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DISEÑO DEL ESPACIO AÉREO PBN DEL ÁREA TERMINAL DE MAIQUETÍA

PROYECTO CHÉVERE

FASE DE PLANIFICACIÓN

• ACUERDO SOBRE LOS REQUISITOS OPERACIONALES: Mejorar la estructura del espacio aéreo para hacerlo más

eficiente y menos complejo. Soportar el evidente y continuo crecimiento del tránsito

aéreo. Reducir el consumo de combustible y consiguiente

impacto por emisión de gases tóxicos


• CREACIÓN DEL EQUIPO DE DISEÑO

EQUIPO BÁSICO DE DISEÑO DEL ESPACIO AÉREO

Automatización CNS

Explotadores

SMS

ATFM

REGULADORES

CTA

PILOTOS

PLANIFICADORES

DISEÑADORES

INFORMACIÓN AERONÁUTICA

• ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO OBJETIVOS:


•OPTIMIZAR LA ESTRUCTURA DEL ESPACIO AÉREO

•REDUCIR LA CARGA DE TRABAJO DEL ATC CAPACIDAD

•TRAYECTORIAS DE VUELO MÁS SENCILLAS •MEJORAR LOS TIEMPOS DE VUELO •APLICAR CCO/CDO

EFICIENCIA

•REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES TOXICAS MEDIO

AMBIENTE


• ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO ALCANCE: REESTRUCTURACIÓN DEL ÁREA TERMINAL DE MAIQUETÍA APLICANDO

LOS CONCEPTOS PBN, CDO Y CCO, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LAS OPERACIONES AÉREAS EN TÉRMINOS DE CAPACIDAD Y EFICIENCIA, OFRECIENDO A LA AVIACIÓN COMERCIAL UN ESCENARIO

ATRACTIVO PARA MIGRAR A LA NAVEGACIÓN BASADA EN EL CONCEPTO PBN.


• RECURSOS HUMANOS

• RECURSOS FINANCIEROS

• RECURSOS TECNICOS


• ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO PLAZO: TOTAL DIAS NECESARIOS: 279

PLANIFICACIÓN DIAS DISEÑO DIAS VALIDACIÓN DIAS IMPLANTACIÓN DIAS

Acuerdo sobre los requisitos operacionales

10 Diseño de las rutas y esperas del espacio aéreo

14 Validación del concepto de espacio aéreo

20 Integración del sistema ATC 30

Creación del equipo de diseño del espacio aéreo

5 Diseño inicial de los procedimientos

20 Finalización del diseño de procedimientos

22 Elaboración de notificaciones y de material de instrucción

30

Acuerdo sobre los objetivos, el alcance y los plazos

15 Diseño de los volúmenes y sectores del espacio aéreo

20 Validación de procedimientos

20 Implantación 01

Análisis del escenario de referencia

15 Confirmación de la especificación OACI para la navegación

5 Realización de un examen post-implantación

30

Selección de los criterios de seguridad operacional, la política conexa y los criterios de actuación

10

Acuerdo sobre las hipótesis, elementos habilitantes y restricciones CNS/ATM

12

subtotal 67 Subtotal 59 Subtotal 62 Subtotal 91


• El aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía que sirve a la ciudad de Caracas, capital de la República, cuenta con:

• Procedimiento de aproximación VOR/DME RWY 10 (01) • Procedimiento de aproximación ILS RWY 10 (01) • Procedimiento de salida RWY 10 (04) • Procedimiento de aproximación VOR/DME RWY 28 (01) (acercamiento a

la pista ya que no hay alineación posible) • Procedimiento de salida RWY 28 (04) • Carta de mínimos de vigilancia ATC • El Área Terminal no está sectorizada • Se cuenta con procedimientos RNAV/GNSS de aproximación y salida para

ambas pistas.

Procedimientos


• Se cuenta con sistema radar automatizado que cubre toda el área terminal, para las aproximaciones y salidas.

• Además los sectores conexos a la terminal también disponen de vigilancia radar

• Todo el personal de controladores de la dependencia de control está capacitado en el sistema de vigilancia

Vigilancia


• Se dispone de VOR/DME Doppler para los procedimientos de aproximación y salida del aeropuerto.

• Se cuenta con dos (02) VOR en un radio de 50Nm y otros dos en un radio de 80NM para soportar la estructura de rutas

Navegación


• La clasificación del espacio aéreo de la TMA es Clase “B” • Dentro de la actual TMA no existen áreas de entrenamiento, ni se

permiten actividades de deporte aéreo • Dentro de la TMA solo está el aeropuerto de Maiquetía • La TMA está limitada a una media luna o arco de 180 grados hacia el

norte, debido a la cordillera de la costa. • Existen desarrollos urbanos que han proliferado en las adyacencias al

aeropuerto. • No Existen Zonas Restringidas ni Prohibidas dentro de la TMA. • Existe un solo sector y una sola dependencia de control. • Se tienen los cálculos de capacidad de sector y de pista

Espacio Aéreo

Análisis del escenario de referencia Espacio Aéreo

Análisis del escenario de referencia actual

AVELO 13,23%

BELLO 2,23%

LRS 4.34%

VSJ 2,95%

PBL 31,32%

TOROP 3.89%

CBC 20,72% MIQ

4,89%

DOSRA 13,43% OESTE

51.50%

NORTE 6.57%

ESTE 38.04%

SUR 3,89%

DISTRIBUCION DEL FLUJO DE TRANSITO SALIENDO DE MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE 2.014

DISTRIBUCION DEL FLUJO DE TRANSITO ENTRANDO DE MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE 2.014

BELLO 2,15%

LRS 3,27%

TOROP 2,09%

KOMPU 0,05%

JUREL 14.26%

CBC 20,34%

MIQ 3,71%

VSJ 17,48%

PBL 36,65%

OESTE 54.13%

ESTE 36.74%

NORTE 5.42%

SUR 3,71%

13.633

11.884

12.246 12.335

12.703

12.053

12.405

11.000

11.500

12.000

12.500

13.000

13.500

14.000

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO

TOTAL OPERACIONES ENERO A JULIO 2014

0,79%

49,68% 49,53%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

CONTROL DEP ARR

% Despegues- Arribos- Controles (ENE- JULIO 2014)

80.867

88.823

87.259

76.000

78.000

80.000

82.000

84.000

86.000

88.000

90.000

2012 2013 2014

Comportamiento anual de operaciones (ene-julio) 2012 a 2014

4.265

4.022 4.176

2.110 1.996 1.958

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

MAYO JUNIO JULIO

NACIONALES

INTERNACIONALES

DESPEGUES MAIQUETIA (MAYO – JUNIO - JULIO 2.014) Nac Vs Intl

65,96%

34,04%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

DEP NCL DEP INTL

% DESPEGUES MAIQUETIA (MAYO – JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl

4165

3954

4171

2061 2012 2013

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

MAYO JUNIO JULIO

Nacionales

Internacionales

ARRIBOS MAIQUETIA (MAYO – JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl

65,43%

34,57%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

ARR NCL ARR INTL

% ARRIBOS MAIQUETIA (MAYO – JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl

19,18% 18,46%

12,41%

9,04%

2,71% 2,68% 2,23% 2,23% 2,16%

1,52% 1,45% 1,34% 1,29% 1,26% 1,17% 1,02%

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

18,00%

20,00%

Tipos de Aeronaves

13,73%

24,51%

54,90%

6,86%

0,00% 0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

A B C D E

Categoría de Aeronaves

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

AD de destinos frecuentes Despegues Nacionales e Internacionales

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

SVMGSVMC SVBC SVPR SVBM SVSO SVMT SVVG SVCS SVJC SVBI SVRS SVCU SVFM SVVA SVST SVPA SVLF SVCR SVMI SVPC SVSR SVSP SVBL SVBS

Despegues hacia AD Nacionales más frecuentes

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

Despegues hacia AD Internacionales más frecuentes

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

Arribos desde AD Nacionales e Internacionales más frecuentes

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

SVMG SVMC SVBC SVPR SVBM SVMT SVSO SVVG SVJC SVBI SVRS SVCS SVCU SVVA SVST SVFM SVPA SVMI SVLF SVCR SVPC SVSR SVBL

Arribos desde AD Nacionales más frecuentes

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

Arribos desde AD Internacionales más frecuentes

DISTRIBUCION DE LAS HORAS DE DESPEGUE Y ARRIBO EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE 2.014

0

100

200

300

400

500

600

299 313 257

162 145

51 62 29 13 43 53

398

229

337 399

273

383 406 448

501

303 354

424 431

Carga de Operaciones de arribo por hora Mayo 2.014

Series1

0100200300400500600

299 273

164 95

41 18 13 4 3 13

208

480 503

372 358

476

373 377 308

395 427 447

328 363

Carga de Operaciones de despegues por hora Mayo 2.014

Series1

0

200

400

600

800

1000

1200

Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom

837 826 848

1071 1152

913

666

Total operaciones de arribo por dia de la semana

Total

0

50

100

150

200

250

05/0

5/20

14

12/0

5/20

14

19/0

5/20

14

26/0

5/20

14

06/0

5/20

14

13/0

5/20

14

20/0

5/20

14

27/0

5/20

14

07/0

5/20

14

14/0

5/20

14

21/0

5/20

14

28/0

5/20

14

01/0

5/20

14

08/0

5/20

14

15/0

5/20

14

22/0

5/20

14

29/0

5/20

14

02/0

5/20

14

09/0

5/20

14

16/0

5/20

14

23/0

5/20

14

30/0

5/20

14

03/0

5/20

14

10/0

5/20

14

17/0

5/20

14

24/0

5/20

14

31/0

5/20

14

04/0

5/20

14

11/0

5/20

14

18/0

5/20

14

25/0

5/20

14

Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom

221 197 205 214 205 214

200 207 212 213 201

222 203 210

235 219

204 213 242

229 234 234

175 203

181 179 175 168 162 177

159

Resumen de arribos por días y fecha calendario

Total

DISTRIBUCION DE LAS OPERACIONES DE ARRIBOS EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE 2.014

0

50

100

150

200

250

04/0

5/20

14

11/0

5/20

14

18/0

5/20

14

25/0

5/20

14

05/0

5/20

14

12/0

5/20

14

19/0

5/20

14

26/0

5/20

14

06/0

5/20

14

13/0

5/20

14

20/0

5/20

14

27/0

5/20

14

07/0

5/20

14

14/0

5/20

14

21/0

5/20

14

28/0

5/20

14

01/0

5/20

14

08/0

5/20

14

15/0

5/20

14

22/0

5/20

14

29/0

5/20

14

02/0

5/20

14

09/0

5/20

14

16/0

5/20

14

23/0

5/20

14

30/0

5/20

14

03/0

5/20

14

10/0

5/20

14

17/0

5/20

14

24/0

5/20

14

31/0

5/20

14

Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab

178 186 176 174

217 192

208 204 209 210 198 214

199 222

206 210 212 220 233 220 211 216 243 240 243 243

164 176 169 172 173

Resumen de despegues por dia y por fecha calendario

Total

0200400600800

10001200

Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab

714 821 831 837

1096 1185

854

Total operaciones de despegue por dia de la semana

Total

DISTRIBUCION DE LAS OPERACIONES DE DESPEGUE EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE 2.014

CAPACIDAD FISICA DE PISTA (CFP) SVMI

PISTA VALOR

10 84 28 17

CAPACIDAD TEORICA DE PISTA (CTP) SVMI

PISTA VALOR

10 34 28 30

CAPACIDAD DECLARADA SVMI

34

CAPACIDAD DE PISTA y SECTORES ATC

CAPACIDAD DE SECTORES APP-ATC (1 Y 2)

SECTOR VALOR

APP 28 SEC-1 26 SEC-2 28

Seguridad operacional, política y criterios de actuación

• La identificación, análisis, eliminación, y/o mitigación de los riesgos, mediante las técnicas planteadas en el Doc. 9859.

por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. De acuerdo con la política y objetivos de seguridad planteados por la organización.

Analizando todos los posibles eventos como por ejemplo: • Procedimientos ATC • Topografía • Eventos de automatización • Meteorología • Aproximaciones frustradas • Fallas de sistemas • Fraseología


• Falla comunicaciones • Reducción de separación mínima • Restricciones de espacio aéreo • Áreas de construcción • Procedimientos no estandarizados • Etc.

Continuación


• Gestión del riesgo • Probabilidad del riesgo • Severidad del riesgo • Matriz de evaluación y tolerabilidad • Control/mitigación del riesgo

Criterios de actuación

Hipótesis, elementos facilitadores y restricciones

Se obtendrá una mejora en la estructura del espacio aéreo con la implantación del espacio aéreo PBN y así hacerlo más eficiente y menos complejo, lo que permita soportar el evidente y continuo crecimiento del tránsito aéreo a la vez que estima lograr una reducción en el consumo de combustible y consiguiente impacto por emisión de gases tóxicos. Todo esto mediante la eficaz utilización de las herramientas técnicas y medios disponibles.

Hipótesis


La especificación de navegación utilizable para las aproximaciones y salidas será GNSS en virtud de que la geometría DME/DME no satisface este tipo de operación.

Seguirán coexistiendo las operaciones convencionales debido a la realidad contextual donde el porcentaje de aeronaves en modo convencional supera el porcentaje de aeronaves con aprobación PBN

La implantación del espacio aéreo PBN estimulará la modernización y/o actualización de las flotas

Hipótesis continuación…


Elementos facilitadores y restricciones ACTORES ELEMENTOS FACILITADORES RESTRICCIONES

OPERADORES • El INAC ha promulgado suficiente información a los operadores

• Resistencia de operadores al cambio • 70% de la flota no está certificada y/

o equipada PBN.

CNS • Se cuenta con frecuencias principales y alternas para la operación.

• El 100% del territorio está cubierto por vigilancia radar.

• No existe adecuada cobertura DME/DME.

ATM • Se aplica vigilancia radar en el espacio aéreo de Maiquetía.

• Todo el personal de controladores de aproximación y ruta tiene habilitación radar

• Todo el personal de controladores de aproximación y ruta tiene capacitación en el concepto de PBN

• Al no contar con STARs se emplea vectores de radar incrementando la carga de trabajo del controlador


Elementos facilitadores y restricciones ACTORES ELEMENTOS FACILITADORES RESTRICCIONES

ESPACIO AÉREO • Se cuenta con procedimientos de aproximación y salida PBN.

• Existe flexibilidad en la gestión del espacio aéreo.

• Existen LOAs con las dependencias de control adyacentes

• No se cuenta con STAR RNAV/RNP • Solo se cuenta con espacio aéreo en

180° para canalizar el tránsito, debido a la topografía de la zona.

FLUJOS • Existe un estudio de capacidad de sector respecto al volumen de tránsito.

• Aproximadamente el 90% del tránsito aéreo se concentra en dos flujos de entrada/salida. Debido a la geografía

AEROPUERTO • La pista puede recibir todo tipo de categorías de aeronaves.

• Dentro de la TMA se controla el tránsito a solo un aeropuerto

• No se cuenta con calles de salida rápida.

• Existe limitación para la utilización de pista 27 y 28

FASE DE DISEÑO

• Aplicación del concepto Four Corners ??? • No se modificará la red de rutas convencionales existente. • Se establecerán 3 (tres) circuitos de espera a 40 NM del VOR

MIQ. • Trayectoria de SIDs y STARs en función de los flujos de tránsito

actuales.

DISEÑO DE RUTAS Y ESPERAS DE ESPACIO AÉREO

FASE DE DISEÑO

• Diseño de 3 (tres) Procedimientos de Llegada Normalizada de Vuelo por Instrumentos (STAR), , considerando los flujos Norte, Nor-Oeste, Oeste y Este, aplicando la técnica de Operaciones de Descenso Continuo (CDO).

• Diseño de 4 (cuatro) Procedimientos de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos por la pista 28

• Diseño de 4 (cuatro) Procedimientos de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos por la pista 10

• Diseño de 2 (dos) Procedimientos de Aproximación LNAV y APV Baro-VNAV, para las dos pistas.

DISEÑO INICIAL DE PROCEDIMIENTOS

FASE DE DISEÑO

• El volumen del espacio aéreo de la TMA Maiquetía, se mantiene luego del diseño de las rutas de llegada y salida por instrumentos, El diseño propuesto es el resultado del flujo y los volúmenes actuales.

• Se mantendrán los volúmenes definidos como CTR y ATZ, con sus dimensiones actuales.

• Se mantiene una Clasificación “B” dentro del espacio aéreo del TMA Maiquetía.

• No se ha considerado realizar una nueva sectorización.

DISEÑO DE VOLUMENES Y SECTORES DE ESPACIO AÉREO.

FASE DE DISEÑO

• Las especificaciones de navegación que serán utilizadas en el Área de Control Terminal- TMA Maiquetía serán:

• RNAV 1 / RNP 1 básica, para apoyar operaciones RNAV en SID, STAR y en aproximaciones hasta el FAF/FAP, con vigilancia ATS o sin ella y con tránsito de hasta media densidad.

• RNP APCH, para apoyar operaciones de aproximación RNAV GNSS para contención RNP 0,3 diseñadas. Se incluyen requisitos de capacidades Baro-VNAV.

CONFIRMAR ESPECIFICACION PARA LA NAVEGACION OACI.

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