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Marco introductorio

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Marco conceptual y estratégico

El contexto actual:

fuerzas competitivas

H. R. Alvarez A., Ph. D.

Presión

competitiva

Organización

Nuevos negocios

Porter, Michael (1998) Competitive Advantage, Collier McMillan, Inc., New York

Cuatro dimensiones de la efectividad


Costo:

• Eficiencia en recursos• Utilización

Calidad

• Calidad del producto• Calidad del proceso

Variedad

• Heterogeneidad de clientes

• Heterogeneidad de productos

Tiempo

• Respuesta• Servicios

¿Se pueden optimizar todas a la vez?

Cadena de suministros• Todas las partes involucradas,

directa o indirectamente, ensatisfacer las peticiones de losclientes (Chopra, 2008).

• Incluye las redesinterconectadas que permitenel flujo a través de lasdiferentes etapas de lacadena.

• Serie de procesos de intercambio o flujo de materiales y de información que se establece tanto dentro de cada organización como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y clientes.

¿Qué es la cadena de suministros?• Función: eslabona a muchas compañías, iniciando con

materias primas no procesadas y terminando con elconsumidor final utilizando los productos terminados.

• Quiénes la conforman:– Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los

clientes eslabonados por la demanda de los consumidoresde productos terminados, al igual que los intercambiosmateriales e informáticos en el proceso logístico, desde laadquisición de materias primas hasta la entrega deproductos terminados al usuario final.

– Internamente conecta a toda la Organización pero enespecial las funciones comerciales, de suministros deinsumos para la producción, productivas y de almacenaje ydistribución de productos terminados con el objetivo dealinear las operaciones internas hacia el servicio al cliente,la reducción de tiempos de ciclo y la minimización delcapital necesario para operar.

La cadena de suministros

Causas que han impulsado su desarrollo

• El rápido desarrollo de los flujos deinformación.

• La aparición del comercio electrónico.

• La exigencia de los clientes.

• La internacionalización de la economía y ladesregulación de los capitales.

• La consecución de alianzas que permitanhacer más eficientes los procesos.

Objetivos estratégicos• El mejoramiento significativo de la productividad

del sistema logístico operacional.

• El incremento de los niveles de servicio a losclientes.

• La implementación de acciones que conlleven auna mejor administración de las operaciones.

• Lograr un desarrollo de relaciones duraderas debeneficio entre los proveedores y clientes clavesde la cadena de suministros.

“En el futuro, la competencia no se dará de empresa a empresa, sino más bien de Cadena de Suministros a Cadena de Suministros.” Michael E. PorterPh.D., Harvard University

Logística

• Conjunto de medios y métodos necesariospara llevar a cabo la organización de unaempresa, o de un servicio, especialmentede distribución.

• Implica el planeamiento y control de todaslas actividades relacionadas con elsuministro, fabricación y distribución de losbienes y servicios de una empresa.

• Es la parte del proceso de la Cadena de Suministros que planea,implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y elalmacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto deorigen hasta el punto de consumo, para satisfacer las necesidades delcliente.

Evolución histórica de la logística• Inició desde el inicio de la humanidad,

donde los grupos humanos o personasguardaban comida en cuevas paraconsumirla en épocas de invierno.

• Proviene de la raíz griega Logis, quesignifica «cálculo», y del latín Logística,término con el que se identificaba enépocas de la Antigua Roma aladministrador o Intendente de los ejércitosdel Imperio.

• Se desarrolló en el área militar con el fin deatender necesidades de las fuerzasmilitares.

De logística a cadena de suministro

https://erpii.wikispaces.com/Log%C3%ADstica

http://www.dhl.com/content/dam/downloads/g0/about_us/logistics_insights/dhl_logistics_trend_radar_2016.pdf

Diferencia entre Cadena de Suministros y Logística

• El Council of Supply Chain Management (CSCM) afirma quela Logística implica el planeamiento y control de todas lasactividades relacionadas con el suministro, fabricación ydistribución de los bienes y servicios de una empresa;

• La Cadena de Suministros es la que eslabona a todas lascompañías (proveedores de bienes y servicios y clientes),desde la adquisición de materias primas hasta la entregadel producto terminado.

• La Logística es la parte del proceso de la Cadena deSuministros que planea, implementa y controla eficiente yefectivamente el flujo y el almacenamiento de bienes,servicios e información desde el punto de origen hasta elpunto de consumo, para satisfacer las necesidades delcliente.

• Cadena de Suministros conlleva aspectos estratégicos,mientras que la Logística conlleva aspectos operacionales.

¿Quiénes conforman la cadena?• Proveedores• Transporte• Empresa• Clientes• Información

http://www.sintec.com/blog/expertise/consultoria-en-cadena-de-suministro/

http://www.sintetia.com/postponement-o-nuevas-estrategias-de-gestion-en-la-era-de-la-personalizacion-en-masa/

La cadena como un todo

http://nelsonserranoc.blogspot.com/2015/10/cadena-de-suministros.html

Procesos de negocios en la Cadena de Suministros

• Relación con los clientes

• Servicio al cliente

• Análisis y gestión de la demanda

• Análisis y gestión de los pedidos

• Administración de la producción

• Relación con proveedores

• Desarrollo de productos y comercialización

• Devoluciones y reciclaje (logística inversa)

Fases de decisión • Estrategia de diseño: Debe estar

fundamentada en la estrategia empresarial y es a largo plazo.

• Se decide como estructurar la cadena: – Su configuración – push o pull– Asignación de recursos– Procesos– Propia o subcontratar– Capacidad de producción o

servicios– Centros de distribución– Equipos– TIC’s

Fases de decisión • Planificación: se

planifica a mediano plazo.

• Se toman decisiones de:– Definición de

restricciones

– Definición de riesgos e incertidumbre

– Pronósticos de demanda e inventarios

– ERP

– Centros de despacho Barbero, José A. (2009), Fundamentos de la gestión de abastecimiento y de la logística de carga, BID.

Fases de decisión

• Operación: horizontes de tiempo cortos.

• Se toman decisiones de:– Pedidos individuales

– Despacho

– Niveles de inventarios

– Incertidumbre

– Restricciones de operación

– MRP

Estrategias en la cadena de suministros

• Definen el conjunto de necesidades del cliente que se pretenden satisfacer con sus productos y servicios.

• Hay que conocer la cadena de valor.

• Para que haya ajuste se requiere que la estrategia competitiva esté alineada con las estrategias de la cadena de suministro.

¿Cómo se logra el ajuste?• Entender al cliente y a la incertidumbre de la cadena de

suministro: hay que conocer la incertidumbre en lademanda por parte de los clientes. La incertidumbreayuda a controlar aspectos como la imprevisibilidad y elefecto látigo:

– El "efecto látigo" o "bullwhip effect" hace referencia a losgrandes desajustes que pueden darse entre la demanda real delos consumidores y la demanda de los actores intermedios queparticipan en la cadena de suministro, afectando los inventariosen los diferentes niveles de la cadena.

DistributionResource Planning

Master ProductionSchedule

Material RequirementPlanning

• Entender al cliente y a la incertidumbre de la cadena de suministro: – Incertidumbre de la demanda vs. incertidumbre

implícita de la demanda– Aspectos a tomar en cuenta:– Cantidad por lote– Tiempo de respuesta tolerado– Variedad de productos– Nivel de servicie– Precio y costo– Tasa de innovación de producto o servicios

• Entender las capacidades de la cadena de suministro:

• Incluye la capacidad de hacer lo siguiente:– Responder a diferentes rangos de la demanda.

– Satisfacer tiempos cortos de entrega.

– Manejar gran cantidad de productos.

– Satisfacer altos niveles de servicio.

– Manejar la incertidumbre de la oferta.

– Nuevos productos o servicios.

¿Cómo se logra el ajuste?

Algunos retos de la gestión de la cadena de suministros

Innovación en logística y cadena de suministros

La gestión de la cadena de suministros

La cadena como un sistema



Cadenas Integradas

• Organización permanente formal o informalde actores de la cadena e institucionesrelacionadas visto de maneramultidimensional.

• Dos tipos: del producto y del negocio

• Concertación de acciones y de propuestas depoliticas para mejorar la competitividad de lacadena

Cadena de una dimensión

http://marketing-strategy-management.com/2016/07/value-chain-marketing-multidimensional-analysis-basics/

Cadena multidimensional

Cadena de valor del producto

Producto final

Procesos

Materiales

Insumos

Procesos de apoyo

Producto

finalProceso n Proceso 1Proceso 2

...

Apoyo

Materia

Prima


Valor

Cadena de valor del negocio

Productor Primario

Comerciante

Industria

Comerciante

Consumidor Final

Productor Primario

Productor Primario

Comerciante

Comerciante

Comerciante

Comerciante

Consumidor Final

Consumidor Final


Valor

Actúan de manera simultánea


VALOR

VALOR

Producto final

Procesos

Materiales

Insumos

Procesos de apoyo

Producto

finalProceso n Proceso 1Proceso 2

...

Apoyo

Materia

Prima

Productor Primario

Comerciante

Industria

Comerciante

Consumidor Final

Productor Primario

Productor Primario

ComercianteComerciante

ComercianteComerciante

Consumidor Final

Consumidor Final

Plataforma logística• Es una zona delimitada en el

interior de la cual se ejercen, pordistintos operadores, todas lasactividades relativas al transporte, ala logística y a la distribución demercancías, tanto para el transitonacional como para el internacional.

• Es la combinación deinfraestructura, tecnología,procesos, regulaciones y capitalhumano que hacen posible elmovimiento, transformación yalmacenamiento de productos.

Plataforma Logística

Servicios Logísticos

ActivoLogísticos

Conceptos importantes en la logística

• La logística se divide en dos grandes áreas

– Gestión de inventarios

– Movimiento físico de materiales y productos

Gestión de inventarios

• Tiempo de ciclos y entrega: los mercados son sensibles a los tiempos de entrega y disponibilidad de productos, en especial aquellos tipo CPG.

• Factores que influencian este problema:

– Reducción del ciclo de vida

– Mantener inventarios cada vez más bajos

– Alta volatilidad de los mercados

Otros factores internos• Mala programación de las operaciones

• Actividades que no añaden valor

• Operaciones en serie que pudieran ser en paralelo

• Problemas de calidad

• Producción por lotes

• Sincronización de materiales

• Exceso de controles

• Uso de tecnologías obsoletas

• Falta de información, coordinación y comunicación

• Entrenamiento

• Distribución de planta inadecuado

• Tiempos de preparación (set-up) muy largo

Configuraciones logísticas

• Ronda de recogida: se establece un sistema de abastecimiento con rutas y horarios predefinidos para la recolección de materiales y productos a proveedores.


• Muelles de intercambio (cross-docking): consiste en el intercambio directo de productos de tal manera que se minimice el almacenamiento de los mismos.

Configuraciones logísticas • Puntos de Intercambios o hubs: Puerto o aeropuerto

usado como base para concentrar cargas menores,provenientes de líneas "feeder" (alimentadoras), yredistribuirlas por rutas troncales inter ointracontinentales.


• Canal de montaje (merge in transit): es un procesoen el cual se coordina la distribución de unproducto de forma tal que algunos componentes osubsistemas puedan ser consolidados yensamblados en un punto próximo al consumidorfinal.

Gestión del transporte

• El transporte es uno de los procesos fundamentales de la estrategia logística de una organización.

• Es de atención prioritaria en el diseño y la gestión del sistema logístico de una compañía

• Suele ser el elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos de la mayoría de empresas.

• La gestión del transporte tiene dos tareas evidentes:– La elección del medio o los medios de transporte a utilizar

– La programación de los movimientos a emplear.

¿Por qué es importante?• Penetración de mercados: La optimización del sistema

de transporte de una organización genera unareducción significativa de los costos totales para unproducto que se comercializa en un mercado distante,por ende estos pueden llegar a ser sumamentecompetitivos con relación a los productos que secomercializan en el mismo mercado.

• Economías de escala: Las ventajas que pueda ofreceruna ubicación geográfica pueden parecer incipientesfrente a un sistema de transporte de alto costo, poresto al optimizar la estrategia de transporte y conseguiruna representativa disminución de los costos asociadosal mismo.

Megabarcos: economías de escala en el transporte

18 trenes

5,800 mulas de 40 pies

570 aviones 747

Tipos de carga

Elementos en la gestión portuaria• Etapas en el transporte marítimo:

– La mercancía era propiedad delcomerciante/armador.

– El armador estaba al servicio de productores ocomerciales, pero existía una reserva porpabellón: cada país imponía medidasproteccionistas para su flota y su comercio.

– Finalmente desaparecen los monopolios y elarmador se convierte en un transportistainternacional sujeto a normas de libre mercadoquedando separadas las funciones decomerciante y naviero.


• El aumento del volumen de mercancías a transportar favorecióla especialización de los buques y el incremento de tamaño delos mismos para conseguir economías de escala.

• Buques especializados en los tres grupos clásicos de mercancías:₋ granel líquido, granel sólido y mercancía general.

Elementos en la gestión portuaria

• Los tiempos de viaje son máspredecibles y aparecen las primeraslíneas regulares de navegación tal ycomo se las conoce en la actualidad.

• El transporte marítimo es el medio detransporte más utilizado en el comerciomundial. Cerca del 90% de la cargamundial se mueve a través deltransporte marítimo.

• Ha ido evolucionando de acuerdo conlas necesidades del comercio mundial yde la capacidad técnica para construirbarcos más grandes y eficientesinstalaciones portuarias adecuadaspara la manipulación de mercancías.


Los puertos• Son interfaces entre los distintos modos de

transporte y son típicamente centros detransporte combinado.

• Son áreas multifuncionales, comerciales eindustriales donde las mercancías no sóloestán en tránsito, sino que también sonmanipuladas, manufacturadas ydistribuidas.

• Para funcionar adecuadamente, deben serintegrados en la cadena logística global.

• Un puerto eficiente requiere no sóloinfraestructura, superestructura yequipamiento adecuado, sino tambiénbuenas comunicaciones y, especialmente,un equipo de gestión dedicado y cualificadoy con mano de obra motivada y entrenada


Terminal portuaria• Una terminal portuaria es un intercambiador

modal que suele disponer de un área dealmacenamiento en tierra para coordinar losdiferentes ritmos de llegada de los modos detransporte terrestre y marítimo.

• Es un nodo de la cadena logística cuyo objetivoes maximizar la eficiencia del conjunto deactividades que posibilitan el transporte de lacarga desde el origen hasta su destino.

• La infraestructura portuaria es utilizada pordos tipos de clientes:– Las navieras con sus buques, que utilizan los

amarres del puerto, y fondean dentro de susaguas,

– Las empresas que trabajan dentro del áreaportuaria y que ofertan servicios a los buques(remolcadores, estibadores, terminales, empresasde reparación, etc.).


Unitización de carga• Proceso de agrupamiento de diversas

unidades de carga fraccionada oítems individuales en una unidadúnica, compacta, reforzada y provistade elementos que faciliten sumanejo, traslado y almacenamientode forma homogénea, sistematizaday segura.

• Malcom McLean en 1955 sentó lasbases del contenedor actual alconcebir un sistema que permitía eltransporte intermodal sin ruptura decarga entre expedidor y destinatario.

• ISO recomienda módulos uniformes de 10, 20, 30 y 40, con 8 pies de altura y 8 pies de ancho.


Los contenedores y los puertos• La unitización de contenedores

provocó una transformacióntrascendental en las terminalesportuarias.

• Como nodo de transferencia modal,éstas pasan a buscar la dedicaciónexclusiva a este tipo de cargas,dotándose de maquinarias einstalaciones necesarias para talcometido.

• Tienen cuatro subsistemas:1. Carga y descarga

2. Almacenamiento de contenedores

3. Recepción y entrega

4, Interconexión


H. R. Alvarez A., Ph. D. (Castro, 2014)

Subsistemas en la terminal portuaria


El contenedor en la cadena logística

(Castro, 2014)

Algunas decisiones• Se necesita una gran inversión inicial de capital para comenzar el

transporte en contenedores (construcción de contenedores,equipamiento específico en terminales, etc.).

• Requiere utilización a gran escala para armonizar las inversiones.

• Algunas mercancías no son aptas o su transporte en contenedor noresulta económico.

• Los contenedores no siempre viajan llenos lo que reduce larentabilidad.

• En algunos puertos no existen los medios de manipulaciónadecuados.

• Para su uso requiere una logística de ámbito mundial, en la que setengan en cuenta los puntos de carga y descarga, la operativa de losdepósitos de almacenaje, el mantenimiento y reparación de loscontenedores, su inspección, el movimiento de vacíos dependiendode la oferta y la demanda, etc.


Decisiones operativas


El caso panameño: Estrategia nacional• Los planes nacionales de gobierno de las dos últimas décadas presentan

acciones claves para mejorar la infraestructura y acciones logísticas de Panamá.

• El 16 de febrero de 2012 se inauguró el Gabinete Logístico, constituido por elsector público, el sector privado y académico con la tarea principal de integrarplanes, programas y metas en un plan maestro que promueva a Panamá comocentro logístico y de comercio.

• El estudio “Estrategia para el Desarrollo de lasÁreas Revertidas”, identificó seis actividadespotencialmente de alto impacto para su desarrolloentre ellos:- almacenamientos y servicios logísticos de alto valor;- centros de distribución para piezas de barcos;- terminales para industrias marítimas auxiliares;- terminales para cruceros o barcos de pasajeros;- astilleros para construcción y reparaciones navieras;- desarrollo residencial.

Índice de conectividad marítima

Índice de desempeño logístico de la región

El Ferrocarril• El Ferrocarril Interoceánico, construido en 1850 debido a

la fiebre del oro de California, fue el primer ferrocarrilinteroceánico del continente.

• Es un transporte de carga y pasajeros diario entre lasciudades de Panamá y Colón, principalmente detrabajadores pero también es un atractivo turístico.

• La compañía norteamericana Kansas City SouthernRailway ha invertido 100 millones de dólares desde el año2001,

• Moviliza más 110 mil contenedores entre las ciudadesportuarias de Panamá y Colón, que representa el 30% dela carga que llega a los puertos.

• Tiene una capacidad de movimiento instalada de 500,000contenedores al año.

• Realiza el movimiento de contenedores desde el Atlánticohacia el Pacífico y viceversa y puede cumplir la funcióncomo canal seco, apoyando el movimiento de las rutasalimentadoras del Pacífico y el Caribe.

El ferrocarril como sistema complementario al canal

Rutas alimentadoras

Cambio de paradigmas en la Operación del Canal

• Operación de “balance cero”, sin ganancias

• Carga a granel, pesada y de bajo valor

• Clientes sensible al peaje del Canal

• Buques con bajo costo operativo

• Flujo de Carga estacional• Buques con menos restricciones

operativas• Tránsitos primero que llega,

primero servido• Clientes poco sensibles a

tiempo de espera

• Operación rentable que maximice los beneficios

• Mercado de carga liviana, volumétrica y de alto valor

• Clientes poco sensibles al peaje • Buques con alto costo operativo• Flujo de Carga constante• Buques con más restricciones

operativas• Clientes muy sensibles al

tiempo de espera• Tránsitos en base a itinerarios

predefinidos

Canal del Siglo XX Canal del Siglo XXI

Conglomerado de la ruta interoceánica

El segmento de mercado más importante

• El transporte de contenedores representa el 35% delvolumen de carga

• La ruta entre el noreste de Asia y la costa este de losEstados Unidos representa más del 50% del volumenCPSUAB de carga contenerizada que transita por el Canal

• Los buques portacontenedores operan con itinerariosregulares que siguen un programa predefinido de escalasportuarias,

• Cada itinerario se denomina un servicio de línea,

• Funciona con una rotación permanente debuques,usualmente semanal o bisemanal

Proyectos en evaluación por el Canal de Panamá

Los puertos• Los principales puertos son administrados

por el sector privado, operando en ambasentradas del canal.

• Las empresas transnacionales sonEvergreen, Hutchinson Wampoa (PPC),SSA Marine (Manzanillo InternationalTerminal) PSA entre otros.

Los principales puertos del Sistema Portuario son:• Manzanillo International (MIT), en el Caribe. Es el

puerto de mayor movimiento anual deLatinoamérica con 1.6millones de TEU´s al año;

• Panama Port Co., propiedad de HutchinsonWampoa´s que es el puerto con mayor movimientode mercancía en el Pacífico de América Latina;

• Colon Container Terminal (CCT) que es subsidiariade Evergreen, y cuenta con una capacidadinstalada de aprox. 1M de TEU´s.

Tráfico de naves en la región y Panamá

8:35 am, 31/8/16https://www.vesselfinder.com/

Sistema aeroportuarioPanamá cuenta con 27 aeropuertos públicos y 41privados.El principal es el Aeropuerto Internacional deTocumenCOPA Airlines hub de las Américas,

Conectividad aérea

http://proinvex.mici.gob.pa/

Aeropuerto de Tocumen; su presente

y futuro

Infraestructura vialPanamá también tiene una infraestructura de carreteras importante compuesta por 14.391.10 km. Las carreteras principales son: • Carretera Panamericana: desde Paso Canoa (frontera con Costa Rica) a Darién; • Carretera Central: desde Divisa hasta Pedasí (parte central del país);• Carretera Transístmica y Autopista Panamá-Colón: desde la ciudad de Panamá

hasta Colón (Atlántico-Pacífico); • Corredores de la ciudad: Sur y Norte.• Sistema urbano, el Metro, 3 puentes sobre al Canal (uno está en construcción)

Sistema logístico integral- Se quiere transformar a Panamá en un centro logístico integral, que

añada valor a los productos y servicios que pasan por el país.- Legislación para atraer grandes empresas transnacionales.- Parques logísticos y de manufactura liviana

MIT

Parque LogísticoParque SurGlobal Business

Costa del Este

Un centro para logística humanitaria• Se quiere que Panamá se convierta en un hub

logístico humanitario.• La ONU, AECID y Cruz Roja tienen centros de

almacenamiento y distribución.• El Canal de Panamá y el Aeropuerto de

Tocumen, a su vez, sirven como centros detránsito de suministros logísticos.

Conectividad en comunicaciones

Algunos retos para Panamá

Logistic Performance Index (LPI) – Los 20 mejores

http://www.scdigest.com/ontarget/16-07-28-1.php?cid=11026&ctype=content

Nuevos competidores: “Puertos cercanos al canal”

Sistema logístico de valor agregado

• Busca agregar valor a través de otros servicios y actividades.– Re empaque

– Crossdocking

– Manufactura intermedia

– Manufactura liviana de alta tecnología

– Cadena de frío

El espacio aéreo panameño y la congestión

8:29 am, 31/8/16 https://www.flightradar24.com/7.79,-81.24/6

Mapa de Activos LogísticosSacar provecho de estos…

http://www.etesa.com.pa/transmision.php?act=mapa

http://logistics.gatech.pa/en/assets/map

http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=6:proyectos-de-infraestructura&catid=38:cover&Itemid=102

El problema de la falta de redundancia:

http://www.etesa.com.pa/transmision.php?act=mapa

http://logistics.gatech.pa/en/assets/map

http://proinvex.mici.gob.pa/index.php?option=com_content&view=article&id=6:proyectos-de-infraestructura&catid=38:cover&Itemid=102

Potencial turístico• Panamá, con sus islas en ambos océanos y sus

selvas tropicales, tiene un gran potencialturístico.

• Se ofrece a los potenciales turistas atractivoscomo la ecología, la vegetación exuberante enla mayoría del territorio, las playas e islastropicales, entre otros.

• Es reconocida internacionalmente como unode los principales destinos de convencionesdel continente, debido al crecimiento en elsector de reuniones internacionales, susconexiones aéreas y su oferta hotelera y deservicios.

• Viajan en busca de descanso, por diversión,algunas por educación, pero también un altonúmero viajan por negocios.

• Aprovechar la sinergia del centro logísticopara promover aspectos tales como:– Turismo de negocios– Turismo de compras– Turismo de convenciones– Turismo de salud– Centro académico y de investigación internacional

Logística Urbana• Problemas de tráfico en la Ciudad de

Panamá– Geografía de la ciudad

– Cultura

– Transporte público

– Clima

• Falta una nomenclatura y señalización clara

• Infraestructura adecuada en lugares críticos

• Centralización de puntos logísticos

¿Qué queda por hacer?• Aunque se ha avanzado mucho en Panamá en el tema,

todavía queda mucho que hacer:– Desarrollar e implementar un plan estratégico nacional

logístico tomando en cuenta el tránsito y servicios(terrestres, aéreos y marítimos) de manera que existacoherencia y coordinación entre los diversos actores.

– Mejorar el acceso a las terminales de contenedores y a laszonas económicas especiales; y buscar alternativas pararesolver el problema del tráfico urbano que ha empeoradoen los últimos años.

– Definir un espacio físico con visión a largo plazo, donde sedesarrolle la construcción de bodegas y depósitos quefaciliten el mejor desempeño logístico, sin que se veaafectado por el dinamismo y crecimiento urbano.

– Pensar en Panamá como “más que un Canal”.– Ampliar la red vial con sistemas redundantes de conexión.– Ampliar la investigación, desarrollo e innovación logística.

• De acuerdo a expertos:– El principal objetivo del país es convertirse en protagonista del

movimiento de mercancías en la región.– Se ha centrado en ser un mero lugar de paso de los buques

gracias al Canal, actuando como espectador en la cadena logística.

– No ser una mera autopista de peaje en el transporte marítimo de mercancías.

– Debe prepararse para ser también emisor y receptor de carga, desarrollando su valor como centro de distribución en la región latinoamericana.

– El Canal de Panamá es un componente importante dentro de la logística panameña, pero no puede ser el único.

– Es necesaria la formación del personal que desarrolla labores logísticas lo que es imprescindible para mejorar el desempeño logístico del país.

– Aprovechar la ampliación del Canal para desarrollar nuevos servicios como las manufacturas, que ayuden a aportar valor añadido a las mercancías que pasen por el Canal.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/31/03/2016/expertos-analizan-retos-logisticos-de-panama/76487.html

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