Programa de Desarrollo Profesional...
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ProgramaPrograma de de DesarrolloDesarrollo ProfesionalProfesionalUPR/PUPR/ATIUPR/PUPR/ATI
Yomaira I. Morales-Rosario, Estudiante Sub-Graduada
Josué M. Rivera-Reyes, Estudiante Sub-Graduado
Consejeros:
Amado Vélez-Gallego, MSCE, PE
Gustavo Emilio Pacheco-Crosetti, MSCE, PE
Grupo 3
5 de mayo de 2007
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Foto Aérea de Área de Estudio
Avenida F.D. Roosevelt
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Objetivos de la Investigación
• Evaluar el transporte público existente en la Avenida F.D. Roosevelt.
• Proponer mejoras al sistema existente o desarrollar un nuevo plan que se integre efectivamente al TU.
Actividades Principales de la Investigación
• Evaluar las características geométricas.
• Analizar los diferentes modos de transporte público que recorren la Avenida F.D. Roosevelt.
• Identificar potenciales generadores de viajes.
• Evaluar posibles mejoras o nuevo medio.
Estación Roosevelt
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
–– GeometrGeometrííaa•• Evaluar cuan viable es la creaciEvaluar cuan viable es la creacióón de un carril exclusivo.n de un carril exclusivo.
–– OperaciOperacióón de Semn de Semááforos foros •• Ver las posibilidades de mejoras a los ciclos.Ver las posibilidades de mejoras a los ciclos.
–– LocalizaciLocalizacióón de Paradas Existentesn de Paradas Existentes•• Conocer si estas paradas atienden de forma directa a los que Conocer si estas paradas atienden de forma directa a los que podrpodríían ser potenciales generadores de viajes.an ser potenciales generadores de viajes.
–– Espaciamiento de las GuaguasEspaciamiento de las Guaguas•• Conocer el intervalo de tiempo que transcurre entre la llegada Conocer el intervalo de tiempo que transcurre entre la llegada de dos guaguas a una misma parada.de dos guaguas a una misma parada.
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Evaluación de la Metrobús IIPara el desarrollo del análisis se divide la ruta en tramos.
• Procesamiento y tabulación de la recolección de datos
• Análisis de volumen de pasajeros
• Evaluación de la demanda de pasajeros
• Análisis de entrada de pasajeros por cada tramo
• Análisis de salida de pasajeros por cada tramo
Actividades realizadas en el análisis:
Análisis de los resultados obtenidos de Encuesta de Origen
y Destino (ATI, 2003)
• Procesamiento y tabulación de datos
1
4
0
3
1
2
1
1
1
1
3
Entrada Total
111
111110
9
128
17
26
15
14
13
12
1111
1716151413121110987654321Paradas
Análisis de los resultados obtenidos de Encuesta de Origen
y Destino (ATI, 2003)
46
11
5
0
0
10
20
30
40
50
Número de Pasajeros
TramoBayamón
TramoRoosevelt
Tramo HatoRey
TramoSanturce
Salida de Terminal Bayamón a Parada 18Horario de Viaje - 8:00 AM
TramoBayamón
TramoRoosevelt
TramoHato Rey
TramoSanturce
Entrada de pasajeros por cada tramo
25
19
7
11
0
5
10
15
20
25
Número de Pasajeros
TramoBayamón
TramoRoosevelt
Tramo HatoRey
TramoSanturce
Salida de Terminal Bayamón a Parada 18Horario de Viaje - 8:00 AM
TramoBayamón
TramoRoosevelt
TramoHato Rey
TramoSanturce
Salida de pasajeros por cada tramo
• Análisis de entrada y salida de pasajeros por cada tramo
Análisis de los resultados obtenidos de Encuesta de Origen
y Destino (ATI, 2003)
Análisis de los resultados obtenidos de Encuesta de Origen
y Destino (ATI, 2003)
Tendencias encontradas en el análisis:
• No importando el Terminal de salida, se encontró que la mayor parte de la demanda de pasajeros que se genera en Bayamón opta por trasladarse de forma local en ese tramo.
• Tabulación de la recolección de datos
• Análisis de volumen de pasajeros
• Evaluación de la demanda de pasajeros
• Análisis de entrada de pasajeros por cada tramo
• Análisis de salida de pasajeros por cada tramo
• Evaluación de tiempo de viaje
Análisis de los resultados del Estudio de Conteo de Pasajeros de la Metrobús II (2006)
Actividades realizadas en el análisis:
• Tabulación de la recolección de datos
6:27015
6:23074
6:22003
6:21002
(salida)6:20012
Terminal Bayamón
Hora a.m.SalenEntranParada
Análisis de los resultados del Estudio de Conteo de Pasajeros de la Metrobús II (2006)
57
24
7
0
0
10
20
30
40
50
60
Número de Pasajeros
TramoBayamón
TramoRoosevelt
Tramo HatoRey
TramoSanturce
Salida de Terminal Bayamón a Parada 18Horario de Viaje - 6:39 AM
TramoBayamón
TramoRoosevelt
TramoHato Rey
TramoSanturce
Entrada de pasajeros por cada tramo
Análisis de los resultados del Estudio de Conteo de Pasajeros de la Metrobús II (2006)
• Análisis de entrada y salida de pasajeros por cada tramo
2527
12
24
0
5
10
15
20
25
30
Número de Pasajeros
TramoBayamón
TramoRoosevelt
Tramo HatoRey
TramoSanturce
Salida de Terminal Bayamón a Terminal 18Horario de Viaje - 6:39 AM
TramoBayamónTramoRooseveltTramoHato ReyTramoSanturce
Salida de pasajeros por cada tramo
Tendencias encontradas en el análisis:
• Traslado local de pasajeros en el tramo Bayamón.
• En la visita de campo durante el estudio se observaron demoras debido a la congestión de tráfico vehicular.
Análisis de los resultados del Estudio de Conteo de Pasajeros de la Metrobús II (2006)
79749263634445∑
9857756Santurce
8586765Hato Rey
26182820191014Roosevelt
36435130302320Bayamón
4:07 PM3:43 PM3:32 PM3:06 PM6:39 AM6:20 AM6:10 AM
Horarios de ViajeTramos
Tiempo de viaje en minutos medido con salida desde Terminal Bayamón
Evaluación de tiempo de viaje:
• Tiempos de viajemedidos
• Tiempos de viaje calculados
41.0∑
5.52225Santurce
4.11651Hato Rey
12.65087Roosevelt
18.77536
15
Bayamon
Tiempo
(minutos)
Longitud de Cada
Tramo (metros)
Velocidades Promedio
Estimadas (mph)Tramos
• Horarios de mayor demanda en días de semana: 6:30 @ 7:30 am –3:30 @ 5:30 pm
• La demanda en el tramo Roosevelt aumenta tarde en la mañana.– De 9:00 am en adelante
• En el tramo Bayamón se genera la mayor demanda y gran parte de ésta es local. – Además, es donde ocurren demoras considerables en el tiempo de viaje.
• Se recomienda una ruta que atienda de forma local el tramo Bayamón.
• Acortar la ruta y atender solo al tramo Roosevelt.
Conclusiones y Recomendaciones Basadas en el Análisis
de la Encuesta de Origen y Destino (2003)
y Conteo de Pasajeros (2006)
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Rutas PropuestasRuta Roosevelt A
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt B
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt C
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt A
Ruta Roosevelt B
Ruta Roosevelt C
� El tiempo de viaje es mayor.
� Existen tres radios de giros que podrían
ser conflictivos.
� Requiere cambio en geometría de
intersección.
� Requiere reprogramación de los
semáforos.
� Se obtiene el menor tiempo de viaje.
� No requiere cambio en geometría.
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt – Martínez Nadal A
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt – Martínez Nadal B
Rutas Propuestas
Ruta Roosevelt – Martínez Nadal C
Rutas PropuestasRuta Roosevelt–Martínez Nadal A y B Ruta Roosevelt–Martínez Nadal C
� Ambas ofrecencaracterísticassimilares logrando la conexión con la estación MartínezNadal
� Atiende mayor área lo que podría aumentar la demanda de viaje (Ave. San Patricio).
�Mayor tiempo de viaje
Rutas PropuestasRuta Roosevelt – Martínez Nadal – Piñero A
Rutas PropuestasRuta Roosevelt – Martínez Nadal – Piñero B
Rutas PropuestasRuta Roosevelt–Martínez Nadal-Piñero A
Ruta Roosevelt–Martínez Nadal-Piñero B
� Atiende la Avenida Piñero, lo que generaría mayor demanda al transporte.
�Llegaría a las Estaciones Piñero y Domenech del TU
� Atiende las Avenidas Piñero y San Patricio, lo que generaría mayor demanda al transporte.
�Llegaría a las Estaciones Piñero y Domenech del TU
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Paradas Propuestas
Paradas Existentes
Paradas Existentes a relocalizar o eliminar
Paradas Propuestas
Se tomó en consideración …
� paradas existentes
� posibles generadores de viajes
� distancia caminable de +/- 400 metros
� accesibilidad de las mismas
Modelo de Parada Propuesta
Frances Tatis / Gilberto Vigo, 6 de mayo de 2006 “Integración Intermodal en la Estación Bayamón”
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Comparación de modos de transporte
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Metrobús II vs. Tren Liviano
Metrobús IIVentajas
• Es operable bajo las condiciones existentes del corredor.– Sistema de transporte actual.
• Posibilidad de gran variedad de rutas.
Desventajas
• Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es suceptible a accidentes y atascamiento con los vehículos en los cruces.
• Menor capacidad y velocidad.• Ofrece mayor contaminación que otros sistemas.• Debido a los puntos anteriores y a los problemas de tráfico los autobuses no puedan mantener un horario cronometrado.
Tren LivianoVentajas
• Atractivo a la vista del usuario.– Aumenta la confianza y el auspicio del usuario.
• Mayor capacidad.• Tiempo de viaje constante.• Es poco ruidoso y menos contaminante ya que se mueve por electricidad.
• La accesibilidad es más sencilla para personas con capacidades diferentes.
Desventajas
• Construcción de un nuevo sistema.• Costo capital.
Metrobús II vs. Tren Liviano
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Metrobús II vs. Tren Liviano
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Recomendaciones y Conclusiones
• Se recomienda la Ruta Roosevelt B como medio de transporte.
• Se recomienda la implementación de un carril exclusivo a ambas direcciones de la Avenida.
• Se recomienda la ubicación y remodelación de las paradas propuestas a través de la Avenida.
• Se recomienda a corto plazo utilizar la Metrobús II como modo de transporte.
Recomendaciones y Conclusiones
• Se recomiendan cambios al ciclo que incluya una nueva fase que contemple el viraje exclusivo de la Metrobús II en la Intersección de la Avenida F.D. Roosevelt con la Avenida Ponce de León.
• En conclusión, implementando las recomendaciones mencionadas se atenderá la Avenida Rooseveltefectivamente y se logrará la integración de la misma con el TU.
Agenda• Objetivos de la Investigación
• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt
• Evaluación de la Metrobús II
• Metrobús II vs. Tren Liviano
• Rutas Propuestas
• Paradas Propuestas
• Recomendaciones y Conclusiones
• Recomendaciones Futuras
Recomendaciones Futuras• Estudiar la implementación de un tren liviano para atender la ruta propuesta.
• Considerar la expansión de la ruta atendiendo la Estación Martínez Nadal del TU y extendiéndose a través de la Avenida Piñero.
Preguntas