Trabajo frenos grupo 6

Grupo 6Pedro Miguel ChilenoLuis San MillánFrancisco Javier San RománJulio SánchezSergio Sánchez

Frenos de aire comprimido:

El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno.

• Principio de funcionamiento: este sistema emplea el aire comprimido para accionar el conjunto de zapatas de cada tambor o campanas. Es utilizado, por lo general, en vehículos pesados, como camiones y buses.

• Elementos del sistema: al accionarse, un compresor suministra el aire a presión al depósito para su almacenamiento. El aparato que evita que la presión del aire aumente en forma excesiva es el gobernador (regulador), que permite la salida del aire.

• La bomba del freno hidráulico es el elemento del sistema que tiene por función impulsar el líquido a través del circuito hidráulico con la presión y la cantidad necesaria para accionar el sistema de freno, de acuerdo con las condiciones de marcha del vehículo.

• Cómo funciona?: al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire comprimido del depósito hacia las cámaras de freno de las campanas, las cuales, mediante levas de accionamiento, desplazan las zapatas y forros contra el tambor en su interior. Al soltar el pedal, la válvula corta el paso del aire a presión y permite a la vez que salga el aire acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La acción de la bomba depende de la presión ejercida por el conductor sobre el pedal de freno.

Freno eléctrico ralentizado

• Un freno eléctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.

• • Funcionamiento• • Su funcionamiento es reducir la velocidad del vehículo y evitar que este se

acelere cuando no es necesario. Su principal utilización esta en los descensos y en los tramos de carretera con curvas pronunciadas.

• Los ralentizadores eléctricos son aparatos que se basan en el aprovechamiento de las corrientes parásitas o de Foucault que se crean en masas metálicas macizas al girar dentro del campo magnético uniforme.

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• El ralentizador eléctrico se basa en las corrientes parásitas ó de Foucault.• Se compone de dos elementos principales:• Estator: parte fija equipada con bobinas. • Rotores: parte móvil que absorbe y disipa la energía cinética del sistema.

¿Cómo funciona interiormente?

• El paso de la corriente eléctrica por las bobinas del estator crea varios campos magnéticos con polaridades alternas.

• Cuando los rotores giran dentro de los • campos magnéticos, aparecen unas • corrientes de Foucault en los mismos

• La energía cinética absorbida se transforma en calor y es disipada en los rotores.

Verificación y control.

• 1 Elasticidad del pedal al frenar: puede ser debida a las siguientes causas.• • A ) Presencia de aire en las canalizaciones. Se remedia purgando el

circuito.• B ) Entrada de aire en la bomba, en cuyo caso es preciso desmotarla para

la revisión correspondiente y su consiguiente reparación.• C ) liquido de frenos inadecuado deberá vaciarse el sistema y llenarlo

nuevamente con liquido apropiado, después de soplar las canalizaciones con aire a presión.

• • La elasticidad debe se corroborada con el vehiculo detenido y a motor

parado, como se ha dicho, después dada la elevada tasa de asistencia de los vehículos actuales dotados de servofreno, se tiende a la impresión de una cierta elasticidad en el pedal.

• 2 Los frenos se quedan bloqueados.• Aun después de soltar el pedal debido a una de las siguientes causas.• • Orificio de compensación de la bomba obturada, lo que implica el desmontaje de la

misma para su limpieza.• Mal reglaje de las varillas de mando, que no permiten el retroceso del embolo hasta

el final de su carrera lo que se consigue efectuando un reglaje correspondiente.• Copelas de la bomba descompuestas debido a la presencia de petróleo aceites

gasolina en el liquido de freno. El remedio de este caso es cambiar el liquido y las copelas deterioradas.

• Muelle de retroceso de las zapatas débiles o rotos, lo que se corrige cambiándolos.• Presencia de grasa en las zapatas que hacen necesaria sustitución• Servofreno defectuoso, lo que implica su desmontaje y revisión.• •

• 3 Necesidad de pisar varias veces el pedal para obtener presión en la bomba

• Lo que puede ser debido a:• Juego excesivo entre la varilla de mando y el

pistón de la bomba, lo que supone efectuar el correspondiente reglaje

• Juego excesivo entre las zapatas y los tambores que se corrige efectuando el correspondiente reglaje.

• 4 No se consigue presión el la bomba• Aunque se accione el pedal varias veces lo que puede ser debido a• • Perdidas de líquido en algún punto de la instalación de frenos por lo que

debe localizarse en el punto de fuga y posteriormente efectuar la reparación pertinente.

• • Presencia abundante de aire en las canalizaciones que se consigue con la

consiguiente purga del sistema• Falta de liquido en el deposito que implica la entrada de aire al deposito por

lo que después de restablecer el nivel debe efectuarse la purga• Copelas del cilindro maestro defectuoso lo que implica el desmontaje de la

bomba y la sustitución de las mismas. •

• 5 Carrera excesiva del pedal• Que puede ser debido a las siguientes causas:• • Juego excesivo en la varilla de mando en el pistón de la bomba, cuya reparación

consiste en efectuar el reglaje oportuno• Juego excesivo entre la zapata y el tambor, lo que se corrige con el reglaje

correspondiente o con la sustitución de las zapatas• Dilatación de los tambores por calentamiento excesivos, que se subsanara por si

misma al enriarse• Liquido de freno deteriorado, lo que implica su sustitución• Servofreno defectuoso que debe ser desmontado para su verificación y la

pertinente reparación• Nota:• El recorrido excesivo del pedal debe ser corroborado con vehiculo detenido y

motor parado como ya se ah explicado.

• 6 ROCE CONTINUO DE LA ZAPATA CONTRA EL TAMBOR. Sin llegar a bloquearlo• aproximación excesiva de las zapatas, que hay que subsanar efectuando el correspondiente reglaje• muelle de retroceso de las zapatas débiles que deberán sustituirse• latiguillos de freno deteriorado por descomposición y parcialmente obstruidos, en cuyo caso se

hace necesario la sustitución de los mismos y del liquido de freno• • 7 FRENADO DESEQUILIBRADO• • perdida de liquido por uno de los bobines de las ruedas, que deberá corregirse localizando el

defectuoso, desmontándolo y procediendo a su reparación• aproximación incorrectas de las zapatas de alguna rueda, que se corrige efectuando en

correspondiente reglaje• pistones de algún Bombin agarrotados, que se corrige desmontando y limpiando el bombín y

sustituyendo el pistón • forros impregnados de aceite, en cuyo caso es necesaria la sustitución• limitados mal tarado, lo que supone efectuar un reglaje del mismo•

• 8 Calentamiento excesivo de los frenos, aun sin llegar a abusar de su utilización,

• • guarda insuficiente del cilindro maestro que no permite el

retroceso completo del embolo lo que se subsana efectuando el reglaje pertinente.

• Tubería de freno aplastada, impidiendo el retorno rápido del liquido desde algún cilindro receptor. En este caso es necesario la sustitución de la tubería defectuosa.

• Agarrotamiento del mando de freno de mano, que implica el desmontaje y limpieza de sus componentes y su posterior montaje y reglaje.

• 9 Escasa eficacia de los frenos, exige un excesivo esfuerzo sobre el pedal lo que puede ser debido a las causas siguientes

• servofreno defectuoso, que e implica el desmontaje y verificación del mismo• forros desgastados o impregnado de aceite lo que supone la sustitución de

los mismos• presencia de aire en el circuito que se corrige con la purga de aire

correspondiente• 10 Ruidos al frenar debido a las causa siguientes.• pastillas o zapatas desgastadas lo que implica la sustitución de l as mismas y

del disco o tambor si han llegado a deteriorarse• dureza superficial de guarnituras, debida a una calidad deficiente por lo que

deberán ser sustituidas.• Montaje defectuoso de los componentes de freno de laguna rueda que

debera ser revisada.

• 11 Trepitacion de los frenos debido a una de las siguientes causas:

• Alabeo del disco u ovalizacion del tambor que supone la verificación y rectificado del mismo.

• Holguras de montaje o aflojamiento de fijaciones en cuyo caso se hace necesaria la pertinente inspección de componentes.

• • •

• Fin