Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz

DISTRIBUIDOR VIAL GLORIETA DE LA PAZ

¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!

INTRODUCCIÓN

Nuestro objetivo general es:• Consolidar la infraestructura municipal mediante el reordenamiento vial, la preservación y

mejoramiento de espacios públicos, el fortalecimiento de las unidades de abasto, la regulación y control del crecimiento urbano, la creación de delegaciones y secciones administrativas, para que sea soporte integral del progreso social y el avance económico del municipio de Mérida.

II. Eje Infraestructura (Las Paredes)

• Glorietas que tienen una isleta central y generalmente entradas abocinadas que permiten una entrada múltiple de vehículos.

• Paso deprimido en diferentes avenidas de la ciudad para una afluencia vehicular adecuada.

• Pares viales interconectan a diferentes colonias o fraccionamientos para una mayor seguridad y ordenamiento urbano del crecimiento poblacional.

• Carretera Intercomisarías conectan a las diferentes comisarías de nuestro Municipio que propicie el desarrollo integral y sustentable al contar con una moderna y expedita vía de comunicación.

• Soluciones viales (pasos peatonales) que cruzan la calzada de circulación de vehículos al mismo o diferente nivel.

• Modernizar y eficientar el mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura vial.• Mejorar la conectividad entre las comisarías y la ciudad, consolidando los sistemas

viales suburbano y de conectividad existentes.• Diseñar y construir nuevos distribuidores viales en el Anillo Periférico y hacia su interior

la cual será integrada de la siguiente manera:

PASOS A DESNIVELAVENIDA ITZAES POR CIRCUITO COLONIAS AVENIDA ITZAES POR CALLE 59-A

AVENIDA JACINTO CANEK POR PERIÉRICO CALLE 60 POR CIRCUITO COLONIAS

CALLE 60 POR CALLE 21

PASOS DEPRIMIDOS

PROLONGACIÓN DE PASEO DE MONTEJO POR AVENIDA 49

PROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO POR CIRCUITO COLONIAS

PROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO POR CALLE 21

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


La estructura urbana que define las vialidades en el área metropolitana de la Ciudad de Mérida, se caracteriza por su horizontalidad, propiciando los desplazamientos vehiculares para trasladar de un punto a otro. Se ha realizado un diagnóstico del sistema Vial de la ciudad de Mérida con especial cuidado en las zonas turísticas y de alta afluencia vehicular y que incluya la catalogación de las vialidades de alto, mediano y bajo impactoActualmente el parque vehicular en el Estado asciende a 511,411 vehículos de los cuales el 85% aproximadamente, circula en la ciudad de Mérida, es decir 434,700 vehículos, el objetivo de éste proyecto es disminuir los problemas de tránsito en una de las zonas más conflictivas, ofreciendo una alternativa que permita la fluidez vehicular y que involucre la cultura de respeto al peatón y a las señalizaciones de tránsito.

FOTO SATELITAL


ESTADO ACTUAL

INTERVENCIONES


• Construcción de Banquetas.• Construcción de Pavimentos.• Construcción de Paso inferior vehicular.• Construcción de Puentes Peatonales.• Reubicación de servicios existentes en la zona• Desmantelamiento y Restauración de la Fuente• Iluminación de la Zona• Rescate de la Vegetación existente afectada y

Reforestación de la zona

FOTOS DEL SITIO


ESTADO ACTUAL

ESTUDIO DE AFORO VEHICULAR

AFORO VEHICULAR

SE REALIZÓ UN ESTUDIO POR PARTE DE LA SUBDIRECCIÓN DE TRANSPORTE MEDIANTE EL PROGRAMA DE AFORO VEHICULAR SYNCHRO

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 07.00-07.15 27 114 26 4 17 212 62 1 51 188 24 14 7 154 28 2 931 07.15-07.30 29 121 14 2 12 212 49 0 24 122 19 12 4 155 22 1 798 07.30-07.45 43 118 19 0 22 264 69 0 24 124 17 10 10 144 25 0 889 07.45-08.00 32 166 13 3 9 280 96 1 26 136 17 13 7 126 17 1 943 3561

07.00-08.00

08.00-08.15 47 201 22 2 16 295 81 2 37 164 20 11 3 185 50 0 1136 3766

07.15-08.15

08.15-08.30 35 144 17 5 18 226 85 0 39 133 21 8 6 148 21 0 906 3874

07.30-08.30

08.30-08.45 31 180 14 1 13 233 81 1 43 157 11 12 5 138 36 0 956 3941

07.45-08.45

08.45-09.00 48 203 15 2 13 252 88 5 54 163 19 10 6 177 28 0 1083 4081

08.00-09.00

09.00-09.15 45 177 14 2 16 277 104 2 42 153 10 7 4 152 11 0 1016 3961

08.15-09.15

09.15-09.30 35 168 16 0 22 217 81 2 46 156 7 8 6 144 11 0 919 3974

08.30-09.30

09.30-09.45 34 144 18 5 24 154 102 2 56 163 11 10 5 144 12 0 884 3902

08.45-09.45

09.45-10.00 22 135 15 2 22 181 107 0 56 171 16 8 9 164 12 0 920 3739

09.00-10.00

10:00-10:15 21 111 16 6 33 216 76 3 46 169 19 13 13 161 44 3 950 3673

09.15-10.15

10:15-10:30 24 148 20 3 26 261 57 2 50 163 14 15 6 138 35 1 963 3717

09.30-10.30

VOLÚMENES DE MÁXIMA DEMANDAAFORADOS EN EL PERIODO DE 07:00 A 10:30 HRS

HORA DE MÁXIMA DEMANDA MATUTINA08:00 – 09:00 HRS. 4081 VEH/HR

AFORO VEHICULAR


HORA DE MÁXIMA DEMANDA DEL MEDIO DÍA13:45 – 14:45 HRS. 4401 VEH/HR

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10:30-10:45 21 147 19 2 24 203 75 0 49 169 18 13 7 141 40 1 929 376210:45-11:00 23 90 22 2 26 191 69 1 56 169 27 20 11 116 46 0 869 371111:00-11:15 28 116 18 1 25 175 81 0 49 190 18 11 17 169 35 0 933 369411:15-11:30 40 181 15 3 27 191 66 1 50 181 10 13 5 126 27 0 936 366711:30-11:45 26 86 18 2 28 192 53 0 49 215 12 10 3 112 45 2 853 359111:45-12:00 25 143 20 2 14 196 57 0 61 230 14 15 3 125 49 1 955 367712:00-12:15 29 106 21 5 14 207 57 1 55 264 10 10 7 143 34 1 964 370812:15-12:30 28 118 23 2 18 208 48 0 58 242 14 11 2 169 37 0 978 375012.30-12.45 24 127 31 3 21 188 42 0 57 261 14 11 3 161 48 2 993 389012.45-13.00 25 102 20 2 22 172 47 0 62 254 13 7 8 191 40 0 965 390013.00-13.15 20 81 15 2 23 201 40 0 62 271 11 6 3 182 67 0 984 392013.15-13.30 29 116 17 4 24 169 59 0 65 308 22 9 2 148 51 0 1023 396513.30-13.45 28 108 6 1 25 188 53 0 59 241 17 3 4 155 40 0 928 390013.45-14.00 52 213 13 1 18 185 61 2 77 249 15 0 2 188 20 0 1096 403114.00-14.15 52 235 18 0 23 185 60 2 63 281 13 2 1 149 34 0 1118 416514.15-14.30 51 222 9 3 23 184 54 0 80 310 13 0 0 181 48 1 1179 432114.30-14.45 34 177 12 0 13 201 57 2 79 231 15 3 3 142 39 0 1008 440114.45-15.00 42 173 7 1 15 152 52 2 62 207 14 6 2 128 38 0 901 4206

AFORO VEHICULAR

HORA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

15.00-15.15 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 411414.15-15.15

15.15-15.30 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 396114.30-15.30

15.30-15.45 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 397914.45-15.45

15.45-16.00 47 213 18 4,5 15 171 63 1,5 55,5 228,5 14 6 4,5 146 39,5 0 1026 410415.00-16.00

16.00-16.15 52 252 28 8 15 190 74 1 49 250 14 6 7 164 41 0 1151 422915.15-16..15

16.15-16.30 42 223 25 5 17 160 70 1 42 244 13 2 4 156 31 1 1036 423915.30-16.30

16.30-16.45 40 203 20 5 17 178 59 2 60 244 13 6 6 149 47 1 1050 426315.45-16.45

16.45-17.00 55 225 15 2 15 216 88 3 51 240 17 9 2 128 30 1 1097 433416.00-17.00

17.00-17.15 48 190 18 3 17 233 78 0 67 247 21 8 4 144 22 1 1101 428416.15-17.15

17.15-17.30 25 173 15 4 14 198 75 3 64 208 12 5 7 134 11 0 948 419616.30-17.30

17.30-17.45 42 178 11 4 21 181 65 3 62 255 12 1 4 157 28 0 1024 417016.45-17.45

17.45-18.00 31 166 24 6 20 202 69 4 49 239 25 0 3 153 28 0 1019 409217.00-18.00

18.00-18.15 46 172 24 3 29 181 61 1 55 242 23 4 7 153 37 0 1038 402917.15-18.15

18.15-18.30 36 157 30 5 19 145 54 1 57 227 24 6 8 143 21 0 933 401417.30-18.30

18.30-18.45 33 147 29 0 22 157 51 4 62 235 8 1 7 138 25 0 919 390917.45-18.45

18.45-19.00 39 161 25 7 24 186 58 1 71 231 15 9 7 141 27 0 1002 389218.00-19.00


HORA DE MÁXIMA DEMANDA VESPERTINA16:00 – 17:00 HRS. 4334 VEH/HR

AFORO VEHICULAR

AFORO VEHICULAR

VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN MÉRIDA: 434,700 VEHICULOSEL CRECIMIENTO VEHICULAR EN MÉRIDA: APROX. 5%

MUESTREO VEHICULAR DE 7:00 A 19:00 HORAS= 47,328 VEH./12HRS

AFORO VEHICULAR PICO DE 8:00 A 9:00 HORAS= 4,081 VEH./HRSAFORO VEHICULAR PICO DE 13:45 A 14:45 HORAS= 4,401 VEH/HRS.AFORO VEHICULAR PICO DE 16:00 A 17:00 HORAS= 4,334 VEH/HRS

• DEMORA GLOBAL ACTUAL DE: 62 SEG/VEHÍCULO• CONSUMO DE GASOLINA= 1,759.2 LIT• VELOCIDAD PROMEDIO= 25 KM/H• TOTAL DE PARADAS= 4,130

• EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 1,114 GRAMOS • MONÓXIDO DE CARBONO CO =20,423 GRAMOS• ÓXIDO DE NITRÓGENO Nox =1,698 GRAMOS

COMO CONSECUENCIA SE TIENEN LOS SIGUIENTES DATOS

DEMORA GLOBAL DE: 13.4 SEG/VEHÍCULOCONSUMO DE GASOLINA= 470 LITVELOCIDAD= 47 KM/HTOTAL DE PARADAS= 1,805

EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 365 GRAMOSMONÓXIDO DE CARBONO CO = 17,440 GRAMOSÓXIDO DE NITRÓGENO Nox = 1,304 GRAMOS

PROYECTO AFORO VEHICULAR

VENTAJAS AL DÍA:• LA DEMORA DE TIEMPO SE AGILIZA EN 78.39% (DE 62

SEG A 13 SEG/VEHICULO)• EL AHORRO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ES DE

73.28 % LIT/DIA (DE 1,759 A 470 LT/DIA)• INCREMENTO DE VELOCIDAD DE CIRCULACION A 88% (DE 25 KM/H A 47 KM/H)• EL TOTAL DE PARADAS SE REDUCE EN 56.30 % (DE 4,130

A 1,805 STOP)

TABLA COMPARATIVA GLOBAL ANUAL DE AFOROS

ACTUAL PROYECTO BENEFICIOS

TIEMPOS DE ESPERA

297,509.06 MIN 64,300.34 MIN AHORRO DE 233,208.72 MIN

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

642,108 LIT($ 5’778,972 APROX.)

171,550 LIT($ 1’543,950 APROX.)

AHORRO DE 470,558 LIT($ 4’235,022 APROX.)

HIDROCARBUROS 406,610 GRAMOS 133,225 GRAMOS 273,385 GRAMOS

MONÓXIDO DE CARBONO

7’454,395 GRAMOS 6’365,600 GRAMOS 1’088,795 GRAMOS

ÓXIDO DE NITRÓGENO

619,770 GRAMOS 475,960 GRAMOS 143,810 GRAMOS

EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO


U B IC A C IÓ N D E P O Z O S D E S O N D E O S

UBICACIÓN DE POZOS DE SONDEOS

R E S U LTA D O S

RESULTADOSSE REALIZARON 4 SONDEOS, EN LOS CUALES SE PRESENTA UNA SECUENCIA ESTRATIGRÁFICA REPRESENTADA SUPERFICIALMENTE, LUEGO DEL SUELO DE POCO ESPESOR Y MATERIAL DE RELLENO, POCA ROCA CALIZA DURA, SEGUIDO DE INTERCALACIONES DE ROCA MEDIA Y DURA, HASTA FINALIZAR EN EL PERFIL LITOLÓGICO CON MATERIAL CALIZO LIMO-ARCILLOSO DE BAJA RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN, SUAVE (SACAB).

SE REALIZARON 4 SONDEOS, EN LOS CUALES SE PRESENTA UNA SECUENCIA ESTRATIGRÁFICA REPRESENTADA SUPERFICIALMENTE, LUEGO DEL SUELO DE POCO ESPESOR Y MATERIAL DE RELLENO, POCA ROCA CALIZA DURA, SEGUIDO DE INTERCALACIONES DE ROCA MEDIA Y DURA, HASTA FINALIZAR EN EL PERFIL LITOLÓGICO CON MATERIAL CALIZO LIMO-ARCILLOSO DE BAJA RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN, SUAVE (SACAB).

MECÁNICA DE SUELOS

PLANOS DEL PROYECTO

PLANTA ARQUITECTÓNICA (PROYECTO)


CORTES TRANSVERSALES


PASO PEATONAL (A-A’)

CORTES TRANSVERSALES


TUNEL(B-B’)

CORTE LONGITUDINAL


C O R T E L O N G IT U D IN A L T U N E L

( S E C C IÓ N B )

CORTE LONGITUDINAL TUNEL (SECCIÓN B)

C O R T E L O N G IT U D IN A L T U N E L

CORTE LONGITUDINAL TUNEL

Z O N A D E L T U N E L

ZONA DEL TUNEL

RAMPA ENTRADA

RAMPA ENTRADA

ACCESO AL TUNEL

ACCESO AL TUNELSALIDA TUNEL

SALIDA TUNEL

TUNEL 50.65 MTS

TUNEL 50.65 MTS

268.77 MTS

268.77 MTS

INICIO DE RAMPA

INICIO DE RAMPA

INICIO DE RAMPA

INICIO DE RAMPA

REFORESTACIÓN

ÁRBOLES EXISTENTES

ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZAS

ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZASÁRBOLES A REUBICAR 30 PZAS

ÁRBOLES A REUBICAR 30 PZAS

PROYECTO DE SEMBRADO DE ÁRBOLES

ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZAS

ÁRBOLES EXISTENTES A RESPETAR 58 PZASÁRBOLES POR PLANTAR 40 PZAS

ÁRBOLES POR PLANTAR 40 PZAS

ANÁLISIS COMPARATIVO

PAVIMENTOS:PAVIMENTO ASFÁLTICO ACTUAL 15,232 M2CONCRETO HIDRÁULICO EN PROYECTO 14,786 M2

VEGETACIÓN:ÁREAS JARDINADAS EXISTENTES 2,412.68 M2ÁREAS JARDINADAS EN PROYECTO 2,827.70 M2

REUBICACIÓN DE ÁRBOLES 30 PZAS (CAMELLÓN)SEMBRADO DE ÁRBOLES 40 PZS (BANQUETAS,CAMELLONES).SEMBRADO DE PLANTAS DE ORNATO 1,168 PZAS (FUENTE)

ILUMINACIÓN

PROLONGACIÓN MONTEJO

POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA)

POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA)INDUCCIÓN MAGNÉTICA,

INDUCCIÓN MAGNÉTICA,

CIRCUITO COLONIAS

POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA)

POSTE PARA 4 LUMINARIOS TIPO REFLECTOR RGBN (GLORIETA)INDUCCIÓN MAGNÉTICA,

INDUCCIÓN MAGNÉTICA,

SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

DRENAJE PLUVIAL

E L S A N E A M IE N T O U R B A N O E S TA B L E C E U N A R E L A C IÓ N E N T R E L O S E S PA C IO S

A R T IF IC IA L E S Q U E S O N L A S C IU D A D E S P O R U N L A D O Y L O S C U R S O S D E

A G U A Q U E D E B E N S E R P R E S E R V A D O S D E L A P O L U C IÓ N P O R E L O T R O . E S T O

E S C A R A C T E R ÍS T IC O D E L A R E L A C IÓ N C IU D A D /M E D IO A M B IE N T E .

E S TA R E L A C IÓ N P U E D E S E R P E N S A D A E N T É R M IN O S D E U N A D O B L E

A U T O N O M ÍA B A JO U N E Q U IL IB R IO R E C ÍP R O C O E N T R E L A C IU D A D Y E L M E D IO

N A T U R A L .

L O S R IE S G O S D E S A T U R A C IÓ N D E L A R E D D E T R A N S P O R T E D E A G U A S

P L U V IA L E S , P O N E E N E V ID E N C IA L A N E C E S ID A D D E L L E V A R A D E L A N T E U N A

S E R IE D E A C C IO N E S Q U E D IS M IN U YA N L O S R IE S G O S D E IN U N D A C IÓ N . D E

A Q U Í S U R G E N P U N T U A L M E N T E L O S S IS T E M A S D E R E TA R D O S D E A G U A

P L U V IA L ( O S D -O N E S IT E S T O R M W A T E R D E T E N T IO N ) .

E N E L PA S O D E P R IM ID O D E L A G L O R IE TA D E L A PA Z H E M O S C O N S ID E R A D O

E L P E O R E S C E N A R IO P O S IB L E ( P O R E JE M P L O U N H U R A C A N ) . Y D E A C U E R D O

A L O S D A T O S H IS T Ó R IC O S D E L A C O N A G U A S E H A C O N S ID E R A D O U N A

IN T E N S ID A D D E L L U V IA D E 1 8 0 M M /H PA R A A G U A C E R O S D E H A S TA 5 M IN D E

D U R A C IÓ N .

U S A N D O U N S IS T E M A O S D Y U N E S T U D IO G E O H ID R O L Ó G IC O S E H A

D IS E Ñ A D O E L D R E N A JE P L U V IA L PA R A E L PA S O D E P R IM ID O .

EL SANEAMIENTO URBANO ESTABLECE UNA RELACIÓN ENTRE LOS ESPACIOS ARTIFICIALES QUE SON LAS CIUDADES POR UN LADO Y LOS CURSOS DE AGUA QUE DEBEN SER PRESERVADOS DE LA POLUCIÓN POR EL OTRO. ESTO ES CARACTERÍSTICO DE LA RELACIÓN CIUDAD/MEDIO AMBIENTE. ESTA RELACIÓN PUEDE SER PENSADA EN TÉRMINOS DE UNA DOBLE AUTONOMÍA BAJO UN EQUILIBRIO RECÍPROCO ENTRE LA CIUDAD Y EL MEDIO NATURAL.LOS RIESGOS DE SATURACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES, PONE EN EVIDENCIA LA NECESIDAD DE LLEVAR ADELANTE UNA SERIE DE ACCIONES QUE DISMINUYAN LOS RIESGOS DE INUNDACIÓN. DE AQUÍ SURGEN PUNTUALMENTE LOS SISTEMAS DE RETARDOS DE AGUA PLUVIAL (OSD-ONE SITE STORMWATER DETENTION).

EN EL PASO DEPRIMIDO DE LA GLORIETA DE LA PAZ HEMOS CONSIDERADO EL PEOR ESCENARIO POSIBLE (POR EJEMPLO UN HURACAN). Y DE ACUERDO A LOS DATOS HISTÓRICOS DE LA CONAGUA SE HA CONSIDERADO UNA INTENSIDAD DE LLUVIA DE 180 MM/H PARA AGUACEROS DE HASTA 5 MIN DE DURACIÓN.

USANDO UN SISTEMA OSD Y UN ESTUDIO GEOHIDROLÓGICO SE HA DISEÑADO EL DRENAJE PLUVIAL PARA EL PASO DEPRIMIDO.

DRENAJE PLUVIAL

REJILLAS DE COLECCIÓN




CÁRCAMO DE BOMBEO

CÁRCAMO DE BOMBEO

VÍAS DE CIRCULACIÓNTEMPORAL

UBICACIÓN DE LOS COMERCIOS Y RESTAURANTES DE LA ZONA (24 COMERCIOS 12 RESTAURANTES)

DESVÍOS TEMPORALES DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN

RUTAS CON RECORRIDO NORTE/SUR

RUTAS CON RECORRIDO NORTE/SUR

RUTAS CON RECORRIDO ORIENTE/PONIENTE

RUTAS CON RECORRIDO ORIENTE/PONIENTE

RUTAS ALTERNA CON RECORRIDO NORTE SUR

RUTAS ALTERNA CON RECORRIDO NORTE SUR

CORTES DE CAM ELLÓN EN AVEN IDAS

CORTES DE CAMELLÓN EN AVENIDAS

CLASIFICACIÓN DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN ALTERNAS

CALLES RESTRINGIDAS

CALLES RESTRINGIDAS

VIALIDAD PRINCIPAL

VIALIDAD PRINCIPAL

VIALIDAD SECUNDARIA

VIALIDAD SECUNDARIA

EJEMPLOS PASACALLES

PERSPECTIVAS


ACCESO AL TUNEL

VISTA AÉREA

PERSPECTIVAS

VISTA NOCTURNA

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Presentación Distribuidor Vial - Glorieta de la Paz

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