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© AESA Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de este documento, así

como su uso indebido y/o su exhibición o comunicación a terceros.

PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES CON RPAS

EXPODRONICA. 21 y 22 de septiembre de 2017

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ÍNDICE

RIESGOS Y AMENAZAS

REQUISITOS Y LIMITACIONES NORMATIVAS

MANUAL DE OPERACIONES. PREPARACIÓN DEL VUELO. TIPOLOGÍA DE ESPACIO AÉREO

CONSULTA E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS)

SOLICITUD DE NOTAM

VERIFICACIÓN DE QUE LA OPERACIÓN SE AJUSTA A LA NORMATIVA EN VIGOR

CASOS PRÁCTICOS

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RIESGOS Y AMENAZAS

DAÑOS A PERSONAS Y BIENES

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RIESGOS Y AMENAZAS

AMENAZA PARA OTROS USUARIOS DEL ESPACIO AÉREO

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RIESGOS Y AMENAZAS

ACTOS ILÍCITOS

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ART. 50 LEY 18/2014. REQUISITOS DE OPERACIÓN:

Las operaciones se deben de realizar siempre de día y en condiciones meteorológicas visuales.

La operación debe de llevarse a cabo en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre.

Altura máxima sobre el terreno de 400pies (120metros)

Operación VLOS. Dentro del alcance visual del piloto y máximo 500m

Operación BVLOS. Más allá del alcance visual del piloto.

• RPA<2kg

• Solicitud de NOTAM

• Dentro del alcance de la emisión por radio

• Con sistemas que permitan conocer la posición del RPA

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ART. 50 LEY 18/2014. REQUISITOS DE OPERACIÓN:

Las operaciones se realizarán siempre en espacio aéreo NO controlado

• Zonas prohibidas (P), Zonas Restringidas (R), Zonas Peligrosas (D), otras

Distancia mínima de 8km de cualquier aeródromo (o 15km si BVLOS y el aeropuerto cuenta con procedimientos instrumentales)

• Mediante coordinación con el aeropuerto esta distancia podrá reducirse siempre que no se trate de espacio aéreo controlado

EL OPERADOR ES, EN TODO CASO, EL RESPONSABLE DE LA AERONAVE Y DE LA OPERACIÓN […] Y DE LOS DAÑOS

CAUSADOS POR LA OPERACIÓN O LA AERONAVE. (ART 50.1)

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MANUAL DE OPERACIONES

Todo operador debe disponer de un MO (art. 50.3.d.2º Ley 18/2014)

Documento por el que se rige la actividad del operador.

Debe contener todas las instrucciones, informaciones y procedimientos necesarios para que el personal de operaciones pueda desempeñar sus actividades.

Es de obligado conocimiento y cumplimiento para todo el personal involucrado en las operaciones aéreas.

Debe presentarse durante el proceso de habilitación como operador de AESA.

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La redacción y desarrollo de los contenidos del MO debe ser coherente con el tamaño del operador y la naturaleza y complejidad de sus operaciones.

0. PORTADA Y CONTACTO. 1. INTRODUCCIÓN. 2. ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL MO. 3. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES. 4. REQUISITOS DE CUALIFICACIÓN Y ENTRENAMIENTO. 5. PRECAUCIONES RELATIVAS A LA SALUD DE LA TRIPULACIÓN. 6. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO. 7. TIPOS DE OPERACIÓN A REALIZAR.

8. CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES. 9. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. 10. ASPECTOS OPERATIVOS. RELACIONADOS CON EL TIPO DE AERONAVE. 11. TRATAMIENTO, NOTIFICACIÓN Y REPORTE DE ACCIDENTES, INCIDENTES Y SUCESOS. 12. SECURITY. 13. ANEXOS.


ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES

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Descripción del sistema de control y supervisión de la operación por el operador, indicando la forma en que se supervisan las operaciones, la seguridad de las mismas y las cualificaciones del personal, en particular:

Validez de autorizaciones y permisos.

Cumplimiento de requisitos de los pilotos.

Cumplimiento de las medidas de mitigación establecidas en los estudios de seguridad elaborados por el operador.

Aeronave (seguro, identificación, mantenimiento)

Control, análisis, archivo y tiempo de conservación de registros

Evento Procedimiento

Realización de vuelos especiales Comunicación previa Apéndice A2

Actividad en propiedad privada Permiso propietario de la instalación/terreno

Trabajos en zonas públicas Permiso Autoridad pública responsable

Actividad aérea en ZRVF Procedimiento de solicitud de toma de imágenes aéreas

Operación en zonas P, R, D, F Los establecidos en el AIP o según responsables

Operación en las proximidades de un aeródromo o helipuerto Autorización y coordinación con la infraestructura

Vuelos en espacios protegidos por motivos medioambientales Los establecidos en la normativa local y autonómica

correspondiente


8. CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES

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Procedimientos e instrucciones a seguir para la preparación del vuelo, incluyendo:

Consulta e interpretación de información aeronáutica actualizada de la zona de operaciones (cartografía, NOTAMs…).


9. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

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Tipología de espacio aéreo Área de Control (CTA)

Área de Control Terminal (TMA)

Zona de Control (CTR)

Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ)

Zona de Información de Vuelo (FIZ)



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Clasificación del espacio aéreo



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Tipología y clasificación del espacio aéreo



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Otras zonas Zonas Prohibidas (P)

Zonas Restringidas (R)

Zonas Peligrosas (D)

Espacio aéreo temporalmente reservado (TRA)

Espacio aéreo temporalmente segregado (TSA)

Zonas de Fauna Sensible (F)



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Otras zonas



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Consulta AIP



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Consulta AIP

Apartados “En ruta” y “Aeródromos”:

ENR - En ruta ENR 5 – Avisos para la navegación

ENR 5.1 – Zonas P, R, D. TSA ENR 5.5 – Deporte aéreo y actividades

recreativas ENR 5.6 – Zonas con fauna Sensible (F)

ENR 6 – Cartas de en ruta (Circulación VFR)

AD - Aeródromos AD 1.3 – Índice de aeródromos y helipuertos AD 2 – Aeródromos (datos aeródromo y VAC) AD 3 – Helipuertos (datos aeródromo y VAC)



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Otras fuentes de información



LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA DEBE SER CONTRASTADA CON LA FACILITADA POR LOS PROVEEDORES DE SERVICIO DE INFORMACIÓN

AERONÁUTICA (AIS) AUTORIZADOS

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Otras fuentes de información



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Consulta NOTAMs



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Procedimientos e instrucciones a seguir para la preparación del vuelo:

Procedimiento solicitud de publicación de NOTAM (operaciones BVLOS)



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Información meteorológica

CONSULTA

Opción A



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CONSULTA

Opción B



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CONSULTA

Opción C



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Verificación de que el vuelo se ajusta a la normativa en vigor en relación a: 1. Espacio aéreo no controlado. 2. Espacio aéreo catalogado como zona prohibida, peligrosa, restringida y/o fauna

sensible. 3. Zonas restringidas al vuelo fotográfico. 4. Distancia a aeródromos y aeropuertos. 5. Zonas fuera de aglomeraciones de edificios y personas. 6. Altura y alcance máximo. 7. Otros: NOTAMS, restricciones autonómicas (medio ambientales), locales…



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1. Espacio aéreo no controlado.

EL VUELO EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ PROHIBIDO



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1. Espacio aéreo no controlado.



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2. Espacio aéreo catalogado como zona prohibida, peligrosa, restringida.

Las operaciones que tengan lugar dentro de un Área de Fauna Sensible (F), Restringida (R) o Peligrosa (D) deberán cumplir con las indicaciones y requisitos de dicha zona.

Ninguna aeronave volará en una zona Restringida (R) o Prohibida (P) sin ajustarse a las restricciones establecidas, salvo que hayan obtenido permiso del Estado.



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3. Zonas restringidas al vuelo fotográfico.

ESTADO MAYOR DEL AIRE ∟ DIVISIÓN DE OPERACIONES ∟SECCIÓN DE ESPACIO AÉREO



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4. Distancia a aeródromos y helipuertos

Distancia mínima de 8km de cualquier aeródromo (o 15km si BVLOS y el aeropuerto cuenta con procedimientos instrumentales -IFR-)

Mediante coordinación con el aeropuerto esta distancia podrá reducirse siempre que NO se trate de espacio aéreo controlado



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5. Zonas fuera de aglomeraciones de edificios y personas.

“Que haya realizado un estudio aeronáutico de seguridad de la operación u operaciones, en el que se constate que la misma puede realizarse con seguridad. Este estudio, que podrá ser genérico o específico para un área geográfica o tipo de operación determinado, tendrá en cuenta las características básicas de la aeronave o aeronaves a utilizar y sus equipos y sistemas” (art 50.3.d.3º Ley 18/2014)



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5. Zonas fuera de aglomeraciones de edificios y personas.

Basándose en los estudios de seguridad y manual de operaciones del operador, deberán adoptarse las medidas de seguridad adicionales necesarias para garantizar la seguridad de la operación y para la protección de las personas y bienes subyacentes (art.50.3.d.9º Ley 18/2014) así como la del resto de usuarios del espacio aéreo.



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6. Altura y alcance máximos. • VLOS. Dentro del Alcance Visual del Piloto y máximo 500m.

• BVLOS. Más allá del Alcance Visual del Piloto:

• RPA con MTOM<2kg

• Dentro del alcance de la emisión por radio

• Con sistemas que permitan conocer la posición del RPA

• Publicación NOTAM

7. Otros: NOTAMS, normativas autonómicas, locales…



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Debe ser el propio operador quien ha de evaluar la idoneidad de la operación aérea en cumplimiento de la Ley y llevar un registro de la planificación y desarrollo de cada vuelo.

Así como conservar aquellos permisos, autorizaciones y/o procedimientos de coordinación que avalen la realización de dichas actividades cuando sea necesario. El personal de AESA podrá requerirles esta y otra información dentro del Plan de Vigilancia Continuada a operadores de RPAS.



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Criterios para la elaboración y registro de la planificación del vuelo (desarrollo previsto del vuelo incluyendo alturas máximas y mínimas, velocidad, trayectorias previstas, designación de zonas de despegue, aterrizaje y posibles lugares de aterrizaje de emergencia, identificación de obstáculos, zonas peligrosas…)



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Mínimos meteorológicos por tipo de operación (visibilidad, viento, precipitación, distancia a nubes)



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Procedimiento de gestión de combustible/energía (incluyendo la determinación de las cantidades de combustible o número de baterías necesarias y el procedimiento de carga y descarga de baterías).

Descripción y empleo de los distintos procedimientos de navegación según el tipo de operación: manual, asistido, automático.

Criterio y requisitos para empleo de sistemas en operaciones BVLOS, por ejemplo FPV (First Person View).



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CASOS PRÁCTICOS Caso 1:

Localización/objetivo: Castillo de Zafra, Campillo de Dueñas, Guadalajara

RPA1 MTOM=1,8kg ; RPA2 MTOM=2,9kg

Tipo de actividad: Fotografía y video

Tipo de vuelo: BVLOS

Caso 2:

Localización/objetivo: Plaza de toros y parque de La Piedad, Almendralejo

RPA1 MTOM=1,8kg


Tipo de vuelo: VLOS

Caso 3:

Localización/objetivo: Embalse de Navacerrada, Madrid

RPA1 MTOM=8kg

Tipo de actividad: Observación y Vigilancia (inspección de la presa)

Tipo de vuelo: VLOS

Caso 4:

Localización/objetivo: Playa de Santiago y Parque Nacional de Garajonay, La Gomera

RPA1 MTOM=1,8kg


Tipo de vuelo: VLOS y BVLOS

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CASOS PRÁCTICOS

Comprobar para cada supuesto la viabilidad de la operación en base a los requisitos establecidos en la Ley 18/2014:

Tipo de RPA y operación (BVLOS/VLOS).

Espacio aéreo no controlado.

Espacio aéreo catalogado como zona prohibida, peligrosa, restringida, fauna sensible.

Zonas restringidas al vuelo fotográfico.

Distancia a aeródromos y aeropuertos.

Documentación necesaria: AIP España: http://www.enaire.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725020/

Instrucciones para la solicitud de toma de imágenes aéreas en Zonas Restringidas al Vuelo Fotográfico (documento facilitado a los operadores habilitados)

Mapa topográfico nacional escala 1:50000: http://signa.ign.es/signa/Pege.aspx

http://www.enaire.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725020/




http://signa.ign.es/signa/Pege.aspx

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Localización/objetivo: Castillo de Zafra, Campillo de Dueñas, Guadalajara

RPA1 MTOM=1,8kg ; RPA2 MTOM=2,9kg


Tipo de vuelo: BVLOS

Únicamente se podrá operar en BVLOS con el RPA1 de masa máxima al despegue inferior a los 2kg.

Para operar en BVLOS se ha de solicitar la publicación de NOTAM con al menos 20 días hábiles según

las instrucciones y con el formulario publicado en la web de ENAIRE

Operación viable.

No existen limitaciones o restricciones por motivo de espacio aéreo.

En zona NO restringida al vuelo fotográfico (hoja 490)

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RPA1 MTOM=1,8kg


Tipo de vuelo: VLOS

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RPA1 MTOM=1,8kg


Tipo de vuelo: VLOS

Operación NO viable. La ubicación propuesta se encuentra dentro del CTR del aeródromo de Badajoz (LEBZ) por lo que la operación no sería viable mientras se preste servicio de control de tránsito aéreo

No procedería seguir evaluando nada más puesto que la normativa actual (Ley 18/2014) no permite la operación civil de RPAS en espacio aéreo controlado ni las operaciones nocturnas.

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RPA1 MTOM=8kg


Tipo de vuelo: VLOS

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RPA1 MTOM=8kg


Tipo de vuelo: VLOS

Operación sujeta a coordinación helipuerto y permisos a Defensa y base aérea La ubicación propuesta se encuentra a 2,8km del helipuerto C.I. de Navacerrada por lo que se debe coordinar la operación con el gestor de la infraestructura. Adicionalmente se encuentra dentro de la LED17C que, en el horario activo, requiere que se contacte con la torre de Colmenar.

También se encuentra en Zona Restringida al Vuelo Fotográfico (hoja 508)

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Localización/objetivo: Playa de Santiago y Parque Nacional de Garajonay, La Gomera

RPA1 MTOM=1,8kg


Tipo de vuelo: VLOS y BVLOS

Lo mismo ocurre en la zona sur del Parque Nacional (zona restringida GCR149) del que se requiere disponer de permiso del departamento ministerial correspondiente (Ministerio de Alimentación, Pesca, Agricultura y Medio Ambiente).

A pesar de que se operará en BVLOS, la coordinación es requerida únicamente para distancias inferiores a los 8km al no contar el aeropuerto con procedimientos IFR.

Operación sujeta a coordinación y permiso del Ministerio de Medio Ambiente. La Playa de Santiago se encuentra dentro del FIZ (zona de información de vuelo) del aeropuerto de La Gomera (GCGM). El espacio aéreo es de tipo G (NO controlado) y por tanto se puede operar en dicha zona previa coordinación con el aeropuerto al encontrarse a 2km (<8km) de la zona de vuelos.

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Página web de AESA. www.seguridadaerea.gob.es

¿Dudas? ¿Sugerencias? [email protected]

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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