INFORME DE PRÁCTICAS PRE - PROFESIONALES

INFORME Nº0001-2014/YARH

SEÑOR : Presidente De La Comisión De Prácticas Pre profesionales.

DE :FECHA :REFERENCIA :

1) Datos generales del proyecto de la concesión.

OPERADORA SURPERÚ S.A. es una empresa que forma parte del Grupo INTERSUR CONCESIONES S.A., la cual es una empresa Propiedad de 3 socios Brasileros del ramo constructor: Andrade Gutiérrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao.

El domicilio de la empresa OPERADORA SURPERÚ es en el Fnd. Lanlacuni s/n km. 290 – Carretera Interoceánica Sur – San Gabán – Carabaya.

OPERADORA SURPERÚ S.A. es titular de la Concesión Vial del Tramo 4 de la Carretera que va desde la ciudad de Azángaro hasta el puente Inambari del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil, en el límite de las regiones de Puno y Madre de Dios.

En todo este tramo cuenta con 2 estaciones de Peaje, una estación de Pesaje y cuadrillas de mantenimiento vial dotadas de maquinaria pesada; bajo contrato de Concesión entre Intersur y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2) Ubicación del proyecto.

El Corredor Interoceánico Sur – Perú Brasil, Tramo 4: Azángaro – Puente Inambari se encuentra ubicado en el departamento de Puno, entre las provincias de Azángaro y Carabaya, teniendo como coordenada de origen 371657.E, 8352315N (Azángaro) y coordenada final 350096E, 8541963N (Inambari).

La Carretera Azángaro – Inambari conforma el Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú Brasil con una longitud aproximada de 305.9 Km. El trazo de la carretera discurre íntegramente por el departamento de Puno, siendo el acceso a la carretera de la siguiente manera:

Primero por vía aérea o terrestre hasta la ciudad de Juliaca. Luego se continúa por la carretera – Ruta 3S – en dirección a la salida hacia la ciudad del Cuzco, pasando por la localidad de Calapuja el cual se encuentra en la progresiva Km 1,289 (progresiva referida a la carretera que viene desde el Cuzco) hasta llegar al desvío que va hacia la localidad del Cuzco (Km 1,288), lado izquierdo y la localidad de Azángaro hacia el lado derecho, iniciándose allí una nueva progresiva denominada Km 00+000 – Ruta 531 – para luego continuar hasta el Km 46+000 ingreso a la localidad de Azángaro.

La Carretera Azángaro – Inambari conforma el Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú Brasil con una longitud aproximada de 305.9 Km se encuentra dividida en cuatro frentes para realizar un mejor control de trabajos en todo el tramo las cuales son:

Frente 1: Azangaro – Macusani Frente 2: Macusani – Ollachea Frente 3: Ollachea – San Gaban Frente 4: San Gaban – Puente Inambari

El fin del tramo se encuentra en el empalme con el Puente Inambari nuevo (en uso), en la progresiva km 356+055 (progresiva referencial).

FRENTE 1: 131 km FRENTE 2 : 51 km

FRENTE 3: 59 km FRENTE 4: 64 km

El Corredor Interoceánico Sur – Perú Brasil, Tramo 4: Azángaro – Puente Inambari se encuentra ubicado en el departamento de Puno, entre las provincias de Azángaro y Carabaya, teniendo como coordenada de origen 371657.E, 8352315N (Azángaro) y coordenada final 350096E, 8541963N (Inambari).

La Carretera Azángaro – Inambari conforma el Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú Brasil con una longitud aproximada de 305.9 Km.

El trazo de la carretera discurre íntegramente por el departamento de Puno, siendo el acceso a la carretera de la siguiente manera:

Primero por vía aérea o terrestre hasta la ciudad de Juliaca. Luego se continúa por la carretera – Ruta 3S – en dirección a la salida hacia la ciudad del Cuzco, pasando por la localidad de Calapuja el cual se encuentra en la progresiva Km. 1,289 (progresiva referida a la carretera que viene desde el Cuzco) hasta llegar al desvío que va hacia la localidad del Cuzco (Km. 1,288), lado izquierdo y la localidad de Azángaro hacia el lado derecho, iniciándose allí una nueva progresiva denominada Km. 00+000 – Ruta 531 – para luego continuar hasta el Km. 46+000 ingreso a la localidad de Azángaro ya sobre la Ruta 106.

Todo este sector al inicio de los trabajos se encontraba asfaltado en mal estado con presencia de baches parchados y fisuras en toda su superficie.

A lo largo de la carretera se encuentran ubicados centros poblados hacia ambos lados de la vía y se presentan los siguientes centros poblados: Azángaro (km 51+000), Punta Tallapizi (km 63+000), Carapunco (km 67+000), Desvío Asillo (km 75+300). Más adelante se encuentran: San Antón (Km. 101+000), Choquesani (km 116+900), San Isidro (km 122+100), Macusani (km 182+250), Ollachea (km 233+000), Chacaneque (255+950), San Gabán (Km. 289+000), La Oroya (km 310+500), Chalhuamayo (km 318+900), Cuesta Blanca (km 330+000), Carmen (km 334+400), Lechemayo (km 340+000), entre otros caseríos pequeños conformados por unas pocas viviendas a lo largo de toda la carretera.

El fin del tramo se encuentra en el empalme con el Tramo 3 del corredor vial interoceánico Sur a la altura del Puente Inambari nuevo (en uso), en la progresiva km 356+056 (progresiva referencial) y por efecto del replanteo deba considerarse como fin del tramo la progresiva km 356+059.88.

La vía se encuentra ubicada en una zona de topografía variable de características de relieve plano, suavemente ondulado a preponderantemente ondulado a montañoso y accidentado.

3) Área donde se desarrollaron las prácticas pre profesionales.

Las practicas pre profesionales se llevaron a cabo en el área de mantenimiento vial, el cual se encarga de preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario.

Además comprende las actividades rutinarias, periódicas o de emergencia destinadas a la conservación de los Bienes de la Concesión y requeridas para dar cumplimiento a los niveles de servicio mínimos establecidos en el presente Contrato.

Se definirá:

a. MANTENIMIENTO RUTINARIO

Básicamente los términos precisados en el Volumen 1 del Manual de Conservación de Carreteras de la AIPCR/PIARC, Edición 1994, así como en el AASHTO y el Instituto del Asfalto, los mismos que hacen referencia a aquellas actividades que se realizan con el propósito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura

vial, a efectos de atender adecuadamente el tráfico acorde con los niveles de servicio exigidos para la vía.

Comprende, entre otras, las siguientes actividades: Limpieza y reparación, de ser el caso, de calzadas y bermas, alcantarillas, cunetas, Señales, guardavías y otros elementos de la infraestructura vial. Conservación de los elementos de puentes y obras de arte. Repintado de la señalización horizontal en zonas puntuales. Replantado y arreglo de las áreas verdes. Parchados, tratamiento de fisuras, bacheos y sellado. Control de vegetación o de arena. Mantenimiento de las señales verticales. Estabilización de taludes y control de la erosión de los mismos. Control y manejo de sedimentos.

b. MANTENIMIENTO PERIODICO

Básicamente los términos precisados en el Volumen 1 del Manual de Conservación de Carreteras de la AIPCR/PIARC, Edición 1994, así como en el AASHTO y el Instituto del Asfalto, los mismos que hacen referencia a tareas de mantenimiento mayor preventivas, que se efectúan con el propósito de asegurar la funcionalidad e integralidad del camino tal como fue diseñado. Son tareas previsibles en el tiempo, periódicas, cuya ejecución es determinada por la inadecuación de algún índice que establece las capacidades estructurales de la vía, comprende entre otras, la renovación del pavimento (revestimiento de asfalto delgado; tratamiento superficial o capa de resellado, riego niebla, lechada bituminosa u otros); mantenimiento de la rugosidad del pavimento, mantenimiento de alcantarillas, cunetas, obras de arte y de señalizaciones, así como seguridad vial complementaria.

c. MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

Consiste en tareas de ejecución ocasional, de carácter extraordinario, efectuadas con el propósito de recuperar niveles de servicio del Área de la Concesión, que se haya

LIMPIEZA DE CUNETA - ANTES LIMPIEZA DE CUNETA - DESPUES

LIMPIEZA DE ALCANTARILLA - ANTES LIMPIEZA DE ALCANTARILLA - DESPUES

deteriorado por efecto de la acción extraordinaria de factores climáticos, factores geológicos, factores inherentes a fenómenos naturales u otros factores externos como casos fortuitos o fuerza mayor, diferentes del normal uso de la infraestructura vial, así como la estabilización de taludes y control de la erosión de los mismos, siempre que el CONCESIONARIO haya cumplido con un adecuado Mantenimiento de acuerdo a lo previsto en el Contrato de Concesión.

Los costos que demanden estas acciones serán asumidos por el CONCEDENTE. Para ello, este último podrá activar la Póliza de Seguro OCT señalada en la Sección X, en caso esta haya sido tomada por el Concedente y se encuentre vigente, caso contrario o en el supuesto que la Póliza no cubra el total del costo del Mantenimiento de Emergencia, el Concedente dispondrá de los recursos que sean necesarios. En tal sentido, el CONCESIONARIO será responsable por los servicios y por la recuperación del Nivel de Servicio de la vía siempre y cuando el CONCEDENTE cumpla con asumir los costos antes indicados, en concordancia a la cláusula 7.7 del Contrato de Concesión.

Todo daño y/o incumplimiento de Nivel de Servicio conforme lo definido en el numeral 1.6 del Contrato deberá ser comunicado al Concedente y actualizar los sectores excluidos de evaluación de Nivel de Servicio. La emergencia deberán ser atendidos en estricta aplicación de la Cláusulas 7.7 y 8.21 d) del Contrato respectivamente.

A.- CLAUSULA 7.7

En caso que sucediera una situación que requiera Mantenimiento de Emergencia, conforme a lo definido en el numeral 1.6, el CONCESIONARIO, realizará las labores de acuerdo a lo estipulado en el Anexo I, que sean necesarias para que dado las condiciones geográficas, geológicas y/o climatológicas lo permitan, en el más breve plazo posible, se recupere la transitabilidad de la vía y eventuales daños causados a la infraestructura en el subtramo afectado, en la medida que hubiese recibido de parte del CONCEDENTE los recursos necesarios para ello. Los trabajos de Mantenimiento de Emergencia serán aprobados y valorizados por el Organismo Regulador previa presentación de los informes sustentatorios correspondientes por parte del CONCESIONARIO.

El CONCESIONARIO deberá utilizar prioritariamente los bienes y equipos que a la fecha de la ocurrencia tenga utilizado en otros sectores próximos a la zona de la emergencia, asimismo deberá dar cuenta al CONCEDENTE con copia al regulador de las medidas tomadas, o de su imposibilidad para implementar medidas de emergencia por las condiciones geográficas, geológicas, y/o climatológicas presentadas, en un plazo de dos (02) días calendario de verificada la emergencia.

Intervenciones de Mantenimiento de Emergencia destinadas a limpieza de material suelto:

Las partes acuerdan que con el objetivo de recuperar en el más breve plazo posible la transitabilidad de la vía afectada por la caída De derrumbes, el CONCESIONARIO realizará de inmediato las intervenciones iniciales de Mantenimiento de Emergencia de: i) remoción de derrumbes; ii) transporte de material suelto; iii) conformación de DME; y iv) ejecución de desvíos, que serán supervisadas y valorizadas mensualmente por el Organismo Regulador, bajo la modalidad de precios unitarios considerándose los

metrados realmente ejecutados por el Concesionario y los precios unitarios de las partidas de intervenciones iniciales de acuerdo a lo establecido en el literal d) de la Cláusula 8.21 de esta Adenda.

En los casos en que no sea posible cuantificar los metrados por la naturaleza de los trabajos, se valorizara los insumos de mano de obra materiales y equipos a los costos que se aplican en los precios unitarios reales aprobados. En todos los casos, se le agregará a los costos directos los gastos generales (35.5%) y utilidades (10%).

Dichas valorizaciones deberán ser aprobadas por el Concedente previa opinión y conformidad del Regulador, que tendrá un plazo máximo de 15 Días contados a partir de la solicitud y los pagos realizados al CONCESIONARIO por el CONCEDENTE en un plazo máximo de 30 Días desde la fecha de la solicitud y podrán ser pagadas con recursos proveídos por el CONCEDENTE, mediante la transferencia bancaria de los recursos complementarios a una cuenta bancaria que el CONCESIONARIO indique, siempre y cuando este último presente una factura por este monto. En el plazo antes mencionado el Concedente aprobará la valorización incluyendo dentro en este periodo las eventuales observaciones, previa opinión del Regulador.

Intervenciones de Mantenimiento de Emergencia destinadas a Recuperar la Infraestructura Vial.

Las Partes acuerdan que con el objetivo de restituir en el más breve plazo posible los niveles de servicio de la vía afectada por la pérdida de plataforma, colapso de puentes u otros bienes, entre otros, el CONCESIONARIO realizará de inmediato las intervenciones iniciales de Mantenimiento de Emergencia de: (i) Excavación de Material Suelto; (ii) Excavación de Roca Suelta; (iii) Excavación de Roca Fija; (iv) Transporte de material a eliminar hasta 1 Km.; (v)Transporte de material a eliminar después de 1Km. Y (vi) Acondicionamiento de material en DME, que serán supervisadas y valorizadas mensualmente por el Organismo Regulador, bajo la modalidad de precios unitarios considerándose los metrados realmente ejecutados por el Concesionario y los precios unitarios de las partidas de intervenciones iniciales de acuerdo a lo establecido en el literal e) de la Cláusula 8.21 de esta Adenda.

En los casos en que no sea posible cuantificar los metrados por la naturaleza de los trabajos, se valorizara los insumos de mano de obra materiales y equipos a los costos que se aplican en los precios unitarios reales aprobados. En todos los casos, se le agregará a los costos directos los gastos generales (35.5%) y utilidades (10%).

En caso no haya resultado posible implementar el Mantenimiento de Emergencia por las condiciones geográficas, geológicas, climáticas; entre otras posibles de ocurrir en el Tramo o en caso que las intervenciones iniciales de Mantenimiento de Emergencia tomadas por el CONCESIONARIO requieran ser reforzadas con intervenciones tendientes a recuperar el estándar técnico exigido para el Tramo, en un plazo no mayor de 20 días calendario de haber comunicado la emergencia al CONCEDENTE y al Regulador, el CONCESIONARIO deberá presentar al CONCEDENTE, con copia al Regulador, un informe técnico de mantenimiento detallando las medidas necesarias a ser tomadas.

Para tal efecto, dentro de un plazo no mayor a 30 días, el CONCEDENTE con opinión del Regulador, aprobará el Informe Técnico de Mantenimiento (ITM) antes indicado o podrá

indicar al CONCESIONARIO la implementación de acciones alternativas en cuyo caso será el responsable por la solución determinada.

El Regulador dentro de un plazo no mayor de quince (15) Días deberá emitir su opinión. El plazo del CONCEDENTE se computará desde que se venza el plazo otorgado al Regulador.

En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo previsto, se entenderá aprobado el Informe Técnico de Mantenimiento presentado por el CONCESIONARIO.

Una vez aprobado por el Concedente el informe técnico y ejecutado la intervención a cargo del CONCESIONARIO, este último presentará al Regulador con copia al CONCEDENTE la valorización de los metrados realmente ejecutados.

El REGULADOR contará con un plazo máximo de 15 días contados a partir de la presentación de la valorización para emitir su opinión, luego el CONCEDENTE tendrá 10 días para realizar el pago a favor del CONCESIONARIO.

Las intervenciones antes indicadas, podrán ser pagadas a criterio del Concedente indistintamente de la siguiente manera: con, el saldo de la cuenta del Mantenimiento Periódico del Fideicomiso de Administración o, con el saldo disponible en el Fondo Catastrófico, o con recursos propios, dicho pago será mediante el envío por parte del CONCEDENTE de una instrucción al Fideicomiso correspondiente autorizando la transferencia de estos fondos a una cuenta bancaria que el CONCESIONARIO indique, sin la necesidad de que éste último presente una factura correspondiente dado que el saldo existente en el Fondo Catastrófico y en la cuenta CMAP ya ha sido facturado con el cobro de peaje y PAMO respectivamente.

En caso los recursos disponibles en la cuenta CMAP del Fideicomiso de Administración o del Fondo Catastrófico no sean suficientes, los costos serán cubiertos con otros recursos proveídos por el CONCEDENTE, mediante la transferencia bancaria de estos recursos complementarios a una cuenta bancaria que el CONCESIONARIO indique, siempre y cuando éste último presente una factura por este monto.

Adicionalmente a las medidas anteriores, el CONCESIONARIO de común acuerdo con el CONCEDENTE y con la opinión del Regulador, determinarán un plazo a efectos que el subtramo concesionado que se hubiese afectado por tal situación, recobre los niveles de servicios establecido en el Anexo I del Contrato de Concesión.

B.- CLAUSULA 8.21 d)

Intervenciones del Mantenimiento de Emergencia destinadas a la limpieza de material suelto: El CONCESIONARIO deberá realizar las intervenciones iniciales de emergencia con la finalidad remover los derrumbes por encima de los 50 m3 mensuales en todo el Tramo, que eventualmente impida o amenace la transitabilidad del Tramo. Para tales efectos, el CONCEDENTE remunerará mensualmente al CONCESIONARIO, previa opinión de parte del Regulador, los metrados realmente ejecutados por el CONCESIONARIO valorizados con los precios unitarios base setiembre/2004 de las siguientes actividades:

Remoción de derrumbes Transporte de material a eliminar hasta 1 Km Transporte de material a eliminar después de 1Km Acondicionamiento de material en DME

Los precios unitarios de las subpartidas indicadas, serán determinados de común acuerdo entre el Concedente y el Concesionario, los cuales se harán de conocimiento del Regulador. Mientras no se defina los precios unitarios antes mencionados, será de aplicación los Precios Unitarios Reales aprobados a la fecha.

A estos precios deberá adicionarse los Gastos Generales de 35.5% y 10% de utilidad pactados para la etapa de explotación.

En los casos que no sea posible cuantificar los metrados por la naturaleza del trabajo, se valorizará los insumos de mano de obra, materiales, equipo a costos iguales, de los Precios Unitarios Reales aprobados, a los que se agregará los Gastos Generales y Utilidad que para la etapa de explotación son 35.5% y 10% respectivamente. En los casos que se realicen servicios de subpartidas nuevas, los precios unitarios deberán ser acordados por el Concesionario y el Concedente, previa opinión del Regulador.

d. NIVELES DE SERVICIO

Dentro de los alcances del contrato de administración, explotación y mantenimiento tenemos: la atención y ejecución de trabajos de mantenimiento de emergencia y mantenimiento periódico, cumpliendo así con los niveles de servicio establecidos en el contrato de concesión.

El estado de los Bienes de la Concesión y de la infraestructura vial se expresará a través de parámetros de condición, que harán referencia a diversos aspectos: estado del pavimento, condición de los drenajes, estado de las señales, calidad de la circulación, etc. Los límites de los parámetros de condición que deberán cumplirse se denominan "niveles de servicio".

DERRUMBE km 344+800 DERRUMBE km 344+800

DERRUMBE km 345+100 DERRUMBE km 345+100

Es obligación del CONCESIONARIO programar y ejecutar oportunamente las tareas de Conservación, de manera que en cualquier momento los niveles de servicio sean igual o esté siempre por encima de los umbrales mínimos (o debajo de los máximos) establecidos por los niveles de servicio.

Para ello el CONCESIONARIO deberá monitorear los parámetros de condición y detectar aquellos cuya medida eventualmente se encuentre próxima de los límites admisibles y adoptar las medidas necesarias para su corrección oportuna, para estar siempre dentro de los niveles de servicio.

El CONCESIONARIO dispondrá durante la vigencia de la Concesión, en todo momento de la estructura, organización y recursos (físicos, técnicos y administrativos), que le permitan programar y ejecutar a lo largo del período de la Concesión, las tareas de Mantenimiento Periódico, Rutinario y de Emergencia, necesarias para que la medida de los parámetros de condición se mantengan dentro de los niveles de servicio.

Los niveles de Servicio considerados en la metodología elegida, se vinculan con los siguientes componentes:

Calzadas Bermas Drenajes Seguridad Vial (señalización vertical y aérea, señalización horizontal y elementos de

encarrilamiento y defensa) Faja pública Puentes, Obras de arte y Viaductos

e. EVALUACION DE LA GESTION DE CONSERVACION DE LA VÍA

Para asegurarse que los niveles de Servicio que brinda el CONCESIONARIO se encuentren siempre dentro de los valores admisibles, el REGULADOR (o quien éste designe) instrumentará un Programa de Evaluación de la Gestión de la Concesión.

Las evaluaciones a efectuar serán:

i. EVALUACIONES CONTINUAS

El REGULADOR realizará Evaluaciones Continuas del Tramo incluido en el Contrato de Concesión, con el objetivo de identificar defectos localizados, y para verificar el cumplimiento de los Niveles de Servicio Individuales. El REGULADOR también podrá fiscalizar las condiciones o prácticas de trabajo del CONCESIONARIO para que no resulten inseguras para los Usuarios, y podrá fiscalizar los procedimientos empleados de manera de verificar el cumplimiento del Expediente Técnico y las obligaciones contractuales.

ii. EVALUACIONES SEMESTRALES

En mayo y noviembre de cada año durante la Concesión, el REGULADOR realizará una evaluación semestral con el objetivo de determinar el Nivel de Servicio Global prestado por

el Concesionario durante el semestre en curso para el Tramo de Concesión durante todo el plazo de la Concesión.

iii. EVALUACION ANUAL

Coincidentemente con la Evaluación Semestral correspondiente al undécimo mes de cada Año de la Concesión, o cada vez que se considere que ha habido cambios sustanciales en la rugosidad, el REGULADOR, o quien éste designe, efectuará una evaluación de la misma.

iv. RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES

Inmediatamente a su recepción, los diferentes elementos de la infraestructura vial que fueron entregados en cada etapa (Primera, Segunda y Tercera Etapa o Periodo Final), han venido recibiendo adecuada conservación vial (Cuadro n.° 1), cuyos resultados de la evaluación de Niveles de Servicio confirma el cumplimiento contractual del Concesionario1 (Cuadro n.° 2).

El detalle los cuadros es:CUADRO N° 1: Evaluaciones de Conservación de la Carretera IIRSA Sur Tramo 4CUADRO N° 1: Niveles de Servicio Medidos en Evaluaciones Semestrales de la Carretera IIRSA Sur Tramo 4

Los cuales muestran el cronograma de evaluación y los resultados obtenidos en dichas evaluaciones

Cuadro n.° 1Evaluaciones de Conservación de la Carretera IIRSA Sur Tramo 4

ConceptoMeses del Año de la Concesión2013 2014Ago Set Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul

Evaluaciones Continuas                      Evaluaciones Semestrales                      Evaluación Anual                      Supervisión de Conservación                      Evaluaciones Trimestrales

Fuente: Cronograma de evaluación de los Niveles de Servicio. Elaborado por: Equipo Técnico OSP.

Cuadro n.° 2Niveles de Servicio Medidos en Evaluaciones Semestrales de la Carretera IIRSA Sur Tramo 4

Tramo 4Nivel de Servicio Global Medido

Nivel de Servicio Global Mínimo

Subtramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Localidad 

Desde Inambari San Gabán Ollachea Macusani San Antón Dv. Asillo Acceso Antauta

Acceso Ajoyani

2da Vía San GabánHasta San Gabán Ollachea Macusani San Antón Dv. Asillo Azángaro

Prog. (Km)

Inicio 352+240 289+000 233+000 182+000 102+500 075+000 000+000 000+000 286+643

Fin 289+000 233+000 182+000 102+500 075+000 051+161 006+000 003+120 288+369

Longitud (Km) 63.24 56.00 51.00 79.50 27.50 23.84 6.00 3.12 1.73

2009 Julio       97.00   97.00       97.00 95.00

2010Enero     93.00 98.00   94.00       96.00 90.00

Julio     97.33 98.60   100.00       98.64 90.00

2011 Enero 97.60 99.20 97.60 99.50   99.47       98.67 90.00

2012 Enero 98.89 99.23 98.54 98.43 96.95 98.38       98.53 90.00

1 El Oficio N° 2919-2014-GSF-OSITRAN del 29 de mayo de 2014, que adjunta el Informe N° 1539-2014-GSF-OSITRAN, sobre resultados de la Evaluación Semestral de Niveles de Servicio - Mayo 2014 del Tramo 4, indica en sus Conclusiones: “… Se ha realizado la Evaluación Semestral de Niveles de Servicio y el cálculo del Nivel de Servicio Global por Tramo y del Nivel de Servicio del Contrato de Concesión, según lo dispuesto en el Plan de Anual de Supervisión 2014 de la Gerencia de Supervisión de OSITRAN. El Nivel de Servicio Global de la Concesión es de 99.90%...”, el mismo que supera el 90% de lo establecido en el apéndice 7 del Anexo I del Contrato de Concesión del Tramo 4: Inambari - Azángaro del Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú - Brasil. (subrayado nuestro)

Mayo 99.11 99.78 99.50 99.88   100.00 100.00 99.49   99.65 90.00

Nov. 98.69 98.72 97.60 99.13   98.80 96.80 100.00 98.40 98.60 90.00

2013Mayo 98.80 99.00 98.80 98.80 98.40 98.80 96.00 97.60   98.73 90.00

Nov. 99.80 99.81 99.91 99.74 100.00 99.90 99.73 99.49   99.81 90.00

2014 Mayo 99.70 99.86 99.97 99.97 99.88 99.90 100.00 100.00   99.90 90.00

Fuente: Informes de OSITRAN sobre resultados de la Evaluaciones Semestrales de Niveles de Servicio - Mayo 2014 del Tramo 4. Elaborado por: Equipo Técnico OSP.

4) DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS:

a. Durante mi presencia me encargue de verificar los niveles de servicio de la infraestructura vial, como también identificar los daños que requieran el inicio de una intervención inicial de emergencia en obras de arte menores, y así planificar los trabajos requeridos para evitar la pérdida de la infraestructura, para luego ejecutar la solución más adecuada, con lo que mi persona tubo a cargo una cuadrilla encargada para ejecutar las intervenciones iniciales de emergencia, controlando su productividad y verificando el avance diario como también el control y la calidad de los trabajos realizados.

b. Me encargue del muestreo de concreto para las respectivas pruebas de calidad como son el ensayo a la compresión.

c. Me encargue del control salida, ingreso y distribución de materiales.

d. Me encargue de realizar las comunicaciones necesarias con el área de seguridad para realizar las capacitaciones previas antes de realizar trabajos de riesgo.

e. Elabore los planos para realizar las intervenciones iniciales de emergencia.

f. Tuve a cargo la labor de coordinar la maquinaria necesaria para realizar las actividades programadas para su ejecución.

g. Tuve la labor de realizar las valorizaciones correspondientes de las intervenciones iniciales de emergencia a mi cargo, lo que implica realizar los planos finales de replanteo, elaborar los metrados finales, como también la verificación de trabajos con el supervisor representante de OSITRAN.

h. Elabore los informes y valorizaciones necesarias para la paga de empresas subcontratistas que realizaron intervenciones iniciales de emergencia.

i. Adjunto fotografías para mayor amplitud y panorama de las actividades efectuadas:

PANEL FOTOGRAFICO

-VACIADO DE TECHO Y TOMA DE MUESTRA.

- SUPERVISION DEL VACIADO DE TECHO.

a. En conclusión aprendí a ejecutar obras de edificaciones ejecutadas por Administración Directa

1. En la misma entidad labore, en la Construcción de aulas, como se describe:

a. Asistente de la Obra CONSTRUCCION DE AULAS DEL EEP Nº 38457 UBICADO en el

Distrito de Ananea, Provincia de San Antonio de Putina , Dpto. Puno.

b. La Obra estaba a cargo del Ingeniero XXXXXXXXXXXX, como Residente.

c. La Obra fue por la Modalidad de Ejecucion Presupuestaria Administración Directa.

d. El Monto de la Obra fue de: S/. 234,653.29

e. El lapso de ejecución fue de 90 días calendarios.

f. La obra inicio………………… y concluyo………………….

g. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES REALIZADAS:

Durante mi permanencia me encargue de verificar el rendimiento del personal

obrero, su asistencia y producción de frentes de trabajo.

También me encargue de realizar los metrados para las respectivas valorizaciones y

el control del almacén de obra.

Me encargue de sacar muestras de concreto para los ensayos a la compresión en

laboratorio.

Hice el control del concreto en la dosificación y ensayos de revenimiento.

También elabore los tareos para el pago de los obreros.

Elabore los planos de replanteo al final de la obra.

Adjunto fotografías para mayor amplitud y panorama de las actividades efectuadas:

PANEL FOTOGRAFICO

- VACIADO DE TECHO Y TOMA DE MUESTRA.

- SUPERVISION DEL VACIADO DE TECHO.

h. En conclusión aprendí a ejecutar obras de edificaciones ejecutadas por Administración Directa

2. En Resumen puedo afirmar que mis practicas lo hice de la siguiente forma:a) CONSTRUCCION DE AULAS ……… 04 MESES.b) CONSTRUCCION DE AULAS………….. 03 MESES

TOTAL DE MESES DE PRACTICAS PREPROFESIONALES 07 MESES3. De acuerdo a lo indicado solicito señor Presidente de la Comisión de Practicas Pre profesionales se

me de el visto bueno para continuar con mis tramites correspondientes a mi bachiller.

Es cuanto informa para los fines pertinentes a su representada.

Atentamente

……………………………………..Nombre del Practicante y Nº DNI