PORTS ad

HelRBORS

THE INTERNATIONAL ASSOCIATION OF PORTS AND HARBORS

"

E 1

Hosts: Secretaria de Marina of Maritime Affairs}

President:

Vice President:

Vice President:

Vice President:

Vice President:

Coordinators:

CONFERENCE PREPARATORY COMMITTEE

Almirante Manuel Zermeno AraicoSecrctario de la Secretaria de Marina.

Contralmirante Ingeniero Naval Oliverio Orozco VelaSubsecretario de la Secretaria de Marina.

Vicealmirante Rigoberto Otal BrisenoOficial Mayor de la Secretaria de Marina.

lng. Fidel Luna HerreraDin ctor General de la Direcci6n General de Obras Maritimas,Secretaria de Marina.

lng. Rumberto Cos MaldonadoSubdirector de Obras Maritimas, Secrctaria de Marina.

lng. Daniel Ocampo SiguenzaIng. Residente de Construcci6n de Puertos. Direcci6n Generalric Obras Maritimas, Secretaria de Marina.Director POI' Mexico LA.P.R.

Ing. Mario E. VillanuevaDirecci6n General de ObrasMaritimas, Secretaria de Marina.Director Suplente POl' Mexico LA.P.R.

Postal 7765, Mexico 1, D. F.

Rm. 715-A, N.Y.K. Bldg., 20, Maruncuchi 2, Chiyoda-ku, Tokyo, JAPAN

AND HARBORS isby the Central Secretariat

International Association ofand Harbors as an officialAssociation, to providewith information concerningharbor development the

OBJECTS AND PURPOSES

(Per Article 3 of Constitution \

The objects and purposes of this Association shall be:

(a) To associate its members from all countries to­gether in the common cause of mutual internationalfriendship and understanding;

(b) To exchange information relative to port andharbor organization, administration. management, de­velopment, operation and promotion;

(c) To encourage, develop and promote waterbornecommerce to and from all world ports and harbors; and

Agenda for Conference <........................................... 4

(d) To encourage the standardization and simplifi­cation of procedure governing imports and exports andthe clearance of vessels in international trade:­

thereby promoting the peace in the world and the welfareof mankind.

Vol. 4 No" 2

Second Triennial Conference Opens 3

UNDERTAKINGS List of Prospective Attendants . 5

(Per Article 3 of Constitution)Los Angeles and Nagoya Affiliated as Sister

This Association shall carry out the follOWing under­talongs in order to accomplish the objects and purposesspecified in the foregoing Article:

(a) The holding of conferences of the InternationalAssociation of Ports and Harbors as provided in theBy-Laws;

Cities and Ports

Rasgos Generales de Los Puertos Mexicanos

(General Characteristics of Mexican Ports)

........By Daniel Ocampo Siguenza

7

9

(b) The publication of the minutes, of Conferences, anofficial Association journal or other publication and other

special publications concerning ports and harbors, as maybe authorized by this Assodation;

(c) The establishment of relations with other inter­national organizations" associations and agencies on mat­ters of mutual international interest concerning portsand h,:ubors;

Miscellaneous 24

Published by

Editor: Akira Ikeda

209 Marunouchi 2, Chiyoda~ku. Tokyo, Japan

N.Y.K.Rm.71

C.M. Chen, Adviser, Ministry of Ct>mmunications,Taipei, Taiwan, China Second Vice President

Gaku Matsumoto, President, Japan Port and HarborAssociation, rokyo, Japan

...................... Chief of the Central Secretariat

John-Iwar Dahlin, Director, Port of Halsingborg,Halsingborg, Sweden First Vice President

(d) The establishment of a center or centers for thecollection, tabulation and distribution of information con­cerning ports and harbors from throughout the worldfor the benefit of members of this AssodatiOtl and otherinterested persons;

(e) The dissemination to PQr.ts ;and.< harbors, <and

governmental agencies and private operators thereof, ofthe accomplishments of this Association as expressed inresolutions, bills, reports of committees, and the pub­lished proceedings thereof;

(f) The establishment of committees from amongthe membership of this Association for reference purposesof members engaging in the organization, administration,development, operation, utilization, management or pro­motion of ports, harbors and other waterfront facilities;

(g) The assumption of other undertakings necessaryto effectuate and realize the objects and purposes of this

Association.

I

D

President:Almirante Manuel ZermenoAraicoSecretario de la Secretaria deMarina.

Vice President:Contralmirante lngeniero NavalOliverio Orozco VelaSubsecretario de la Secretaria deMarina.

Vice President:VicealmiranteBrisenoOficial MayorMarina.

Rigoberto Otal

de la Secretaria de

Vice President:lng. Fidel Luna HerreraDirector General de la DireccionGeneral de Obras Maritimas,Secretaria de Marina.

Vice President:lng. Rumberto Cos MaldonadoSubdirector de Obras Maritimas,Secretaria de Marina.

Coordinator:lng. Daniel Ocampo SiguenzaDireccion General de Obras Mariti­mas, Secretaria de Marina.Director pOl' Mexico LA.P.H.

Coordinator:lng. Mario E. VillanuevaDireccion General de Obras Maritimas,Secretaria de Marina.Director Suplente POl' Mexico LA.P.H.

Ic

Port and maritime officials rep­

resenting the member countries of

this Association throughout the

world will meet in a four-day con­

ference at the Hotel Continental

Hilton, Mexico City, Mexico, June

22 through 25, 1959, as guests of

the Mexican Ministry of Maritime

Afiairs (Secretaria de Marina'\ .

This will be the Second Triennial

Conference of this Association.The first conference was held inNovember, 1955, in Los AngelesCity, following the formation ofthis Association as a permanentorganization in the common ben~­

fits of all ports and harbors of theworld.

Problems 10 BeDiscussed

As mentioned in the Agenda for

the conference, given elsewhere in

these pages, matters of importance

for this Association in relation

with its future activities will be

presented to the present confeI'­

ence for deliberation. The ope::'­

ation experience for thre2 years

and odds since its formation has

brought to the realization of the

Association members the Im­

portance of emphasizing its activi­

ties especially on the Pacific basin

areas, where a majority of mem-

bel' ports are located at the pre­sent time. It is therefore request­ed that the attending members willdiscuss on the proposition of tak­ing some proper measures "topromote international trade andto intensify the exchange of portinformation and materials be­tween the ports and harborsbordering on the Pacific Ocean."This proposition will be essential­ly related with the functioning ofthe three Standing Committee~~,

which form the backbone of theAssociation's activities.

For all the importance claimedby this proposition, however, itwill by no means mean a limitationof the Association's activities. Onthe contrary, through its discui)-

Photo shows civic center of Mexico City.

3

sion it is hoped to lay a soundbasis for stepping up and expand­ing the activities in a mnre prac­tical fashion than in the past, ~o

that the Association may act upto its mission as an internationcllorganization of ports and harbon,effectively and efficiently.

Extended theMexican Government 22-25.

Extension to Eastern Canada:

It has been recently disclosedthat nine Japanese shipping lineswhich are operating regular cargo­liner services to New York sub­mitted to the Ministry of Trans­portation their plans to extend theservices to Eastern Canada (Mon­treal and Quebec). The lino Linehas already extended its servicesince March and the Mitsui Linehas decided to do so with the sail­ing of its liners in August. TheN.Y.K. Line is now preparing forthe extension of its service.

The Second Triennial Confe:t­ence with such significance aspointed out above, has now beenrealized first by the invitation ex­tended by our Mexican Directors,Mr. Daniel Ocampo Siguenza andMr. Mario E. Villanueva, to holdit in Mexico City. Through theirgood offices, it has been arrangedthat the Ministry of Maritime Af­fairs (Secretaria de Marina) willhost the Conference, with thepatronage of President A. LopezMateos of the Republic of MexicQ.

With the acceptance of this in­vitation by this Association, theMinistry of Maritime Affairs or­ganized a Conference PreparatoryCommittee with Admiral ManuelZermeno Araico as President andfour other top officials of the Min.­istry as Vice Presidents, while Mr.Daniel Ocampo Siguenza and Mr.Mario E. Villanueva acting as Co­ordinators.

Thus, all is now set for thegathering of members from manycountries of the world in thebeautiful city of Mexico, which weare confident, will be held with agreat success in business as wellas in further strengthening tiesof mutual friendship and under­standing for a greater develop­ment of the Association.

* *

1. Problem of whether or not it is proper to establish a regionalsecretariat of this Association as a me!ans to promote interna­tional trade and to intensify the exchange of port information.and materials between the ports and harbors bordering on thePacific Ocean.

2. Matters to he definitely handled by the three Standing Com­mittees, as provided for in Article VIII, Sec. 36, of the By-Laws:of this Association:,1) Committee on Port Administration and Utilization(2) Committee on Commerce and International Relations(3) Committee on Cooperation with Other International

Organizations3. Reasonable and proper harbor dues, tonnage dues, wharfage, etc.4. Promotion of the use of containers for the purpose of speeding

up cargo handling.5. Free Discussion.

Re Item 1 of the AgendaThis is aimed to obtain a .statement of views of delegates parti­

cipating in the Conference as to the advisability of setting up a re­gional secretariat for the Pacific as a subordinate organ of LA.P.R.This question has been raised because of the fact that the majorityof our present members are from ports and harbors bordering on thePacific and that they are naturally most interested in the promotionof trade and the exchange of port information and materials amongthemselves.

Re Item 2 of the AgendaThis item is put in the Agenda in order to have the advice and

opinions of the attending delegates to the forthcoming Conferenceas to the concrete nature of activities to be performed by the threeStanding Committees, as provided for in Sec. 36 of the By-Laws ofthis Association.

Re Item 3 of the AgendaThe subject will be submitted for discussion at the Conference

in order to assess the proper rates of various port dues and chargesfor adequately financing port operation. This question has arisendue to extreme discrepancies in the rates of harbor dues, tonnagedues, wharfages, etc. in different ports of the world.

Re Item 4 of the AgendaWith the increasing operation of high speed vessels, there has

recently been a tendency for vessels to be tied up in harbors for alonger time than when they are at sea. Item 4 of the Draft Agendais intended to have a fruitful discussion by the Conference delegateson the subject of promoting the use of containers for speeding upcargo handling in order to shorten the stay of vessels in harbors.

Re Item 5 of the Agenda (Supplementary)There may be many other problems to be studied and discussed

internationally by the members, for instance, such as are given inthe following:* how to effect the quicker turnround of vessels by breaking

various bottlenecks in port operation and communication, etc.* how to make port facilities meet ever-changing shipping re­quirements.

* how to raise necessary funds for improving port facilities fromdomestic and/or foreign sources.* how to develop efficiently the cargo handling methods peculiarto each port.

* how to attain effective industrial relations in the field ofharbor workers.

* how to prevent port facilities from damages sustainable bydangerous cargoes or bunker fuels (e.g. nuclear power) andharbor water pollution caused by various factors, etc.

4

rtenClcmrs from .nii:,AI'I.V, host country, are exduded from this list)

ASIAN REGION

(AUSTRALIA)Adelaide

Mr. H.C. Meyer

(CHINA-TAIWAN)Keelung

Lt. Gen· J.L. Huang

Commissioner & GeneralManager, South AustralianHarbors Board.

Chairman, Board of Di-.rectors, China MerchantsSteam Navigation Co., Ltd.

Mr. Hiromi Furukawa

(PHILIPPINES)Manila

Mr. Francisco A. Medrano

(THAILAND)Bangkok

Mr. Kamal Bahalayodhin

Chief, Engineer AffairsSec., Yawata Iron & SteelCo.

General Manager, ManilaPort Service.

Director, Port Authorityof Thailand.

Port &Tokyo

Ter­Cali-

President, Board of Har­bor Commissioners, Cityof Los Angeles.

Member, Board of HarborCommissioners, City ofLos Angeles.

Executive Director, Portof Oakland.

Secretary, Board of Har­bor Commissioners, Cityof Los Angeles.

Assistant City Attorney,Harbor Department, Cityof Los Angeles.

City Attorney, Office ofthe City Attorney.

General Manager, Port ofLong Beach.

Wife of Executive Secre­tary, Port of Long Beach.

Chief of the Div. of PublicWorks, Port of Saigon.

President, Encinalminals, Alameda,fornia.

Joseph F·accompanied

Mr. L.A- Hyland

Mr. Arthur W. Nordstrom

Mr. S.W. Isaacs

Mr. RoM. Wilkinson

Mr. R.K. Yeamans

Mrs. Alvin K. Maddy

Mr. & Mrs. W. Jacobson

Mr. & Mrs. C.L. Vickers

President, Board of Har­bor Commissioners, Portof Long Bearch.

Commissioner, Board ofHarbor Commissioners,Port of Long Beach.

Mr. & Mrs. M.W. Daubney Secretary, Board of Har­bor Commissioners, Portof Long Beach.

OaklandMr. Dudley W. Frost

Los AngelesMr. Lloyd A. Menveg

Long BeachMr. & Mrs.

Bishop,by son

Mr. & Mrs. J. P. Davis

AMERICAN REGION

(U.S.A.)Alameda

Mr. D.L. Dullum

(VIET-NAM)Saigon

Mr. Nguyen van Chieu

Chief Engineer,Harbor Bureau,Metropolis.

Director, Reclamation As­sociation.Managing Director, Mizu­no-Gumi Co.

Chief, Planning Sec., En­gineer Dept., Nagoya PortAuthority.

Member, Aichi PrefectureAssembly.

President, Japan AirportBuilding Co.

Director, Port & HarborDept., City of Kawasaki·

Vice-President, NipponExpress Co.

Chief, Secretariat Sec.,Nippon Express Co·

Director, Japan Port &Harbor Association.

Manager, Civil Engineer­ing Dept., Yawata Iron &Steel Co.

Director, Keelung HarborBureau.

Director, Port & HarborBureau, City of Yokohama.

Chief Secretariat, DokaiPort Authority.

Mayor of Kobe.

Chief, AdministrationDept., Port & Harbor Bu­reau, City of Kobe.

NagoyaMr. Yasuro Iwata

KobeDr. Chujiro Haraguchi

Mr. Kazuo Katayama

Dr. Shigeru Samejima

YawataMr. Tatsugoro Eguchi

Mr. Noboru Kanase

YokohamaMr. Shohei Yamada

Mr. Toru Akiyama

Mr. Jiro Mizuno

Mr. Matsuemon Kondo

Mr· Toshiyuki Fukushima

TaipeiMr. Hsu Ren-shou

KawasakiMr. Hitoshi Jinnai

TokyoMr. Heiji Kan

(JAPAN)Dokai

Mr. Masaharu Kato

5

EUROPEAN REGIONMr. & Mrs. Carl Hanson

Mr. & Mrs. J. KerwinRooney

Me:nber, BoardCommissioners,Oakland.

Port Attorney,Oakland'

of PortPort of

Port of

(FRANCE)Saigon

Mr. Jacques Gruot General Delegate, Groupof Consulting Engineersfor South Eastern Asia.

STAFF OF THE CENTRAL SECRETARIAT

Richmond

Mr. John P. Cox

Mr. Gerald J. Linares

President, Parr-RichmondTerminal Company, Rich­mond, California

Executive Director, Parr­Richmond Terminal Com­pany, Richmond, California.

(LIBERIA)Mom'ovia

Mr. Isaac David

(SWEDEN)Halsingborg

Mr. John-Iwar Dahlin

Member, House of Rep­resentatives, Liberia.

General Manager, Port ofHelsingborg.

Port Director, San Fran­cisco Port Authority.

Foreign Trade OperationsManager, San FranciscoPort Authority.

San Francisco

Mr. & Mrs. C.M· Smith

Mr. James Campbell

Sto~kton

Mr. & Mrs. N.E. McGurk Commissioner,Stockton

Port of

Mr. Gaku Matsumoto

Dr. Shizuo Kuroda

Mr. Shotaro Yamamura

Mr· Akira Ikeda

Mr. Saburo Kikuchi111'. Minoru Watanabe

Chief, Central Secretariat,IAPH.President, Japan Port & Har­bor Association.Senior Under Secretary,IAPH.Junior Under Secretary,IAPH.Editor, "Ports and Harbors",rAPE.Non-staff member, IAPH.

do.

6

Colorful Charros(Mexican Ranchers)regularly put ondemonstrations oftheir skill in ropingand horsemanship.

The City of Los Angeles March31 gained a beautiful sister-Na­goya. And on the same day, simi­lar adoption ceremonies madeNagoya and Los Angeles sisterports.

As a fitting climax to the new2nd important relationships be­tween Japan's and the UnitedStates' Number 3 cities, the Hono­rable Kissen Kobayashi, Mayor ofNagoya, and the Goodwill Missionhe heads, were honored at a ban­quet given by Los Angeles' MayorN orris Poulson and the City Coun­cil.

During this banquet, which wasattended by 140 civic leaders andbusiness and shipping executives,Mayor Kobayashi was made anHonorary Commodore of the Portof Los Angeles.

The adoption was made officialwhen Mayor Kobayashi and theMission called on Mayor Poulsonand the City Council last Tuesdaymorning and were told the cityofficials had passed a resolutionmaking Nagoya a sister city. Theofficial document said, in part:

"Whereas, Nagoya is now thethird largest city of Japan, asLos Angeles is the third largestcity of the United States, and

"Whereas, the Los Angeles CityCouncil is keenly aware of thepresent and growing importanceof the Port and City of Nagoyain world commerce, culture andtrade, and

"Whereas, both cities attributea large part of their industrial andcommercial development to thegrowth of world trade between thetwo cities and through their ports,

"Now, therefore, be it resolvedthat the Los Angeles City Councilextends congratulations and bestwishes to Mayor Kobayashi andthe Japanese delegates from N a­goya on the growth of their com­merce and increased importanc~?

of their great city as achieved inrecent years;

"Be it further resolved that inrecognition of the esteem in whichthe City of Nagoya is held by thegoverning body of this city, theMayor and City Council of LosAngeles declare and establish theCity of Nagoya, Japan upon its

concurrence, a sister city of theCity of Los Angeles."

In his concurring remarks, theHonorable Kobayashi admitteddifficultly in expressing "his plea­sure and gratitude on this attain­ment of my main purpose incrossing the Pacific Ocean andcoming to the United States."

The Nagoya Mayor reported onpreparations now going on "for :l

gala celebration on October 1st,in commemoration of both the350th anniversary of the foundingof Owari Nagoya as a castle town,and the 70th anniversary of thl~

year in which Nagoya became amunicipality." He then invitedMayor Poulson and the people ofLos Angeles to "come to Nagoyato share in this celebration and tofurther establish goodwill amongthe citizens of both cities."

Mayor Kobayashi concluded: "Ibelieve that true internationalgoodwill begins primarily frompeople getting to know one ano­ther.... Through affiliations and'handclasps' in the fields of in­dustry, culture and education, wehave an excellent opportunity tosignificantly contribute to the pro­motion of world peace."

The Board of Harbor Commis­sioners, at its meeting in the sameafternoon, passed a similar re·­solution making Nagoya and LosAngeles sister ports.

Fittingly, Lloyd A. Menveg-,president of the Los Angeles Boardof Harbor Commissioners, pro­posed the toast at the eveningbanquet, honoring the City of Na­goya's Mayor and Goodwill Mis­sion. He recalled his visit to N a­goya in the autumn of 1957 andsaid, "I can tell you that we haveacquired a very pretty sister, onewe can be proud of."

Menveg cited the close simi­larities between the two cities insize and importance in the na­tional scene of each and concludedthat "both cities can attributemuch of their industrial and popu­lation growth to their thrivingports and commerce with theworld."

"Both of our cities are movingfast up the summit of civic great­ness," he declared.

Photo shows Mayor K. Kobayashiof Nagoya in center, holding theengraved ship's bell signifyingHonorary Commodore of the Portof Los Angeles, with Mayor NorrisPoulson of Los Angeles at rightand President A. Menveg, LosAngeles Board of Harbor Commis-

sinores, at left.

It was also Board PresidentMenveg who bestowed on MayorKobayashi the rank of HonoraryCommodore of the Port of LosAngeles and an engraved ship'sbell.

After the ceremony, MayorKobayashi and Nagoya goodwillmission joined the opening cen:~­

mony of California Trade Fair andalso enjoyed the sightseeing tripto the Sister City, the City of LosAngeles and Los Angeles Harbor,the World biggest man-made port.

Consequent upon the opening ofthe St. Laurence Seaway, the Mi­tsui Steamship Company has de­cided to begin the direct serviceto Quebec and Montreal by usingliners on the New York run. TheHarunasan Maru (10,090 tonsd.w.) is scheduled to sail fromKobe on July 30 and the Momiji­san Maru on August 28.

ExhibiUon Ship ReturnsThe Japanese exhibition ship

Atlas Maru (10,447 tons d.w.) re­turned to Kobe on May 5 aftercompleting a four months' tour ofCentral and South America. Theship left Tokyo on December 8.last year and called at 11 LatinAmerican ports including Rio debaneiro and Montevideo.

On her way home the ship call­ed also San Francisco and Hono­lulu.

7

The pr'esent article treats ofoutstanding features relative to"Mexican ports. Zones of eco­nomic influence in and aroundthe ports or hinterlands aregiven frequent references inorder to give a good picture ofpm't conditions of a country nowin the process of active economicdevelopment,

This treatise is divided intothree sections, namely,

I. Geographic picturecountry;

II. Generalities concerningA1exican ports, connecting thefirst and last sections;

III. Specific descr'iptions ofpr'incipal ports.

Whatever views that are herepresented do not pretend to rc­pr'esent the official criticism anistand r'elative to these ports andother prevailing conditions.

Mexico has a long coastl1:newith 1:ts tota[ length extending9,219 kilometers, of which 6,­608 kilometers correspond to thePacific seacoast and 2,611 kilo­meters to Gulf of M e;Tico andthe Caribbean Sea.

Since the total ar'ea of Me­xico is 1,969,000 squar'e kilo­meter-s,it means that for every250 square kilometers of landthere is a seacoast of one kilo­meter.

But, due to peculiar coastaland natural conditions, whichrequire special improvementproiects conforming to the lit­torals, the development of mar'"!­time industry has not been soeasy as it might appear' on thesurface.

In the fir'st place, the variou·')'mountainranges constitute Ci

natural blockade between theport zones and the hinterland::.Such mountain ranges includethe vast Sien'a Madre, WestS1:erm Madre and the South

Detail descriptions ar'e givenfor the following ports:

forts to permit access to theupper reaches.

Accordingly, it is only suchports as Tampico, Veracr'uz, andCoatzacoalcos which have deepwaters.

On the other' hand, the con­d1'tions along the Pacific coa8tare better.

Isthmus of Tehuantepec

Salina Cruz (on the Pacificside) and Coatzacoalcos (on theGulf of Meceico side).

In regaTd to the ports of thisI sthmus, special mention is mad:?of the fact that there exist ex­cellent motor highways and ran­way connections between thePOTts and theinterioT.

Of these principal ports, Coat­zacoalocosreceives the most dl3­ta il description.

In these descriptions of spe­cific ports, the amounts ofim­port and export cargoes, harboi'facilities and irnprove1nent pr'o­iects, and problems which re­quire early solu.tion, etc., are,;sted.

Gulf of Mexico and CaribbeanSea Coasts

Tampico, Tuxapan, Veracr'uz,Frontera, Progr'eso, Coatza-coalcos.

Pacific Seacoast

Ensenada, Guaymas, Topolc­bompo, Mazatean, Manzanillo,and Acapulco,

A gist in English of the articleby Mr. Daniel Ocampo Siguenza,Civil Engineer, Direction General ofMaritime Works, Ministry of Mari­time Affairs, published in the nextpage, is conveniently given here.

-Editor.

III,

Sierra Madre, all of which runto the seacoasts ani cut com­munications between the coastsand the interiors.

Other mountain systems com­prise the Sierra Volcanic Trans­versal, Poblano, and Sien'/]Madre Chiapas.

Only on the Isthmus of Te­huantepec is theTe an open spacefrom the seabeaches to the in­terior, both to the Pacific andthe Gulf of Mexico. Here onboth sides, there stretch fm'nearly 200 kilometers space;:;that have possibilities advan­tageous for inteTOcean traffic.Thus, ther'e exist the followingplains which offeT easy acce8Sto the seas.

Plains of the Northeast fac1:ngthe Gulf of Mexico,

Plains of Papaloapan, andCoastal area of Chiapa.s.

n. Generalities abou.tMexican Ports

The Ministry of MaritimeAffairs (Secretaria de Marina)has established Pm't Capta.incicsat 59 places: 26 are author'­ized by law, as "High Pm'ts"for international traffic andmerchandise, and the renwindei'for coastal navigation.

Among the 26 "High Ports"ar'e Tampico, Tu;x~pan, Veracruz,Coatzacoalcos, Frontera, Ciudaddel Carmen, Campeche, Pro­greso, Cozumel, and Chetumalon the coasts of Gulf of M e;x'icoand the Caribbean Sea.

On the Pacific seacoast arcEnsenada, La Paz, Guaymas,Topolobampo, Mazatlan, Man­zanillo, Acapulco, Puerto An­gel, and Salina Cruz.

The Littorals of the Gulf ofII.fe;x'ico cITe clw1'CIcter'ized byriver's which are ioined tolagoons, the mouths of whichare obstructed by sand bars.Consequently, their' mouths cereshallow and require special ef-

Pictu.reI.

8

En el presente articulo se tratade realizar una breve exposicionde los rasgos sobresalientes queacusan los puertos mexicanos.Durante el curso de la exposicionel lector podni darsecuenta dela frecuente necesidad de hacer re­ferencia a las zonas~de infiuenciaeconemica de los puertos 0 hinter­lands. La razon esque en un paisen etapa de desarrollo, con muchasactividades especificas apenas ellel caso presente el tema~portuario

sin tener que referirse a los fac­tores que direeta 0 indireetamentese relacionan con el.

La exposicion se ha dividido enires secciones fundamentales: la

primera, denominada IMAGEN­GEOGRAFICA trata de suminis­trar~los elementos esenciales paraformal' un concepto previo de las~caracteristicas geograficas sobre­salientes para podel' abordar pos­teriormente la descripcion especi­fica de los puertos, asunto queserealiza en la tercera seccion par<llos puertos mexicanos que de pri­mera intencion pueden considerarsede mayor importancia. Como­medio de union de ambas seccionesse elaboro la titulada GENERALI-DADES ACERCA DE LOSPUERTOS MEXICANOS, quetrata de vinculaI' el~determinante

geografico con la descripcion de

nuestros puertos.

Como aclaracion final se anotaque las opiniones que se ofrecenno pretenden ser necesariamente decriterio oficail en torno al asunto;conservando, POl' otra parte, sola­mente el caraeter~de una ex­posicion descriptiva.

IMAGEN GEOGRAFICAMexico es un pais con gran ex­

tension de litorales. La longitudde sus costas es de 9,219 kilo­metros, de los cuales 6,608~cor­

responden al Pacifico y 2,611 alMediterraneo Americano, inclu­yendo el Golfo de Mexico y Mal'del Caribe. Esta longitud, referida

General view of Port of Acapulco.

9

Port of Ensenada.

a superficie territorial de 1,969.­000 kilometros cuadrados, da uncociente de un kilometro de litoralpOl' cada 250 kilometros cuadrados de territorio, indice solamentesuperado POI' paises de carac­teristicas insulares 0 peninsulares.Sin embargo, el panorama apa­rentemente tan favorable al de­senvolvimiento maritimo no 10 estanto, debido a las condicionesnaturales del litoral que hacen<costo sas las obras portuarias y1a conformacion del territorio.

Debido al bloqueo natural queofrecen los dos ej es cordi­lleranos principales-Sierra MadreOriental, Sierra Madre Occidentaly Sierra Madre del Sur-que cor­ren paralelamente a sus costas, e1interior del territorio se encuentraen condiciones precarias-decomunicacion con ambos litora1es.

EI panorama se complica aunmas al considerar otros sistemasmontanosos de importancia comoson la Sierra Volcanica Trans­versal, el Sistema MontanosoOaxaqueno-Poblano y la SierraMadre de Chiapas.

Solamente en un sitio-el Istmode Tehuantepec-se tienen litoralesabiertos al interior tanto POI' cllado del Golfo de Mexico comoPOI' el Pacifico. Ademas en estesitico se aproximan enmenos de'200 kilometros ambos litorales,,eonstituyendo un lugar-con posi­bilidades para e1 establecimientoventajoso del trafico in teroceanico.

POl' otra parte, como regiOl'.esgeograficas de grandes recurSOJ Yque simultaneamente permiten unafacD comunicacion con el-litoralse tienen: la llanura costera delNoroeste, la del Golfo-de Mexico,la del Istmo de Tehuantepec; lasllanuras del Papaloapan, del Gri­jalva-UsurJ1acinta y la Costera deChiapas.

En cambia, como regiones canrelativas facilidades para el-desa­nollo interno de las comunica­ciones, pero can serias dificultadespara su intercomunicaci6n entreellas y sobre todo con los-lito­rales se tienen: la Planicie Septen­trional, la AltiplanicieuCentI'al, laDepresion del Balsas, la Depresionde Chiapas y la Altiplanicie deChiapas. En sus condiciones natu­rales se establecen-condicionesantagonicas para la integracion enunidades superiores constituyendo

10

POI' asi decir un conjunto de com­patimentos estancos.

La superposicion de otros fac­tores externos al anterior determi­nante de las barreras naturales in­teriores ha dado origen a-unauna gran diversificacion de Me­xico que a su vez ha dado lugara-una dificil e incompleta integ­racion en la que afortunadamentese logran dia progresos palpab1es.

Puede establecerse bajo esteangulo, que Mexico ha venido-­librando a traves de sus comuni­caciones una constante lucha enfavor de dicha integracion.

En consecuencia, el desarrollode la industria de los transportesmaritimos-y su imprescindibledevivada: la actividad POI' tuaria-no es espontanea, POI' 10 que esmenester un tenaz y creciente es­fuerzo y programas bien con­cebidos en la materia.

GENERALIDADES ACERCA DELOS PUERlOS MEXICANOSLa Secretaria de Marina ha

establecido Capitanias de Puertoen 59 puntos de ambos litorales.De estos 26 estan facultados POI'-la Ley para efectuar trafico in­ternacional de mercancias como­"puertos de altura" y otros 12puertos de cabotaj e estim facul­tados para realizar igual trafico,perc operando como subsidiarios­de otros puertos, disponiendose enconsecuencia con 38 puertos paraese objeto. EI resto, 0 sean 21son considerados solame~1te de

cabotaje.Entre los puertos de altura

mexicanos deben mencionarse, enel litoral del Golfo de MexicoMar Caribe: Tampico, Tuxpan,Veracruz, Coatzacoalcos, Fron­tera. Ciudad del Carmen, Cam­peche, Progreso, Cozumel y

Chetumal.

En el litoral del Oceano Pacifico'Ensenada, La Paz, Graymas,Topolobampo, Mazatlan, Manza­nillo, Acapulco, Puerto Angel ySalina Cruz.

El litoral del Golfo de Mexicose caracteriza POI' un conjunto derios y albuferas navegables cuyasdesembocaduras, obstruidas pOl'barras, ofrecen poca profundidady requieren obras exteriores quepermitan el acceso a embarcacionesde cierto calado.

Actualmente en este litoral sola­mente se cuenta con tres-puertosde acceso profundo : Tampico,Veracruz y Coatzacoalcos.

El litoral del Oceano Pacificoofrece condiciones mejores, puesporIa proximidad de la Sierra setienen algunas bahias naturalesque ofrecen buen~s condiciones, enotros casos se tienen-cordoneslitorales que a1bergan albuferasque se espera sean de-gran valoren e1 futuro para e1 establecimientode puertos.

A continuaci6n se trata deofrecer una imagen sintetica de~-­

los puertos mexicanos. Tratim­dose de un pais en pleno proceso

Port of Ensenada, Baja California.

de-desarrollo, sera muy frecuenteque es mencione, mas que 10realizado, 10 que falta POI' haderse.Tambien con frecuencia se hacereferencia a las que se denominanobras de hinterland, pues POl' en­contrarnos en dicha etapa de desa­rrollo, se con8idera que la obraportuaria mexicana tiene dostareas POl' realizar: la primerafinca-su aetuacion en el litoral yse traduce en las obras mas est­rictamente portuarias, la segund~,

podria decirse que es una labor decoordinacion 0 promocion de obrasen el hinterland de cada uno delos puertos con el objeto de acre­centar su interes economico y co­mercia!. Esta aetuacion muchasveces desemboca en obras de muydiverso tipo, pero primordialmenteen aquellas de vialidad terrestrec:omo son caminos y promocion deferrocarriles.

Para realizar esta exposicion semencionaran los puertos-mas irn­portantes de ambos litorales en elsentido de Norte a Sur.

PUEBTOS DEL LITORAL DELOCEANO PACIFICO

ENSENADALas obras maritimas de este

puerto destacan en funcion denuestra integracion nacional ycomo poderoso factor para el desa­rrollo economico-del Estado deBaja California.

Han sido palpables los beneficioslogrados pOl' las obras portuariasrecientemente ejectutadas en En­senada, entre las cuales se tienencomo fundamentales: en primerlugar el Rompeolas que con unalongitud de-1,200 metros su­ministra abrigo en 120 heetareas.Sin embargo, se tienen-planespara aumentar su longitud a 2,000metros, 10 que permitira contar conuna superficie abrigada de unas250 heetareas.

EI frente de atraque e3ta con­stituido pOl' el Muelle de Cabotajecon 480 metros de longitud y quepuede prestaI' servicio a barcoshasta de 24 pies de calado, pero

que se tiene proyeetado ampliar a

850 metros de-longitud. Se tiene

tambien el Muelle de Altura que

debera tener una longitud de 650metros, hasta el momento se tienenen operacion 150 metros.

Se vienen construyendo ademascinco modernas bodegas en e!muelle de Cabotaje. Se han reali­zado tambien obras de relleno parael establecimiento de patios, alma­cenes e instalaciones, se han em­prendido obras de dragado, espi­gones de proteceion contra elazolva, etc. Se han efectuadoobras en las zonas turistica y depesea industrial que promovedinla explotacion mas intensa de estasindustrias.

Como obras de fomento delhinterland del puerto de Ensenadase consideran neeesarias: ampliarla carretera Tijuana-Ensenada ymejoramiento de su trazo. Con­clusion de la carretera Tecate­Ensenada, Carretera San Felipe­San Quintin, Ferroearril Tecate-

Dentro de los puertos con

mayores posibilidades en al litoral

mexicano del Oceano Pacifico debe

San Quintin 0 Lacumba-Ensenada,

-Carretera el Mayor-Ensenada.

EI movimiento de carga viene en

aumento, durante el periodo-1953­

1956 el puerto tuvo un movimiento

de 176, 939 toneladas.

*

un futuro proximo desarrollar las

favorables condiciones naturales de

la bah a.

MAZATLANEste puerto ha sido tradicional­

mente uno de los que han contri­

buido al tn'ifico maritima en el

litoral mexicano del Oceano Paci­

fico.

Debido a sus condiciones natu­

rales que no permitian abrigo

seguro, fue hasta anos recientes,

can la construccion de sus obras

exteriores principalmente, cuando

se via el incremento notable de la

actividad portuaria.

EI sistema de abrigo actualmente

se considera completo, encontran­

dose constituido POI' los rompeola3

del Creston, de la Isla de Chivos,

los diques entre Vigia y Azada y

entre Azada y Creston.

La poca profundidad de la

darsena impedia utilizar Mazatlan

para trafico de buques de gran

calado, POl' 10 que se emprendieron

dragados en el canal de acceso.

Se emprendio la construccion de

la Avenida Aleman, con 1,200

metros de longitud pOl' 300 metros

de ancho. EI Paseo Klausen y e1

Paseo Centenario, que comp1e­

mentan una eficiente vialidad en el

Puerto y que contribuyen a Ia

View of Paseo Klaussen, Port of Mazatlan.

mencionarse el de Topolobampo.

Situado en el extremo norte del

Estado de Sinaloa, puede decirse

que se localiza en el centro de

gravedad de la unidad economica

denominada del Noroeste de

Mexico, esta unidad regional se

viene considerando constituida POl'

la llanura costera de los estado de

Sonora y Sinaloa. Grandes inver­

siones-se han venido realizando

en aprovechar las aguas de los rios

Fuerte, Sinaloa, Ocoroni, Mocorito

y Culiacan, que beneficiaran una

superficie de unas 700,000 heeta­

reas. EI hinterland de Topolo­

bampo abarca des de e1 rio Mayo

hasta el Culiacan, POI' 10 que se

considera como la salida natural­

de la produccion agricola, primor­

dialmente la produccion triguera,

de-esa zona.

EI aprovechamiento de las

posibilidades de generacion de

energia electrica permitira el

desarrollo de centros industriales

de importancia. La terminacion

del ferrocarril Chihuahua-Pacifico

ampliara enormemente las posibili­

dades del puerto, vinculando la

totalidad del estado de-Chihmt­

hua a las enormes posibilidades

del litoral del Pacifico.

Se han venido realizando lasobras iniciales que permitiran-en

*

*

*

*

*

*

GUAYMASLa bahia de Guaymas consta de

una superficie de 2,460 heetareas,

dividida en el vasa del Este con

1,647 hectareas y el vaso del Oeste,

con 813 hectareas. EI vaso del

Este se encuentra descubierto al

ataque de los vientos y ofrece poca

profundidad. EI vasa del Oeste,

se encuentra perfeetamente abri­

gado POl' montanas y tiene un canal

profundo-con ancho de 700

metros y utilizado como rada. Al

norta de este vaso se localiza el

puerto de Guaymas.

La conformacion de la bahia, y

las caracteristicas de la bocana dan

origen a una superficie con ex­

celente abrigo que hace innecesaria

cualquier obra exterior.

Debido a la carencia de super­

ficies planas susceptibles de­

aprovechamiento para instalaciones

portuarias, aunada a la escasa pro­

fundi dad, se tuvo necesidad de

emprender las obras del Muelle

Patio,-con 67.70 heetareas de

superficie y que ofrecera 2,612

metros de longitud de atraque. EI

Muelle Patio esta concebido con

gran prevision de espacios pIanos,

en torno al Cerro de la Ardilla.EI perimetro se destinara al ser­

vicio de carga maritima y el cen­

tro de esa superficie al fomento

industrial.

Se han emprendido tambien

otras obras como son la recon­

struccion del Varadero Nacional y

el camino Guaymas-Varadero Na­

cional.

12

~olucion de los problemas urbanos.El Estero de Urias constituye el

eje a 10 largo del cual se-alojanlos muelles actuales e instalacionesportuarias. Sus posibilidades encuanto a longitud de atraque noestan agotadas y permitin'in laposterior expansion del mismo.

El movimiento de carga generalen el periodo 1953-1956 fue de783,556 toneladas.

Tambien, como en el caso deTopolobampo, la conexion vial entrelos estados del interior y el litoraldel Pacifico ofrece grandes perspec­tivas. Se esperan la proximaterminacion del ferrocarril ycarretera Durango-Mazatlan. Lasobras de riego en la zona inmediatabeneficiaran 400,000 hectareas yproduciran considerables ex­cedentes exportables POI' el Puerto.

MANZANILLO

Manzanillo es el puerto dellitoral del Pacifico que mej oresconexiones ferrocarrileras ofrececon los estados del interior de la

Republica, la red ferrocarrilera seextiende, para citar solamentealgunas, a las ciudades de Colima,Guadalajara, Guanajuato, Agua~­

calientes, San Luis Potosi, Quere­taro, Morelia, Pachuca, Mexico,D.F. Puede decirse que ha venidofuncionando como el puerto basicodel Pacifico para los estados delAltiplano Mexicano. EI hecho re­sulta aun mas importante si setoma encuenta que el grueso de laaetividad economica del pais se halocalizado durante varios siglosprecisamente en esos estados cen­trales.

La Bahia de Manzanillo, conuna gran extension de 1,450 hec­tareas, ofrece sin embargo pocascondiciones naturales de abrigo,pOl' 10 que la sl1perficie abrigadaes de solamente 30 hectareas; Lacondicion-portuaria de abrigo esproporcionada POI' un rompeolas deenrocamiento, cuya reciente pro­longacion ha mejorado notable­mente las condiciones del puerto.

Se tiene el Muelle Fiscal con 230metros de longitud pOl' 60 metros

de ancho, su cubierta tiene 13,603metros cuadrados, incluyendo-Iasuperficie de bodegas de 162 metrosPOI' 30 metros.

Se ha construido un malecon con310 metros de longitud en la bandaSur y 160 metros en la bandaPoniente.

Dada la dificultad de alojar lasnuevas instalaciones en la Bahiamisma, se tienen planes para pro­ceder a la construccion del puertointerior en la Laguna de Coyutlan,que ofrece una superficie de 1,000hectareas.

En sus estapas iniciales el puertointerior tendria una superficie de84 hectareas y comprenderia lassiguientes instalaciones esenciales:Muelle de Minerales, Muelle deCarga General, instalaciones parareparacion de embarcaciones ydique seco.

La solucion del puerto interiortraeria aparejada la obtencion desuperficies urbanizables de vitalurgencia para la poblacion actualy de reserva para cl futuro creci­miento de la misma.

General view of Port of Mazatlan.

13

Scenic Port of Acapulco as viewed from air.

Historic Port of Acapulco is famous for its scenery and deep 5e:J. fishing.

cstudio desde el punto de vista delos transportes, unidad cuyo con­cepto puede hacerse extensivo amuchos otros aspectos de laplaneacion economica. La zona demfluencia economica de la unidadp1anteada tiene una poblaion de1.000.000 de habitantes y cubreuna-extension de 50,000 kilo­metros cuadrados, 10 que implicauna cociente de 20 habitantes pOl'ki1ometro cuadrado. Se considerauna de las zoans con mayor riqueza

e1 Istmo de Tehuantepec se tienencondiciones favorab1es para lascomunicaciones interoceanicas. Dehecho se tiene 1a carretera y elferrocarril transistmico, cuyospuntos terminales,-desde el puntode vista que aqui interesa, son lospuertos de Salina Cruz en el OceanoPacifico y Coatzacoalcos en el Golfode Mexico.

POI' 10 anterior se ha conside­rado acertado considerar a esteconjunto como una unidad para su

LA UNIDAD ISTMICA

Como se ha estab1ecido a1 tratarbrevemente las condiciones geo­graficas de Mexico, solamente en

·x·

ACAPULCOLa Bahia de Acapilco, con una

superficie de 1,920 hecttireas, deabrigo inmejorable, gran profundi­dad y facil acceso, puede decirseque constituye el sitio que mejorescondiciones ofree como puertonatural en todo el litoral mexi­cano. Desgraciadamente sus posi­bilidades como puerto comcrcial ~e

han visto constantemente im­pedidas pOl' el establecimiento engrado intensivo de la industriaturistica, al grado que aetualmentese considera casi imposible poderllevar a cabo planes en gra!l escabque la orienten a la actividaclportuaria comercial en la propriaBahia de Acapulco.

Se tienen planes para realizarobras interiores portuarias en laBahia de Puerto Marques, aledanaa la Bahia de Acapulco. La pri­mera etapa-del proyecto delpuerto interior en Puerto Marquesllevada a obtener una darsena de51 hectareas de superficie con1,600 metros de longitud demuelles y 7,200 metros cuadradosde bodegas. El proyeeto es sucep­tibles de ampliarse con dosdarsenas mas que aumentanll1considerablemente la capacidad delpuerto.

A pesar de la carencia deconexion ferrocarrilera, el puertode Acapulco ha manifestado unaposicion creciente en cuanto altrafio de mercancias en el Pacifico.Entre 1952 y 1956 se tuvo un totalde 408,588 toneladas de cargomanejada POI' el Puerto. Los in­gresos de Aduana fueron-de$101.000.000. Refiriendo los in­gresos aduanales al tonelaje decarga de importacion y exportacionse tienen $478.00 pOl' tonelada,cifra indice que pone de manfiestola circulacion de carga valiosa.

Ademas de las obras de acondi­cionamiento del Puerto Interior enla Bahia de Puerto Marques, seconsidera de la mayor urgenciaemprender-el ferrocarril Balsas­Acapulco, (Puerto Marques), quegeneraria una fructifera conexionentre el nucleo vital de mayor im­portancia del pais, cuyo centro degravedad es la Ciudad de Mexico,con e1 1itora1 del Pacifico.

14

potencial en recursos naturales.EI ferrocarril transistmico de­

nominado Ferrocarril N acional deTehuantepec y sus dos terminalesportuarias entraron en operacion aprincipios de este siglo. La basede su operacion la constituyo elmovimiento de carga en transitoproveniente del Hawai con destinoa Europa. Se llegaron a movermas de 4,000.000 de toneladas demercancias, llegandose a tener 56trenes en marcha en una solalinea troncal de 302 kilometros de10ngitud.~Al entrar en servicio elCanal de Panama se anulo el trMicointeroceanico decayendo grande­mente la operacion de ambospuertos y el ferrocarril. Otrosfactores como 10 es el problema delazolvamiento agrevaron la situa­cion en 10 tocante al puerto deSalina Cruz.

Seria sumamente largo el poderofrecer en forma siquiera algocompleta las visicitudes que haatravesado este conjunto para podel'continual' operando. Sin embargo,queda apuntada la causa funda··

mental de su decadencia: cl haberfincado la base de su operacion,exclusivamente en carga en tran­sito y POI' asi decir en hinterlandsvirtuales fuera del control Na­cional. De este hecho brevementeanotado surge naturalmente launica politica salida en torno ala cual se viene laborando, y queen terminos generales consiste enla explotacion de los recursos in­teriores que originen solidas zonasde influencia para los puertos deCoatzacoalcos y Salina Cruz.

-:+

SALINA CRUZ

El problema primordial para laexistencia del puerto es el azolva­miento del antepuerto y bocana.Recientemente se condujo una"campana de medidas" y los es­tudios fisicos indispensables parapodel' someter en un futuro pro­ximo este problema a la tecnicade modelos.

EI dragado completo del ente­puerto regeneraria una superficiede 60 hectareas de aguas tran-

quilas.-Se ha efectuado la recon­struccion de un rompeolas.

Actualmente se tienen dosmuelles de altura de 500 metros delongitud cada uno y las bodegascorrespondientes.

Se han emprendido obras quepermitiran poneI' en servicio alDique Seco, que se espera puedaser de gran importancia pOl' elatractivo de la posicion ventajosadel puerto de Salina Cruz, situadoen el centro geografico entre Iacosta de California en los EstadosUnidos y los puertos de im­portancia comercial en la costaoccdiental de la America del SUL

Entre 1953 y 1956 Salina Cruztuvo un movimiento de 963,939toneladas, en su mayoria cargaemitida POI' el Puerto. Es elpuerto de salida de combustiblespara abastecer el litoral mexicanodel Pacifico, primordialmente laregion del Noroeste de Mexico.una de las que acusan actualmenteindices de desarrollo economicomas altos.

Port of Salina Cruz on the Pacific.

15

Above two photos show the harbor of Salina Cruz, Oaxaca, which is thesouthernmost port of Mexico on the Pacific coast. This man-made port isa trans-shipment point for petroleum products from the northern part tothe western parts of the country. Coffee to the United States is also

shipped from this port.

Con base en la idea anotada, laSecretaria de Marina ha venidoconduciendo un plan para el man­tenimiento de profundidades en elpuerto, mediante dragados para elacceso de barcos petroleros, iaconstruccion de un Muelle de re­paraciones a fiote, complemento delDique Seco y los talleres del mismocon sus instalaciones necesarias.

EI movimiento de combustiblesse realiza entre Minatitlim y Salina

16

Cruz POI' medio de oleoducto, Seefectua intenso tnlfico maritimo decombustibles entre Salina Cruz yMazatlan, Guaymas y Ensenada.

Tambien se espera se genere clirafico maritimo asociado al em­barque de azufre POI' los yaci­mientos de gran potencialidac1 queYecientemente~hanentrado e21 ex­plotacion en la region del Istmo.

Se consideran urgentes lamodernizacion del Ferrocarril N'1-

cional de Tehuantepec y el com­plemento de una red vial decaminos que alimenten al ferro­cardl y a la carretera transistmica.

La planeacion de los recursosnaturales tendiente a su in­dustrializacion es prometedora enmuy variados aspectos: agricola,minero, ganadero y forestal.

TUXPAN

EI puerto de Tuxpan es el mascercano a la Capital de la RepubEcapOl' 10 que respecta al litoral delGolfo. Sin embargo su actividaddebera cimentarse en su propiohinterland, sin competencia rui­nosa para Tampico y Veracruz queactualmente son basicos en esteJitoral. EI hinterland de Tuxpandebera integrarse a base de lashuastecas Veracruzana e Hidal­guense y debera tener infiuencia enporciones de los Estados de Quere­taro, Guanajuato y San LuisPotosI.

A solo 75 kilometros se localizael centro de refinacion de PozaRica, 01 que origina un movimientopetrolero de alguna importancia.La carga de barcos tanque se re­aliza mar afuera pOl' medio decargaderos.

La obra fundamental que se haemprendido en este puerto hasid.ola construccion de las escolleras,cuya accion permitira el acceso alas embarcaciones al vencerse laformacion de la barra. Para poderrealizar esta obra hubo necesidad.de emprender varias obras auxi­liares, entre las cuales merecenmencionarse la via f{~rrea Tuxpan­La-Guadalupe, con 56 kilometros delongitud, que hace posible el ac3.­rreo de piedra entre la cantera dela Guadalupe y las Escollen13 enconstruccion. Esta obra tendra unaprovechamiento posterior puesdebera formal' parte del tramocorto ferroviario Mexico-Tuxpan.

Una conexion importante es elcanal intercostero Tuxpan-Tampi­co, cuyo mejoramienb S2 efectu6en epoca reciente; este canal,puedetener una gran infiuenciaeconomica si se prolonga hacia elnorte de Tampico y hacia el Surde Tuxpan hasta Gutierrez Zamora.o Nautla.

*

TAMPICOEI puerto de Tampico, de carac­

tel' fluvial, se encuentra localizado

en la margen izquierda del rio

Panuco, en el extremo sur del es­

tado de Tamaulipas.

Se ha estimado en 15 kilometros

de longitud, el tramo de rio­

suceptible de dotal' con instala­

ciones portuarias. Las posibili­

dades-de expansion aumentan

notoriamente al considerar los

vasos de las lagunas del Chijol,

Pueblo Viejo, EI Carpintero y EI

Chairel.

La bocana del rio Panuco ha

2ido objeto de obras de encauza­

miento desde fines del siglo pasado.

Se tienen dos escolleras de enroca­

miento que avanzan mar adentro

hasta la profundidad de 10 metros.

Dichas escolleras construidas origi­

nalmente a base de emparrillados

de madera y piedra caliza, han sido

objeto de reconstrucciones, la pri­mera en el periodo 1934-1939 quepuede considerarse fundamental ~T

la mas reciente que consisti6

fundamentalmente en reparar la

escollera Norte, estructura que

sufre un severo ataque del oleaje

en el caso de temporales.

EI canal de navegacion con pro­

fundi dad de 30 pies tiene un ancho

de 100 metros. La distancia entre

escolleras es de 300 metros.

Tiene varios muelles petroleros

y un Muelle Fiscal con 200 metros

de longitud.

Desgraciadamente se ha cen­

trado fundamentalmente hasta

ahora, tanto la actividad portuaria

como en la zona de influencia, en

la explotacion petrolera, dedidm­

dole relativa poca atencion a otro:,;

aspectos de la economia. Son pal­

pables las crisis agudas que acar­

rean las bajas en la activididad

de la industria petrolera.

EI movimiento de carga en el

periodo 1953-1956 ha sido de 20,­

380.162 toneladas, con enorme pro­porClOn de salidas de carga de ex­portacio n-superior a los 11 mil-

Jones de toneladas- reflej 0 de los

grandes volumenes de exportacion

de petroleo.

Entre las obras de reciente con­

struccion se tienen: EI Muelle de

Metales, con 150 metros de longi­

tud POI' 21 de ancho; se ha iniciado

un segundo tramo que correspon­

dera al Muelle de Minerales y que

tambien debera tener 150 metros

de longitud POl' 22 de ancho. Se

tienen tambien el Muelle de Citri­

cos y el Muelle de Mercados con

103 metros y 83 metros de longitud

respectivamente; tambien son es­

tructuras de concreto.

Se han emprendido diversasobras en el Astillero, Reparacionde la Escollera Norte y Repara­ciones en el Muelle de Cabotaje.

EI puerto esta bien comunicadoal interior POI' lineas ferroviariasy carretras que 10 unen a impor­tantes ciudades como son EI Mante,Ciudad Valles, Laredo. Ademascuenta con una conexion suma­mente valiosa con el puerdo deTuxpan POI' medio del canal inter­costero Tuxpan-Tampico.

Photo shows loading a vessel with ores at the Minerals Wharf, Port of Tampico.

17

"Mi guel Aleman".

En el periodo 1953-1956 el

puerto de Veracruz manejo un to­

tal de 6.412.787 toneladas. Es un

puerto receptor 0 consumidor que

manifiesta gran descompensacion

en su movimiento de cabotaje a

causa del petroleo que recibe pOl'mar. Las salidas de exportaci6nrepresentan el 50 % de las entradasde importacion. Las mercanciasimportadas son en su gran mayoriaproductos manufacturados de con­sumo que generalmente son dealta densidad economica.

POl' el factor busico de habersido tradicionalmente el puertofundamental para el centro delpais, cuenta con una red ampliade ferrocarriles y carreteras quevinculan importantes ciudades delinterior, entre las cuales se men­cionan: Jalapa, Cordoba, Tehua­can, Puebla, Tlaxcala, Pachuca,Toluca y Mexico, D.F.

VERACRUZEl puerto de Veracruz ha mante­

nido desde la epoca de la Colonia,

una sitauci6n de preponderancia en

las relaciones comerciales y cul·­

turales de Mexico. Fue hacia esc

punto donde se realizaron los pri­

meros caminos del pais. Tambienel primer ferrocarril (en 1871)tuvo como punto terminal esepuerto. Las primeras obras portu­arias emprendidas POl' el GobiernoFederal (en 1882) fueron reali­zadas en Veracruz. La evolucionpaulatina e ininterrumpida delpuerto es el resultado natural deBU posicion ventaj osa con respectoa la Capital de la Republica quetradicionalmente ha sido el puntode asiento del nueleo de poblacionmas importante del pais.

Veracruz es un puerto artificialconstruido apoyando las obras deabrigo en los bajos coraliferos ex­istentes que se Haman Bajo de laGallega y Bajo de Hornos. Elrecinto abrigado es de 210 hecta-

reas de superficie y paulatinamente

se han venido construyendo muelles

en el interior.

Actualmente se tienen 3,500

metros de longitud de atraque para

embarcaciones con 26 pies de cala­do, longitud correspondiente a :5muelles de espigon y tres paredesde traque. El sistema de muellesen espigon define un conjunto decuatro darsenas.

Recientemente se termino laconstruccion del escollerado de pro­teccion al muro del noroeste, quepermitira el aprovechamiento dellado interior como banda de atra­que y de los patios anexos.

El movimiento de carga en losmuelles se ha venido mecanizandopaulatinamente, aunque se consi­dera pOI' abajo del nivel deseable.

Numerosas han sido las obrasde caracter urbano emprendidasporIa Secretaria de Marina. Entreestas deben mencionarse la con­struccion del Boulevard "ManuelAvila Camacho" y el Boulevard * ->:~

General view of the Port of Veracruz on the Gulf of Mexico.

18

Photo shows city and harbor of Veracruz.

COATZACOALCOS

EI puerto de Coatzacoalcos estasituado en la desembocadu ra delrio del mismo nombre. Es uno delos puntos terminales de la impor­tante via transistmica Salina­Cruz-Coatzacoalcos. EI hinterlanddel puerto abarca ricas zonas delos estados de Veracruz, Oaxaca yTabaRco. Se cuenta con un ampliosistema de comunicaciones terres­tres, ferrocarril y carretera al cen­tro de la republica a la denominadaregion del Sureste de Mexico,adema del sistema transistmico.

A pesar de la crisis originadaporIa apertura del canalde Suez,Coatzacoalcos nunca dejo de operaI'debido a las fuentes alimentadorasde su hinterland como son el pe­tr61eo, la agricultura y en epocareciente el azufre. Actualmente setiene un manejo de carga anualsuperior a 1.300.000 toneladas. Enel periodo 1953-1956 se manejaron3.880.000 toneladas.

Grandes esperanzas se tienencifradas en este puerto como con­secuencia del robustecimiento eco­nomico de su hinterland que con­tribuira al desarrollo del propiopuerto y de la unidad istmica.

Las obras exteriores del puertode Coatzacoalcos estan consitituidaspOl' dos escolleras convergentes deenrocamiento, con longitudes ori­ginales de 1,400 metros y 1,250metros, pero que debido a su re­construccion se prolongaron a 1,­550 metros y 1,270 metros, respec-·tivamente. La distancia entre mo­nos es de 288 metros.

El puerto cuenta con 8 muelle~

principales ubicados en la margenizquierda del rio, de los cuales 6son los muelles fiscales antiguos.1 de cabotaj e y 1 de PuertosLibres. Los muelles son de estruc­tura de acero con cubierta de ma­dera, tienen 126 metros de longi­tud POI' 14 metros de ancho y seencuentran unidos POI' viaduc tosde 80 metros de longitud pOl' 6.35metros de ancho. La longitud to­tal de muelles es de 1,330 metros,can profundidad de 33 pies! Cadamuelle tiene una bodega de 126metros de largo POI' 32.50 de ancho.

Cada muelle cuenta con 3 vias.la via para gruas y la exte rial'para carros del ferrocarril y dosvias interiores a 10 largo de cadamuelle que se unen en el extremosur para entrar al sistema d(~

patios.

Se han efectuado obras tendien­tes a poneI' en operacion el antiquoastillero para embarcaciones me­nores y de regular calado. Se hanconstruido diversos talleres, edifi­cios aledanos, instalaciones deagua, electricidad y contra in-­cendio.

En impulso al mejoramiento ur­bano de la Ciudad, la Secretariade Marina ha realizado divers3sobras en la poblacion, dentro delas cuales merecen mencionarse elboulevard ribereno "Manuel AvilaCamacho" diversas pavimentacionesen calles aledanas a la zona po1'­tuaria, etc.

En intima conexion con el puertode Coatzacoalcos se tiene la regionde MINATITLAN, de gran impol'­tancia porIa explotacion petroleray azufrera. Localizado a solo 40kilometros aguas arriba de Coat­lacoalcos y sobre el mismo rio,ofrece optimas condiciones para i:;lempleo de la via fluvial, e3 unpunto perfectamente comunicac1oal centro y sur del pais pro 1ared vial, terrestre y aerea.

Con base en estas considera­ciones se efectuo la construcciondel muelle de Minatitlan, localizadoen la margen izquierda del rioCoatzacoalcos, con una longitud de73 metros POI' 16.50 metros deancho.

Se estiman necesarias la con­struecion del Muelle de Pesea yPlanta de Refrigeracion, Muelle de

Frutas y bodega refrigerada. Con­struecion de un varadero para em­barcaeiones de 250 toneladas yotro para embareaciones de 2,000toneladas, muelles adieionles deaeabados y reparaciones a flore,dragados periodicos que mantenganen 33 pies el canal de acceso a laaltura del arranque de las escolleras.

N umerosas e importantes sonlas obras de hinterland, conproyec­CIon economica en el Puerto, sillembargo debe mencionarse comofundamental la modernizacion delFerrocarr ilTehuantepec-Coatza­coaleos.

FRONTERA

El puerto de Frontera se localiz'len la margen derecha del rio Gri­jalva, a 10 kilometros de su de­semboeadura en el Golfo de Mexico.

Puede decirse que esta desem­bocadura aunada a la extensaredfluvial que eoncierne al puerto ya la red de carreteras de recientecreacio ndebera eonstituir la sa­lida natural de las exportacionesde una extensa y rica zona delSureste de Meico, en la que ma­yores perspectivas economicas setienen. Basicamente el hinterlandde Frontera estara constituido pOl'la llanura aluvial del sis tema derios Grijalva-Usumacinta. EI po-­tencial agricola, ganadero, petro-

19

lero, openas ha podido explotarse

en un minimo porIa faltade con­

trol del caudal de sus rios. En

epoca reciente se ha efectuado un

programa intensivo de obras en

la region que indudablemente cul­

minarim en la necesidad imprl2­

scindible del acondicionamiento del

puerto de Frontera.

Actualmente se tiene un Muelle

Fiscal de reciente construccion,

300 metros de longitud POI' 15.50

metros de ancho.

Como se anot6 brevemenet, la

desembocadura del rio Grijalva es

la salida natural de la region, pero

la barra limita el calado de las

embarcaciones, salvando esta barra

se tienen buenas profundidades en

una apreciable longitud de 54 kilo­

metros del rio.

EI mejoramiento de esta desem­

bocadura se inicio en 1911 con la

apertura del denominado Canal

Lateral, cuyo mantenimiento con­

stante a base de dragados tuvo que

abandonarse POI' incosteabilidad.

Otros factores adversos como son

cierta depresion en el cultivo del

platano, producto al que fundamen­talmente servia al puerto, origina­ron poca atencion a esta desem­bocadura.

Fiel refiejo de esta situacion esel movimiento de cargaregistradaen el periodo de 1953-1956 que fuesolamente de 229.354 toneladas, encambio en la epoca del auge plata-

nero se tuvieron movimientos de

carga anuales del orden de 196.­

000 toneladas (ano de 1936).

Recientemente se ha llegado a Ia

conclusion de resolver el problema

de esta desembocadura pOl' medio

de dos escolleras convergentes cuya

construccion se inici6 en 1954. La

construccion de estas escolleras seha realizado a base de "cajones"de tablestaca metalica. Actualmentese tienen construidos 524 metrosen la Escollera del Este y 168 me­tros en la Escollera del Oeste.

Coincidentalmente con el cara<:'­tel' de navegables que tienen al­gunos tramos de los rios de estesistema Grijalva-Usumacinta, seestima sera necesario emprendernumerosas obras en la red com0son muelles fiuviales en Escobas,Villaheramosa, J anuta, Zapata,Tenosique, etc. dotados con bodegasrefrigeradas para carga perece­dera.

*PROGRESO

Progreso esta situado al Nortede la Penisula de Yucatan a granproximidad de Merida, capital delEstado. EI suelo de al Peninsulade Yucatan esta constituido pOl'roca caliza en su totalidad ObligadaPOI' este factor, la actividad agri­cola se ha orientado casi exclusiva­mente al cultivo del heneguen. EIpunto de salida de esta produccionha sido tradicionalmente el Puertode Progreso, que se encuentracomunicado con el sistema ferro­carrilero de la Peninsula y actual­mente con el centro del pais pOl'

med io del ferro carril del Sureste,

Para el movimiento de carga se

cuenta can el Muelle Fiscal, quedebido a la poca pendiente y pro­fundidad de la playatiene una longi­tud total de 2.100 metros. En suarranque se tiene 145 metros deenrocamiento y el resto, 0 sean1.752 metros, es unviaducto con 10metros de ancho que en su extrematiene una cabeza de atraque de205 metros de longitud pOl' 50 me­tros de ancho. EI calado es de 18a 20 pies. En la cabeza de atraquese tienen 2 bodegas con capacidadpara almacenar 35.000 pacas dehenequen. EI equipo de manejo decarga consiste en dos gruas de 7toneladas, una gruas de 5 tone­ladas, cinco tractores apiladores Y6 carretillas can elevador hidrau­lico.

Como obras recientes deben men­cionarse el Muelle de Pesca, for­mado POI' 110 metros de enroca­miento, 85 metros a base de pilasy superestructura de concreto y datracadero propiamente, formadocon pilotes y cubierta de concreto,con 145 metros de longitud y 13.50de ancho. Se tienen 12 pies decalado en el extremo.

Se tiene una planta refrigera­dora para 60 toneladas de almace­namiento mensual al operarse 2'toneladas diarias.

Se itenen planes para la con­struccion del Muelle de Cabotaje,que hasta hace poco utilizaba e1Muelle Fiscal con graves incon­venientes de incomodidad POI' sualtura. Debera constar de dospartes,esenciales: viaducto y atracadero,(Mexico, D.F., 7 de mayo de 1959)

20

Dredging works in

the Port of Frontera.

Right photo shows

Fiscal Pier andWarehouse, Port of

Progreso, with stor­ing capacity of 3,500bales of henequin.

Wharf atKawasaki Port

A 190-meter wharf capable of

accommodating a 20,000-tonner

which was under construction at

Kawasaki port as part of the im­

provement and expansion program

of the port has been recently com­

pleted. With this the municipally

operated wharves number three.

Export exceedAccording to the Ministry of

Transportation, 38 vessels aggre­

gating 763,233 tons gross (1,­

210,376 tons d.w.) were exported

during 1958 fiscal year ended

March 31 against the export target

of 500,000 tons gross and the va­

lue amounted to $188,198,388

against the target of $145,000,000.

General view of wharf, warehouse

and a part of viaduct, Port ofProgreso. In photo on left uppercorner is indicated general aspectof viaduct, extending 2,100 metersinto the sea.

21

L.A. Commissioner

Mayor Norris Poulson has ap­pointed L.D. Hotchkiss, 66, to theBoard of Harbor Commissioners.

According to Bernard J. Caugh­lin, general manager of Los An­geles Harbor, Hotchkiss, a formerprominent newspaperman, will fillthe vacancy created by the recentresignation of L.A. Hyland, vicepresident and general manager ofHughes Aircraft Co., Culver City.

Hyland served since July 1956and his term would expired July1, 1959. Reluctantly he resignedbecause of the pressure of busi­ness in favor of a commissioner

wi th more time.The new commissioner was

editor-in-chief of the Los AngelesTimes, generally regarded as themost powerful paper on the U.S.West Coast, when he retired lastyear.

Hotchkiss has been a newspaper­man and editor since 1916 exceT)tfor time out for service i~ WorldWar 1. He holds A.B. degree ineconomics from Iowa State Uni­versity.

Asian Dockworkers' Conference

The international dockworkers'convention in the Pacific and Asia

was held in Tokyo for threedays from May 11. Present at theconvention were the representa­tives of dockworkers from theUnited States, Soviet Union, India,Australia, Indonesia, Cambodiaand Japan. Mr. Harry Bridges,head of the International Long­shoremen's and Warehousemen'sUnion attended the meeting.

Observation Returns bornAntarctic

The Antarctic geophysical obser­vation ship Soya returned to To­kyo after completing a five-monthtrip to the Antarctic.

22

Photo shows girlsdressed in typicalattire for dancing

"el Sarabe", whichmay be consideredthe national folk-·lodc dance because

of its wide diffusion.

A visit to the Pyramids of the Sun and Moon in Theotihuacan isrewarding adventure for those interested in ancient Mexican culture.

Passenger 2.ccommodation Sailing time(Yokohama-San Francisco)

Plan A first class ............ 150 11 days 10 hourstourist class ........ 802

Plan B first class ............ 200 10 days 14 hourstourist class ........ 1,000

Plan C first class ............ 200 9 days 14 hourscabin class 200tourist class ........ 800

Cnntractprice

¥ 7,500 mn.¥ 1,500 mn.¥14,000 mn.

Output36,000 h.p.61,00082,000

Anivals in the first third of1959 totaled 1483, an increase ofnine percent over last year's 1358.Total commerce amounted to 7,­256,195 tons, a 13 percent riseover the 6,417,698 tons recordedfor the first four months cf 1958.

Increases were noted for eachof the four months in all thecategories of cargo-general, fre3hfish, softwood lumber and bulk oil.

Speed22 knots2426

in

Grosstonnage

25,000 tons33,400 "37,800 "

No. ofships

222

Plan APlan BPlan C

There have been 125 more ShIparrivals and 838,497 more tons ofcargo worked at Los Angeles Har­bor during the first four monthsof this year than in the sameperiod in 1958, according to themunicipal port's regular monthlytabulation.

Tra:ns~Pacific LinerConstruction Plans

The Liberal-Democratic Partyis studying the tentative plans forconstructing trans-Pacific passen­ger liners drawn by the Ministryof Transportation and the N.Y.K.Line. With the intention to con­tribute to earning foreign curren­cies by promoting tourist indus­try, both the Government and theparty are attaching importance tothe construction of passenger lin­ers. However, the creation ofsuch a climate seems to have beenstimulated chiefly by the recententry of Orient & Pacific Lines'fleet in the Pacific passenger ser­vice. There are three plans ofA, B, C, of which the plannersconsider plan B best. Its prin­cipal particulars are: two passen­ger ships (33,400 tons gross);speed 24 knots; output 61,000 h.p. ;contract price ¥1,500 mn. ; 200first class and 1,000 tourist classpassengers; and sailing time (Yo­kohama/San Francisco) 10 days14 hours. Reportedly the Minis­try of Transportation authoritiesare in support of the plan to buildtwo passenger liners with govern­ment funds and to entrust theiroperation to the N.Y.K. Line.

New Port

Capt. John Rountree, U.S. Coast

Guard, Ret., and former com­

mander of the Eleventh Coast

Guard District with headquarters

in Long Beach, was appointed

traffic manager of the Port of

Long Beach, exective, March 1.

An experienced engineer hasbeen added to the EngineeringDepartment's staff at the Port ofLos Angeles, General ManagerBernard J. Caughlin has an­nounced.

Caughlin said the appointmentof Lawrence L. Whiteneck, 47, asadministrative engineer was madeto help this important departmentcope with its increasing workload as the port stealily expandsits facilities. Whiteneck will re­port directly to Admiral EdwardV. Dockweiler, chief harbor en­gineer.

23

under construction III the Shikamaarea of the port.

1..IUliU1l::1I Becomes Por~

As the result of the reVISIOn ofthe Custom Duty Law, the portof Himeji in Hyogo Prefecturebecame an open port as from April11. With big plants of the FujiIron Manufacturing Company andthe Kansai Electric Power Com­pany in its hinterland, the port isexpected to make development infuture. A wharf capable of berth­ing a 10,000-ton vessel is now

to be Reduced

Cenler TeamOU 10 America

In order to speed up its regularNew York service, the YamashitaLine has begun the direct servicebetween Yokohama and New Yorkwith the sailing of March ships.As liners sail direct to New Yorkwith call at only Los Angeles forbunkering, they will be able to re­duce their sailing time betweenYokohama and New York to 22 daysas in case of mariner-type ships.

Yokohama Seamen's BuildingNears Completion

An inspecting team of the JapanProductivity Center, headed byMr. H. Honjo, left Tokyo for theUnited States on April 14. Theteam will inspect the dredging in­dustry in principal ports and theoperation of reclaimed lands therefor about two months, and isscheduled to return in mid-June.

The Yokohama Seamen's BuilJ.­ing which is now under construc­tion as hotel facilities for seamenand their family members is near­ing completion. The 4-storiedbuilding with a basement floor(2,180 square meters) has 45rooms, conference room, receptionroom and dining saloon equippedwith modern facilities. The con­struction cost amounting to 90,­000,000 yen is to be borne by Ka­nagawa Prefecture, the city ofYokohama and the Japan Shi1;)­owners Association.

A 40,000-deadweight-ton dry­dock at the Kanagawa shipyardof the Hitachi Shipbuilding andEngineering Company, which hasbeen under construction since April1958 will be completed on June 5.The dock which has an overalllength of 220 meters and a breadthof 30 meters, is the largest of itskind owned privately in the Kantodistrict. As its related equipmentthe dock will have a 1,200 h.p.tugboat, cranes and machine tools.

o,;;n,~........". Team Off to U.S.Port

The Japan Productivity Centerhas decided to send to the UnitedStates a team to survey the man­agements of ports and harbori).The team is scheduled to leaveTokyo on August 26 and to stayin that country for about 50 days.The team will invest: (1) the typeand organization of port and har­bor management; (2) the financialpolicies for port and harbor man­agement; (3) the rationalizationof facilities and their operation;(4) service industry. The teamwill be headed by Mr. Y. Yanagi­sawa, former director of the Portand Harbor Bureau of the Minis­try of Transportation.

"Over $1 billion worth of im­ports and exports, creating jobsand serving industry, movedacross our wharves last year. Anestimated 11,000 factories inGreater Los Angeles alone aredependent on this harbor for theimportation of their raw materialsand semi-finished products, as wellas the export of their output,"Caughlin noted.

"More than 200,000 jobs arecreated, directly or indirectly, bythe Harbor's operations. Workersdirectly concerned in the handlingof cargo at the Port of Los An­geles have been paid a total of$541 million in wages since WorldWar II.

"And in the last four decades,nearly 800 milion tons of cargohave moved through the port.Present trade tempo," he said, "isnearly 2 million tons a month."

forL. A. Port

Los Angeles voters have over­whelmingly approved a CityCharter Amendment which author­izes the Los Angeles Harbor De­partment to issue revenue bonds,as needed, to expand and improveits facilities. The vote was 267,­068 in favor; 75,744 against.

Under the provisions of thisamendrnent, both the principal andinterest on any and all bond issuesmust be paid solely from HarborDepartment revenues.

High on the Harbor Depart­ment's list of planned projects,according to General ManagerBernard J. Caughlin, are:

~ The replacement of several oldshipping terminals in Outer Har­bor with more modern facilities;

e The widening of many exist­ing terminals;

e A lift-on, lift-off terminal;e Several new general cargo tel'­

minals;e A bulk loader.

Caughlin said the Harbor De­partment is currently engaged onthree major projects.

First to be completed will bethe supertanker terminal in OuterHarbor which is scheduled to bein operation by July 1. "This hugefacility, the only one of its kindon the West Coast, will accom­modate the largest tankships afloattoday," Caughlin explained.

A general cargo terminal inWest Basin is scheduled for com­pletion early next year. And acargo-passenger terminal on MainChannel, preferentially assigned toAmerican President Lines, shouldbe opened early in 1962.

With its recently acquired au­thority to issue revenue bonds,the Harbor Department is now ina position "to continue develop­ing and. expanding port facilitiesto keep pace with the growth ofthe Greater Los Angeles area,"Caughlin pointed out.

At the same time, he reminded,the new financing plan will bringimprovements which will be ofimmense economic value to thearea served by the port.

24

sessions of various assemblies of the Associationconsidered to be necesary.

21 (San.) and of

22 (Mon.)

23 ('rues.)

24 (Wed,)

25 (IhursJ

session 10 to 13

14 .. 16

Business session 17 .. 19

Wine of honor 20 .. 22

Business session 10 .. 13

Lunch or Mexican food 14 .. 16

Free afternoon

Business session HI .. 13

Lunch 14 .. 16

Business session 17 .. 19

andand 19 .. 20

show (unfixed)

Business session 10 .. 13

BuUet 13 .. 14

Free afternoon

supper 23 10

June 22 (Mon.)

Juno 23 (Tuos.)

June 25 (Thur;:;.)

Opening session

Banquet

Fashion-show

\TVine of honor

Visit to Museums

Food or lunch and some show (hippodrome)

Exhibition of photographs and movir..g picture:;regarding Mexican ports and general subjects

Night show (pending to determine)

Visit to University Town, FlovTer garden ofPedregaL etc.

Buffet

Free afternoon

Closing supper

10 to 13

14 /I 16

17 /I 19

20 /I 22

10 /I 13

14 /I 18

19 /I 20

10 /I 23

13 /I 14

23 to

Photo, above, shows the Monument to Beetho­

ven and the building caned Lorre Latinoamericana.

In photo, (right), is shown the fountain of Fray

Bartolome de las Casas located beside the Cathe­

dral.

Cover: Reforma Boulevard, Mexico City, is

entertainment itself. Cars honk a noisy protest

at farmers herding turkeys to market. Aristocra­

tic old mansions stand aloof alongside modern

apartment houses. Farther along, the boulevard

swerves around a succession of glorietas, circle!s

of flowers and trees and bubbling fountains.

Central Secretariat of theAssociation of· Ports and

2,