérea. Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 5.898

(p.112).

52

Conocimientos: es la mezcla de experiencia acumulada, de valores, información

contextual y discernimiento que tiene una persona y que le proporciona una

estructura para evaluar e incorporar nuevas experiencias e información. (Chiavenato

2009. P. 408).

Competencias Básicas: son aquellas cualidades personales esenciales para

desempeñar las actividades y que diferencian el desempeño de las personas

(Chiavenato 2007, p.407).

Estribación: Estribo o ramal de montañas que se desprenden de una cordillera.

(Diccionario Enciclopédico Océano 2004, p.650)

Hangar: es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes

dimensiones y situado en los aeródromos. https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar

consultada el 23/09/2017

Helipunto: Área destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la

salida de helicópteros, no cuenta con la prestación de los servicios. Gaceta Oficial de

la República Bolivariana de Venezuela N° 5.898 (p.120)

Instrumentos Landig System (ILS): es el sistema de ayuda a la aproximación y el

aterrizaje establecido por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)

como sistema normalizado en todo el mundo.

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental consultada el

23/09/2017

Plataforma: Área definida, en un aeródromo o aeropuerto, destinada a dar cabida a

las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o

carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. (RAV 107,

p.8).

Seguridad: Es la combinación de medidas, recursos humanos y materiales

destinados a salvaguardar la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.

(RAV 107, p.9)

https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental

53

Cuadro Nº 2

Operacionalización de Variables

OBJETIVO GENERAL: Proponer Un Programa De Capacitación Para El Cumplimiento De Las Normas De Seguridad Aeroportuaria Para El Personal

Que Labora En La Empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Ubicada En los Altos De Curuma, Municipio Cristóbal Rojas, Charallave, Estado Bolivariano De Miranda.

OBJETIVOS ESPECÍFIOS

VARIABLE

NOMINAL

VARIABLE CONCEPTUAL

DIMENSIÓN

INDICADORES

TÉCNICA

INSTRUMENTO

FUENTES

ITEMS

Diagnosticar las necesidades de

capacitación en medidas de

seguridad aeroportuaria en el

personal que labora en la

empresa Aeropuerto Caracas,

C.A.

Necesidades

de

Capacitación

Es la carencia en la

preparación profesional que

tienen las personas o la

diferencia entre lo que la

persona debería saber y

hacer y lo que realmente la

persona sabe y hace.

Conocimientos

Habilidades

Encuesta

Cuestionario

Personal

General

Identificar las técnicas de

capacitación necesarias que

permitan el cumplimiento de las

normas de seguridad

aeroportuaria para el personal

que labora en la empresa

Aeropuerto Caracas, C.A.

Técnicas

de

Capacitación

Son el conjunto de

procedimientos que se

aplican para transmitir

conocimientos a las

personas.

Capacitación en el

puesto

Capacitación en clase

Capacitación E-

Learning

-Simulaciones

-Material de Lectura

-Talleres

-Cursos

-Cursos Virtuales

Encuesta

Cuestionario

Personal

General

Describir las normas de

seguridad aeroportuaria para la


C.A.

Normas de

Seguridad

Aeroportuarias

Es un conjunto de reglas,

procedimientos y leyes que debe

ser respetada y que permite

ajustar ciertas conductas o

actividades para asegurar la

protección de todos los actores

implicados en la Aviación Civil.

Regulaciones

Reglamentos

-(RAV) Regulaciones

Aeronáuticas

Venezolanas.

-Reglamento Interno

de la Empresa.

Encuesta

Cuestionario

Personal

General

17

18

Diseñar un programa de

capacitación para el

cumplimiento de las normas de

seguridad aeroportuaria para el

personal que labora en la


C.A.

NO SE OPERACIONALIZA

Fuente: La Autora: (2018)

- Aplicabilidad en

el puesto de

trabajo.

- Seguridad

Aeroportuaria

1,2,3,

4

5 y 6

7,8,9

13, 14

10

11, 12

15, 16

54

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

El marco metodológico tiene un papel importante en toda investigación, debido a

que se hace necesario que los hechos sean estudiados, así como las relaciones que se

establecen entre estos, los resultados obtenidos y las evidencias significativas

encontradas en relación con el problema a investigar que intenta dar respuesta a las

interrogantes objeto de investigación.

En este capítulo de estudio se hace referencia a la modalidad, tipo y nivel de la

investigación que permitirá desarrollar los objetivos que se han propuestos, así como

también se explicará la población y la muestra seleccionada para el estudio. Las

técnicas que se utilizarán para la recolección de los datos, el instrumento, la manera

como se determinará la validez y confiabilidad del instrumento, así como la

evaluación del juicio de expertos.

Tipo De Investigación

Es importante, precisar el tipo de investigación que definirá este estudio, Palella

y Martins (2012) expresan que “el tipo de investigación se refiere a la clase de estudio

que se va a realizar, orienta sobre la finalidad general del estudio y sobre la manera de

recoger las informaciones o datos necesarios.” (p.88). Es decir que al escoger el tipo

de investigación se determina todo el enfoque de la misma.

Es por ello que el presente estudio estuvo enmarcado en una investigación de

campo, partiendo de la siguiente definición:

55

Según (Ramirez 1998) citado por Palella y Martins (2012) “La investigación

de campo consiste en la recolección de datos directamente de la realidad

donde ocurren los hechos sin manipular o controlar variables. Estudia los

fenómenos sociales en su ambiente natural. El investigador no manipula

variables debido a que esto hace perder el ambiente de naturalidad en el cual

se manifiesta y desenvuelve el hecho” (p.88).

En este sentido se puede decir que la presente investigación es considerada de

campo, porque se pretende recolectar la información directamente en la realidad de

los hechos que se presenta con los trabajadores que laboran en la empresa

Aeropuerto Caracas, Compañía Anónima, con el fin de detectar la falta de

capacitación en los mismos.

Modalidad de la Investigación

La presente investigación se enfocó dentro de la modalidad de proyecto

factible, el cual el Manual de trabajo de Grado de especialización, Maestría y tesis

doctorales de la Universidad Experimental Libertador (UPEL, 2016), dispone que:

La modalidad de proyecto Factible, consiste en la investigación, elaboración y

desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viables para solucionar

problemas, requerimientos o necesidades de la organización o grupos sociales;

puede referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos

o procesos. (p.21).

En consecuencia esta investigación se considera factible al proponer un programa

de capacitación sobre seguridad aeroportuaria para los empleados de la empresa

Aeropuerto Caracas, C.A. considerando que el planteamiento del mismo se puede

ejecutar.

Nivel de la Investigación

El nivel de la investigación se refiere a la manera, de cómo se dio respuesta a las

interrogantes formuladas en la investigación. Por supuesto, que de esta manera están

relacionadas con la definición de estrategias a seguir en la búsqueda de solución al

problema planteado. Se considera que la presente investigación fue de tipo

56

descriptiva, considerada por Palella y Martins (2012), “El interpretar realidades de

hecho. Incluye descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual,

composición o proceso de los fenómenos.” (p.92)

Así mismo, Para Fidias Arias (2006), “Las investigaciones descriptivas consisten

en la caracterización de un hecho, fenómeno individuo o grupo, con el fin de

establecer su estructura o comportamiento” (P. 24)

Es decir, las investigaciones descriptivas, como su nombre lo indica se utilizan

cuando el fin de la investigación es el de describir el objeto estudiado, mediante su

caracterización.

Cabe señalar, el propósito de este estudio es analizar y obtener una visión más

amplia de la problemática existente en la empresa Aeropuerto Caracas, Compañía

Anónima, tomando en consideración los elementos importantes en la misma.

Población y Muestra

La población dentro de la investigación, representa a todo aquel universo

afectado por el estudio, y viene a ser el centro de la misma, según Palella y Martins

(2012). Definen, La población “como el conjunto finito o infinito de elementos,

personas o cosas pertinentes a una investigación y que generalmente suele ser

inaccesible.” (p.105). Por lo tanto, la población está determinada por un conjunto de

elementos que poseen características definidas, siendo la totalidad del fenómeno a

estudiar, del cual se obtendrán datos.

El estudio estuvo realizado por una población finita que según Arias (2007), la

define como:

La agrupación en la que se conoce la cantidad de unidades que lo integran.

Además existe un registro documental de dichas unidades. Desde el punto de

vista estadístico una población finita es la constituida por un número inferior a

cien mil unidades. (p.53)

En la presente investigación la población de la empresa Aeropuerto Caracas,

Compañía Anónima está representada por un total de ciento diez y ocho (118)

empleados.

57

Cuadro Nº 3

Población

Estratos Población

Administración 15

Operaciones 08

Seguridad 40

Mantenimiento 43

Limpieza 12

Total 118

Fuente: La Autora (2018).

La Muestra

La selección de un número determinado de unidades de la población para la

recolección de los datos en caso de no tomar la población en su totalidad para el

estudio, se puede decir que se ha tomado una muestra, definida por Palella y Martins

(2012). “Como la escogencia de una parte representativa de una población, cuyas

características reproduce de la manera más exacta posible.” (p. 106). Por

consiguiente, para que la muestra pueda tener validez, debe constituir parte de la

población, ser estadísticamente proporcional a la magnitud de la población, lo que

garantiza su fiabilidad y ser representativa en cuanto a las características de la

población.

Para obtener la muestra se aplicará el procedimiento de Probabilístico Aleatorio

que según Palella y Martins (2012). “Se aplica si es posible conocer la probabilidad

de selección de cada unidad componente de la muestra.” (p.110), siendo el caso de la

presente investigación, se toma el muestreo Probabilístico Estratificado que consiste

según Palella y Martins (2012). En dividir en clases o estratos los componentes de

una población. (p.111), Es decir que la muestra se selecciona fijando, en primer lugar,

algún criterio que permita obtener el número de elementos de cada estrato y

58

escogiendo después los componentes que forman la muestra por muestreo al azar

simple, dentro de cada estrato.

Para la toma de la muestra en esta investigación se realizó a través del muestreo

estratificado con afijación proporcional, lo que quiere decir, se puede aplicar el

tamaño de la muestra, proporcionalmente, a todos los estratos, determinando así para

el estudio a realizar en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. una muestra total de

veinte (20) empleados.

Cuadro Nº 4

Muestra

Estratos Población 10% de cada estrato

aproximado(Muestra)

Administración 15 2

Operaciones 08 8

Seguridad 40 4

Mantenimiento 43 4

Limpieza 12 2

Total 118 20

Fuente: La Autora (2018).

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Después de haber definido con claridad la población y la muestra de la presente

investigación, se procede a determinar las técnicas y los instrumentos que se

utilizaran para la recolección de los datos que dependerá del diseño seleccionado, lo

cual es importante puesto que a través de ellos se procederá a extraer los datos y la

información necesaria para dar respuesta a las interrogantes de la investigación.

Según Hurtado (2012) señala que: “la recolección de información permite dar

respuesta al enunciado holopráxico o pregunta de investigación, y, en consecuencia,

alcanzar tanto el objetivo general como los objetivos específicos” (p. 287). Para

obtener una respuesta se debe seleccionar la técnica a utilizar. Es por ello, que Arias

59

(2007) define la técnica como “el procedimiento o forma particular de obtener datos o

información (p.67).

Por otro lado, se puede decir que la técnica a la cual hace referencia esta

investigación es la encuesta, definida por Palella y Martins (2012), como “una técnica

destinada a obtener datos de varias personas cuyas opiniones interesan al

investigador.” (p.123). para la misma se requiere de cuatro fases: a) preparación b)

diseño, c) ejecución y e) análisis y preparación de los resultados.

Por otra parte, Ramírez (2007), define el instrumento de recolección de datos

como “un dispositivo de sustrato material que sirve para registrar los datos obtenidos

a través de las diferentes fuentes” (p.108).

Por consiguiente el instrumento a utilizar en esta investigación es el cuestionario,

considerado por Véliz (2010), como un medio de comunicación escrito y básico,

entre el encuestador y el encuestado, facilita traducir los objetivos y las variables de

la investigación a través de una serie de preguntas muy particulares.”(p.80).

Por otro lado, Palella y Martins (2012) lo definen como “un instrumento de

investigación que forma parte de la técnica de la encuesta.”(p.131) De tal manera,

que este cuestionario requiere de un buen diseño tanto en su forma como en su

contenido que permita a través de las preguntas bien preparadas obtener la

información necesaria para la investigación , considerando las variables del problema

y los indicadores para formular las preguntas.

Descripción del cuestionario

El cuestionario utilizado consto de la siguiente estructura: encabezado, titulo,

presentación, finalidad, instrucciones, escala de respuestas, preguntas o items,

observaciones y agradecimiento. El tipo de preguntas de respuestas dicotómicas en la

investigación es decir, preguntas cerradas ajustándolas a una escala de valoración

correspondiente a dos tendencias, una positiva (si) y otra negativa (no).

60

Validez y Confiabilidad

Los requisitos indispensables que debe cumplir un instrumento antes de ser

aplicado para la recolección de datos en una investigación, son: La Validez y

confiabilidad, las cuales se definen a continuación.

Validez

Para comprobar la eficacia del instrumento de datos en este caso el cuestionario, se

hace necesario que sea evaluado para ver si tiene validez.

Según Ramírez (2007), “la validez de un instrumento de recolección de datos se

puede decir que es válido cuando mide lo que se pretende que mida” (p.113). Esta

permite constatar el vocabulario y la redacción de los ítems, así se obtendrá la

veracidad, exactitud y autenticidad de los resultados, es por ello que para determinar

la validez del cuestionario fueron utilizados los siguientes métodos.

Según Palella y Martins (2012) (a) validez del contenido, “Este método trata de

determinar hasta donde los ítems de un instrumento son representativos (grado de

representatividad) del dominio o universo de contenido de las propiedades que se

desea medir.” (p.160) Es decir, los diferentes ítems que componen el instrumento

guarden relación con las variables que se pretenden medir. (b) validez de criterio,

“validación a través de los criterios se centra en las relaciones estadísticas existentes

entre las mediciones”. (p.160), refiriéndose a que permite saber si el instrumento

predice lo que tiene que predecir, (c) validez de constructor, “también llamado

validez estructural, implica que los distintos indicadores para elaborar un instrumento

son el producto de una buena operacionalización.”(p.160), es decir, que el

instrumento tenga definido claramente el objetivo que quiere medir.

Por consiguiente, este proceso se realizará a través de la técnica de juicio de

expertos, que consiste en entregarle el instrumento a tres expertos en las materias: dos

(2) especialista en Recursos Humanos (ARH) y un (1) especialista en Metodología

de la investigación (MI), para su revisión tanto de contenido, redacción y pertinencia

de cada ítems y los mismos hagan sus recomendaciones.

61

Observaciones

A continuación se presentan las observaciones y recomendaciones efectuadas por

los expertos en los formatos correspondientes, para la validez del contenido del

cuestionario.

Cuadro Nº 5 Juicio de Experto

Nro. Expertos

1

RRHH

Contenido: Consideró que los ítems

están conforme al contenido y

guardan relación con los objetivos

1

RRHH

Criterio Consideró que los ítems

están suficientes y adecuado,


1

Metodológico

Constructo: Consideró que los ítems

están suficientes y adecuado,


3 total Fuente: La Autora (2018)

Confiabilidad de los Instrumentos

La confiabilidad según Palella y Martins (2012) es definida como la ausencia de

error aleatorio en un instrumento de recolección de datos.” De este modo, la

confiabilidad del instrumento se determinó mediante el método de medida de

estabilidad (confiabilidad Test-Restest) el cual consiste según Ramírez (2007), “… al

hecho de que en las mismas condiciones el mismo instrumentos debe arrojar similares

resultados (p.125).

La importancia de garantizar la compatibilidad del instrumento viene dada por el

hecho de que las interpretaciones sobre el comportamiento de los fenómenos

estudiados se hacen sobre la base de la confianza que se tenga en los datos

recolectados.

62

Confiabilidad estadísticos TEST-RETEST para la realización de la prueba piloto:

Fórmula:

Cc= Coeficiente de Confianza

C= Respuesta concordante

D= Respuesta discordante

T= Total de respuestas comparadas

Cuadro Nº 6

Interpretación del Coeficiente de Confiabilidad (%)

Fuente: Hernández, Fernández y Baptista (2009). Cómo elaborar un trabajo de

investigación. (p 353).

CONFIABILIDAD

MUY BAJA BAJA REGULAR ACEPTABLE ELEVADO

0 – 20% 20 – 40 % 40 – 60 % 60 – 80 % 80 – 100 %

Formula Aplicada: Cc = (C-D*100%)/T

Cc= C-D x100 %

18

Cc= 72 %

63

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Al realizar un análisis detallado de la información obtenida a través de la

aplicación del instrumento de recolección de datos como el cuestionario y la revisión

bibliográfica, con el propósito de detectar las necesidades de capacitación del

personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.

Resulta relevante destacar que la capacitación no solo se realiza para mejorar

conocimientos con respecto a funciones asignadas al puesto de trabajo, si no también

para obtener conocimiento de prevención en temas tan importantes como lo es la

seguridad aeroportuaria.

La autora considera, que la capacitación en tema de seguridad aeroportuaria es de

vital importancia para la empresa ya que a través de los conocimientos que se

adquieren se pueden proteger los recursos de la organización, las personas (público y

trabajadores) buscando siempre prevenir riesgos potenciales o reales que puedan

afectar las actividades de la aviación civil en esta empresa.

Seguidamente, se presentan los resultados producto de la investigación realizada

conforme a lo siguiente:

Tabulación de los Resultados: La información obtenida a través de la aplicación del

instrumento utilizado (cuestionario), fue tabulada para obtener los resultados

correspondiente, ésta se efectuó a través de cuadros de frecuencia, posteriormente

los porcentajes se llevaron a una gráfica circular, en los cuales se señalan las opciones

SI – NO correspondiente a cada ítems.

64

Análisis de los Resultados: Consistió en relacionar la información obtenida para así

determinar la necesidad de capacitación en medidas de seguridad aeroportuaria en el

personal de la empresa Aeropuerto Caracas, C.A, ubicada en los Altos de Curuma,

Municipio Cristóbal Rojas de Charallave Estado Bolivariano de Miranda.

Luego con la información obtenida por la autora de la investigación en la

compilación de los datos y bajo el método de observación no participativa en el lugar

de los hechos, se efectuaron las conclusiones y recomendaciones, la cual permitieron

dar acceso 4to objetivo que fue el diseñar un programa de capacitación para el

cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el personal que labora

en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Basado en la gestión del talento humano del

autor Idalberto Chiavenato.

65

Cuadro Nº 7

Ítem 1 ¿Conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?

Categoría Valor Absoluto Valor Porcentual

Si 11 55

No 9 45

Total 20 100

Fuente: La autora (2018)

Representación Gráfica del cuadro Nº 7. Ítems 1.

Análisis: De acuerdo con la información suministrada en el cuadro de frecuencias

y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 55% de las personas encuestadas en la

Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice conocer el termino de Seguridad

Aeroportuaria, mientras que el 45% de los encuestados considera que lo desconoce.

55%

45%

SI

NO

66

Cuadro Nº 8

Ítem 2 ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita?


Si 11 55

No 9 45

Total 20 100


Representación Gráfica del cuadro Nº 8 . Ítems 2.



Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice conocer que es un acto de interferencia

ilícita, mientras que el 45% de los encuestados considera que lo desconoce.

55%

45%

SI

NO

67

Cuadro Nº 9

Ítem 3 ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación sobre medidas de

seguridad aeroportuaria?


Si 6 30

No 14 70

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de capacitación

sobre medidas de seguridad aeroportuaria, mientras que el 30% de los encuestados

considera haberla recibido.

30%

70% SI

NO

68

Cuadro Nº 10

Ítem 4 ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de seguridad

aeroportuaria para solventar alguna situación de secuestro en su puesto de trabajo?


Si 7 35

No 13 65

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, dice no poseer los conocimientos básicos de

seguridad aeroportuaria, mientras que el 35% de los encuestados considera que si los

posee.

35%

65% SI

NO

69

Cuadro Nº 11

Ítem 5 ¿Sabe usted que acciones debe realizar en caso de hallar un artefacto extraño

en su puesto de trabajo?


Si 8 40

No 12 60

Total 20 100


Representación Gráfica del cuadro 11. Ítems 5.



Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega tener los conocimientos sobre el ítems antes

planteado, mientras que el 40% considera tenerlos.

40%

60% SI

NO

70

Cuadro Nº 12

Ítem 6 ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de trabajo en caso de

observar alguna situación de tráfico de sustancias psicotrópicas?


Si 7 35

No 13 65

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de capacitación en

la pregunta antes expuesta, mientras que el 35% de los encuestados afirma haberla

recibido.

35%

65% SI

NO

71

Cuadro Nº 13

Ítem 7 ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro?


Si 0 0

No 20 79

Total 20 100


Representación Gráfica del cuadro 13. Ítems 7.


y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 100% de las personas encuestadas en

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber participado en un simulacro de

secuestro.

0%

100%

SI

NO

72

Cuadro Nº 14

Ítem 8 ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba?


Si 0 0

No 20 100

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber participado en un simulacro de

alerta de bomba.

0%

100%

SI

NO

73

Cuadro Nº 15

Ítem 9 ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o interferencia

ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el caso de que se presente

alguna de esas situaciones?


Si 20 100

No 0 0

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, le gustaría formar parte de un simulacro de

emergencia o interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe hacer en el

caso de que se presente alguna de esas situaciones.

100%

0%

SI

NO

74

Cuadro Nº 16

Ítem 10 ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga información de

que debe hacer en caso de conseguir algún objeto extraño en su puesto de trabajo?


Si 6 30

No 14 70

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber recibido algún tipo de material de

lectura con información sobre objetos extraños, mientras que el 30% de los

encuestados considera haberla recibido.

30%

70% SI

NO

75

30%

70% SI

NO

Cuadro Nº 17

Ítem 11 ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas de seguridad

aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe hacer en un caso de interferencia ilícita fuera

de la empresa?


Si 6 30

No 14 70

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega haber asistido a talleres de capacitación

sobre medidas de seguridad aeroportuaria, mientras que el 30% de los encuestados

considera haber asistido.

76

Cuadro Nº 18

Ítem 12 ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación audiovisual de cómo

identificar objetos que puedan ser utilizados para actos de interferencia ilícitas?


Si 6 30

No 14 70

Total 20 100





Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, niega que la empresa le haya realizado alguna

presentación audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser utilizados para

actos de interferencia ilícitas, mientras que el 30% de los encuestados considera que

si lo han hecho.

30%

70% SI

NO

77

Cuadro Nº 19

Ítem 13 ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres y/o conferencias

sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el personal de la empresa?


Si 20 100

No 0 0

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera necesario que se le dicten cursos,

talleres y/o conferencias sobre las medidas de seguridad aeroportuarias para todo el

personal de la empresa

100%

0%

SI

NO

78

Cuadro Nº 20

Ítem 14 ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la seguridad

aeroportuaria a su personal de forma constante?


Si 20 100

No 0 0

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera que la empresa debería capacitar

sobre la seguridad aeroportuaria a su personal de forma constante

100%

0%

SI

NO

79

Cuadro Nº 21

Ítem 15 ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de capacitación sobre

medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo para su personal?


Si 20 100

No 0 0

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, consideran que la empresa debería tener un

programa de capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en internet solo

para su personal.

100%

0%

SI

NO

80

100%

0%

SI

NO

Cuadro Nº 22

Ítem 16 ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la empresa existiera un

curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria para su personal?


Si 20 100

No 0 0

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, piensa que sería útil que en la página web de la

empresa existiera un curso o taller virtual sobre medidas de seguridad aeroportuaria

para su personal.

81

Cuadro Nº 23

Ítem 17 ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación sobre seguridad

aeroportuaria que la empresa aplique para todo el personal?


Si 0 0

No 20 100

Total 20 100





la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, considera que no conoce de la existencia de

algún curso de capacitación sobre seguridad aeroportuaria que la empresa aplique

para todo el personal.

0%

100%

SI

NO

82

Cuadro Nº 24

Ítem 18 ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto Caracas?


Si 7 35

No 13 65

Total 20 100




y en el gráfico de porcentaje, se observa que el 65 % de las personas encuestadas en

la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A, no conoce el reglamento interno de la empresa

y el 35% afirman conocerlo.

35%

65% SI

NO

83

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este capítulo se presentan las principales conclusiones y recomendaciones de la

investigación que constituye una visión global entorno a los principales hallazgos y

resultados del trabajo, así como de los objetivos que fueron planteados, por medio de

ítems y gráficos que determinaron la factibilidad de proponer un diseño de un

programa de capacitación para el cumplimiento de las normas de seguridad

aeroportuaria para el personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A.

Basado en la gestión del talento humano del autor Idalberto Chiavenato.

Conclusiones

En relación al objetivo 1: Diagnosticar las necesidades de capacitación en medidas

de seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la empresa Aeropuerto

Caracas, C.A. Se evidenció a través de la aplicación de un instrumento

(cuestionario) contentivo de diez y ocho ítems de preguntas dicotómica y valorado

por juicio de experto con promedio ponderado de los tres expertos como pertinente en

un 99,9 %, claro en un 99,9 % y en contenido de un 99,9 %, relacionado, de tal

manera que sus resultados mostraron que en una parte importante del personal que

labora en esta empresa, existe desconocimiento respecto al tema de la seguridad

aeroportuaria, debido a que la capacitación no se lleva a cabo en todos los

departamentos, los únicos cursos que se realizan son los de agentes de seguridad

(AVSEC), para el grupo de oficiales de seguridad y oficiales de campo y pista del

departamento de operaciones, sin embargo, a través del análisis de las respuestas

obtenidas por estos en la aplicación del instrumento, se pudo notar que no han tenido

prácticas para aplicar los conocimientos adquiridos y determinar si realmente están

bien preparados o no para solucionar posibles eventualidades.

84

Con respecto al objetivo 2: Identificar las técnicas de capacitación que permitan el


la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Se logró evidenciar que, no se emplean muchas

de las técnicas de capacitación, según los resultados obtenidos de la aplicación del

instrumento (cuestionario); a pesar de las diferentes técnicas que existen y que se

pueden utilizar para transmitir conocimientos, modificar actitudes y desarrollar

habilidades y competencias en el personal, de tal manera que se encuentren

preparados para prevenir o solventar cualquier situación que se presente de actos que

atenten contra el buen funcionamiento de las operaciones en las instalaciones.

De acuerdo al objetivo 3: Describir las normas de seguridad aeroportuaria para la

empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Para este objetivo se desplegó en la teoría de las

bases legales las leyes, normas, resoluciones y reglamentos por las cuales la empresa

debe regirse y cumplir.

Recomendaciones

A continuación se desarrollan las recomendaciones dirigidas a la empresa

Aeropuerto Caracas, C.A., con el propósito de mejorar y proporcionar conocimientos

sobre el tema de seguridad aeroportuaria en el personal que labora en la mencionada

empresa.

Se recomienda a la empresa implantar programas de capacitación en cuanto al

tema de la seguridad aeroportuaria que aplique a todo el personal desde su ingreso a

las instalaciones, de tal manera, los trabajadores comenzarán a prepararse tanto en el

puesto donde realizarán sus funciones, como también para solventar o prevenir

eventualidades que puedan generarse de forma inesperada en sus puestos de trabajos

o en las inmediaciones de las instalaciones.

De igual manera, se exhorta a la empresa a emplear las técnicas de capacitación

más adecuadas (talleres, e-learning, cursos presenciales, conferencias, entre otras)

para crear conocimientos y desarrollar las habilidades y destrezas en todo el personal

85

general con respecto a este importante tema, ya que se vive en un mundo con

crecientes amenazas y lo mejor es estar bien preparados para prevenir y prestar una

buena colaboración con los entes gubernamentales destacados en las instalaciones a la

hora de generarse cualquier acontecimiento que ponga en riesgo la integridad de

todas las personas que hacen vida en el aeropuerto y se requiera que estos intervengan

para neutralizar dicha situación.

Igualmente, se recomienda hacer uso de la técnica de simulación de actos de

interferencia ilícita en las áreas de las instalaciones, donde se lleve a cabo la

participación del personal en general, incluyendo la participación de los entes

gubernamentales destacados en las instalaciones para que sepan desenvolverse o

reaccionar ante un evento de esta índole si se presentara en realidad.

Así mismo, se recomienda a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. en la que su

personal se relaciona de forma indirecta con la aviación a cumplir con la normativa

de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV) específicamente en la numero

107.27 en su aparte a) en la cual hace referencia a un programa de capacitación para

todo el personal que esté involucrado directa o indirectamente con la aviación, así

como con las normas internacionales con respecto a este importante tema.

Por otra parte, evaluar la posibilidad de capacitar al personal en general de forma

constante en cuanto al tema de la seguridad aeroportuaria, en vista de que los modus

operandi de quienes actúan ilícitamente van cambiando con el pasar del tiempo y a

medida que avanza la tecnología, por lo cual hay que mantener al personal bien

formado y capacitado para prevenir e identificar cualquier situación de riesgo o

eventualidad en las instalaciones.

Por último, considerar tomar en cuenta la propuesta del programa de capacitación

para el cumplimiento de la norma de seguridad que se presentara a continuación.

86

CAPÍTULO VI

LA PROPUESTA

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS

NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL

QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, C.A.

BASADO EN L GESTIÓN DEL TALENTO HUMANO DEL

AUTOR IDALBERTO CHIAVENATO.

La presente propuesta surge en función del análisis de los resultados de la

investigación realizada a la empresa Aeropuerto Caracas, C.A., donde se detectó en

el personal la necesidad de capacitación en seguridad aeroportuaria para el

cumplimiento de la normativa de la misma, tanto en regulaciones aeronáuticas como

en el mismo reglamento interno de la empresa.

INTRODUCCIÓN

En la sociedad actual, la capacitación es considerada como un proceso educativo

que cumple una función eminente de proporcionar conocimientos técnicos y teóricos,

desarrollar habilidades y competencias, modificar actitudes y aptitudes del personal

de todos los niveles de una empresa para que desempeñen mejor su trabajo, tomando

en cuenta que es uno de los mejores medios de motivación y productividad en el

personal.

87

De tal manera que la capacitación del talento humano consiste en un conjunto de

actividades cuyo propósito es mejorar su rendimiento presente o futuro, aumentando

su capacidad a través de la mejora de sus conocimientos, habilidades y actitudes.

El programa de capacitación implica brindar conocimientos, que luego permitan al

trabajador desarrollar su labor y otras funciones para las cuales la empresa le

capacita, que sea capaz de resolver los problemas que se le presenten durante el

desarrollo de sus tareas diarias.

Por consiguiente, se destaca que una empresa que lleva a cabo acciones de

capacitación en base a situaciones reales orientadas hacia la renovación y adquisición

de nuevos conocimientos, habilidades y actitudes del trabajador, no solamente va a

mejorar el ambiente laboral, sino que además obtendrá un capital humano más

competente y motivado realizando sus funciones.

En tal sentido, las empresas capacitan a su personal de acuerdo a sus necesidades,

a sus metas y objetivos, es decir, no solamente en un puesto de trabajo determinado

(servicio, producción, entre otros) si no, en información general y temas de

prevención de muchos tipos de riesgos (sociales, físicos, químicos, biológicos entre

otros). Entonces, para la empresa en estudio se hace evidente capacitar al personal en

el tema de la seguridad aeroportuaria por ser una empresa de servicio con operaciones

aéreas, en donde el flujo de pasajeros es considerable, aunque no como un aeropuerto

comercial, pero sus operaciones son de aterrizaje y despegue de aeronaves, donde

pueden ocurrir muchos eventos relacionados a este tipo de actividades donde el

personal debe estar preparado para realizar cualquier acción que se amerite.

Es por ello, se hace relevante este programa de capacitación, el cual se aplicara a

todo el personal, tanto nuevos ingresos como personal antiguo, bien sea para adquirir

conocimientos o reforzar los ya obtenidos.

Misión

Cumplir con la normativa de seguridad aeroportuaria en la empresa, con el fin de

que todo el personal tenga los conocimientos básicos en el tema y pueda colaborar de

manera efectiva con los entes gubernamentales en pro de prevenir los actos que

88

atentan contra el buen funcionamiento de las actividades que se desarrollan en la

empresa.

Visión

Continuar siendo un aeropuerto de operaciones confiables y seguras para sus

clientes. Así mismo, garantizar el crecimiento continuo del personal desarrollando

nuevos conocimiento y habilidades para mantener el óptimo funcionamiento de sus

operaciones.

Objetivos de la Propuesta

General:

Proporcionar a la Empresa Aeropuerto Caracas, C.A. personal capacitado y

preparado en el tema de la seguridad aeroportuaria que pueda preservar el orden y la

correcta funcionabilidad de las operaciones en las actividades diarias de la empresa.

Específicos:

- Preparar a los ocupantes de cada puesto de trabajo desarrollando competencias

en temas de seguridad aeroportuaria.

- Planificar en forma óptima el programa de capacitación de todo el personal

incluyendo los nuevos ingresos.

- Reforzar conocimientos sobre la normativa de la seguridad aeroportuaria en

todo el personal de forma constante.

- Obtener personal bien capacitados y preparados para aplicar competencias

desarrolladas en seguridad aeroportuaria en cualquier momento que se necesite en

la empresa.

89

JUSTIFICACIÓN

La seguridad de la aviación civil forma parte de la seguridad integral de un

aeropuerto y del Estado, su desarrollo se encuentra sustentado en la aplicación de lo

dispuesto en las normativas internacionales y nacionales. Es por ello, que se realiza

esta propuesta con la finalidad de que sirva para crear conciencia en todo el personal

que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. a que estén preventivos y

preparados ante cualquier acto que atente contra la seguridad de las operaciones de la

empresa, puesto que en la misma se realizan entradas y salidas de vuelos.

De igual manera se hace importante este programa de capacitación, ya que estaría

respaldado en el aparte a) de la sección 107.27 de las Regulaciones Aeronáuticas

Venezolanas (RAV) al aplicarlo a todo el personal, por tanto que todos estén mejor

capacitados y motivados a realizar acciones de acuerdo a los procedimientos o

métodos que conozcan y desarrollen mediante este programa de capacitación.

Se diseña este Programa de Capacitación el cual está dirigido a todo el personal

que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. el cual les va a permitir

desarrollar conocimientos, habilidades y destrezas, aptitudes y actitudes para mejorar

su desempeño en sus puestos de trabajo evitando o previendo situaciones de actos que

atenten contra el normal funcionamiento de las actividades diarias en las instalaciones

de la empresa.

90

Personal que requiere la capacitación

Este programa está dirigido a todo el personal (nuevos ingresos y antiguos)

que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A., el cual permitirá que

todos los trabajadores desde los nuevos ingreso y personal antiguo adquieran

los conocimientos básicos sobre la Seguridad Aeroportuaria y el personal de

seguridad y oficial de operaciones refuerce los mismos y cumplan este

requisito de las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas (RAV).

Métodos y técnicas a utilizar para

realizar la capacitación

Se sugieren que se realicen cursos y talleres presenciales en un 30% el

método de cursos a través de herramientas E-learning en un 20% y prácticas

con simulaciones de situaciones en las instalaciones y alrededor de las

mismas en un 50%, esto con el fin de reforzar y actuar de acuerdo a los

conocimientos adquiridos en la teoría.

Programa de Capacitación en Seguridad

Aeroportuaria año 2018

91

Contenido de la capacitación

-Las Normas de la Seguridad Aeroportuaria.

-Identificación de los Actos de Interferencia Ilícitos como:

Avisos y alerta de bomba.

Identificar conductas sospechosas o amenazas.

Acciones o procedimientos en casos de secuestro.

Organismos implicados en la seguridad de la aviación civil.

Casos de tráfico de sustancias y estupefacientes.

-Identificación y reconocimiento de los objetos peligrosos y artefactos

explosivos.

-Planes de contingencia de la empresa en otros aspectos.

-Agentes de seguridad (AVSEC)



92

Instructor o capacitador

Se recomienda que la persona o la empresa que va a dictar los cursos sea

certificado por el (INAC) Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, para

prestar servicios de seguridad aeroportuaria. Con respecto a otros planes de

contingencia (primeros auxilios y casos de desastres naturales o incendio en

las instalaciones) se sugiere un instructor que sea Bombero Aeronáutico

certificado por el (INAC).

Lugar donde se realizará la

capacitación

Se sugiere un aula o salón amplio con buena iluminación, aire

acondicionado, sillas y mesas para los participantes, computadoras para los

mismos o en todo caso un retroproyector para los cursos y talleres que son

presenciales, se puede utilizar el salón de usos múltiples de la empresa y para

realizar las practicas o simulaciones de eventos, deben efectuarse en las

instalaciones de la empresa.



93

Horario y época de la

capacitación

Es recomendable hacer los cursos para los oficiales de seguridad los dos

primeros meses del año, tanto los iniciales que deben cumplir con (40) horas

al mes por trabajador y los recurrentes 24 horas, para los cursos o talleres de

concienciación para el personal en general deberían cumplir con vente y

cuatro (24) horas por trabajador mensual y (4) horas para el recurrente, para

los otros planes de contingencia (8) horas por trabajador y las simulaciones

cuatro (4) horas.

Objetivo de esta capacitación

El objetivo principal es de concienciar a todo el personal que trabaja en el

ámbito aeroportuario y que muchos tienen acceso a las zonas restringidas

para realizar sus tareas en la importancia de preservar la seguridad y

colaborar con los organismos responsables para mantener la correcta

funcionabilidad de las operaciones diarias en las instalaciones de la empresa.



94

Nro

TEMA

TIEMPO

TECNICA O

METODO

RECURSOS

DIRIGIDO A:

MES

INSTRUCTOR

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

Teoría sobre

Seguridad

Aeroportuaria y Los

Actos de

Interferencia Ilícitas.

24 Horas

4 Horas

Cursos

Recurrente

Persona con

certificación por

el INAC para

ofrecer servicios

en Seguridad

Aeroportuaria

Material de apoyo

(Lápices,

sacapuntas hojas,

material de

lectura, y audio

visual),

refrigerios.

Todo el Personal

dividido en

grupos de 15

trabajadores

X

X

2 Identificación de

Objetos Peligrosos y

Extraños o

4 Horas

Talleres

X

3

Agentes de

Seguridad (AVSEC)

40 Horas

24 horas

Cursos I.

Recurrente

Mismo material

de apoyo y

refrigerios.

Oficiales de

Seguridad y

Oficiales de

Campo y Pista

X

X

X

X

X

4

Desastres Naturales,

Incendios, entre

otros.

8 Horas

Talleres

Persona con

certificación por

el INAC como

Bombero

Aeronáutico

Mismo material

de apoyo y

refrigerios

Todo el Personal

dividido en

grupos de 15

trabajadores

X

5

Simulaciones

distintos casos

(secuestro, bombas,

tráfico de droga,

incendios en las

instalaciones o

desastres naturales)

4 Horas

Simulacros

Bomberos, Entes

gubernamentales

e Instructores

Certificados por el

INAC

Todo el Personal

en general

X

X

X

R.I.F. N° J-00088108-1

aeropuerto caracas

c.a.



95

PLANIFICACION DE ACTIVIDADES 1er CURSO

Actividades ENERO FEBRERO Marzo

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Contactar al facilitador (disponibilidad) y

confirmación.

Adquisición de materiales

Reservar de los refrigerios

Acondicionar sala de usos múltiples (en la

empresa)

Curso

Evaluación del curso

Simulacro

Nota: El curso será evaluado a través de un simulacro por el facilitador.

PRESUPUESTO PARA LA CAPACITACION

CONCEPTO MONTO EN $

Facilitador o Instructor $500

Material de apoyo $100

Refrigerios $100

Certificados $100

TOTAL $800

* Facilitador elegir de la lista de los diez (10) instructores certificados por el INAC en el

Territorio Nacional.

R.I.F. N° J-00088108-1

aeropuerto caracas

c.a.

96

REFERENCIAS

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Diario La Voz (2015) Arán de las Casas y Los Cadillac’s sufrieron accidente

https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-

sufrieronccidente/

Diario La Voz (2015) Avión Sale del Tuy con 450 Panelas de Cocaína

https://www.diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-

trafico-de-droga-a-dominicana/

Plan Nacional Antidrogas (2015-2019).

http://www.ona.gob.ve/Descargas/PNA_web_08e.pdf

Pérez Begoña (2016) El reto de la seguridad aeroportuaria

http://ingenieriadeseguridad.telefonica.com/noticia/2016/12/15/El-reto-de-la-

seguridad-aeroportuaria.html (17/09/17).

http://www.flacso.org/sites/default/files/Documentos/cumbresiberoamericanas/VI%20Cumbre%20de%20una%20Am%C3%A9rica%20Fragmentada.pdf

http://www.flacso.org/sites/default/files/Documentos/cumbresiberoamericanas/VI%20Cumbre%20de%20una%20Am%C3%A9rica%20Fragmentada.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Cartagena,_Colombia

https://es.wikipedia.org/wiki/Colombia

https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-sufrieronccidente/

https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-sufrieronccidente/

https://www.diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-trafico-de-droga-a-dominicana/

https://www.diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-trafico-de-droga-a-dominicana/

http://www.ona.gob.ve/Descargas/PNA_web_08e.pdf

http://ingenieriadeseguridad.telefonica.com/noticia/2016/12/15/El-reto-de-la-seguridad-aeroportuaria.html

http://ingenieriadeseguridad.telefonica.com/noticia/2016/12/15/El-reto-de-la-seguridad-aeroportuaria.html

99

ANEXOS

100

[ANEXO A]

Avión sale del Tuy con 450 panelas de cocaína El alijo fue decomisado en República Dominicana, tras ser transportado en una aeronave que

partió desde el Aeropuerto Caracas, en Charallave, estado Miranda. Por el hecho fue detenido el

presidente de la empresa de espectáculos Solid Show, Juan Carlos Araujo Durán, así como

cuatro guardias nacionales, quienes serán imputados por fiscales El Ministerio Público imputará en las próximas horas ante el Tribunal 5º de Control del estado

Miranda al presidente de la empresa de espectáculos Solid Show, Juan Carlos Araujo Durán, y al

sargento primero de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), Pablo José Silva Loyo, quienes fueron

detenidos la noche del lunes 30 de marzo por su presunta vinculación con el tráfico de 450 panelas de

cocaína.

El decomiso del alijo se realizó el pasado 17 de marzo en una aeronave que aterrizó en República

Dominicana, proveniente del Aeropuerto Caracas, en Charallave. Por el caso también están privados

de libertad para los efectivos de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), Richard Sánchez Espinoza

(teniente) y Leandro Salcedo Gutiérrez (sargento 1°), así como el trabajador de la empresa de

seguridad ASEG, Joseph Viera Betancourt.

En la audiencia de presentación, las fiscales 3ª nacional y 19ª del estado Miranda, Eilyn Ruiz y Gladys

Valera, respectivamente, imputarán a Araujo Durán y al efectivo castrense por delitos previstos en la

legislación venezolana.

Por este caso se encuentran privados de libertad los efectivos de la GNB, Richard Sánchez Espinoza

(teniente), Leandro Salcedo Gutiérrez (sargento 1°), Junior Valera Arango (sargento 2º), así como el

trabajador de la empresa de seguridad ASEG, Joseph Viera Betancourt, por la presunta comisión de los

delitos de tráfico ilícito de sustancias de estupefacientes y psicotrópicas, y asociación para delinquir.

Según la investigación, la aeronave aterrizó en el mencionado país caribeño a las nueve de la mañana

del citado día, con cinco personas a bordo que fueron aprehendidas tras la incautación del alijo. Los

detenidos en República Dominicana fueron identificados como: Edmundo Medina, Francisco

Velásquez, José Houtman, José Velásquez y Mirian Díaz, todos de nacionalidad venezolana.

El mismo día, Sánchez Espinoza, Salcedo Gutiérrez y Viera Betancourt fueron detenidos en el

Aeropuerto Caracas, tras varias diligencias de investigación coordinadas por el Ministerio Público y

practicadas por funcionarios de la GNB.

Posteriormente, Arangú fue detenido en virtud de una orden de aprehensión solicitada por las

representantes del Ministerio Público y ejecutada por funcionarios del Cuerpo de Investigaciones

Científicas, Penales y Criminalísticas en el estado Lara.

Por otra parte, el presidente de Solid Show fue detenido en horas de la noche del día ayer en Caracas;

mientras que el sargento Silva Loyo fue aprehendido en las inmediaciones del Aeropuerto de Caracas,

tras órdenes de aprehensión solicitadas por los fiscales del caso, quienes lograron determinar la

vinculación de ambas personas con el envío de la droga.

Durante la detención del empresario se incautaron cuatro vehículos, un escopetín y un revólver, entre

otros elementos de interés criminalístico.

https://diariolavoz.net/2015/04/01/imputan-a-empresario-venezolano-por-trafico-de-droga-a-dominicana/

101

[ANEXO B]

Arán de las Casas y Los Cadillac’s sufrieron

accidente

Este jueves funcionarios de Protección Civil Miranda reportaron cinco pasajeros

lesionados que se encontraban a bordo de una avioneta Jet Citation 550, siglas YV3125

en el Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”, ubicado en Charallave.

Entre las víctimas figura el cantante venezolano Arán Andrés de las Casas Medina,

Luis Fernando Antonio Romero Hernández y Emilio José Vizcaíno Engelhardt; estos dos

últimos pertenecen a la agrupación musical Los Cadillac’s.

Aún no se han precisado detalles del suceso, tampoco se sabe de dónde partió ni cuál era

su destino, sin embargo, horas atrás Arán de las Casas publicó a través de su cuenta en

Instagram @aranone, una imagen donde sale acompañado de “Luifer” y Emilio y fue

posteada desde Aruba.

Según fuentes policiales, los turistas y ambos tripulantes de la avioneta, identificados

como Pedro Alejandro Balliache Idrogo y Carlos Ovidio Sanz Braschi, resultaron

lesionados.

Trascendió que fueron atendidos en el lugar y trasladados por funcionarios de Protección

Civil del municipio Tomás Lander y Protección Civil Miranda, hasta el centro médico

Paso Real y el centro médico docente La Trinidad, en Baruta.

Comisiones de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB), el Cuerpo de Bomberos del

estado Miranda, Bomberos Aeronáuticos, Protección Civil del municipio Tomás Lander

y Protección Civil Miranda rescataron a las víctimas.

https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-sufrieron-accidente/

https://diariolavoz.net/2015/08/27/aran-de-las-casas-y-los-cadillacs-sufrieron-accidente/

102

[ANEXO C]

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez

Núcleo Valles del Tuy

INSTRUMENTO PARA RECOLECCIÓN DE INFORMACION DE

INTERES PARA LA INVESTIGACION TITULADA, PROPUESTA DE

UN PROGRAMA DE CAPACITACION PARA EL CUMPLIMIENTO DE

LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL

PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO

CARACAS, C.A.

(Dirigido a todo el personal)

Autor:

Yelitza Mora

Santa Teresa del Tuy, Abril 2018

103

[ANEXO C-1]

Estimados Señores:

El siguiente cuestionario tiene como finalidad identificar los requerimientos de

capacitación para el cumplimiento de las normas de seguridad aeroportuaria para el

personal que labora en la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. Por tal motivo, se le

agradece su valiosa colaboración y la sinceridad de sus respuestas, ya que las mismas

serán de mucha ayuda para posibles soluciones a futuro, de igual manera la

información aquí obtenida será de carácter confidencial y de uso educativo.

Instrucciones:

El presente cuestionario consta de diez y ocho (18) interrogantes estructuradas con

los criterios de SI y NO. Es importante mencionarle, Lea cuidadosamente los

planteamientos que se formulan, posteriormente, seleccione su interrogante,

posteriormente, marque con una equis (X) en el espacio que corresponda.

Fecha de Aplicación:

Grado de Instrucción:

R.I.F. N° J-00088108-1

aeropuerto caracas

c.a.

CUESTIONARIO PARA LA DETECCIÓN DE

NECESIDADES DE CAPACITACIÓN DEL

PERSONAL DE LA EMPRESA

104

CUESTIONARIO

1) ¿conoce usted el término de Seguridad Aeroportuaria?

2) ¿Sabe usted que es un acto de interferencia ilícita?

3) ¿Al momento de su ingreso tuvo algún tipo de capacitación

sobre medidas de seguridad aeroportuaria?

4) ¿Considera usted que posee los conocimientos básicos de

seguridad aeroportuaria para solventar alguna situación de

secuestro en su puesto de trabajo?

5) ¿Sabe usted que acciones que debe realizar en caso de

hallar un artefacto extraño en su puesto de trabajo?

6) ¿Recibió usted algún tipo de capacitación en su puesto de

trabajo en caso de observar alguna situación de tráfico de

sustancias psicotrópicas

7) ¿Ha realizado usted algún simulacro de secuestro?

8) ¿Ha realizado usted algún simulacro de alerta de bomba?

9) ¿Le gustaría formar parte de un simulacro de emergencia o

interferencia ilícita en el aeropuerto para saber lo que debe

hacer en el caso de que se presente alguna de esas

situaciones?

10) ¿Ha recibido usted algún material de lectura que contenga

información de que debe hacer en caso de conseguir algún

objeto extraño en su puesto de trabajo?

11) ¿Ha asistido usted a talleres de capacitación sobre medidas

de seguridad aeroportuaria que le oriente sobre lo qué debe

hacer en un caso de interferencia ilícita fuera de la

empresa?

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

105

12) ¿La empresa le ha realizado a usted alguna presentación

audiovisual de cómo identificar objetos que puedan ser

utilizados para actos de interferencia ilícitas?

13) ¿Considera usted necesario que se le dicten cursos, talleres

y/o conferencias sobre las medidas de seguridad

aeroportuarias para todo el personal de la empresa?

14) ¿Piensa usted que la empresa debería capacitar sobre la

seguridad aeroportuaria a su personal de forma constante?

15) ¿Cree usted que la empresa debería tener un programa de

capacitación sobre medidas de seguridad aeroportuaria en

internet solo para su personal?

16) ¿Piensa usted que sería útil que en la página web de la

empresa existiera un curso o taller virtual sobre medidas de

seguridad aeroportuaria para su personal?

17) ¿Conoce usted de la existencia de un curso de capacitación

sobre seguridad aeroportuaria que la empresa aplique para

todo el personal?

18) ¿Conoce usted el reglamento interno del Aeropuerto

Caracas?

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

NO

SI

106

[ANEXO D]


Ministerio del poder popular para la Educación, Ciencia y Tecnología



FORMATO PARA DETERMINAR LA VALIDEZ DE LOS

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS MEDIANTE EL JUICIO DE

EXPERTOS

Autor:

Yelitza Mora


107

[Anexo D-1]





Profesor: __________________________

Presente;

Asunto de Validación

En vista de su comprobada formación profesional me dirijo a usted para solicitar

su valiosa colaboración en la validación del instrumento que forma parte de la

investigación titulada PROPUESTA DE UN PROGRAMA DE


SEGURIDAD AEROPORTUARIA PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN

LA EMPRESA AEROPUERTO CARACAS, COMPAÑÍA ANÓNIMA.,

agradezco su colaboración de manera de simplificar su valioso tiempo y trabajo.

Al fin de realizar la validez, es recomendable exponer las siguientes actividades:

Lea el cuestionario, el cual es de respuestas dicotómicas

Escriba observaciones donde los considere pertinente fuera del caso

Marque con una (X) el criterio en cuanto al aspecto que a continuación se

señala.

Contenido: acorde con los objetivos de investigación.

Pertinencia: relación concreta con respecto a la variable objeto de estudio.

Claridad: si están redactados en función a la categoría de respuesta.

108

[Anexo D-2]

INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN

ITEM CONTENIDO PERTINENCIA CLARIDAD

SI NO SI NO SI NO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

APROBADO_______ APROBADO CON MODIFICACIONES________

NO APROBADO__________

Observaciones

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Datos del Validador

Nombre y Apellido____________________________________________________,

C.I________________, nivel académico, __________________________________,

Cargo que desempeña_______________________________, Fecha______________

__________________________

Firma

109

[Anexo D-3]


Ministerio del poder popular para la Educación Ciencia y tecnología



Estado. Miranda

Yo ___________________________________________, titular de la Cédula de

Identidad N°__________________, mediante la presente hago constar que el

instrumento para la recolección de datos del Trabajo Final de Investigación titulado


CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA

PARA EL PERSONAL QUE LABORA EN LA EMPRESA AEROPUERTO

CARACAS, COMPAÑÍA ANÓNIMA, UBICADA EN LOS ALTOS DE

CURUMA, CHARALLAVE, MUNICIPIO CRISTÓBAL ROJAS, ESTADO

BOLIVARIANO DE MIRANDA., presentado por la T.S.U. Yelitza Mora, titular

de la cédula de Identidad N° 16.430.947, requisito para optar al título de Licenciado

en Administración de Recursos Humanos, reúne los requisitos suficientes y

necesarios para ser considerados valido y confiable y por lo tanto aptos para ser

aplicados en el logro de los objetivos que plantea la investigación.

_______________________________

Firma

110

[ANEXO E]





TABULACIÓN DE LOS RESULTADOS

Autora:

Yelitza Mora


111

Tabulación de los Resultados

Ítems C D

1 0 1

2 1 0

3 0 1

4 1 0

5 1 0

6 1 0

7 1 0

8 1 0

9 1 0

10 1 0

11 1 0

12 1 0

13 1 0

14 1 0

15 1 0

16 1 0

17 1 0

18 1 0

Total 15 3

Cc= Coeficiente de confianza Cc= (16-3*100%) /18

C= Respuestas concordantes Cc= 1300 / 18 = 72,22

D= Respuestas discordantes Cc= 72 %

T= Total de respuestas comparadas

Formula: Cc= (C-D*100%) /T

Análisis: El coeficiente de confianza arrojó como resultado 72 % lo que indica que el

instrumento es confiable.

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