POLÍTICAS URBANÍSTICAS VS TRANSPORTE URBANO(Hipótesis de una Línea de Tranvía como el Eje Estructurante de Transporte y un Ejemplo

de Transformación Ambiental, caso de San José)

Gonzalo Ramírez, VicealcaldeVladimir Klotchkov, Jefe Gestión Urbana

Foro Centroamericano de Ciudades SosteniblesTRANSPORTE Y MOVILIDAD URBAN EN AREAS METROPOLITANAS

Municipalidad de San JoséMunicipalidad de San JoséCOSTA RICACOSTA RICA

1. El cruce de carreteras y, después, de vías férreas, originó y potenció la ciudad.

MSJ, DGU, 15-03-2011

1948

1963

1927

1973

Evolución del crecimiento urbano del AMSJ

2. Sin embargo, el mismo fenómeno de cruce de vías lleva la ciudad cada día más grande al colapso de su sistema de transporte y desorden urbano.

MSJ, DGU, 21-03-2011

“… En lo referente a acciones en busca de anular la huella de carbono, tenemos una mala nota en la ciudad y un buen promedio en las zonas rurales…”.

La República. Editorial del 21-03-2011.

3. El sistema atomizado actual del transporte público no permite formar los ejes urbanísticos de alta densidad. 4. Por su lado, la baja densidad urbana favorece desplazamientos en carro y reduce la importancia de transporte público, de 80% en 1983 hasta 54% en 2008.

SAN JOSÉ, RUTAS DE TRASPORTE PÚBLICO.MSJ, DGU, 15-03-2011

Área Central

Radiales

Ejes Estructurales de Alta Densidad

5. Los proyectos de Sectorización y de Interlíneas ayudan hacer más eficiente el sistema de transporte, pero su carácter radial-concéntrico desordena el crecimiento metropolitano y ahoga su centro urbano.

6. En cambio, la creación de los Ejes Estructurales de Alta Densidad ordena y jerarquiza los sistemas de transporte público y de zonificación de uso del suelo.

Ejemplos: Curitiba y Bogotá.

MSJ, DGU, 15-03-2011

7. Para administrar el transporte metropolitano, es necesario distinguir entre sus modalidades urbanas e interurbanas.

MSJ, DGU, 15-03-2011;; BCEOM-2003.

A / Estimación de Viajes Interurbanos

Deseo de viaje en buses, pasajeros por hora pico mañana ( * )

San José

Cartago

HerediaAlajuela

B / Estimación Viajes Urbanos

CFIAPavas A y A Área Central

4.800 – 8.1004.000 7.500

( * ) Fuente: Estudio de Factibilidad, BCEOM 2003.

1.100

3.200

3.300

???

8. Hay poca claridad entre las estimaciones de viajes interurbanos. En el Área Central la cantidad de viajes no puede ser satisfecha con buses articulados, sino con las modalidades más masivas, por ejemplo, tranvía de 400 plazas.

MSJ, DGU, 15-03-2011

Hospital

MIraflores

Heredia

Santa Rosa

Cuatro Reinas

Colima

Cinco Esquinas

San Fco

U Latina

Sabana Sur

Pacífico

Tres Ríos

Alajuela

Trazo Proyecto TREM

Tres Ríos

Heredia

1o. La línea roja representa el trazo del proyecto TREM, que busca formar los ejes estructurales, pero hay conflicto entre los niveles de servicio urbano e interurbano y su trazo no siempre corresponde a las “líneas de mayor deseo de viajes”.

9. El ancho de las bandas de color azul representa “el deseo de viajes” en transporte público a San José en hora pico de la mañana.

MSJ, DGU, 15-03-2011

MIraflores

Santa Rosa

Cuatro Reinas

Colima

Cinco Esquinas

San Fco

U Latina

Tres Ríos

Alajuela

Tres Ríos

Heredia

12. En resumen, se puede hablar de implementación del servicio de tranvía Pavas- Curridabat, como el Eje Estructurador de Desarrollo Urbano y de Integración del Sistema de Transporte del Área Metropolitana, para lo cual hay que hacer el estudio de factibilidad, dando el énfasis en la visión integral entre la ingeniería de trasporte y el uso del suelo, así como entre las diferentes modalidades de transporte.

Trazo Servicio Tranvía

Trazo Servicio Tren Interurbano

Trazo Servicio Buses

MSJ, DGU, 15-03-2011

Estación de Intercambio AyA de Pavas

Estación de Intercambio CFIA de Curridabat

11. La línea verde representa el trazo de tranvía, como el eje estructurador del Área Central, abastecido en sus extremos y a lo largo de su trayecto por el tren interurbano y por los buses.

Aeropuerto Juan Santamaría

Alajuela

PRIMERA OPCIÓN DE LÍNEA DE TRANVÍA

MIraflores

Santa Rosa

Cuatro Reinas

Colima

Cinco Esquinas

San Fco

U Latina

Alajuela

Tres Ríos

Heredia

13. El sistema de Tren (línea roja) , en su forma de Tren-Tram, aprovecha el derecho de vía férrea actual. Por su lado, el sistema de Tranvía atiende las demandas de desplazamiento este-oeste de San José, abastecido en sus extremos y a lo largo de su trayecto por el Tren y por los buses.

Trazo Servicio Tranvía

Trazo Servicio Tren Interurbano (TremTram)

Trazo Servicio Buses

MSJ, DGU, 21-03-2011

Estación de Intercambio AyA de Pavas

Estación de Intercambio El AtlánticoSan Antonio de

Belén

Alajuela

SEGUNDA OPCIÓN DE LÍNEA DE TRANVÍA

14.

20/05/2011, vklotchkov@gmail.com

AMSJ, TRAZO DE LAS RUTAS DE BUSES EN ACTUALIDAD AMSJ, TRAZO DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA EN ESTUDIO

MIraflores

Santa Rosa

Cuatro Reinas

Colima

Cinco Esquinas

San Fco

U Latina

Heredia

Estación de Intercambio AyA de Pavas

Estación de Intercambio CFIA de Curridabat

11