Dr. Ing. Pere Macias

El tranvía de la Región

Metropolitana de

Barcelona

6 de noviembre del 2018

Siglo XX

Ruido, baja velocidad, accesibilidad limitada, capacidad reducida...

Siglo XXI

Accesibilidad universal, alta capacidad y velocidad, integración urbana

En Barcelona, el tranvía alcanza la mejor puntuación (7.7) en el transporte

público según la encuesta de Movilidad en dia laborable, en 2016

PERCEPCIÓN DE LA CALIDAD EN EL TRANVÍA DE BCN

TRAM

7,7

FGC: 7,2

Taxi: 6,9

Bus (TMB): 6,9

Bus (Interurbano): 6,8

RENFE regional: 6,6

Metro: 6,6

RENFE cercanías: 6,2

EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS DE LA RMB PREVEE LA CONEXIÓN DE LAS REDES DE TRANVÍA

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Reducir el tiempo de desplazamiento. Captar la máxima demanda posible

Aumentar la calidad y salubridad del espacio urbano

Favorecer el cambio modal. Disminuir el peso del vehiculo privado en Barcelona

Aumentar las conexiones con el resto de transporte público

Mejorar la conexión en transporte público en la Área Metropolitana

Aumentar la competitividad, el confort y la calidad del transporte público, haciéndolo más atractivo.

15 km + 14 km

56 estaciones

41 tranvías

27 millones de pasajeros/año 2016 (+91.000 pasajeros/dia)

Crecimiento del 4% ”Trambaix” , 8% “Trambesòs” (2016)

TRAMBAIX

TRAMBESÒS

LOS DATOS DE LAS REDES DEL TRAMBAIX Y DEL TRAMBESÓS

L

INTERMODALIDAD TRAM - METRO - FGC

GRAN TRANSFORMACIÓN URBANA DIAGONAL

Font: EMEF 2014. Dades bàsiques de mobilitat. Serveis de mobilitat, Ajuntament de Barcelona Repartiment modal a Barcelona, 2014

LAS PAUTAS DE MOVILIDAD Y EL NECESARIO

CAMBIO MODAL

Font: EMEF 2014. Dades bàsiques de mobilitat. Serveis de mobilitat, Ajuntament de Barcelona

MOVILIDAD EN LOS CORREDORES DE ACCESO A BARCELONA

Más de 480.000 desplazamientos diarios de conexión con Barcelona de los residente en los municipios por donde pasa el tranvia

110.000

65.000

50.000 40.000

30.000

15.000

MOVILIDAD EN TRANSPORTE PRIVADO. INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS

Intensidad decreciente a lo largo de la avenida Diagonal. Presión de 50.000 vehiculos diarios a la altura de Francesc Macià.

Francesc Macià

Glòries

EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA DIAGONAL

Servicio de autobús con tiempo de viaje excesivo Servicio de metro con trayectos de larga duración + penalización de transbordo.

Necesidad de mejora de la relación entre los barrios de Les Corts y el centro de la Ciudad con la nueva centralidad de Glòries, Poblenou y 22@.

OFERTA DE AUTOBÚS EN LA DIAGONAL (6,7,33,34, H8)

Congestión red de bus falta de conexión

10 línias de autobús Hasta 60 circulaciones/hora

Velocidad media < 9 km/h.

PROYECTO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALCANCE METROPOLITANO

Esplugues de Ll.

Sant Just Desvern

Sant Feliu de Ll.

Sant Joan Despí

Cornellà de Ll.

L’Hospitalet de Ll.

Barcelona Badalona

Sant Adrià de Besòs

9 municipios metropolitanos: 2.400.000 habitantes, 30% de la población de Catalunya

450.000 habitantes a menos de 500 metros del trazado del tranvía

ELEVADO POTENCIAL DE DEMANDA

BCN Knowledge Campus (UB/UPC) + 50.000

Campus UPC Diagonal Besòs +10.000

22@ : potencial de +180.000 puestos de trabajo + residentes

La conexión da servicio a importantes centros educativos y de nuevas tecnologías

ALTERNATIVAS

EVALUADAS

ALTERNATIVA 1: TRANVÍA PER DIAGONAL EN SUPERFÍCIE

Ámbito Estudio

Informativo

Av.Diagonal entre Francesc Macià i Passeig

de Gràcia

ALTERNATIVA 2: TRANVÍA POR LA DIAGONAL CON SOTERRAMIENTO PARCIAL

Ámbito Estudio Informativo

Paradas y

rampas

ejecución con

pantallas:

C.Provença

ALTERNATIVA 3: TRANVÍA POR URGELL, PROVENÇA Y DIAGONAL

C.Urgell entre Francesc Macià y París

Ámbito Estudio

Informativo

ALTERNATIVA 4: BUS ELÈCTRIC PER DIAGONAL

Àmbit Estudi Informatiu

48,4% 45,5% 56,8%

95,9%

35,7%38,5%

27,4%

94,0%

4,1%

6,6%

6,1%

6,0%

4,0%

4,1%

4,4%

4,4%

5,3%

5,5%

5,4%

2,0%

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

0. EscenariReferència

1. Tramvia Diagonalsuperfície

2. Tramvia Diagonalsoterrament parcial

3. Tramvia Urgell-Provença

4. Bus elèctricDiagonal

Induïda

Captada del mode a peu

Captada del Cotxe

Captada del TPC

Usuaris propis tramvia

36.768

227.394

241.831

193.619

53.059

48,4% 45,5% 56,8%

95,9%

35,7%38,5%

27,4%

94,0%

4,1%

6,6%

6,1%

6,0%

4,0%

4,1%

4,4%

4,4%

5,3%

5,5%

5,4%

2,0%

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

0. EscenariReferència

1. Tramvia Diagonalsuperfície

2. Tramvia Diagonalsoterrament parcial

3. Tramvia Urgell-Provença

4. Bus elèctricDiagonal

Induïda

Captada del mode a peu

Captada del Cotxe

Captada del TPC

Usuaris propis tramvia

36.768

227.394

241.831

193.619

53.059

DEMANDA

Creixement vegetatiu 103.595

Nova demanda

36.534

Captada TPC

81.857

Peu 9.385

Induïda 12.055

Cotxe 15.094

DEMANDA INDUCIDA (desplazamientos diarios)

La alternativa de

conexión por la

Diagonal en superfície

permite reducir

aproximadamente

12.500 vehículos de la

circulación

ESPECTACULAR AUMENTO DE LA DEMANDA

ANALISIS COSTE BENEFICIO

ANALISIS MULTICRITERIO

Basado en metodología SAIT, adaptada al

ámbito urbano (congestión y confort usuarios)

Balance diferencial conjunto de usuarios TP+VP i

Usuarios TP respecte Escenario de Referencia

Parámetros básicos:

Período de evaluación: 30 años (2022-2051)

Inicio inversión: 2018, Fin inversión: 2021

Puesta en servicio: 2022

Tasa de descuento real: 3,0%

Valor del Tiempo : 9,18 €/h

Factor Año/día laborable: 280, FHP: 9 %

Valor residual de las inversiones:

Depreciación lineal de los activos hasta

llegar a un 5% del coste original al final de su

vida útil.

Contingut

0 Alternatives i Escenaris d'anàlisi 0_Escenari

1a Paràmetres de l'ACB 1a_Param

1b Característiques de les alternatives 1b_Caract_Alt

2 ACB i Indicadors de rendibilitat 2_ACB

3 Previsions de Demanda de la alternativa de connexió al llarg del període d'anàlisi 3_Demanda

4 Costos d'inversió inicial (CAPEX), reinversions i renovacions 4_CAPEX

5 Costos d'Operació i Manteniment (O&M) del Transport Public 5_O&M_TP

6 Impacte sobre temps de viatge usuaris TP 6_Temps_TP

7 Confort dels usuaris de Transport Public 7_Confort_TP

8 Costos d'Operació i manteniment (O&M) del Vehicle Privat (VP) 8_O&M_VP

9 Impacte sobre el consum de temps de viatge dels usuaris VP i Sobrecost Congestió 9_Temps_VP

10 Impacte sobre les emissions del transport (CO2, NOx, PM10) 10_Emissions

11 Impacte sobre el Soroll 11_Soroll

12 Impacte sobre Accidentalitat 12_Accidents

Fulles auxiliars

A1 Resultat del model de Demanda TP per a l'ACB (ATM) A1_Demanda

A2 Resultat del model de Mobilitat VP per a l'ACB (Ajuntament) A2_Mobilitat

A3 Despeses d’operació i manteniment de la xarxa tramviària A3_O&M_TRAM

A4 Costos d'Operació i manteniment (O&M) del Autobusos A4_O&M_Bus

A5 Càlcul del Valor del Temps A5_VdT

CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.

ESTUDI INFORMATIU.

CONSULTOR:

UTE EI-PC TRAMVIA DIAGONAL

Anàlisi Cost-Benefici

Escenari

ANÁLISIS COSTE BENEFICIO (ACB)

CAPEX: Costes de Inversión Inicial y Renovaciones, Inversiones evitadas y addicionales respecto escenario de referencia.

OPEX TP (tramvia, bus): Precios sombra costes de operación y Mantenimento: 75%

i

*Increment pel manteniment instal·lacions i sistemes en túnel

INDICADORES ACB

Escenari 1 - Alt. 1 Tram Diagonal - superfície

-150

-100

-50

0

50

100

150

200

250

M€

Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)

Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual

Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual

Inversió Total acumulada

Escenari 2 - Alt. 2 Tram Diagonal - soterrament parcial

-200

-100

0

100

200

300

400

M€

Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)

Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual

Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual

Inversió Total acumulada

Escenari 3 - Alt. 3 Tram Urgell-Provença-Diagonal

-150

-100

-50

0

50

100

150

200

250

300

M€

Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)

Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual

Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual

Inversió Total acumulada

Escenari 4 - Alt. 4 Bus elèctric Diagonal

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

M€

Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)

Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual

Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual

Inversió Total acumulada

Costes explotación red unificada tranvía

Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4

Tramo Diagonal -

superfície

Tramo

Diagonal -

soterramiento

parcial

Tramo Urgell-

Provença-

Diagonal

Bus eléctrico

Diagonal

Ràtio Gastos Explotación (€/km) 9 9,5* 9 6,54

Despeses d’explotació anuals – 2024 (M€) 36,118 38,300 37,240 8,380

Tiempo usuarios TPC

Confort percibido por los usuarios TP nueva conexión

INDICADORES ACB

INDICADORES ACB

Escenario de evolución de la Movilidad: (sin tener en cuenta los objectius del PMU BCN)

Crecimiento tendencial 2022-2051: 0%

Opex VP

Accidentabilidad:

INDICADORES ACB Im

pacte

s e

conòm

ics

accid

enta

litat

Impactes econòmics accidentalitat Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4

Variació Costos Accidents VP - 2024 (€) -6.125 -7.963 -5.344 10.177

Variació Costos Accidents Tramvia - 2024 (€) 337 174 375 0

Variació Costos Accidents Bus - 2024 (€) -1.314 -1.314 222 263

Variació costos totals Accidentalitat - 2024 (€) -7.101 -9.103 -4.746 10.439

Variació agregada a 30 anys i descomptat al 3%

(M€) -0,158 -0,187 -0,108 0,186

• Se ha tenido en cuenta la evolución de la eficiencia de los vehículos así como la

composición de la flota.

• En las alternativas tranviarias se producen ahorros de costes de O&M del

vehículo privado desde el primer año de implantación.

• En todas las alternativas se acaba produciendo una disminución de los costes

totales de Operación y Mantenimiento del vehículo privado. (incremento de

ahorro en las alternativas tranviarias)

Las 3 alternativas tranviaries reducen los costes de accidentabilidad

Alternativas de Conexión

Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4

Tramo

Diagonal -

superfície

Tramo

Diagonal -

soterrament

parcial

Tramo Urgell-

Provença-

Diagonal

Bus elèctric

Diagonal

Ba

lan

ce

de

l c

on

jun

to d

e

us

ua

rio

s (

TP

+V

P)

Taxa Interna de Retorn Social (TIR) 9,89% 3,42% -7,27% n/c

Valor Actual Net (VAN) amb taxa d’actualització 3% (M€) 158,5 15,8 -180,9 -91,1

Balanç econòmic del projecte sense actualitzar (M€) 361,7 200,3 -200,5 -117,1

Inversió neta acumulada (M€) -208,0 -340,3 -228,4 -48,2

Valor actius al final del període d'avaluació (M€) 64,2 111,4 67,4 5,7

Balanç net d'operació i manteniment TP (M€) -140,2 -193,7 -327,2 -52,2

Balanç net d'operació i manteniment VP (M€) 8,7 10,3 7,6 -11,1

Impactes econòmics nets sobre usuaris TP (M€) 686,9 635,4 356,9 53,3

Impactes sobre la congestió i temps de viatge VP (M€) -58,6 -32,8 -80,0 -60,3

Impactes Costos Externs: Emissions, soroll i accidentalitat (M€) 8,9 10,0 3,1 -4,3

Període de retorn inversió - Payback 12 anys (2033) 30 anys (2051) Mai - Mai -

Rati Beneficis/Costos 1,42 1,07 0,63 0,31

7. Estudi de sensibilitat a la variació dels pesos dels objectius

6. Avaluació ponderada de les alternatives (amb pesos)

5. Proposta de ponderació d’objectius i indicadors (segons objectius PMU i pdM)

4. Avaluació linear de les alternatives (sense pesos)

3. Normalització dels indicadors (escala 1-10)

2. Definició i Càlcul d’indicadors per avaluar els objectius

1. Definició dels criteris (objectius generals)

• 6 criterios • 17 indicadores • Excel con análisis de sensibilidad relativa al peso de

cada objetivo

Contingut0 Resum AMC 0_Resum

1 Criteris d'avaluació (objectius generals), Indicadors i Pesos* 1_Indicadors

2 AMC 2_AMC

1. Criteris d'avaluació (objectius generals) i indicadors 2_AMC

2. Valors indicadors 2_AMC

3. Normalització indicadors (1-10) 2_AMC

4. AVALUACIÓ LINEAL 2_AMC

5. PONDERACIÓ 2_AMC

6.AVALUACIÓ PONDERADA 2_AMC

3 7. Estudi de sensibilitat de la millor alternativa als pesos dels objectius 3_Sensibilitat

CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.

ESTUDI INFORMATIU.

CONSULTOR:

UTE EI-PC TRAMVIA DIAGONAL

Anàlisi Multi Criteri

ANALISIS MULTICRITERIO (AMC)

*Proposta basada en 1)Plec; 2)Estudi d'Alternatives ATM2012; 3)Experiència Internacional del Consultor en AMC de varis Tramvies i Metro en àmbit urbà; 4)Estudi Ajuntament de

Barcelona 2016; 5)MAIT; 6)SAIT; 7) Reunió amb ATM del 14/03/2017, 18/04/2017.

Formulació U.M. Impacte

1Maximitzar la demanda

servidaI.1.1

Demanda esperada per km de nova

xarxaPassatgers /dia-km de xarxa (via única) Pax / dia-km +

I.2.1

Intermodalitat: nombre de estacions

d'intercanvi modal amb Transport

Massiu i Nova Xarxa Bus

Estacions ferroviàries i parades NXB

servides (150 m)# Estacions +

I.2.2Cobertura en població entre Francesc

Macià i Glòries

Població servida  pel tram de connexió

(buffer de  400 m per tram i 300 m bus)Habitants +

I.2.3Connectivitat de la xarxa unificada

(recorregut sense intercanvi modal)

Població servida al llarg del corredor

amb radi de 500 mHabitants +

I.2.4 Accessibilitat als vehiclesFacilitat i confort d’accés dels usuaris

als vehicles Qualitatiu (1-10) +

I.3.1 Pol·lució en fase d'obraEmissions de NOx, PM10, SO2, CO en

fase d'obraQualitatiu (1-3) -

I.3.2 Emissió de GEH en fase d'obraEmissions de CO2, N2O, CH4 en fase

d'obraQualitatiu (1-3) -

I.3.3 Soroll i Vibracions en fase d'obraEmissions de Soroll i Vibracions en fase

d'obra. Qualitatiu (1-3) -

I.3.4Efecte barrera pels Vehicles (Reducció

de la permeabilitat)Creuaments i girs eliminats pel VP #creuaments -

I.3.5 Disminució de l'arbrat viari Arbrat eliminat i retirat a viver #arbres -

I.3.6 Acabat de la plataforma de transport Superfície enjardinada de la plataforma m2 +

4Maximitzar la Rendibilitat i

la eficiència EconòmicaI.4.1 Resultat ACB: TIR TIR del ACB (Usuaris TP) % +

I.5.1 Duració de l'obra Duració de la fase de construcció mesos -

I.5.2Adequació als criteris del nou model

urbà de l'Ajuntament de Barcelona

Adequació als criteris del nou model

urbà de l'Ajuntament de BarcelonaQualitatiu (1-3) +

I.5.3 Reducció de places d'aparcament Superfície d'aparcaments eliminats # places +

I.5.4 Devolució d'espai als ciclistes Superfície de nou espai pels ciclistes m2 +

6

Maximitzar l'impacte

macroeconòmic sobre la

economia Catalana

I.6.1.Impacte macroeconòmic sobre la

economía Catalana

Increment de VAB a Catalunya (mètode

TIOC)M€ +

Millorar el Sistema de

Transport Públic

(connectivitat,

accessibilitat, eficiència

d'explotació…)

2

Objectiu Indicadors (KPI)

Minimitzar l'impacte

ambiental i les

externalitats (Fase de

construcció i explotació)

3

5

Maximitzar la

compatibilitat del projecte

en el teixit urbà existent i

afavorir la inserció urbana

(Fase de construcció i

explotació)

AMC: INDICADORES

ANÁLISIS MULTICRITERIO: RESULTADOS

Los resultados de la avaluación lineal (sin ponderación) y el análisis de sensibilidad, variando los valores de estos, obtienen los mismos resultados positivos respecto a la alternativa 1 en todos los casos. Esto significa que el valor de los pesos, algo subjetivos, no influencian en los resultados.

CONCLUSIONES

• Las alternativas tranviarias presentan demandas entorno los

200.000 pax/día, la de bus de 53.000 pax/día.

• La demanda captada proviene en gran parte del TPC, 85% en el

caso del tranvía, 94% en el caso del autobús.

• La velocidad comercial y la longitud del recorrido son los

elementos que diferencian la demanda de las alternativas

tranviarias. La alternativa de soterramiento parcial V=21 km/h y

la alternativa Urgell-Provença tiene el recorrido más largo y V=14

km/h.

• En las alternativas tranviarias , la captación del vehículo privado

es 6-7%, la del modo a pie 4% y un 5% es demanda inducida, en

la del bus es el 4% del vehículo privado y un 2% inducida.

Gracias

Pere Macias Arau