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MIA Particular / Distribuidor Vial Arboledas, Tlalnepantla Estado de México

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN

MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA MODERNIZACIÓN Y

OPERACIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL ARBOLEDAS Y

ADECUACIONES A LA CARRETERA MÉXICO QUERÉTARO.

– A SER DESARROLLADO EN LA ZONA DEL ACTUAL

PUENTE LAS ARBOLEDAS, MUNICIPIO DE

TLALNEPANTLA DE BAZ, EN EL ESTADO DE MÉXICO.

DICIEMBRE 2005


CONTENIDO

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1

I.1 Datos generales del proyecto 1 I.2 Datos generales del Promovente 2 I.3 Datos generales del responsable del Estudio de Impacto Ambiental 3

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4 II.1 Información general de proyecto. 4

II.1.1 Naturaleza del proyecto 4 II.1.2 Selección del sitio 4 II.1.3 Ubicación Física del proyecto y planos de localización 5 II.1.4 Inversión requerida 6 II.1.5 Dimensiones del proyecto 6 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus

colindancias 7 II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 7

II.2 Características particulares del proyecto 8 II.2.1 Programa general de trabajo 13 II.2.2 Preparación del sitio 14 II.2.3 Descripción de obra y actividades provisionales del proyecto 20 II.2.4 Etapa de construcción 25 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento 46 II.2.6 Otros insumos 48 II.2.6. Entubamientos 52 II.2.7 Sustancias peligrosas 52 II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto 52 II.2.9 Etapa de abandono de sitio 52 II.2.10 Utilización de Explosivos. 52 II.2.11 Generación manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera. 53 II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos 54


III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO 56

III. 1 Información sectorial 56 III. 2 Análisis de los instrumentos de planeación 56 III. 3 Análisis de los instrumentos normativos 59

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO 61

IV.1 Delimitación del área de estudio 61 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 62

IV.2.1 Aspectos abióticos 62 IV.2.2 Aspectos bióticos 80 IV.2.3 Paisaje. 93 IV.2.4 Medio Socioeconómico 94

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 107

V.1 Metodología para Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales 107 V.1.1. Indicadores de impacto. 108 V.1.2 Lista Indicativa de Indicadores de Impacto 112 V.1.3 Criterios y Metodología de Evaluación 112

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 127

VI.1 Descripción de medidas y programas de medidas 127 VI.2. Impactos residuales 129

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 130

VII.1 Pronóstico de escenarios 130 VII.2 Programa de Vigilancia 131

VII.2.1 Programa de vigilancia ambiental 131 VII.3. Conclusiones 132


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIoNES ANTERIORES 134

VIII.1 Formatos de presentación 134 VIII.1.1 Planos definitivos 134 VIII.1.2 Fotografías 134 VIII.1.3 Videos (No aplica) 134 VIII.1.4 Listas de flora y fauna 134

VIII.2 Otros anexos 134 VIII.3 Glosario de términos 134 VIII.4 Métodos para identificación, predicción y evaluación de Impactos Ambientales 134 VIII.5 Bibliografía 134


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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Clave del Proyecto

Nombre del proyecto MODERNIZACIÓN Y OPERACIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL ARBOLEDAS Y ADECUACIONES A LA CARRETERA MÉXICO QUERÉTARO. – A SER DESARROLLADO EN LA ZONA DEL ACTUAL PUENTE LAS ARBOLEDAS, MUNICIPIO DE TLALNEPANTLA DE BAZ, EN EL ESTADO DE MÉXICO

Datos del sector y tipo de proyecto.

Sector Vías Generales de Comunicación.

Estudio de Riesgo y su modalidad

NO APLICA

Ubicación del proyecto

El proyecto de construcción y operación de un distribuidor vial y adecuaciones geométricas al Periférico en el área comprendida actualmente por el paso a desnivel sobre la vialidad citada, en el denominado paso, comprende un tramo que inicia en la Carretera México- Querétaro, a la altura del paso a desnivel de Las Arboledas, que permite el cruce la esa vía a sobrenivel. El proyecto abarca la construcción de un túnel en el Paseo de los Jinetes y cambio de Geometría a sobrenivel del resto de las avenidas que entroncan actualmente en el paso a desnivel actual.

La obra en comento permitirá la articulación vial entre las colonias de la zona poniente del municipio con la carretera México- Querétaro, acceso muy importante de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM)

Código Postal: 54000

Entidad Federativa: Estado de México

Municipio: Tlalnepantla de Baz.

Localidad: El Distribuidor Vial Arboledas, se ubica en el cruce del Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro con la Av. Gustavo Baz, la Avenida Paseo de los Continentes, Calzada de los Jinetes y Niños Héroes y Av. De los Maestros. Todas ellas en el Municipio de


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Tlalnepantla de Baz y enlazan con la Zona Industrial la San Nicolás, en el propio municipio, como se muestra en el anexo correspondiente a Planos de Proyecto.

Dimensiones del proyecto

La longitud total de esta obra será de aproximadamente 1.2 kilómetros y se construirá dentro de los derechos de vía de 75 m del Periférico y los correspondientes derechos de las vialidades señaladas anteriormente de 60 metros. El área total de la zona de trabajo será de aproximadamente 7.5 has.

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

Nombre:

H Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz

Registro Federal de Causantes:

MTB-781223-GFA

Nombre del Representante para efectos del presente estudio:

En el anexo correspondiente a la documentación legal se incluye copia simple del nombramiento, así como la constancia de Mayoría del C. Presidente Municipal y la fracción correspondiente de la ley orgánica.

Dirección para oír y recibir notificaciones:

.

Proteccion de Datos LFTAIPG




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Nombre:

Moldequipo Internacional S.A. DE C.V.

Nombre del Representante legal:


Dirección para oír y recibir notificaciones:

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Nombre del Responsable Técnico de la Elaboración del Estudio:


Clave Única de Registro de Población:









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II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DE PROYECTO.

El distribuidor vial arboledas consiste en un proyecto en el cual se integran diferentes tipos de construcción, en el que destacan una vialidad deprimida, similar a un túnel y varias vialidades en superficie y sobreelevadas, o puentes de manera que se evite el entrecruzamiento de las interconexiones en los dos lados del periférico o Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro en lo que actualmente se conoce como el puente de Arboledas.

El proyecto se pretende desarrollar en dos etapas y el periodo de construcción depende de las autorizaciones presupuestales ya que la inversión es conjunta de programas estatales y municipales, como parte de la solución a los problemas viales en la Zona Metropolitana del Valle de México.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

Este proyecto forma parte del Plan General de Vialidades programadas de forma conjunta entre el Gobierno del Estado de México y los municipios de la zona conurbada al Distrito Federal y cuya obra primordial consiste en la creación del Periférico exterior, que permita librar de tráfico a las vialidades internas de la zona conurbada, es decir, permitir los enlaces entre las diferentes autop8stas de acceso al Distrito Federal, sin la necesidad de cruzarlo.

Este distribuidor vial, permitirá el enlace entre la zona residencial ubicada al poniente de la carretera México Querétaro, zona en la cual en los últimos diez años se ha dado un gran crecimiento poblacional, como puede ser observado en la fotografía área que se incluye en la memoria fotográfica de este estudio, con las áreas industriales de Tlalnepantla, ubicadas al este de la vialidad México Querétaro y las de la zona norte del Distrito Federal, sin la necesidad de entorpecer o ser inmerso en el tráfico que densamente fluye hacia el Distrito Federal, en especial en las horas pico, haciendo que los usuarios utilicen menos tiempo en la incorporación a las vialidades que permiten enlazar con las delegaciones Miguel Hidalgo, Atzcapotzalco y Gustavo A. Madero.

II.1.2 Selección del sitio

El sitio seleccionado para el proyecto, es el punto donde actualmente se encuentra el llamado Puente de Arboledas: la elección del mismo se realizó al partir de un análisis de beneficio costo en el cual se consideró como fundamental la variable:”cerrar la autopista” durante el periodo de construcción, lo que resultó en que debido al flujo vehicular en las horas pico hacia y procedente del Distrito Federal era inconveniente, por lo cual la estructuración del proyecto gira en la premisa de mantener en operación el Puente Arboledas realizando la


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ingeniería necesaria para que se permitan los libramientos de las demás vialidades, no interfiriendo unas en el flujo de otras.

Además se considero que es importante utilizar la infraestructura que ya existe para disminuir los costos de construcción, así como evitar, dado que el tramo de autopista en el cual se encuentra el proyecto, está bajo la administración estatal, evitar así mismo la autorización de otras obras de cruce que tendría que ser obtenida de la SCT.

II.1.3 Ubicación Física del proyecto y planos de localización

El proyecto se denominará Distribuidor vial Arboledas, comprendido entre Gustavo Baz – Calzada de Los Jinetes y Paseo de la Castellana, ubicado en Tlalnepantla de Baz, Estado. de México.

Como referencia de ubicación del proyecto, se cuenta con la información de la Carta topográfica de DETENAL a escala 1:50,000, hoja “E14-A29" Cuautitlán Méx. Plano topográfico de restitución fotogramétrica a escala 1:10,000 y 1:20,000 elaborados por la comisión de Aguas del Valle de México (CAVM), planos números: N6.0 EWO.0; N12.0 EWO.0 N12.0 E10.0; N12.0 E20.0; N18.0 E20.0; y planos VP-1-12745.1; VP-1-12745.2; VP-1-12745.4.

Para una mejor identificación del sitio, además de la fotografía área ya indicada, se anexa, en la Figura 2.1 el plano correspondiente a la Guía Roji.


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Figura 2.1. Plano de ubicación del Proyecto

II.1.4 Inversión requerida

La inversión requerida por este proyecto, objeto de la MIA es estimada en 125.477 millones de pesos, de los cuales en la primera etapa se erogarán 37.644 millones de pesos, de los cuales, aproximadamente el 80% el correspondiente a la construcción de la vialidad y el resto a obras inducidas.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

El proyecto objeto de esta evaluación de impacto ambiental, como fue mencionado cubre una superficie aproximada de 7.5 has.

Las componentes principales del proyecto son las vialidades, por lo cual puede afirmarse que el proyecto se clasifica como proyecto lineal. La longitud total de las vialidades a construir es de 1,400 metros, de los cuales 900 son sobreelevados y 200 son deprimidos.

El resto de la superficie a cubrir con el proyecto está compuesta por obras complementarias e inducidas.


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II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias

El uso actual del suelo es de infraestructura vial y urbana, dedicado bajo el rubro de vías generales de comunicación entre las avenidas antes mencionadas, los cuerpos de agua son el drenaje Semiprofundo y de los diversos colectores que formaran el equipamiento para el saneamiento de la parte baja de la Cuenca del Río San Javier forman parte del equipamiento vial del Municipio de Tlalnepantla, Estado de México. El Río de los Remedios, en el cual descarga la cuenca del Río San Javier, es uno de los cuerpos de agua que permiten el desalojo de aguas excedentarias del Valle de México, es alimentado por los Vasos Reguladores ubicados más al oriente del tramo que se estudio y sirve como sistema de desalojo de aguas servidas de las poblaciones de Naucalpan y Talnepantla.

De conformidad con los criterios establecidos en el Plan Municipal de Desarrollo Urbano contenido en la Gaceta de gobierno del Estado de México, publicado el 18 de agosto de 2003, la zona donde se ubica el proyecto, corresponde a la categoría de Subcentro Urbano y se clasifica como SU.- H200A (2).

En esta zona además del uso de vivienda, podrán incorporarse comercios y servicios urbanos especializados como agencias de automóviles, tiendas departamentales, hoteles, oficinas privadas, bancos, tiendas de ropa, equipamiento con cobertura local y regional, además de los usos permitidos en el Cuadro de Normas de Uso del Suelo.

Esta asignación se da a las colinas: Valle Dorado, Multiplaza Valle Dorado y l parte poniente del Fraccionamiento Industrial De San Nicolás.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Como se ha venido mencionando en otras partes de este estudio la urbanización del área es completa y compleja.

Del lado oriente, las colonias Valle Dorado, Residencial El Dorado y Plaza Valle Dorado. Más al poniente esta la colonia residencial Las Arboledas, atribuida en su diseño de traza urbana al Arq. Barragán y del lado oriente, la zona industrial de Tlalnepantla ofrecen dos panoramas diferentes.

En la fotografía área, que se incluye en el estudio y que corresponde a la zona del proyecto, así como en la memoria fotográfica, se puede apreciar en cierto nivel de detalle el tipo de urbanización dominante, que corresponde fundamentalmente a residencial de densidad media y densidad media baja.

La autopista México-Querétaro sirve como enlace entre las siguientes colonias y avenidas Arboledas, comprendido entre Gustavo Baz – Calzada de Los Jinetes y paseo de La Castellana, ubicado en Tlalnepantla, Estado. De México.


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II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Como se mencionó arriba, las componentes principales del proyecto son las vialidades, por lo cual puede afirmarse que el proyecto se clasifica como proyecto lineal. La longitud total de las vialidades a construir es de aproximadamente 1400 metros, de los cuales 900 son sobreelevados y 200 son deprimidos.

El resto de la superficie a cubrir con el proyecto está compuesta por obras complementarias e inducidas.

El proyecto contempla un paso inferior vehicular (deprimido), por lo cual para este tramo de vialidad se tomaron las siguientes consideraciones.

BOULEVARD DE LOS CONTINENTES (EJE 20)

CADENAMIENTO PAVIMENTO BANQUETA CAMELLON

20+000 AL 20+380 6.50 2.00 0.00

CALZADA DE LOS JINETES (EJE 80)


80+000 AL 80+500 6.50 2.00 VARIABLE

Para esta vialidad se propone la construcción de un subcolector ubicado del Km. 80+560 al Km. Al Km. 80+500, el cual tendrá tres coladeras pluviales, su sentido de escurrimiento será de poniente a oriente y su descarga se ubicara en el pozo de vista existente marcado con el No. 8 de acuerdo con el sondeo efectuado de instalaciones existentes.

Av. Niños héroes que tendrá un sentido de circulación de poniente a oriente para incorporarse a la Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro.

AV. NIÑOS HEROES (EJE 10)


10+000 AL 10+ 320.00 7.00 2.00 0.00


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CONTINUACION DE AV. NIÑOS HEROES ACCESO A PASO SUPERIOR


PASO SUPERIOR

(250 M)

7.00 2.00 0.00

CONTINUACION DEL PASO SUPERIOR QUE VIENE DE AV. NIÑOS HEROES (EJE 40) INCORPORACION A LA AUTOPISTA MEXICO QUERETARO.


40+000 AL 40+141.52 7.00 2.00 0.00

Para el primer tramo de vialidad comprendido del Km. 10+000 al Km. 10+080. Finalmente, en la fase de incorporación a la autopista México-Querétaro con dirección a Querétaro marcada con el eje No. 50, se propone la construcción de un subcolector el cual estar provisto de caladeras pluviales ubicada al lado derecho, este subcolector se interconectara a una coladera existente sobre la lateral de la autopista, con lo cual se será servicio de drenaje a esta parte de la vialidad.

Descripción de obras y actividades principales del proyecto.

Túneles

En estricto sentido este proyecto no comprende un túnel como tal, Sin embargo, como se verá a continuación, debido al sistema constructivo. denominado muro milán y dado que el paso es deprimido puede considerarse, que la parte correspondiente al paseo de los Jinetes, corresponde a una obra de características similares.

La primera etapa consiste en la construcción de este proyecto será a desnivel deprimido en el tramo correspondiente a Boulevard de Los Continentes y Calzada de Los Jinetes, con la finalidad de evitar el entre-cruzamiento y la perdida de tiempo que actualmente se presenta; esto se solucionará manejando muros Milán, los cuales serán colados desde la superficie, hasta el nivel de desplante indicado en los planos, una vez terminado el colado de éstos, se procederá a la realización del cimbrado, colado y descimbrado del cabezal y posteriormente el colado de las vigas AASHTO TIPO I, para ser colocadas sobre los cabezales, posteriormente se realizará el colado de la losa de rodamiento, una vez que se cumpla con la dureza a 28 días de una f’c= 250 Kg./cm2 ó bien en un tiempo menor si se ha empleado


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algún acelerador de tal forma que se pueda abrir al tráfico y la excavación se realizará por ambos frentes o costados, como si fuera una excavación en un túnel, llegando hasta el paño vertical del muro Milán y hasta el nivel del cajón para la pavimentación, la entrada al túnel será previamente detenida con las rampas de entrada y salida, con muros de contención colados y colocados de forma tradicional.

Para la Av. Boulevard de los continentes el proyecto contempla un paso inferior vehicular (deprimido), por lo cual para este tramo de vialidad se tomaron las siguientes consideraciones.

BOULEVARD DE LOS CONTINENTES (EJE 20)


20+000 AL 20+380 6.50 2.00 0.00

Para recolectar las aguas de lluvia de este tramo de vialidad que contara con paso vehicular deprimido ubicado entre los kilómetros 20+191 al 20+269 se propone la construcción de un colector pluvial, el cual se ubicara del lado derecho de la vialidad al centro del carril de baja velocidad, dará inicio a la altura del Km. 20+360 aproximadamente y su sentido de escurrimiento será de oriente a poniente a lo largo de este colector se construirán coladeras de piso y banqueta en sitios estratégicos definidos en función de el bombeo transversal que presentara la vialidad, dichas estructuras captaran los escurrimientos de agua de lluvia que se generen en la vialidad, por otra parte a la altura del Km. 20+080 se construirá una rejilla tipo trasversal, esta misma se ubicara en el carril de baja velocidad, esta rejilla se interconectara con el colector de proyecto propuesto, a su vez este mismo descargara en un cause existente ubicado aproximadamente a 330 m. de la calle Berlín.

Es muy importante aclarar que el colector propuesto en el eje 20 funcionara totalmente por gravedad desde el inicio, y aunque a la salida del paso deprimido va en contra pendiente con el terreno, aun así se logro que su funcionamiento fuese por gravedad aun que fue necesario utilizar tuberías de diámetros de 61 y 91 en la construcción del mismo, ya que a partir del punto mas bajo de la vialidad en el paso deprimido se proyecto el colector con pendientes mínimas, el aumento del diámetro es con la finalidad de que el colector no presente estrangulamiento por el cambio brusco de pendientes geométricas.

En la incorporación del tramo de vialidad correspondiente al eje 30 a la Av. Boulevard de los Continentes, se aprovecharan las coladeras pluviales existentes en la zona de proyecto, así mismo a la altura del Km. 30+010 del lado derecho se construirá una coladera pluvial, la cual estará interconectada al colector de proyecto que se habilitara para la Av. B. De los continentes.


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Para el tramo de vialidad del eje 1 comprendido entre el Km. 1+130 al Km. 1+260, se propone la construcción de coladeras de tipo pluvial ubicadas tanto del lado izquierdo como del lado derecho de la vialidad, en primera instancia se construirán dos caladeras a la altura del Km. 1+150 y 1+180, estas se interconectaran formando un subcolector el cual descarga en el lado izquierdo de la vialidad en un poso existente marcado con el no. 19 en el sondeo efectuado a las instalaciones existentes.

Por otra parte para el segundo tramo de esta vialidad así como la lateral que dará acceso a la calzada de los jinetes contaran con coladeras pluviales interconectadas entre si formando un subcolector el cual descargara en el pozo de vista existente ubicado sobre la lateral marcado con el No. 22.

En la parte final del eje 1 tramo comprendido del Km. 1+900 al km. 1+990, se propone la construcción de un subcolector pluvial el cual se ubicara del lado derecho de la vialidad, este contara con 4 coladeras pluviales, a la altura del Km. 1+990, cambiara de dirección a la derecha para interconectarse con in pozo de vista existente ubicado sobre la zona de área verde existente contigua a la lateral de la autopista con sentido a Querétaro, con lo cual se dará servicio de recolección de aguas pluviales en esta parte de la vialidad.

Para la lateral de la autopista México – Querétaro con dirección a Querétaro, en la zona que será ampliada, se utilizara el drenaje existente en la misma, ya que el bombeo de la carpeta asfáltica es en su totalidad hacia el lado derecho, donde actualmente se ubican las caladeras pluviales existentes.

Por lo que respecta al eje 80 para este tramo de vialidad se tomaron las siguientes consideraciones.

CALZADA DE LOS JIENTES (EJE 80)


80+000 AL 80+500 6.50 2.00 VARIABLE

Para esta vialidad se propone la construcción de un subcolector ubicado del Km. 80+560 al Km. Al Km. 80+500, el cual tendrá tres coladeras pluviales, su sentido de escurrimiento será de poniente a oriente y su descarga se ubicara en el pozo de vista existente marcado con el No. 8 de acuerdo con el sondeo efectuado de instalaciones existentes.

Puentes

El tramo de esta vialidad tiene una longitud total de 1,200.00 metros aproximadamente, Para efecto de determinación del coeficiente de escurrimiento, se hicieron las siguientes consideraciones.


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Av. Niños héroes que tendrá un sentido de circulación de poniente a oriente para incorporarse a la Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México-Querétaro.

AV. NIÑOS HEROES (EJE 10)


10+000 AL 10+ 320.00 7.00 2.00 0.00

CONTINUACION DE AV. NIÑOS HEROES ACCESO A PASO SUPERIOR


PASO SUPERIOR

(250 M)

7.00 2.00 0.00

CONTINUACION DEL PASO SUPERIOR QUE VIENE DE AV. NIÑOS HEROES (EJE 40) INCORPORACION A LA AUTOPISTA MEXICO QUERETARO.


40+000 AL 40+141.52 7.00 2.00 0.00

Para el primer tramo de vialidad comprendido del Km. 10+000 al Km. 10+080 (rampa de acceso a puente) se propone la construcción de coladeras pluviales laterales en el lado derecho, estas coladeras se interconectaran formando un subcolector el cual atraviesa la vialidad a la altura del Km. 10+020 hacia el lado izquierdo, para de hay continuar hasta descargar a un pozo de vista existente que se ubica en el lado izquierdo de la vialidad, a la altura del Km. 10+008, por lo que respecta a la zona de vialidad que se construirá en la parte superior (Km. 10+080 al Km. 10+220 Aprox.), esta estará provista de desfogues habilitados en las trabes y losas mediante tubería de 4” de diámetro, estos desfogues se ubicaran en sitios estratégicos de acuerdo a la pendiente geométrica de la vialidad, evitando de esta forma que se generen encharcamientos en esta zona de la vialidad de proyecto. En el segundo tramo de vialidad del Km. 10+220 al 10+300 aproximadamente, se propone también la construcción de rejillas pluviales laterales sobre el lado derecho hasta donde termina el paso superior vehicular Km. 10+300 aproximadamente, estas rejillas se encontraran interconectadas formando un subcolector que captara las aguas de lluvia, a la


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altura del Km. 10+300 cruza la vialidad hacia el lado izquierdo para conectarse y descargar en el colector existente ubicado a la altura del Km. 1+145 del eje 1 perteneciente al trazo de la Av. Calzada de los Jinetes.

Para el segundo tramo de esta vialidad que es el acceso a la gasa de incorporación a la autopista México – Querétaro, en su primera parte se propone la construcción de un colector madrina, el cual captara las aguas de lluvia de esta parte de la vialidad mediante coladeras de piso y banqueta ubicadas sobre el lado derecho, el sentido de escurrimiento de este colector será de oriente a poniente, en la zona de acceso se construirá una rejillas tipo trasversal. El colector propuesto descargara en un colector existente, el cual se ubica a la altura del Km. 80+480 correspondiente al eje 80 ubicado sobre calzada de los Jinetes. En la segunda parte correspondiente al eje 40, del Km. 40+000 al Km. 40+125 la vialidad se construirá en la parte superior por lo cual el proyecto contempla habilitar desfogues a cada 30 m. en las trabes y losas con tubería de 4” de diámetro, estos últimos evitaran que se generen encharcamientos en esta zona de la vialidad. por ultimo para captar el agua de lluvia que se genera del Km. 40+125 al Km. 40+200 se propone la construcción de dos coladeras de piso y banqueta a la altura del Km. 40+200, para captar el agua de estas dos coladeras se requiere construir un tramo de aproximadamente 90 metros de colector, el cual se ubicara en la zona del camellón existente sobre la autopista México – Querétaro y se interconectara al pozo de visita existente que se ubica a la altura del Km. 40+110 del eje 40.

II.2.1 Programa general de trabajo

C O N C E P T O Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7

Diseño xxxx

Retiro de líneas alta tensión xx xxxx

Terracerías xxxx xxxx xx

Cortes xx xxxx

Excavación préstamo xx xxxx

Terraplenes xxxx xxxx

Acarreos terracerías xxxx xxxx xxxx

Puentes vehiculares (elevados) xxxx xxxx xxxx

Pavimentos xxxx xxxx xx

Banquetas y guarniciones xxxx xxxx

Demoliciones xxxx xxxx

Drenaje pluvial xxxx xxxx

Alumbrado público. xxxx


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C O N C E P T O Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7

Ingeniería de tránsito xx xxxx

Recorte de banquetas xx xx

Confinamiento xxxx

Obra inducida. xxxx xxxx

Obra Hidráulica y Pluvial xx xxxx xx

Señalamiento Horizontal xxxx

Señalamiento Vertical xxxx

Seguridad xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx xxxx

Paisaje urbano xxxx xxxx

Jardinería xxxx

II.2.2 Preparación del sitio

Estas especificaciones sancionan los procedimientos constructivos de excavaciones y rellenos.

Desmontes y Despalmes

Excavaciones.

Todas las excavaciones se harán siguiendo los trazos y niveles que se marcan en los planos retirando hasta el sitio indicado por la dirección de la obra la capa de tierra vegetal, así como la vegetación.

Una vez alcanzada la profundidad de desplante, deberá escarificarse y compactarse el fondo de la excavación en una profundidad adicional de 20 cm. de espesor, hasta que se alcance un grado mínimo de compactación del 90% con respecto a la prueba proctor estándar.

Las excavaciones temporales como aquellas para alojar ductos en instalaciones diversas, se efectuarán de acuerdo con lo mostrado en los planos de excavaciones y a falta de indicación específica, utilizando taludes que garanticen su estabilidad y sin ademes a tablaestacas, excepto cuando así lo apruebe la dirección de la obra.

En tiempo lluvioso las excavaciones deberán protegerse de tal forma que las corrientes superficiales no deslaven con el fin de sellarlas oportunamente. En caso de requerirse las excavaciones se ademarán adecuadamente previa autorización de la dirección de obra.

Cuando se compruebe que una excavación resulto mayor a la indicada en los planos, ya sea accidentalmente o por instrucciones de la dirección de la obra, se procederá como sigue:


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a) En el caso de excavaciones que no soportarán cimentaciones o estructuras, o que soporten exclusivamente firmes o pisos se rellenará compactando han la forma en la que se indica en la sección correspondiente, utilizando el material de relleno que se especifique en los planos y en estas especificaciones. b) Bajo zapatas y cimentaciones diversas se rellenará hasta las líneas y niveles indicados en los planos con concreto clase G antes de proceder al colado de las estructuras respectivas.

Por ningún motivo, se utilizará relleno no compactado para los fines mencionados en los incisos anteriores.

Antes de vaciar el concreto, el fondo y paredes de la excavación deberán estar limpios y completamente libres de materia suelta.

Rellenos.

Todos los materiales de relleno que se pretendan utilizar, deberán contar con la aprobación previa de la Subdirección de Obras y/o Supervisión Externa de la Obra y se evitará, hasta donde sea, posible su compactación accidental por el tránsito de vehículos.

Las terracerías permanentes se realizarán de conformidad con los perfiles y trazos indicados en los planos o que determine le dirección de obra.

Preparación del terreno para rellenos.

El relleno compactado se colocará solamente sobre superficies adecuadas, debidamente preparadas.

Se removerá toda la vegetación y la materia orgánica descompuesta y se colocará en pilas en los lugares indicados por la dirección de la obra.

Si hay relleno no compactado recientemente colocado, éste se removerá en la misma forma, y no podrá utilizarse a menos que satisfaga uniformemente los requisitos de calidad a satisfacción de la dirección de la obra.

El terreno natural o compactado existente se escarificará según se requiera; conformando y recompactando primero todas las áreas bajas. A continuación, se formará el material de las partes altas hacia las partes bajas esparciéndolo por capas no mayores de 20 cm. y compactando cada capa en la forma especificada antes de colocar la siguiente, hasta obtener un área plana y horizontal que recibirá el nuevo relleno.

Toda superficie de desplante que este en estado suelto será compactada escarificando primero y después compactando.


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Material para Relleno

Los materiales que se utilicen para relleno podrán ser de los obtenidos en las excavaciones, cuando sean aprobados por el director de la obra, adicionalmente aquellos materiales incluidos en estas especificaciones y en los planos.

El material producto de la excavación que se utilice deberá disgregarse de manera que no queden grumos son diámetro mayor de 25 mm. El material para relleno se clasifica como sigue:

Relleno Tipo A

El material para este relleno podrá ser según se especifique:

a) Arena limosa de baja plasticidad y de baja contracción.

b) Gravas y arenas seleccionadas y bien graduadas.

Relleno Tipo B

Material resultante de excavaciones si procesar.

Relleno Tipo A

El relleno tipo "A", se obtendrá procesando material de excavación del sitio, de otras fuentes fuera del predio de la planta o una combinación de ambos. El relleno tipo "A", será material selecto susceptible de ser compactado por métodos convencionales.

La elección del material utilizado para relleno de este tipo deberá contar con la aprobación de la Subdirección de Obras y/o Supervisión Externa de la Obra. El contenido óptimo de humedad será recomendado por un laboratorio aprobado o bien con plataformas de prueba.

Este tipo de rellenos se utilizará para los terraplenes de caminos y pavimentos, en general en aquellas zonas que quedarán sujetas al tránsito de cargas pesadas.

La arena limosa de baja plasticidad y baja contracción deberá cumplir con las siguientes características:

LIMITE LÍQUIDO MENOR DE 50 %

EXPANSIÓN 5 % MÍNIMO

CONTRACCIÓN LINEAL 3 % MÁXIMO

El VRE estándar saturado deberá medirse sobre especímenes compactados dinámicamente al 100 % del peso volumétrico seco máximo obtenido de la prueba AASHTO estándar.


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La graduación del material descrito se ajustara a los siguientes límites, a menos que la dirección de la obra disponga otra cosa por escrito.

Tamaño de la Malla Porcentaje Que Pasa.

2 1/2" (6.35 cm.) 90 – 100

No. 4 35 - 100

El relleno se colocará por capas no mayores de 20 cm. medido en estado suelto. Cada capa se mantendrá tan horizontal como sea posible durante la construcción y se extenderá sobre toda el área a rellenar. El paso del equipo de construcción sobre el relleno durante la etapa de construcción se dirigirá en forma tal que distribuya el efecto compactante de dicho equipo, de manera que se obtenga el resultado más favorable. El relleno se llevará hasta los taludes requeridos y no se ampliarán con material suelto desde la parte superior.

Este relleno se compactará con rodillo liso vibratorio de 2 toneladas, con rodillo neumático de 10 toneladas o mayor o por otros medios mecánicos aprobados por la Subdirección de Obras y/o Supervisión Externa de la Obra. El material de relleno será humedecido hasta su grado óptimo y llevado hasta una compactación de 95% de la prueba AASHTO estándar. La superficie subyacente al relleno compactado será escarificada según se requiera, conformada y preparada en forma, tal que se asegure una buena adherencia del nuevo material de relleno con el material natural existente.

Relleno Tipo "B"

El relleno tipo "B" se utilizará exclusivamente en formas que no vayan a soportar cargas de ninguna especie, por ejemplo para zanjas pequeñas de diverso objeto, bajo firmes de concreto pobre y en otros lugares especificados en los planos. Antes de colocar el relleno, el material debe ser aprobado por la dirección de la obra.

La colocación del relleno no se iniciará antes de que concluyan todas las pruebas de los sistemas que vayan a quedar enterrados, de acuerdo con los planos y especificación y la aprobación final de la dirección de la obra.

Por ningún motivo se rellenarán las trincheras de tubería, antes de que las líneas hayan sido probadas.

Todo relleno se colocará por capas que no excedan de 20 cm. de espesor medidos antes de compactar, compactando cada capa de tal manera, que la densidad resultante no sea menor que la del material natural adyacente. Cuando se trate de rellenos sobre tuberías, éste será colocado y compactado manualmente por ambos lados en forma simultánea hasta una altura mínima de 15 cm. sobre el tubo.

Cuando se especifique rellenos en áreas mayores éste será compactado añadiendo agua hasta el contenido óptimo determinado con la prueba AASHTO, estándar y compactando con


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rodillo liso vibratorio de 2 toneladas, con rodillo neumático de 10 toneladas o con otro equipo aprobado hasta obtener un peso volumétrico no menor de 90 % del obtenido en la prueba AASHTO estándar.

Drenajes.

Drenaje Pluvial.

Materiales.

Los tubos de concreto sin refuerzo deberán fabricarse según la norma ASTM C-14, y según ASTM C-76 si son reforzados.

a) Excavación y relleno.

Las excavaciones y rellenos se ajustarán a todo lo aplicable de la sección de rellenos de estas especificaciones. El fondo de las excavaciones se preparará con una cama de tepetate compactado con el fin de proporcionar un apoyo uniforme a los tubos.

La longitud del arco de los tubos en contacto con la cama será el equivalente a un medio del diámetro exterior del mismo.

Las zanjas se excavarán con taludes que garanticen su estabilidad y sin ademes, excepto cuando así lo apruebe la dirección de la obra. (ver sección de excavación), de acuerdo con la siguiente recomendación;

Diámetro

Interior del tubo (m) Ancho de la zanja (m) Profundidad máxima de la zanja (m)

0.20 0.75 1.50

0.25 0.80 2.00

0.30 0.85 2.00

0.38 0.95 2.50

0.45 1.05 2.50

0.61 1.20 2.50

0.76 1.35 3.00

0.91 1.50 3.00

El contratista efectuará los trabajos necesarios para que no se interrumpa el tráfico por causa de la excavación. Para efectuar cualquier excavación en túnel bajo caminos o estructuras de


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cualquier tipo, se deberá obtener la aprobación escrita de la Subdirección de Obras y/o Supervisión Externa de la Obra. Después de que la tubería haya sido tendida, inspeccionada, probada y aprobada se procederá a rellenar de conformidad con lo indicado en los planos, y en la sección de relleno de estas especificaciones.

b) Tendido de tubería

Antes de comenzar a tender tubos, el contratista, proporcionar; a y colocará caballetes pintados para señalar y marcar las zonas de excavación, utilizando un mínimo de tres por cada tramo recto en el que vaya a tenderse tubería.

Cada tubo deberá ser nivelado con precisión e individualmente, para dar las pendientes indicadas en los planos.

c) Tubos de concreto.

Los tubos se tenderían orientando las campanas hacia la parte superior de la pendiente.

El extremo de cada tubo se pondrá en la campana del que ya está tendido, ajustando después alineación y nivel.

Se retacará la campana con un anillo de tela alquitranada empapada de lechada de cemento con la ayuda de una herramienta de calafateo y un marro, ambos de madera. Luego se rellenará el hueco entre campana y fuste con mortero de cemento-arena 1:3 que se prolongará por fuera de las campanas para formar un filete no menor de 5 cm. contados a partir de la arista de la campana. Las juntas en el interior del tubo deberán ser lisas y sin intrusiones.

Cada tramo de tubería de 50 metros o cada tramo entre dos registros, se probará en la forma siguiente:

Se tapan los extremos inferiores y superiores, se conecta el tramo a una pierna vertical temporal con un codo y un tubo, se llenan luego los tubos con agua hasta que el nivel en la rama vertical está 1.50 metros arriba del fondo del tubo en el extremo superior del tramo que se prueba.

La prueba se considerará satisfactoria cuando el nivel del agua en la pierna vertical no baje más de 1 cm. de media hora.

Se procederá a rellenar inmediatamente después de terminar la prueba y no se vaciará el agua hasta que por lo menos se haya depositado y compactado alrededor y sobre la tubería 60 cm. de relleno para poder así detectar cualquier fuga que resultare en la etapa inicial de relleno.


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d) Pozos de visita.

Se construirán en la forma indicada en los planos y de acuerdo en todo lo aplicable de estas especificaciones.

Se verificará que las tapas ajusten correctamente y que puedan ser quitadas con facilidad.

e) Los tubos perforados se tenderán orientando las campanas hacia la parte superior de la pendiente. El extremo de cada tubo se pondrá en la campana del que ya está atendido, ajustado después alineación y nivel. Los agujeros del tubo deberán quedar en la parte inferior del dren de grava para permitir que el agua se introduzca en el tubo. No será necesario retacar la campana con el anillo de tela alquitranada empapada de lechada de cemento no rellenar el hueco entre campana y fuste con mortero de cemento.

Drenaje de Aguas Negras y de Equipo.

Materiales

a) Tubos de concreto.

Los tubos de concreto sin refuerzo deberán fabricarse según la norma ASTM C-14 y según ASTM C-76 si son reforzados. En la fabricación de tubo concreto que se utilizará para drenaje se empleará cemento resistente a la acción de los sulfatos (tipo V), según ASTM C-150.

II.2.3 Descripción de obra y actividades provisionales del proyecto

Obra Falsa y Moldes.

Diseño.

Excepto en lo que más adelante se indica, la cimbra y obra falsa se conformarán a la especificación ACI-347, "Recommended Practice for Concrete Form Work".

El diseño y proporcionamiento de la cimbra y la obra falsa serán responsabilidad del contratista y deberán estar aprobados por la Subdirección de Obras y/o Supervisión Externa de la Obra. La cimbra soportará con la seguridad adecuada la carga muerta de concreto así como la adicional producida por las operaciones de colado. Así mismo, deberá ser capaz de mantener el concreto en estado plástico en su alineación recta para lo cual se darán contra-flechas cuando sea necesario.

Se preverán además cuñas y dispositivos para compensar por hundimientos que se presenten durante los colados.

El diseño del molde tomará particularmente en cuenta los siguientes factores:

a) Velocidad y método de colocación del concreto.

b) Cargas vivas, laterales e impactos.


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c) Materiales y esfuerzos permisibles

d) Deflexiones, contraflechas del concreto, excentricidades y presiones ascendentes.

e) Contraventeo.

f) Empalmes.

g) Compresión perpendicular al grano.

h) Cargas transmitidas al suelo o sobre estructuras coladas previamente.

Preparación y Decimbrado.

Los moldes deberían ser removidos sin hacer daño al concreto por lo que deberán recubrirse con un aceite mineral ligero que no manche u otro material, éste deberá aplicarse antes de colocar el refuerzo y posteriormente deberá evitarse su contaminación. La cimbra que esté en contacto con el concreto deberá limpiarse cuidadosamente y aceitarse antes de volverse a utilizar.

Se dispondrán aberturas en la cimbra en la base de las columnas, muros y miembros aperaltados para facilitar la limpieza e inspección inmediatamente antes al colado respectivo.

La cimbra para través será diseñada en forma tal que las paredes laterales puedan ser removidas sin afectar las paredes inferiores ni sus soportes cuando se requiera descimbrar parcialmente antes de que lo permitido para el descimbrado total.

El contratista será responsable de cualquier descimbrado que lleve a cavo antes de que el concreto alcance los 28 días si se usó cemento tipo I o II o la edad en que alcanza la resistencia y especificada en otro caso.

Sin embargo la resistencia mínima del concreto para que se pueda descimbrar se indica en la siguiente tabla, así como el número aproximado de días en que la alcance si se trata de concreto tipo I siempre y cuando la temperatura ambiente sea superior a 10 grados centígrados, en todo momento.

Concepto Resistencia mínima

Kg. / cm2 (f "c = 200 Kg. / cm2)

Número de días

Muros sin carga, cimentación y paredes laterales de vigas

35 1

Columnas y muros de carga siempre y cuando los elementos y trabes que descansen sobre ellos estén totalmente apuntalados

90 4

Losas, paredes inferiores de vigas (dejar puntales en vigas)

120 6


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Cuando los miembros colados estén soportando cargas adicionales además de su peso propio, deberían permanecer debidamente apuntalados hasta que alcancen su resistencia especificada de proyecto. La cimbra deberá estar diseñada para resistir cargas adicionales.

Separadores de Cimbra y Pernos.

Los separadores serian pernos lisos en todos los casos de tal manera que al removerlos quedan agujeros con la periferia limpia y sin desprendimientos y desfiguraciones y que dentro del agujero no queden restos metálicos. El diámetro del agujero que quede en el concreto no será en ningún caso, mayor de 5/8" excepto si se indica otra cosa en los planos.

Los agujeros dejados por dichos separadores serán rellenados y aplanados en forma que queden prácticamente invisibles.

En el caso de muros que sean a la vez muros de retención los pernos serán de un tipo tal que provean una barrera eficaz o sello que impida el paso del agua a través del concreto a lo largo de la superficie de la porción de metal residual en la pared una vez retirada la cimbra.

Tipos de Acabado.

a) Concreto aparente Acabado Tipo I.

Los moldes para este concreto aparente, serán formados a base de madera contrachapada ("plywood") de 5 / 8" mínimo, especialmente procesada para resistir la humedad, u otro material con características similares. Las tablas serán lo más anchas posibles en las juntas se presionarán una contra otra y se dejarán sólidamente apoyadas. Deberán estar recubiertas con una o más manos de resina o aceite de madera que se obtenga una superficie lisa y resistente. El arreglo de los tableros seria el indicado en los planos o a falta de éstos el orden será agradable y simétrico con las juntas dispuestas vertical y horizontalmente.

Se evitará el uso de piezas pequeñas.

Se proveerán piezas en la cimbra de tal forma que todas las esquinas exteriores del concreto resulten achaflanadas con un chaflán a 45 grados de cm.

Las secciones de cimbra que muestren defectos que afectes su coincidencia en las juntas o a las superficies del concreto, no serán vueltas a utilizar.

El resanado que se especifica anteriormente deberá estar concluido el mismo día en que descimbre.

Una vez concluido este resane, a fin de eliminar todas las irregularidades la superficie del concreto se mojará y se frotará con piedras de carborundum hasta que la superficie quede con un color y textura lisa y uniforme a satisfacción de la Dirección de Obra, operación, que deberá quedar completa al día siguiente del descimbrado.


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b) Acabado de Madera Contrachapada.

Acabado Tipo II.

Se dará a todas las demás superficies que quedarán aparentes en espacios útiles de la obra terminada

Se obtendrá por medio de un arreglo agradable y simétrico de los tableros de madera contrachapada o similar según se indicó en el inciso a), dejando el concreto con la textura obtenida en esta forma, sin alterar con excepción de la remoción de las líneas sobresalientes ó del rasante de las depresiones.

Se proveerán piezas en la cimbra de tal manera que todas las esquinas exteriores del concreto resulten achaflanadas con un chaflán de 45 grados de 2 cm. En el caso de losas que sobresalgan al exterior se preparará una gotera de 2 X 2 cm. cerca del borde.

c) Acabado común.

Acabado tipo III.

Se limitará a las superficies no visibles o que se encuentren en espacios no utilizados de la obre terminada, deberá tener una superficie razonable mente plana y será lo suficiente mente impermeable para evitar fugas de mortero.

Cuando la cimbra de losas haya encogido dejando aberturas, estas se calafatearan.

Los agujeros dejados por separadores o cualquier otro tipo de cavidades, se rellenarán dejando la superficie similar a la circundante que estuvo en contacto con la cimbra.

d) Superficies libre interiores

Acabado tipo IV.

Las superficies horizontales o inclinadas que no han estado en contacto con la cimbra excepto pavimento exterior, aceras o pisos exteriores, serán acabadas de acuerdo con los planos o de manera que estén en concordancia con las superficies contiguas del concreto.

En el caso de "Acabado Común" la superficie será enrasada si aplanar. En el caso de concreto aparente (Acabado de madera contrachapada) la superficie libre se alisará y alineará correctamente con la llana de madera, inmediatamente después de enrasar. Este último caso es el aplicable a todos los pisos de concreto interiores.


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e) Tendido de Tubería.

Se procederá en la forma indicada en el inciso correspondiente.

f) tubos de Concreto.

Este trabajo se ejecutará en la forma indicada en el inciso correspondiente.

g) Pozos de Visita.

Se construirán en la forma indicada en los planos y de acuerdo con todo lo aplicable de estas especificaciones usando cemento tipo V. se verificará que las tapas ajusten correctamente y que puedan ser quitadas con facilidad.

Campamentos y Obras Auxiliares

Para llevar a cabo la construcción del proyecto, entre las obras provisionales deben considerarse los almacenes que estarán distribuidos como sigue:

• Almacén de fierro.

• Almacén de cemento, mortero y similares

• Almacén de material eléctrico

Además se construirá un almacén que servirá para resguardo de los trabajadores en caso de intemperismos y para que en un área del mismo se constituya el área de comida ya que los trabajadores no pernoctarán en el sitio.

Es de suma importancia destacar, que en este proyecto, que en la mayor parte cubre espacios ocupados por la obra actual, el cuidado de infraestructura es muy importante.

Para evitar cualquier riesgo, el H. Ayuntamiento a través de la Dirección General de Desarrollo Urbano y Ecología, de la cual depende la Subdirección de Obras Públicas, responsable del control del proyecto se ha convenido con las diferentes instancias involucradas, como son: Compañía de Luz y Fuerza, el Organismo Operador de Aguas de Tlalnepantla (OPDM) y la empresa distribuidora de gas natural MAXIGAS, para trazar con precisión el recorrido de la tubería y conducciones de cada uno de ellos y convenir el procedimiento de reacomodo o reubicación en su caso.

Con la definición del proyecto se ha determinado que por las ubicaciones de las tuberías y ductos de conducción no corren peligros.


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II.2.4 Etapa de construcción

Terracerías

a) Corte.

En la vialidad 20, en todo el ancho de la sección se efectuará el corte con profundidad mínima de 92 centímetros, empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente. El producto del corte se empleará según lo indicado en las hojas de suelos del estudio geotécnico o se desperdiciará. Se evitará hasta donde sea posible aflojar el material más allá de la superficie técnica del talud y se retirarán las partículas mayores a 75 milímetros.

En el Eje 0, gaza para retornar hacia la Avenida de los Continentes. Se construirá sobre el área del camellón afectando la Caseta de vigilancia policíaca, en donde empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente, abrir la caja con el ancho necesario para alojar la sección de proyecto y con espesor mínimo de 92 centímetros.

Eje 30, Gaza de salida de la lateral poniente de la Autopista México-Querétaro hacia la zona de Arboledas, la ampliación se realizará a la izquierda del sentido de circulación sobre parte del área del Distribuidor. Se abrirá caja con el ancho necesario para alojar el carril y con profundidad mínima de 92 centímetros, empleando el equipo conveniente, de acuerdo al tipo de material existente.

De acuerdo al tipo de material y la recomendación para su empleo, la excavación se hará hasta el nivel inferior de la capa subrasante de proyecto, la superficie quedará lo más uniforme posible y desde la superficie descubierta por la caja del corte se compactará capa de 15 centímetros hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico seco máximo del material determinado en prueba AASHTO estándar. El trabajo se efectuará de manera que no se perjudique el drenaje natural de las zonas.

Para dar por terminado el trabajo de un corte es necesario se verifique el alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto, teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en la Norma N.CTR.CAR.1.01.003/00.

b) Terraplenes.

Las terracerías comprendidas en los aproches a la estructura de los pasos a desnivel se desplantarán sobre la superficie de rodamiento de las vialidades existentes, la carpeta asfáltica se fresará en espesor de 3 centímetros o bien se picará con el equipo conveniente para facilitar que el material del cuerpo del terraplén tenga trabazón.

Se construirá con materiales de préstamo de los clasificados como compactables. El equipo de construcción para la formación de los terraplenes será el conveniente de acuerdo al material existente. El material se acarreará al lugar de trabajo, para construir los terraplenes por capas sensiblemente horizontales con espesor compacto de 20 centímetros en todo el


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ancho de la sección, se retirarán todas las partículas mayores 7.5 centímetros y se le añadirá agua mediante riegos y mezclados sucesivos. Se conformará el material en capas sueltas con el espesor tal que se obtenga un grado de compactación del 90% del peso volumétrico seco máximo del material. La construcción se terminará hasta llegar al nivel inferior de la capa subyacente.

Se darán riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactación para compensar la perdida de humedad por evaporación. La compactación se iniciará de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y en las curvas de la parte interior hacia la extrema.

Para dar por terminada la construcción del cuerpo del terraplén se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo indicado en la Norma N.CTR.CAR.1.01.009/00.

c) Capa subyacente.

En toda la vialidad, tramos centrales y laterales, la capa subyacente se construirá empleando material de banco, el cual se tomará del almacén que se forme cercano a la zona de ataque, se transportará a la zona de construcción donde se descargará sobre las terracerías terminadas y se acamellonará para su medición. A continuación se extenderá parcialmente y sé proceder incorporarle el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se fije, a continuación se conformará y compactará hasta alcanzar en capa de 20 centímetros, como mínimo, el 95% del peso volumétrico seco máximo del material. Se darán riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de compactación para compensar la perdida de humedad por evaporación. La compactación se iniciará de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En todos los casos en está capa se dará el bombeo indicado en las secciones de construcción.

Los materiales pétreos cumplirán con las normas de calidad indicadas en la Norma N.CMT.1.02/02. Para dar por terminada la construcción de la capa se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en la Norma N.CTR.CAR.1.01.009/00.

d) Capa Subrasante.

En toda la vialidad, tramos centrales y laterales, la capa subrasante se construirá empleando material de banco, el cual se tomará del almacén que se forme cercano a la zona de ataque, se transportará a la zona de construcción donde se descargará sobre la capa subyacente terminada y se acamellonará para su medición. A continuación se extenderá parcialmente y sé proceder incorporarle el agua necesaria mediante riegos y mezclados sucesivos hasta obtener la humedad que se fije, a continuación se conformará y compactará hasta alcanzar en capa de 15 centímetros, como mínimo, el 95% del peso volumétrico seco máximo del material. Se darán riegos superficiales de agua durante el tiempo que tarde el proceso de


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compactación para compensar la perdida de humedad por evaporación. Para obtener el espesor especificado de 30 centímetros se construirá una segunda capa en la forma indicada.

La compactación se iniciará de las orillas hacia el centro de la subcorona, en las tangentes y de la parte interior hacia la extrema, en las curvas. En todos los casos en está capa se dará el bombeo indicado en las secciones de construcción.

Los materiales pétreos cumplirán con las normas de calidad indicadas y en la norma N.CMT.1.03/02. Para dar por terminada la construcción de la capa se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en la Norma N.CTR.CAR.1.01.009/00

e) Obras Complementarias.

Las obras complementarias de drenaje que se requieran son: bordillos y lavaderos, y serán construidas empleando concreto hidráulico con F'c= 150 Kg./cm2. Los lavaderos tendrán espesor mínimo de 10 centímetros, la longitud máxima de colado será de 6 metros y estas obras tendrán la sección tipo que indica el manual de proyecto geométrico de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Pavimento.

La construcción del pavimento deberá regirse por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, contenidas en el Libro de Normas Construcción(CTR), Tema Carretera (CAR), Parte 1 Concepto de Obra, Título: 04 Pavimentos, edición 2003 y por las siguientes especificaciones:

a) Sub Base Hidráulica.

Se construirá la sub base hidráulica en los ejes 0, 10, 20, 30, 50, 60, 70 y 90 sobre la superficie de la capa subrasante terminada con materiales pétreos de los bancos indicados en la relación de bancos, anexa en el informe de Bancos de Materiales, los cuales cumplen satisfactoriamente con las indicaciones de la Norma N.CMT.4.04/02. Los materiales se trituraran parcialmente y se cribaran a tamaño máximo de 3.7 centímetros. se acarrearán al tramo donde se colocaran de tal manera que al extenderse se pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos.

A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, determinado en prueba AASHTO Modificada, se obtengan 0.20 metros de espesor. Los trabajos para la construcción de la capa mencionada cumplirán con lo indicado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.002/00.


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b) Base Hidráulica.

En los EJES 0, 10, 20, 30, 50, 60, 70 y 90 sobre la capa de sub base hidráulica terminada y aceptada por la supervisión se construirá una capa de base hidráulica con material procedente de algunos de los bancos indicados en el "Cuadro de Bancos de Materiales" anexo, o de algún otro que la empresa contratista proponga y la Supervisión acepte, previa certificación de la calidad del producto. Los materiales se acarrearán al tramo donde se colocaran de tal manera que al extenderse se pueda incorporar el agua por medio de riegos y mezclados sucesivos. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, determinado en prueba AASHTO Modificada, se obtengan 0.15 metros de espesor. El tratamiento de trituración parcial y cribado que se dará al material pétreo servirá para que tengan tamaño máximo de 38.1 mm. a finos y que cumpla con la calidad indicada en la Norma N.CMT.4.04/02.

Para los Ejes 1, 40 y 80 deberá verificarse por medio del control de calidad que el valor de resistencia en Prueba de C.B.R. no sea menor a 120%, en caso de no obtenerse se añadirá a los materiales tratados el 5% de Cemento Pórtland con respecto al peso volumétrico seco suelto del material y el agua necesaria mediante riegos y mezclados. A continuación se extenderá en una capa cuyo espesor garantice que al ser compactado al 100% del peso volumétrico seco máximo del material, determinado en prueba AASHTO Modificada, se obtengan 0.15 metros de espesor. Terminada esta capa se construirá una segunda de la misma forma para obtener los 30 centímetros de proyecto. Los trabajos para la construcción de la capa mencionada, en los tres ejes cumplirán con lo indicado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.002/00.

c) Riego de Impregnación.

Seca, barrida y libre de impurezas la superficie de la base hidráulica, se procederá a impregnarla en todo su ancho utilizando emulsión asfáltica de rompimiento lento a razón de 1.0 a 1.5 L/m2, previa dilución con agua al 50% para facilitar su penetración, considerando el tiempo necesario para un uniforme mezclado. El producto asfáltico cumplirá lo indicado en la Norma N.CMT.4.05.001/00. Los trabajos cumplirán con lo indicado en la Norma N.CTR.CAR. 1.04.004/00. En caso de que la base requiera abrirse al tránsito, el riego de impregnación se protegerá con un poro de arena con tamaño máximo de 5 mm., aplicándolo en proporción de 4 a 6 L/m2.

d) Riego de Liga.

En todo el ancho de la superficie impregnada se aplicará un riego de liga para recibir la carpeta asfáltica, para lo cual se empleará emulsión asfáltica de rompimiento rápido en una proporción de 1.5 L/m2. El producto asfáltico cumplirá lo indicado en la Norma N.CMT.4.05.001/00. Los trabajos cumplirán con lo indicado en la Norma N.CTR.CAR. 1.04.004/00.


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e) Carpeta Asfáltica.

Se construirá una carpeta asfáltica empleando concreto asfáltico de la planta que se mencionan en la relación de bancos anexa en el informe de Bancos de Materiales o de alguna otra planta que la empresa contratista proponga y la Supervisión acepte previa certificación de la calidad del producto. La granulometría del material pétreo será de tamaño máximo de 19 milímetros a tamaño mínimo de 0.074 milímetros y cemento asfáltico del tipo AC-10.

Antes de iniciar la construcción de la carpeta la superficie estará debidamente terminada, exenta de materiales extraños, sin irregularidades y reparados los baches que hubieran existido.

La mezcla de materiales se hará en planta estacionaria y en caliente, se acarreará al tramo y tenderá en cantidad suficiente con terminadora mecánica, para que una vez que se compacte con el equipo conveniente hasta alcanzar el 95% del peso volumétrico máximo obtenido en prueba Marshall, se obtengan 12 centímetros de espesor en los Ejes 0, 1, 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 y 90. Para el Eje 70 el espesor mínimo será de 15 centímetros.

La carpeta deberá tenderse a una temperatura mínima de 1200 C e iniciarse la compactación a temperatura de 1100 C, si la mezcla se desplaza se dejará enfriar pero no deberá iniciarse la compactación a temperatura menor de 900 C. Se planchará con aplanadora tipo tandem para el acomodo inicial. A continuación se usará compactador de llanta neumática y se darán pasadas suficientes hasta alcanzar la densidad anteriormente indicada. Inmediatamente después se usará plancha de rodillo liso para borrar la huella de la llanta neumática. El planchado y compactación se harán paralelamente al eje, de las orillas de la carpeta hacia el centro, en las tangentes y del lado exterior al interior en las curvas. No se tenderá mezcla asfáltica sobre la superficie con agua libre o encharcada o cuando amenace lluvia, así también cuando la temperatura ambiente esté por debajo de 4o C. Los materiales pétreos, asfálticos, y la mezcla cumplirán con las normas de calidad de los materiales indicadas en las Normas N.CMT.4.04/02 N.CMT.4.05.001/00 y N.CMT.4.05.003/02, la carpeta construida con lo indicado en el capitulo 3.01.03.081 y en la Norma N.CTR.CAR.1.04.006/00 de la SCT.

Estructuras y Cimentaciones

Concreto Simple y Reforzado

Alcance

Esta especificación se aplicará a cimentaciones y estructuras de concreto reforzado.

General

Toda la construcción de concreto deberá cumplir con el capitulo 10 de las normas técnicas complementarias para el diseño y construcción de estructuras de concreto del reglamento del


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Distrito Federal; además deberá cumplir con los capítulos 3 (Materiales) 4(Calidad del concreto) y 5 (Mezclado y colocación del concreto) del aci 31B.71.

Materiales.

a) Cemento.

Todo el cemento que se utilice será tipo portland y se ajustará a la especificación ASTM C-150: "Specifications for Portland Cement" y podrá ser Tipo I, Tipo II, Tipo III (designación ASTM) de acuerdo con lo indicado en el párrafo siguiente.

En lo posible, solo se utilizará una marca de cemento para todo el trabajo. El origen del cemento será tal que produzca un color uniforme en todo el concreto aparente. La temperatura del cemento no será en ningún caso mayor de 50 grados centígrados, a la hora de la entrega.

El cemento se almacenará en almacenes techados bien ventilados, separados del suelo para evitar la humedad y de tal manera que se evite el deterioro o la contaminación de cualquier naturaleza. Se cuidará que el cemento tenga un tiempo uniforme de almacenaje, evitando áreas en que quede estacionario. el cemento almacenado por mas de un mes deberá probarse para verificar que no ha sufrido deterioro alguno.

No se utilizará aquel cemento que haya permanecido almacenado más de tres meses. Cuando el cemento esté parcialmente humedecido apelotonado o deteriorado en otra forma será rechazado y no podrá utilizarse. Durante el transporte a la obra se cuidará que este expuesto lo mínimo posible al aire para evitar la hidratación parcial por la humedad del ambiente.

b) Agua

El agua será limpia, fresca y libre de aceites, ácidos, hidróxidos aguas negras materia orgánica u otras sustancias que puedan ser nocivas para el concreto o para el acero de refuerzo.

c) Agregados en General

Los agregados se ajustarán a la especificación ASTM C-33: (Standard Specification for Concrete Aggregates), y deberá provenir de minas de arena azul y de plantas trituradoras de basalto. El agregado fino consistirá en arena limpia, angulosa, lavada, natural o triturada de graduación uniforme. El agregado grueso será grava lavada o roca triturada que consista de fragmentos duros fuertes y durables, libres de recubrimientos adheribles.

El agregado fino y el agregado grueso se consideran constituyentes diferentes de la mezcla y por lo tanto deberán almacenarse por separado.


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Las pilas de agregados se harán y utilizarán en forma tal que se evite la segregación excesiva y la contaminación con otros materiales o con agregados de tamaño diferente.

La graduación de los agregados será la siguiente:

P o r c e n t a j e q u e p a s a

Tamaño de la malla (cuadrada estándar U.S.)

Agregado Fino 1.9 cm.

(3/4”)

3.8 cm.

(1 ½”)

7.6 cm.

(3”)

10 cm. (4") 100

7.6cm (3") 90-100

5cm (2") 100 30-50

3.8cm (1 1/2") 90-100 0-15

2.5cm (1") 100 20-25 0-5

1.9cm (3/4") 90-100 0-15

1cm (3/8") 100 20-55 0-5

No. 4 95-100 0-10

No.8 80-100 0-5

No. 16 50-85

No. 30 25-60

No. 50 10-30

No. 100 2-10

La formula de las partículas será en general redondeada o cúbica y el agregado estará razonablemente libre de partículas delgadas, planas y alargadas. Una partícula delgada plana y alargada se definirá como aquella que tenga su dimensión máxima mayor que cuatro veces la mínima.

Con cualquier cantidad del agregado, el contenido de estas partículas nunca será mayor del 15% en peso.

Las sustancias dañinas no deberán superar los valores siguientes al momento de la descarga de la revolvedora.


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P o r c e n t a j e e n P e s o

Material Arena Grava

Material que pasa el tamiz No. 200 (ASTM C-117) 3 0.5

Material ligero (ASTM C-330) 2 2

Grumos de arcilla (ASTM C-142) 2 0.5

Total de otras sust. dañinas (como álcali, mica, granos recubiertos, partículas blandas y limo)

2 1

Suma de todas las sustancias dañinas (máximas) 5 3

Las fuentes de donde se intenta obtener los agregados deberán contar con la aprobación expresa de la Dirección de la obra, quien, antes de otorgarla, ordenará las pruebas que considere convenientes.

d) Agregado fino en particular.

El agregado fino tendrá un módulo de finura menor de 2.5 no mayor de 3.1 y 9 de cada 10 pruebas no se desviarán más de 0.20 del promedio.

Se rechazará aquel agregado que contenga material fino que atraviese la malla No. 200 en exceso del 7%.

La arena reaccionará en la prueba colorimétrica de ASTM para materia orgánica con un color más claro que el color standard de referencia (ASTM C-40).

Al ser sometido a 5 ciclos de la prueba de sanidad con sulfato de sodio (ASTM C-88), no deberá producirse una pérdida mayor del 10% en peso.

e) Agregado grueso en particular.

Al ser sujetado a 5 ciclos de la prueba de sanidad en sulfato de sodio (ASTM C-88), el promedio pesado de la pérdida en peso no será mayor del 12%.

f) Aditivos.

El concreto podrá contener un agente inclusor de aire y un agente reductor de agua.


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El contratista especificará por nombre u marva el agente inclusor de aire que pretende utilizar. Deberá estar de acuerdo con la especificación ASTM C-260 y será capaz de incluir de 3 a 6 por ciento de aire, será completamente soluble en agua y al entrar a la mezcla estará totalmente disuelto.

El agente reductor de agua se ajustará a la especificación ASTM C-494, Tipo A y D.

El tipo A se utilizará cuando la temperatura ambiente sea menor de 21 grados centígrados. El tipo D se utilizará cuando la temperatura ambiente sea mayor de 21 grados centígrados.

En caso de utilizarse, se harán pruebas de los siguientes agentes reductores de agua, y se utilizará aquel que resulte ser inhibido de contracción ,más eficiente.

f.1) Plastiment (fabricado por Sika Mexicana, S.A.).

f.2) Festerlith R. (fabricado por Fester de México, S.A.)

f.3) Dispercón R (fabricado por Proconsa, S.A.).

f.4) Pozzolith Retardador (fabricado por Tecnocreto, S.A. de C.V.).

Antes de utilizar un aditivo, deberá recabarse la autorización expresa y por escrito de la Dirección de la Obra.

g) Acero de refuerzo.

El acero de refuerzo se ajustará a la especificación ASTM A-615 Grados 60, (fy = 4200 Kg. / cm2). Todo el refuerzo con excepción de la varilla del No. 2 será corrugado, y las corrugaciones estarán de conformidad con la norma antes mencionada ASTM-A-615.

Las varillas del No. 2 serán grado estructural (fy = 2320 Kg. / cm2) y se ajustarán a la especificación ASTM correspondiente.

La malla de refuerzo se ajustará a la especificación ASTM-A-185.

Los dobleces, ganchos, anclajes y traslapes se ajustarán a lo indicado en los planos, cuya base se elaborarán las listas de varilla estipuladas aquí estipuladas.

Las varillas del No. 8 (1" de diámetro) o mayores no se traslapan sino que se soldarán a tope de cuerpo con las indicaciones siguientes y de acuerdo a la tabla indicativa en planos.

Soldadura de Acero de Refuerzo.

Toda soldadura de acero de refuerzo deberá estar de acuerdo con el Reinforcing Steel Welding Code D12.1-75 de la American Welding Society.

Todas las soldaduras serán ejecutadas con soldadores que hayan sido calificados con la sección correspondiente de las especificaciones citadas.


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Todas las soldaduras se inspeccionarán por medio de rayos X o de algún otro procedimiento no destructivo que permita tener la seguridad de que están correctamente aplicadas

En el proceso de soldadura al arco eléctrico con electrodo metálico recubierto se usarán electrodos de bajo hidrógeno E90XX que cumplan con la última edición de la Specification for Low Alloy Steel Covered and Welding electrodes A5.5 de la American Welding Society.

Los electrodos de bajo hidrógeno que cumplan con la especificación A5.5, deberán comprarse en empaques herméticamente sellados o se secarán durante por lo menos una hora a temperatura de 372 grados centígrados a 427 grados centígrados antes de que sean usados. Los electrodos que se desempaquen o se retiren del horno de secado se almacenarán inmediatamente en un horno a una temperatura de por lo menos 121 grados centígrados. Los electrodos que no se usen dentro de la hora siguiente después de haber abierto el empaque o haber sido retirados de los hornos se secarán en la forma descrita.

No se permitirá el uso de los electrodos que hayan sido mojados.

El precalentamiento y la temperatura entre cada pasada de soldadura estará de acuerdo con la tabla siguiente y con el porcentaje de carbón equivalente determinado con la ecuación:

10%

50%

10%

20%

40%

6%%.. VMoCrNiCuMnCEC −−++++=

Si el reporte de la composición química del acero de refuerzo no fue suministrado por el fabricante, se enviarán al laboratorio para su análisis muestras representativas de las varillas de refuerzo que se piensan soldar.

En caso de no ser posible la obtención de la composición química de deberá suponer que el porcentaje de carbón equivalente está arriba de 0.75 para ese material.

Precalentamiento mínimo y temperatura en cada pasada.

Soldadura al arco eléctrico con electrodo metálico recubierto Carbón Equivalente (%)

No. de varilla de refuerzo usando electrodos de bajo hidrógeno

Grados (°F) Grados (°C)

De 0.40 a 0.45 Hasta No.12 No se requiere

Hasta No.6 No se requiere De 0.46 a 0.55

Del No.7 al No.12 50 10

Hasta No.6 100 38 De 0.56 a 0.55

Del No.7 al No.12 20 93


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Soldadura al arco eléctrico con electrodo metálico recubierto Carbón Equivalente (%)

No. de varilla de refuerzo usando electrodos de bajo hidrógeno

Grados (°F) Grados (°C)

Hasta No.6 300 149 De 0.66 a 0.75

Del No.7 al No.12 400 204

Hasta el No.9 500 260 Arriba de 0.75

Del No.10 al No.12 Úsese Termita

Cuando el material base está a una temperatura igual o menor de 0 grados centígrados (32 grados °F) se precalentará cuando menos a 21 grados centígrados (70 grados °F), y se mantendrá esta temperatura mínima durante la soldadura cuando económicamente se justifique se podrían usar juntas Cadwell para unir varillas del No. 8 o mayores).

Cuando el acero de refuerzo se deba soldar a acero estructural se considerará también el precalentamiento requerido para este último material de acuerdo con la tabla correspondiente de la especificación D1.1-75 de la AWS. Regirá el mayor precalentamiento indicado en las dos tablas.

Toda soldadura deberá dejarse enfriar a la temperatura ambiente en forma natural. Está prohibido acelerar el enfriamiento.

Los recubrimientos y separaciones entre varillas y en general los detalles del refuerzo se ajustarán a lo establecido en los planos y a lo indicado en el manual ACI-315: “Manual of Standard Practice for Detailing Reinforced Concrete Structures”. El refuerzo se amarrará y separará en tal forma que las operaciones del colado no alteren su forma o posición. No se usarán silletas metálicas cuando pueda formarse óxido debilitado al acabado o recubrimiento posterior.

Estará prohibido el mover el acero de refuerzo durante el colado.

Las varillas se almacenaran en forma tal que se evite su oxidación excesiva y deberán estar libres de escamas sueltas del molino, óxido suelto, aceite, grasa u otras materias extrañas. Será permisible una capa muy ligera de óxido o escamas, éstas se removerán utilizando cepillo de alambre o chorro de arena a presión. No se requerirá obtener la remoción del material suelto. La grasa o aceite se removerán con antorcha de propano o limpiando las varillas con un solvente como gasolina, etc.

a) Mezclas

El diseño de las mezclas tendrá en cuenta el capítulo 10 de las normas técnicas complementarias para concreto del Reglamento de construcción para el D.F. y demás se ajustará a lo descrito en la calidad del concreto del ACI-318-71.


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El contenido de agua no excederá del determinado por el laboratorio para la mezcla de diseño.

El revenimiento obtenido no deberá ser mayor del indicado en la tabla siguiente.

Resistencia F’ C

Agregado Grueso

Revenimiento nominal

máximo en el lugar del colado

Tipo de cemento

utilizado en su elaboración

Clase

Kg. / cm2 mm. mm. (ASTM-A-150)

Utilización

A 200 38 80 II Cimentaciones masivas

B 200 38 80 I, II ó III Miembros estructurales con espesor mayor de 250 mm.

C 200 19 100 I, II ó III Miembros estructurales con espesor menor de 25 mm.

D 200 19 80 I ó II Pavimentos de concreto

Módulo de ruptura mayor de 50 Kg. / cm2 E 150 19 100 I ó II Plantillas,

firmes y rellenos

F 150 10 120 I, II ó III Haces de ductos eléctricos

G 100 19 100 I, II ó III Firmes y rellenos de concreto pobre

L (Mortero) 200 Malla #4 II Juntas de construcción el losas de cimentación y cimentaciones masivas

M (Mortero) 200 Malla #4 I, II ó III Juntas de construcción en otras estructuras

V (resistente a sulfatos)

Cabezal cimentación, esclusas, muros, pilotes, obra de toma y descarga


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b) Concreto Premezclado

El concreto premezclado podrá utilizarse previa autorización expresa de la Dirección de la Obra, siempre y cuando se utilice el tipo de cemento adecuado según se especifica en el inciso a). La dosificación, fabricación, transporte, suministro y pruebas se ajustarán a lo indicado en la especificación ASTM C-94 por ningún motivo se autorizará la utilización de cemento tipo III para la fabricación del concreto Clase A.

En caso de utilizar concreto premezclado se deberá especificar al proveedor el revenimiento requerido, el que se comprobará de acuerdo con ASTM C=143 y se ajustará a las tolerancias de la especificación ASTM C-94.

Dosificación y Proporcionamiento , Pruebas y Control.

Proporcionamiento de las Mezclas.

Las mezclas se diseñarán de manera que se ajusten a los requerimientos de esta especificación y siguiendo las recomendaciones de la especificación ACI - 613: "Recommended Practice for Selecting Proportions for Concrete".

El contratista proporcionará oportunamente a la Dirección de la obra muestras de los agregados que pretende utilizar a fin de que se efectúen pruebas de laboratorio como son, análisis de cribado, peso específico, absorción, peso volumétrico, contenido de impurezas orgánicas y consistencia, a fin de determinar si se aprueba dicho material para su uso en el concreto.

Cuando se tenga un registro de las instalaciones para la producción de concreto, con base en, por lo menos, 30 pruebas consecutivas de resistencia, que representen materiales y condiciones similares a los esperados, la resistencia empleada como base para la selección de las proporciones deberá exceder de la f'c requerida, por lo menos en:

30 Kg. / cm2 si la desviación estándar es menor de 20 Kg. / cm2.

40 Kg. / cm2 si la desviación estándar está entre 20 y 30 Kg. / cm2.



Los datos de resistencia utilizados para determinar la desviación estándar deben considerarse como cumpliendo las estipulaciones anteriores, si representan un grupo de por lo menos 30 pruebas consecutivas o el promedio estadístico de 2 grupos de sumen 30, o más resultados de pruebas. Las pruebas empleadas para establecer la desviación estándar deben representar al concreto producido para poder cubrir la resistencia o resistencias, especificadas, en más de 70 Kg. / cm2. de lo especificado para la obra propuesta.


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Los cambios en los materiales y en las proporciones en la serie de pruebas anteriores no deben ser más restringidos que los que serían para la obra propuesta.

Si la desviación estándar excede de 40 Kg. /cm2, o sino se dispone de un registro adecuado del comportamiento de pruebas de resistencia, el proporcionamiento deberá seleccionarse para que el concreto resulte con una resistencia promedio de por lo menos 85 Kg. /cm2. mayor que la resistencia f'c requerida.

Todas las pruebas de resistencia de concreto se harán de acuerdo con los lineamientos de las especificaciones ASTM C-39, C-31 y C-172 para el muestreo, curado, etc.; y C-143 para el revenimiento.

Una vez establecida y aprobada la dosificación de cada mezcla, ésta se mantendrá constante durante todo el proyecto, a menos que la dirección de la obra, determine la necesidad de su modificación a través de las pruebas que periódicamente se efectúen.

Mezcla y Transporte.

Las operaciones de medición y mezcla de concreto se ajustarán a la especificación ACI - 614, "Recommended Practice for Measuring, Mixing and Placing Concrete".

La mezcla del concreto en el sitio se hará en una planta que cuente con la aprobación de la Dirección de la Obra.

La dosificación de las cantidades de materiales se hará por peso, tomando debida cuenta del contenido de humedad de los agregados.

Este contenido de humedad se determinará al principio y por lo menos una vez por turno durante cada período de mezcla y colado.

No se permitirá la mezcla manual del concreto excepto cuando se trate de pequeñas cantidades (a juicio de la dirección de obra), de concreto con resistencia a los 28 días igual o menor a 140 Kg. / cm2. o del especificado más adelante para resanes y bases.

La revolvedora será de una capacidad adecuada para el trabajo, y deberá estar equipada con una tolva cargadora y un tanque de almacenamiento de agua con un dispositivo de medición del agua dosificada.

La eficiencia del mezclado se juzgará de acuerdo con el inciso IV-10 de la especificación ACI - 614 antes mencionada.

La operación de carga en la mezcladora será hecha en tal forma que el agua empiece a fluir primero y continúe fluyendo al tiempo que se carga la revolvedora con los componentes sólidos. Las tuberías de descarga del agua serán tales que el volumen total del agua quede introducido en 25% inicial del tiempo de mezclado y caiga en la parte más inferior donde rápidamente quede mezclada con toda la carga.

El tiempo de mezclado no será menor de 1.5 minutos para una revolvedora con capacidad de una yarda cúbica y velocidad periférica de unos 200 pies por minuto más 20 segundos por


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yarda cúbica adicional pero nunca menos que el tiempo requerido para que la mezcla satisfaga los requisitos de la prueba del inciso IV -10 de la especificación ACI - 614.

El equipo utilizado para la mezcla del concreto debe mantenerse en condiciones adecuadas de limpieza y operación.

El equipo utilizado para el transporte del concreto será de una capacidad tal que se asegure que la colocación y compactación del concreto se lleve a cabo dentro de los 90 minutos transcurridos desde la iniciación de la operación de mezclado, excepto si la dirección de la obra considera necesario reducir este tiempo para producir un concreto satisfactorio.

Deberán tomarse precauciones especiales para evitar la adulteración, contaminación, segregación o pérdida de ingredientes durante el transporte y colocación.

Se puede utilizar alternativamente concreto premezclado siempre y cuando tanto la planta como el equipo de transporte satisfagan los requisitos de la especificación ASTM-C-94, "Specification for Ready Mixed Concrete" y de acuerdo con lo indicado en la cláusula respectiva de este capítulo. La selección del proveedor y la elección del tipo de concreto en este caso deberán contar con la aprobación de la Dirección de la Obra, y además con cada carga deberá presentarse a la dirección de la obra la documentación que certifique lo siguiente:

1) Tipo de concreto

2) Tipo de cemento

3) Cantidad de concreto

4) Hora de iniciación del mezclado con agua.

5) Hora de descarga del concreto.

6) Aditivos utilizados.

Las entregas de concreto para un mismo colado deberán ser hechas de manera que no transcurra más de media hora entre dos sucesivas.

El proceso constructivo de las pilas de cimentación deberá comprender en términos generales las siguientes etapas:

La perforación

Por el tipo de suelos granulares muy compactos la perforación para alojar las pilas de cimentación de fuste recto, es decir sin campana, no se requerirá de estabilización con lodo bentonítico como fluido estabilizador, solo se recomienda evitar abatir el nivel freático, con ello se evitarán los riesgos de inestabilidad en las paredes y fondo de la excavación circular.


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La excavación deberá realizarse con equipo mecánico, dada la presencia del NAF, se podrá emplear brocas y botes o espirales, accionados por un eje vertical rotatorio.

Se deberá garantizar la verticalidad de la excavación y el diámetro a lo largo de la profundidad.

Limpieza

Debido a la presencia de suelos o materiales inestables y agua subterránea la limpieza no podrá realizarse, puesto que no hay manera de inspeccionar la excavación profunda.

En todos los métodos de excavación para pilas, la estabilidad del fondo es de vital importancia durante los preparativos finales para el colado del concreto sobre el estrato de apoyo. Se tiene conocimiento que asentamientos severos de pilas se debe a que el concreto fue contaminado fuertemente por suelo caído antes o durante el colado del mismo, por esta razón debe tenerse especial cuidado en la estabilidad de las paredes.

Colocación del concreto

En este caso como el nivel freático es interceptado y además las perforaciones serán inestables, la excavación se mantendrá llena de agua. El colado del concreto, bajo estas condiciones, se efectuará empleando una tubería llevada hasta el fondo de la excavación (tubo o trompa Tremie).

Se colocará en la parte superior una tolva alimentadora, dentro de la cual el concreto es vertido.

El colado se debe iniciar manteniendo siempre el extremo inferior de la tubería sumergido dentro del concreto fresco ya colocado, para evitar que se mezcle con el agua.

También se podrá verter el concreto a base de presión proporcionada por una compresora. Esto permite al agua desplazarse hacia el exterior de la excavación.

Independientemente del método que se empleé el colado debe se siempre ser continuo. En general no se requiere vibración ya que la compactación se realiza por peso propio.

Vaciado.

Se hará en general siguiendo las indicaciones de la especificación ACI – 614.

Los métodos para el manejo y colocación del concreto estarán sujetos a la aprobación de la Dirección de la Obra.

Será conveniente que durante los colados esté presente un representante debidamente autorizado de la dirección de la obra.

El contratista dará aviso a la dirección de la obra por medio de una nota por lo menos con 24 horas de anticipación al momento de iniciar el colado.


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El colado podrá iniciarse solamente cuando la Dirección de la Obra devuelva una copia firmada de la nota al contratista.

La Dirección de la Obra deberá entregar una copia firmada con su aprobación dentro de las primeras 12 horas, después de recibida la comunicación.

En colados hechos en superficies grandes o no confinadas, se iniciará la colocación del concreto por el perímetro.

En el caso de muros y trabes, se empezará colocando el concreto en los extremos de la sección respectiva y progresando hacia el centro, haciéndolo propio con cada capa que se coloque.

En todos los casos el procedimiento utilizado deberá evitar efectivamente la acumulación de agua en las esquinas o en bolsas próximas a la cimbra.

El concreto se depositará tan próximo como sea practicable a su posición final para evitar la segregación de vida a manejo o al flujo. El colado se efectuará con una rapidez tal que el concreto esté en todo momento en estado plástico y fluya fácilmente en los espacios entre las varillas del refuerzo.

La capacidad de la planta de mezclado y el equipo de colocación serán tales que el colado se mantenga activo en todo momento y libre de juntas frías.

El equipo utilizado para la colocación del concreto y el método con que se opere, serán tales que permitan el vaciado del concreto en la cimbra sin una alta velocidad de descarga que resulte en separación o segregación de la mezcla. No se permitirá que el concreto caiga libremente desde una altura mayor de 1.20 metros cuando se requieran alturas mayores se usarán series de embudos u otro método aprobado por la dirección de la obra para hacer llegar el concreto a su lugar.

Antes de vaciar el concreto, las formas se limpiarán y mojaran y se mantendrán mojadas hasta el momento de depositar el concreto.

Una vez empezado un colado se continuará como operación continua hasta que se complete la sección respectiva.

El concreto se depositará por capas horizontales no mayores de 45 cm. de espesor, compactando cada capa, pero el colado se llevará a cabo a una velocidad tal que al colocar la siguiente capa puedan ser vibradas conjuntamente. El concreto fresco no se depositará sobre concreto que haya endurecido lo suficiente como para causar formación de grietas y planos de debilidad de la sección.

Cuando se presente el caso de juntas de construcción, éstas se harán donde lo indiquen los planos y de conformidad con las especificaciones. Las capas deben ser horizontales, pero en todo caso, deberá evitarse que el concreto fluya de un lugar a otro durante el colado. En el caso de losas inclinadas o elementos similares, deberá empezarse el colado por la parte más baja y progresivamente continuar por las partes más altas.


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Vibrado.

Todo el concreto se compactará por vibración y se picará y moverá con herramientas adecuadas haciéndolo fluir completamente alrededor del refuerzo y elementos empotrados y hacia las esquinas y lugares remotos de la cimbra de manera de eliminar bolsas de aire o aglomeraciones de agregado grueso.

Se utilizarán vibradores mecánicos de un tipo aprobado por la dirección de la obra, de inmersión de amplitud pequeña y de una frecuencia no menor de 6000 R.P.M. (100 hertz).

Los vibradores se utilizarán programadamente y bajo supervisión experimentada, insertándolos sucesivamente en lugares que no estén más separado que 50 a 75 cm. Durante un tiempo suficiente para que surtan efecto, más evitando que produzcan segregación. En general se recomienda un tiempo de inserción de 5 a 15 segundos. La vibración deberá ser transmitida directamente al concreto y no a través de refuerzo, cimbra o cualquier otro método.

Clima Extremoso.

Cuando la temperatura ambiente sea superior a 28 grados centígrados, no deberán transcurrir más de 45 minutos entre el momento en que el agua se añada a la mezcla y ésta quede colocada en su posición definitiva. En general se seguirán las recomendaciones de ACI 305-72, "Recommended Practice for Hot Weather Concreting".

Cuando la temperatura sea inferior a 8 grados centígrados o haya posibilidades de que se llegue a estas temperaturas en las 72 horas siguientes al colado se proporcionará equipo adecuado para calentar los materiales para el concreto. No se utilizarán materiales que contengan hielo. Al ser colocado el concreto en la cimbra, su temperatura deberá estar entre 10 grados centígrados y 21 grados centígrados, y en general se seguirán las recomendaciones de la especificación ACI-306 "Recommended Practice for Cold Weather Concreting".

Juntas de Construcción.

Las juntas de construcción se harán en las localizaciones y en la forma indicada en los planos.

Se evitará el establecer juntas adicionales del colado, pero cuando se consideren indispensables y si son aprobadas por la dirección de la obra, se localizarán en forma tal que afecten al mínimo la resistencia de la estructura. Las juntas en elementos verticales se localizarán en el plano superior de zapatas de cimentación o justo por debajo de losas y trabes.

Las juntas de harán en planos horizontales o verticales y perpendiculares a una de las direcciones del refuerzo.


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Cuando deba ocurrir una junta en una parte de la estructura que debe ser estructuralmente continua, se formará una llave de cortante en el plano de liga. Cuando no se indiquen dimensiones en los planos, éstas se harán centradas y de un tercio de la anchura del elemento estructural con una altura de un tercio a un medio de su ancho.

Las juntas de expansión se construirán exclusivamente dónde y en la forma indicada en los planos. Cuando una junta de cualquier tipo ocurra en una zona donde puede existir agua de cualquier lado de la misma, se insertará una banda de cloruro de polivinilo (PVC) o una preparación de otro tipo cuando así se indique en los planos. El material utilizado se ajustará a alguna de las especificaciones ASTM-D1190, de 1751 o de 1850. Las bandas de PVC u otro material que se use para evitar el paso del agua deberán ser continuas a lo largo de toda su longitud sumergida.

Las uniones que se requieran en sus extremos o intersecciones serán tales que la capacidad para impedir el paso del agua en esos puntos sea tan grande como en los sitios en que es continuo.

Antes de proceder a un nuevo colado la superficie de concreto se cepillará y picará hasta hacerla rugosa, se limpiará cuidadosamente removiendo todo material suelto.

Además la junta se mojará completamente y se mantendrá así durante no menos de 3 horas antes del momento del nuevo colado, poniendo una capa de lechada inmediatamente antes de colocar el concreto. En general se preparará en la forma indicada en el capítulo VI del ACI-318-71.

Curado y Protección.

Condiciones climáticas normales.

En todas las estructuras, el concreto fabricado con cemento portland tipo I se mantendrá en condiciones de humedad y protegido según lo apruebe la dirección de la obra, por lo menos los primeros 7 días después de su colocación; y el concreto de alta resistencia rápida (Tipo III) será mantenido en esta forma tres días por lo menos. Para fines de curado, cualquier tipo de concreto premezclado surtido por una casa comercial será considerado como hecho con cemento tipo I, si se descimbra antes de 7 días, se empleará un compuesto de curado con membrana u otro método aprobado por la dirección de la obra, para conservar la humedad. El compuesto utilizado se ajustará a la norma ASTM C-309.

General.

Durante el período de curado y fraguado el concreto deberá ser protegido de influencias dañinas como esfuerzos, golpes y vibraciones, producidos por equipos de construcción u otras causas, de la lluvia, agua, corriente, etc.

A las losas que no llevarán acabado sobre ellas sino que quedarán aparentes, se les dará un terminado integral con llana de metal a menos que se indique otra cosa en los planos. Las


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superficies que llevarán acabados se terminarán a regla hasta dejar una superficie plana y horizontal. El acabado posterior dependerá del tipo de piso a colocar.

No se permitirá el espolvorear cemento sobre las superficies al estarlas terminando. En todos los casos, el nivel de piso terminado deberá ser rigurosamente el anotado en los planos.

Iníciese el curado tan pronto como sea posible, una vez completo el acabado de las superficies, se dejará la cimbra colocada tanto tiempo como sea posible, ya que non útiles para retener la humedad.

Con la aprobación de la Dirección de la obra pueden utilizarse sobre la superficie expuesta compuestos selladores o de membrana para el curado. El procedimiento estará de acuerdo con las normas del fabricante respectivo.

Inmediatamente después de retirar la cimbra en contacto con las superficies de concreto, se removerán las salientes y otras proyecciones. Las cavidades se rellenarán en la forma que se especifica para ello.

Resanado.

Todas las juntas de colado, vacíos, desprendimiento, cavidades y otras imperfecciones dejadas por los tirantes de la cimbra, por la cimbra misma y por cualquiera otras causas deberán ser inspeccionadas por la dirección de la obra y una vez contado con su autorización se procederá a resanar estos defectos el mismo día en que se descimbre.

Para ello se prepararán las cavidades para resanar cortando hasta una profundidad de por lo menos 2.5 cm. sin bordes descascarados. Se mojarán estas cavidades y las áreas contiguas hasta unos 15 cm. de distancia y se les dará una mano de lechada previa al resane.

Se usará una mezcla de concreto portland y arena con las mismas proporciones utilizadas en el concreto que se va a resanar y si se requiere, se utilizará con la aprobación de la dirección de la obra un aditivo estabilizador de volumen.

Se mezclará cemento portland en cantidades suficientes en el mortero de resanar para asegurar que el resane quede del mismo color que el concreto circundante una vez terminado y curado. Se mantendrá el agua de la mezcla a un mínimo y se moverá con una cuchara de albañil a intervalos regulares durante una hora antes de usarlo (sin añadirle más agua)

El mortero de deberá compactar haciendo presión hacia los agujeros dejando el resane ligeramente sobresaliente hasta después de la contracción inicial.

Se dará a los resanes un acabado concordante con la superficie contigua y se mantendrán húmedos por 7 días.


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Mortero en Bases de Equipos y Placas.

Las placas de base de equipo se colocarán a los niveles y alineamientos mostrados en los planos y a continuación se colocará el mortero con aditivo estabilizador de volumen con métodos aprobados por la dirección de la obra.

En los casos en que el mortero se pueda ver afectado por la acción de substancias ácidas o básicas se utilizará un aditivo estabilizador de volumen aprobado por la dirección de la obra para resistir la acción de tales substancias.

Se efectuarán pruebas con los siguientes materiales para la preparación de éstos morteros y se seleccionarán aquellos que muestren las propiedades más adecuadas para su utilización.

La dirección de la obra deberá aprobar la selección de la marca del aditivo ferroso de finalmente haya de usarse:

A. Mortero a base de propaque

(Fabricado por PROCONSA)

B. "Relleno Embeco"

(Fabricado por TECNOCONCRETO, S.A. de C.V.)

C. Mortero a base de "Ferrolith G"

(Fabricado por FESTER DE MÉXICO, S.A.)

El mortero se dosificará y preparará siguiendo rigurosamente las recomendaciones del fabricante. Cuando el espesor del relleno sea de 5 cm. o mayor se utilizará además de la arena un agregado grueso con tamaño máximo de 3/8" graduado como se indica a continuación:

P o r c e n t a j e q u e p a s a e n p e s o

Tamaño de la malla Agregado fino Agregado grueso

½” 100

3/8” 100 85-100

No. 4 95-100 10-30

No. 8 80-100 0-10

No. 16 50-85

No. 30 25-6’

No. 50 10-30

No. 100 2-10


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El agua que se agregará sea la mínima con que se obtenga un mortero trabajable, pero se seguirán las recomendaciones del fabricante a este respecto.

Las superficies de concreto sobre las cuales se pondrá mortero se prepararán picando con herramienta y cepillando hasta dejarlas rugosas y se limpiarán cuidadosamente con aire a presión para eliminar el polvo y el material suelto. Se cuidará especialmente el tener bien saturado de agua el concreto antes de colocar el mortero, el cual se introducirá bajo las placas de base a presión por medio de bomba u otros métodos aprobados hasta que todas las cavidades queden llenas a satisfacción de la Dirección de Obra.

El espacio en que se inyectará el mortero quedará confinado, con aberturas estratégicamente dispuestas para verificar que el llenado es total y para evitar que se formen bolsas de aire.

Todo el mortero correspondiente a una misma base se colocará en una operación continua, de tal manera que en ningún momento se interrumpa el flujo. La operación se planeará en tal forma que todo el mortero de una base quede totalmente lleno y compactado dentro de los 30 minutos siguientes a la adición de agua a la primera porción de mortero que se prepare.

Material de Expansión.

Se utilizará invariablemente "junta premoldeada" de no menos de 1 cm. (3/8") de espesor para limitar todos aquellos colados que se hagan contra estructuras previamente construidas.

El mismo material se utilizará para envolver todos los tubos mayores que atraviesen cimentaciones o estructuras de concreto, de tal manera que el concreto no entre en contacto con las tuberías.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Procedimientos de conservación.

Para obtener el máximo rendimiento del pavimento construido y que al final del horizonte de proyecto la estructura presente las condiciones de estabilidad requeridas para proseguir su funcionamiento sin necesidad de efectuar trabajos de reconstrucción. Se recomienda cuando menos tener en cuenta las siguientes acciones de conservación rutinaria y periódica.

Conservación Rutinaria

1. Limpieza de la superficie de rodamiento, eliminando basura y todo objeto extraño que afecte la seguridad y comodidad del usuario.


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2. Limpieza de bocas de tormenta y tapas de registros del alcantarillado y de los registros, retirando toda la basura y material que se acumule para restituir la capacidad hidráulica del sistema.

3. Sellado de grietas aisladas que se presenten en la superficie de rodamiento, con el propósito de evitar la entrada de agua hacia las capas inferiores del pavimento que ocasione la degradación de su estructura.

4. Bacheo superficial y profundo aislado. Se efectúa para reponer porciones aisladas de carpeta asfáltica que presentan daños que permitan la entrada de agua hacia las capas inferiores del pavimento que ocasione la degradación de su estructura.

5. Reposición de marcas en el pavimento para mantener la vialidad en condiciones óptimas de seguridad.

6. Limpieza de señalamiento vertical, defensas, barrera central vialetas y botones para mantener la vialidad en condiciones óptimas de seguridad.

Conservación Periódica.

1. Reparación de bocas de tormenta y tapas re registros de alcantarillado para reponer las condiciones originales del funcionamiento del sistema de drenaje pluvial.

2. Reparación de guarniciones, parapetos, barreras centrales de concreto y banquetas para restituir las condiciones originales de estos elementos.

3. Renivelaciones locales con mezcla asfáltica para establecer características geométricas del drenaje superficial, de seguridad y de comodidad de la vialidad.

4. Construcción de riego de sello cada 2 años para restablecer las condiciones de resistencia al derrapamiento, sellar fisuras y prevenir desprendimiento de agregados de la carpeta asfáltica.

5. Reposición del señalamiento horizontal ( pintura y vialetas ) y de las señales verticales que han perdido la capacidad de retrorreflexión, para mantener la vialidad en condiciones de seguridad a lo que en señalamiento se refiere.

6. Construcción de una sobre carpeta de concreto asfáltico para el refuerzo de la estructura del pavimento. Cada 5 años se fresarán los 3 centímetros superficiales y se colocarán 5 centímetros de mezcla asfáltica en caliente.


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II.2.6 Otros insumos

Mano de Obra

P e r s o n a l T é c n i c o

Número Personal

1 Superintendente 100% jor./mes

1 Coordinador técnico 50% jor./mes

1 Residente técnico 100% jor./mes

1 Coordinador informática 50% jor/mes

1 Coordinador de jefes de frente y proyecto 50% jor./mes

1 Analista de precios unitarios 50% jor./mes

1 Intendente de maquinaria 100% Jor./mes

1 Jefe de instalaciones 100% jor./mes

3 Jefe de frente 100% jor./mes

2 Topógrafo 100% jor./mes

2 Auxiliar de residencia 100% jor./mes

2 Auxiliar de frente 100% jor./mes

1 Auxiliar de informática 100% jor./mes

2 Secretaria 100% jor./mes

P e r s o n a l d e O b r a

140 Trabajadores en las distintas acciones de la obra.


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Maquinaria y Equipo

M E S E S

EQUIPO MAYOR 1 2 3 4 5 6 7

1 Retro excavadora xxx xxx xxx

1 Motoconformadora xxx xxx xxx xxx

1 Dosificadora xxx xxx xxx

1 Cargador frontal xxx xxx xxx xxx xxx xxx

1 Rodillo liso tipo vap 70 xxx xxx xxx

1 Extendedora Finisher xxx xxx xxx

1 Camión Torthon de 18 ton.. xxx xxx xxx

1 Compactador pata de cabra 815 xxx xxx xxx

1 Rodillo liso tipo vap 70 xxx xxx xxx

1 Petrolizadora xxx xxx xxx

6 Camiones de volteo xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx

3 Camionetas de estacas de 31/2T xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx

M E S E S

EQUIPO MENOR 1 2 3 4 5 6 7

3 Vibradores eléctricos xxx xxx xxx

2 Vibradores de gasolina xxx xxx

1 Compactador PR-8 xxx xxx xxx

2 Compactadores tipo bailarinas xxx xxx xxx xxx xxx

4 Equipos de oxicorte xxx

3 Soldadoras eléctricas de 300 amp. xxx xxx xxx xxx


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Control

Para verificar la calidad del concreto utilizado, la Dirección de la Obra llevará a cabo las operaciones siguientes con la frecuencia establecida en estas especificaciones o indicada por la misma Dirección de la Obra.

1. Analizar y probar los materiales propuestos por el contratista.

2. Tomar las muestras especificadas más adelante del concreto y llevar a cabo pruebas de resistencia a la ruptura en cilindros estándar tanto para las mezclas de prueba indicadas anteriormente, como en las especificaciones que se dan más adelante para cada colado.

3. Supervisar a nombre de la Dirección de la Obra las operaciones de mezclado.

4. Verificar los reportes de los proveedores de los materiales y de la compañía de concreto premezclado si la hay, así como hacer comprobaciones parciales de las mismas.

5. Reportar al contratista sus resultados, con un análisis estadístico donde se incluyan los valores de la resistencia media obtenida y el coeficiente de variación.

Para facilitar el control del laboratorio, el contratista deberá hacer lo siguiente:

a) Entregar al laboratorio muestras de los agregados y del cemento.

b) Someter para aprobación de la Dirección de la Obra el proporcionamiento que utilizará para cada concreto, manteniéndolo al tanto de la debida antelación de la programación de sus operaciones de colado para los fines de la conclusión de las pruebas de las mezclas tentativas.

c) Establecer y mantener sitios adecuados para el almacenamiento de los cilindros de prueba de acuerdo con lo establecido en ASTM C-31.

d) Conservar un registro diario en que inscriban las cantidades de concreto utilizando e identificando los lugares en que se coló cada partida informando a su vez al laboratorio de éstas localizaciones para que sean identificadas en los reportes de inspección y de pruebas.

Para comprobar la resistencia a compresión del concreto, se obtendrá una muestra por lo menos de cada clase de concreto que se utilice en un mismo día, independientemente de lo reducido del volumen empleado.

Cuando el consumo de una misma clase concreto, en un mismo día sea menor de 45M3, deberá obtenerse una por cada 15 M3 o fracción.


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Cuando sea mayor de 45 pero menor de 100 M3, se obtendrá una muestra por cada 20 M3 o fracción. Cuando resulte mayor de 100 M3, deberá obtenerse una muestra por cada 25 M3 o fracción.

De cada muestra deberá obtenerse un mínimo de 4 cilindros estándar compañeros, para ensayar dos a compresión a la edad normal especificada ( 14 días para cemento tipo III y 28 días para cemento tipos I y II).

Los dos cilindros restantes de cada muestra podrán ensayarse a una edad menor o mayor a juicio de la dirección de la obra.

Los cilindros deberán ser curados y almacenados de conformidad con la especificación ASTM C-31. El contratista los mantendrá en esta forma hasta que sean recogidos por el laboratorio mencionado.

Las muestras serán probadas de acuerdo con la especificación C-39.

Si se decide hacer pruebas a una edad menor del concreto que la normal especificada, y los cilindros probados a los 7 días fallaran aún esfuerzo menor que el normal con relación al esfuerzo de ruptura (que se establece como 60: mínimo) a los 28 días.

La dirección de la obra podrá requerir un aumento temporal en el factor de cemento de la mezcla sin cargo adicional para la Dirección de la Obra hasta que sean determinadas las resistencias a los 28 días.

Si las pruebas finales no se ajustaran al requisito mínimo de resistencia especificado, se tomarán las medidas que determine la dirección de la obra, ya sea de demolición de las zonas respectivas o de pruebas ulteriores, con cargo al contratista.

Las pruebas de revenimiento se harán cada vez que lo disponga la Dirección de la Obra, de conformidad con la especificación ASTM C-143.

En caso de no haber indicación expresa de la Dirección de la Obra, ésta prueba, se hará cada vez que se tomen muestras para la prueba de compresión. El requisito de revenimiento podrá ser variado por la dirección de la obra.

e) Superficies Libres Exteriores

Acabado tipo V.

En el caso de aceras y losas exteriores de piso, una vez enrasadas y alineadas debidamente, se les dará un acabado corrugado antiderrapante a base de costal, a menos que se indique otro acabado en planos.


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f) Superficies con aplanados y pisos.

Acabado tipo VI.

Aquellas superficies sobre las cuales se colocarán piso de terraso u otro terminado se enrasarán solamente, dejando el cárcamo rugoso para garantizar una buena adherencia con el mortero para el piso.

Todas las superficies que vayan a recibir aplanados de cualquier tipo se picarán . Adicionalmente, se evitará el aceitar las combras que vayan a estar en contacto con tales superficies, así como dejar piezas metálicas que sobresalgan del concreto.

II.2.6. Entubamientos

Los entubamientos se explicaron dentro del sistema constructivo de terraplenes y Terracerías.

II.2.7 Sustancias peligrosas

Para este proyecto no aplica descripción de este punto MAXIGAS

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

Las obras asociadas al proyecto corresponden a obra menor que se debe realizar para reorientar el transito de vehículos mientras se desarrollan las obras principales. Como parte de ellas se tiene establecido un programa de ingeniería de tránsito de manera que los habitantes de la zona que utilizan esas vialidades puedan resultar con las menores afectaciones.

II.2.9 Etapa de abandono de sitio

Por considerar que este proyecto de rehabilitación y modernización y ampliación de infraestructura vial en la zona noroeste de la zona Metropolitana de la Ciudad de México se pretende construir para satisfacer las necesidades en un horizonte de 25 años, no se han realizado consideraciones sobre el abandono del sitio, si no que , en ese sentido debe considerarse como un núcleo para desarrollar futuras obras urbanas que permitan mejorar la calidad de vida de los pobladores de la región, evitando las pérdidas de tiempo asociadas con el congestionamiento vial

II.2.10 Utilización de Explosivos.

No se utilizarán explosivos para la realización de esta obra.


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II.2.11 Generación manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Generación de residuos peligrosos

Como resultado del mantenimiento preventivo del equipo a utilizar (maquinaria y camiones), se generará una cantidad no determinada de aceites lubricantes gastados y de estopas impregnadas con esos aceites, ambos considerados por la legislación vigente en la materia, como residuos peligrosos. El manejo y destino final de dichos residuos es responsabilidad de la empresa encargada de la ejecución de la obra y para el caso deberá contratar los servicios de una empresa especializada en manejo y transporte de los mismos.

En consideración a que el Artículo 152 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) indica que “Los residuos peligrosos que sean usados, tratados o reciclados en un proceso distinto al que los generó, dentro del mismo predio, serán sujetos a un control interno por parte de la empresa responsable, de acuerdo con las formalidades que establezca el Reglamento de la presente Ley”. Y dado que el Artículo 7º del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, establece que “Quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con autorización de la Secretaría, en los términos de los artículos 28 y 29 de la Ley.” Y que además “En la manifestación de impacto ambiental correspondiente, deberán señalarse los residuos peligrosos que vayan a generarse o manejarse con motivo de la obra o actividad de que se trate, así como las cantidades de los mismos”

En el proyecto que se describe, cabe mencionar, que fundamentalmente los residuos generados pueden ser clasificados en dos grandes rubros, residuos sólidos de diverso origen y residuos líquidos, igualmente originados en diversos procesos.

En cuanto a los residuos sólidos, éstos pueden ser clasificados por su origen.

Residuos de materiales.

En este caso se encuentran todos aquellos asociados con los elementos del terreno, desplazados para el proyecto, tales como suelo superficial, suelo de excavación. Estos materiales serán utilizados como suelo vegetal para las áreas jardinadas, para nivelaciones y rellenos y los excedentes serán entregados a una empresa autorizada para su disposición en rellenos dentro del mismo proyecto y los sobrantes trasladados a sitios de disposición de la zona, debidamente autorizados.

Los residuos producto de las demoliciones serán igualmente utilizados como relleno de base en el proyecto y los que por sus características no puedan ofrecer las seguridades de compactación serán enviados a un sitio de disposición final autorizado. En este caso el H. Ayuntamiento ha determinado que el tiro se realice en el predio perteneciente a “Jardines del Recuerdo”.


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Residuos orgánicos.

Para el caso que nos ocupa, estos residuos están constituidos por el material eliminado como cubierta vegetal.

Aguas pluviales.

Estas aguas no pueden ser consideradas en el presente caso como residuos, por lo que no se ha considerado un sistema de disposición para la etapa de construcción. Sin embargo para la etapa de operación todas las aguas pluviales serán conducidas por un drenaje separado para abastecer al sistema de drenaje del municipio, según la NOM vigente. O bien para ser captadas dentro del área y ser utilizadas en riego del área jardinada.

Aguas sanitarias.

Las aguas sanitarias de la construcción serán colectadas por una empresa autorizada, especialista en manejo de sanitarios portátiles; las colectadas en las etapas finales de la fase de construcción serán enviadas para tratamiento y reciclado a la planta construida para tal propósito o incorporadas al drenaje sanitario municipal, en cumplimiento de las NOM aplicables.

Generación y emisión de sustancias a la atmósfera.

Durante las etapas de preparación y construcción, serán generadas temporalmente emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de la maquinaria y vehículos dentro de la obra. Dichas emisiones se esperan por debajo de la NOM correspondiente. Además, serán generadas emisiones de polvo y tierra. Principalmente por el transporte de materiales y circulación de vehículos.

La maquinaria que se empleará en la construcción emitirá ruido y vibraciones que deberán estar dentro de la norma vigente. No se conoce actualmente el número de equipos y los horarios de trabajo en la obra.

Con relación a las emisiones mencionadas, en el apartado correspondiente a medidas de mitigación de este trabajo se presentan las consideraciones del caso.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

El contratista tendrá la obligación de presentar un plan de manejo de residuos sólidos, en especial de desechos de la construcción que deberá ser autorizado por la subdirección de ecología del municipio, la cual deberá indicar sitio de tiro y forma de traslado, a efecto de que se cumpla con los requisitos estipulados en el Bando de Policía y Buen Gobierno Vigente,


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fundamentado en los términos del Artículo 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.


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III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO

III. 1 INFORMACIÓN SECTORIAL

Dentro de la política ambiental propuesta por la actual Administración Federal, a través de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), destaca la necesidad de establecer como política nacional el desarrollo sustentable, que permita armonizar el desarrollo socioeconómico con el cuidado ambiental, tal como ha quedado manifiesto en el Plan Nacional de Desarrollo para el periodo 2001-2006.

III. 2 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN

Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Tlalnepantla 2003-2005

De acuerdo con lo señalado en el Plan de Desarrollo Municipal del Municipio de Tlalnepantla2003-2005, el cual es el instrumento normativo disponible más reciente, la obra que se propone, objeto del presente estudio de impacto ambiental, no se contrapone con los objetivos ni estrategias del mismo, por el contrario encuentra respaldo en lo dicho por este documento, en particular en lo que se refiere a la infraestructura vial, en la cual se establece, en el inciso 5.4.4 del citado Plan que la política deberá lograr un adecuado funcionamiento de la estructura urbana y la integración de las distintas zonas del territorio.

De acuerdo con lo dicho el plan de desarrollo municipal, en el título correspondiente a Distribuidores Viales se establece que: “para tener un mejor servicio y capacidad vial se requieren resolver los conflictos viales en los principales cruceros de la zona urbana de Tlalnepantla, por lo que se propone construir distribuidores viales tanto a desnivel como a nivel. Esto permitirá que los trayectos de origen y destino se realicen con mayor agilidad y menores demoras; así mismo, el tránsito vehicular que va de paso por las vías regionales del municipio, se pretende desfogarlo con mayor rapidez, mediante la construcción de cruces a desnivel, evitando involucrarse en el tránsito local.”

“Otro aspecto estratégico es incrementar el niveles de operatividad de los distribuidores viales existentes, que presentan o generan conflictos en horas pico; para ello se propone la modificación y/o mejoramiento de estos nodos viales, ampliando carriles de incorporación, construcción de nuevos puentes y/o nuevas gazas y el establecimientos de señalamientos viales y mobiliario urbano.”

La obra objeto de esta manifestación de impacto ambiental cae precisamente dentro del propósito enmarcado en el segundo párrafo citado del Plan de Desarrollo Urbano Municipal


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Plan de Estatal de Desarrollo del Estado de México 1999-2005

En el marco del Plan Estatal de Desarrollo del estado de México 1999-2005, se incluye también la necesidad de realizar acciones para mejorar el sistema estatal de vialidades primarias dentro del estado, situación que, por un lado, coincide entonces con lo propuesto en el plan de desarrollo municipal y, por otro, apoya la iniciativa planteada en los acuerdos establecidos con autoridades del Distrito Federal para mejorar el sistema de vialidades de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Otros instrumentos de planeación

Es necesario señalar que el área de interés, aún cuando corresponde a una zona ocupada en su totalidad con asentamientos humanos y actividades industriales, , se encuentra contemplada dentro de los programas estatales prioritarios de desarrollo urbano, pues en parte del territorio de este municipio se encuentra ubicada la “Sierra de Guadalupe”, considerada como Área Natural Protegida Estatal.

En materia de ordenamiento ecológico, los problemas ambientales y urbanos han sido identificados y atendidos en el diagnóstico y en la estrategia del Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México, decretado el 4 de junio de 1999, publicado en la Gaceta de Gobierno del Estado de México el 16 de noviembre de 1999 y en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2000.

El área de interés no se encuentra dentro de alguna de las Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad establecidas por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), tanto Terrestres como Hidrológicas.

Proyecto del Plan Regional Metropolitano del Valle Cuautitlán-Texcoco (PRMVCT)

Para el caso de la Zona de influencia del proyecto, en el municipio de Tlalnepantla, destacan las políticas siguientes:

Determinar de manera paralela los sitios dónde será posible urbanizar y dónde no se permitirán usos urbanos, bajo el principio de desdoblar la expansión metropolitana hacia 3 polos zonas concentradores de ubicación y potencial estratégica: Tecámac, poniente de Nicolás Romero y el norte del valle (Huehuetoca-Zumpango), bajo un esquema integral y autónomo (hacer ciudad y no solo conjuntos habitacionales). Esto concentrará la oferta masiva de suelo para la expansión futura, al poniente de Nicolás Romero, a lo largo a los ejes a Tepotzotlán, Huehuetoca y Tecámac-Frontera con Hidalgo, a lo largo del denominado “Arco Norte” (antes Libramiento Norte).

Promoverán como nuevas ciudades, lo que exigirá novedosas políticas e instrumentos de suelo, manejo de las inversiones en infraestructura de agua, vialidad y sobre todo transporte público.


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Deberán desarrollarse nuevas actividades económicas, que se concentren en los espacios de nuevo asentamiento, especialmente en Tecámac y Chicoloapan y en menor medida en Atenco y Acolman.

Establecer de manera prioritaria, políticas de control estatal de suelo y/o reservas territoriales, así como desarrollar las infraestructuras y equipamientos a lo largo de los ejes (Tepotzotlán, Huehuetoca, Tecámac-frontera con Hidalgo), a fin de que sean elementos estructuradores del nuevo patrón de ocupación del territorio.

Proyecto de Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México.

La estrategia de ordenamiento territorial propuesta integra los elementos fundamentales de la estrategia fundamental de la estrategia de desarrollo económico y sus implicaciones espaciales en la ZMVM. Entre éstas destaca para el caso de la Zona Oriente del Estado:

En su estrategia de ordenación, establece para la zona en que se ubica el municipio de Tlalnepantla el siguiente esquema de desarrollo:

Radial-abanico: que orienta el crecimiento urbano a los ejes carreteros de Querétaro, Pachuca, Tulancingo y Amecameca; con posibles anillos de interconexión a largo plazo entre Huehuetoca y Teotihuacan y entre Tezoyuca y Chalco.

Mancuerna: que orienta el crecimiento al norte de la Sierra de Guadalupe con la idea de formar una ciudad paralela a partir del impulso de Cuautitlán, Huehuetoca, los Reyes Acozac y Chiconautla, ligada al poniente con Naucalpan y al oriente con Ecatepec.

En la escala metropolitana estas alternativas parecen ser las más favorables, por lo que la estrategia de ordenación territorial se basa en la combinación de dichos esquemas.

La localización de actividades industriales competitivas dentro de la ZMVM en forma integrada.

La concentración, en Nodos de Servicios Metropolitanos, de servicios especializados de apoyo a la industria.

En cuanto a la ubicación de áreas susceptibles de urbanización, este programa ubica al municipio de Tlalnepantla en el siguiente sector:

Sector 2.- Corredor Centro Norte: Gustavo A. Madero, Ecatepec, Nezahualcóyotl norte, Tlalnepantla oriente, Tecámac y Tizayuca.

Dentro de esta regionalización se identifican dos políticas para Tlalnepantla:

Áreas susceptibles de urbanización Tecámac y Chiconautla (contemplada en la primera fase PRORIENTE, Estudio de Prospectiva y Planeación Urbana llevado a cabo por la Dirección General de Planeación del Gobierno del Estado de México), 1995-1997, forman parte del conglomerado regional del Nuevo Teotihuacan.


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III. 3 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

De acuerdo a la naturaleza y alcances de la obra propuesta, la modernización y operación del Distribuidor Vial Arboledas y Adecuaciones a la carretera México Querétaro. – a ser desarrollado en la zona del actual Puente las Arboledas, se encuentra debidamente regulada por el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental

La elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, atiende a lo señalado en los Artículos 5º ...alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría.

..., inciso B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales, vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas…que afecten áreas naturales protegidas…. Y cuerpos de agua nacionales

10.- Las manifestaciones ...deberán presentarse en las siguientes modalidades, fracción II. Particular; y 11.- Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán ...en los demás casos ...en la modalidad particular, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

Cabe señalar, que en materia de requisitos normativos, la obra objeto de esta manifestación de impacto, puede estar protegida por el Artículo 6° del Reglamento de Impacto Ambiental, que cubre las ampliaciones y modificaciones y obras de demolición de infraestructura por lo que solamente estará sujeta a notificación a la Autoridad. Sin embargo, el H. Ayuntamiento de Tlalnepantla, ha considerado que el someter a evaluación de impacto ambiental este proyecto, garantiza el cabal cumplimiento de la legislación vigente, más allá del cumplimiento mínimo de las obligaciones, ya que ha quedado establecido como parte de los objetivos del Plan de Desarrollo Municipal contribuir al Desarrollo Sustentable.

Normatividad estatal.

Código Administrativo del Estado de México, Libro V “Del ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y del Desarrollo urbano, de los centros de Población, que fija las bases de planeación, regulación, vigilancia y obliga al ordenamiento territorial de los Asentamientos Humanos (Arts. 5.21, 5.23 y 5.24.

Libro IV. “De la Conservación Ecológica y Protección al Ambiente, para el Desarrollo Sustentable, “ prevé la política ambiental y como instrumento la regulación ambiental de los Asentamientos Humanos.

Normatividad municipal.

EL BANDO MUNICIPAL 2005, establece, que el Gobierno Municipal tiene como fin esencial el desarrollo humano de sus habitantes.


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Entre los objetivos, se señala: fracción XIX…procurar el adecuado uso del suelo.

En la fracción XXIII, igualmente, se indica “fortalecer la protección ecológica y mejorar el medio ambiente.


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IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio del proyecto se determina como la zona de influencia de los beneficios o afectaciones directas por la obra, ya que un proyecto como el que se pretende realizar, afecta de manera indirecta a la zona noroeste del Valle Cuautitlán Texcoco, pues permitirá una vez en operación agilizar una buena parte de tráfico vehicular en la zona de influencia, formada por los accesos a la Vialidad Gustavo Baz y permitir una mejor circulación en el enlace carretero México Querétaro.

Este proyecto, igualmente debe analizarse en el aspecto micro regional, por lo cual se ha considerado como zona de influencia inmediata un círculo con un radio de un kilómetro, por lo que afecta directamente a varias de las colonias más importantes del municipio de Tlalnepantla, tal como fue manifestado en el capítulo II de este documento y que igualmente se puede apreciar en el plano que se incorpora.

Figura 4.1. Zona de influencia del Proyecto.

.


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IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

Con base en la clasificación de Köpen modificada por García (1988), el clima en el área de estudio es C (w1) (w) b (i′) g, templado subhúmedo (humedad moderada) de verano largo, con precipitación de invierno inferior al 5%, posee poca oscilación térmica y la temperatura más alta ocurre antes del solsticio de verano.

El clima es considerado subhúmedo con lluvias en verano.

La estación meteorológica mas cercana al sitio del proyecto es la 15-091 Tlalnepantla, ubicada en las coordenadas 19°32′ de latitud norte y los 99° 13′ de longitud oeste, a una altitud de 2,250 msnm dentro del municipio de Tlalnepantla, estado de México. A continuación se incluye su Climograma.

Figura 4.2. Climograma de la Estación Tlalnepantla

02468

101214161820

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

oC

020406080100120140160

mm

Temperatura Precipitacion

Fuente: Datos tomados de García (2004).

Temperaturas Promedio mensual, anual y extremas

La temperatura media anual es de 15°C y existe poca oscilación térmica entre los 12 y los 18.2°C.


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Tabla 4.1 Temperatura mensual, anual y extremas (mínima y máxima) en ° C

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anu Min Máx

11.4 13.2 15.2 16.8 17.3 17.3 16.6 16.6 16.2 14.6 12.9 12 15 -4 32

Fuente: García (op cit.) y Atlas del Agua de la República Mexicana (2001).

Precipitación promedio mensual, anual y extrema

La precipitación pluvial media es de 733.9 mm.

Tabla 4.2 Precipitación mensual, anual y extrema en mm.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anu Ext1

6.3 7.9 10.3 16.8 34.3 112.5 124 115.4 144.8 47 18.7 4.8 642.7 100

Fuente: García (op cit.) y Atlas del Agua de la República Mexicana (op cit.)

Vientos dominantes

Los vientos dominantes en el área del proyecto soplan con dirección N, NW y W. La velocidad es de 2 a 4 m/seg. El porcentaje de calmas es de 5 (Atlas Nacional de México, 1992).

Humedad relativa

Tabla 4.3 Humedad relativa (%) a las 14 hrs.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

40 30 30 40 40 50 50 50 60 50 40 40

Fuente: Atlas del Agua de la República Mexicana, (1976)

Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración)

El balance hídrico tiene como finalidad evaluar la cantidad de agua de origen pluvial que se pierde por evaporación y evapotranspiración y que no se integra a los recursos hídricos (cuerpos de agua superficial y acuífero subterráneo) de una cuenca determinada (Navarro, 1995).

1 Precipitación máxima en 24 hrs.


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En el sitio de estudio los datos de evaporación y evapotranspiración anual son los siguientes:

Tabla 4.4 Evaporación potencial media anual y evapotranspiración real anual (mm.)

Evaporación 1400 – 1600

Evapotranspiración 750

Precipitación media anual 642.7

Fuente: Atlas del agua de la República Mexicana (1976) y García (1988).

En la tabla anterior se incluyó el dato de precipitación media anual, que como puede verse es menor a la evaporación y la evapotranspiración, lo que indica una pérdida de agua de origen pluvial de más del 100%.

Por otro lado, en diversos estudios (Birkle et al 1995) se han evaluado los efectos de la evapotranspiración en el balance hídrico del valle de México, encontrando que en las partes bajas de la cuenca y las planicies del norte ubicadas en los alrededores de la Sierra de Guadalupe (donde se incluye en área de estudio), la pérdida de agua por evapotranspiración alcanza el rango de 85 – 95%; lo que refleja que solo del 5 al 15% del agua de lluvia se infiltra para recargar el acuífero o se integra al recurso hídrico superficial.

Frecuencia de heladas, nevadas, nortes, tormentas tropicales y huracanes

Tabla 4.5. Heladas

No. de días al año con heladas 70

Mes en que ocurre la primera helada Octubre

Mes en que ocurre la última helada Mayo

Mes de máxima ocurrencia de heladas Enero

No. de heladas promedio en el mes de máxima ocurrencia 20

Fuente: Atlas del agua de la República Mexicana (op cit.).

Nevadas y granizadas

Por su tipo de clima y altitud el sitio del proyecto no es susceptible a las nevadas, aún cuando se tienen reportes históricos de nevadas en el Valle de México.

Las granizadas son poco frecuentes, un día al año en promedio (Atlas del Agua de la República Mexicana 1976).


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Ciclones

El área donde se ubica el proyecto no está expuesta al efecto directo de los ciclones tropicales que es el nombre genérico que recibe cualquier perturbación atmosférica que se origina y desarrolla en mares de aguas cálidas y templadas con nubes en espiral y cuya evolución es Depresión tropical-tormenta tropical-huracán (Atlas Nacional de Riesgos, 1991).

Nortes

Los nortes son vientos fuertes que se presentan en las costas del Golfo de México durante la mitad fría del año y tienen su origen en E.U. y Canadá (Atlas del Agua de la República Mexicana, op cit). Al igual que los ciclones, la afectación de los nortes en el área del proyecto no es directa presentándose únicamente disminución de la temperatura y lluvias.

b) Geología y Geomorfología

Características litológicas del área

En general, la litología del estado de México está constituida por afloramientos de rocas de origen ígneo, sedimentario y metamórfico, siendo las rocas ígneas extrusivas las que ocupan una mayor extensión. Las rocas de la entidad datan del Triásico (las metamórficas) hasta el Cuaternario (representado por rocas ígneas de composición basáltica así como por depósitos lacustres aluviales).

Hacia el área de influencia se presentan rocas sedimentarias (areniscas) y rocas ígneas (tobas), particularmente en puente de Vigas, colonia Viveros y Ciudad Satélite. En los cerros El Tenayo, Chiquihuite y Zacatenco se registran rocas ígneas (andesitas).

Características geomorfológicas

El área de estudio está comprendida en la Provincia Fisiográfica Eje Neovolcánico particularmente en la Subprovincia Lagos y Volcanes del Anáhuac en el Sistema de Topoformas Vaso Lacustre. (Carta estatal de Regionalización Fisiográfica, escala 1:500,000, 1981).

La Provincia Eje Neovolcánico se localiza en el centro del país, y se extiende parcial o totalmente sobre algunos estados de la República incluyendo el Distrito Federal (Velázquez, 1992).

La Subprovinicia Lagos y Volcanes del Anáhuac incluye el D.F. y cinco capitales estatales (Toluca, Pachuca, Tlaxcala, Puebla y Cuernavaca) y está integrada por grandes sierras volcánicas o aparatos individuales que se alternan con amplios vasos lacustres. En ella están los volcanes más elevados del país y los vasos de antiguos lagos se encuentran distribuidos entre las sierras y demás aparatos volcánicos (Síntesis Geográfica del estado de México, 1981).


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El Sistema de Topoformas Vaso Lacustre (dentro del que se incluye el área del proyecto), es geomorfológicamente una planicie que sólo se ve interrumpida por las cimas de pequeños cerros de rocas volcánicas que se levantan desde el fondo de depósitos aluviales y cineríticos.

Relieve

El relieve es básicamente plano ya que forma parte de la llanura lacustre del valle de México, con una altitud promedio de 2,258 msnm.

En el área de influencia están los cerros el Tenayo, Chiquihuite y Zacatenco con altitudes de 2,400 msnm, 2,800 msnm y 2,600 msnm respectivamente.

Fallas geológicas, fracturamiento, deslizamientos, derrumbes y riesgo sísmico

La sismicidad en el territorio nacional se debe a la actividad de las placas tectónicas y fallas geológicas que lo cruzan y lo circundan.

Las placas tectónicas más importantes que regionalmente influyen en el área del proyecto son las de Cocos y Rivera. La falla geológica continental más cercana es la Trinchera Mesoamericana que separa las placas de Norteamérica y de Cocos, frente a las costas del Pacífico.

La conformación del suelo, esta en relación con la geología y topografía del lugar; en la zona plana existe un tipo de suelo regosol, que son suelos claros y se parecen a las rocas que le dieron origen, acompañado de litosoles y de afloramiento de rocas de tepetate, estos tipos de suelo se pueden encontrar en las laderas hacia el poniente del municipio.

En la Sierra de Guadalupe, los suelos son de tipo feozen haplico, con una capa superficial obscura, rica en materia orgánica y en nutrientes; por encontrarse en laderas se erosionan con facilidad. Se asocia a un feozen calcárico de textura media en fase lítica. Además se presenta un tipo de suelo litoso que se caracteriza por tener una profundidad menor de 10 centímetros

Por otro lado, el sitio específico del proyecto no se encuentra sobre fallas locales ni fracturamiento que pongan en riesgo la estabilidad del terreno (Carta Geológica E14A29 escala 1:50,000).

El área de estudio, al igual que el resto de la ciudad de México está en riesgo sísmico considerado como Alto, debido a su cercanía con las zonas de alto potencial sísmico del país y a las características del subsuelo (Atlas Nacional de Riesgos, 1991).


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Figura 4.3. Carta Topográfica de la Zona de Estudio


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Figura 4.4. Fisiografía de la Zona de Estudio


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Durante el siglo XX, se han registrado tres sismos destructivos cuya área de afectación incluye al sitio del proyecto:

Tabla 4.6 Sismos destructivos en el siglo XX que abarcan el área del proyecto

Fecha Región Poblaciones mas afectadas

Magnitud esc. Richter Daños

Nov. 19, 1912 Estado de México

Acambay y Ciudad de México 7.0 Deslizamiento de tierra: 202

muertos y varios heridos

Jul 28, 1957 Guerrero San Marcos, Chilpancingo, Ciudad de México

7.7

Numerosos derrumbes de casas y edificios, 98 muertos, varios heridos, se registró un tsunami en Acapulco y Salina Cruz

Sep 19, 1985 Michoacán, Guerrero

Michoacán Colima, Guerrero, Jalisco, Morelos, Estado de México y Distrito Federal

8.1

3,050 muertos, 40,750 heridos, 80,600 damnificados, 1970 edificaciones colapsadas y 5,700 dañadas, pérdidas materiales por un billón de pesos.

Fuente: Atlas Nacional de Riesgos (1991).

En México existe cierta periodicidad de sismos fuertes, siendo su lapso en algunos casos de 32 a 56 años (Atlas Nacional de Riesgos, op cit.).

Por otro lado, e independientemente de los sismos, el área no presenta riesgos de derrumbes ni deslizamientos locales en razón de sus características topográficas, geológicas y edafológicas.

Inundaciones

Con respecto a las inundaciones, para el estado de México se reportan 153 en un periodo de 38 años, es decir 4.02 inundaciones por año en promedio (Atlas Nacional de riesgos op cit.), tales inundaciones se registraron en las localidades de Chalco, Ecatepec y Naucalpan, ésta última colindando con el sitio de estudio.

Riesgo volcánico

En lo que se refiere al vulcanismo, la zona de estudio es susceptible de afectación por la actividad del volcán Popocatépetl (clasificado por el Instituto de Geofísica como Alto riesgo). Esta afectación es básicamente por lluvias de ceniza, gases y lluvia ácida. Como ha venido ocurriendo en los últimos años en que la lluvia de cenizas ha alcanzado a varias localidades


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del norte del estado de México y colonias del norte del D. F. El Atlas Nacional de Riesgos también considera que el área de estudio está en el rango de afectación del volcán el Xitle (ubicado al sur del D.F.), el cual se clasifica como riesgo Intermedio.

c) Suelos

En la cuenca del Valle de México, la mayor parte de los suelos se agrupan en suelos derivados de cenizas volcánicas y recientes, en particular, en la zona del ex lago de Texcoco se encuentran suelos lacustres del cuaternario

La zona se encuentra en la subprovincia de lagos y volcanes de Anáhuac.

Esta subprovincia en cuyo territorio se incluye la capital de la república y cinco estados (Estado de México, Hidalgo, Puebla y Morelos). Dentro de los limites de la entidad, la subprovincia cubre la Cuenca de México que se extiende al norte por Territorio Hidalguense, hacia el este por la sierra Nevada, hacia el oeste por la sierra de las Cruces y hacia el sur por parte de la sierra del Ajusco, penetrando además en los terrenos lacustres de la Cuenca.

Estratigrafía del sitio

De acuerdo con los resultados obtenidos en los trabajos de exploración y laboratorio, se definió el siguiente perfil estratigráfico.

Superficialmente y hasta una profundidad variable entre 3.0 y 4.2 m. se detectó un relleno heterogéneo formado por arena, limo, arcilla arenosa, gravas aisladas y raíces, con contenidos de agua que varían de 10% a 32%.

A continuación y hasta una profundidad variable entre 7.2 y 9.0 m. se encontró una arcilla de color café obscuro, de baja plasticidad y consistencia que varía de blanda a dura con arena, y un lente de arena arcillosa; el contenido de humedad natural de este estrato varía de 15% a 75%, una cohesión de 0.29 kg./cm.

2, un ángulo de fricción interna igual a 20º y un peso

volumétrico húmedo de 1.69 ton/m.3.

Subyaciendo al estrato anterior, con un espesor promedio de 1.4 m., se tiene una arena limosa de color café claro de compactabilidad variable de media a alta y un contenido de humedad entre 19% y 44%.

A partir de una profundidad promedio de 8.7 m., con espesor variable de 0.9 a 1.2 m., se localizó un estrato de limo gris oscuro de alta plasticidad, consistencia variable de firme a dura con arena; los contenidos de humedad se tienen entre 40% y 58%, una cohesión de 1.6 kg./cm.

2 con un ángulo de fricción interna a 28º y un peso volumétrico húmedo de 1.62

ton/m.3.

En seguida se tiene una arcilla color café claro y verdoso, de alta plasticidad, de consistencia que varía de muy blanda a blanda, cuyos contenidos de humedad varían de 60% a 200%, una cohesión de 0.45 kg./cm.

2, con un ángulo de fricción interna de 17º y un peso


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volumétrico húmedo de 1.22 ton/m.3. Este estrato se detectó hasta una profundidad

aproximada de 11.20 m.

Después del estrato mencionado, se localizó una arena limosa de color gris obscuro de alta compactabilidad, con un espesor de 1.4 m. y contenidos de humedad que varían entre 20% y 50%.

A partir de los 12.60 m. de profundidad y con espesores comprendidos entre 1.2 m. y 1.8 m., se localizó una arcilla arenosa de color gris verdoso y gris claro, de consistencia dura. cuyos contenidos de humedad varían entre 30% y 130%.

A continuación y hasta la máxima profundidad explorada de 16.2 m., se detectó un estrato de limo arenoso gris obscuro de consistencia variable de muy firme a dura y contenidos de humedad que varían de 16% a 35%.

En cuanto a la posición del nivel freático de aguas, este se localizó a una profundidad variable entre 5.45 y 7.85 m.

Tipos de suelo

Las formaciones geológicas que se localizan en esta zona son de origen aluvial y volcánico, encontrándose dispuestas de acuerdo a su edad. En términos generales se puede decir que los suelos superficiales contienen restos de material vegetal de poco espesor de ( 1 a 2 m. ) posteriormente se encuentran los suelos correspondientes a la serie clásica fluvial y aluvial , están constituidos por materiales granulares aluviales y por depósitos superficiales de formación lacustre y principalmente arcillosos, con intercalaciones de pómez, arena negra y vidrio volcánico.

La formación de las sierras menores (Tepozotlán y Guadalupe) contiene numerosos horizontes de toba, cenizas y capas de pómez, provenientes de las erupciones de la sierra de las cruces y están constituidas por toba, brecha volcánica arenisca y aglomerados basálticos y andesíticos.

La enorme extensión del área cubierta por la subprovincia y la complejidad litológica de su conformación, determinan que en ella se hayan desarrollado, una gran cantidad de tipo de suelos asociados en grupos diversos.

La mayor parte del municipio, por sus características presenta los tipos de suelos; los dominantes con base a la extensión que ocupa:

ANDOSOL (Literalmente tierra obscura). Características de zonas volcánica y actos para la actividad forestal son muy susceptibles a la erosión y su símbolo es (T).

FEOZEM(Literalmente tierra parda). Son suelos que se encuentran en varias condiciones climáticas, desde zonas semiáridas, hasta templadas, así como diversos tipos de terrenos desde planos hasta montañosos que pueden presentar cualquier tipo de vegetación en condiciones naturales. El uso óptimo para estos suelos depende mucho del terreno y las posibilidades de obtener agua en cada caso, también varia la susceptibilidad a la erosión, en función de estas condiciones, su símbolo es (H).


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LUVISOL (Literalmente suelo lavado). Son suelos que se encuentran en zonas templadas, su vegetación es de bosque, son frecuentemente rojos o claros, aunque también presentan tonos pardos o grises, que no llegan a ser muy oscuros, se usan con fines agrícolas y de rendimientos moderados, su símbolo es (L).

VERTISOL(Literalmente suelo que se voltea). Son suelos que se presentan en climas templados y cálidos, en zonas en las que haya una marcada estación seca y otra lluviosa, en las zonas del centro y oriente de México son arcillosas, frecuentemente negro o grises, en el norte cafés rojizos, su utilización es agrícola muy extensa variada y productiva, y tienen por lo general una baja susceptibilidad a la erosión, su símbolo es (V).

Situación Actual del uso del Suelo

El uso de suelo en Tlalnepantla se divide en dos grandes rubros: urbano y no urbano, dentro del primero se contempla la diversidad de usos, siendo el principal el habitacional.

La zona urbana del municipio es un área en la que impera el desorden de uso de suelo, donde resalta el crecimiento desarticulado de su planta industrial y comercial.

Con respecto a la zona no urbanizable se consideran dentro de estas a la zona de preservación ecológica, principalmente la Sierra de Guadalupe, así como a las zonas de restricción federal.

De conformidad con los planos relativos al uso de suelo, en la zona considerada como urbana del municipio, en la zona de influencia del proyecto el uso del suelo es predominantemente habitacional en la zona poniente, en donde destacan colonias como Valle Dorado y Arboledas, mientras que en la parte oriente, corresponde a un uso predominantemente industrial y comercial, ubicándose en la zona industrias pesadas.


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Figura 4.4. Carta Geológica de la Zona de Estudio.


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Figura 4.5. Uso de suelo en la Zona de Estudio.


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d) Hidrología superficial y subterránea

Hidrología superficial

El Municipio de Tlalnepantla de Baz, queda comprendido en la región hidrológica del alto Pánuco reconocida con el número 26.

El Río Moctezuma (RH 26 cuenca D) perteneciente a la subcuenca "p" del lago de Texcoco y Zumpango tiene una superficie dentro del Estado de 7'933,830 Km.2 que es la corriente más importante de esta cuenca y el principal afluente del río Pánuco teniendo como origen el río San Juan y al río Tula el cual después de un recorrido de 174 Km. cambia de nombre a río Moctezuma con base en la carta hidrológica. La zona de estudio y área de influencia tiene un coeficiente de escurrimiento superficial de la precipitación media anual del 5% al 10%, esta unidad de escurrimiento se localiza principalmente en los alrededores de la Ciudad de México.

Se considera una de las regiones más importantes del país, tanto por el volumen de sus corrientes superficiales, como por su extensión, que comprende toda la parte norte, noreste y noroeste del Estado de México, donde se localiza, el Municipio de Tlalnepantla de Baz.

En la región de Pánuco, las obras hidráulicas principales son las presas Huapango, Requena, Guadalupe, Danxhó, Madín, La Concepción y Atlanjatepec, cuyo propósito es el riego, con excepción de la presa Madín que se destina al control de avenidas y abastecimiento. Las presas de Guadalupe y Danxhó, que cuyo destino de agua es solo para abastecimiento. La Requena funciona para el control de avenidas.

Tabla 4.7. Hidrología superficial

Cuenca Subcuenca Subcuenca tributaria Subcuenca específica Río Hondo

Sup. 20,136 ha. Río Tlalnepantla Sup. 13,282 ha. Río san Javier Sup. 3,971 ha.

Río de los Remedios Sup. 27,796 ha. Arroyo el Panal Sup. 3,790 ha.

Río Moctezuma

Superficie de 902,628 ha.

Lago de Texcoco y Lago de Zumpango


Río de los Remedios


San Andrés de la Cañada Sup. 5,218 ha.

Fuente: Atlas General del estado de México, 1993.

La parte noreste de la cuenca esta limitada por el Río Tlalnepantla y la Calzada Vallejo; la zona noroeste y suroeste la delimita el parteaguas que forman las partes altas de Ciudad


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Satélite y zonas aledañas y la parte sur de la cuenca sólo está delimitada por las aportaciones hidráulicas del sur de Tlalnepantla.

Ríos de caudal permanente que se encuentran en este municipio son: Ríos La cuchilla, San Javier, La Coladera, La Paloma, Carbonera y El Ojito.

Río de los Remedios, parte del vaso regulador de Cristo, atravesando por el sudeste hacia el este del municipio, siguiendo su cauce hacia el vaso regulador, Fresnos continuando su trayecto, hacia el vaso regulador las Carretas localizado entre el fraccionamiento industrial San Pedro Jalpa y comunidad Venustiano Carranza, continúa su paso por el Distrito Federal siguiendo por la parte sur de la Isla Municipal de Puerto Escondido llevando en su caudal aguas residuales.

Río de Tlalnepantla localizado en la parte centro del municipio, en su recorrido es usado como recolector de aguas residuales en su trayecto cambia el nombre a Acueducto de Guadalupe que desemboca en el Río de Los Remedios.

El tramo comprendido donde cruza el río de los Remedios con la súper carretera a Querétaro, Av. Gustavo Baz y Toluca, se construyó la Av. Mario Colín sobre el río entubado en ese tramo, sitio destinado para la construcción de este proyecto

Localización y distancias al predio del proyecto.

El Río San Javier es el más cercano a la zona de afectación del proyecto. Sin embargo, esta zona se encuentra en desuso, siendo que actualmente este río pasa aguas arriba y descarga al drenaje profundo del puente de la Ciudad de México.

HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA

Localización del recurso

El área de estudio se ubica en el acuífero del Valle de México, particularmente en el subsistema 1, denominado Zona metropolitana . Este subsistema abarca toda la zona urbana de la capital, está constituido por materiales granulares de permeabilidad media y baja y sus sitios de recarga se ubican básicamente en la sierra de las Cruces y los alrededores de Tlalpan. Además, al oriente de la ciudad, a la altura del aeropuerto, existe un flujo subterráneo que corre en dirección este-oeste, hacia la zona centro. Dentro de este subsistema existen dos conos piezométricos: uno se localiza en el área de Atzcapozalco y el otro en la región de Tlalpan-Xotepingo-Cuemanco (Dirección General de Construcción y Operación Hidráulica, 1992).


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Profundidad y dirección

En el sitio estudio, la profundidad del agua subterránea está en el rango de 20 y 70 m (Carta hidrológica de aguas subterráneas, SPP 1983) y la dirección del flujo subterráneo es norte-sur.

Como referencia, las mayores profundidades en la ZMCM (entre 70 y 180 m) se localizan al oriente de la Sierra de las Cruces en el área de las lomas de Chapultepec, Santa Fe, al suroeste de Tlalpan y el sur de Xochimilco; estas profundidades se deben a la alta topografía en los flancos de la sierra (ver Figura 4.5)

En la parte central de la ciudad, en las delegaciones Cuauhtémoc, Benito Juárez e Iztacalco, el nivel estático se encuentra a 40 m de profundidad y hacia el oriente en los alrededores de San Juan de Aragón, el aeropuerto Internacional y Ciudad Netzahualcóyotl, se localiza a 30 m en tanto que al sur en la zona de Coyoacán se ubica entre 50 y 70 m de profundidad. (Dirección General de Construcción y Operación Hidráulica, 1992).

Usos principales

En general, el acuífero del valle de México es utilizado para abastecer las demandas de agua potable de la ciudad de México. Sin embargo, la ZMCM no cuenta con sitios adecuados para regularizar el agua de lluvia, porque la población está asentada en la parte mas baja de la cuenca, las precipitaciones medias son de 730 mm. anuales en promedio, concentradas en cuatro meses al año que dan una recarga al acuífero del orden de los 755 millones de m3 anuales equivalentes a 23 m3/seg. y una sobreexplotación superior al 100% de la recarga, causa fundamental de los hundimientos, lo que hace necesario ejecutar proyectos que permitan la importación de agua de cuencas externas que coadyuven a disminuir la sobreexplotación del acuífero mediante la cancelación de pozos.

Calidad del agua

La calidad del agua del acuífero que se encuentra en el sitio específico del proyecto, se determinó a partir del análisis de datos de calidad de agua en estaciones hidrográficas de tres pozos cercanos al área de estudio: 154 Tenayuca, ubicada en la localidad con el mismo nombre; la 163 ubicada aproximadamente 3 Km. al oeste del proyecto y la 150 ubicada aproximadamente 3 Km. al noroeste del proyecto. Estos datos de calidad de agua subterránea se obtuvieron de la carta hidrológica de aguas subterráneas México, escala 1:250,000.


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Figura 4.6. Carta Hidrológica de la Zona de Estudio.


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Tabla 4.11 Calidad del agua subterránea

Estación 154 163 150

Obra Pozo Pozo Pozo

Fecha 24-06-82 22-06-82 22-06-82

Ca mg/l 31 38 29

Mg mg/l 54.2 57.7 35.5

Na mg/l 132.5 138 149.3

K mg/l 19.5 22.2 16.0

Dureza CaCO3 mg/l 303.5 335.5 220.5

Relación de Adsorción de Sodio 3.31 3.28 4.37

pH 7.7 8.4 8.1

CE mmhoms/cm 1.05 1.18 1.22

SO4 mg/l 208.3 124.8 62.4

HCO3 mg/l 268.4 286.7 420.9

NO3 mg/l - 1.2 1.2

CO3 mg/l 36 54 -

Cl mg/l 269.8 134.9 95.8

Total sólidos disueltos mg/l 1199 858 810

Calidad para riego C3 S1 C3 S1 C3 S1

Agresividad Agresiva Incrustante Incrustante

Fuente: Carta hidrológica de aguas subterráneas escala 1:250,000; SPP (1983)

La calidad del agua para riego en estos pozos está catalogada como altamente salina C3, y no puede usarse en suelos cuyo drenaje sea deficiente. Aún con drenaje adecuado se pueden necesitar prácticas especiales de control de la salinidad, debiendo por lo tanto seleccionar únicamente aquellas especies vegetales muy tolerantes a sales. Asimismo es un agua baja en sodio S1. Puede usarse para el riego de los suelos con poca probabilidad de alcanzar niveles de sodio intercambiable. No obstante, los cultivos sensibles como algunos frutales y aguacates pueden acumular cantidades perjudiciales de sodio.


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IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación

Vegetación terrestre

Tipos de vegetación y descripción en el área del proyecto y zona circundante.

El área de estudio que comprende la zona de influencia del proyecto que se analiza, se ubica en el área urbana e industrial de la parte poniente del Municipio de Tlalnepantla; es decir, áreas completamente modificadas en su ambiente natural en lo general, y en su cubierta vegetal en lo particular.

La parte que corresponde a la zona oriente del proyecto, es decir, la ubicada en la parte industrial se encuentra completamente modificada. En ella se desarrolla una cubierta vegetal discontinua, integrada por especies de plantas agresivas que son capaces de soportar condiciones poco favorables (suelos pobres o carencia de suelo) para el desarrollo de otras especies. No obstante, en algunos sitios la higuerilla (Ricinus communis) principalmente y, el tabaquillo (Nicotiana glauca) forman una cubierta arbustiva densa, que con el tiempo podrá mejorar las condiciones edáficas y dar paso (sucesión vegetal) a otro tipo de comunidad más estable y, con mayor riqueza de especies (ver cuadro de especies).

En la parte poniente del proyecto, en especial en la zona comprendida por el Fraccionamiento Arboledas, cuyo diseño se atribuye al Arq. Barragán, en los camellones de avenidas además de las especies de malezas y arbustos, encontramos árboles, arbustos y plantas ornamentales producto de programas de reforestación y del cuidado de algunos vecinos del área.

La dinámica de estas comunidades es cambiante en corto tiempo, ya que se hace el corte (limpieza) de mantenimiento quemas accidentales y/o provocadas en los camellones y taludes, lo que resulta en reemplazo de la vegetación en los sitios afectados. No obstante, por la naturaleza de especies, su potencial de reproducción y dispersión, la vegetación se restablece rápidamente al punto en que se encuentra actualmente.

Cabe señalar que las condiciones ambientales en general son pobres, con alto grado de disturbio y contaminación de distinta naturaleza, por lo que no deja de sorprender que bajo estas condiciones, existan elementos naturales que sean capaces de vivir y formar una comunidad.

La vegetación de las áreas circundantes, cuando existe, es exclusivamente propia del cultivo y cuidado del hombre (vegetación urbana) en banquetas, camellones, jardines privados y parques públicos. Estos ambientes son poco favorables para el desarrollo de la vida silvestre (fauna), con excepción de algunas aves.


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Inventario Forestal

Métodos de muestreo forestal

Los métodos de muestreo más utilizados en la auditoría técnica forestal, son los que se describen a continuación:

Muestreo aleatorio.

Tiene como principio fundamental distribuir al azar, dentro de la población, los sitios de muestreo. La ventaja de este método radica en que permite una distribución de la muestra (estimador) sin sesgo y su desventaja práctica es que requiere localizar cada uno de los sitios en el campo y el personal debe contar con experiencia en fotointerpretación.

Muestreo sistemáticoConsiste en ubicar los sitios de muestreo en la población de acuerdo a un patrón sistemático, esto es, que los sitios se distribuyan de tal forma que guarden una cierta distancia prefijada entre sí. El patrón más común consiste en una red donde las unidades de muestreo se colocan en hileras equidistantes, entre unidades dentro de hileras. La ventaja de este sistema es que solo es necesario ubicar el punto de partida y con el rumbo y la distancia predeterminados entre sitios, quedarán ubicados los siguientes.


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Conteo directo

Generalmente el conteo directo se realiza cuando se requiere mayor precisión en los resultados de la auditoría o bien, en aquellas condiciones en que la densidad de los árboles forestales es baja y no se requiere de los métodos de muestreo mencionados.

Inventario

LUGAR: TERRENOS DONDE SE CONSTRUIRÁ EL DISTRIBUIDOR VIAL ARBOLEDAS, MUNICIPIO DE TLALNEPANTLA, ESTADO DE MÉXICO

MÉTODO DE MUESTREO: CONTEO TOTAL

En un primer muestreo, se efectuó la observación e identificación directa de las especies arbóreas, para lo cual se utilizó la metodología de auditoría técnica forestal denominada Conteo Total así como textos y guías sobre árboles cultivados.

Actualmente, tomando en cuenta que el proyecto se realizará en una primera fase que comprende los individuos (especies forestales) que se ubican en Avenida Los Jinetes, se presenta el inventario correspondiente:

Tabla 4.12. Inventario de especies forestales

Nombre común Nombre científico Num. Individuos

primera fase Num. Individuos fase posterior

Pirul Schinus molle 43 86

Chopo Americano Populus deltoides 46 84

Jacaranda Jacaranda mimosaefolia 10 15

Fresno Fraxinus uhdei 34 68

Ficus Ficus spp. 28 54

Cedro Blanco Cupressus lindleyi 6 8

Álamo Plateado Populus alba 3 7

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis 6 7

Liquidámbar Liquidambar styraciflua 2 0

Totales 178 329


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Cabe señalar que esta primera fase del proyecto considera que los árboles con un diámetro igual o menor a 10 centímetros removidos del área, serán llevados a un vivero para posible plantación en otras áreas verdes a futuro.

Se recomienda que los individuos (alrededor de 30) de las especies Izote (Yucca elephantipes) y Laurel (Laurus nobilis) que van a ser también removidos en esta etapa, se transplanten en otras áreas verdes del municipio, trasladándolos con cepellón húmedo dentro de costales.

Del total de 329 árboles detectados en la zona del proyecto, que se verán afectados, en el conteo se dividieron entre primera y segunda fase.

En esta etapa del proyecto, no se contempla afectar arbolado cuantificado como de segunda etapa.

Así en esta primera etapa se afectarán 77, de los cuales 39 serán transplantados por el contratista en parques del municipio cercanos a la obra y 38 serán derribados. Estos últimos una vez concluido el proyecto, serán reemplazados a razón de 5 a 1 como medida de compensación por la afectación.

Para los propósitos de cumplimiento de la legislación local, el Ayuntamiento deberá obtener el permiso correspondiente de la Subdirección del Municipio de Tlalnepantla, para lo cual someterá a la misma el programa de rescate y plantación correspondiente.

De los árboles correspondientes a la segunda etapa, los cuales fueron evaluados, encontrándose 329 individuos, de las familias arriba descritos, serán afectados por la obra un total de 136. En este caso no se ha determinado el destino final de los mismos. Se ha definido que el número de derribos será de 87, los cuales deberán ser reemplazados con un criterio de cuando menos 5 a uno. Por otro lado se estima, de conformidad con la edad de los individuos afectados, la posibilidad de que un número de 48 puedan ser rescatados y transplantados. El Ayuntamiento determinará posteriormente el sitio, mismo que será del conocimiento de esta autoridad ambiental y de la correspondiente en el estado de México

Usos de la vegetación en la zona

Las especies vegetales en particular y las comunidades vegetales en general no tienen un uso para la mayoría de la población del área de influencia del proyecto.

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (cites, convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia.

Ninguna de las especies observadas y/o reportadas para el área de estudio se encuentran en algún estatus de protección por la normatividad ambiental (NOM-059-ECOL/1994) o CITES u otros convenios internacionales.


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Las especies observadas y/o reportadas son especies abundantes, comunes, propias de ambientes degradados en su mayoría, muchas son especies introducidas y cosmopolitas, tienen como característica en el caso de las hierbas y arbustos un gran potencial reproductivo, lo que las hace especies agresivas y muy tolerantes.

Tabla 4.13. Lista de especies reportadas y observadas a lo largo del recorrido realizado en los fraccionamientos Las Arboledas, Valle Dorado, El Dorado, que corresponden a la zona de influencia del proyecto.

Familia Nombre científico Nombre común Forma de vida

Balsaminaceae Impanties sp. Chinito Hierba

Compositae Ambrosia psilostachya Hierba

Bidens odorata Cav.

Cirsium ehrenbergii Schultz-Bio Cardo Hierba

Chrysanthemum sp. L Crisantemo Hierba

Helium sp. Girasol Hierba

Matricaria chamomilla L. Manzanilla Hierba

Pinaropappus roseus Less Motita Hierba

Singesbeckia jorullensis HBK. Hierba

Taraxacum officinale Diente de León Hierba

Trixis inula Árnica Hierba

Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerilla Arbusto alto

Gramineae Bromus catharticus Vahl Pasto Hierba

Linaceae Linum usitatissimum L. Hierba

Myrtaceae Eucalyptus globolus Eucalipto Árbol

Eucalyptus camaldulensis Eucalipto Árbol

Oleaceae Jasminum sp. Jazmín Arbusto trepador

Scrophulariaceae Mimus glabratus Hierba

Cruciferae Alyssum maritimum Hierba

Brassica campestris L. Hierba

Brassica cf. nigra ( L) Koch Hierba

Eruca sativa Cruz de pasto Hierba

Papaveraceae Argemone ochroleuca Sweet. Ortiga Hierba

Argemone platyceras Link & Otto. Ortiga blanca Hierba

Resedales Reseda luteola L. Gualda Hierba


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Tabla 4.13. Lista de especies reportadas y observadas a lo largo del recorrido realizado en los fraccionamientos Las Arboledas, Valle Dorado, El Dorado, que corresponden a la zona de influencia del proyecto.

Familia Nombre científico Nombre común Forma de vida

Plantaginaceae Plantago major L. Llantén Hierba

Primulaceae Anagallis arvensis L. Hierba

Convolvulaceae Ipomoea sp. Campanilla Hierba

Solanaceae Datura discolor Benth Toloache Hierba

Nicotiana glauca Tabaquillo Arbusto

Physalis phidelphica Lam Tomatillo Hierba

Solanum nigrescens Mart & Gal Hierba mora Hierba

Verbenaceae Lantana sp. Cinco negritos Hierba

De las especies antes señaladas, la higuerilla (Ricinus communis) y, el tabaquillo (Nicotiana glauca) son abundantes. Además, estas especies son importantes para la comunidad por formar mayor cobertura vegetal y por ser plantas permanentes.

Vegetación acuática

Descripción de la vegetación presente.

No hay crecimiento de vegetación acuática

Distribución y estructura de las fitocomunidades bentónicas.

No observamos este tipo de comunidad vegetal

Usos de la vegetación acuática en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial).

No se observó este tipo de comunidad vegetal.

Presencia de especies vegetales acuáticas bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (CITES, convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia.

No se observó este tipo de comunidad y, no existe referencia sobre la existencia de alguna en la NOM-059 u, en otros ordenamientos aplicables.


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Figura 4.7. Carta Forestal de la Zona de Estudio.


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b) Fauna

Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio.

El proyecto que se analiza es considerado como de infraestructura urbana y consideramos una zona de influencia de 1 Km. de radio. En la zona de influencia se desarrollan comunidades vegetales con especies tolerantes al disturbio. Al ser un medio perturbado, las comunidades faunísticas silvestres son prácticamente inexistentes en el sitio, a excepción de las aves, las cuales son abundantes y están asociadas a la vegetación secundaria presente.

Peces

No aplica.

Anfibios y Reptiles

No aplica.

Mamíferos

No aplica.

Aves

Es un grupo muy tolerante a las condiciones de disturbio y a la baja calidad del medio ambiente. Son muy conspicuas en la zona de estudio, están asociadas a la zona de avenidas y camellones en Arboledas.

A continuación se incluye una lista sistemática de las aves que Chávez (1999) registró en su estudio basada en el Check-list del American Ornithologyst Union, 1983.

Tabla 4.14. Especies de Aves presentes en la zona de influencia del estudio

Orden Familia Especie Nombre común

Falconiformes Accipitridae Parabuteo unicintus Temminck Aguililla de Harris

Buteo jamaicensis Gmelin Gavilán cola roja

Falconidae Falco sparverius L. Cernícalo

Falco mexicanus Schlegel Halcón café

Subf. Scolopacinae Tringa flavipes Gmelin Tinguis chico


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Actitis macularia L. Alzacolita

Limnodromus scolopaceus Say. Agachona piquilargo

Subf. Phalaropodinae Phalaropus tricolor V. Chorlito

Columbiformes Columbidae Columba livia Gmelin Paloma doméstica

Columbina inca Lesson Tortolita, coconita

Psittaciformes Psittacidae Melopsittacus undulatus Shaw Perico australiano

Myiopsitta monachus Boddaert Perico

Tyto alba Scopoli Lechuza común

Cynanthus latirostris Swainson Chupaflor piquiancho

Passeriformes

Suborden Tyranii

Tyrannidae

Subf. Fluvicolinae Sayornis phoebe Latham Papamoscas fibi

Sayornis sava Bonaparte Papamoscas boyero

Phyrocephalus rubinus B. Cardenalito petirojo

Myarchurus tuberculifer d′Orbigny and Lafresnave Copetón común

Tyrannus vociferans Swaison Madrugador chilero

Progne subis Linnaeus Golondrina, martín azul

Hirundo rustica L. Golondrina común

Thryomanes bewicki Audubon Salta pared Bewick

Muscicapidae

Subf. Sylviinae Regulus calendula L. Regulo

Polioptila caerulea L. Perlita común

Subf. Monarchinae Turdus rufopalliatus Lafresnaye Primavera chivillo

Mimidae Mimus polyglottos L. Cenzontle

Toxostoma curvirostre Swaison Cuitlacoche común

Lanidae Lanius ludovicianus L. Verdugo

Sturnidae Sturnus vulgaris L. Estornino

Vireonidae Vireo solitarius Wilson Vireo solitario

Emberizidae


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Subf. Parulinae Vermivora ruficapilla Wilson Verdín de mono

Subf. Emberizinae Dendroica coronata L. Verdín aceitunado

Subf. Icterinae Agelaius phoeniceus L. Sargento

Sturnella magna L. Triguera común

Quiscalus mexicanus Gmelin Zanate, urraca

Molothrus aeneus Wagler Tordo

Fringillidae Carpodacus mexicanus Muller Gorrión mexicano

Carduelis psaltria Say. Dominico dorado

Passeridae Passer domesticus L. Gorrión europeo

Fuente: Chávez, 1999.

Con base en la NOM-059-ECOL-1994 en el área de estudio hay una especie de ave en estado de conservación, un gavilán.

Tabla 4.15. Especies en estado de conservación (NOM –059- ECOL- 1994)

Especie Nombre común Estado de conservación Observaciones de Chávez (1999)

Buteo jamaicencis Gavilán cola roja Sujeta a Protección Especial

Se llegaron a observar en el área de estudio hasta cinco organismos en los meses de enero, febrero y diciembre.

Fuente: Chávez (op cit.)

Se consultó también la Guía de identificación de las Aves protegidas por la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES) encontrándose las siguientes especies, catalogadas como Raras o Amenazadas de Extinción:


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Tabla 4.16. Especies Raras o Amenazadas de extinción según CITES

Especie Nombre común

Buteo jamaicensis Gavilán cola roja

Parabuteo unicinctus Aguililla de Harris

Falco sparverius Cernícalo

Falco mexicanus Halcón café

Fuente: CITES (1992).

Con base en la CITES, está prohibido el comercio con estas aves.

Especies indicadoras de calidad del ambiente.

En el área de estudio se registran cuatro especies que se encuentran muy bien adaptadas a los ambientes urbanos con contaminación, ruido, pocas y reducidas áreas verdes etc. Tales especies son las siguientes:

Tabla 4.17. Especies de Aves adaptadas a ambientes urbanos


Columba livia Paloma doméstica

Sturnus vulgaris Estornino

Quiscalus mexicanus Zanate

Passer domesticus Gorrión europeo

Fuente: Chávez (1999).

Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el predio del proyecto y su zona de influencia.

Cabe mencionar, que no se realizó un estudio para determinar la abundancia de todas las especies reportadas para el sitio de estudio.


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Distribución

Tabla 4.18. Distribución de Especies.

Especie Zona Herbácea

Zona Arbórea

Estruct. Artificial

Caminos, zonas

abiertas

Parabuteo unicintus X

Buteo jamaicensis X X

Falco sparverius X X

Falco mexicanus X X

Charadrius vociferus X X

Columbina inca X X

Melopsittacus undulatus X

Myiopsitta monachus X

Tyto alba X

Cynanthus latirostris X

Sayornis phoebe X

Sayornis sava X

Phyrocephalus rubinus X X

Myarchurus tuberculifer X

Tyrannus vociferans X

Tyrannus verticalis X

Progne subis X

Hirundo rustica X

Thryomanes bewicki X X

Regulus calendula X

Polioptila caerulea X

Turdus rufopalliatus X X

Mimus polyglottos X

Toxostoma curvirostre Swaison X

Toxostoma lecontei Lawrence X

Lanius ludovicianus X X

Sturnus vulgaris X X


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Tabla 4.18. Distribución de Especies.

Especie Zona Herbácea

Zona Arbórea

Estruct. Artificial

Caminos, zonas

abiertas

Vireo solitarius X

Vermivora ruficapilla X

Dendroica coronata X

Wilsonia pusilla X

Icteria virens X

Pooecetes gramineus X

Melanospiza melodia X X

Agelaius phoeniceus X X

Sturnella magna

Quiscalus mexicanus X

Molothrus aeneus X X

Carpodacus mexicanus Muller X X

Carduelis psaltria X

Passer domesticus X X

Total de especies 10 25 12 11

Fuente: Chávez, 1999.

Como puede observarse, la mayoría de las especies (paserinas principalmente) se ubicaron en zonas arbóreas. Estas especies también se observaron en las zonas arbóreas situadas a lo largo del tramo del río. En las estructuras artificiales que incluyen postes, torres y cables de alta tensión Chávez (op cit.) observó rapaces diurnas. Durante el trabajo de campo del presente estudio solo se observó un cernícalo en un cable de luz. En caminos y zonas abiertas Chávez encontró especies que se alimentan del suelo como Charadrius vociferus y sobrevolando Hirundo rustica y Progne subis.

En las zonas herbáceas Chávez encontró a las especies que se alimentan de semillas o de insectos como Phyrocephalus rubinus, Agelaius phoeniceus, Molothrus aeneus, Carpodacus mexicanus, entre otras. En el trabajo de campo se pudo constatar la abundancia del cardenalito Phyrocephalus rubinus el cual se le observó sobrevolando los caminos, el río y perchando en el cableado y matorrales.


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Densidad relativa

No se cuenta con información de la densidad relativa de las especies.

Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo.

Todas las especies revisten un valor científico intrínsecamente. En cuanto al interés comercial y estético las siguientes aves son objeto de explotación por la belleza de su plumaje y cantos. En el sitio de estudio las aves con interés comercial para uso ornamental son las siguientes:

Tabla 4.19 Especies de Aves de Ornato y Canoras en el sitio de estudio


Turdus rufopalliatus Primavera chivillo

Mimus polyglotos Cenzontle

Toxostoma curvirostre Cuitlacoche común

Toxostoma lecontei Cuitlacoche del desierto

Sturnus vulgaris Estornino

Agelaius phoeniceus Sargento

Quiscalus mexicanus Zanate

Molothrus aeneus Tordo

Carpodacus mexicanus Gorrión mexicano

Carduelis psaltria Dominico dorado

Passer domesticus Gorrión europeo

Fuente: Guía de Aves Canoras y de Ornato. CONABIO/SEMARNAP, 1997.

De estas 11 especies en el estado de México solo tres no cuentan con autorización de captura: Turdus rufopalliatus, Mimus polyglotos y Toxostoma lecontei

En lo que respecta al interés cultural y de autoconsumo, no se tienen datos de este tipo de aprovechamiento en el sitio de estudio.

IV.2.3 Paisaje.

Para la valoración del paisaje se realizaron dos recorridos, que además tuvieron como objetivo evaluar el inventario forestal, que servirá de base para la formulación del diagnóstico ambiental


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De estos recorridos que se obtuvieron fotografías que formarán parte del anexo fotográfico, se puede observar que el paisaje está conformado por formaciones típicamente urbano industriales en la parte oriente y totalmente urbano en la correspondiente a la zona al poniente.

El paisaje urbano de la zona se ha modificado gradualmente. Históricamente el primer fraccionamiento Las Arboledas, cuyo diseñador fue el Arq. Barragán. Posteriormente se desarrolló el fraccionamiento de la zona fue Valle Dorado. El proceso de consolidación de la región se ha desarrollado a lo largo de 40 años, por lo que, como se aprecia en la memoria fotográfica la mayor parte de los árboles que se ubican dentro de la zona de proyecto son robustos

IV.2.4 Medio Socioeconómico

Antecedentes

El municipio cuenta con una superficie de 83.48 Km2, lo que corresponde al 0.37% de la superficie total del estado de México.

El total de localidades que conforman el municipio es de 238, agrupadas en 13 delegaciones, 11 en la zona poniente y dos en la zona oriente. De acuerdo con sus características urbanas y de organización sociopolítica las localidades del municipio se clasifican en 90 colonias, 19 pueblos, 68 fraccionamientos y 46 unidades habitacionales. Agregándose además las 15 zonas o fraccionamientos industriales presentes en el territorio.

Como se mencionó, el municipio de Tlalnepantla se divide en dos territorios conocidos como zona poniente y zona oriente, entre ambas se extiende una franja de territorio perteneciente al Distrito Federal.

El territorio correspondiente a la zona poniente, presenta una mayor infraestructura urbana, donde sobresalen las vías de acceso que comunican ala Ciudad de México con esta porción del Estado de México. El municipio cuenta con 7 distribuidores viales y 14 avenidas principales.

Muchos son los procesos y pasajes históricos en los que se ha visto involucrado el municipio de Tlalnepantla. En periodo colonial, durante la independencia y los ajustes revolucionarios, pero sin duda uno de los acontecimientos definitivos para la conformación de la actual fisonomía y organización social y política del municipio, fue el desarrollo de la zona industrial del norte del Distrito Federal.

Tlalnepantla, conjuntamente con Naucalpan, conforman la zona industrial más importante del país. La posición del municipio en esta lógica del crecimiento industrial, provocó el crecimiento de la población principalmente emigrantes de otros estados del país, lo que impulso el desarrollo urbano, el cambio de uso del suelo y la ocupación no siempre regular de las reservas territoriales, agrícolas o pecuarias del municipio.


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El actual perfil de Tlalnepantla responde a tres factores principales: Su localización geográfica, al desarrollo industrial alcanzado en el contexto nacional y a los cambios político - sociales derivados de las fuerzas a favor de la urbanización.

Figura 4.8. Principales Localidades y Caminos del Municipio

Fuente: Padilla, G. 1999.Tlalnepantla de Baz. Monografía Municipal


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a) Demografía.

En el la Tabla 4.20 se observan los principales indicadores demográficos para el municipio.

Tabla 4.20 Indicadores demográficos.

Indicador 1970 1980 1990 2000

Población total 366,935 778,173 702,807 721,415

Población urbana 313,002 778,173 702,270 n.d.

Población rural 53,913 n.d. 537 n.d.

Densidad de población Hab./km2 4,786.61 9,797.45 8,481.79 8633.86

Hablantes de lengua indígena 1,846 14,284 8,533 12,253

Tasa de crecimiento ---- 52.8% 5.11% 2.49%

Porcentaje de analfabetismo 16.2 8.0 5.0 n.d.

Fuentes: www.edomex.gob.mx; Tlalnepantla de Baz.

Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI. 2004

Como se puede observar el incremento poblacional presentado en el municipio con una tasa del 5.11 anual promedio, coincide con los años de fortalecimiento del sector industrial en la zona norte del Distrito Federal. El drástico decremento de la población rural del municipio confirma la concentración de la fuerza de trabajo en el sector industrial. Se pueden observar tendencias al decremento poblacional pero de poca importancia para la dinámica demográfica general del municipio.

La tendencia identificada para el municipio, por lo que a población indígena se refiere, es la inmigración. Como se observa en la tabla anterior el incremento de la población hablantes de lengua indígena es significativa, más aún en el decenio 1970-1980 donde pasó de 1846 personas a más de 14 mil.

Para la población no indígena el municipio de Tlalnepantla ha sido un polo de atracción, por su ubicación, infraestructura y oferta de mano de obra, la inmigración es un proceso casi obligado. Este incremento poblacional con el que sin duda se provocó una presión importante para la dotación de espacios habitacionales y servicios públicos, modificó sensiblemente la fisonomía municipal. El consecuente desarrollo de asentamientos humanos irregulares así como la construcción de grandes unidades habitacionales, ha tenido importantes repercusiones en la dinámica social y económica de Tlalnepantla.


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b) Factores socioculturales

Vivienda

En la tabla 4.21 se observan los datos principales relacionados con las características de la vivienda dentro del municipio, en términos evolutivos en un horizonte de 30 años.

Tabla 4.21 Indicadores de vivienda

Indicador 1970 1980 1990 2000

Viviendas totales 60,367 138,794 144,014 171,296

Vivienda propia 33,833 86,889 101,786 171,252

Con energía eléctrica n.d. n.d. n.d. 165,342

Con agua entubada 47,093 132,027 140,463 161,323

Con drenaje 50,034 134,952 143,370 162,850

De muros de adobe 2,624 1,369 488 193,325*

Habitantes por vivienda 6.8 5.57 4.85 4.74

Fuente: Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI. 2004

*: Para el Estado de México

La vivienda de Tlalnepantla esta construida en un 80% con materiales consolidados y en un porcentaje superior al 90% cuenta con los servicios básicos dentro de la vivienda o en el predio. Como podrá observarse el número de viviendas en el periodo comprendido entre 1970 y 1980 se incrementó en más del 100%. En los años posteriores esta cifra no se ha incrementado de manera importante.

A efecto de contar con una evaluación comparativa se presenta la tabla siguiente, donde se estudia las deficiencias en servicios básicos dentro de la vivienda tanto en el municipio como en comparación con el estado (www.conapo.gob.mx):

Municipio de Tlalnepantla Estado de México

1.9% viviendas sin drenaje 17.3% viviendas sin drenaje

0.04% viviendas sin energía eléctrica 1.7% viviendas sin energía eléctrica

1.7% viviendas sin agua entubada 9.3% viviendas sin agua entubada

En el área de estudio se observan asentamientos consolidados que sin embargo, se establecieron de manera irregular ocupando tierras ejidales. Si bien hoy estas zonas cuentan con los servicios básicos así como la infraestructura urbana, la fisonomía de la vivienda es


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muy heterogénea con elementos de autoconstrucción progresiva en función de las necesidades de espacio de sus ocupantes.

Además como ya fue mencionado en párrafos anteriores la zona de San Juan Ixhuatepec, presenta comparativamente ventajas en infraestructura y equipamiento, pues a consecuencia del accidente de noviembre de 1984, se realizaron importantes programas de mejora.

Urbanización

En la tabla 4.22 se incluye la información relacionada con la infraestructura urbana y las comunicaciones dentro del municipio.

Tabla 4.22 Infraestructura urbana y de comunicaciones municipal.

Indicador 2004

Longitud de carreteras 50.20 Km.

Pavimentadas primarias 7.9 Km.

Pavimentadas secundarias 42.3 Km.

Correos 56 oficinas

Telégrafos 3 oficinas

Líneas telefónicas 2,151,466*

Vehículos registrados 95,940

Automóviles 76,352

Camiones de pasajeros 5,880

Camiones de carga 13,219

Motocicletas 489

Fuentes: Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004

*: Para el Estado de México

Sin duda el municipio de Tlalnepantla cuenta con una infraestructura urbana bien desarrollada particularmente en lo que se refiere a las vialidades. Los servicios básicos también están bien distribuidos en el municipio, con un 80% de cobertura.


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Salud y seguridad social

Los servicios con los que cuenta el municipio para la atención médica de la población se componen de lo siguiente:

• Total de unidades médicas 54 • Consulta externa 50 • Hospitalización general 4 • Personal médico 1,304 (incluye odontólogos) • Habitantes por médico 553

Fuentes: www.edomex.gob.mx

Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz.

Anuario Estadístico del Estado de México

La cobertura de los servicios de salud incluidos en este apartado son lo dependientes del gobierno sea el federal, el estatal o el municipal. No se incluyen datos de servicios particulares ya que estos no están controlados por el municipio ni dependen de los presupuestos gubernamentales. Es evidente que la infraestructura y personal con los que dispone el municipio son insuficientes para atender a la población local.

El programa para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) ofrece los servicios de salud en el municipio a través de una clínica central con 21 consultorios de especialidades, más otros 75 distribuidos en los centros comunitarios. La clínica de Tlalnepantla es la más grande del estado de México.


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Educación

En la tabla 4.23, se observan los principales indicadores educativos, tanto en lo que a población atendida se refiere como a la infraestructura educativa presente en el municipio.

Tabla 4.23. Población escolar e infraestructura educativa municipal.

Indicador 1996 1999 2003

Total de Alumnos Inscritos 184,902 185,169 167,916

Total de Profesores 7,430 9,765 7,607

Total de Escuelas 576 634 525

Relación Alumnos / profesor

25 19 22

Relación Alumnos / escuela 321 292 319 Fuentes: www.edomex.gob.mx

Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz. Dirección General de Desarrollo Social. H Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz, 2003.

De acuerdo con los datos contenidos en el Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México, INEGI, 2004, el municipio de Tlalnepantla cuenta con un total de 158,623 personas de nivel educativo de preescolar a bachillerato. De estos un poco más de 50% están inscritos en curso escolar regular. La oferta educativa del municipio además de atender las necesidades de sus residentes, atiende la de poblaciones vecinas a Tlalnepantla.

A partir de los datos contenidos en la tabla anterior, se puede señalar que si bien, el objetivo se cumplió en lo que al número de profesores y escuelas se refiere para el periodo comprendido entre los años 1996 y 1999, para el 2003, disminuyó el número de profesores y escuelas.

En la tabla 4.24 se incluye la información correspondiente a la educación primaria en el municipio tanto en población inscrita como en infraestructura.


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Tabla 4.24. Población escolar e infraestructura educativa para el nivel básico en el municipio

Indicador 1999 2003

Total de Alumnos Inscritos 85,066 85,005

Total de Profesores 2,921 2,934

Total de Escuelas 298 301

Relación Alumnos / profesor 29 29

Relación Alumnos / escuela 285 282 Fuentes: www.edomex.gob.mx

Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz Dirección General de Desarrollo Social. H Ayuntamiento de Tlalnepantla de Baz, 2003. Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004.

De acuerdo con los datos reportados por el CONAPO el porcentaje de población municipal sin primaria completa en 1990 fue del 19%. Para el Estado de México este porcentaje fue del 19.29%.

Por lo que se refiere a la población mayor de 15 años analfabeta dentro del municipio, el INEGI señala que para 2000 la población analfabeta alcanzó el 3.7% de la población total. Esta condición de analfabetismo se presenta en mayor porcentaje en la población de 45 años en adelante. (Anuario Estadístico del Gobierno del Estado de México. INEGI.2004.)

El municipio cuenta con infraestructura especializada para atención a grupos vulnerables o minoritarios; existen 10 centros de educación especial, 3 centros de atención múltiple, 2,413 alumnos atendidos con 115 profesores. Las bibliotecas públicas del municipio son 45 en total, con 92,438 títulos y 122,499 volúmenes. En Tlalnepantla se cuenta con 4,122 aulas escolares, 294 laboratorios y 323 talleres.

Aspectos culturales y estéticos

El crecimiento urbano del municipio de Tlalnepantla no está correlacionado con el crecimiento de los espacios culturales. La oferta sigue siendo insuficiente si se piensa en el número de habitantes con que cuenta el municipio y más aún con la numerosa población menor de 25 años (42.04% de la población). Además de las 45 bibliotecas referidas en el apartado anterior que cumplen un doble rol, tanto educativo como cultural, el municipio cuenta con 32 casas de cultura, un centro cultural, un archivo histórico y dos museos. De las casas de cultura, la primera en fundarse fue la “Moisés Sáenz” en el año 1981.

Por lo que se refiere a la infraestructura deportiva, el municipio cuenta con siete unidades deportivas que son: Tlalli, Tlalnepantla, López Mateos, Santa Cecilia, Caracoles, Cri Cri y la


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presa. En total, la infraestructura deportiva atiende a 17,292 personas, lo que representa el 2.5% de la población total del municipio.

El municipio cuenta además con 16 cines, un lienzo charro, dos clubes de golf (acceso restringido, no son de uso público), seis parques, diez jardines, catorce auditorios, cuatro foros y un teatro al aire libre.

Dentro del territorio municipal se localiza el sitio arqueológico de Tenayuca, construido sobre el cerro de “El Tenayo”. Su fundación se sitúa a finales del siglo XI y principios del siglo XII y está relacionado con los grupos chichimecas llegados en diferentes momentos al valle de México, este grupo en particular encabezados por Xolotl.

La población indígena dentro del municipio se incremento de manera importante entre 1970 y 1980, disminuyen entre la década del 80 y el 90. En la tabla 4.25 se incluyen los distintos grupos étnicos presentes en el municipio, identificados por la lengua y el número de hablantes.

Tabla 4.25. Población de 5 años y más hablante de lengua indígena.

Lengua Hablantes (1995) Hablantes (2000)

Maya 102 142

Mazahua 318 442

Náhuatl 2,867 3,981

Mixteco 804 1,116

Otomí 1,749 2,428

Zapoteco 874 1,213

Otras 2,107 2,925

Total 8,821 12,247 Fuentes: www.edomex.gob.mx

Padilla. G. 1999. Tlalnepantla de Baz www.inegi.gob.mx

Marginalidad y pobreza en Tlalnepantla

De acuerdo con la información proporcionada por el CONAPO, el municipio de Tlalnepantla presenta un grado muy bajo de marginalidad con un índice de –1.687. El porcentaje de población económicamente activa con ingresos hasta de dos salarios mínimos de ingreso mensual, fue del 36.19%.

Los aspectos relacionados con el consumo de alimentos están asociados directamente con el nivel de ingresos de la población, esto significa que con los 2 salarios mínimos obtenidos en promedio mensual, el consumo de alimentos es adecuado en un 36% de la población del municipio.


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Equipamiento

De acuerdo con la información disponible, el municipio de Tlalnepantla en 1994 se abastecía de agua potable a través de 18 pozos profundos ubicados en diferentes localidades del municipio. Los pozos profundos en el municipio son:

Tabla 4.26. Pozos Profundos en Tlalnepantla Tlalnepantla de Baz Barrientos

Hidalgo Jacarandas

Las Armas I Las Armas II

Los Reyes Ixtacala II San Andrés A.

San Lucas Patoni Tabla Honda

Tejavanes Tlaxcolpan

Tulpan Unidad Adolfo López Mateos

Unidad Seguro Social II Viveros de la Loma

Viveros del Valle Xocoyahualco

Datos recientes (1999) señalan que las fuentes de abastecimiento de agua potable del municipio son 9, todas pozos profundos con un gasto diario de extracción de 188.70 metros cúbicos. Esto refiere una disminución de 9 fuentes de abastecimiento. Además de los pozos profundos, el municipio cuenta con otras fuentes de abastecimiento que suministran agua en el municipio, los acueductos de Cutzamala y Chiconautla y las plantas Madín y Barrientos. (Fuentes: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de México. INEGI. 1994. Tlalnepantla, Cuaderno Estadístico Municipal).

En el caso particular de la presa de Madín, el municipio almacena hasta 24.70 millones de metros cúbicos de los cuales 14.0 millones de metros cúbicos son considerados como la capacidad útil de almacenamiento. Este volumen es utilizado anualmente para usos domésticos.

El municipio cuenta con un total de 138,748 tomas domiciliaras registradas con el servicio de agua potable de las cuales 131,418 son domésticas, 1,947 comerciales, 50 industriales y 5,333 con otros usos (riego urbano, mercados públicos, etc.).


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El número de tomas eléctricas en servicio de la empresa Luz y Fuerza del Centro es de 182,961 de las cuales 182,765 son domiciliarias y el resto no domiciliarias (comprende agrícolas, bombeo de agua potable y aguas negras y alumbrado público).

Por lo que se refiere a la recolección y disposición final de los residuos sólidos municipales, Tlalnepantla cuenta con un relleno sanitario ubicado en Barrientos, en el límite nororiental del municipio, donde se disponen los residuos sólidos tanto domésticos como industriales no peligrosos. El relleno sanitario tiene una superficie de 23 hectáreas y su vida útil es de 20 años. Comenzó a funcionar en abril de 1998 y recibe diariamente 800 toneladas de desechos.

El municipio cuenta con dos estaciones de transferencia una en la zona oriente y otra en la poniente. El servicio de recolección es cubierto por 170 vehículos propiedad del municipio que en principio cubren el 100% de las necesidades del municipio.

Reservas territoriales para el desarrollo urbano.

El municipio no cuenta con reservas territoriales asignadas para el crecimiento urbano o industrial. De conformidad con los datos establecidos en el Plan de Desarrollo Urbano vigente, existen áreas consideradas como baldíos, 146.4 hectáreas, que pudieran emplearse en proyectos urbanos sean éstos para vivienda o industriales.

Tipo de organizaciones sociales predominantes.

En el área del proyecto desarrollan actividades las asociaciones de colonos de las principales colonias de la zona como son Arboledas, Valle Dorado, El dorado y en menor medida la Asociación de Industriales del Estado de México y la Asociación de Industriales de Tlalnepantla, quienes influyen en la zona ubicada al oriente del proyecto que corresponde al área industrial de Tlalnepantla

Aspectos económicos

El municipio de Tlalnepantla ocupa un importante sitio en la producción industrial del estado de México y se ubica en el área económica de mayor importancia industrial a nivel nacional.

Las actividades del sector primario en el municipio han dejado de tener importancia, esto corrobora la condición eminentemente urbana de Tlalnepantla, donde la base económica fundamental responde a la oferta de empleo del sector secundario, específicamente a la rama manufacturera.

Tlalnepantla ha venido incrementando su peso económico dentro del estado en los años recientes. El punto más alto de la participación de la actividad económica del municipio se alcanzó en 1988, cuando representó el 8.6% del PIB del estado de México y el 1% del ingreso nacional.


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En el área de influencia del proyecto se ubican unidades económicas industriales y comerciales principalmente. Como ya se mencionó en el área de influencia se ubican dos importantes empresas, una vidriera y una de aire líquido. En la zona dominan las instalaciones comerciales y de servicios. En la tabla siguiente se observa la evolución del PIB municipal por rama de actividad de la industria manufacturera.

Tabla 4.27. Evolución del Producto Interno Bruto de la rama manufacturera por clase industrial en el periodo 1985-1995.

Rama de Actividad 1985 1988 1990 1995

Alimentos, bebidas y tabaco 7.10% 7.70% 5.78% 5.79%

Textiles, prendas de vestir e industrias del cuero

4.81% 3.21% 3.36% 3.35%

Industria de la madera y productos de madera 2.44% 1.89% 2.49% 2.48%

Productos de papel, imprentas y editoriales 5.18% 9.31% 5.90% 5.32%

Sustancias químicas, productos derivados del petróleo y carbón, de hule y de plástico.

17.73% 20.63% 18.10% 17.83%

Minerales no metálicos excepto derivados del petróleo y del carbón, hule y de plástico

18.74% 11.28% 21.98% 21.92%

Industrias metálicas básicas 7.61% 8.96% 2.05% 2.00%

Productos metálicos, maquinaria y equipo. Incluye instrumentos quirúrgicos y de precisión

34.91% 35.74% 39.41% 39.34%

Otras industrias manufactureras 1.4% 1.27% 1.41% 1.47%

Total 100% 100% 100% 100%

Fuente. Plan de Desarrollo Municipal, 1997-2000

El municipio de Tlalnepantla esta incluido en el área económica “A” con un salario mínimo diario de $46.80 pesos. De acuerdo con los datos correspondientes al nivel de ingresos per capita, el XI Censo de Población y vivienda señalan que el 1.95% de la PEA no percibe ingresos, el 0.003% percibe menos de un salario mínimo, el 36.19% de 1 a 2 salarios mínimos, el 17.28% más de 2 y menos de 3 salarios mínimos, el 13.88% de 3 a 5 salarios mínimos, el 10.73% tienen ingresos de 5 a 10 salarios mínimos y 5.14% perciben ingresos mayores a 10 salarios mínimos.

De la PEA ocupada el 40% labora en el sector secundario, el 55% en el sector terciario y menos del 5% en el sector primario, el porcentaje faltante corresponde a la PEA donde no se específica la rama de actividad en la que se ocupa.

La fuente de empleo más importante para el municipio hasta finales de la década de los años ochenta fue la industria, en particular la manufacturera. En 1985 ésta representó el 74% del


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empleo municipal. Para 1993 este porcentaje disminuyó al 54%. Con la reducción en la oferta de empleo del sector secundario, el sector terciario, comercio y servicios, se incrementó, constituyéndose hoy día como la principal oferta laboral en el municipio. La tasa de crecimiento media anual en este sector de actividad fue del 8.6% en el periodo comprendido entre 1988 y 1993, comparativamente la tasa media de crecimiento en el empleo total del municipio fue del 3.7. Para ese mismo periodo la tasa de crecimiento media anual del empleo manufacturero disminuyo hasta presentar crecimientos negativos (-0.2%).


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Identificación y Evaluación de los impactos ambientales generados por la modernización y operación del distribuidor vial Arboledas y adecuaciones a la carretera México Querétaro. – a ser desarrollado en la zona del actual puente las Arboledas, Municipio de Tlalnepantla de Baz, en el Estado de México.

Toda obra, proyecto o acción que pretenda realizarse produce alteraciones al medio natural, de suerte que un proyecto como el constituido por la modernización y operación del distribuidor vial Arboledas y adecuaciones a la carretera México Querétaro. – a ser desarrollado en la zona del actual puente las Arboledas. Puede producir, de no tomar en cuanta las características del medio físico socioeconómico y político administrativo del área de influencia del mismo, causar un incremento en el deterioro ambiental del entorno, por lo que este estudio pretende proporcionar las medidas preventivas suficientes durante las diferentes etapas del proyecto con el propósito de minimizar estos efectos. Cabe mencionar, sin embargo que no todos los impactos son negativos, ya que algunos de estos resultarán positivos por lo cual es preciso determinar cual es la significancia de estos.

Es de mencionar que este proyecto se presenta la evaluación de impacto ambiental por considerar que la decisión tomada por el H. Ayuntamiento implica modificaciones importantes al sistema vial de la región de manera que su alcance se extiende más allá del área de influencia directa donde se realiza la construcción.

En estricto sensu las adecuaciones programadas, que incluyen demoliciones y sustitución de infraestructura, pueden no requerir de la autorización de impacto ambiental en virtud de que, como está previsto en el Artículo 6° del Reglamento de Impacto Ambiental actualmente en vigor, ese tipo de obras pueden obtener dispensa del procedimiento, bastando notificación a la autoridad competente, en este caso la SEMARNAT.

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Con el propósito de identificar y evaluar los impactos ambientales derivados del proyecto, se realizó como primera actividad metodológica, la revisión de estudios y experiencias documentadas que se encuentran disponibles sobre los distintos aspectos que involucran las obras de entubamiento y control de cauces dentro de áreas urbanas. Una vez establecido un marco general de referencia, se utilizaron dos técnicas de identificación de los impactos que la obra de entubamiento y la posterior construcción de una vialidad sobre el bordo resultante, puede producir en el entorno inmediato y su área de influencia, Panel de Expertos y Listas de Verificación.


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En panel de expertos se formuló una primera lista de verificación para establecer los factores ambientales que debían ser examinados en detalle y las acciones del proyecto que podrían causar los impactos más importantes sobre el área de proyecto.

V.1.1. Indicadores de impacto.

A partir de ello en los siguientes cuadros se resume la actividad considerada y el factor de cambio que se espera, para un atributo natural en particular: Dichos cuadros se han elaborado por las etapas que conforman el proyecto: Preparación del Sitio y obras relacionadas; construcción, su operación y mantenimiento:

Tabla 5.1(a). Identificación de impactos ambientales en la etapa de preparación del sitio y obras conexas A. Etapa de preparación del sitio y obras relacionadas

Obras y acciones del proyecto Atributo ambiental a modificarse

1. Contratación de mano de obra • Generación de empleo por contratación de mano de obra local

2. Derribo o transplante de vegetación,

arbustos y árboles.

• Afectación a la vegetación existente.

• Pérdida del hábitat para aves residentes por derribo y transplante

de árboles y remoción de la vegetación secundaria.

• Contaminación del aire por generación de ruido, gases, humos y

partículas.

3. Acarreo de materiales de construcción y de

los residuos generados, así como utilización de

maquinaria pesada

• Contaminación del aire por emisión de gases, humos y partículas,

y generación de ruido.

• Molestias a la población por ruido e incremento de tráfico

vehicular

4. Colocación de Cimbras y similares

• Contaminación del aire por emisión de gases, humos y partículas,

y generación de ruido.

• Molestias a la población por ruido e incremento de tráfico

vehicular


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Tabla 5.1 (b). Identificación de impactos ambientales en la etapa de construcción B. Etapa de construcción del paso deprimido y los sobre elevados


1. Utilización de maquinaria y transporte

de material de construcción

• Contaminación del aire por emisión de humos, gases y

partículas, así como generación de ruido.

• Molestias a la población por ruido y emisión de partículas.

2. Desplante de la obra civil

• Contaminación del aire por generación de partículas, gases,

humos y ruido.

• Un mal manejo del material excavado puede implicar riesgo

laboral.

3. Excavación, relleno y compactación

para muro milán


partículas, y generación de ruido.

4. Generación de residuos producto de

la construcción

• Afectación de la imagen urbana por disposición provisional de

residuos en el sitio.

5. Utilización de maquinaria y transporte

de material de construcción




6. Excavación, relleno y compactación

para vialidad y puentes



7. Pavimentación • Contaminación del aire por emisión de humos, gases y


8. Generación de residuos producto de

la construcción




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Tabla 5.2. Identificación de impactos ambientales en la etapa de operación

Etapa de operación para la vialidad


1. Utilización de maquinaria y transporte de

material de construcción, para el

enjardinado y señalización




2. Generación de residuos producto del

manejo de pasajeros



Adicionalmente, se realizaron los chequeos cruzados de variables ambientales contra las etapas consecutivas de proyecto para determinar los impactos en los factores de tipo regulatorio, en especial enfatizando en los posibles impactos en las variables que impactan en el largo plazo, ya que en última instancia los impactos residuales son los costos ambientales que enfrenta el proyecto en el tiempo y el espacio.

En este proyecto, dado que su objeto es mejorar sustancialmente la circulación vehicular cobra singular importancia el análisis del escenario ambiental de mediano y largo plazo, pues al incrementar la velocidad de circulación y disminuir el tiempo de recorrido, el ahorro de combustible repercute en una disminución de los gases de efecto invernadero atribuidos al transporte.

Preparación y Construcción

Tabla 5.3. Afectación a Distintos Factores Ambientales en la Etapa de Construcción.

Factor ambiental Probables No probables

Uso potencial del suelo X

Generación de residuos sólidos no degradables X

Características edáficas X

Producción excesiva de ruido X

Emisión de sustancias tóxicas o peligrosas X


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Tabla 5.3. Afectación a Distintos Factores Ambientales en la Etapa de Construcción.


Cambios en la topografía X

Abatimiento de aguas subterráneas X

Afectación de recursos bióticos X

Efectos sobre valores históricos X

Afectaciones al paisaje X

Afectación de áreas de gran belleza X

Efectos en la calidad del aire X

Modificación de la base económica X

Incremento en la demanda de servicios X

Derivaciones hidráulicas X

Creación de empleos X

Efectos sobre valores arqueológicos X

Incremento en tránsito vehicular X

Operación y Mantenimiento

Tabla 5.4. Afectación a Distintos Factores Ambientales en la Etapa de Operación.


Uso potencial del suelo X

Generación de residuos sólidos no degradables X Características edáficas X

Producción excesiva de ruido X

Emisión de sustancias tóxicas o peligrosas a la

atmósfera

X

Abatimiento considerable de aguas subterráneas X Afectación de recursos bióticos X

Efectos sobre valores históricos X


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V.1.2 Lista Indicativa de Indicadores de Impacto

Indicadores Característicos (IC).

Los impactos ambientales, no importa cual sea su origen, presentan una serie de características que son comunes a todos ellos; a dichas características se les pueden asignar valores numéricos que sirven para cuantificar su importancia, tanto adversa como benéfica hacia el ambiente.

A continuación se presenta la lista de las principales características de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el ambiente.

• Efectos a corto plazo. • Efectos a largo plazo. • Reversibilidad. • Efectos directos. • Efectos indirectos. • Efectos acumulativos. • Controlabilidad. • Radio de acción. • Implicaciones económicas. • Implicaciones socioculturales. • Implicaciones políticas.

V.1.3 Criterios y Metodología de Evaluación

El proyecto producirá la modernización, adecuaciones, construcciones, y posterior operación de distribuidor. Vial arboledas desglosados en cada uno de los factores ambientales analizados.

V.1.3.1 Criterios

Factores Físicos

Aire

Las actividades relacionadas con la preparación del sitio y construcción tales como limpieza del terreno, desmonte, despalme, y desplante excavación, trazo, embovedado y posteriormente la construcción de la obra de pavimentación y acondicionamiento de la vialidad, transporte de maquinaria pesada y suministro de materiales para la obra, generarán ruido y emisión de partículas, polvos y humos; esto afectará la calidad del aire de manera temporal, por un lapso aproximado de 18 meses en diferentes frentes, tomando en


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consideración que tales actividades serán intermitentes, es decir, que la emisión de contaminantes tales como NOx, CO, HC, SO2 y partículas principalmente, dejarán de emitirse en cuanto se concluyan estas actividades.

El impacto se considera de moderada significación y no acumulativo, aún cuando las condiciones de calidad del aire en la zona no son favorables durante las épocas del año donde se concentran “las calmas” o en periodos de inversión térmica, durante el invierno. Cabe señalar que la etapa de preparación y construcción de la obra no implica acciones que incrementen significativamente el tránsito vehicular, ya que la mayor parte de la obra se realiza dentro de los límites del cauce actual; sin embargo, el ingreso al sitio de los frentes de obra puede causar pequeños problemas.

Agua

Debido a que el abastecimiento de agua que se requerirá durante las fases de preparación del sitio y construcción, se hará a través de pipas para suministro de la obra y de entrega de garrafones de 20 litros de capacidad, para el consumo de los trabajadores, no habrá un aprovechamiento directo de este recurso en el sitio.

El proyecto no implica la modificación de la calidad del agua y el procedimiento constructivo no representa un incremento en el riesgo de inundaciones en la zona.

Suelo

En la etapa de construcción la principal afectación que se tendrá será la alteración de la capa edáfica, ya que por la magnitud de la obra se harán excavaciones en un largo aproximado de 600 metros si se considera una parte importante, si bien es cierto que la mayor parte de estas excavaciones se usará en la misma obra, no se pude soslayar que al construir el paso deprimido, con la técnica de muro milán, como fue explicado anteriormente, se elimina la interfase de contacto de paredes y base con capas posiblemente permeables. Además para llevar a cabo el objeto de la obra, la vialidad habrá una capa de pavimento que impedirá la libre filtración hacia los mantos freáticos de la zona; en cuanto a los residuos que se generen en la etapa de limpia y despalme, junto con residuos típicos generados por la misma construcción, como son, mezcla, pedazos de varillas, papel, cartón, pedacería de cables, entre otros. Una parte de este material puede ser reutilizado. El material sobrante que no pueda ser aprovechado será dispuesto en el sitio que indique la autoridad, evitando su disposición inadecuada.

En caso de no tener un almacenamiento temporal adecuado para estos residuos y de los que resultarán peligrosos (aceites gastados, estopas y trapos impregnados de aceite y combustible principalmente), y su disposición se realizara en contravención de lo dispuesto en la normatividad aplicable podría generarse contaminación del suelo. Por ser un impacto de carácter potencial, permanente a lo largo de la etapa de obra, directo, puntual se ha


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evaluado que las características del suelo durante la etapa de preparación del sitio y construcción tendrían un impacto adverso de alta significación.

Factores Biológicos

Vegetación Existente

La afectación de la comunidad vegetal que se desarrolló en las áreas verdes diseñadas de conformidad con la traza urbana en los principales fraccionamientos de tipo residencial que se ubican en la zona de influencia del proyecto, en especial la desarrollada sobre los camellones, significará un impacto ambiental de importancia en tramos específicos donde se encuentran macizos de vegetación que serán afectados por la construcción de esta obra. Se considera que el impacto es adverso de media significación.

Por lo que se refiere a los elementos arbóreos, se trata de especies clásicas inducidas como son los eucaliptos, y los pirules, así como las inducidas por programas de reforestación como cedros, laureles de la India y fresnos que se han visto favorecidas por las condiciones ambientales y por la ausencia de competidores naturales. Las especies de este tipo se encuentran localizadas en algunas zonas a lo largo de las vialidades, tal como se muestran en el plano general y se aprecia en la memoria fotográfica.

Sin menospreciar su valor como elementos del paisaje y recreación y parte importante para la conservación del equilibrio ecológico, se considera su pérdida como un impacto adverso de mediana significación, posible de mitigar en el tiempo, empleando técnicas de recuperación y sobretodo la reforestación.

Hábitat

Se ha comentado que uno de los principales efectos adversos para el factor ambiental analizado, es la pérdida definitiva del hábitat que representan los macizos arbóreos consolidados en los camellones de gran amplitud que se diseñaron en la zona, en especial los correspondientes al fraccionamiento Las Arboledas, aún cuando su estado de conservación no se identifica en todos los casos como aceptable; situación que se confirma al revisar los reportes de monitoreo de aves silvestres para el Valle de México, en los cuales se observa una disminución tanto en el número de especies presentes como en la diversidad de las mismas, restringiéndose a especies preferentemente locales o residentes. En tal virtud el impacto se considera adverso permanente de moderada significación.

En tal virtud el impacto se considera adverso permanente de moderada significación.


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Fauna

Prácticamente el único grupo afectado por la construcción de la obra, será el de las aves, como se ha comentado a lo largo del presente capítulo. Por las razones expuestas en párrafos anteriores, se considera al impacto, adverso, temporal y de moderada significación.

Factores sociales

Molestias a la población

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción son evidentes las molestias a la población aledaña que estas actividades ocasionarán. Ello debido a que las colindancias de la zona de estudio, la constituyen zonas habitacionales y usos mixtos en menor medida. Las principales actividades que conllevarán trastornos en las actividades cotidianas de la zona son la operación de maquinaria y equipo durante el tiempo que duren las obras, así como el incremento en el tránsito vehicular durante las horas pico especialmente sobre la actual vialidad, la cual se verá sometida a un programa de desvíos y estructuración de horarios de interrupción de flujo vehicular.

En efecto, las acciones de derribo y remoción de arbustos y vegetación riparia, la adecuación de los posibles frentes de obra por cada tramo y el desplante de la obra civil conllevarán a la generación de partículas, gases, humos y ruido que producirán molestias temporales a la población asentada en las inmediaciones. Se estima que este efecto durará al menos 6 meses, que es el tiempo estimado durante el cual habrán de llevarse a cabo estas obras.

Debido a que la capacidad de dispersión de los contaminantes no se considera adecuada, el impacto por estas actividades se considera adverso acumulativo, de baja significación, temporal, directo, puntual, con alta probabilidad de ocurrencia.

La utilización de maquinaria generará también la emisión de ruido; aunque por los horarios de trabajo (para casi todas las actividades serán de 8:00 a las 18:00 hrs. Exceptuando las adecuaciones a las vialidades, las cuales se preferirán realizar en horario nocturno) se considera que no rebasarán los límites permisibles establecidos en el Reglamento de la LGEEPA contra la contaminación originada por la emisión de Ruido (Art. 11), que establece como límite 68 dB (A) de las 6:00 a las 22:00 horas; por lo que las molestias a la población serán moderadas, causando un impacto acumulativo adverso de baja significación, directo y temporal.

Otro aspecto que pudiera ocasionar molestias a las personas que viven en las áreas cercanas donde se realizarán las obras, es la falta de infraestructura de apoyo, como bodegas, patios de maniobras y servicio sanitarios a los trabajadores. Como el proyecto tiene proyectado la atención adecuada a estos aspectos, se considera que disminuirá la molestia generalizada


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que siempre trae implícito las obras de esta naturaleza, por lo que el impacto de contar con estas instalaciones será benéfico de baja significación, ya que es puntual e indirecto.

Higiene y Seguridad en el Trabajo

Toda obra en construcción conlleva un riesgo inminente a los trabajadores encargados de ejecutarla. Sin embargo, existen actividades más riesgosas que otras, donde la protección con equipo especializado y el adiestramiento resultan fundamentales para evitar accidentes o actos inseguros. Dentro de este tipo de obras, la excavación de material con características de peligrosidad se considera la actividad que mayor riesgo conlleva, ya que se requiere de gran habilidad de los operarios de la maquinaria y del uso de equipo de protección respiratoria y cutánea adecuado. La ocurrencia de un accidente durante la realización de estas actividades podrá ocasionar consecuencias graves para la salud de los trabajadores. Por ser un impacto potencial, directo, irreversible de baja probabilidad de ocurrencia se considera adverso de moderada significación.

Las demás actividades de la obra, guardan un margen de riesgo más predecible y totalmente reversible al utilizar equipo de protección, como lo tiene estipulado el proyecto, como es el uso obligatorio de casco, lentes de protección para soldar, chalecos fluorescentes para los trabajadores, uso de botas, entre otros más especializados a partir de las actividades que se ejecuten. De ocurrir un accidente, debido a la negligencia de los trabajadores y falta de supervisión del responsable de la obra, el impacto será adverso de baja significación, puntual y directo.

Riesgo Ambiental

Como fue mencionado en el capítulo II, en la descripción de la obra, en la etapa de preparación del sitio, existen ductos y tuberías que transportan agua, cableado eléctrico y gas natural, para lo cual el H. Ayuntamiento ha previsto un programa de acción coordinado por cada una de las entidades propietarias o a cargo de esas instalaciones.

Si bien es cierto, el programa en cuestión tiene como propósito disminuir el riesgo asociado con algún accidente, y que se ha considerado en virtud del tamaño de las instalaciones. Cableado eléctrico subterráneo, una línea de distribución de gas de 6.1 cm. de diámetro, es deber del promoverte de manifestarlo, evitándolo como se mencionó, con la aplicación de un programa preventivo y de la supervisión directa de personal de las entidades responsable de cada una de las instalaciones para evitar accidente y la atención permanente de protección civil municipal. En este caso el riesgo se considera mínimo, no acumulable, no residual y con medidas de mitigación.


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Factores Urbanos

Cambios en los Patrones Locales de Abasto y Comercialización

La dinámica propia que guarda una zona habitacional conlleva a patrones establecidos de la comunidad para abastecerse de los insumos necesarios en el desempeño de sus actividades cotidianas. Esto implica sitios para la compra de productos alimenticios, pequeños comercios, como papelerías, ferreterías y tintorerías, entre otros. La construcción y operación del nuevo distribuidor vial se traducirá en una forma de articular de mejor manera la interrelación entre ambos lados de la autopista, de manera que ocurrirá un proceso de integración y los comercios cercanos tendrán mayor afluencia.

Esta situación modificará el patrón actual de abasto y comercialización de los núcleos habitacionales cercanos, creando un impacto benéfico de moderada significación, ya que será permanente, extensivo con mediana probabilidad de ocurrencia.

Imagen y Funcionalidad Urbana

El desarrollo de este proyecto, que consiste en la creación de un distribuidor vial que eficiente los movimientos de personas en la zona, constituye en sí mismo un impacto benéfico permanente de alta significación, ya que permitirá un mejor funcionamiento urbano en esa porción del municipio, tal como fue planteado por el Plan de Desarrollo Municipal vigente, que como se mencionó en el Capítulo III de este estudio es una de las estrategias establecidas para mejorar la calidad de vida de la población, mediante el establecimiento de proyectos que permitan contribuir al desarrollo sustentable.

De igual forma, la construcción y operación de las vialidades con una mejoría sustancial en la distribución del tránsito vehicular representa un beneficio permanente de alta significación, ya que permitirá un mejor funcionamiento de enlace entre asentamientos humanos, permitiendo cumplir con los objetivos del plan de gobierno municipal y los diferentes planes estatales y regionales en materia de ordenamiento territorial y del sistema de enlaces viales del arco norte del Valle de Cuautitlán Texcoco..

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

EVALUACIÓN GLOBAL DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

En virtud de que no existe una metodología o técnica de evaluación de impactos ambientales que se pueda aplicar a todos los proyectos u obras que se desarrollen, normalmente, cuando se quiere evaluar un proyecto es necesario combinar dos o más de las técnicas conocidas a fin de poder precisar la magnitud e importancia de los impactos identificados ya sean positivos o negativos.


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Para la evaluación de los impactos ambientales causados por la fase de construcción de la vialidad, se deben relacionar las acciones de obra con los aspectos ambientales modificables o afectables por ellas.

Para el caso específico de este proyecto se decidió en panel experto, utilizar el Método de Indicadores Característicos (Lizárraga, J. 1982), el cuál se describe a continuación:

Indicadores Característicos (IC).

Los impactos ambientales, no importa cual sea su origen, presentan una serie de características que son comunes a todos ellos; a dichas características se les pueden asignar valores numéricos que sirven para cuantificar su importancia, tanto adversa como benéfica hacia el ambiente.

A continuación se presenta la lista de las principales características de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el ambiente.

Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir inmediatamente.

Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase un periodo de tiempo para que los efectos del impacto se empiecen a manifestar.

Reversibilidad.- Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o irreversible.

Efectos directos.- El impacto produce efectos directos en la calidad del ambiente que son imputables a el.

Efectos indirectos.- Los efectos que se presentan son causados indirectamente por el impacto, pero su relación con el esta claramente establecida.

Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse (ya sea aritméticos o sinergísticamente) a las condiciones ya presentes en el ambiente.

Controlabilidad.- Los efectos que se presentan pueden ser controlables, parcialmente controlables o no controlables.

Radio de acción.- Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en estudio, e incluso pueden sobre pasar las fronteras físicas de ella.


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Implicaciones económicas.- Cualquier tipo de impacto producirá efectos que pueden tener o no costos económicos imputables a el.

Implicaciones socioculturales.- El costo sociocultural de un impacto puede ser desde nulo hasta severo.

Implicaciones políticas.- Los efectos del impacto pueden tener implicaciones políticas desde nulas o severas.

La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores característicos va de -5 a +5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las siguientes características de los impactos:

• Efectos a corto plazo.

• Efectos a largo plazo.

• Efectos directos.

• Efectos indirectos.

• Efectos acumulativos.

De la misma manera, a las siguientes características se les asignan los valores de unidades de importancia indicados:

• Reversibilidad:

Completamente reversible: 0

Parcialmente reversible: ± 1.

Irreversible: ±2, 3, 4 ó 5 (dependiendo de la importancia del impacto).


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• Controlabilidad:

Totalmente controlable: ± 1

Parcialmente controlable: ± 2

Incontrolable: ± 3, 4 ó 5 (dependiendo de la importancia del impacto).

• Radio de acción:

Puntual dentro de la zona de estudio: ± 1

Regional dentro de la zona en estudio: ± 2

Dentro y fuera de la zona en estudio: ± 3, 4 ó 5

• Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:

Nulas: 0

Ligeras: ± 1

Medias: ± 2

Severas: ± 3, 4 ó 5

Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes grados de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos.

La asignación de los valores numéricos de las unidades de importancia a cada una de las características se realizan considerando el proyecto en su totalidad es decir se involucra en la evaluación las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Para tal fin, a través de la opinión de los diversos profesionistas que participan en el estudio, se asignaron los valores a cada característica


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Después, se sumaron los valores asignados a cada una de las características que describen al impacto, siendo este valor así obtenido el indicador característico del impacto analizado.

Es decir: ICi = Σ Unidades de importancia del impacto i.

Los valores extremos que se pueden obtener del indicador característico son: Para el caso más adverso, ICadv = -55 y para el más benéfico ICben = +55.

Cabe señalar que en una modificación al método se integran en una sola columna las implicaciones económicas, sociales y políticas, lo que nos modifica los valores más adversos a -45 y el más benéfico a +45.

Factores de peso.

Los factores de peso son valores asignados ala prioridad de los objetivos de planeación en el proyecto; la única condición es que la suma de los factores de peso sea igual a la unidad.

Por ejemplo, para este estudio se consideran los siguientes objetivos:

• Mejoramiento de las vías de comunicación terrestre (0.20)

• Conservación del medio (0.40)

• Desarrollo socioeconómico de la región (0.20)

• Calidad de vida de la población (0.20)

A cada uno de estos componentes se les asigna un factor de peso menor a la unidad, pero cuya suma total sea la unidad. La asignación de dichos factores lo cual se hizo en función de los intereses del proyecto a través de la discusión en panel de los participantes en el estudio.

En este caso, como el proyecto responde a los criterios establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo para el periodo 2001-2006, el Plan Estatal de Desarrollo Vigente y sobre todo al Plan de Desarrollo Urbano del municipio vigente, los cuales coinciden en señalar como prioridad la compatibilidad de los asentamientos humanos y la calidad ambiental, se buscó equilibrar los componentes que resultan en un balance económico- social y ambiental que permita mejorar la calidad de vida de la población, por lo cual los factores de peso buscaron que dominara lo ambiental, mediante la mejora en vías de comunicación al disminuir los


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efectos de gases de emisión vehicular, tanto como contaminantes como de gases de efecto invernadero.

El factor de peso total es igual a la suma de los factores de peso aplicables al impacto analizado.

FPi = Σ FP aplicables

Por FP aplicables debe entenderse aquellos factores de peso de los componentes de la estrategia que pueden ser afectados por el impacto particular analizado.

Valor del impacto.

El valor de cada impacto ambiental considerado se obtiene con el producto del factor de peso total para el valor de indicador característico, o sea:

iii FPICVC ×=

Los valores extremos de VI serán: VIadv = -45 x FPi, y VIben = +45 x FPi. Los valores registrados en el extremo derecho de la tabla V.1., son los valores de impacto individuales obtenidos el análisis.

Valor integrado Global de Impactos Ambientales (VIGIA).

Para la evaluación global de impactos ambientales se procede a obtener cada uno de los valores de los impactos ambientales identificados y seleccionados, y al final se suman todos estos valores, obteniéndose el Valor Integrado Global del los Impactos Ambientales (VIGIA).

El cual es: n

VIGIA = Σ VIi

i = I

Donde VIi = Valor del impacto i

n = Número de impactos analizados

El VIGIA obtenido en la evaluación de los impactos representa el resultado final de la evaluación de los impactos ambientales identificados y nos indica si la obra presenta mayores beneficios que impactos adversos.


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De acuerdo con la forma de obtención del VIGIA, los valores extremos, adversos y benéficos que se pueden obtener son:

VIGIAadv = Σ ICadv X FPi

i = I

Donde ICadv = -45; por tanto el valor más adverso será:

VIGIAadv = -45 Σ Fpi n

i = I

Donde: n es el número de impactos analizados.

De la misma forma, el valor más benéfico del VIGIA será:

VIGIAben = +45 Σ FPi n

i = I

Estos dos valores del VIGIAadv y VIGIAben, marcan los valores de evaluación de impactos globales más adversos y más benéficos respectivamente que en un momento dado podrían presentarse por la implantación del proyecto con impactos identificados seleccionados.

Con estos valores límite, puede visualizarse en forma gráfica la importancia de los impactos ambientales que se presentan en el proyecto.

Con los valores obtenidos, se pueden jerarquizar los impactos de forma que se defina si son relevantes, modificadores de estrategias regionales o sobresalientes.

A continuación se formulan las matrices que determinan la identificación de los impactos ambientales, tanto en la etapa de preparación y construcción como en la de operación, en las cuales se han tomado en cuenta la integración de los propósitos del proyecto, incorporando las tres vertientes que comprenden el modelo de desarrollo sustentable. Estas matrices se incorporan al final de este capítulo.

Terminada la calificación de los atributos ambientales modificados se realiza la cuantificación algebraica de las mismas. Del análisis resultó que la suma algebraica es igual a 7. 705 para la etapa de preparación del terreno y construcción y de 20.245, para la etapa de operación, por lo cual, si se toma en cuenta que los impactos ambientales de la obra son la composición sinérgica de los resultantes tanto de la etapa de preparación del sitio y construcción y los de la etapa de operación y mantenimiento, si se considera que las posibilidades de que la


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calificación total máxima obtenible es de 45, negativos o positivos, el proyecto propuesto, objeto de esta manifestación de impacto resulta ambientalmente viable.


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MIA Particular / Embovedado y Vialidad Río de los Remedios

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VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

VI.1 DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS Y PROGRAMAS DE MEDIDAS

Las medidas de mitigación propuestas tendrán como finalidad prevenir, minimizar, restaurar o compensar los impactos adversos identificados haciendo viable el proyecto, desde la perspectiva ambiental.

Etapa de preparación del sitio y construcción

1. Para el retiro del cascajo y el traslado del material para construcción de las obras que se llevarán al cabo se deberá utilizar camiones de volteo con lonas o mallas sobre la caja contenedora cuando salen de los límites del predio, para evitar la emisión de partículas sólidas durante su recorrido.

Es recomendable que el material de desecho vaya húmedo durante su traslado, cuidando que no escurran líquidos. Se recomienda que el movimiento y traslado de cascajo y materiales se realice por fuera de las horas de tránsito críticas para el área de interés, preferentemente entre las 21:00 y 6:00 horas del día siguiente.

Durante las actividades de excavación del material con características de peligrosidad, se deberá dotar al personal con equipo de protección respiratoria. El material excavado siempre deberá ser dispuesto en el sitio de tiro autorizado dentro del predio del Panteón Jardines del Recuerdo.

2. Los frentes de obra o de trabajo deberán limitarse físicamente, de manera perimetral, con malla ciclónica, madera o algún otro tipo de material que garantice mantener confinadas las actividades de excavación o dragado, principalmente.

En relación con las conducciones y tuberías que cruzan de forma subterránea por el Predio, el H. Ayuntamiento deberá vigilar el cuidadosamente el proceso de identificación de trazos en cambio y supervisar de forma conjunta con la Subdirección de Obras Públicas y la Dirección de Protección Civil Municipal, al igual que con la coordinación con la supervisión externa de la obra para evitar lastimaduras a cualquiera de ellos. Además deberá instruir a todos los operadores de maquinaria sobre la señalización de peligros y sus significados y evaluar permanentemente el comportamiento de los operadores en el cumplimiento de las instrucciones en todas las maniobras que se realicen en la circunvecindad de los ductos previamente marcados.

3. Para mitigar las emisiones de humos, partículas y gases a la atmósfera generadas por la maquinaria pesada y los vehículos de transporte, se establecerá como requisito la afinación y mantenimiento preventivo y periódico de las unidades, a fin de cumplir con los límites máximos permisibles señalados en la NOM-044-ECOL-1993, que específica los límites máximos permitidos de humos, polvos y gases de vehículos que


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utilizan diesel, NOM-045-ECOL-1996, que se refiere a los límites de opacidad del humo para vehículos que utilizan diesel y la NOM-050-ECOL-1993, que establece los límites máximos permisibles de gases en vehículos que utilizan gas natural u otros combustibles alternos.

4. Durante la etapa de construcción se tendrán como principales residuos, materiales de tales como cimbra, concreto, alambres, clavos, entre otros; por lo que con el fin de evitar accidentes y dispersión no controlada de éstos, se instalará un almacén provisional para posteriormente reciclarlos, venderlos o disponerlos en un sitio autorizado por las autoridades locales.

5. Los lubricantes y combustibles generados durante la construcción, deberán colocarse en un piso de concreto u otro material impermeable, que permita en caso de derrame, su adecuada recolección, impidiendo su infiltración en suelo. Se deberá contar con extintores portátiles para actuar en caso de accidente.

6. Se colocarán botes de basura, estratégicamente dispuestos en las áreas de trabajo, para evitar la dispersión de residuos domésticos que se constituyen en sitios de propagación de fauna nociva. Previamente se hará un acuerdo con el servicio de limpieza de las autoridades locales, para el retiro de dichos residuos, de forma periódica.

7. Los residuos que hallan estado en contacto con lubricantes y otras sustancias derivados de hidrocarburos, deberán separarse del resto de la basura generada, colocarse en tambos perfectamente cerrados e identificados para ser dispuesto según el Reglamento de Residuos Peligrosos de la LGEEPA.

8. Para prevenir la defecación al aire libre, se instalarán sanitarios portátiles; uno por cada 20 trabajadores, con un programa de mantenimiento periódico y sistemático.

9. Con el propósito de evitar la contaminación de suelos en caso de presentarse algún derrame de lubricantes o combustibles, los sitios donde se ubiquen talleres, almacenes y sanitarios, deberán contar con plataformas de concreto y trampas o trincheras periféricas.

10. Será necesario que previo a la conclusión de las obras se establezca un programa de vigilancia, con objeto de que no se liberen terrenos susceptibles a invasión u ocupación irregular.

11. para la etapa de construcción de las vialidades se deberá exigir a los transportes del material de base, que el material esté humidificado y siempre cubierto con lonas

12. para la etapa de construcción de las vialidades se deberá exigir a los transportes del asfalto, cumplir con la reglamentación vigente para evitar emisiones adicionales de hidrocarburos a la atmósfera.

13. El tendido del asfalto deberá apegarse a la reglamentación federal en la materia, para evitar contaminación adicional a la atmósfera.

14. Deberá llevarse a cabo la supervisión ambiental del proyecto durante su ejecución, con el propósito de verificar la aplicación de las medidas aquí propuestas, la cual


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incluso puede ser realizada por parte de la propia Dirección de Ecología del H. Ayuntamiento de Tlalnepantla.

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Como fue mencionado en párrafos anteriores, este proyecto se inscribe bajo el concepto de desarrollo sustentable, buscando como principal elemento, cumplir con la obligación del H. Ayuntamiento de Talnepantla de buscar el mejoramiento de la calidad de vida de la población, tanto dentro del desarrollo urbano municipal, como en un contexto más amplio de la zona metropolitana de la ciudad de México (Para el Estado de México, municipios conurbados del Valle Cuautitlán Texcoco.) Bajo ese principio, se ha buscado, que como parte del proyecto se incorporen el mayor número de medidas de mitigación de los impactos ambientales.

De tal suerte, de conformidad con lo establecido en los planes y programas referidos en el Capítulo III, sobre vinculación a la normatividad vigente los impactos residuales son los atribuidos al proyecto mismo. Es decir las modificaciones a la infraestructura del municipio, incluyendo posibles alteraciones en los patrones de uso del suelo autorizado, ya que actualmente se tiene una superficie menor de vialidades, con una estructuración diferente, que se ha consolidado en los últimos 30 a 40 años, creando costumbres en los usuarios y pasar de ese estadio de aprovechamiento parcial del derecho de vía federal a un estadio de desarrollo, en donde la principal característica será el uso permanente del suelo utilizado en la construcción del distribuidor vial, esto en el largo plazo, mientras que del proyecto en su fase inicial, los impactos residuales y no posibles de evitar son los asociados con la construcción de las dos etapas del proyecto, en donde los materiales excedentes de la construcción y sobretodo la eliminación de la vegetación, la deforestación temporal es inevitable, pero será subsanada por plantación de especies de mejores características para la reforestación, tales como fresnos y álamos.

Dado que la zona desde el punto de vista de la regulación de los asentamientos humanos, de conformidad con la normatividad vigente en el estado de México, se considera como de consolidación, el posible incremento de automotores es previsiblemente compensado por la velocidad de circulación, lo que implica, que tanto en el corto como mediano plazos, no se espera la aparición del fenómeno de demanda inducida, por lo que se considera que el efecto real de la construcción del distribuidor vial no incrementará la carga de contaminantes atmosféricos atribuidos al uso de vehículos con motores de combustión interna.

Un impacto ambiental residual positivo, que permite al H. Ayuntamiento de Tlalnepantla argumentar de forma positiva sobre el mejoramiento de la calidad de vida de sus pobladores, es el asociado con el descongestionamiento de las vialidades, que de manera directa impactará sobre los factores sicológicos de los usuarios, así mismo, impactará sobre las emisiones asociadas al tránsito de vehículos y de forma indirecta impactará positivamente sobre la salud de la población en especial la de los grupos vulnerables.


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 PRONÓSTICO DE ESCENARIOS

En el presente capítulo se describe lo que se puede esperar en el área de estudio en el momento en que se desarrollen y concluyan las obras de construcción de un distribuidor vial, que reemplace el actual sistema de conexiones viales en el denominado Puente Arboledas, sobre Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro, tanto en los factores del medio natural como en aquellos del medio socioeconómico considerados. El propósito de esta proyección es presentar una referencia integral sobre la conformación y características de los posibles escenarios ambientales y socioeconómicos modificados del área de influencia del proyecto, a partir de los aspectos incluidos en el capítulo de caracterización ambiental del presente trabajo.

Es decir, como fue manifestado en el respectivo capítulo que se busca la integración del proyecto al medio, para que la relación de beneficio costo resulte positiva y que mediante la aplicación al proyecto del modelo de desarrollo sustentable, que es la base de la metodología de Lizárraga, se presente la mejor opción social y ambientalmente compatible en términos e desarrollo.

La realización del proyecto construcción de un distribuidor vial, que permita enlazar de manera ordenada el flujo vehicular de las actuales Avenida de los Jinetes, Paseos de los Continentes, Avenida Niños Héroes, Avenida Gustavo Baz, Carretera México Querétaro, como se señala en el apartado V correspondiente a la identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, originará un escenario modificado consecuencia de la asociación de los impactos con las características propias del sistema.

En este marco de referencia los objetivos principales planteados por el promotor, que en este caso es el Municipio de Tlalnepantla, son, por una parte, mejorar las condiciones generales de las poblaciones asentadas en la zona inmediata de influencia, en primera instancia y a los habitantes de las colonias que habitan al poniente de la Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro, en un sentido más amplio, ubicadas en la zona poniente del municipio. Esta mejora considera aspectos ambientales ya que el estado general de deterioro del ecosistema, asociado a la influencia directa de la emisión de contaminantes de origen vehicular en la micro región, presenta, en última instancia riesgos para la salud. Por otro lado el aprovechamiento de la obra como sustento para la creación de vialidades que mejoren la velocidad que permita enlazar el arco norte de la ZMCM, permite continuar con el proceso de dotación y consolidación de la infraestructura urbana para Tlalnepantla.

Considerando entonces el escenario referido en párrafos anteriores y teniendo en cuenta los objetivos del proyecto, se proponen dos escenarios futuros. El primero está relacionado con la propuesta de construcción del Distribuidor Vial Arboledas, cuya finalidad es conectar el periférico en su parte poniente (Vaso de Cristo, Calzada Vallejo; Con la Avenida Gustavo Baz, que enlaza como vía alterna a Naucalpan y Tlalnepantla y permite la incorporación a municipios como Coacalco y Ecatepec en su parte oriente, así como el enlace con el


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municipio de Atizapán de Zaragoza y Villa Nicolás Romero, por su parte poniente, en esta etapa, de forma directa. Además de las medidas de mitigación incluidas en el estudio.

En el segundo escenario posible, dado que se pretende, de conformidad con lo establecido en el Plan de Desarrollo Urbano Municipal de Tlalnepantla y en el vigente del Estado de México, que la creación y modificación de distribuidores viales permite mejorar la circulación e incrementar la efectividad del sistema de vialidades conocido como Arco Norte permitiendo una mejor distribución de la circulación hacia y con origen en la vialidad dentro del territorio del Distrito Federal se considera la observancia de las medidas de mitigación propuestas, incluida la creación de áreas verdes adicionales al proyecto y la recuperación forestal de la zona.

En términos generales, la ejecución completa del proyecto puede representar en el mediano plazo, una mejora significativa de las condiciones generales de salud de la población asentada en los fraccionamientos existentes en la zona de influencia, derivadas del saneamiento de las condiciones del entorno, por la disminución de la carga contaminante atribuida a las emisiones vehiculares. Este mejoramiento podría verse reflejado en la disminución en la tasa de morbilidad registrada para la población asentada en la zona de influencia del proyecto, siendo posible evaluarlos considerando la incidencia de enfermedades respiratorias, en particular en poblaciones susceptibles (niños y ancianos).

Sin embargo, en ambos escenarios la ejecución del proyecto tendrá como impacto importante y definitivo la modificación de la relación microclimática. Esto significa que la humedad relativa disminuirá y se incrementará el riesgo de tolvaneras y de partículas suspendidas, durante el periodo de construcción, lo que puede repercutir en la salud de los habitantes del área de influencia del proyecto.

En estos mismo términos se reconoce que en ambos escenarios desaparecerá el hábitat generado a lo largo de la creación y posterior consolidación de los fraccionamientos residenciales aledaños a la obra, donde se instaló una vegetación que proporciona sitios para la alimentación y protección de aves silvestres residentes y migratorias

Sin embargo, la construcción de la vialidad así como el posterior repoblamiento y adecuado manejo de espacios arbolados asociados con la misma, pueden generar sitios para la alimentación o el resguardo de la mayor parte de las especies presentes en el ecosistema.

Además los efectos positivos del proyecto asociado, considerando un escenario más amplio, relacionado con la metropolización, significaría una mejora en las condiciones generales de vialidad de la zona norte del Valle de México, con la consecuente disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera, producto de los tradicionales problemas de tránsito, observados en las vías actualmente en operación.

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA

VII.2.1 Programa de vigilancia ambiental

En virtud de que el fin último del proyecto está constituido por la operación de un sistema vial que permita enlazar importantes avenidas del municipio, como variables a monitorear se


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plantea que el H. Ayuntamiento de Tlalnepantla instale cuando menos una estación de monitoreo atmosférico como parte del proyecto, o bien convenir con el sistema de monitoreo atmosférico de la Red automática operada por el Gobierno de la Ciudad México que establezca un programa especial de evaluación de la zona, con las estaciones más próximas, para determinar de forma comparativa si una vez puesto en operación el distribuidor vial se aprecia una mejora en la calidad del aire de la zona, en los contaminantes asociados con el tránsito vehicular.

Adicionalmente se plantea un monitoreo biológico; la vegetación de reforestación, la cual se evaluará trimestralmente por espacio de cinco años, en cuanto a crecimiento, sobrevivencia y sanidad, aspecto, de acuerdo a la modificación del paisaje, la influencia del transito vehicular, los residuos y el efecto positivo o negativo las precipitaciones pluviales sobre especies sensibles, tales como los fresnos. Esta parte del seguimiento se contempla como un complemento para asegurar la salud de los habitantes de las colonias colindantes a la vialidad una vez establecido el sistema de circulación vial

VII.3. CONCLUSIONES

Dado que la construcción del proyecto de Construcción de un distribuidor vial, incluyendo adecuaciones al anillo periférico .- Bvd. Manuel Ávila Camacho o Carretera México Querétaro o Blvd. Manuel Ávila Camacho.- , bajo las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal o de la correspondiente al estado de México, se propone en un sitio que previamente ha sido perturbado por acciones naturales y humanas y considerando que en el sitio del proyecto no existen especies en estatus listadas en la NOM-059-ECOL-1994, además de que no se prevé la obstrucción de los flujos hidrológicos, debido a que el proyecto contempla la posibilidad de construir cárcamos para compensar las posibles disminuciones en áreas de acondicionamiento de los puentes se concluye que el proyecto es ambientalmente viable, revistiendo un alto beneficio social para la región apoyando la diversificación y desarrollo de las actividades económicas, lo cual conduzca a mejorar el nivel de vida en la región, amén que permitirá dar cumplimiento a lo establecido en el Plan de Desarrollo del Estado de México para el periodo 1999-2005, pues permitirá establecer el enlace entre las partes poniente y oriente del mismo en la zona denominada del arco norte, lo que además liberará a la micro región de tráfico vehicular que puede desviarse hacia la Av. Gustavo Baz y enlazar con las avenidas construidas en el sentido oriente poniente en el municipio de Tlalnepantla por la zona norte para entroncar al oriente apoyando indirectamente los programas de vialidad del Gobierno del Estado de México y las asociadas con los proyectos establecidos en los acuerdos de coordinación metropolitana.

Más importante aún, la construcción y operación de la obra permitirá mediante el descongestionamiento de las vialidades que lo componen, disminuir sobre todo en las horas pico la pérdida de tiempo de aproximadamente 20 mil personas, además de disminuir la carga de contaminantes atmosféricos de origen vehicular así como


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el consumo de combustible, representando una contribución al cumplimiento de las metas de los programas ambientales aplicables en el Valle de México, así como en la contribución del país a disminuir la emisión de gases de efecto invernadero.


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN

VIII.1.1 Planos definitivos

a) Plano General de Ubicación

b) Planos del Proyecto

VIII.1.2 Fotografías

VIII.1.3 Videos (No aplica)

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

VIII.2 OTROS ANEXOS

a) Documentos legales

b) Estudio de cimentación

VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS

VIII.4 MÉTODOS PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

VIII.5 BIBLIOGRAFÍA

NOTA: LOS ANEXOS SE ENCUENTRAN EN LA CARPETA “CAP. VII, ANEXOS”. CADA INCISO CORRESPONDE A UNA CARPETA DENTRO DE LA ANTERIORMENTE NOMBRADA.


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