PROGRAMAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA REDUCCIÓN DE ...
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PROGRAMAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE PARTÍCULAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGA .
MTRA. CANDI A. DOMÍNGUEZ MANJARREZ.DIRECTORA DE PROGRAMA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE Y FUENTES MÓVILES.
1. PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN AMBIENTAL DE VEHÍCULOS DIÉSEL.
2. PROGRAMA DE INSTALACIÓN DE RETROFIT EN AUTOBUSES
• SISTEMA DE MOVILIDAD UNO
• METROBUS
contenidoCONTENIDO
El Programa de Autorregulación consiste en:
establecer mecanismos para mantener unidades de transporte de carga o pasajeros en el mejor desempeño ambiental a cambio de obtener la exención al programa "Hoy No Circula".
El Programa de Autorregulación ha sido mejorado en sus aspectos administrativos y técnicos, las principales modificaciones son:
-Programa de mantenimiento vehicular preventivo ymedición semestral de las unidades a diésel para elcumplimiento del límite de opacidad por debajo del límiteactual de la norma NOM-045-SEMARNAT-2006 (1.0 m-1).
-Programa de renovación vehicular contecnologías de alta eficiencia de control deemisiones de partículas como EURO VI y EPA2010.
-Programa de instalación de sistemas de control deemisiones como convertidores catalíticos de oxidación yfiltros de partículas para reducir emisiones departículas.
AVANCES DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
Septiembre-2016 2007-2012 2001-2006
8,593 unidades 4,237 unidades 2,050 unidades
2ACTUALMENTE se cuenta con: 29 EMPRESAS Y 13 RUTAS DE TRANSPORTE
AUTORREGULADOS
El Programa ha duplicado su flota vehicular en 103% desde el inicio de la
administración.
Adquisición de equipos para la evaluaciónde emisiones y partículas. Contador de Nano Partículas marca TESTO,
modelo NanoMet3.
Analizador de emisiones MAHA 6.3*.
Contador de Nano Partículas marca TSI,modelo 3795 NPET*.
Elaboración de un Sistema Automatizado de gestión para el Programa de Autorregulación
MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
@SA-AutoR).
1.7E+06
4.7E+06 4.1E+06
1.5E+06
2.4E+06 3.3E+06 3.2E+06 4.2E+06 4.1E+06 3.1E+06
3.5E+04
1.1
0.6
1.2
0.3
1.2
1.1
1.2
0.2 0.2
0.5
0 0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1
10
100
1,000
10,000
100,000
1,000,000
10,000,000
300-909 5090X 300-855 KY02110 KW36596 9202BZ KV59782 KW28081 KS60136 KW19980 301-048
Op
aci
da
d [1
/m]
Log
NP
[#
/cm
3]
ID Vehículo
Máximo NP medido
Opacidad
EVALUACIÓN DE VEHÍCULOS
DOC: Catalizadores de Oxidación Diesel DPF: Filtro de Partículas Diesel
34,800 partículas/cm3
Máxima aceleración
4.67 Millones partículas/cm3 RTP sin filtro
RTP con filtro
Ralentí
300 mil partículas/cm3
Etapa velocidad constante
1.5 Millones partículas/cm3
Ralentí
275 partículas/cm3 Etapa velocidad constante
200 partículas/cm3
Desaceleración
165 mil partículas/cm3
Desaceleración
50 partículas/cm3
EFICIENCIA DE REDUCCIÓN: 99.3 % en la máxima emisión
EVALUACIÓN AMBIENTAL DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS
Segundos
No. de p
art
ícula
s
• El 17 de mayo del 2016, se publicó en la Gaceta Oficial de laCiudad de México la «CONVOCATORIA PARA OBTENERAUTORIZACIÓN COMO COMERCIALIZADOR DECATALIZADORES DE OXIDACIÓN Y FILTROS».
• El objetivo de la convocatoria es: establecer loslineamientos técnicos y normativos bajo los cuales laDirección General de Gestión de la Calidad del Aire de laSecretaría del Medio Ambiente, podrá emitir autorizacionesa comercializadores y fabricantes de catalizadores deoxidación y/o filtros de partículas diesel con el fin de quesean instalados en los vehículos diesel que circulan en laCDMX.
MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
PROYECTO DENOMINADO: «INSTALACIÓN DE TRAMPAS DE PARTÍCULASEN AUTOBUSES DE SERVICIO PÚBLICO DE PASAJEROS QUE PRESTANSERVICIO EN LA CIUDAD DE MÉXICO».
COLABORACIÓN
• Desde abril del 2015, se realizan pruebas piloto en 22unidades estratégicas del transporte público de la Ciudad deMéxico como son: el servicio escolar, servicio Atenea, servicioordinario y metrobús.
• Los DPF’s instalados en las pruebas pilotos del sistema M1 corresponden a las empresas:
• ESW Group.
• Hug engineering.
• HJS Emission technology.
INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1.
PRUEBAS PILOTO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS. INSTALACIÓN DE DPF’S Y MONITOREO.
Las unidades durante el monitoreo de las pruebas piloto, NO presentan indicios deafectaciones mecánicas ocasionadas por la sobrepresión de los DPF´s, ya que losdatos obtenidos muestran registros inferiores al límite máximo de contrapresión(<200 mBar), el cual es un indicativo del buen funcionamiento de dichos equipos.
VEHÍCULO M1-4010
Tiempo (h)
Co
ntr
apre
sió
n (
mB
ar)
Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mBar.
UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681
Contrapresión (mBar)
Pro
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rció
n d
el t
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resp
ect
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METROBUS.
Temperatura (ºC)
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.UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681
METROBUS.
VEHÍCULO M1-1367
NOTA:La temperatura esproporcional al valor decontrapresión es decir, si lacontrapresión aumenta, latemperatura del sistematambién.
Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mBar.
AUTOBUS ORDINARIO.
INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1.
Las unidades consideradas en la primera fase de instalación de DPF´s del Sistema de Movilidad M1, son las siguientes:
• 105 Unidades de transporte escolar.• 239 Unidades Torino 2006 .
• 145 Unidades Torino 2009.
TOTAL: 540 filtros considerando un stock de reemplazo de filtros durante el mantenimiento.
Con la instalación de filtros en autobuses de M1ordinarios y de transporte escolar se estima reducir 8ton/año de PM10, 7 ton/año de PM2.5, 951 ton/año deCO y 89 ton/año de NOX.