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Informativo de MurciaNº 39 Febrero 2014 - Cuarta épocaArriate

Informativo del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Murcia4ª época Nº 39 - Febrero 2014

Curso sobre Aplicación de la ITE a las Viviendas Tradicionales y Procesos Patológicos en las

Estructuras de Edificaciónpág. 29

Elecciones Demarcación

pág. 21

Excursión Grupo Senderista

pág. 23

Informativo de MurciaNº 39 Febrero 2014 - Cuarta época

La desalación1 en España.Alternativa o complemento Juan Guillamón Álvarez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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“España es el país que menos agua tiene de toda la UniónEuropea y en el que peor está repartida”

Clemente Sáenz Ridruejo

La desalación, como toda tecnología, ha requerido el correspondiente periodo de calibrado an-tes de su aplicación industrial. Certificado tal recorrido, el desarrollo del proceso desalinizador posterior resuelve problemas hídricos de manera eficaz. Tal eficiencia, sin embargo, se desva-nece bajo el punto de vista económico cuando de su aplicación se hace de modo alternativo y no complementario respecto a otras técnicas hidráulicas mejor capacitadas para resolver las carencias hídricas, de acuerdo con las buenas prácticas en ingeniería. Se explicita tal cuestión analizando uno y otro caso, Mancomunidad de Canales del Taibilla, y el Programa A.G.U.A, con expresión de los resultados habidos.

IntroducciónLa Desalación en España no es cosa de pocos días. En realidad desde los

años sesenta del pasado siglo este proceso de dulcificación del agua, salada y salobre, se viene produciendo con especial intensidad en las Islas Cana-rias cuya insularidad ha forzado una hidráulica ad hoc cuya fuente principal de suministro se encuentra precisamente en el mar. En efecto, el número de plantas desaladoras se cuenta por cientos constituyendo, pese a sus míni-mas aportaciones individuales, una solución muy apta para el abastecimiento de agua potable en las islas. Desde 1983 el Ministerio de Industria y Energía ha venido subvencionando la actividad de desalación de agua de mar en las Islas Canarias, con objeto de poder abaratar el precio final del agua potable y tratando de aproximarlo al precio medio del agua en la península2. Y en la península se tienen asimismo experiencias de este tratamiento del que puede resultar un agua de excelente calidad para usos domésticos e industriales, no así para la agricultura, no por su falta de calidad y sí por su alto coste. En efecto, en el año 1965 comienza en Canariasla experiencia en desalación con una planta para 2.000 m3/día, en consideración a que allí existe un turismo de

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más de 10 millones de turistas/año con un consumo estimado en 300 litros por perso-na y día. El consumo urbano viene a repre-sentar un coste unitario que oscila del or-den de 3 euros por m3. Los Ayuntamientos venden agua a los agricultores a precios subvencionados con valor muy inferior al mencionado anteriormente, si bien el agua desalada es inadecuada para los regadíos, debiendo ser mezclada con agua salobre. El agua desalada solo vale sin mezcla para cultivos muy concretos como el de la fre-sa3 (Fig. 1).

En el proceso de desalinización, des-pués de tomar agua del mar, ésta se hace pasar por la planta desaladora que se con-vierte en un caudal de agua dulce apta para el abastecimiento urbano. Durante este proceso se genera la salmuera, resi-

Fig. 1. Planta Emalsa. Gran Canaria. Mejora temporal de la eficiencia en desalinización

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duo del que hay que deshacerse, a menos que se pudiera encontrar una tecnología ad hoc para obtener energía con el propó-sito de coadyuvar al funcionamiento de la fábrica desaladora.

Hay dos procesos básicos para extraer la sal del agua: por destilación (evapora-ción) y por ósmosis inversa (se fuerza al agua de mar a pasar, bajo una alta pre-sión, a través de una membrana semiper-meable que filtra las sales y las impure-zas). El vertido de salmuera resultante del proceso incluye algunos productos quími-cos (biocidas, anti-incrustantes y anti-es-pumantes) utilizados en el tratamiento del agua. En España la tecnología utilizada en las plantas desaladoras existentes es la de Ósmosis Inversa4 (Fig. 2).

El Complemento: La Mancomunidad de Canales del Taibilla

Es un Organismo Autónomo dependien-te del Ministerio de Medio Ambiente y Me-dio Rural y Marino, creado en 1927, cuya exclusiva finalidad es el abastecimiento de agua potable como red primaria a las poblaciones de 79 municipios de las pro-vincias de Murcia, Alicante y Albacete, bá-sicamente, todos ellos, pertenecientes a la Cuenca del Segura. Su origen tiene que ver con la determinación del almirante de Cartagena, Félix Bastarreche5, de obte-ner caudales procedentes del río Taibilla para el abastecimiento de la Base Naval. En términos generales la MCT abastece a una población de 2,4 millones de habi-tantes que en verano se convierten en 3,1 millones. Puede decirse que la trayectoria de gestión de este organismo ha sido de una inmaculada eficacia, respondiendo casi al límite del 100 % de garantía las ne-cesidades ciudadanas puestas en un ries-go secular debido a la escasez de lluvias

que los territorios del Segura padece con la reiteración de contumaces períodos de sequía.

El Organismo está regulado por normas estatales cuya inicial es el Decreto Ley de 4 de octubre de 1927 de su creación. La Ley de 27 de abril de 1946, el Decreto Ley de 10 de agosto de 1950 y la Ley 50/1998 que es la que posibilita la incorporación de nuevos municipios.

Sus funciones se concretan (RD2714/1976) en cuatro grandes aparta-dos:

Estudios, planes y proyectos.• Realización de obras correspondien-

tes a captación, regulación y distri-bución.

• Explotación de los aprovechamien-tos de agua.

• Suministro de Agua en alta a munici-pios y servicios industriales.

Al frente del Organismo figura el Dele-gado del Gobierno que preside el Consejo de Administración y el Comité Ejecutivo. El Director Técnico es un cargo que está atri-buido al Cuerpo de ingenieros de caminos,

Fig. 2. Planta desaladora San Pedro del Pinatar 2

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canales y puertos. La infraestructura actual de MCT consta de 2 Embalses, 6 Plantas Potabilizadoras y capacidad de potabili-zación, 18 m3/sg. Plantas Desaladoras, 4 embalses de seguridad, 11 estaciones de bombeo y 176 depósitos de regulación. 500 km. De canales cubiertos y 3.000 km de conducciones secundarias.

La demanda ha evolucionado acorde con el desarrollo urbano en cuanto a las mejoras que la población ha experimenta-do. En 1945 comienza la explotación del río Taibilla para el consumo en Cartagena. En 1963, con la incorporación de hecho de los grandes municipios, Murcia, Elche y Alicante, es cuando se alcanza la cifra de 50 hm3 procedentes del único recurso disponible, el río Taibilla. En la década de los sesenta la demanda comienza a supe-rar las disponibilidades hídricas viéndo-

se MCT obligada a explotar los acuíferos subterráneos del noroeste de la región de Murcia. Con la puesta en marcha del Tras-vase Tajo-Segura (110 Hm3) (ver gráfico 1) se solventa el déficit de manera muy efi-ciente. Las previsiones de aumento de po-blación y en su consecuencia la demanda de abastecimiento urbano son recogidas en el Libro Blanco del Agua del año 2000. Ante las dificultades de encontrar fuentes seguras de abastecimiento (los trasvases de agua comienzan a ser un arma política de perversa intensidad entre unos y otros territorios) se recurre a la Desalinización marina que ya había sido contemplada como solución a la escasez hídrica por el ministerio de Agricultura un quinquenio an-tes. La previsión que se establece para la desalinización no va más allá de los 200 hm3 para la cuenca del Segura y con un

Gráfico 1. Aportaciones del Trasvase Tajo-Segura al abastecimiento de la MCT

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destino muy definido: el abastecimiento urbano. Sí, porque el avance tecnológico habido en materia de desalación, aunque espectacular, no ofrecía una asunción ra-cional para atribuir su explotación a usos agrícolas. En 2001, MCT ya aportaba la producción de 5 hm3 anuales proceden-tes de Alicante 1. Cifra que, en la actuali-dad, con cuatro desaladoras en funciona-miento, alcanza los 100 m3. (Cuadro 1).

Al principio de los noventa se inició un episodio de sequía pertinaz en la cuenca del Segura que se hace particularmente intenso a mitad de la década. Las apor-taciones del río Taibilla se reducen drásti-camente desde los 76hm3 de 1990 hasta 54hm3 en 1996. La sequía a nivel nacional agrava la situación de Taibilla (ver gráfico 2). Se promulgan medidas excepcionales por RD que permiten mantener de momen-to la dotación del Trasvase Tajo-Segura. A pesar de que la demanda consigue redu-cirse un 3 %, a partir de agosto de 1995 deben imponerse restricciones. Ese año el consumo total de todos los municipios alcanza 185 hm3. Ya en 1996, mediante resoluciones de la DGOH, se licitan los concursos de concesión de las plantas de-saladoras Alicante I (AL-1) y San Pedro I (SP-1) (Fig. 3).

Según el Plan de Cuenca del Segura pu-blicado en 1998, las necesidades de sumi-nistro urbano en 2008 alcanzarían los 255

hm3 y llegarían a 260 hm3 en 2018. Estas previsiones fueron revisadas posterior-mente muy a la baja. El PHN publicado en 2001 recoge las ampliaciones de las desa-ladoras de M.C.T (San Pedro 2 y Alicante 2). La modificación del PHN de 2005 man-tiene estas actuaciones. En el año 2003 se produce el 4º mínimo histórico consecutivo de aportaciones del río Taibilla. Se deben imponer restricciones en el suministro du-rante 73 días a núcleos de población de 23 municipios. AL-1 se pone en marcha y aporta los primeros 5 hm3. En el año 2003 la demanda se ajusta a las previsio-nes; hay un gran déficit que debe cubrir-se con aportaciones extraordinarias (de las cuencas del Segura y Júcar). En 2004 y 2005 continúa el aumento de demanda, el Taibilla aportando volúmenes mínimos,

Fig. 3. Planta desaladora San Pedro del Pinatar 2

Cuadro 1. Plantas Desaladoras explotadas por MCT6

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persiste un déficit que debe cubrirse con aprovechamientos de carácter provisional con pozos del Sinclinal en Calasparra y del embalse de Alarcón en la cuenca del Júcar pero AL-1 ya aporta casi su nominal después de algunos problemas resueltos en las tomas de captación. Entra en funcio-namiento San Pedro 1, parcialmente y con vertido diluido provisional.

En 2006 se estabiliza el consumo pues empieza a desviarse de las previsiones. Sigue el Taibilla en mínimos. Continúa el déficit, entra San Pedro II en pruebas mientras que las desaladoras en régimen de concesión, AL-1 y SP-2, comienzan a trabajar a máxima producción. En 2007, el río Taibilla sigue en mínimos. Con la puesta en servicio de SP-2, son tres las desalado-ras a plena producción que prácticamente eliminan el déficit.

En 2008 se mantiene el consumo, Tai-billa continúa en mínimos. Además, se

produce el mínimo histórico de aportación del TTS como consecuencia directa de la extraordinaria escasez de aportaciones a los embalses de la cabecera del Tajo. Se pone en funcionamiento AL-2. Las cuatro plantas están trabajando prácticamente al máximo pero a partir de 2008, consecuen-cia directa de la crisis de 2007, se reduce drásticamente el consumo, se recupera la aportación de Taibilla y las aportaciones del TTS. Con las plantas a niveles de pro-ducción altos se cubre la demanda con toda facilidad. Pero es que, por demás, coincidiendo con el periodo de crisis, tiene lugar una serie de años considerablemen-te lluviosos (ver gráfico 3).

Puede afirmarse con rotundidad que el establecimiento de las cuatro plantas de-saladoras cumple con su función de com-plemento de manera eficaz. Es cierto que el coste del m3 es muy superior al del que se adquiere el procedente del TTS y de la

Gráfico 2. Evolución anual de los volúmenes aportados por el río Taibilla

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aportación gratuita del agua del río Taibilla (cada vez más exigua) pero la gestión or-ganizada de MCT hace que el precio total que se factura a los ayuntamientos man-comunados (0,6433008, última tarifa apro-bada por orden ministerial de 26-09-2012) esté asumido por las autoridades munici-pales, aun cuando, según encuesta oficial de la OCU6, siendo el precio medio del m3 para abastecimiento en España de 1,39 €/m3, el que corresponde a Murcia (ciudad)

es 2,6 €/ m3, el más alto de España inclu-yendo las islas. El más bajo, correspon-diente a Palencia, es 0,68 €/m3.

Nada mejor para el entendimiento de esta gestión de las 4 plantas desaladoras que el examen de las gráficas del gráficos 3 y 4 (ver gráficos 4 y 5). Puede observarse el momento de la puesta en marcha (provi-sional) de SP-1 y el del su entrada en ser-vicio total en 2006. Se significa, además, el momento en la puesta en servicio de SP-2

Gráfico 3. Esquema de explotación: Río Taibilla, Trasvase Tajo y Desalación

Cuadro 2. Plantas desaladoras Magrama (Acuamed) en muy baja producción118

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y su aportación a la flexibilidad de abaste-cimiento y consecuentemente las paradas de las restantes plantas. Y, finalmente, la situación de parada activa pero mante-niendo la planta en condiciones de arran-que inmediato.

El coste total de la Desalación, incluidos los intereses correspondientes ha sido, desde 2003 hasta 2012, 246 millones de euros y siendo el total de agua producido 300 m3 en números redondos, el m3 resul-ta ser 0,82 €/m3. El m3 procedente del TTS es de unos 0,10 €/m3 y el del río Taibilla, cero. Así que el precio en alta que MCT dispone para los municipios mancomuna-dos resulta ser el promedio ponderado de los anteriores conceptos, 0,64 €/m3. (Cua-dro 2)

La Alternativa: El Programa A.G.U.A.El Programa A.G.U.A. (Actuaciones para

la Gestión y la Utilización del Agua) preten-día materializar la reorientación de la po-lítica del agua, mediante la explicación y difusión de las actuaciones concretas di-señadas para garantizar la disponibilidad y la calidad del agua en cada territorio.

Gráfico 4. Evolución de la demanda en abastecimiento. MCT

Gráfico 5. Evolución de las plantas SP 1 y SP 2.Volumen acumulado

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El Programa A.G.U.A. tenía el objetivo de ‘permitir a todos los ciudadanos co-nocer y comprender mejor la política del agua, para actuar así de forma más res-ponsable y exigente, aportando incluso sugerencias y propuestas al Ministerio de Medio Ambiente’.

Las razones por las que se implanta el Programa, según el MIMAM, se corres-ponden con una genérica apreciación que pretende ‘superar los tópicos y el descono-cimiento en materia de agua para combatir la demagogia con la que se pretenden de-fender opciones obsoletas y contrarias a los criterios europeos’, por mucho que esta apreciación parece no tener tanto que ver con la sustanciación de las Confederacio-nes Hidrográficas, el impulso organizador basado en la unidad de cuenca, y en una conciencia definitiva, al menos en el Medi-terráneo, de que el agua es un bien escaso por el que hay que pagar su precio debi-do. Y así –continúa su discurso–, dar paso a ‘generalizar las tecnologías del agua más eficientes y más respetuosas con el medio ambiente’. Tales tecnologías son las que suponen derivadas de la aplicación exhaustiva de la desalinización, a lo largo del Mediterráneo7, como alternativa viable al Trasvase del Ebro, derogado mediante Real Decreto Ley2/2004, de 18 de junio, por el que se modifica la Ley 10/2001, de 5 de julio, del Plan Hidrológico Nacional. Como cuestión prioritaria establece que ‘el Programa se implantará con carácter inme-diato en los territorios asociados al litoral mediterráneo’ (Cuencas Hidrográficas del Sur, Segura, Júcar, Ebro y Cuencas Inter-nas de Cataluña). La idea que subyace en el legislador para introducir este pretendi-do cambio en política de Aguas es la pues-ta en valor de proyectos para obtención de recursos de nuevas fuentes y asegurar la

disponibilidad del agua prevista con inde-pendencia de la situación climática.

Para tal cuestión, el instrumento elegido es la Desalación (Fig. 4).

En A.G.U.A. encontramos la mejor ex-presión de lo que es la Desalinización: ‘una técnica consistente en retirar la sal del agua’. Las técnicas existentes para desalar son varias, aunque la más exten-dida es la desalación por ósmosis inversa. El proceso consiste en bombear agua a alta presión a través de membranas se-mipermeables que separan agua y sal. La eficiencia energética de la desalación ha crecido de manera muy importante en los últimos años, convirtiéndola en una de las ‘mejores alternativas de actuación’. Los posibles efectos negativos de las salmue-ras residuales son perfectamente evitables con las ‘técnicas disponibles’.

Fig. 4. Desaladoras planificadas por el Plan A.G.U.A para la Demarcación Hidrográfica del Se-

gura. M. Buitrago, La Verdad 10

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En el PHN de 2001 se contemplaba para la cuenca del Segura la desalinización de 200 hm3 máximo (10 % de la demanda total para dicha cuenca, que se estimaba próxima a 2.000 hm3). La cuestión es que del Trasvase del Ebro (TE) se destinaban 450 hm3 que, con el A.G.U.A, se verán sustituidos por desalación.

No puede hablarse, pese a que A.G.U.A así lo manifiesta, de que el agua desalini-zada es no solo más competitiva en precio respecto a la que hubiera podido obtener-se del derogado TE, sino que se asegura que es ‘barata’ para usos agrícolas. Sin duda este empeño legislador no tiene ma-yor fundamento que el dotar de sustento a la intención política de derogar el Trasvase del Ebro (TE) a las cuencas mediterráneas. Los promotores del programa así lo expu-sieron en sus consideraciones: Alternativa de masiva desalinización de 600 Hm3/año y otras medidas de eficiencia frente a los 1.050 contemplados en el TE. Para consta-tar tal pretensión como errónea basta dar un repaso a las disposiciones anuales que subvencionan el agua desalada en Cana-rias8.

En A.G.U.A. se expresa que las actua-ciones incorporadas en el Programa, que incluyen proyectos de obtención de re-cursos de nuevas fuentes, aseguran la disponibilidad del agua prevista con inde-pendencia de la situación climática. Lan-zarote, una isla con escasas aportaciones hídricas naturales, es un territorio en el que no existen las sequías ni sus efectos catas-tróficos, gracias a que obtienen sus recur-sos de la desalinización”. Citar la isla de Lanzarote, ínsula atlántica, para justificar la aplicación de su tecnología al territorio de España cuya superficie discurren 110.000 hm3 como escorrentía media anual, ya de por sí debe mover al estupor científico.

Tiene algo de sentido, pero no del todo, que se afirme que ‘el coste por m3 de agua en el Programa A.G.U.A. es mínimo en cada caso. Además, las nuevas tecnolo-gías tienden a reducir progresivamente los costes, como ha sucedido en el caso de la desalinización, que en la actualidad tiene un coste un cincuenta por ciento inferior al de hace una década’. Sin embargo, no es tan difícil estimar que en todo proceso de producción existe una cota necesaria. Es una cuestión de asíntota: por mucho que el coste energético pueda bajar, jamás re-basará una cota. Una cota alcanzada no más allá de 2010, seis años después de la puesta en marcha de A.G.U.A. Estamos hablando de 3-3,5 Kwh/m3 a nivel del mar, lo que es superior al estimado en el pro-yecto del TE: 2Kwh/m3, según se expre-sa más adelante. Y, por demás, sin contar con el precio de la energía ascendiendo aún sin haber llegado a su asintótico e in-terminable final. El coste total del Plan que se estimó en cerca de 3.800 M€, recibiría fondos europeos por valor de 1.330, un 33 % de la inversión. De tales cantidades, la inversión requerida para Desalación fue de unos 2.800 M€; 1.250 de FEDER. Si resulta que, en lo que se refiere a la Cuenca del Segura, las cuatro desaladoras construi-das (y terminadas) están en la práctica con funcionamiento nulo pues MCT no las ne-cesita pese a los convenios firmados con ACUAMED9 y los regantes no pueden pa-gar su precio, a menos de que sean subsi-diados (¡como en Lanzarote!), vulnerando el espíritu de la Directiva Marco de 2000 que establece, entre otros, la recuperación de costes. Por si fuera poco, el Gobierno de Murcia, a la vista de la sistemática ne-gativa de la Demarcación Hidrográfica del Segura para informar proyectos urbanísti-cos en la Región, decide construir su pro-

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pia planta desaladora en Escombreras. Así pues, son casi 300 hm3 los que quedan sin consumir pero de los que hay que hacer frente a sus pagos. Hay convenios firma-dos entre el Ministerio y Comunidades de Regantes. También con MCT pero, ya se ha dicho, ésta no la necesita. Para los re-gantes, el Ministerio ofreció un precio sub-sidiado de 0,30-0,36 €/m3 que los regan-tes no quieren aceptar pues además de ser muy alto para los cultivos, temen que un decreto ulterior en cualquier momento (la DMA pide a los estados miembros la re-cuperación de los costes del agua) dé por finalizada la subvención (Fig. 5).

En todo caso, hay que afirmar con ro-tundidad que el trueque de agua desali-nizada por la respectiva minoración de la procedente del TTS10 resultaría inviable bajo el punto de vista económico, a más de una errónea interpretación de la técnica hidráulica. A fin de cuentas, el Programa A.G.U.A, ha resultado ser un fracaso sin precedentes, sin paliativos. Un grave error de planificación y una experiencia nefasta para una España a la que hace discurrir por los senderos de una desplanificación hidráulica sin sentido. En el proyecto del TE se calculó la energía necesaria para la realización del trasvase de un m3.

Consumo anual en estaciones de bom-beo (Gw/h) 2.559

Producción anual en turbinación (Gw/h) 508

Balance energético anual (Gw/h) 2.051Consumo (para 1.050 m3) (Kwh/m3) 2

Tal cálculo técnico, en su día, ya esta-blecía que el coste del m3 trasvasado re-sultaba la mitad de barato, en términos de energía, del correspondiente a la Desalini-zación resuelta a nivel del mar, cota cero.

ConclusiónLa desalinización en España (y en el

mundo) ha experimentado una mejora en la eficiencia, tanto el aumento de produc-ción como la disminución del coste en los procesos. Por consiguiente, su desarrollo es espectacular y se ha constituido en un elemento relevante en la producción de agua, independiente de los períodos de sequía, para el abastecimiento urbano e industrial. Considerada como comple-mento en dichos abastecimientos, resul-ta fundamental pues su elevado coste en relación con otras fuentes de suministro puede ser asumido por colectivos urbanos e industrias de mediana gran dimensión. Pretender dar un uso agrícola al agua des-alinizada es una quimera (excepto para los territorios insulares, con la debida sub-vención) y cualquier plan que conlleve tal cuestión está llevado al fracaso. De lo que es un ejemplo paradigmático la situación de las plantas desalinizadoras, en situa-ción de nulas producciones para el agri-cultor, que ‘desde la playa hasta el monte’ no es capaz de hacer el recorrido que se les hubo impuesto.

Fig. 5. Situación de la Desalación a los seis años del Programa A.G.U.A. M. Buitrago. La verdad.

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Notas[1] Convencionalmente se está llamando desaladoras a las plantas que obtienen agua

dulce procedente del mar. En realidad el proceso que ha lugar es el de desalinización. Man-tenemos, no obstante, tal nomenclatura pero hacemos notar que no es lo mismo desalar que desalinizar.

[2] Orden MAM/2239/2003, de 17 de julio, por la que se aprueban las bases reguladoras de las subvenciones a las plantas potabilizadoras de agua en Canarias para 2003.

[3] http://hispagua.cedex.es/documentacion/noticia/40959. José L Pérez Talavera.

[4] La primera desaladora con una producción significativa se instaló en España en 1965, en Lanzarote. En la actualidad existen más de 700 desaladoras funcionando con una ca-pacidad de desalación superior a los 800.000 m3/día de los cuales el 47,1% provienen del agua marina.

[5] http://mct.es/es/organismo/la-mancomunidad-mct/152. html?task=view

[6] http://www.ocu.org/vivienda-y-energia/agua/noticias/ cuanto-cuesta-el-agua-en-2011-537104

[7] MIMAM. El Programa A.G.U.A. se llevará a cabo en toda España. Las primeras actua-ciones se desarrollarán en las cuencas mediterráneas.

[8] Orden IET/2059/2013, de 6 de noviembre, por la que se convocan subvenciones a las plantas potabilizadoras para desalación de agua de mar en las Islas Canarias

[9] Corresponden a Acuamed, en la cuenca del Segura, las mayores instalaciones: Torre-vieja, con 80 hectómetros ampliables a 120 y todavía en obras; Águilas, con 60 hectómetros y en fase de pruebas (carece de energía eléctrica suficiente) y Valdelentisco, con 57 hec-tómetros ampliables a 70.

[10] La intención del anterior gobierno de España, inducido por quien fue su ministra en materia de Aguas, Cristina Narbona, era la detracción de caudales del Tajo en trueque con la Desalación a fin de dar por concluso el TTS en 2015.

[11] La capacidad de desalinización instalada en la cuenca del Segura supera los 300 hectómetros cúbicos. La Mancomunidad de Canales del Taibilla tiene a su cargo 96 hec-tómetros nominales en cuatro plantas. La producción máxima no llega a 80 y la real fue el año pasado de 43. Corresponden a Acuamed las mayores instalaciones: Torrevieja, con 80 hectómetros ampliables a 120 y todavía en obras; Águilas, con 60 hectómetros y en fase de pruebas (carece de energía eléctrica suficiente) y Valdelentisco, con 57 hectómetros ampliables a 70, ha convenido con la Comunidad de Regantes 15 al precio de 0,30 €/m3

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Los ingenieros denuncian a España ante la Comisión Europea por no homologar sus títulos

Fuente: Eldiario.es - 01.02.2014

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HOMOLOGACIÓN DE TÍTULOS EN LA INGENÍERIA

Se agotó la paciencia de los ingenieros. La Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y el Colegio General de Colegios Oficiales de la misma disciplina han presentado este lunes una denuncia contra el Go-

La Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y el Colegio General de Co-legios Oficiales de Ingenieros Industriales han presentado este lunes una denuncia ante la Comi-sión Europea

Los ingenieros piden que el Ministerio de Educación homologue sus titulaciones, anteriores al Plan Bolonia, al Marco Europeo de Cualificaciones

Algunos contratos de obra exigen ingenieros con estudios de nivel máster, lo que perjudica a estos profesionales que estudiaron licenciaturas de cinco años pero cuyos títulos no están ho-mologados a este nivel


bierno ante la Comisión Europea. El retra-so y la falta de disposición del Ministerio de Educación para homologar los títulos de los ingenieros españoles de acuerdo al Marco Europeo de Calificaciones les han llevado a Bruselas, “porque aquí ya hemos intentado que nos hagan caso en muchas ocasiones y no ha dado resultado”, afirma Luis-Manuel Tomás Balibrea, presidente de la Federación.

Como consecuencia de la falta de equi-paración de los distintos planes de estu-dios, “los ingenieros se ven perjudicados en las contrataciones y también las empre-sas de las que forman parte, porque pun-túan menos en los concursos”, apunta un portavoz del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos.

Es habitual que los responsables de las adjudicaciones de obras midan los pro-yectos con un sistema de puntos, que gra-tifican más a los ingenieros con máster. De hecho, según cuentan en el Colegio de Ca-minos, es bastante habitual que este nivel superior sea una exigencia en los contra-tos. De los 26.000 ingenieros de Caminos colegiados, 3.000 se encuentran trabajan-do en el extranjero, según calculan en el Colegio: “La mayoría van a Latinoamérica, Norteamérica y el norte de África”.

La respuesta de la Defensora del Pue-blo el pasado 13 de enero a una denun-cia del Colegio de Ingenieros de Caminos acerca de este asunto fue la última prueba de la falta de interés por parte del Ministe-rio de Jose Ignacio Wert, según explica To-más Balibrea. La institución presidida por Soledad Becerril pedía “agilizar el proce-so” y explicaba que no le habían facilitado un calendario para proceder a la equipara-ción, que la Dirección General de Política Universitaria califica de “muy compleja”.

“No entendemos por qué el Ministerio

no pone solución a este tema. Ya van años desde que podían haber adaptado los títu-los. No supone ningún gasto a la Adminis-tración y es tan fácil como poner una frase en un decreto”, dice Tomás Balibrea.

El Presidente de la Asociación de Fede-raciones de Ingenieros Industriales seña-la una larga lista de países –entre los que se encuentran Francia, Alemania, Reino Unido y Portugal– que aplicaron la Reco-mendación 2008/C 111/10 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2008, para que cada país equiparase sus titulaciones anteriores a la puesta en mar-cha del Espacio Europeo de Educación Superior (EEES) dentro del Marco Europeo de Cualificaciones. La fecha límite que fijó Europa fue el 23 de abril de 2013.

Consecuencias reales para los inge-nieros en el extranjero

En la denuncia presentada ante la Co-misión Europea, los ingenieros exigen que el Gobierno equipare las titulaciones uni-versitarias de cinco y más años con la ca-tegoría EQF-17, que es el nivel de máster. “Es una desventaja respecto otros países como Francia, que ya han establecido es-tas homologaciones”, apunta Tomás Bali-brea. “Los ingenieros españoles cumplen tanto el número de créditos como de años para que sus títulos sean equiparables al nivel de máster”, coinciden desde el Cole-gio de Ingenieros de Caminos.

Las consecuencias de la falta de regu-lación se manifiestan desde 2008, dice Tomás Balibrea. Uno de los ejemplos más conocidos es el de la adjudicación de la construcción del metro de Bogotá, en la que no se reconocieron los títulos supe-riores de varios ingenieros españoles de la empresa española Saitec por la recla-mación de otra compañía española con-

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cursante, Ayesa. Además, hay casos de particulares que se quedan fuera de pues-tos para los que están capacitados por no tener una homologación internacional. “Un chico que optaba a una plaza en el Banco Mundial no podía acceder al cargo porque no tenía nivel de máster”, cuenta el presi-dente de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales.

“Hay miles de afectados. Según calcula la Federación de Asociaciones de Ingenie-ros Industriales, perjudica a unos 200.000 titulados”, afirma Diego Álvarez González. Este estudiante gallego ha conseguido más de 24.000 firmas en su petición en Change.org para que se normalice la si-tuación de sus colegas de profesión.

A tan sólo una asignatura y el proyecto final para convertirse en ingeniero indus-trial, ve muchas posibilidades de que su futuro laboral esté fuera de España. “Quie-ro que se reconozca nuestra formación –reivindica–. Es una situación que afecta tanto a particulares como a empresas es-pañolas que ven cómo sus equipos son peor valorados en los concursos interna-cionales”. En los comentarios que acom-pañan a las firmas, Alvárez destaca las his-torias de muchos ingenieros que se habían visto perjudicados en su vida laboral en el extranjero: “Un hombre hizo una entrevis-

ta de trabajo en Arabia Saudí y se quedó a las puertas por no tener la titulación de máster”.

Una solución general y lentaDesde el Ministerio de Educación afir-

man que son “conscientes del problema” al que se enfrentan los ingenieros, para el que buscan una solución, “que debe afec-tar no solamente a los colectivos de Inge-nieros, sino a todas las titulaciones anterio-res a la puesta en marcha del EEES”.

Esta solución general que aplicará el Gobierno es bastante “lenta”, señalan des-de el Colegio de Ingenieros de Caminos, y hay a profesionales a los que esta situa-ción les afecta más que a otros. “Al menos nos han dicho que una vez esté listo el real decreto, la ingeniería de Caminos será de las primeras en homologar su titulación de-bido a la mayor repercusión en su activi-dad”.

Sin embargo, para Tomás Balibrea no hay justificación que retrase tanto la ac-tuación de la Administración: “Esperamos desde el 2008 y la mayoría de nuestros ve-cinos europeos ya lo han hecho. No creo que sea tan difícil y, si se lo parece, puede que no estén las personas adecuadas a cargo del asunto”.

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SOTERRAMIENTO DE LA ALTA VELOCIDAD A SU PASO POR MURCIA

El Colegio de Ingenieros de Caminos pide que se soterre, al menos, el AVE a su paso por el casco urbano de Murcia

Fuente: Europa Press - 08.02.2014

El decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos de la Región de Mur-cia, Antonio Tomás Espín, ha pedido al Ministerio de Fomento que, si se niega en rotundo a soterrar las vías del AVE a su paso por Murcia porque supone un coste “excesivo”, al menos, lleve a cabo un soterramiento “parcial” que abarque el “meollo” del casco urbano de Murcia, es decir, desde la Ronda Sur hasta Barriomar.

El Colegio ha querido dejar claro que siempre ha apoyado y va a seguir apoyando el cumplimiento del protocolo firmado en 2006 entre el Ministerio

El decano rechaza la posibilidad de soterrar el AVE “en trinchera” porque es tanto “como no soterrar”


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de Fomento, el Ayuntamiento de Murcia y el Gobierno regional, y que establece el soterramiento completo del AVE a su paso por la ciudad de Murcia, a lo largo de una franja de unos siete kilómetros.

No obstante, si el Ministerio se niega a soterrar porque supone un coste dema-siado elevado, Tomás ha reivindicado que la opción “mínima” viable sería un soterra-miento “parcial” que supondría soterrar las vías durante un trayecto de unos dos kiló-metros, teniendo en cuenta que las ram-pas de subida y de bajada tienen unos 500 metros de longitud y el soterramiento a su paso por la estación de El Carmen conlle-va un kilómetros más.

En declaraciones a Europa Press, To-más explica que esta opción de soterrar desde la Ronda Sur hasta Barriomar es “el mínimo razonable” porque otra opción más corta “es como no soterrar”. Además, defiende que la opción de salvar solo el casco urbano más densamente poblado no supondría el coste de llevar a cabo el proyecto completo.

Soterramiento subterráneo o en “trin-chera”

El decano también ha mostrado su re-chazo a que la llegada del AVE sea me-diante un soterramiento “en trinchera”, que supone que el ferrocarril circule en una ex-cavación, por debajo de la cota del terre-no, pero “a cielo abierto” y sin tapar.

Esta opción, según Tomás, “no es so-terramiento”, porque sobre el ferrocarril “no puedes poner nada, no aprovechas el terreno y necesitas construir puentes e infraestructuras para pasar de un lado a otro”.

“O soterras o no soterras”, ha aseve-rado Tomás, quien muestra su oposición a la posibilidad de construir el ferrocarril “en trinchera” para evitar solo el impacto visual. Esta opción, indica, se utiliza para zonas menos pobladas. “Es posible que el Ministerio pueda estar barajando excavar en trinchera, pero esa solución solo debe emplearse en zonas con menor densidad de población”, ha señalado el decano, quien no ha recibido información oficial del proyecto.

La Plataforma estudia ir a los tribunales si no se cumple el convenio

Fuente: La Verdad - 11.02.2014

La Plataforma no descarta emprender acciones legales contra el Ministerio de Fomento si finalmente no se respeta el convenio de 2006, ni los acuerdos de Pleno del Ayuntamiento para frenar la llegada del AVE en superficie. Así de contundente se mostró Joaquín Contreras, portavoz de la entidad, que insiste en que lo que se reclama no es ni más ni menos que la llegada de la alta velo-

El próximo viernes se hará un acto oficial de adhesión al manifiesto en el Edificio Moneo, ya que «el soterramiento es incuestionable»

El Colegio de Ingenieros dice que si Fomento no tiene dinero, «al menos que soterre el meollo»


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cidad soterrada a Murcia. «Eso es indiscu-tible e incuestionable, porque es lo que se firmó en 2006 y eso es lo que exigimos que se cumpla».

Otras soluciones como la opción de soterramiento desde Ronda Sur a Ronda Oeste, como publicó días pasados ‘La Ver-dad’, son «un globo sonda» para la Plata-forma. «Con eso no estamos de acuerdo en absoluto», dijo Contreras, quien criticó igualmente que el Colegio de Ingenieros de Caminos considere que sería «un par-che» la llegada del AVE en trinchera, «aun-que no deja de descartar una solución par-cial, que es justo lo que no queremos para Murcia». Esas dos opciones parciales no son admisibles por parte de la Plataforma. La portavoz del Gobierno municipal, Nu-ria Fuentes, insistió en que la postura del Ayuntamiento es la misma hoy que hace 3 años. «El soterramiento hay que empezar-lo y hay que terminarlo. Cualquier cuestión en la que se utilice la palabra provisional, todos sabemos lo que eso significa. Por

tanto, lo que se ha planteado al Ministerio es que nos pongan encima de la mesa un proyecto oficial, y sobre eso después nos manifestaremos».

Por otro lado, el próximo viernes, en el Edificio Moneo, se realizará un acto proto-colario de adhesión al manifiesto que jus-tifica la convocatoria, donde la Plataforma espera que acudan el mayor número de entidades e instituciones.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Antonio Tomás Espín, manifestó ayer a ‘La Verdad’ que si el Ministerio se niega en rotundo a soterrar las vías del AVE a su paso por Murcia porque supone un coste «excesivo», al menos, lleve a cabo un soterramiento «parcial» que abarque el «meollo» del casco urbano de Murcia, es decir, desde la Ronda Sur hasta Barriomar, teniendo en cuenta que las rampas de su-bida y de bajada tienen unos 500 metros de longitud y el soterramiento a su paso por la estación de El Carmen conlleva un kilómetros más, según propone Fomento.

Adif espera iniciar este año las obras de soterramiento en la Senda de Los Garres

Fuente: La Verdad - 15.02.2014

El soterramiento del AVE en Murcia se construirá en cinco etapas, empezan-do por la Senda de los Garres, según se perfiló ayer en la reunión de la Socie-dad Murcia Alta Velocidad que tuvo lugar en Madrid. En unos meses se licitará el primer proyecto en esa zona para iniciar las obras este mismo año, explicó el consejero de Obras Públicas, Antonio Sevilla. Es la parte menos complicada desde el punto de vista técnico para integrar el ferrocarril en la ciudad, ya que el trazado discurre en rampa y en trinchera.

Los trabajos para integrar el AVE se harán en cinco etapas, aunque falta por concretar el tiempo y la financiación

La Sociedad Alta Velocidad acordó ayer en Madrid encargar de inmediato el proyecto construc-tivo


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La siguiente fase, a través de un sub-terráneo, abarcará los barrios del Infante y de Santiago el Mayor, hasta las proxi-midades de la estación de El Carmen. La tercera afectará a la propia estación; y las dos siguientes a Barriomar y Nonduermas. El secretario de Estado de Infraestructu-ras, Rafael Catalá, el consejero Sevilla y el alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, acordaron encargar «por la vía rápida» el proyecto constructivo al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que de-finirá esas cinco fases y las necesidades financieras de cada una de ellas para aco-meter las obras, que se irán licitando de forma consecutiva para cumplir el protoco-lo del año 2006.

Trabajo adelantadoEl proyecto parte con la ventaja de que

el estudio informativo está realizado. Se encargó en la etapa socialista y supone una ganancia de tiempo en la fase previa a la construcción.

En la reunión no hubo más concreción. No se precisó ninguna fecha para terminar todas las obras, ni tampoco el coste, ya que lo determinará el proyecto constructi-vo, puntualizó Sevilla. Adif está barajando un presupuesto global de 585 millones, pero no es definitivo. Son 300 millones más de lo calculado cuando se firmó el protocolo. La Sociedad tendrá que buscar la financiación por varias vías: median-te aportaciones directas del Ministerio, la Comunidad y el Ayuntamiento, en función de los porcentajes que les corresponde, o bien solicitando préstamos bancarios, como ha hecho hasta ahora. Para los estu-dios y sondeos encargados en los últimos años ha pedido créditos por valor de 2,8 millones de euros. El proyecto constructi-vo puede tener un coste de 3,5 millones,

según fuentes de Adif, que será el primer gasto al que deben enfrentarse las admi-nistraciones.

El AVE no se va a detenerEn el encuentro no se abordó cómo

será la puesta en servicio del AVE en el año 2015. Como los plazos no están cerra-dos, se ignora si habrá tiempo, en menos de dos años, para construir el soterramien-to desde La Senda de los Garres hasta El Carmen. Habrá compatibilidad entre el servicio ferroviario de alta velocidad y el soterramiento, pero ninguno de los so-cios sabe en estos momentos qué avance tendrán los trabajos el año que viene. Sí aseguraron que las obras empezarán este ejercicio, y que el tren no se va a parar. «En el año 2015 iremos a Madrid en AVE», manifestó el consejero. De la forma que se haga, si no están terminadas las obras, de-penderá de Adif, añadió. Quizás haya que habilitar una parte del corredor para que circulen los trenes -incluidos el servicio de cercanías y los mercancías-, mientras se trabaja en el resto del pasillo.

«Nos hemos reunido para concretar todo lo que manifestaba el Protocolo de 2006, que contempla la integración urbana de la alta velocidad en la ciudad de Murcia, desde Los Dolores hasta Nonduermas», explicó el consejero, que insistió en que con la reunión de ayer se da paso a los tra-bajos técnicos pertinentes para desarrollar ese proyecto de integración «completa», y a la mayor brevedad Adif licitará las obras de desarrollo del proyecto constructivo. Recordó que, aunque técnicos de su de-partamento trabajan en una comisión mixta que forman ambas administraciones, será Adif la coordinadora de este proyecto y la encargada de ejecutar íntegramente esta actuación, «porque es quien propiamen-

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te tiene el conocimiento y la capacidad ejecutiva en esta materia». Durante la re-unión también se ha puesto de manifiesto la «buena marcha» de las obras de la línea de Monforte del Cid-Murcia, que ya tiene concluida el 90% de las obras de platafor-ma.

Apoyo de los ingenierosEl Colegio de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos de Murcia expresó ayer su «total apoyo» a la propuesta del Minis-terio de Fomento en relación con la entrada

de la alta velocidad a la estación de El Car-men. «Esta solución supone la llegada del AVE en el año 2015 de manera compatible con el soterramiento de la estación en una serie de fases de construcción», indicó en un comunicado. El Colegio considera que lo más importante es que la alta velocidad «llegue a la mayor brevedad posible, pues supone una apuesta de futuro para la eco-nomía regional y será un cambio histórico» en las comunicaciones de la Región. La propuesta elegida, apostilló, responde a la demanda de la sociedad.

ELECCIONES

El pasado 21 de febrero, la Mesa Electoral proclamó como ganadora de las Elecciones a Junta Rectora de la Demarcación, a la única candidatura presentada dentro de los plazos previstos en el Reglamento Electoral. Dicho resultado fue publicado en la web de la Demarcación y en el Tablón de Anuncios el mismo día.

La candidatura que se hará cargo de la Junta Rectora de la Demarcación de Murcia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a partir del próximo día 2 de abril, está formada por los compañeros siguientes:

DECANO: MANUEL JODAR CASANOVA VICEDECANO: GERARDO CRUZ GIMENA

VOCAL: MARIO URREA MALLEMBRERA VOCAL: JOSE MANUEL SOMALO MARTIN VOCAL: MOISES LAZARO BLAZQUEZ VOCAL: MANUEL GIMENEZ TOMAS VOCAL: MARIA PILAR JIMENEZ GOMEZ VOCAL: SALVADOR GARCIA-AYLLON VEINTIMILLA

Desde estas páginas les damos la enhorabuena con el deseo de una gestión provechosa y fructífera para la Demarcación.


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Excursión Grupo Senderistas Al Valle de RicoteLuis García González. Ing. de Caminos, Canales y Puertos- 14.12.2014

El pasado 13 de diciembre emprendimos el grupo senderista nuestra vigé-simo segunda excursión desde que comenzamos nuestra andadura en 2.009

Esta vez nos fuimos al Valle de Ricote. Nos dejó el autobús en Ojós, desde donde, por la margen izquierda del río Segura recorrimos aguas arriba unos 700 m para disfrutar del espectáculo visual que se aprecia desde la pequeña central hidroeléctrica cercana al Salto de la Novia.

Volviendo por el mismo sendero paralelo al río, regresamos a Ojós, donde almorzamos y seguimos para continuar hasta Ulea. Cruzamos el río en Villa-

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nueva del Río Segura y finalmente, por la margen derecha, llegamos al Balneario de Archena.

Ruta suave y plácida, por buen sendero,

por lo que disfrutamos del Valle de Rico-te, donde el paisaje le hace un guiño a las tierras del norte de África, mezclando fru-tales con palmeras, cañaverales y eucalip-tos, zonas áridas y secas con las húmedas márgenes del río.

Restos de la presencia árabe no faltaron, y disfrutamos de acequias y de las norias de Ojós y Ulea, esta última perfectamente restaurada. También apreciamos la labor de la Confederación en la restauración y rehabilitación de los márgenes del río des-de Villanueva hasta Archena, con paseos, zonas de juegos y de ocio y puntos para la observación del paisaje y la fauna

El final, después de 9 kilómetros de ca-minata no pudo ser mejor, una hora de baño en las piscinas termales del Balnea-

rio de Archena y un buen arroz para termi-nar la jornada. Felicitamos a Antonio Saba-ter por la gestión realizada para que baño y comida nos saliera por un módico precio.

Sobre las 6 de la tarde regresamos a Murcia, relajaditos y con ganas de volver.


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ACTIVIDAD COLEGIAL Y RELACIÓN DE ÚLTIMOS ACTOS,

CON PRESENCIA DE LA DEMARCACIÓN

Fecha Acto Representante Lugar

04.02.2014 Reunión Colegio de Industriales. Curso: Informes Evaluación de Edificios

Emilio Estrella ColegioI. Industriales

10.02.2014 Reunión de Decanos de la Unión de Colegios de Ingenieros de la Región de Murcia

Antonio Tomás Rectorado UPCT

17.02.2014 Comité Técnico de Agua, Energía y Medio Ambiente Juan Guillamón Madrid

18.02.2014 Círculo de Economía. Visita Autoridad Portuaria Cartagena Antonio Tomás Autoridad Portuaria

18.02.2014 Entrega premios VI Edición Premios Acueducto de Segovia Juan Guillamón Sede Nacional

21.02.2014 Elecciones. Proclamación y publicación de Candidaturas Mesa Electoral Colegio Murcia

24.02.2014 Junta de Gobierno Juan Guillamón Sede Nacional

24,25.02.2014 Jornadas: Aplicación de la ITE a las Viviendas Tradicionales Colegiados Colegio Murcia

25.02.2014 Reunión de Secretarios Emilio Estrella Sede Nacional

27.02.2014 Junta Rectora Colegio Murcia

ACTIVIDAD COLEGIAL

Premio Acueducto De Segovia

La obra premiada, extendida sobre los más de nueve kilómetros del paso histórico de Despeñaperros, proporciona una solución definitiva a este encla-ve, principal vía de comunicación entre Castilla-La Mancha y Andalucía. El tra-mo de autopista, de tres carriles en cada sentido, tiene once viaductos y cinco

El 18 de febrero se celebró el acto de entrega del Premio de Obra Pública Acueducto de Segovia, el primero que se celebra bajo los auspicios de la Fundación Caminos.

Premio Acueducto de Segovia.AUTOVÍA DEL SUR A-4 - Tramo: Venta de Cárdenas-Santa Elena



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nuevos túneles, con brillante diseño y unos procedimientos constructivos avanzados.

Esta gran realización, consensuada con el Parque Natural de Despeñaperros, salva definitivamente uno de los grandes esco-llos viales de nuestra compleja orografía. Más de la mitad del nuevo trazado, con las dos calzadas unidas, corresponde a sec-ción viaducto o túnel para facilitar la per-meabilidad faunística y aumentar las zonas de paso y en el que se han previsto una gran cantidad de medidas destinadas a la reducción y corrección del impacto am-biental. Destacando, además, la limpieza de cauces y riberas y su restauración.

La obra premiada, extendida sobre los más de nueve kilómetros del paso histórico de Despeñaperros, proporciona una solu-ción definitiva a este enclave, principal vía

de comunicación entre Castilla-La Mancha y Andalucía. El tramo de autopista, de tres carriles en cada sentido, tiene once via-ductos y cinco nuevos túneles, con brillan-te diseño y unos procedimientos construc-tivos avanzados.

Esta gran realización, consensuada con el Parque Natural de Despeñaperros, salva definitivamente uno de los grandes esco-llos viales de nuestra compleja orografía. Más de la mitad del nuevo trazado, con las dos calzadas unidas, corresponde a sec-ción viaducto o túnel para facilitar la per-meabilidad faunística y aumentar las zonas de paso y en el que se han previsto una gran cantidad de medidas destinadas a la reducción y corrección del impacto am-biental. Destacando, además, la limpieza de cauces y riberas y su restauración.

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El Premio a los Promotores fue entregado por Pedro Arahuetes, alcalde de Segovia, recogiendo el mismo Jorge Urrecho, director general de Carre-teras, en nombre del MINISTERIO DE FOMENTO. DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS. DEMARCACIÓN DE ANDALUCÍA ORIENTAL.

El Premio a los Proyectistas fue entregado por Juan Guillamón, Vocal de la Junta de Gobierno del Colegio, y recogido por Enrique Rodríguez Álvarez, director del Proyecto, en nombre de ACCIONA INGENIERÍA.

El Premio a la Constructora fue entregado por Juan A. Santamera, pre-sidente del Colegio y lo recogió Fernando Moreno, presidente de FCC Cons-trucción.

También se ha otorgado una mención de honor a los constructores, pro-yectistas y promotores de la “VARIANTE SUR DEL ÁREA METROPOLITANA DE BILBAO”, una obra que “ha materializado una alternativa viaria funcional, segura y sostenible al tramo más congestionado de la autopista A-8, entre el enlace del Puerto de Bilbao a la autopista A-68”.

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Jurado del Rremio Acueducto de Segovia


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Entregó la Mención de Honor a los Promotores Andrés Ayala, (Presidente de la Comisión Nacional de Infraestructuras y Transportes del Partido Popular). Y fue recogido, en nombre de los promotores INTERBIAK SA - DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA, por Mikel Iriondo Bilbao, Diputación Foral de Bizkaia.

Entregó la Mención de Honor a los Proyectistas Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras y lo recogió, en nombre de los Proyectistas IDOM, DAIR, FULCRUM, GEOCONSULT, SAITEC, PROINTEC, EIPSA, EUSKONTROL, y SENER, José Alberto Fuldain Rodríguez, IDOM.

Entregó la Mención de Honor a los Constructores José Manuel Loureda, vicepresidente del Colegio y lo recogió, en nombre de los diez Constructo-res, Humberto Perea Añibarro, Excavaciones Cantábricas.

Clausuró el acto el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.


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Curso sobre Aplicación de la ITE a las Viviendas Tradicionales y Procesos Patológicos en las Es-tructuras de Edificación

Los días 24 y 25 de enero se realizó un curso sobre la Aplicación de la ITE a las viviendas tradicionales y procesos patológicos en las estructuras de Edi-ficación. Las sesiones se celebraron en el Salón de Actos de la Demarcación del Colegio de Murcia. El ponente fue D. Gerónimo Lozano Apolo, Dr. Ingeniero Aeronáutico y Arquitecto Técnico, Catedrático de las Universidades de Oviedo y la UP de Madrid. Fueron presentadas por nuestro Decano Antonio Tomás Espín.

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Durante el mes de enero, el movimiento de proyectos y direcciones de obra visados

y retirados en la Demarcación ha sido el siguiente:

Visados

Acumulado

A origen:

2014

Visados

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Registrados

Acumulado

A origen:

2014

Registrados

Mes

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Proyectos 4 4 7 7

Urbanismo 2 2 2 2

Dirección O. 7 7 10 10

Seg. y salud 2 2 6 6

Varios 4 4 4 4

SUMA 19 19 29 21

MOVIMIENTOS DE VISADO DE LA DEMARCACIÓN

Estado Español

Orden FOM/163/2014, de 31 de enero, por la que se modifica el anexo III del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre.

PDF (BOE-A-2014-1364 - 8 págs. - 320 KB)

DISPOSICIONES OFICIALES

ANUNCIOS

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Murcia

Orden de 27 de enero 2014, de la Consejería de Economía y Hacienda, por la que se aprueba el programa de materias específicas de las pruebas selec-tivas para ingreso en la Administración Pública Regional en Cuerpo Superior Facultativo, Escala Técnica Superior, opción Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos.

Versión oficial

Orden de 29 de enero de 2014 de la Consejería de Economía y Hacienda, por la que se publican las tarifas de las tasas y precios públicos aplicables en el ejercicio 2014.

Versión oficial

Decreto n.º 3/2014, de 31 de enero, por el que se regula el sistema unificado de reclamaciones de los consumidores y usuarios en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

Versión oficial

Publicidad en la Web y en Arriate

Está disponible la posibilidad de insertar publicidad tanto en la página web de la Demarcación, como en el boletín informativo ARRIATE, que con periodi-cidad mensual edita la propia Demarcación de Murcia del Colegio. Todos los datos se ofrecen a continuación:

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ANUNCIOS

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http://www.borm.es/borm/documento?obj=anu&id=688715










PRENSA

La reconstrucción de la ´zona cero´ de los seísmos arrancará este mismo mes

Fuente: La Opinión. Lorca. 05.02.14

Antes de que finalice este mes comen-zarán las obras de regeneración integral del barrio lorquino de La Viña, considerado como la ‘zona cero’ de los terremotos que sacudieron la ciudad en 2011, según ha anunciado el alcalde, Francisco Jódar. El

proyecto alcanza los 5,8 millones de euros y recoge las sugerencias hechas por los vecinos para mejorarlo, a decir de Jódar.

Se trata de la actuación más ambicio-sa que se va a llevar a cabo en la barria-da. Entre las actuaciones más reseñables

Las obras en La Viña, presupuestadas en casi seis millones de euros, irán seguidas de actua-ciones simultáneas en otros muchos barrios.

El alcalde visitó ayer las obras del Centro Civico junto a la edil de Desarrollo Local.

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cabe mencionar la reparación y mejora de las infraestructuras urbanas de electri-cidad, saneamiento y abastecimiento de agua así como la peatonalización de viales con el objetivo de fomentar la accesibili-dad, permitir la conexión entre barrios, así como actuaciones de eficiencia energética y sostenibilidad. De igual forma se han pre-visto la creación de huertos urbanos con un monumento en el centro para recordar los orígenes vinícolas de la barriada.

El proyecto está enmarcado dentro del plan de regeneración urbana que está lle-vando a cabo la Administración regional, que afecta a los barrios de La Viña, San Fernando, Alfonso X El Sabio, cuyo proyec-to ya se ha presentado a los vecinos, San José, San Pedro y San Diego, así como la accesibilidad al castillo, con una inversión

conjunta que supera los 50 millones de euros.

Como consecuencia de todas estas obras, la ciudad va a experimentar en los próximos meses una profunda transforma-ción, destacó Jódar, quien precisamente viaja hoy a Madrid para reunirse con varios secretarios de Estado con el fin de tratar sobre la puesta en marcha y financiación del Plan Lorca +.

El encuentro fue concertado en Vallado-lid con motivo de la convención del Partido Popular que se desarrolló el pasado fin de semana.

El alcalde acudirá al encuentro acompa-ñado de los consejeros de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, Antonio Sevilla, y de Educación, Formación y Empleo, Pe-dro Antonio Sánchez.

La reunión eleva el montante económico autorizado a 68.734.780 euros

Fuente: Europa Press. Lorca. 05.02.14

La Comisión Mixta autoriza ayudas para viviendas dañadas por los terremotos por valor de 680.701 euros.

Los expedientes estudiados en las reuniones resolutivas de vivienda de la Comisión Mixta su-man 15.808, que supone el 98,22% del total

La Comisión Mixta, creada por el Real Decreto-Ley 6/2011 sobre adopción de medidas para reparar losdaños causados en Lorca por los movimientos sísmicos de mayo de 2011, aprobó en su reunión de este miércoles un total de 93 solicitudes de ayudas a la vivienda, que suman subven-ciones por valor de 680.701 euros.

Así lo han hecho saber en rueda de prensa el consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, Antonio Sevilla,

acompañado por el delegado del Gobier-no en la Región, Joaquín Bascuñana, y el alcalde de Lorca, Francisco Jódar, antes de participar en la reunión de la comisión mixta para la gestión de las ayudas y el seguimiento de apoyo a los damnificados con motivo de los terremotos de Lorca.

En esta ocasión se ha aprobado una quinta partida de ayudas a la reposición de enseres que consta de 9 expedientes (15.697 euros) que, sumados a los apro-

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bados en las reuniones anteriores de la Comisión Mixta por este mismo concepto, hacen un total de 197 (321.600 euros).

Los expedientes estudiados en las re-uniones resolutivas de vivienda de la Co-misión Mixta suman 15.808, que supone el 98,22 por ciento del total, cuyo montante económico aprobado hasta la fecha as-ciende a 68.734.780 euros.

De las ayudas totales concedidas a la vivienda, más de 32,2 millones de euros fueron para reparaciones; 19.873.687 euros para reconstrucción; 9.162.764 euros para alquiler; para elementos co-munes se destinaron un total de 7.104.123 euros; y 321.600 euros para la reposición

de enseres. Por otra parte, el total de ayu-das concedidas al comercio suman 228, por un valor de 1.118.045 euros.

Estas cifras fueron facilitadas durante la trigésimo segunda reunión de la citada Comisión, celebrada hoy en la Delegación del Gobierno en la Región de Murcia, que tiene como cometido valorar y cuantificar las ayudas concedidas a particulares, en virtud de las solicitudes presentadas por arrendamiento, reconstrucción, rehabilita-ción o reparación de viviendas que cons-tituyan el domicilio habitual, así como para la reposición de enseres de primera nece-sidad.

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REUNIÓN CON EL SUBSECRETARIO DE FOMENTO

Jódar ha avanzado que esta tarde man-tendrá una reunión con el subsecretario del Ministerio de Fomento, Mario Garcés, para abordar la presupuestación y planificación de las distintas intervenciones que están contempladas en el Plan Lorca+.

En concreto, en la reunión estarán pre-sentes el secretario de Estado de Hacien-da y Administraciones Públicas, la secre-taria de Estado de Empleo, el presidente del ICO, el secretario del Ministerio de Pre-sidencia, el propio Garcés y el consejero de Obras Públicas, Antonio Sevilla, como comisionado del Gobierno regional.

Al ser preguntado por el Instituto Ros Giner de Lorca, Jódar ha explicado que

el informe geotécnico del nuevo empla-zamiento que se había contemplado ha revelado que los nuevos terrenos “son de relleno y necesitan una cimentación de pi-lotaje, por lo que la cimentación de losa y de zapata que estaba prevista en el pro-yecto no sirve”.

Esto obliga a hacer una modificación que supera el 10 por ciento del presu-puesto, y obliga por ley a sacar el proyecto nuevamente a licitación, según el alcalde. Ahora mismo, el proyecto está pendiente de la resolución del contrato con la empre-sa adjudicataria y, en paralelo, se están lle-vando a cabo los trámites oportunos para sacar de nuevo a licitación el proyecto en el emplazamiento anterior con la modifica-ción del sistema de cimentación.

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Consumo de energía en el TrasvaseFuente: La Verdad. Cartas al Director. 23.02.14 - Manuel Mirón López

‘La Verdad’ publicó una noticia referida al trasvase Tajo-Segura, con motivo de una mesa redonda organizada en Alicante por Casa Mediterráneo sobre el aprovecha-miento de los recursos hidráulicos. Allí se afirmó que el consumo energético para lle-var un metro cúbico de agua, del Tajo al Segura, es de 1,1 kwh. No sé de dónde ha salido esa cifra, porque la real es de 0,87 kwh.

Otra cuestión es, que al distribuir el agua dentro de la cuenca del Segura, y para al-gunas comunidades de regantes, se nece-site una segunda elevación e incluso una tercera. También en cada comunidad de regantes y en cada finca se necesita con-sumir energía eléctrica para distribuir el

agua, o en las propias instalaciones de rie-go por goteo. Pero eso son otros ‘lópeces’.

Insisto; traer el agua del Tajo al Segu-ra consume 0,87 kwh por metro cúbico, y esa cifra es la que se utiliza en el cálculo de las tarifas que, una vez aprobadas, se publican en el BOE. Con ese consumo de energía, el agua llega al embalse de Tala-ve, a la cota 500.

Para que la comparación con las desa-ladoras fuese rigurosa, y dado que éstas se encuentran a cota cero, habría que su-mar los costes de elevar el agua a la cota media de las distintas comunidades de re-gantes. La diferencia con el trasvase del Tajo es que no tiene color.

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PREN

SA


Manuel Mirón

RINCÓN DE LOS PASATIEMPOS

LOS KAOTIKUSEn los kaotikus de nxn sólo se utilizan dígitos del 1 al nFilas y columnas, como siempreLos n recintos están coloreados

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Edita: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y PuertosDiseño : Dotcom Creaciones Informáticas. www.creacionesinformaticas.es

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