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Soluciones integrales

29 de Noviembre 2017

PRESENTACION TRENES DE CARGA

PRESENTACION

¿Cual es el estado actual de la red ferroviaria de carga FEPASA?

RED ACTUAL EFE: CIRCULACION TRENES

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Chillán

Nueva Aldea

Saladillo

Mariquina

Osorno

BIOTREN

TREN CENTRAL

MERVAL

Principales servicios de pasajeros:

115 km398 km43 km

• FEPASA Utiliza más de 1.700 Kms. de vía férrea en la Zona Centro Sur.• Más del 80% de la carga transportada Cucons, Cumet, Celulosa, Residuos Domiciliarios, Madera y otros ,

sumando 7 millones de toneladas anuales.• La carga tiene ventanas de circulación restringida en : Valparaíso, Concepción, Chillán -Santiago: la circulación de

trenes de carga se limita solo a tránsito nocturno desde y hacia Valparaíso, ventanas restringidas entre Rancagua y Santiago y canales restringidos en el gran Concepción. La prioridad la tienen los trenes de pasajeros

RED ACTUAL EFE: PESOS POR EJE CARROS

18 ton/axle

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Rucapequén

Nueva Aldea

Saladillo

Mariquina

Osorno

18 ton/axle

19 ton/axle

15 ton/axle

25 ton/axlePuente Bío Bío

• A nivel mundial, la infraestructura ferroviaria permite al menos utilizar carros de 25 ton/eje.

• En red EFE, el 84% de las vías permiten sólo hasta 19 ton/eje y menos, generando una alta ineficiencia para el transporte

ferroviario.

Ejemplo: Tren Codelco DET Cobre metálico: Los Lirios – Puertos Región, se subutiliza los carros en un 30% de su

capacidad de tonelaje, con el consecuente mayor costo operacional.

Puente Bio Bio: Ineficiente relación tara/carga.

RED ACTUAL EFE: PESOS POR EJE LOCOMOTORAS

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Rucapequén

Nueva Aldea

Saladillo

Mariquina

Osorno

20 ton/axle

25 ton/axle

Puente Aconcagua

Puente Bío Bío

• Todos los trenes que circulan por los Puertos VIII Región, deben utilizar locomotoras

más livianas y por ende de menor capacidad de arrastre (adherencia).

• Túneles entre Concepción - Horcones: Gálibos restringen altura de locomotoras.

• No se puede contar con un parque homogéneo de locomotoras (locomotoras mas

eficientes)

RED ACTUAL EFE : DESVIOS DE CRUZAMIENTO

Longitud desvíos:Longitud de 460 metros

Longitud de 700 metros

Longitud de 900 metros

Longitud de 960 metros

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Chillán

Nueva Aldea

Saladillo

Loncoche

OsornoTemuco

• El 50% de la red cuenta con desvíos de cruzamiento de 460 metros.• Desvíos cortos generan mayores parques de equipo y mayores costos operacionales.• Tendencia mundial hacia trenes largos.

Nota: Longitud operativa del Anexo B

(EFE).

RED ACTUAL EFE : VELOCIDADES DE CIRCULACION

Velocidades:20 km/hr

40 km/hr

60 km/hr

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Chillán

Nueva Aldea

Saladillo

Loncoche

OsornoTemuco

• El 73% de la red tiene una velocidad máxima de 40 km/h.• Lo anterior impacta en mayores tiempo de viaje, y por ende, mayor

parque de equipos, mayores costos operacionales y menor calidad del servicio.

Vía mantenida por

FEPASA

San Antonio

Rancagua Talca

Talcahuano

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

AlamedaCoigue

Horcones

Rucapequén

Nueva Aldea

Saladillo

TemucoNos Paine

Chillán

Turquía

Hualqui

Nacimiento

Renaico

Lirquen

RED ACTUAL EFE: SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN

Sistema Movilización: Km %

Autorización uso de vía (AUV) 885 51%

Control tráfico centralizado con Automatic Train Protection (CTC+ATP) 62 4%

Control tráfico centralizado (CTC) 463 26%

Sistema señalizado eléctrico (SSE) 92 5%

Sistema bastón (SB) 53 3%

Sistema señalizado eléctrico + bastón (SSE+SB) 195 11%

1.750

• Sistema de Movilización actual:

No se cuenta con sistemas modernos que permitan la visualización del tráfico en la red.

No permite mejorar el uso de la capacidad disponible de la Red.

No se dispone de supervisión integrada del Tráfico Ferroviario en la Red.

No permite advertir y prevenir conductas de riesgo de los operadores.

Comunicación insegura entre Operador y Controlador.

9

RED ACTUAL EFE: PROBLEMATICA ACCESIBILIDAD

Congestión y/o falta de capacidad de la vía férrea en los sectores de

servicios de pasajeros: Trenes de pasajeros con prioridad de circulación,

trenes de carga deben detenerse provocando mayor consumo de

combustible y desgaste de equipos. Dos ejemplos :

Ejemplo Merval: Alta frecuencia, lo que imposibilita el paso de trenes decarga durante el día, limitándolos a pasar de noche por el tramo Puerto-Limache.

Ejemplo Biotren: Alta frecuencia que provoca interferencias con los trenesde carga, el tráfico de carga es mucho más intenso en esta zona,sobrepasando los 4 millones de toneladas anuales de carga forestal deexportación con destino a los puertos de la región del Bio Bio (San Vicente,Coronel y Lirquén).

Galibos: Los actuales gálibos en la red EFE limitan la altura (túneles, pasos

sobre nivel, catenarias, etc) lo que impide la circulación de cierto tipo de

locomotoras y el uso de carros con contenedores en doble stacking.

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RED ACTUAL EFE: RESUMEN

San Antonio

Rancagua Talca

Thno

Lirquén

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda SantaFe

Horcones

Chillán

Nueva Aldea

Saladillo

Mariquina

Osorno

Problemática Impacto

Circulación trenes pasajeros

• Trenes ineficientes• Mayor inversión en equipos• Menor calidad de servicio

Peso por eje

Desvíos de cruzamiento

Gálibos

Velocidad de circulación

Sistema actual de movilización

Accesibilidad a puertos

PRESENTACION

¿Como esta trabajando la organización para aumentar la capacidad y garantizar un servicio confiable?

SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL

Beneficios AUV Digital:

Mejora la visualización del tráfico en la red.

Mejora el uso de la capacidad disponible de la Red.

Dispone de supervisión integrada del Tráfico Ferroviario en la Red.

Advierte y previene conductas de riesgo de los operadores.

Permite una comunicación segura entre Operador y Controlador.

Disminuye los costos de operación en movilización (mantenimiento y mano de obra).

San Antonio

Rancagua Talca

Talcahuano

San Rosendo

PuertoMontt

Talagante

Coronel

Concepción

Llay Llay

Los Andes

San Pedro

Valparaíso

Ventanas

Limache

Alameda Coigue

Horcones

Rucapequén

Nueva Aldea

Saladillo

TemucoNos Paine

Chillán

Turquía

Hualqui

Nacimiento

Renaico

Lirquen

Sistema Movilización: Km %

Autorización uso de vía (AUV) DIGITAL y Protección de Trenes 1.225 70%

Control tráfico centralizado con Automatic Train Protection (CTC+ATP) 62 4%

Control tráfico centralizado (CTC) y Protección de Trenes 463 26%

1.750

SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL

SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL

• Beneficios:

1. Permite la circulación de mas trenes por unidad de tiempo.

2. Con mayor seguridad.

3. Con menores costos.

PRESENTACION

¿Cuales son los objetivos a largo plazo para desarrollar el servicio en Chile?

16

OBJETIVOS DE LARGO PLAZO

A nuestro juicio se requiere evaluar seriamente el aporte potencial que puede realizar

el tren en los siguientes aspectos:

1.-Si se realizan las inversiones necesarias para transitar en toda la red ferroviaria

con 25 ton/eje y contar con desvíos de cruzamiento de 1.000 metros de largo (en

Australia tienen 30 ton/eje y los desvíos de cruzamiento en USA son de 4.000

metros).

Reducir los costos de transporte en un 30%. Ejemplo: Para el transporte de

Contenedores Puertos V región a RM implicaría un ahorro anual de 200 MMUS$.

Aumento de productividad en puertos , clientes finales y reducción en costos de

acopio.

2.- Si se realizan las inversiones necesarias para mejorar la velocidad a 60 km-hora y

se migra a un sistema moderno y único de movilización de trenes en toda la red

ferroviaria.

Multiplicar por 2 la capacidad de transporte de la vía férrea o dicho de otra forma

es posible transportar el doble de carga con los mismos activos rodantes.

NOTA: kilometro de carretera (estándar chileno) implica una inversión 5 veces mayor

que un kilometro de vía ferroviaria.

17

OBJETIVOS DE LARGO PLAZO

Si además tenemos en consideración que:

1.- El mayor volumen de exportación en Chile son Comodities, por lo tanto el costo

de transporte es muy incidente en su costo final.

2.- Chile es el país de Sudamérica con menores tarifas de transporte y es muy difícil

seguir bajando las tarifas a los Camiones, ya que están en el limite económico.

Entonces si Chile quiere seguir siendo competitivo debe buscar otras formas de

reducir los costos de la logística, el tren es una opción viable.

18

OBJETIVOS DE LARGO PLAZO

44 veces menor

exposición a

accidentes.

75% menos

emisiones.Fácil trazabilidad.

Transporte más

seguro.

Mayor capacidad

y menor congestión.

=80

Menos invasivo

para las comunas.

3.- Otros beneficios relevantes del tren:

19

PLAN TRIENAL

Plan Trienal 2014-2016

20

PLAN TRIENAL

Plan Trienal 2017-2019

21

Participación del tren de carga en el transporte en paisesdesarrollados

Fuente: EFE 2008

22

CONCLUSION

En los años 1950 USA planifico la inversión en infraestructura ferroviaria y vial

Determinaron que el costo de transportar en tren era menor que en camión.

Demostraron que la inversión necesaria en carreteras era muy superior a la

inversión en vías férreas.

Esto explica que el 45% de sus cargas las transporta en tren con las

consecuentes eficiencias y competitividad.

Proponemos elaborar un completo estudio que permita evaluar entre estamentos

públicos ( MTT, EFE, MOP ) y privados la factibilidad técnica-económica-social de

mejorar decididamente la infraestructura ferroviaria de este país, compatibilizando

el servicio de trenes de pasajeros y carga, permitiendo el desarrollo armónico de

ambos modos. Debemos elaborar en conjunto un plan de corto y largo plazo que

trascienda los gobiernos que estén de turno con una mirada en la competitividad y

también el bienestar social.