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FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN CARGADOR FRONTAL

KOMATSU WA-300 DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

CIUDAD CHICLAYO

CURSO : INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

INTEGRANTES: CHAVEZ QUIÑONES JORGEFERREYROS PASCO CARLOS HUAMAN TENE JOSE LUISMOREY SÁNCHEZ CESAR HECTOR

CATEDRATICO:ING. OSCAR MENDEZ CRUZ

LAMBAYEQUE, julio de 2003

INTRODUCCION

En un mundo de crecientes expectativas, las exigencias reguladoras aumentan

exorbitantemente, cambiando los paradigmas tecnológicos y las

reorganizaciones interminables (todos las cuales necesitan ser tratadas con

urgencia), se pueden perder fácilmente. En este ambiente, así como las

corporaciones mayores desarrollan declaraciones formales de su misión para

ayudarse a sostener un curso firme a través de un océano de distracciones,

merece la pena desarrollar una rnisión formal para ayudar al mantenimiento a

que lo haga igualmente. Si las cosas no fallan, no necesitarán mantenimiento.

Así que la tecnología de mantenimiento debe sobre todo encontrar y aplicar

maneras apropiadas de administrar las fallas.

Las técnicas de gestión de fallas entran en cinco categorías:

-Mantenimiento predictivo -Mantenimiento preventivo

-Búsqueda de fallas -Operación hasta la falla

Cambios únicos en el diseño del recurso o de la manera que opera.

El presente trabajo esta destinado a realizar un programa de mantenimiento

preventivo de un cargador frontal komatsu Wa-300 del ministerio de transportes

ciudad Chiclayo, lógicamente nos basaremos en una de las técnicas de gestión

de fallas (Mantenimiento preventivo), el cual contendrá un organizador de

opciones. Un desafío mayor que enfrentan los mantenedores hoy en dia no

sólo es aprender lo que estas opciones son, sino decidir en sus propias

organizaciones, cual vale la pena y cual no. Si ellos eligen las opciones

correctas, es posible mejorar el rendimiento del recurso y al mismo tiempo

mantener e incluso -reducir el costo de mantenimiento. Si ellos eligen las

opciones equivocadas, se crean nuevos .problemas, mientras que los

problemas existentes empeoran. Así que la declaración de la misión debe dar

énfasis a la necesidad de intentar elegir las opciones correctas del total de la

serie de opciones. Finalmente, debemos reconocer que el mantenimiento

depende de las personas, no sólo de los mantenedores, sino también de los

operadores, diseñadores y vendedores Se debe reconocer la necesidad de

crear un ambiente donde todos estén involucrados con los recursos teniendo

un entendimiento común y correcto de lo que necesita hacerse.

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DEDICATORIA:

...........a los hombres que han aportado mucho en este Mundo y para aquellos que siguen aportando en forma silenciosa.............

OBJETIVOS:

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1. Verificar si con el Programa de Mantenimiento Preventivo que se dara al

Cargador Frontal Komatsu Wa-300 se puede lograr disminuir los gastos que

se generaría al realizar un mantenimiento correctivo.

2. Con el programa de mantenimiento preventivo lograr un menor numero de

paradas de maquina, evitando así perdidas económicas ocasionadas por el

uso inadecuada de la maquina(Cargador Frontal Komatsu Wa-300)

UBICACIÓN:

El Taller de División de Equipo Mecánico de la Dirección Departamental de

Caminos, se encuentra ubicado en la Avenida Angamos N° 1055 de la

Urbanización San Luis de la provincia de Chiclayo en el departamento de

Lambayeque, ocupa un área de 3550 m2. Totalmente construido, siendo de

propiedad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Estado Peruano,

fue afectado a favor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, según

Resolución Directorial Regional N° 0045-87-VC-6200 desde la fecha de 07 de

julio del año 1987.

Que según R. M. N° 404-98-PRES, firmada por el Ministro Tomás Gonzáles

Reátegui, delega al Presidente del CTAR, General E. P. (r) César Ramal

Pesantes, para que desafecte y afecte en uso a favor del Ministerio de Educación,

procediendo con Resolución Presidencial N°-222-98-CTAR-LAMB-PE, cumple con

tal disposición.

La Resolución tiene fecha 25-06-98 y la segunda de fecha 07-10-98, ha

transcurrido más de cuatro años sin que el Ministerio de Educación haya tomado

posesión del inmueble, procede de acorde con lo previsto por el D. S N° 025-78-

VC, de 11-05-78, que aprueba el reglamento de Administración de la propiedad

Fiscal en su Artículo N° 68 prescribe el procedimiento que se debe seguir para las

afectaciones con intervención de la Dirección de Bienes Nacionales, bajo sanción

de nulidad, procedimiento que se ha obviado, por lo que la afección resulta nula y

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según el Artículo 72 de esta misma norma el procedimiento caduca a los dos años

de expedición de norma imperativa, por lo que el proceso de afectación resulta a

la fecha inexistente.

Que la afectación del inmueble a favor del Ministerio de Educación determinaría la

desactivación del taller, no previéndose su traslado, instalación y equipamiento a

otro local.

PROCESO PRODUCTIVOEl Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC), tiene como finalidad el

mantenimiento, asfaltado y construcción de Carreteras, el cual para poder

realizar estas tareas, cuenta con unidades móviles y personal calificado para

poder cumplir con las tareas encomendadas.

En el departamento de Lambayeque, se cuenta con una sucursal del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, dividido en dos áreas: Área de Logística

(Grupo 1); y Área de Mantenimiento (Grupo 2).

El taller de División del Equipo Mecánico de la Dirección Departamental de

Caminos, se encuentra ubicado en la Av. Angamos Nº 1055 Urbanización San

Luis de la ciudad de Chiclayo, ocupa un área de 3550 m2. Totalmente

construido, siendo de propiedad del estado fue afectado a favor del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, según Resolución Regional Directorial Nº

0045-87-VC-6200 de fecha 07 – 07 – 89. El Grupo Nº 02 o taller cuenta con

personal especializado en los servicios que presta lavado, engrase, mecánica

Diesel y gasolina, torno, soldadura, pintura, herrería, almacén de repuestos y

herramientas especializadas; oficinas administrativas. El personal que labora

es altamente calificado y capacitado en forma permanente en Chiclayo y Lima,

en el taller General del Equipo mecánico y por firmas nacionales y extranjeras

representantes de Equipos y Maquinarias.

El taller de Equipo Mecánico presta servicio de mantenimiento y reparación de

toda la maquinaria que posee el sector transportes, este sector transportes

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cuenta con unidades móviles, entre las que podemos mencionar camiones,

cargadores frontales, rodillos neumáticos e hidráulicos, cisterna (camión),

camionetas móviles, etc. Estas unidades móviles en conjunto con el taller de

Equipo Mecánico, realizan durante todo el año servicios a favor del Sector del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras instituciones del Estado,

como es el Ministerio de Agricultura, CTAR ( Consejo transitorio de

Administración Regional ), Ejército del Perú, SINMAC ( Sistema Nacional de

Mantenimiento de Carreteras ), etc.

Para poder cumplir a cabalidad sus objetivos y metas; el Taller de Equipo

Mecánico, realiza los sgtes pasos:

Lleva un control de Equipo Mecánico en forma ordenada (mantenimiento

y Reparaciones).

Ejecuta supervisiones a las máquinas que se encuentran en distintos

frentes de trabajo.

Hace cumplir los calendarios de mantenimientos preventivos de las

unidades del sector.

Entre los servicios más comunes tenemos:

Cambio de aceite

Cambio de filtro de aceite

Cambio de filtro de petróleo

Revisión y parchado de llantas

Cambio de fajas de rotura

Revisión del alternador, arrancador

Calibración de motor

Hay algunos servicios que se realizan con menos frecuencia y son de

mayor costo:

Cambio de empaquetadura

Cambio de rueda posterior de volquete

Revisión y cambio de sellos por fuga de aceite en sistemas hidráulicos

Cambio de baterías cada año o cada año y medio

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Mantenimiento Preventivo de las unidades. Ejemplo:

Cargador cada 250 horas

Volquete cada 5000 horas

MTC como entidad pública presta servicios a otras instituciones estatales, las cuales tienen la responsabilidad de devolver las unidades operativas.

DESARROLLO DEL PROGRAMA Para desarrollar este Programa de Mantenimiento Preventivo, aplicaremos

los conocimientos adquiridos en el curso hasta el momento, tomando como

referencia el texto base usado en el mismo.

La maquinaria elegida para el presente trabajo es un CARGADOR FRONTAL marca KOMATSU modelo WA-320 propiedad del Ministerio de Transportes.

DATOS DE ENTRADAEstos datos de entrada son los que nos permiten aproximarnos al MPA que

necesita el equipo. Con estos se puede comenzar a planificar el mantenimiento

que luego variará en función de cómo marcha el equipo.

Datos de entrada del fabricante del equipoComo sabemos el fabricante es la mejor fuente de información sobre MPA.

Es quien mejor sabe que debe hacerse para mantener el equipo en buenas

condiciones de funcionamiento.

El Equipo Mecánico del MTC, posee, de la maquinaria escogida para nuestro trabajo, catálogo de características de la maquinaria, manual de taller y manual de partes.

El catalogo de características de la maquinaria se adjunta se muestra a continuación:

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8

9

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Datos de entrada del departamento de mantenimientoHemos visto en el desarrollo del curso que debido a la experiencia que

posee el personal, en este caso, del Equipo Mecánico, son quienes tienen una

idea más clara de que tareas de MPA se deben realizar y con que frecuencia.

En nuestro trabajo, el personal de Equipo Mecánico del M.T.C. nos proporcionó el fólder de registros de la maquinaria, que posee la ficha técnica, formatos de supervisiones realizadas, ordenes de trabajo emitidas, requerimiento de repuestos elaborados, resúmenes mensuales del control del equipo, etc.

Libreta de control del equipo

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Ficha TécnicaUBICACIÓN:UNIDAD : CARGADOR FRONTAL PESO: 12,200kg.MARCA : KOMATSU & MODELO: WA320-1 VALOR: 1SERIE : 21164 DIMENS: 7.8x2.8x3.4m.REGISTRO: 964 LLAVE Nº:

MOTOR MARCA KOMATSU DIESEL, 6 CILINMODELO S6DlO5-l POT.SERIE 118563 HOROMETRO:

BOMBA DE INYECCION MARCA ZEXEL & MODELO: 101605-3510SERIE 466Q386667

TURBOCARGADOR: MARCA: GARRETT & MODELO: T04BS9SERIE: XFO126J

ARRANCADOR: MARCA: NIKO ELECTRICÉ 1.5 KW. 24V.MODELO: 600-813-3390SERIE: 4Fl4

ALTERNADOR: MARCA: NIKO ELECTRIC 24VMODELO: 60821-7540SERIE: 4F14

COMPRESORA: MARCA: ZEXEL & MODELO 6136 -81-3112 SERIE : 46610

BOMBA DE CEBADO: MARCA: BEDEL & MODELO 105210-4570SERIE: 466

TRANSMISION: MARCA: KOMATSU & MODELO 4191511051 SERIE: 01730

DIFERENCIAL:DELANTERO MARCA: KOMATSU POSTERIOR: MARCA: KOMATSU

MODELO: KWA02-1C MODELO: KWA02-2C SERIE: 00479 SERIE: 00479

CUCHARON MARCA: K0MATSU (2.6M3, 8 UÑAS)MODELO: NS829SERIE: 09925K

CABINA ROOPS MARCA: KOMATSU & MODELO: WA329-1SERIE: 5111

LLANTAS MARCA: BRIDGESTONE (20.5-25 12PLY)CANTIDAD: 04

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Formato de supervisión SUPERVICION DE MAQUINAS

FECHA:UNIDAD: REGISTRO:MARCA:MODELO:PROYECTO:OPERADOR:HOROMETRO: LLEVA PARTES DIARIOS

LLEVA LIBRETA DE CONTROLESTADO:O.O O.P. R.L. R.P. PARALIZADOPOR:MANTENIMIENTO:APRECIACIÓN GENERAL SUPERIOR NORMAL MALO

MOTOR:ACEITE: (NIVEL) NORMAL BAJO ALTO TIENE VARILLAFILTRO CAMBIO (A HORAS HOROMENTRO):

ACEITE PETROLEO SEPARADORAIRE (SE ENCONTRO):

PRIMARIO: LIMPIO SUCIO ROTOSECUNDARIO: LIMPIO SUCIO ROTO

DUCTOS DE AIRE: ESTANCO: DEJA PASAR TIERRA:FAJAS VENTILADOR BOMBA INYECCIONBATERIAS ALTERNADOR BOMBA ALIMENTACIÓN ARRANCADOR BOMBA AGUA TAPA RADIADORINDICADORES QUE NO TRABAJAN:FUGAS:

ACEITE:PETROLEO:AGUA:

HUMOS: NORMAL NEGRO BLANCO AZULOTROS:TRANSMISIÓN:ESTADO GENERAL FUGASNIVELES VARILLASFILTROSOBSERVACIONESMANDO FINAL:ESTADO GENERAL : FUGASNIVELES OBSERVACIONESTRACCIÓN:ORUGAS: ESTADO GENERALSPROCKET: ESTADO GENERALRUEDA GUIA: ESTADO GENERALRODILLOS : ESTADO GENERALTEMPLADORES: ESTADO GENERALNEUMÁTICOS: DIMENSION

ESTADO GENERALPRESION DE NEUMATICO

SISTEMA HIDRÁULICO:NIVEL DE ACEITE VARILLAFUGASOBSERVACIONES FILTROS

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SISTEMA FRENOSCOMPRESOR REGULACIÓNOBSERVACIONESIMPLEMENTOOBSERVACIONES GRASERAS:SE ENGRASA

SUPERVISOR: SUPERVISADO:

Datos de entrada de los operadores de los equipos Esta informaciones debe obtenerse de las reuniones de trabajo, en las que

los operadores, quienes están todo el día junto al equipo y por lo tanto saben

que se debe hacer para que siga funcionando, planteen todos los tipos de

problemas que presentan los equipos y cuales pueden ser sus causas.

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Libreta de control de llenado diario

CARACTERISTICAS

VEHICULO: AÑO: N° MATRICULAMARCA COLOR: N° MOTOR:TIPO; CLASE: N° CHASIS:MODELO: N° REG N° CILINDROS:PUERTAS: PESO SECO ____________________ Kls

Luces de carreteraSwish alternador luz TricosLuz de ciudad BrazosFlash PlumillasLuz direccional ClaxonLuz tablero Jebes de PedalLuz de cabina Pisos de maleteraFaro de pirata AsientosLuz de peligro SobreasientosLuz de freno Contra tapas de puertaBiseles luz de carretera Tapas (gas, aceite, radio)Biseles luz ciudad RadiadorTablero de instrumentos Purificador de aireRadio y Antena CarburadorCeniceros DistribuidorParasoles BibinaPisos BateríaPerillas DinamoManijas de puertas ReliceChapas de puerta ArrancadorLlaves de puerta SilenciadorLlaves de contacto Espejo retrovisor InternoLunas de puerta Espejo retrovisor externo

Aro de repuesto

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Resumen mensual

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Rol de ocurrencias diarias de la maquinaria

SINMAC – MTC Rol de ocurrencias de maquinaUnidad: Operador:

Item Fecha Falla Soluciones

TAREAS TIPICAS DEL MANTENIMIENTOConforme a lo estudiado hasta el presente, las tareas de mantenimiento se

subdividen en tres:

- inspección

- conservación

- reparación

Inspección de los equiposConsiste en examinar si los equipos están en buen estado y funcionan

correctamente. Mientras mas importante es el equipo, más y mejor se le debe

inspeccionar. La inspecciones es una de las medidas preventivas propias del

mantenimiento, porque las inspecciones se realizan en intervalos establecidos.

Estos intervalos pueden ser en función al tiempo (horas de funcionamiento) o

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pueden ser en función al recorrido o producción del equipo (kilómetros

recorridos, p. e.).

En las inspecciones se debe tener en cuenta tres criterios relacionados con

los equipos:

- La capacidad de funcionamiento de los mismos.

- Su seguridad.

- El mantenimiento de su valor.

Existen dos tipos básicos de inspección:

- Sensorial , mediante el uso de los sentidos.

- Instrumental , se puede medir mediante el empleo de instrumentos

y herramientas.

Inspección sensorialCon la vista:

Se puede detectar: suciedad, falta de lubricación, falta de nivel de aceite,

piezas rotas, faltantes o gastadas, piezas y sujetadores sueltos, mala

alineación, lectura anormal de indicadores, etc.

Con el oído:

Se puede detectar: exceso de ruido, chirridos y golpeteos, perdidas

neumáticas, sonidos extraños, funcionamiento lento, y muchas otras cosas

más.

Con el olfato:

Se puede detectar: fricción, excesivo calor, (lubricación, aislamiento

eléctrico), rotura de productos y otros.

Con el tacto:

Se puede detectar: exceso de vibración (cojinetes, motores, fajas en V,

ventiladores, caja de engranajes), piezas sueltas o rotas no visibles, calor

excesivo, acabado superficial, y más.

Todas estas inspecciones pueden ser efectuadas, y generalmente lo son,

por los operadores, pero de forma reactiva y no proactiva (planificada y

programada).

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Efectivamente, en el Equipo Mecánico del M.T.C. la inspección sensorial es

llevada a cabo por los operadores de las maquinas, y la frecuencia de

realización de estas es corta (diariamente).

Los operadores ante cualquier inconveniente que tengan con su equipo, lo

reportarán en un formato llamado Rol de Ocurrencias de la Máquina, en este se

especifica el día de ocurrida la falla, la falla producida, las acciones correctivas

que se realizaron.

SINMAC – MTC Rol de ocurrencias de maquinaUnidad: Operador:

Ítem Fecha Falla Soluciones

Otro registro con el que cuentan los operadores es una BITÁCORA (Libreta

de control de equipo) que llevan consigo, en la que especifican los

requerimientos que tiene el equipo, tales como combustible, lubricantes, y otros

servicios.

Esta información tiene que ser reportada al Jefe de Equipo Mecánico y este

lo reporta al Jefe Regional.

24

Libreta de control de llenado diario

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Resumen mensual

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Inspección instrumentalEsta es una inspección efectuada son aparatos de medición, con los que se

miden y calculan distintas magnitudes que ayudarán a formarse una opinión.

Por lo general, mantenimiento no utiliza muchas herramientas e

instrumentos en las tareas de inspección en el MP

En este proyecto no se ha tomado en cuenta este tipo de inspección para el desarrollo del programa, ya que el Equipo Mecánico del M.T.C. no cuenta con los equipos de medición y dispositivos de inspección, y por esta razón no podría realizarse esta inspección en los equipos.

Frecuencias de InspecciónCuando se toma la decisión de inspeccionar un equipo, se debe definir los

intervalos de la inspección. las frecuencias de mantenimiento pueden ser de

tres clases:

1. Largas.

2. Cortas.

3. Correctas.

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FRECUENCIAS DE INSPECCIÓN

En el grafico, el #1 representa intervalos de mantenimiento poco frecuentes,

donde ocurrirán un número excesivo de fallas.

El #2 representa intervalos de mantenimiento muy frecuentes, donde se

desperdicia mano de obra, repuestos, etc.

El #3 representaría el establecimiento correcto de MP, donde se espera que

alrededor del 20% de los equipos falle antes del servicio.

Para este proyecto y de acuerdo a la experiencia manifestada por los

operadores y miembros del Equipo Mecánico del M.T.C. el tiempo que se ha

establecido para realizar el MP al Cargador Frontal marca KOMATSU modelo

WA-320 será de acuerdo a las diferentes tareas que se realizan en esta

maquinaria. Por ejemplo: Existen tareas que se realizaran con una mayor

frecuencia, por ejemplo diariamente, otras cada 50 horas, y otras tareas que

estableceremos de la siguiente manera:

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PROGRAMA DE INSPECCION DE CARGADOR FRONTAL

01. CADA 10 HORAS / DIARIAMENTE- Inspección de neumáticos y revisar presión. - Revisar pernos de retención de ruedas - Revisar la válvula de descarga del filtro de aire- Revisar el nivel de aceite del motor. - Revisar el nivel del refrigerante. - Revisar el nivel de aceite del sistema hidráulico- Revisar el nivel de aceite de la transmisión.

02. CADA 250 HORAS

- Chequear el nivel del fluido de la batería.. . - Revisar filtro de aire cabina.-

03. CADA 500 HORAS

- Revisar mangueras Admisión de aire.- Revisar nivel de aceite diferenciales delantero y trasero.

04. CADA 1000 HORAS

- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.

Conservación de los equipos

La conservación abarca todas las tareas que contribuyen a mantener el

estado teórico de los equipos. Esta tiene un carácter preventivo. De la misma

manera que se estableció anteriormente la frecuencia de las tareas de

inspección para la maquinaria, para las tareas de conservación debe hacerse lo

mismo. Es necesario que en estas labores se consideren a los operadores

como co-ejecutores de las mismas, ya que como se ha recomendado antes, la

presencia de los operadores es fundamental pues irán adquiriendo experiencia

y dominio de su maquinaria.

Las tareas de conservación básicas son:

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- limpieza

- lubricación

- ajuste

Limpieza de los equipos.Esta la deben realizar los operadores, pero no debe consistir simplemente

en una labor de eliminar polvo, sino a la vez debe realizarse la inspección, es

decir ir revisando que no haya desperfectos, fugas, calor, ruido, etc.

Por lo general la limpieza a intervalos mas prolongados la realiza el

personal de mantenimiento como parte de un MP global de los equipos.

Lubricación de los equipos.La lubricación previene el deterioro del equipo y preserva su fiabilidad.

Un método excelente de lubricación es aquel que es realizado por el

operador, es menos costoso, y mas rápido. Para esto deben estar capacitados,

motivados, y debe dárseles facilidades de tiempo para hacerla.

El ajuste de los equiposDeben llevarse a cabo sobre la base de mediciones o lecturas, tales como

desgaste de las herramientas, el desgaste de un componente, el

mantenimiento de la temperatura o de la presión, calidad del producto, etc.

La necesidad de realizar demasiados ajustes puede ser indicio de las

necesidades de mejoramiento de un equipo.

Para nuestra maquinaria elegida se ha planificado un programa de

conservación de la siguiente manera:

PROGRAMA DE CONSERVACION DE CARGADOR FRONTAL

01. CADA 50 HORAS

- Lubricar los pivotes del aguilón.- Lubricar los pivotes del cucharón.

02. CADA 250 HORAS

30

- Cambiar el filtro de aceite motor. - Lubricar el. sistema de cardán. - Cambiar filtros de combustible.

03. CADA 500 HORAS

- Agregar antioxidante al radiador

04. CADA 1000 HORAS

- Cambiar elementos de filtro de aire.- Cambiar aceite transmisión.- Cambiar filtro de aceite transmisión.- Cambiar el filtro hidráulico.- Cambiar aceite diferenciales delantero y trasero.

05. CADA 2000 HORAS

- Cambio de aceite hidráulico. - Ajustar juego de válvulas del motor.

De manera general podemos establecer nuestro programa de mantenimiento de la siguiente manera:

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE CARGADOR FRONTAL

01. CADA 10 HORAS / DIARIAMENTE- Inspección de neumáticos y revisar presión. - Revisar pernos de retención de ruedas - Revisar la válvula de descarga del filtro de aire- Revisar el nivel de aceite del motor. - Revisar el nivel del refrigerante. - Revisar el nivel de aceite del sistema hidráulico- Revisar el nivel de aceite de la transmisión.

02. CADA 50 HORAS

- Lubricar los pivotes del aguilón.- Lubricar los pivotes del cucharón.

03. CADA 250 HORAS

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- Cambiar el filtro de aceite motor. - Chequear el nivel del fluido de la batería.. - Lubricar el. sistema de cardán. - Revisar filtro de aire cabina.-- Cambiar filtros de combustible.

04. CADA 500 HORAS

- Revisar mangueras Admisión de aire.- Revisar nivel de aceite diferenciales delantero y trasero.- Agregar antioxidante al radiador

05. CADA 1000 HORAS

- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Cambiar elementos de filtro de aire.- Cambiar aceite transmisión.- Cambiar filtro de aceite transmisión.- Cambiar el filtro hidráulico.- Cambiar aceite diferenciales delantero y trasero.

06. CADA 2000 HORAS

- Cambio de aceite hidráulico. - Ajustar juego de válvulas del motor.

Reparación de los equiposSon las medidas que contribuyan a restaurar el estado teórico. Esta

reparación debe ser del tipo planificada, luego de haber inspeccionado y

constatado de que se producirá una falla. Esto da la ventaja de que la

reparación se puede ejecutar en forma rápida y racional.

SISTEMA DE CRICIDAD DEL EQUIPO

Este sistema clasifica a los equipos de acuerdo a su importancia en planta o

en caso de fallar, según los posibles daños o accidentes que pueda ocasionar.

Los niveles de criticidad son los siguientes:

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Nivel 1:Nivel que se le asigna al equipo que no debe fallar. Si esto sucediera

ocasionaría una perdida económica grave. Aquí se consideran también

aquellos equipos que pudieran ocasionar daños corporales a los empleados, y

los equipos que pudieran ocasionar importantes daños ambientales

Nivel 2:En este nivel se encuentran los equipos que no deberían fallar. Una falla de

estos equipos es importante pero no en la magnitud del nivel anterior. En este

nivel se encuentran la mayor cantidad de equipos y maquinas.

Nivel 3:Nivel asignado al resto de equipos que van a ser considerado dentro del

plan de actividades del MP

Se recomienda para el Sistema de Criticidad los siguientes compromisos:

- 100% de cumplimiento de MP para Nivel 1

- 90% de cumplimiento de MP para Nivel 2

- 80% de cumplimiento de MP para Nivel 3

Para asignar el nivel de criticidad se pueden emplear algunos formatos, que usaremos para determinar el nivel de nuestra maquinaria elegida:

Primero utilizaremos una Tabla de prioridades para evaluar los equipos y luego llenaremos la Hoja de asignación de criticidad a los equipos.

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Tabla de prioridades para evaluar los equipos

Item Variables Concepto

Pon

dera

ción

Observaciones

1 Efecto sobre el servicio que proporciona

Para 4

Reduce 2

No para 0

2 Valor técnico-económico

Considerar el

costo de

adquisición,

operación y

mantenimiento

Alto 3 Mas de $20 000.00

Medio 2

Bajo 1 Menos de $1000.00

3 La falla afecta:

a. Al Equipo en síSi 1 Daña otros componentes?

No 0

b. Al ServicioSi 1 Origina problemas a otros?

No 0

c. Al OperadorRiesgo 1 Posibilidad de accidente del operador?

Sin Riesgo 0

d. A la seguridad

en si

Si 1 Posibilidad de accidente de otras personas u

otros equipos cercanosNo 0

4. Probabilidad de falla (confiabilidad)

Alta 2 Se puede asegurar que el equipo va a

trabajar correctamente cuando se le

necesite.Baja 0

5 Flexibilidad del equipo en el sistema

Unico 2 No existe otro igual o similar

By pass 1 El sistema puede seguir funcionando

Stand by 0 Existe otro igual o similar no instalado

6 Dependencia logística

Extranjero 2 Repuestos se importan

Local/extr. 1 Algunos repuestos se compran localmente

Local 0 Se consiguen localmente

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7 Dependencia de la mano de obra

Terceros 2 Se requiere contratar a terceros

Propia 0 Se realiza con el personal propio

8 Facilidad de reparación (Mantenibilidad)

Baja 1 Mantenimiento fácil

Alta 0 Mantenimiento difícil

Hoja de asignación de criticidad a los equipos

Ítem

Cod

.

Nom

bre

de

equ

ipo Ponderación

Esc

ala

de re

fere

ncia

Inclui

r en

el

PMP1 2

3

a

3

b

3

c

3

d4 5 6 7 8

TOTA

L

196

4

Cargado

r

frontal

4 3 1 1 1 1 2 2 1 0 1 17CRITIC

Asi

Escala de Referencia

Escala de Referencia

A. critica 16 a 20

B. importante 11 a 15

C. regular 6 a 10

D. opcional 0 - 5

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTOUna organización bien ejecutada puede conducir a ahorros considerables

en costos. Hay tres tareas básicas que son necesarias para lograr una

eficiencia en costos y rendimiento. Estas son:

- Determinar que trabajos tienen que ejecutarse

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- Decidir que trabajos deben agruparse.

- Determinar cuando que ejecutaría mejor el trabajo

Es necesario establecer una relación de autoridad estructurada la cual

representa por un organigrama en el cual se determina las funciones y

responsabilidades del personal. Para establecerlo adecuadamente es

necesario:

- Definir políticas y objetivos de la empresa con respecto al MP

- Establecer procedimientos y métodos de trabajo.

- Establecer el nivel del área de mantenimiento dentro de la organización

de la empresa.

- Establecer los mecanismos de coordinación con otras áreas.

El organigrama que se propone a la empresa, en el presente trabajo es el

siguiente:

EQUIPOS RESPONSABLES DE LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

JEFE DE SECCIÓN:Es un ingeniero que posee destacado sentido de organización. Su principal

prerrogativa es saber coordinar todas las funciones del mantenimiento, por lo

que ha de tener una personalidad que le permita fáciles contactos humanos

con los jefes de línea y entidades externas, a fin de facilitar la aplicación de los

procedimientos previstos en el sistema organizativo.

Responsabilidades:

- Sobre la distribución de los recursos en todos los tipos de trabajo de

mantenimiento.

- Sobre el sistema organizativo y el grado de aplicación de los

procedimientos.

- Sobre sistemas informativos, técnicos, contables, así como de su

preparación y divulgación.

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JEFE DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO: Ingeniero responsable de planificar, ejecutar, controlar y evaluar el Plan de

Mantenimiento Preventivo y asimismo posee la suficiente capacidad de dar las

directivas necesarias para resolver algún problema no previsto de manera

eficiente y veloz.

Responsabilidades:

- Programación y supervisión exhaustiva del mantenimiento preventivo.

- Supervisión diaria de campo durante los tres primeros meses.

- Concientización del personal que trabaja dentro del área de

mantenimiento y reparación para realizar un trabajo de alta calidad

técnica y moral.

- Llevar un control mediante documentos y verificación de los trabajos

realizados en fechas sorpresivas no muy espaciadas.

- Presencia obligatoria en la realización del mantenimiento de

reconstrucción (1000 horas).

- Reuniones periódicas con todos los jefes de área, así como con todos

los integrantes de cada área para informarse de los resultados del

desarrollo del programa y hacer los cambios oportunos.

- Actualización permanente de personal a través de cursos de

capacitación técnica del uso de la unidad y humana en la práctica de

valores indispensable como honestidad, solidaridad, respeto.

RESPONSABLE DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:Es un técnico que posee un destacado sentido de organización y una

personalidad que le permite coordinar las distintas unidades operativas.

Responsabilidades:

- Sobre los programas semanales y diarios y su preparación según el orden

de prioridad de los trabajos.

- Sobre el estado de cargas de mano de obra por especialidad.

- Sobre las relaciones entre las unidades de trabajo y la oficina de

preparación de trabajo.

- Supervisión presencial de los reportes diarios en fechas no

programadas.

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- Supervisión de los reportes diarios y ejecución del mantenimiento global

(100 horas).

JEFE DEL ÁREA DE SERVICIOS:Es un técnico que posee la habilidad de adaptarse de la mejor forma a los

problemas inmediatos que se presente y tenga los conocimientos para

resolverlos de la manera más rápida posible.

OPERARIOS:Son técnicos con capacidad y experiencia que serán los responsables directos

de las unidades y primeros ejecutores del Plan de Mantenimiento Preventivo.

Responsabilidades:

- Sobre la calidad y cantidad de los trabajos ejecutados.

- Sobre la normalización de los trabajos más repetitivos y laboriosos, así

como su situación periódica.

- Inspección diaria de la unidad (trabajo de rutina-10 horas).

- Reporte de la inspección diaria al área de mantenimiento.

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ORGANIGRAMA DEL EQUIPO MECÁNICO DEL MTC

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CONCLUSIÓNES

Comprobamos lo importante que es el manejo de un Mantenimiento

Preventivo para mejorar la eficiencia y funcionamiento de una empresa.

El Mantenimiento Preventivo permite la conservación en buen estado de

sus elementos, personal, unidades móviles, maquinas y buen manejo de

los servicios que brinda.

Al realizar el Programa de Mantenimiento Preventivo al Cargador Frontal

Komatsu verificamos que se puede lograr disminuir los gastos que se

generaría al realizar un mantenimiento correctivo.

No existe una preocupación sobre desarrollar un programa de

mantenimiento, lo que implica falta de iniciativa y de remuneración de los

ingenieros a cargo, falta de compromiso del operario con su empresa y

especialmente con su unidad.

RECOMENDACIONES

Uso adecuado el Programa de Mantenimiento Preventivo, evitando

perdidas económicas a la empresa.

Controlar el ingreso y salida de repuestos llevando un control continuo

(inventario) de almacén.

Realizar una supervisión diaria del consumo de combustible y

lubricantes, para evitar perdidas de combustible por fallas mecánicas,

descuido, etc.

Tener un trato mas cercano con los operadores, haciéndoles entender

que las perdidas a la empresa afectan a ellos mismos, convencerlos

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para que realicen una buena labor, ganarse su confianza y tratar de ser

su amigo en reuniones periódicas.

Se recomienda realizar un mantenimiento preventivo para todas las

unidades del MTC, así como se realizo para el Cargador Frontal marca

Komatsu modelo WA – 320

BIBLIOGRAFÍA www.komatsu.com

Planificación y programación del mantenimiento TECSUP

Informe técnico de equipo mecánico SINMAC MTC 2000

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ANEXOSMANUAL DE PARTES

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