Presentacion isa its - final

ITS para proyectos viales:

tipos de equipos, ventajas, integración.

Diego A. Martínez Vidal, Ingeniero de Telecomunicación, MBA

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS

3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS

4. CONCLUSIONES – R&P

2

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



3

ÍNDICE

- Ingeniero de Telecomunicación, MBA

- Project Manager

- Project Director

- GM, BD Manager

1. INTRODUCCIÓN - PRESENTACIÓN

4


5

Más de 25 años de experiencia en el sector de la Ingeniería Civil

Consultoría de referencia en gestión del tráfico en España

Ingeniería y asesoría independiente

Ingeniería Civil TIC


6

Ingeniería y consultoría especializada en Tráfico,

Movilidad y Seguridad Vial (SV)

Proyectos ITS: criterios

implantación, análisis C/B, redacción

proyectos, AT control y ejecución…

Estudios de evaluación, viabilidad y

desarrollo de sistemas de control y gestión

del tráfico

Estudios y proyectos de tráfico, movilidad y

SV en el ámbito urbano e interurbano

AT para la gestión de la información en Centros de Gestión del Tráfico de la DGT

AT de Seguridad Viaria para Gobiernos Nacionales, Regionales y Locales

Equipo humano multidisplinar con amplia experiencia contrastada

Los Sistemas ITS son la pieza clave para ofrecer soluciones en elámbito de las infraestructuras inteligentes.

Sistemas que aplican tecnologías de la información y lascomunicaciones en el ámbito del transporte por carretera y en lagestión del tráfico y de la movilidad.

1. INTRODUCCIÓN

7

Una mejora fundamental que aportan los ITS es favorecer la cadena de

transmisión de información en tiempo real a los usuarios del transporte

público y privado.

ITS: Favorecen la comunicación

INFRAESTRUCTURAVEHÍCULO

VEHÍCULO

1. INTRODUCCIÓN

8

TECNOLOGÍAS ITS y LOS DESARROLLOS INFORMÁTICOS QUE

GESTIONAN SU INFORMACIÓN, REDUCEN:

- Congestión

- Contaminación

- Consumo energético

- Accidentes

- Etc.

Sistemas más eficientes

Ayuda a:

concesionarios, gestores, policía, aut

oridades… a mejorar:

control, gestión, calidad del servicio.

1. INTRODUCCIÓN

9

CAPTACIÓN INFORMACIÓN

DIFUSIÓN INFORMACIÓN

GESTIÓN Y CONTROL

EQUIPAMIENTO

EN CARRETERA

CENTRO DE GESTIÓN DE

TRÁFICO

USUARIOS

1. INTRODUCCIÓN

10

La Ingeniería de Tráfico protagoniza y lidera la mayoría de esas

labores, a través de la realización de estudios y trabajos especializados

- tendencia: a través de Ingenierías y Consultorías de ITS -

DISEÑO

PRELIMINAR

REDACCIÓN

DE PROYECTOS

A.T Y D.O.

CONSTRUCCIÓN

I+D+i

GESTIÓN Y

EXPLOTACIÓN

SERVICIOS

DE CONTROL

MANTENIMIENTO

REDES DE TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURAS

ITS

ITS

LAS CLAVES DE LAS MEJORAS – EXCELENCIA DE LAS EMPRESAS

1. INTRODUCCIÓN

11

Adecuación al fin requerido

Utilidad / Optimización

Flexibilidad / Versatilidad / Escalabilidad

Rigor / Fiabilidad

Rentabilidad económica

Sostenibilidad – S&M

Seguridad

Los sistemas ITS, en su aplicación a proyectos concretos, necesitan

mantener las siguientes características:

Necesidad de especialización y calidad

en el desarrollo de los trabajos

INGENIERÍA DE TRÁFICO, MOVILIDAD, SEGURIDAD VIAL E ITS

1. INTRODUCCIÓN

12

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



ÍNDICE

13

CAPTACIÓN INFORMACIÓN

DIFUSIÓN INFORMACIÓN

GESTIÓN Y CONTROL

2. TECNOLOGÍAS ITS

14

Sistemas de captación

de información

Sistemas de gestión y

control

Sistemas de

información al usuario

2. TECNOLOGÍAS ITS

15

Sistemas de conteo y clasificación de vehículos ETD

Sistemas de captación de datos meteorológicos SEVAC

Sistemas de CCTV

Sistemas de videodetección

Sistemas de reconocimiento de matrículas

Sistemas de captación de información

2. TECNOLOGÍAS ITS

16

Registra parámetros característicos del tráfico:

(Intensidad, ocupación, clasificación, velocidad, sentido de circulación…)

TECNOLOGÍA EMPLEADA

Sensores de vía: Detectores de

lazo inductivo

Estaciones de toma de datos

ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)


2. TECNOLOGÍAS ITS

17

• Registro del vehículo y ocupación a su paso por la primera espira.

• Determinación de la velocidad a su paso por la segunda espira.

• Catalogación en vehículo ligero o pesado según el tiempo de

ocupación de las espiras.

• Almacenamiento en el sistema informático en periodos de agregación

para su posterior explotación

Obtención de parámetros del tráfico

FUNCIONAMIENTO


ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)

2. TECNOLOGÍAS ITS

18

OBJETIVOConocer los parámetros climáticos de

zonas con condiciones cambiantes

particulares.

TECNOLOGÍA EMPLEADASensores que permiten medir variables:

Tª, humedad, viento, precipitaciones, esta

do de la calzada, hielo,...

SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE DATOS METEOROLÓGICOS (SEVAC - Sistemas Especiales de Variables Atmosféricas en Carretera)


2. TECNOLOGÍAS ITS

19

Control del estado del tráfico en tiempo real mediante

cámaras de video conectadas con el CGT.

VIDEODETECCIÓN: Obtención

de parámetros de tráfico mediante

cámaras fijas de televisión.

SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA CCTV:


2. TECNOLOGÍAS ITS

20

• Los principales elementos que componen el sistema son una cámara de

CCTV, un transmisor de vídeo y receptor de telemando y su recíproco en el

nodo de comunicaciones.

• El video en banda base se envía desde las cámaras hasta el NCA más

cercano mediante fibra óptica.

• Desde el NCA se envía la señal hasta el centro de Control.

SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - CCTV


2. TECNOLOGÍAS ITS

21

SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - VIDEODETECCIÓN

El Sistema requiere la definición de una geometría de escena, definida

como una referencia de distancias conocidas en la imagen, que permite

al sistema deducir la perspectiva de la escena, y por tanto computar

medidas con precisión.

• Intensidad de vehículos por carril.

• Clasificación de vehículos por carril.

• Distancia media entre vehículos.

• Velocidad media de los vehículos.

• Tasa de ocupación media de la vía.


2. TECNOLOGÍAS ITS

22

SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA

DETECTORES DE GÁLIBO

• Buena forma de defensa de las estructuras o

sistemas que limitan la altura libre

• Ubicación en lugares donde el gálibo libre no

corresponde con los criterios de la norma

pero, además, ante estructuras singularmente

sensibles como son túneles y pasarelas.

Sistema con doble célula fotoeléctrica

Sistema de detección mixta con espiras

electromagnéticas y células fotoeléctricas• que tenga comunicación continua vía tarjetamóvil o bien mediante conexión por cable aCentro de Control, incluso con cámara de visióncercana

• que exista un panel de mensaje oculto que seactive con la detección positiva.

• establecer una salida inmediatamente posterior


2. TECNOLOGÍAS ITS

23

SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA

BÁSCULA DINÁMICA

• Buena forma de control frente a un deterioro

prematuro de los pavimentos y puentes, además

de los daños que se pueden ocasionar a los

vehículos.

• constituidos generalmente por sensores

piezoeléctricos, y tienen asociados lazos de

inducción dentro de los cuales se instala el

sensor de peso

• capaces de medir deformaciones con velocidadesaltas (hasta 200 km/h),

• rango de error alto (15 %).

• Miden el peso por línea de ejes y elaboran elpeso total del vehículo


2. TECNOLOGÍAS ITS

24

INFORMACIÓN DINÁMICA

Paneles de Mensaje Variable

Navegadores (RDS-TMC, redes móviles, GPS…)

Información a través de la página Web, boletines radio…

Sistemas de información al usuario

2. TECNOLOGÍAS ITS

25

OBJETIVO

Sistemas de señalización dinámica. Permiten

advertir, guiar e informar a los usuarios acerca

de las condiciones variables o circunstanciales

de la carretera .

- Información tiempos de recorrido

- Advertir de

accidentes, obras, meteorología

adversa.…

- Soporte campañas de concienciación

- Itinerarios alternativosTECNOLOGÍA EMPLEADA

Paneles alfanuméricos sobre pórtico o banderola lateral

PANELES DE MENSAJE VARIABLE


2. TECNOLOGÍAS ITS

26

NAVEGADORES

INFORMACIÓN

Rutas o itinerarios

Información de Tráfico

TECNOLOGÍAS

RDS-TMC,

redes móviles

GPS


2. TECNOLOGÍAS ITS

27

INFORMACIÓN A TRAVES DE PÁGINA WEB, RADIO…


2. TECNOLOGÍAS ITS

*Fuente DGT28

Sistemas DAI (Detección Automática de Incidentes)

Sistemas con tecnología de lectores de matrícula

Cinemómetros. Cinemómetros de velocidad media

Sistemas basado en algoritmos de tiempos de recorrido

Sistemas de gestión y control

2. TECNOLOGÍAS ITS

29

OBJETIVO

Detección de incidencias en tiempo

real mediante técnicas de procesado

de imagen.


Analizadores para el procesado de la

imagen.

Centralización y comunicación de las

alarmas al CGT.

SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)


2. TECNOLOGÍAS ITS

30

Permitir al CGT la gestión del tráfico en tiempo real

FUNCIONAMIENTO

SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)

• Detección mediante el análisis de la imagen de:

• Vehículo parado con configuración del sistema para distinguir entre

paradas de vehículos en tráfico fluido o congestión.

• Ralentización de tráfico: alarma cuando cola de vehículos parados

exceda un umbral predefinido.

• Vehículos lentos, vehículos a contrasentido y objetos en la vía.


2. TECNOLOGÍAS ITS

31

OBJETIVOIdentificación del vehículo mediante

sistemas de reconocimiento de

matrículas.

Cálculo tiempos de recorrido

Control accesos

Velocidades tramo

Listas de control


-Cámaras frontales y traseras.

-Iluminación por infrarrojos.

-Software de reconocimiento OCR.

LECTORES DE MATRÍCULA


2. TECNOLOGÍAS ITS

32

Permitir el control en los accesos y de la velocidad de los vehículos

FUNCIONAMIENTO

LECTORES DE MATRÍCULA

• El sistema de reconocimiento utiliza iluminación (infrarrojos) y una cámara

para conseguir imágenes del frontal o la parte trasera del vehículo.

• Posteriormente, un análisis automático de la imagen extrae la información de

la matrícula

• Los datos obtenidos son utilizados para realizar los cálculos de tiempos de

recorrido, control de accesos, control de listas, base de datos de información

estadística…


2. TECNOLOGÍAS ITS

33

OBJETIVO

Control de la velocidad de los vehículos.

TECNOLOGÍA EMPLEADA- Cinemómetro Radar. Doppler.

- Cinemómetro Láser. LIDAR.

- Cinemómetro Láser. Barrera.

CINEMÓMETROS

Equipo fotografía digital deberá

disponer de elementos de

captura, procesado y

almacenamiento en disco o envío a

un ordenador principal de las

imágenes


2. TECNOLOGÍAS ITS

34

OBJETIVO

Controlar la velocidad media de

circulación de un vehículo entre

dos puntos de control


Cámaras de visión artificial para

la captación de matrículas

y reconocimiento de caracteres.

CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA


2. TECNOLOGÍAS ITS

35

CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA

• Toma de imágenes de manera continua

• Procesamiento de esas imágenes en busca de una matrícula.

• Almacenamiento de la hora a la que se tomó la imagen.

• Comparación con la información recibida de otros equipos

• Cálculo del tiempo transcurrido entre las detecciones

• Conociendo la distancia entre los equipos

Obtención de la velocidad del vehículo

FUNCIONAMIENTO


2. TECNOLOGÍAS ITS

36

OBJETIVO

Determinar el tiempo de recorrido

a un punto de modo que informe

al usuario y este pueda analizar

si continuar o cambiar de ruta.


ETDs

Reconocimiento de matrículas.

Control por GSM

Control por GPS

ALGORITMOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO


2. TECNOLOGÍAS ITS

37

2. TECNOLOGÍAS ITS

38

Factores diferenciales de los túneles con respecto a la carreteras

convencionales.o Fuego.

o Concentración de elementos contaminantes.

o Condiciones de iluminación adversas.

Implicaciones.o Necesidad de Infraestructuras, instalaciones, recursos de explotación,

planes y procedimientos, etc.

o Diseño y construcción adecuada.

o Implantación correcta y Gestión eficiente.

o Tratamiento como entidad única.

Sistema informático de gestión y control.o Soluciones con las últimas tecnologías.

o Mejora la operativa y la explotación.

o Aumenta la seguridad del transporte.

Introducción (I): Necesidad

Sistemas ITS TÚNELES

2. TECNOLOGÍAS ITS

39

Introducción (II): Objetivos, Condicionantes, Medios

Seguridad

Operación

Explotación

Confort

Medio Ambiente

Eficiencia

Energética

Geométricos

Sección

trasversal

Longitudinal

Pendiente

Entorno

Urbano

Interurbano

Tráfico

IMD

% Pesados

% MMPP

Soluciones

tecnológicamente

avanzadas y

contrastadas

Especialización, for

mación y

coordinación

Objetivos Condicionantes Medios


2. TECNOLOGÍAS ITS

40

Introducción (III): Ámbitos de la ingeniería involucrados

Instalación

Puesta en marcha

Operación/Explotación

Mantenimiento

Suministro

Mantenimiento, operación y

explotación

Ingeniería funcional

Ingeniería trafico

Asesoría

I+D+i, fabricación, instalación

e integración de todas las

instalaciones electro -

magnéticas involucradas.

Soporte técnico, servicios de consultoría e

ingeniería de instalaciones, requisitos

funcionales, especificaciones técnicas y

procesos de operación y explotación


2. TECNOLOGÍAS ITS

41

Específico para túneles largos o sistemas multi-túneles

INTEGRACIONo Requerimientos Operacionales

o Tecnológica

o Trabajos

FLEXIBILIDADo Proyectos LARGOS en el tiempo

o Adaptar la mejor solución tecnológica del momento a la

solución operacional base

MODULARIDAD

ESTANDARIDAD

ESCALABILIDAD


2. TECNOLOGÍAS ITS

42

Ejemplo: Objetivos MADRID CALLE 30

Múltiples actuaciones

Coordinación

Homogeneización

Integración

Explotación

Cumplimiento de plazos

Aseguramiento de la Calidad


2. TECNOLOGÍAS ITS

43

Señalización

o PMV

o PGC

o Barreras

o Semáforos

Ventilación

o Ventilador Jets

o Ventilador Pozo

o Filtros

o Señales Analógicas

Anemómetro exterior

Anemómetro Interior

Adquisición datos

o Contaminación

CO

NO

OP

o Veleta

Iluminación

o Luminancímetros

o Alumbrado refuerzo

o Alumbrado permanente

o Iluminación Guiado

Incendio. Detección/Extinción

o Cable sensor. Central Inc.

o Agua nebulizada en C.T,

o Agua nebulizada en túnel

o BIES, extintores e hidrantes

o Electroválvulas

Puertas emergencia y galería

o Presurización

o Control Automático

o Señalización del estado

Suministro eléctrico

o Energía

o Señales eléctricas

Estado tráfico

o Espiras

o PM

o Gálibo

Visión

o Cámaras CCTV

o DAI

o Lectura matrículas

o Videowall

o Rondas

PSOS

Megafonía

Otros equipos / funciones

o ETD

o ERUs

o Alarmas

o Planes

Sistemas ITS TÚNELES - Subsistemas

• Sistemas normalmente INDEPENDIENTES del resto de ITS

• OBJETIVOS:

• Recaudo de TODO el “revenue” posible

• Diseño acorde a las estimaciones de tráfico

• Flexibilidad – Escalabilidad

• Integración de nuevas fuentes de ingresos

• Relación con el cliente satisfactoria

Sistemas de PEAJE

2. TECNOLOGÍAS ITS

44

Sistemas de PEAJE

2. TECNOLOGÍAS ITS

45

• Vías M, automáticas, D (ETC), MD, M/D

• Pre y post clasificación, ayudada de video

• Video-enforcement

• Reconocimiento de matrículas

• S.O. LINUX

• Régimen de descuentos, usuarios

frecuentes, autoridades, etc.

• eTag pre-pago y post-pago

• Tecnologia eTag: “europeo” Vs. ISO18000c

PEAJE CONVENCIONAL

“ÚLTIMA GENERACIÓN”

South Africa

España (Madrid)

Sistemas de PEAJE

2. TECNOLOGÍAS ITS

46

• Cuenta y clasifica vehículos

• El usuario no paga directamente el importe del peaje

PEAJE en SOMBRA

Madrid (M45) Portugal (AG56) London (A13)

Sistemas de PEAJE

2. TECNOLOGÍAS ITS

47

• Sin plazas de peaje

• RSE con pórticos

• BACKOFFICE capaz de

recoger toda la información

• CRM

• Interacción con entidades

externas

PEAJE MULTI LANE FREE FLOW

MelbourneSantiago de Chile

MELBOURNE EASTLINK

2. TECNOLOGÍAS ITS

48

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



ÍNDICE

49

Los desafíos futuros en la gestión del tráfico se dirigen hacia la

necesidad de una movilidad cada vez más sostenible, más

inteligente y más segura.

Los sistemas ITS serán pieza clave para ofrecer:

• Soluciones en el ámbito de las infraestructuras inteligentes.

• El control y gestión de tráfico y la movilidad

• La logística y la comodidad

• Una movilidad más sostenible


50

Directiva europea norma jurídica de Derecho comunitario que vincula a los Estadosde la Unión Europea en la consecución de resultados u objetivosconcretos en un plazo determinado, dejando, sin embargo, a lasautoridades nacionales competentes la debida elección de laforma y los medios adecuados a tal fin.

Marco para a llevar a cabo el Plan de Acción Europeo en ITS

Agilizar el despliegue coordinado de las aplicaciones y servicios de ITS en la UE

DIRECTIVA ITS


51

MEJORA SEGURIDAD VIAL

Reducir 25% muertos

OBJETIVO: 0 muertos

DESPLIEGUE SISTEMAS ITS

MEJORA MOVILIDAD

Reducir 25% congestiones

OBJETIVO: 0 km atascos

MÁS SOSTENIBILIDAD

Reducir 10% emisión CO2

OBJETIVO: 0 daño material

SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN

REDES DE COMUNICACIÓN

CGTs ( TCCs + TICs )

EQUIPOS EMBARCADOS

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

SISTEMAS DE INFORMACIÓN

DESPLIEGUE SERVICIOS

AL VIAJERO

MOVILIDAD

SOSTENIBLE


52

La importancia de la viabilidad

Los derechos de los ciudadanos

CLAVES de una carretera innovadora:

Green cars

Mayor funcionalidad e impulsora del desarrollo económico

Capitalizar las infraestructuras

Adaptación a la demanda y las necesidades del usuario

Estudio sosegado de la movilidad para tomar decisiones

3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE

INNOVACIÓN

La tecnología al servicio de la

OPTIMIZACIÓN y el

APROVECHAMIENTO - ITS

53

Los desafíos que se presentan en la gestión del tráfico se dirigen hacia la necesidad de una movilidad cada vez mássostenible, más inteligente y más segura.

REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES MEDIANTE EL

CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD

LÍNEAS DE TRABAJO

GESTIÓN EFICIENTE DE LA DEMANA

BUS VAO – RAMP METERING -

GESTIÓN OPTIMIZADA DE SITUACIONES

EXTRAORDINARIAS

VIALIDAD INVERNAL


54

Soluciones que dan dinamismo a la carretera

BUS – VAO

Claves: 1. Objetivos CLAROS

2. Estudio TÉCNICO de viabilidad

3. Buena ejecución y mantenimiento

4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios

(ETD, SEVAC, LPR)

Sist. Información Viaria

(PMV)

Sist. Vigilancia y Sanción

(CINEMÓMETROS, LPR)

Tipología de implantaciones


55

Optimización en la gestión de la circulación, promoviendo el vehículo

compartido e incrementando la ocupación de los vehículos

Eficiencia en el uso de la infraestructura

BUS - VAO


56

Soluciones que dan dinamismo a la carretera

Control de accesos a Vías de Gran Capacidad

(Ramp metering)

Claves: 1. Objetivos CLAROS

2. Estudio TÉCNICO de viabilidad

3. Buena ejecución y mantenimiento

4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios

(ETD, LPR)

Sist. Información Viaria

(PMV)

Sist. Vigilancia y Sanción

(FOTO-ROJO, LPR)Buena comunicación de la medida de gestión


57

RAMP METERING

Facilitar un acceso fluido y reducir la congestión del flujo principal.

Reduciendo las emisiones de los vehículos y disminuyendo el tiempo de

recorrido

Eficiencia en el uso

de la infraestructura


58

B) Soluciones informáticas para la gestión de la información

Gestión de la Vialidad Invernal

Claves: 1. VIALIDAD: garantizar la circulación y mantener la seguridad

2. HERRAMIENTAS informáticas y logísticas para la PREVENCIÓN y GESTIÓN

Aplicación COTRASMA

desarrollada para la DGT

- Control en tiempo

presente y estudios de

gestión del tráfico

- Sinergias. Información

viaria y meteorológica

- Información externa:

cámaras, accidentes,

incidencias

- Generación de alarmas –

Gestión del episodio adverso


59

Entre las líneas de trabajo futuras, España tiene previsto acometer:“Proyecto de Reducción de los límites de velocidad en un 20% en el acceso a

las grandes ciudades”

Para conseguir como OBJETIVOS:

→ Reducir el consumo de combustible.

→ Reducir las emisiones de contaminantes y de los niveles de ruido existentes.

→ Aumentar la movilidad a través de una mejora en la fluidez del tráfico.

→ Disminuir la siniestralidad.

CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD


60

Reducir el consumo de combustible.

Reducir las emisiones de contaminantes

y de los niveles de ruido existentes.

Aumentar la movilidad a través de una

mejora en la fluidez del tráfico.

Disminuir la siniestralidad.

CONTROL DINAMICO DE LA VELOCIDAD

“Reducción de los límites de velocidad en un 20% en el acceso a las grandes

ciudades”

Objetivo

s


61

PAGO POR USO / EUROVIÑETA

CARRETERAS MÁS SOSTENIBLES

Medioambientalmente Económicamente

NUEVAS propuestas en la

gestión de infraestructuras

- Financiación de la infraestructura

- Sistema de gestión del tráfico para modular la demanda

- Tarifas modulares según el impacto medioambiental o los

riesgos de congestión…

- Gestión de la explotación

*

* COM (2006) 314. Revisión intermedia del Libro Blanco del Transporte de la Comisión

Europea de 2001.


62

• Portugal: inicio en octubre 2010

• Dinamarca, Bélgica: han manifestado

su intención de establecer el pago por

uso de las infraestructuras viarias.

Están desarrollando el plan de

viabilidad de la aplicación del

gravamen a todos los vehículos

(ligeros y pesados) y en la totalidad de

la red viaria, incluidas las carreteras y

algunas arterias urbanas.

PAGO POR USO

EVOLUCION DE LOS PAISES EN LA APLICACION DEL PAGO

POR USO Y LA EUROVIÑETA EN EUROPA

• Suiza, Austria, República

Checa, Eslovaquia (3.5 t) y

Alemania (12 t) : la Directiva

está ya siendo aplicada.

• Hungría: se encuentra en fase

de implantación.

• Francia: a finales de 2010

aplicará en Alsacia una “tasa

experimental”. La aplicación a

toda la red está prevista para

2012.

EUROVIÑETA


63

MANAGED LANES


64

• SISTEMAS COOPERATIVOS

• GREEN CARS

• DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS

3. FUTUROS RETOS

65

3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS

Evolución temporal

INFORMACIÓN

AL USUARIOTELEVISIÓN

DIGITALSMS SMARTPHONES

ACTUALIDAD

66

Los smartphone abren un nuevo campo para el desarrollo de servicios relacionados con la gestión de la

movilidad:

- Servicios de información en tiempo real sobre tráfico, incidencias en carretera, itinerarios

alternativos…

- Captación de información sobre vehículos y trayectorias

- Gestión y análisis de la información en remoto...

Ejemplo de Aplicación para la gestión de información

Se debe impulsar el

desarrollo de estos servicios

tecnológicos que permitan la

mejora de la calidad del

servicio ofrecido.

Smartphones


67

La constante evolución tecnológica, la reducción de las tarifasde datos, el aumento de la velocidad de transferencia, así comola mejora en la cobertura y calidad de servicio, han contribuidoa la proliferación en el mercado de dispositivos móviles ytablets.

Cada vez es más común que cualquier usuario puedaconsultar, generar, e intercambiar información en tiempo real.

El crecimiento y el auge de las aplicaciones para móviles esexponencial, y suponen una gran oportunidad para conectar yestablecer nuevas relaciones y experiencias con los usuarios.

Smartphones


68

Tendencia evolutiva del desarrollo de aplicaciones (Apps) para móviles – 2011

Smartphones


69

Proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una

accidente de tráfico.

Emplea un dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de

accidente los sensores iniciarán automáticamente una llamada 112.

Al mismo tiempo se envía un conjunto mínimo de datos al operador del

Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición dirección del

vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo.

Reducción entre un 5-15% el número de fallecidos

3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA

E-Call

70

http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo

Mortalidad respecto el tiempo de Respuesta

E-Call

3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA

71

Permiten nuevos y mejorados servicios para los usuarios que, a la

larga, conllevará:

• Mayor eficacia del transporte: haciendo un mejor uso de la

capacidad de la infraestructura disponible y manejando las

diversas necesidades;

• Mayor seguridad: mejorando la calidad y la fiabilidad de la

información y permitiendo la puesta en práctica de los sistemas

avanzados para la seguridad.

3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS

Sistemas cooperativos

72

Los sistemas cooperativos se pueden clasificar en:

C2C: comunicaciones “car to car” como manera de colaboración

entre usuarios que advierten a otros conductores de lo que observan

o bien hacen en carretera y les puede afectar.

I2C: comunicaciones “ infraestructure to car ” como manera de

comunicar directamente los elementos de información que existen en

la carretera con los distintos vehículos-usuarios.



73



74

Programa COOPERS (UE) Co-operative systems for intelligent road safety

Para promocionar este tipo de comunicaciones, siendo parte de los

desarrollos de investigación el campo de los sistemas de seguridad

integrados en vehículos.



75



76

3. FUTUROS RETOS – GREEN CARS

Vehículos respetuosos con el medio ambiente

Movilidad más sostenible

Vehículos más respetuosos con el

medio ambiente

Tecnología alternativa en creciente

expansión

Apuesta por la sostenibilidad

económica, social y

medioambiental

En un corto espacio de tiempo

habrá un importante número de

vehículos eléctricos en circulación

77

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



ÍNDICE

78

Las Tecnologías ITS, son pieza clave para ofrecer nuevas soluciones ycontribuir a mitigar las externalidades negativas del transporte porcarretera:

Congestión

Contaminación

Consumo energético

Accidentalidad

Los retos futuros requieren del impulso de la colaboración entre todos los

agentes que intervienen en el fenómeno de la movilidad, a fin de optimizar

los recursos, conseguir los objetivos fijados y garantizar el beneficio último

del usuario.

4. CONCLUSIONES

79

Los proyectos de ITS dentro de una gran proyecto de obra civil sontípicamente menos del 10% del presupuesto. Sin embargo, su importanciaes vital: si no se concluyen, no se abre.

Una buena planificación es clave para que algo tan “incomodo” (para un

ingeniero civil) sea un éxito!

4. CONCLUSIONES

80

Partners tecnológicos con quien compartir o delegar el riesgo:

Independientes

Tienen más experiencia, traen mejores prácticas internacionales, etc.

Ingenierías ITS al lado de la “propiedad” o de la gerencia de la obra

civil: como diseñador, confección/evaluación de licitación, supervisor

de la ejecución, receptor de la obra.

Presentacion isa its - final

Documents

Transcript of Presentacion isa its - final