Introduccin La caja de transmisin VT2512C, con designacin de producto I-shift (transmisin inteligente) est formada por una caja de cambios bsica de 3 velocidades no sincronizadas, sin la marcha superlenta (crawl). Posee un grupo desmultiplicador sincronizado en la parte delantera de la caja principal y un grupo reductor en la parte trasera. La caja tiene un total de 12 marchas hacia delante y cuatro hacia atrs (Marcha atrs). La caja de cambios es ms liviana y ms corta que la versin anterior, debido a cambios funcionales que se explicarn ms adelante. El sistema de lubricacin tiene capacidad para 13 litros. El cambio automtico de las marchas se controla electrnicamente aunque tambin se puede hacer de forma manual, si fuera necesario. El embrague es del tipo monodisco seco con control automtico total, es decir, ausencia del pedal de embrague. La VT2512C contribuye para un grado de seguridad ms elevado, una vez que el conductor queda libre para concentrarse en la conduccin del vehculo. El nivel de comodidad es tambin ms alto con cambios de marcha ms suaves y sin golpeteos; su mayor productividad se logra merced a la optimizacin del consumo

de combustible que proporciona la caja de cambios. La caja ha sido proyectada y construida para soportar un torque mximo de 2500 Nm. El grupo reductor, situado en la parte trasera de la caja bsica, tiene cambio de velocidades sincronizadas; contiene un sistema planetario con dos relaciones de marcha, reductor bajo y reductor alto. El grupo desmultiplicador split, tambin sincronizado, esta ubicado en la parte delantera de la caja de cambios. El desmultiplicador consiste en un grupo de engranajes que divide en dos las marchas hacia adelante y la marcha atrs de la caja bsica. Por ello, las tres marchas del eje principal de la caja bsica son individualmente divididas por dos, lo que aumenta para seis las opciones de marchas. El grupo desmultiplicador y el sistema reductor no pueden ser operados separadamente, el cambio de marchas se hace por etapas (Desmultiplicador, Reductor y Caja bsica), y depende de la marcha elegida por el sistema. El desembrague lo hace automticamente un cilindro electro-neumtico controlado por solenoides. Dichos solenoides regulan el aire comprimido para el cilindro del embrague que, a su vez, controla el movimiento de desembrague. El cilindro electro-neumtico del embrague (CCU) est montado en la carcasa del embrague. El control de marchas no est conectado mecnicamente a la caja de cambios, sino que es controlado de forma electro-neumtica. A travs de un botn en la palanca de cambios efectuamos el cambio de marchas (En el modo mecnico) o seleccionamos cambios automticos (En el modo automtico).

Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios bsica no sincronizado

AT2412C, AT2512C y ATO2512C Explicacin de caracteres: A Automatic T Transmission O Overdrive 25 Par motor en Nm 12 Nmero de marchas hacia adelante C Generacin Cambio range : Sincronizado Cambio split : Sincronizado Nmero de marchas: Hacia delante : 12 Hacia atrs : 4 Peso sin aceite : 265 Kg Longitud : 916 mm

Introduccin Relacin de marchas Se tiene dos diferentes versiones de caja AT2512C. Uno con overdrive (ATO2512C) y otro sin overdrive (AT2512C). La AT2512C tiene en la marcha 12 una relacin de 1:1 La ATO2512C tiene en la marcha 11 una relacin de 1:1 y en la marcha 12 una relacin de 0.78:1 Las relaciones de marchas de la caja AT2412C es igual que la caja AT2514C

Introduccin Placa de Identificacin La placa de identificacin contiene las siguientes informaciones: Component Designacin del componente: AT2512C A Automatic T - Transmission 25 - Max. torque 2500 Nm 12 - Forward gears C - Model (SP3190245) - Spare Part Number: (SP3190245) Service category Calidad e intervalo de cambio de aceite, ver Impact: A Comp. ID Nmero de repuesto: 2423455 Serial No. Ao de fabricacin /semana / da / nmeros consecutivos: 2005402123

Caja Range

Caja Bsica

Cubierta de Embrague

Carcasa de la Caja de cambios La caja de cambios est constituida por tres carcasas de aluminio para reducir su Peso. La carcasa del embrague (1), optimizada para monodisco, va montada en la parte Frontal de la caja de cambios. La carcasa base (2) contiene el eje principal, eje secundario y eje de la marcha Atrs, adems de la unidad selectora integrada a la carcasa de control, en la cual Tambin est la horquilla del grupo desmultiplicador. Las nervaduras transversales Fundidas en la carcasa de control sirven para dar rigidez y disminuir el nivel de Ruidos. La carcasa del grupo reductor (3) contiene una caja planetaria, una horquilla Selectora y el eje de salida.

Componentes principales 1 Eje de entrada 2 Eje principal 3 Grupo reductor/ Horquilla selectora 4 Eje Secundario 5 Eje de la marcha atrs, con el eje de accionamiento de la bomba de aceite 6 Carcasa de control con unidad selectora de marchas El eje de entrada tiene sus ranuras con perfil envolvente, que no deben ser Lubricadas en el armado de la caja de cambios. Los engranajes bsicos y de marcha atrs estn montados en el eje principal, en El cual tambin est montado el engranaje solar del grupo reductor. Entre los Engranajes de la primera y tercera marchas hay una rueda dentada que sirve para Informar las rotaciones del eje principal a la unidad electrnica de la caja de Transmisin (TECU). En las ranuras de la extremidad delantera del eje secundario, hay dos engranajes Montados a presin, donde tambin se encuentra el freno eje secundario (Freno Sincronizador). El grupo reductor consiste en una caja planetaria con un eje de salida. El Engranaje de la marcha atrs est integrado al eje de la bomba de aceite.

Caja de cambios Bsica La caja de cambios bsica posee tres marchas no sincronizadas, lo que Permite una reduccin de peso y de longitud, adems de una reduccin tambin de Las partes mviles y que se desgastan, tales como componentes de sincronizados. En la caja de cambios bsica, el cambio de marchas es controlado por dos Cilindros selectores de marcha ubicados en la carcasa de control (1): 1/R para la Primera y la marcha atrs y 2/3 para la segunda y tercera marchas. Estos cilindros Selectores de marcha son controlados por cuatro electrovlvulas o vlvulas Solenoides, localizadas en la tapa de la carcasa de control (2), que son controladas por seales emitidas por la unidad de control de transmisin (TECU). Con el fin de eliminar el desgaste, ruido y roces durante las cambios de Marchas en la caja de cambios bsica, el motor y la caja precisan girar de una Manera sincronizada. Esto se logra con la unidad de control de transmisin solicitando revoluciones sincronizadas a la unidad de control del motor (EECU), Antes de cambiar de marcha. Ms adelante se darn explicaciones ms detalladas.

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Engranaje anular 2 Engranaje solar 3 Conjunto engranaje planetario 4 Porta -planetas Grupo Reductor La caja del grupo reductor de marchas contiene un conjunto planetario Sincronizado con dos relaciones de marchas, baja (reductor acoplado) y alta (Reductor desacoplado). El conjunto planetario consiste en cinco engranajes Llamados planetarios, unidos al engranaje solar montado en el eje principal. Los Engranajes planetarios estn apoyados en el porta-planetarios. Los planetarios Tambin estn engranados externamente con el engranaje anular que, a su vez, Est unido al buje de engranado. El porta-planetarios y el eje de salida estn acoplados a travs de ranuras. El eje de salida est apoyado en rodamientos de esferas en la parte trasera de la carcasa del grupo reductor. El engranado y desengrane del conjunto planetario es realizado por el cilindro Selector de marchas (5) localizado en la carcasa de control. En marcha alta, el Engranaje anular est desacoplado de la caja del grupo reductor. El engranaje Planetario queda bloqueado en el porta -planetarios, y el conjunto planetario entero Gira como una unidad. El eje principal del eje de salida pasan a girar a la misma velocidad, con una relacin de 1:1. En marcha reducida, el engranaje anular est acoplado a la carcasa del grupo Reductor y el engranaje planetario es forzado a girar con el engranaje solar. El eje de Salida pasa entonces a girar ms lentamente que el eje principal, y obtiene una Relacin de transmisin de 4,35:1 en el eje de salida. El grupo reductor es monitoreado por el sensor de posicin localizado en el Cilindro selector de marchas.

El cilindro selector de marchas es controlado por las vlvulas solenoides LR (Marcha baja) y HR (marcha alta), localizadas en la tapa de la carcasa de la unidad de control y totalmente controladas por seales emitidas por la unidad de control de transmisin (TECU) (6). El grupo reductor no puede ser controlado separadamente, pues est integrado al cambio lineal de marchas normal del sistema, es decir, marchas adelante 1-12 y marchas atrs 1-4. Las marchas hacia adelante 1-6 y R1, R2 son de marcha baja; las marchas hacia adelante 7-12 y R3, R4 son de marcha alta. Las marchas 7-12 (marcha alta), no pueden ser engranadas mientras el vehculo est parado.

Caja de Cambios I-Shift Flujo de transmisin de marchas: 1 a 7 En las figuras podemos ver el flujo de transmisin de marchas de 1 7 marcha. La caja de cambios posee un grupo desmultiplicador (Split) y tambin un grupo reductor (Alta / Baja) posibilitando de esta forma 12 marchas hacia delante y 4 marchas hacia atrs. Secuencia por marchas: 1 - 1 marcha: 14,94: 1 (Split bajo y grupo reductor en baja) 2 - 2 marcha: 11,73: 1 (Split alto y grupo reductor en baja) 3 - 3 marcha: 9,04: 1 (Split bajo y grupo reductor en baja) 4 - 4 marcha: 7,09: 1 (Split alto y grupo reductor en baja) 5 - 5 marcha: 5,54: 1 (Split bajo y grupo reductor en baja) 6 - 6 marcha: 4,30: 1 (Split alto y grupo reductor en baja) 7 - 7 marcha: 3,44: 1 (Split bajo y grupo reductor en alta)

Caja de cambios I-Shift Flujo de transmisin de marchas 8 a 12 y Retroceso En las figuras podemos ver el flujo de transmisin de marchas de 8 12 marchas. Podemos ver tambin el flujo de transmisin de las marchas en retroceso, se observa solo el de R1 y R4. 8- 8 marcha: 2,70:1 (Split alto y grupo reductor alta) 9- 9 marcha: 2,08:1 (Split bajo y grupo reductor alta) 10- 10 marcha: 1,63:1 (Split alto y grupo reductor alta) 11- 11 marcha: 1,27:1 (Split bajo y grupo reductor alta) 12- 12 marcha: 1,00:1 (Split alto y grupo reductor alta) R1- Marcha r: 17,48:1 (Split baja y grupo reductor baja) R4- Marcha r: 4,02:1 (Split alto y grupo reductor alta)

Sistema de lubricacin La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin forzada y por salpicadura. El aceite es succionado del fondo de la caja de cambios y pasa a travs de un filtro para la bomba de aceite; el aceite se limpia en el filtro de aceite. A continuacin, el aceite es impulsado hacia dentro de la tapa trasera del eje principal y, en seguida, para dentro del tubo distribuidor que posee una serie de agujeros, a travs de los cuales el aceite es empujado, pasando para los rodamientos del eje de entrada, eje principal y grupo reductor. A travs de algunos canales el aceite es conducido para los rodamientos y para los sincronizadores del desmultiplicador y del reductor. El aceite es distribuido aproximadamente en un 30% para el eje principal y 70% para el grupo reductor.

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Sistema de Lubricacin Vlvula de Derrame Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtro estuviera taponado, garantizando la lubricacin de la caja de cambios y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y un cono de vlvula.

Bomba de Aceite

Caja Bsica

Bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermedio a travs de un engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.

Filtro de Aceite En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del Filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplace el filtro que est en la parte exterior

Nivel de aceite El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapn en el lado derecho de la caja de cambios (1B). Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite. El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona tambin como un dispositivo de ventilacin para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla a travs del cristal del nivel (2). 1A. Tapn de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapn de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, para la comprobacin del nivel de aceite. 3. Tapn de llenado. Ventilacin La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrs del paquete de vlvulas.

Freno del eje intermediario

El freno del eje intermedio est situado en el borde delantero del eje intermedio. Su funcin es frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa tambin durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumtico integrado. El freno del eje intermediario se usa para reducir la velocidad del eje de entrada y eje intermediario, de tal forma que se obtengan cambios de marchas sincronizados. El freno del eje intermediario consiste de un cilindro que contiene un freno multi-disco (2 discos de friccin y 3 discos de acero) activado por aire comprimido. El cilindro neumtico, a su vez, es operado por un solenoide ubicado en la caja de mando, controlado por la TECU.

Embrague

e es del tipo monodisco pull-type, con la siguiente denominacin CS43B-

imetro del disco

Material orgnico.

brague, el cual est montado en la

l cilindro de embrague y est situado en la parte exterior e la cubierta de embrague.

El embraguO, donde: C Cluth (Embrague)S Single (Un disco) 43 430 mm de dB Versin O El embrague es operado por el Cilindro de emcubierta del embrague de la caja de cambios La caja de vlvulas controla ed

ue el valor de X1 debe ser verificado con VCADS y enviar luego un informe a VDA.

ado) la

usado por el sistema para calcular cuando el embrague ecesita ser reemplazado.

2 Disco de embrague desgastado

embrague est para ser sustituido, aparecer una indicacin en la antalla (display).

rol, se tendrn que ejecutar en el orden mostrado las siguientes

aste del embrague.

40053-2 Punto de acople del embrague, regulacin.

Embrague Valores de X1 y X2 Cuando se instala un nuevo disco de embragla Cuando el disco de embrague est desgastndose (ponindose ms delglongitud X1 permanece con el mismo, pero el valor de X2 cambiar. Los dos valores (X1 y X2) esn X1 Disco de embrague nuevo X Cuando el disco dep Al cambiar el disco o el cilindro del embrague, o despus de reprogramar la unidad de contregulaciones: 1 40084-2 Extensin del recorrido y desg2 40104-2 Caja de cambios, regulacin. 3

CCU Clutch Control Unit

Cilindro de Embrague

Sensor de Posicin

Embrague Operacin El cilindro del embrague se opera con la Unidad de Control del embrague que se localiza en la parte externa de la caja de cambios. El cilindro del embrague tambin tiene un sensor de la posicin que mide la posicin del cilindro del embrague (desgaste de los discos). Cuando el disco del embrague necesita ser cambiado esto se mostrar en el display.

Embrague Clutch control Unit El cilindro del embrague es controlado de forma electro-neumtica y la posicin del pistn en el cilindro es regulada por cuatro vlvulas solenoides controladas por PWM Pulse Width Modulation (Modulacin por Amplitud de Pulso), localizadas en el interior de la CCU (Clutch Control Unit) (2) y controladas por la unidad de control de transmisin (TECU). Con el control PWM de las vlvulas solenoides, es posible variar la velocidad de engranado y desembrague del embrague. Se usan dos vlvulas solenoides para el acople: - Vlvula PWM, acople rpido -> VAFE = Valve Fast Engagement (Vlvula de Enbragado Rpido). - Vlvula PWM, acople lento -> VASE = Valve Slow Engagement (Vlvula de Embragado Lento). -Se usan dos vlvulas solenoides para el desembrague: - Vlvula PWM, desembrague rpido -> VAFD = Valve Fast Disengagement (Vlvula de Desembrague Rpido). - Vlvula PWM, desembrague lento -> VASD = Valve Slow Disengagement (Vlvula de Desembrague Lento).

EL EMBRAGUE ES ACOPLADO NORMALMENTE Y PUEDE SER DESEMBRAGADO BAJO DISTINTAS CONDICIONES DIFERENTES: ANTES DE CAMBIAR DE MARCHA SI LA VELOCIDAD DEL MOTOR EST MUY LENTA (ABAJO DE 600 RPM) SI LA VELOCIDAD DEL MOTOR CAE MUY RPIDAMENTE CUANDO LAS RUEDAS SE TRABAN. El acoplamiento puede suceder en tres etapas, por ejemplo: Maniobrar el embrague lo ms rpido posible para el punto de acople. Esto se hace activando las dos vlvulas PWM, acople rpido (VAFE) y acople lento (VASE). Sincronizar la velocidad a travs del embrague, activando la vlvula de acople lento (VASE), para imprimir aceleracin constante al vehculo. Completar el acople lo ms rpido posible, activando las dos vlvulas PWM, acople rpido (VAFE) y acople lento (VASE). Con estos procedimientos, el embrague es acoplado lo ms rpido posible tras el cambio de marcha, sin perjudicar el confort del conductor. El cilindro del embrague tiene adems un sensor inductivo de posicin, que monitorea la posicin actual del cilindro del embrague. Recuerde siempre que debe mantener el vehculo parado y con el freno de estacionamiento accionado, cuando vaya a arrancar en una subida con la palanca de cambios en el automtico. De lo contrario, se corre el riesgo de supercalentamiento del embrague, lo que har que se prenda la luz de aviso y el smbolo (1) de embrague recalentado en el display. Adems de producir un desgaste excesivo del disco del embrague.

Embrague sensor de posicin El sensor de posicin del cilindro de embrague es un sensor PLCD (Permanent magnetic Linear Contactless Displacement - Contacto de Desplazamiento del sensor Lineal magntico Permanente El sensor de PLCD tiene un imn permanente que mueve cerca del metal del sensor. El imn genera seales magnticas que pueden ser medidos por la electrnica del sensor. El sensor tiene dos seales analgicas. Una seal de salida y otra seal invertida utilizada para los propsitos de diagnstico.

Conexiones elctricas

Sensores y conexiones elctricas para las cajas de cambio con ralentizador I. Comunicacin del vehculo II. Ralentizador III. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad

I. Conector Comunicacin del Vehculo Cableado desde conector elctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

II Conector del Ralentizador Cableado desde la conexin elctrica II al ralentizador.

III Conector al Cilindro de Embrague Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido

El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague

Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de presin.

Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio.

1 Presin del aire de entrada 2 Aire comprimido para el cilindro del embrague 3 Aire comprimido para el freno del eje secundario Caja de mandos de la Unidad de Control de la Caja de cambios En la caja de mandos de la unidad de control de la caja de cambios se encuentran los siguientes componentes: Unidad de control de transmisin con sensores de ngulo y de temperatura Cuatro cilindros selectores de marcha paralelos Cuatro sensores de posicin inductivos Nueve vlvulas solenoides Sensor de presin del aire de servicio Dos sensores de velocidad: del eje principal y del eje secundario Sensor de temperatura del aceite de la caja de cambios Horquillas selectoras del engranaje separador y de los engranajes bsicos Conexiones de aire comprimido Conexiones elctricas

1 Cilindro selector del grupo desmultiplicador, inhibidor 2 Cilindro selector del grupo desmultiplicador, sensor de posicin 3 Cilindro selector del grupo desmultiplicador 4 Cilindro selector de la marcha 1/R, inhibidor 5 Cilindro selector de la marcha 1/R 6 Cilindro selector de la marcha 2/3 7 Cilindro selector del grupo reductor Cilindros selectores de marcha Los cilindros selectores de marcha son usados para transformar la presin neumtica en fuerza para mover las horquillas selectoras y engranar la marcha seleccionada. El cilindro del grupo reductor (7) tiene dos posiciones, reductor alto y bajo; los dems tienen tres posiciones, como por ejemplo, el cilindro (5) que controla la posicin de la primera marcha, de la neutra y de la marcha atrs. El sensor de posicin es inductivo.

Sensores e inhibidores de cambio de marcha 1 Sensor de la temperatura del aceite 6 Inhibidor, cilindro selector de marchas 2/3 2 Sensor de posicin, cilindro selector de marchas 2/3 7 Sensor de posicin, cilindro selector del grupo reductor 3 Inhibidor, solamente 1 marcha seleccionada 8 Sensor de velocidad del eje secundario 4 Sensor de posicin, cilindro selector de marchas 1/R 9 Sensor de velocidad del eje principal 5 Placa limitadora de recorrido del cilindro del grupo desmultiplicador Tras girar en 180 la carcasa de control podemos ver los presionadores, sensores de velocidad y los sensores de posicin. Los presionadores consisten en una esfera tensada a travs de un resorte en las ranuras de cada cilindro selector para mantener el mbolo del pistn en una posicin fija, y asegurar que la marcha se mantenga engranada. Todos los sensores de posicin son inductivos. Los sensores de velocidad miden las rotaciones de los dos ejes, el sensor (9) mide las rotaciones del eje principal y el sensor (8), que incluso mide el eje principal, calcula las rotaciones del eje secundario porque la unidad de control conoce la relacin de transmisin de las engranajes de los dos ejes. El sensor de temperatura del aceite est fijado en la entrada del cableado en la tapa superior.

1 Vlvula solenoide de la 1 marcha 2 Vlvula solenoide de la 2 marcha 3 Vlvula solenoide de la 3 marcha R Vlvula solenoide de la marcha atrs B Solenoide del freno del eje secundario. LS Solenoide del desmultiplicador bajo HS Solenoide del desmultiplicador alto LR Solenoide reductor bajo HR Vlvula solenoide reductor alto Vlvulas solenoides Todas las nueve vlvulas solenoides ( C ) estn ubicadas en la tapa de la carcasa de control de la caja de cambios. La presin del sistema es de 8,5 bares para camiones, y la presin de operacin es de cerca de 4 a10 bares. La gama de tensin es de 18 a 32V DC.

1 Conector para vlvulas solenoides 2 Procesador, unidad de ejecucin, controles 3 Procesador, software cambio de marcha/embrague 4 Conector para el sensor de la presin del aire 5 Salida para los sensores de la caja de cambios 6 Salida para el conector de 20 pernos 7 Sensor de ngulo Placa de circuitos La Placa de circuitos no debe ser abierta; la figura es solamente para informaciones, para mostrar cmo es la placa de circuitos.

Unidad de control La caja de control esta ubicada en la parte superior de la caja de cambios, contiene la unidad de control de transmisin (TECU), que est conectada a la unidad de cambios de marcha (GECU) localizada al lado del asiento del conductor. La TECU est integrada a los sistemas TEA y se comunica con las otras unidades de control del vehculo a travs del canal CAN J1939 y del canal de comunicacin J1708, logrando por lo tanto, recuperar toda la informacin existente en la red y realizar cambios de marcha suaves y precisos. Hay varios programas que confieren a la caja de cambios distintas caractersticas y funciones. B=Bsico - sta es la alternativa ms sencilla, que cubre funciones bsicas, como el programa de cambio de marchas estndar y el programa de potencia estndar. C=Confort -Variante con la funcin kick-down. -Seleccin automtica de la marcha de arranque. -El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha. -El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es desactivado a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor. -Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre la sustitucin del embrague . -Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB), freno del eje secundario y del cilindro del embrague para aumentar marchas. -Engranado silencioso del grupo reductor.

FE = Economa de Combustible -Variante optimizada para bajo consumo de combustible. Tiene la funcin rueda libre, activada cuando ni la fuerza de frenado ni la potencia del motor se estn aplicando. -El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha. -Seleccin automtica de marcha de arranque. -El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es desactivado en marchas bajas y a velocidades bajas del motor. -Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas situaciones. -Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB), freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas. FEC = Economa de Combustible y Confort -Esta variante es simplemente la combinacin de los programas Economa de Combustible y Confort. -Variante con la funcin kick-down. -El sistema considera una serie de variables al seleccionar la marcha. -Seleccin automtica de marcha de arranque. -El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es desactivado a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor. -Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre la sustitucin del embrague. -Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas situaciones. -Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB), freno del eje secundario y cilindro del embrague para subir de marcha. -Engranado silencioso del grupo reductor. E / P = Economa y Potencia Este programa contiene todas las funciones de los otros programas adems de las siguientes: -Mayor torque en altas velocidades, velocidades constantes. - Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas situaciones. -Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB), freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas. -Engranado silencioso del grupo reductor.

Selector de marchas (GECU) 1 Escalonamiento de marcha 2 Tecla para rebatir la palanca 3 Bloqueo del selector de marcha 4 Posiciones del selector de marcha 5 Economa/Potencia 6 Limp home La unidad de cambio de marcha (GECU) est en el interior del selector de marcha, que est sujeto al asiento del conductor y puede ser rebatido para facilitar el acceso del conductor. La palanca de cambios puede ser rebatida hacia delante mediante presin de la tecla (2), lo que se debe hacer solamente cuando la palanca est en la posicin neutro. La tecla de escalonamiento de marcha (1) tiene dos opciones: para arriba y para abajo. La tecla sirve para escalonar las marchas para arriba o para abajo. La traba del selector de marcha (3) impide el engranado indebido de marcha. Existen posiciones de marcha diferentes (movimiento angular de la palanca): R Marcha atrs N Neutro A Automtico M Manual L Reducida (Reductor bajo / Desmultiplicador bajo) -> 4 marchas posibles

E/P Botn E/P (Economa / Potencia) (5) se usa en casos en que hay necesidad de rotaciones ms altas entre los cambios de marcha. Si cesa la necesidad, el sistema vuelve automticamente en la posicin economa. El botn L (limp home) (6) acciona un modo de emergencia, que puede ser utilizado en la eventualidad de una falla en la caja de cambios, que impida al vehculo de ser conducido en automtico, manual o marcha atrs. Debe ser usado solamente en cortas distancias. Slo debe ser activado con el vehculo parado. La funcin es activada mediante la presin del botn L, al mismo tiempo en que la palanca de cambios es movida para la posicin A. Es posible de esta forma engranar la 1ra. , 3ra. Y 5ta. Marcha hacia adelante y R1. No es posible el cambio de marcha(botn selector) con el vehculo en movimiento y con la funcin limp home activada. El botn L no precisa ser presionado para cambiar de una marcha adelante o hacia marcha atrs.

1 Programas de conduccin E, E+, P, B, L 2 Marcha seleccionada 3 Marchas disponibles (para arriba/ para abajo) 4 Posicin de la palanca Display El display suministra informaciones sobre el programa de conduccin actual: E = Economa E+ = Rueda libre (Eco roll) P = Potencia B = Freno L = Limp home (Emergencia) Marcha seleccionada (2): El display muestra la marcha 1-12, N=Neutro, R= Marcha atrs. Marchas disponibles (3): Aparecen en el display con mximo 3 flechas al lado

(izquierdo y derecho) del smbolo del selector de posicin de marcha. Display (4) : Muestra la posicin de la palanca en el selector de marchas: R = Marcha atrs N = Neutro A = Automtico M = Manual L = Low gear Cuando la palanca est 100% inclinada en la horizontal (Tecla FOLD accionada), el display exhibe los programas instalados en la unidad de control (TECU): B, C, FE, FEC o EP.

La VT2512C se comunica con las distintas unidades de control para obtener la informacin necesaria para que el sistema (TECU) pueda seleccionar la marcha ms adecuada, buscando siempre la unin del confort con economa. Ponemos a continuacin, ejemplos de seales/ informaciones obtenidos por la caja de cambios: MID 136: Seal emitida por los sensores de velocidad de giro de la rueda (6), para determinar la velocidad del vehculo y comportamiento de giro de las ruedas. MID 128: Sensor de revoluciones del motor, cigeal (12), para determinar las revoluciones del motor, torque, etc., y bloque de la vlvula solenoide y vlvula solenoide del VEB/VCB (14), para frenar el motor al cambiar de marcha. MID 144: Posicin de la llave para control de crucero (8), llave PTO (9) a freno del

motor (10). Palanca del freno auxiliar, retardador (11) para activar el programa de frenado inteligente, etc. Posicin del pedal de freno (4) para determinar cuando se usan los frenos del vehculo. El sensor del pedal del acelerador (5) para determinar su posicin. Sensor de velocidad para tacgrafo/ velocmetro (3) para determinar las rpm de la caja de cambios al cambiar de marcha, etc.

MID 140: Posicin del selector de marcha, marcha seleccionada, marchas posibles programa de conduccin E/P, fecha/ hora para diagnsticos.

MID 150: Sensor de la presin de la suspensin a aire (15), informaciones sobre la presin en los fuelles para calcular el peso total del vehculo, cuando

est instalado con esta variante. MID 216: conexin del remolque (16) da una seal si un trailer es acoplado.

Cambio de marchas El modo ms sencillo de conducir el vehculo es usando el programa automtico (posicin A). El cambio de marchas ocurre automticamente y el conductor puede concentrarse ms en la conduccin. Los cambios de marcha se pueden hacer de varias maneras distintas en el automtico, y sta es una de ellas: Cuando el vehculo alcanza la velocidad (revoluciones de motor y torque) ideal para el cambio de marchas, el mdulo de control de la transmisin (TECU) solicita un torque ms bajo a la unidad de control del motor (EECU). El desacoplamiento del embrague ocurrir en cuanto el motor haya alcanzado un rgimen de torque ms bajo. La marcha bsica entonces cambia para neutro. El acoplamiento del embrague sucede de dos formas : Si no es necesario un cambio en el split o en el reductor, el embrague se embragar despus de que sea cambiada la marcha en la caja bsica. Si es necesario cambiar, adems de la caja bsica, el split o el reductor, el embrague solamente se acoplar si se completa el cambio en el split o en el reductor. La TECU entonces calcula la informacin enviada por los sensores de velocidad del eje principal y del eje secundario y pide a la EECU revoluciones de motor sincronizadas y, una vez que se alcanza la velocidad correcta, la caja de cambios bsica cambia la marcha. El motor puede entonces volver a su plena potencia, y completa la operacin de cambio de marcha. Todos los cambios son monitoreados por sensores de posicin localizados en

los cilindros selectores de marcha. En automtico, el conductor puede, adems de cambiar para marcha alta o baja manualmente, ajustar la potencia de frenado del freno del motor cuando el pedal del acelerador no est presionado (palanca de control ). En manual, es posible aumentar o disminuir la marcha mientras si maneja sin levantar el pie del acelerador. Si no hay necesidad de cambio de marcha, la palanca puede ser llevada de A para M, y no ocurrirn ms cambios de marcha, es decir, la marcha seleccionada ser mantenida hasta que la palanca vuelva a la posicin A. La caja VT2512C tiene cuatro marchas hacia atrs. Cuando el selector de marcha es puesto en marcha atrs, el sistema seleccionar R1. Pero es an posible cambiar para otra marcha y elegir entre R1 y R2 para la marcha atrs. Si se empieza en R3 es posible cambiar entre R3 y R4 (dependiendo de la situacin del vehculo: aceleracin , revoluciones del motor , inclinacin del vehculo, etc.)

Marcha de arranque En automtico, la marcha de arranque es seleccionada dependiendo del peso del vehculo y del ngulo de inclinacin del camino. El sistema obtiene los parmetros calculando el peso del vehculo, midiendo el torque, aceleracin y la inclinacin del vehculo a travs de un sensor de inclinacin contenido en la TECU. En manual, el propio conductor selecciona la marcha de arranque. Es importante no seleccionar una marcha muy alta, pues hace que el embrague patine y provoque calentamiento y desgaste prematuro del disco. Adems, al patinar, el embrague bloquea el sistema y es desacoplado, y en el display del tablero, se prende un aviso de embrague recalentado (A), haciendo imposible la aceleracin del motor (MID144) hasta que una marcha compatible con la situacin del vehculo (velocidad, revoluciones, inclinacin, etc.), es seleccionado .

Kick-down Se obtiene el kick-down en automtico presionando el pedal del acelerador hasta el final. El programa kick-down optimiza la seleccin de marcha reduciendo la marcha si es necesario para adecuar la curva de torque del motor con las revoluciones, y desarrolla de esta forma la aceleracin mxima. Esto es posible en los programas economa y potencia, en el modo automtico.

0 Desengranado 1-3 Frenos auxiliares, freno motor A Freno auxiliar automtico B Programa de frenado Frenos auxiliares En bajadas largas, como en el descenso de sierras, cuando se hace necesaria una fuerza de frenado mayor, se puede usar el programa de frenado de la caja de cambios poniendo la palanca del freno auxiliar en la posicin B y soltndola en seguida. La caja de cambios reduce la marcha, lo que hace aumentar las revoluciones del motor. El sistema optimiza entonces la fuerza del freno auxiliar de manera totalmente automtica. Para adaptar la fuerza de frenado, la palanca debe ser puesta en 1, 2 3, despus de activado el programa de frenado (posicin B). La posicin A (palanca de freno), cuando asociada al piloto automtico ayuda a mantener el vehculo en la velocidad programada, e interacta con el freno motor a medida que en un declive el vehculo sobrepasa en 7 Km./h la velocidad programada. Si se necesita una fuerza de frenado mayor el conductor podr escoger entre las posiciones 1, 2 y 3 con lo que conseguir de esta forma una respectiva fuerza de frenado de (130, 260 y 390 CV).

Diagnstico Actualmente, existen 17 tests de diagnstico distintos y 4 calibraciones distintas, que se pueden realizar con el VCADS Pro. Tests: 40010-2 Cilindro del embrague, test 40012-2 Sensor de posicin del selector de marcha, test 40015-2 Cilindro del grupo reductor, test 40016-2 Cilindro del grupo desmultiplicador, test 40020-2 Marchas, test 40023-2 Sensor del tacmetro, test 40024-2 Seales del sensor de aceite, test 40083-2 Vlvulas PWM, test 40087-2 Sensor de presin, test 40117-8 Llave del selector de marcha, test 40135-2 Rel inhibidor de arranque, test 43121-2 Cilindro selector de marcha 1/Marcha atrs, test 43122-2 Cilindro selector de marcha 2/3, test 43126-2 Solenoide freno del eje auxiliar, test 43127-2 Cilindro selector de marcha, test* 43773-2 Sensor de inclinacin, test 43116-4 Marchas, test. Caja de cambios retirada.

Calibraciones (Las tres principales calibraciones del vehculo deben hacerse en el siguiente orden): 40084-2 Tamao y desgaste del recorrido del embrague, calibracin. 40104-2 Caja de cambios, calibracin. 40053-2 Posicin de tensin del embrague, calibracin. 40105-4 Caja de cambios, calibracin. Caja de cambios.