PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PÚBLICO

TUNJA, BOYACÁ

AUTOR:

CARLOS MATEO SOTO HERNÁNDEZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA

BOGOTÁ D.C.

2016

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PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PÚBLICO

TUNJA, BOYACÁ

AUTOR:

CARLOS MATEO SOTO HERNÁNDEZ

PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTUTLO DE ARQUITECTO

DIRECTOR

CARLOS HERNÁNDEZ CORREA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA

BOGOTÁ D.C.

2016

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CONTENIDO

1. Introducción 132. Problemática 14

2.1 Problemática Global2.2 Contexto Colombiano2.3 Tunja2.4 Crecimiento Urbano Histórico Tunja2.5 El papel de Tunja en la Región. EJES ESTRATEGICOS

3. Objetivos 233.1 Objetivo General3.2 Objetivos Específicos

4. Alcance 245. Tunja hoy 256. Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público

Tunja, Boyacá 457. Conclusiones 728. Bibliografía 739. Anexos 74

9

CONTENIDO GRÁFICO

Gráfico N° 1 8

Gráfico N° 2 8

Diagrama N° 1 9

Gráfico N° 3 10

Diagrama N° 2 11

Diagrama N° 3 12

Diagrama N° 4 13

Diagrama N° 5 18

Diagrama N° 6 19

Diagrama N° 7 20

Imagen N° 1 22

Gráfico N° 4 23

Gráfico N° 5 24

Gráfico N° 6 25

Foto N° 1 25

Plano N° 1 26

Plano N° 2 27

Gráfico N°7 y 8 28

Plano N° 3 29

Plano N° 4 30

Plano N° 5 31

Plano N° 6 32

Plano N° 7 33

Diagrama N° 8 34

Diagrama N° 9 35

Diagrama N° 10 36

Diagrama N° 11 37

10

Diagrama N° 12 38

Diagrama N° 13 39

Imagen N° 2 40

Imagen N° 3 41

Imagen N° 4 41

Imagen N° 5 42

Imagen N° 6 43

Plano N° 8 44

Imagen N° 7 45

Plano N° 9 46

P lan o N °10 47

Imagen N° 8 48

Plano N° 11 48

Plano N° 12 49

Diagrama N° 14 50

Diagrama N° 15 51

Plano N° 13 52

Imagen N° 9 54

Plano N° 14 54

Plano N° 15 55

Plano N° 16 56

Plano N° 17 57

Diagrama N° 16 58

Plano N° 18 59

Imagen N° 10 60

Plano N° 19 61

Plano N° 20 62

Plano N° 21 62

11

Plano N °22 63

Plano N °23 63

Plano N °24 64

Plano N °25 64

Diagrama N° 17 66

Diagrama N° 18 67

Diagrama N° 19 68

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1. Introducción

Tunja, ciudad intermedia colombiana y capital del departamento de Boyacá, se encuentra inmersa en un fenómeno de transformación económico global, con procesos de desarrollo urbano no planificados asociados a crecimiento demográfico y comercial acelerado, no equiparado con una infraestructura pública suficiente para brindar altos estándares en la calidad de vida urbana.

Localizada en un punto estratégico de la región, Hunza (hoy Tunja) centralidad latinoamericana del Imperio Muisca, evoluciona a una villa colonial, capital de la Nueva Granada, para luego ser una ciudad lineal acorde a la proyección de políticas de infraestructura nacional. A lo largo del siglo XX crece lentamente y de forma fragmentada, hasta convertirse hoy en la contemporánea que se expande rápidamente ocupando artificialmente su territorio y cerrándose a las cualidades naturales del mismo.

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2. Problemática

2.1 Escala Global

Debido a fenómenos como la globalización, hoy el mundo atraviesa tal vez la más grande y acelerada transformación económica jamás vista, en la cual mercados emergentes se expanden exponencialmente generando un rápido crecimiento urbano global.

El crecimiento demográfico acompaña esta transformación económica acelerada, donde las ciudades reaccionan ocupando poco a poco el territorio global y generando mayor demanda de recursos de carácter social, económico y ambiental. El MGI (Mckinsey Global Institute) asegura que del 2010 al 2025, más de 600 grandes ciudades del mundo generarán aproximadamente un 65 % del crecimiento global, lo cual significa un incremento de 30 trillones de dólares en el producto interno bruto del mundo, mientras que 440 ciudades emergentes contribuirán 23 trillones de dólares al PIB mundial, aproximadamente un 47 % del crecimiento global para entonces1.

Ahora, teniendo en cuenta que estas ciudades emergentes se desarrollan de acuerdo al crecimiento de la población consumista (alta y media), se estima que para para el 2025 alrededor de 1 billón de nuevos consumidores, 60 % de los nuevos consumidores urbanos a nivel mundial se localizarán en estas ciudades, generando una demanda aproximadamente de 80 billones de metros cúbicos de agua y un incremento del 85 % del total de área comercial y residencial actual en el mundo2.

2.2 Contexto Colombiano

La Sociedad Colombiana de Arquitectos, en su revista Arquitecto Edición N° 8 del 2014, define el “fenómeno de las ciudades intermedias”, como aquellas ciudades que no han superado poblaciones de más de 2 ’000.000 de habitantes y registran un crecimiento demográfico significativo en la última década, y que en el caso colombiano se destacan características e influencias coloniales a nivel cultural y arquitectónico. Estas ciudades actualmente generan oportunidades laborales a nivel comercial y ofrecen un nivel de confort gracias su bajo índice demográfico. De esta manera, ciudades intermedias como Ibagué, Cúcuta, Villavicencio, Ipiales, Tunja, entre otros, se enfrentan a grandes retos que suponen este proceso la creación de un modelo de desarrollo sostenible3.

Entre estas ciudades intermedias se destaca Tunja, como la ciudad con el mayor porcentaje de crecimiento demográfico de la última década y además con el indicador de espacio público efectivo más bajo del país.

12 Mckinsey Global Institute. Urban World: Cities and the rise of the consuming class. 2012. Consultado 20 de febrero2015.

3 Revista Arquitecto. Sociedad Colombiana de Arquitectos. 2014 Consultado 20 de febrero 2015.

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Gráfico N° 1. Elaboración propia. Crecimiento poblacional Tunja y otras capitales intermedias. 2005 - 2012. Fuente: DANE. Proyecciones Población. Cálculos Oficina de Planeación Tunja

□ □TUNJA CÚCUTA

2.13M2/hab 2.6M2/habYO PAL

8.9M2/habBOGOTÁ

3.2M2/hab

Gráfico N° 2. Elaboración propia. Indicador de Espacio Público Efectivo Ciudades Intermedias Colombianas. Fuente: Revista Arquitecto. Sociedad Colombiana de Arquitectos. 2014

Con la llegada de importantes centros comerciales a la ciudad, estos como detonadores de un desarrollo urbano acelerado, posicionan a Tunja como un importante polo de inversión para la región, complejizando cada vez más las dinámicas urbanas y la demanda de recursos naturales del territorio.

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Diagrama N° 1. Elaboración propia. Centros Comerciales como detonadores del crecimiento urbano yregional. Ocupación Territorial

2.3 Tunja

Tunja, capital del departamento de Boyacá, ha experimentado un fuerte crecimiento urbano en los últimos años y que como ha sucedido en otras ciudades de Colombia, la llegada de los centros comerciales ha generado fuertes impactos a nivel social y espacial. Para el 2008, la llegada de Unicentro a Tunja no pasó desapercibida, luego de sólo año y medio después de su inauguración, las licencias de construcción de vivienda incrementaron el 75%4 con relación al año anterior, acompañado con la proyección de nuevas vías y espacios comerciales en toda la ciudad (Ver Gráfico N° 3).

4 http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4501221. 2008. Consultado 17 de abril 2015.

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■ Á re a (m 2 )

Viv ienda

■ Á re a (m 2 )

Industria

c Á r e a (m 2 )

O fic ina

■ Á re a (m 2 )

1 1 J ■ J ■ 11 1 1 1 1 1 1 1 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4

Gráfico N° 3 Indicador de construcción por usos. Fuente: eldebateboyacense.blogspot.com. 2015

Como se mostraba anteriormente, Tunja atraviesa un momento fundamental para el desarrollo de su urbanismo y de su población, pues si bien de desarrolla a una velocidad sin precedentes sin estar equiparada con infraestructura pública que amortigüe este crecimiento, pero ¿Cómo llega Tunja a este momento histórico en su desarrollo urbano? ¿Por qué es tan importante este momento en la historia de Tunja?

2.4 Crecimiento Urbano Histórico de Tunja

El imperio muisca funda Hunza como su capital latinoamericana en el valle del Alto Chicamocha, configurando diez cercados de caciques chibchas alrededor de cuerpos hídricos que asegurarían su supervivencia complementados con la alta capacidad productiva del suelo (ver Diagrama N° 2). Con la conquista, Tunja se funda en 1539 convirtiéndose en una ciudad colonial compacta, inscrita en forma de damero y donde la plaza mayor define el centro de la ciudad5 (ver Diagrama N° 3). A finales del siglo XIX, ésta experimenta un crecimiento urbano lineal a raíz de la proyección de políticas nacionales como la construcción de la vía férrea y la vía de oriente que comunicaría a Bogotá con el norte del país, jalonando el desarrollo urbano hacia el norte y el sur de la ciudad recostado sobre la espacialidad de estos proyectos de interés nacional (ver Diagrama N° 4), hasta convertirse hoy en la fragmentada contemporánea con un déficit de espacio público y demás infraestructuras que apoyen este proceso de urbanización acelerada.

5 Procesos de Transformación Urbana El caso de Tunja. Milena Rincón Castellanos. 2009

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Diagrama N° 2. Elaboración Propia. Hunza, red de cacicazgos chibchas implantados

Diagrama N° 3. Elaboración Propia. Tunja, Ciudad Colonial. Ciudad Compacta

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Diagrama N° 4. Elaboración Propia. Tunja, Crecimiento Lineal. Vía Férrea y Vía deOriente

2.5 El papel de Tunja en la Región. EJES ESTRATÉGICOS

Capital, centro financiero y administrativo de Boyacá, el departamento con mayor producción agrícola del país y uno de los departamento con mayor explotación de materia para la asignación de regalías, como las esmeraldas, cobre, petróleo, entre otros.

Sin embargo, Tunja no es sólo un centro administrativo para Boyacá, también es un punto estratégico para su desarrollo urbano y regional, pues esta ciudad es unos de los puntos que atraviesa la Vía Férrea del corredor del Altiplano Cundiboyacense, El Río Jordán y el Anillo de las Hinojosa.

a. Vía Férrea - Corredor Férreo Del Altiplano Cundiboyacense:El corredor Férreo del Altiplano Cundiboyacense parte desde Bogotá hasta Belencito, atravesando los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, articulando diferentes centros urbanos y rurales de la región, entre ellos Tunja, Duitama y Sogamoso (ver Diagrama N° 5), éstas últimas catalogadas también como ciudades intermedias colombianas. Este corredor de 117 km aproximadamente, afectado por la ola invernal de los años 2010-20126, hoy cuenta con una inversión aproximadamente de 86 mil 419 millones7 de pesos para su recuperación y puesta en marcha de un medio

6www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/boyaca_con_redes_viales_y_ferreas_para_los_grandes_retos_nacionales Consultado el 16 de Junio 2016

7 www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/boyaca_con_redes_viales_y_ferreas_para_los_grandes_retos_nacionales Consultado el 16 de Junio 2016

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de transporte que vaya más allá de ser un transporte de mercancías para convertirse en un medio de transporte de pasajeros, favoreciendo las diferentes dinámicas de la región y del país.

b. El Río Jordán y sus afluentes:Debido a la falta de un sistema de desagüe de aguas residuales en la ciudad de Tunja, el Río que atraviesa la ciudad de sur a norte transporta toda la materia residual de la ciudad hasta el Embalse la Playa para luego convertirse en el Río Chicamocha, el segundo principal contaminante del Río Magdalena. Si bien este río no es el más caudaloso ni un río navegable, pero su papel en el desarrollo ambiental de la región de la ciudad es tan importante como cualquier otro cuerpo hídrico urbano global, pues de ellos depende el comportamiento de la biodiversidad de su territorio (ver Diagrama N° 6). El río Jordán atraviesa la ciudad de Sur a Norte, caracterizado por ser una barrera espacial, pues si bien, a lo largo de su trayecto urbano no existen actualmente espacios construidos ni naturales que favorezcan la permeabilidad de este cuerpo hídrico.

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Diagrama N° 6. Elaboración Propia. Corredor Férreo del Altiplano Cundiboyacense.

c. Anillo de las HinojosaPor último, Tunja es el punto focal del Anillo de las Hinojos, un corredor vial de 72 km que articula diferentes pueblos y destinos turísticos del departamento. Hoy, es utilizado principalmente como un recorrido de entrenamiento y turismo de ciclistas. (ver diagrama N° 7)

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Diagrama N° 7. Elaboración Propia. Anillo de las Hinojosa. Tunja

3. Objetivos

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3.1 Objetivo General

Mejorar la calidad de vida urbana de los habitantes de Tunja y el departamento deBoyacá, a través de la generación de espacio público y la reactivación y recuperaciónde tres ejes urbanos y regionales.

3.2 Objetivos Específicos- Recuperar y Reactivar el corredor férreo del altiplano Cundiboyacense,

proponiendo nuevos sistemas de movilidad urbanos que reutilice el espacio actual de la vía férrea que atraviesa Tunja y promoviendo nuevos sistemas de transporte público para la ciudad.

- Tratar y recuperar la cuenca del Río Jordán y fortalecer sus afluentes a través de la “renaturalización” del mismo y la siembra de especies vegetales que contribuyan a la continuidad biótica del territorio

- Articular el Anillo de las Hinojosa al circuito de ciclorutas planteado por el POT de Tunja, creando un sistema de ciclorutas regional, que fortalezca la movilidad alternativa, el deporte y el turismo de Boyacá y Tunja.

- Incrementar el indicador de Espacio Público de la ciudad, a través de la articulación de los espacios público actuales con ejes transversal que se comuniquen con el gran espacio público lineal propuesto, acercándolo al estándar global sugerido por Naciones Unidas.

4. Alcance

El Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, Boyacá, es una propuesta urbana para la generación de espacio público para una ciudad intermedia

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colombiana cuyo indicador de espacio público es mínimo hoy en día y que paralelo a este, la ciudad crece exponencialmente ocupando significativamente el territorio y complejizando cada vez más las dinámicas urbanas. A través de referentes de escala global, latinoamericana y nacional, se llega a una propuesta cuyo concepto principalmente se basa en la reforestación y en la generación de zonas verdes a lo largo de un proyecto lineal que aprovecha las áreas libres dentro de la ciudad, articulando los nodos principales de la ciudad y generando una red ambiental y de espacio público transversal que se articula al parque lineal y a los 3 ejes estratégicos.

Imagen N° 1. Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público. Tunja, Boyacá.

5. Tunja Hoy5.1 Características Sociodemográficas

Tunja experimenta un proceso de crecimiento urbano y demográfico acelerado desde la última década. Sin embargo, su comportamiento demográfico se ha mantenido

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estable en los últimos años, refiriéndose específicamente a la población dominante de los últimos 30 años.

Gráfico N° 4. Proyecciones de Población DANE. Objetivos del Milenio. Tunja. Extraído el 3 de abrilde 2016

En el gráfico anterior se concluye principalmente que la población dominante de los últimos 30 años ha mantenido un factor común en la población económicamente activa, adolescencia e infancia, aun cuando ha disminuido el promedio de natalidad de la última década. Esto también se puede ver reflejado hoy en la ocupación de sus habitantes.

Según un estudio de la caracterización socioeconómica de Tunja y de la región central, en un convenio interadministrativo de la Alcaldía Mayor de Tunja y la UPTC(Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia), se hace referencia a esa población dominante vista anteriormente en el Gráfico N° 4. En el siguiente gráfico se evidencia esa población dominante reflejada en la ocupación de sus habitantes para el año 2012:

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■ Estudiante

Empleado

■ Independiente

■ Ama de casa

■ Jubilado

■ Buscando empleo

Otra

Gráfico N° 5. Ocupación Habitantes de Tunja. Fuente: EOD Tunja - Convenio 010 de 2012

Tunja se caracteriza desde hace algunos años como una ciudad universitaria, centralidad regional de un servicio educativo marcado principalmente por la oferta de universidades e institutos técnicos en la ciudad, además de la gran cantidad de colegios tanto urbanos como rurales. Se cataloga como una centralidad educativa regional, si bien estudiantes de ciudades como Sogamoso, Duitama, y otras regiones viajan y viven parcialmente en la ciudad de Tunja debido a esta gran oferta académica de la ciudad. Dentro de esta caracterización cabe resaltar la constante oferta de actividades y eventos generados por las instituciones educativas que se toman las calles de la ciudad fortaleciendo esta valiosa característica y vocación de la ciudad de Tunja. Además de su vocación educativa, Tunja, Boyacá y Colombia viven hoy un fenómeno deportivo sin antecedentes. Con las victorias y destacadas participaciones de los hermanos Quintana, ciclísticas nacidos en región, hoy existe una fuerte tendencia socio-deportivo enfocada al ciclismo, se pueden ver cientos de ciclistas a lo largo de la semana tomando provecho de las vías de su territorio y que también se puede evidenciar en la cantidad de vehículos por hogar que hay en Tunja. Según un estudio de movilidad generado por el convenio entre la UPTC y la Alcadía de Tunja, se estima para que el año 2012 existían 14.819 vehículos particulares (carros) en la ciudad, superando aproximadamente el total de bicicletas de la ciudad por 2.000 unidades, pero hoy con la falta de ciclorutas en la ciudad se desaprovecha ese potencial de movilidad alternativa y sostenible de la bicicleta.

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Gráfico N° 6. Elaboración propia. Total Vehículos en Tunja. Fuente: Caracterización de lamovilidad en Tunja. UPTC. 2012

También se debe destacar la tradición dentro de las dinámicas sociodemográficas, cuando se trata de religión y de festivales tradicionales de la región, cualquier sugestión clasista o predisposición por el mal clima pasa a un segundo plano, donde la gente se toma el espacio público para disfrutar de los eventos organizados para su población.

Foto N° 1. Archivo Personal. Semana Santa. Tunja. 2015

5.2 Estructuras Urbanas

Como se describía anteriormente Tunja es hoy una ciudad fragmentada-lineal (ver Plano N° 1), caracterizada por su implantación colonial sobre pendientes muy

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pronunciadas y una ciudad contemporánea que se desarrolla en el resto del área urbana actual.

Su estructura de movilidad responde lógicamente a las necesidades de una ciudad lineal, rica en vías longitudinales pero carentes de conexiones transversales (líneas rojas en Plano N° 2). Con la propuesta del POT de Tunja (Acuerdo Municipal del 2014), se plantean aproximadamente 16 km de ciclorutas en un circuito abierto donde principalmente se proyectan ejes lineales y que al igual que las vías vehiculares son carentes de conexiones transversales (líneas azules Plano N° 2). El poco uso de la bicicleta relacionado a la falta de espacios para fomentar su uso como lo son básicamente las ciclorutas, se evidencia en la encuesta domiciliaria OD de la ciudad de Tunja, donde según el motivo de viajes se analizan los modos de transporte utilizados para cada uno, en los cuales el factor común es la bicicleta como el medio de transporte menos utilizado y a pie como el mayor (ver Gráficos N° 7 y 8). A

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medida que la ciudad crece y hay mayor demanda de vehículos motorizados en la ciudad se afecta la calidad del aire de la ciudad y con él la calidad de vida urbana.

Plano N° 2. Elaboración Propia. Estructura de Movilidad Tunja. FUENTE: ModificaciónExcepcional del POT Tunja. 2014

29

6 745 :

4%8 7C

47o■ A pie

■ TPCU

Bus Escolar/Esp.

■ Vehículo privado

Taxi

Motocicleta

■ Taxi colecivo

■ Bicicleta

■ Otro

Gráfico N° 7. Modos utilizados con motivo de estudio en Tunja. Fuente: Encuesta domiciliaria ODde la ciudad de Tunja - 2012

Gráfico N° 8. Modos utilizados con motivo de trabajo en Tunja. Fuente: Encuesta domiciliaria ODde la ciudad de Tunja - 2012

Tunja es la ciudad intermedia con menor espacio público en el país, en el plano N° 3 de espacio público es difícil identificar sus plazas o parques, si bien, sólo el parque recreacional del norte supera el área de dos manzanas. El espacio público es sinónimo de calidad de vida, es el espacio de encuentro humano por defecto dentro de una ciudad, es el lugar donde se desarrolla la vida urbana y Tunja hoy no lo tiene. Retomando el indicador de espacio público de la problemática colombiana (página 13), hoy Tunja cuenta con sólo 2.13 m2/hab de espacio público, cumpliendo con sólo el 20% del indicador mínimo aceptable propuesta por Naciones Unidas, la cual establece como mínimo aceptable un indicador de 10m2/hab y un indicador deseable de 15m21/hab8.

8 http://dadep.gov.co/index.php/sentido-urbano/segunda-edicion/estandares-y-metodologias-de-medicion- de-indicadores Extraído el 10 de abril 2016.

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Plano N° 3. Elaboración Propia. Estructura de Espacio Público. FUENTE: ModificaciónExcepcional del POT Tunja. 2014

Tunja es una gran centralidad para la región, sus equipamentos definen unas centralidad muy notadas por la densidad del tipo de servicio que brinda a la ciudad. Por ejemplo el plano N° 4, se puede evidencias como las manchas verdes (equipamientos educativos) denotan una centralidad educativa al norte de la ciudad, donde se concentra la gran mayoría de universidades, institutos y colegios de Tunja.

En el centro de la ciudad se caracteriza una centralidad administrativa y comercial (equipamientos administrativos de color azul) y al sur de la ciudad una centralidad productiva, definida así por incluir el plaza de mercado del sur, plaza mayorista de la región (polígonos rosados). Entre otros equipamientos significativos se encuentran los equipamientos de seguridad y militares (manchas rojas), deportivos (manchas verde limón) y de culto (manchas verde claro).

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Plano N° 4. Elaboración Propia. Estructura de Espacio Público. FUENTE: ModificaciónExcepcional del POT Tunja. 2014

Tunja se delimita al oriente y occidente por grande masas ambientales (Plano N° 5), con nacimientos de pequeñas cuencas hidrográficas que alimentan el Rio Jordán, con los fuertes cambios de temperaturas entre la noche y el día su vegetación sufre por heladas y largas horas de radiación solar, en las noches los vientos del sur transportan grandes masas de neblina que incluso se alcanzan a percibir hasta horas de la mañana.

32

Plano N° 5. Elaboración Propia. Estructura Ecológica. FUENTE: Modificación Excepcional delPOT Tunja. 2014

Como vimos anteriormente existen hoy 3 ejes que hacen de Tunja un punto estratégico en el desarrollo de su región y además su necesidad evidente de espacio público que amortigüe ese desarrollo urbano que está atravesando. Sin embargo, hoy sólo la vía férrea y el río Jordán son tangibles dentro de la ciudad, y para entender su comportamiento y sus dinámicas se realizan 24 perfiles (ver plano N° 6 Y 7) urbanos en los cuales se identificaron estructuras de movilidad y ambientales paralelo a la actividad o permeabilidad del perfil. El Rio y la vía férrea entran a Tunja por el sur sin ningún tipo de tratamiento urbanístico actual desarrollado, para luego dividirse en ejes dividirse en ejes paralelos. Por un lado la vía férrea, con una constante a lo largo de toda la ciudad y en algunos puntos con amplias áreas sin desarrollar contiguas a ella, es una culata, la ciudad le dio la espalda a uno de sus principales ejes estructurantes de desarrollo. Por otro lado el río se acompaña por uno de los tramos construidos de ciclorutas y zonas verdes en áreas de mejoramiento integral y consolidación tipológica. Avanzan en el centro de la ciudad, donde la vía se mantiene con una culata, atravesando zonas no consolidadas y donde el río presenta su único tramo de canalización en toda la ciudad. En el norte se encuentran estos dos ejes, a alturas de la UPTC, pasando a ser parte del mismo perfil urbano atravesando una zona muy consolidada y permeable. En último tramo dentro de la ciudad, vuelven a hacer parte de un espacio urbano vacío, caracterizado con zonas de humedales y pasando

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por detrás de la Uniboyacá y demás colegios de la ciudad, hasta salir en el norte donde aún no hay crecimiento urbano.

Plano N° 6. Elaboración Propia. Caracterización del Perfil de la Vía Férrea y el Río Jordán. TramoNorte

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Plano N° 7. Elaboración Propia. Caracterización del Perfil de la Vía Férrea y el Río Jordán. TramoSur

5.3 Diagramas de Diagnóstico

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Teniendo en cuenta las diferentes estructuras urbanas, las tendencias de crecimiento y la caracterización espacial del estado actual del perfil de la Vía Férrea y el Río Jordán se llega a 6 conclusiones principales del estado actual de Tunja hoy. En primer lugar, Tunja se caracteriza por ser una Ciudad Estratégica para el desarrollo y la articulación de la Región gracias a tres ejes urbano-regionales: la vía férrea, el río Jordán y el Anillo de las Hinojosa.

Diagrama N° 8. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. Ciudad Estratégica para el Desarrollo y Articulación Regional.

En segundo lugar, Tunja se define como una centralidad de la región, ofreciendo 3 servicios principales en 3 centralidades a lo largo de la ciudad: una centralidad educativa, una centralidad administrativa y comercial y una centralidad productiva.

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Diagrama N° 9. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. CentralidadesRegionales y Urbanas

Tunja se niega a su territorio, la ciudad es un gran organismo artificial en medio de un territorio rico en producción y biodiversidad, entre otras palabras, es una ciudad que se crece como una fractura ambiental.

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Diagrama N° 10. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. Ciudad comofractura ambiental

Tunja se encuentra inmersa en un fenómeno de transformación econoómica y demográfica acelerada, localizando de manera específica los lugares con tendencias de crecimiento más fuerte actualmente en la ciudad, definido por la oferta de centros comerciales y servicios que hacen de estos sector polos de inversión para la región y la ciudad.

38

Diagrama N° 11. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. Tendencias deCrecimiento

Teniendo en cuenta la poca permeabilidad de la vía férrea y el río Jordán, se concluyen estos dos ejes como barreras espaciales dentro de la ciudad, generando con ellos espacios de miedo y culatas.

39

Diagrama N° 12. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. Vía Férrea y Río Jordán comobarreras espaciales

Por último, se identifican en Tunja gracias a su estructura de movilidad consecuente con su crecimiento lineal, un diagrama de flujos donde se localizan conflictos en la movilidad de la ciudad debido a la falta de un medio de transporte longitudinal más eficiente y efectivo y a la carencia de conexiones transversales.

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Diagrama N° 13. Elaboración Propia. Diagramas de Diagnóstico. Vía Férrea y Río Jordán comobarreras espaciales

5.4 Referentes

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Teniendo en cuenta la necesidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes a través de la generación de espacio público y la oportunidad de hacer de Tunja una centralidad urbana regional a través de los 3 ejes mencionados anteriormente, se tuvieron en cuenta los siguientes referentes: a. Contexto Global.- Vinge Masterplan, by EFFEKT, Francia9: a través de ejes transversales se articula

un gran parque lineal caracterizado por una intervención paisajística que promueve el uso del espacio público, caminar como un medio de transporte favorable para la salud.

Imagen N° 2. Vinge Masterplan. EFFEKT. Fuente: Archdaily

- La Grande Mosaique, by MVRDV, Francia10: como un referente de representación y de desarrollo de una propuesta urbana de un área mayor a las 20Ha.

9 http://www.archdaily.com/376167/vinge-masterplan-proposal-effekt-henning-larson-architects . Extraído 5 de mayo 201610 http://www.archdaily.com/781739/mvrdv-releases-new-images-of-600-hectare-la-grande-mosaique- masterplan-in-caen-france. Extraído 28 de abril 2016.

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Imagen N° 3. La Grande Mosaique. MVRDV. Fuente: Archdaily

b. Contexto Latinoamericano- Facenda Bulcao, by Sebastiao Salgado: Sebastiao Salgado, un fotógrafo social

que viaja alrededor del mundo por su profesión vuelve a su territorio, a una finca que era rica en producción pero con la explotación del suelo se fueron sus capacidades naturales, convirtiéndose en un terreno árido. Sebastiao y su familia toman la posición de reforestar con especies nativas este terreno, logrando en menos de 13 años un resultado que para muchas personas es imposible. La refosteración es un proceso asequible y que sin duda pone enmarcha la recuperación de ecosistema, del equilibrio que se necesitamos para la calidad de vida humana.

RPPN Fazenda Bulcao - 2000 RPPN Fazenda Bulcao - 2013

Imagen N° 4. Fazenda Bulcao. Sebastiao Salgado. Fotos: Sebastiao Salgado 11

c. Contexto Nacional- Parque Río Medellín, by Latitud Taller Arquitectura11: con el objetivo de integrar

el río Medellín como una respuesta estructurante a la red biótica de la Ciudad de Medellín.

Imagen N° 5. Parque Río Medellín. Latitud Taller Arquitectura. Fuente: Archdaily

11 http://www.archdaily.co/co/02-320551/primer-lugar-concurso-publico-internacional-de-anteproyectos- parque-del-rio-en-la-ciudad-de-medellin

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6 Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público Tunja, BoyacáEl Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, Boyacá, es una propuesta urbana para la generación de espacio público que busca mejorar la calidad de vida urbana de los habitantes de Tunja y de sus próximas generaciones a partir de 4 objetivos específicos

O1. Reactivar y Recuperar la Vía FérreaTeniendo en cuenta la inversión actual por parte del Ministerio de Transporte y la nueva proyección de la vía férrea trazada sobre la vía perimetral de Tunja, se plantea el reciclaje del espacio de la vía que atraviesa actualmente la ciudad, planteándolo como un tranvía interurbano. Este estaría equipado por estaciones intermodales planteadas en los extremos sur y norte la ciudad, de tal manera que pueda dar un intercambio en los sistemas de transporte de la ciudad y de la región. Estas estaciones intermodales (círculos azules, Plano N° 8), se plantean a 18 km cada una y con una aproximación a un programa compuesta principalmente por espacios públicos, comercio, baños, zonas de carga y descarga (teniendo en cuenta que también debe responder al tren de cercanías que comunica Bogotá-Belencito), parqueaderos para vehículos particulares, buses y bicicletas. Dentro de la ciudad se proponen 3 estaciones interurbanas (círculos verdes, Plano N° 8), también compuestas por un programa enfocado a promover el uso de la bicicleta además de servicios públicos como baños, comercio, y parqueaderos. Por último, se proponen 16 paraderos a lo largo de la ciudad (círculos naranjas, Plano N° 8)), con una distancia de 800 m entre

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uno y otro. Éste objetivo es una respuesta a la necesidad de transporte longitudinal de la ciudad de Tunja, consecuente al urbanismo lineal y la topografía tan pronunciada que la caracteriza.

Imagen N° 6. Elaboración Propia. Imaginario-Visión Tren de Cercanías. Corredor Férreo del Altiplano Cundiboyacense

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Plano N° 8. Elaboración Propia. O1. Recuperación y reactivación de la vía férrea. Tranvía Interurbano línea punteada roja) y Estaciones

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O2. Recuperar y tratar la cuenca del Río Jordán y sus afluentes Teniendo en cuenta que la falta de un sistema de desagüe de la ciudad hace del Río Jordán hoy un cuerpo hídrico transportador de toda la materia residual de Tunja, por esto se propone, en primer lugar, una red de aguas residuales paralela al río a la cual llegarían todas las redes de desagüe de la ciudad, para luego ser tratadas en la planta de tratamiento localizada a pocos metros de Oicatá, donde se podrá llevar a cabo el tratamiento y almacenamiento de aguas residuales para transformarla y poder reutilizarla para protección ambiental y cultivos.

De esta manera, el embalse la playa, desembocadura del Río Jordán, podría llegar a generar un mejor impacto en la estructura ambiental tanto regional como nacional y tener la posibilidad de convertirse en un destino turístico de Boyacá.

Además, es importante resaltar que los afluentes y humedales del Rio Jordán han ido desapareciendo a medida que la ciudad ha ido creciendo, por esto se propone fortalecer el sistema de humedales actual de la ciudad, llevándolo a generar aproximadamente 15.36 Ha de humedales a lo largo de la ciudad, y en su gran mayoría en las intersecciones de los afluentes con el río Jordán.

Imagen N° 7. Elaboración Propia. Imaginario-Visión Embalse la Playa - Desembocadura del Río Jordán

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Plano N° 9. Elaboración Propia. O2. Recuperación y tratamiento de la cuenca del Río Jordán y susafluentes.

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O3. Articular el Anillo de las Hinojosa al circuito de ciclorutas planteado por el POT de TunjaTeniendo en cuenta el circuito de ciclorutas planteado en la Modificación Excepcional del POT 2014, se plantea la articulación del Anillo de las Hinojosa a este circuito, creando un gran corredor urbano-regional de aproximadamente 88 km, fortaleciendo las dinámicas deportivas enfocadas al ciclismo que caracterizan hoy a la población regional.

Longitud Longitud

p antea miento de Ciclorutas propuesto por el D0T (2014} do Tuna

Ciclorutas Pot Anillo de las Hinojosa

16 km 72 km

Articulación leí Anillo de las Hinojosa con e

Plano N° 10. Elaboración Propia. O3. Articulación del Anillo de las Hinojosa al sistema de ciclorutas planteado por el POT de Tunja

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Imagen N° 8. Elaboración Propia. Imaginario-Visión Anillo de las Hinojosa. En el fondo Tunja como foco de desarrollo territorial

Plano N° 11. Elaboración Propia. O3. Articulación del Anillo de las Hinojosa al sistema de ciclorutas planteado por el POT de Tunja. Circuito Urbano-Regional

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O4. Incrementar el indicador de Espacio Público de TunjaUna vez planteada la recuperación y reactivación de la vía férrea y el tratamiento del río Jordán, se delimita un área de intervención interna a estos dos ejes principales (Plano N° 12). Está célula de intervención de 175 Ha aproximadamente se caracterizada por tener grandes áreas consolidadas dentro de tratamiento en su mayoría de consolidación tipológica y mejoramiento integral (según plano de tratamientos del POT), separadas por grandes áreas libres que podrían comunicar centralidad y puntos interés importantes en la ciudad (Diagrama N° 14).

Plano N° 12. Elaboración Propia. Delimitación del Área de Intervención. Caracterización de la célula de desarrollo urbano y espacio público

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Diagrama N° 14. Elaboración Propia. Diagrama de Caracterización de la Célula de intervenciónurbana y de espacio público.

Basado en la teoría de Christopher Alexander, Lenguaje de patrones, dedos de campo y ciudad, es decir, “un desarrollo de franjas de ciudad que se intercalan con franjas de campo, de áreas verdes, con el objetivo de buscar un balance entre el medio artificial de la ciudad y el medio natural en el cual la mayoría de los hombres ha vivido a lo largo de la historia”12, se propone una intervención de espacio público a lo largo de ésta célula de intervención delimitada por la vía férrea y el Río Jordán, a la cual los dedos de campo se incluirían a las áreas libres de la célula, creando grandes

12 Mallas Urbanas Desplazadas. Teoría para el diseño de las ciudades del siglo XXI. Duque Gómez, Luis Humberto. 2008

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espacios público, caracterizados dentro del espacio público urbano como parques, con la característica de ser una intervención paisajística enfocada a la reforestación, articulando centralidades y vinculando espacialmente la vía férrea con el río Jordán, además de la inclusión del Anillo de las Hinojosa a estos espacios públicos.

Areas de intervención de espacio público

Dedos de campo

AreaConsolidada

Dedos de ciudad

^ Areas de intervenciónde espacio público

Dedos de campo

Christopher Alexander. Apattern language. AreaConsolidada

Dedos de ciudad

Areas de intervención de espacio público

Dedos de campo

Diagrama N° 15. Elaboración Propia. Aplicación de los dedos de campo y dedos de ciudad a lacélula de intervención.

De esta manera, el espacio público dentro de la célula de intervención se convierte en un detonador para la articulación y generación de más espacio público en la ciudad, es decir, la propuesta no se cierra sólo a la célula de 175 Ha, sino que por el contrario aprovecha las masas vegetales que delimitan a Tunja en los costados oriental y occidental para que generar unos ejes transversales que articualn los espacios públicos actuales de la ciudad con la gran intervención de espacio público central de la ciudad. (Ver Plano N° 13)

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Plano N° 13. Elaboración Propia. O4. Generación de Espacio Público. Tunja

Con esta intervención de espacio público la ciudad tiene la posibilidad de incrementar su indicador de espacio público efectivo hasta 15.4 m2/hab si se tienen en cuenta todos los ejes de espacio público propuestos, si bien sólo la célula de intervención puede llegar a incrementar el indicador a 6.2 m2/hab, cumpliendo tan sólo con el 60% del mínimo deseable propuesto por Naciones Unidas, mienrtas que con el 15.4 incluso se supera el indicador deseable.

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Propuesta AmbientalParalelo al trazado de espacio público y articulado a la idea de reforestar y potenciar las cualidades físicas y naturales del territorio dentro de la ciudad, se propone un sistema ambiental bajo los siguientes parámetros de selección:

Condiciones Óptimas1. Altura (msnm)2. Suelo3. Precipitación4. Radiación5. Temperatura6. Humedad

Acciones1. Resistencia a los cambios de temperatura2. Conservación de cuencas hidrográficas3. Especies Nativas4. Rápido Crecimiento

Diversidad1. Variedad de Portes2. Alimento para la avifauna

Estos parámetros de selección no sólo definen las especies que se incluyen en el proyecto, también la localización dentro de la ciudad en la siguiente clasificación: bosques (convención verde), zonas semiduras (convención magenta) zonas húmedas y herbazales (convención azul). Este cuadro de especies se plantea basado en el Catálogo de Especies de la Región de Boyacá generado por Corpoboyacá.

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Imagen N° 9. Elaboración Propia. Cuadro de Especies

Plano N° 14. Elaboración Propia. Propuesta Ambiental. Bosques, Zonas Semiduras y Humedales

Propuesta de MovilidadA través de la articulación del circuito de ciclorutas y el Anillo de las Hinojosa y la propuesta de recuperació y reactivación de la vía férrea, se propone un esquema de movilidad en el cual se fortalece la movilidad longitudinal de la ciudad lineal- fragmentada y se generan nuevas conexiones transversales, con el fin de mejorar esos conflictos actuales por falta de transversalidad en la ciudad.

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Propuesta de Equipamientos

El plan estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, busca más de proponer nuevos equipamientos, la articulación efectiva de las centralidad de la ciudad, que como se vio anteriormente se definen por la alta densidad de equipamientos en tipos específicos en 3 zonas de las ciudad. A través en la propuesta de movilidad, se busca generar dicha articulación entre las centralidades, fortaleciendo la conexión de servicios dentro de la ciudad.

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Plano N° 16. Elaboración Propia. Propuesta de Equipamientos. Articulación de Centralidades

Tratamientos

El área de intervención delimitada por la vía férrea y el Río Jordán, está caracterizada por un sistema de tratamientos urbanísticos que buscan el mejoramiento y el desarrollo adecuado para diferentes zonas de la ciudad. Teniendo en cuenta la clasificación de estos tratamientos dentro de la intervención de espacio público se identifica que las zonas a intervenir con grandes espacios públicos son áreas con tratamiento de desarrollo, gestionándose principalmente a través de planes parciales

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que busquen un equilibrio en las cargas y beneficios que generará esta proyección de espacio público.

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Diagrama N° 16. Elaboración Propia. Clasificación del área de intervención por Tipo de Tratamientos POTTunja 2014

Planta Urbana Propuesta

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Plano N° 18. Elaboración Propia. Planta Urbana Propuesta

Propuesta de Espacio Público - Parque de las Hinojosa

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Con base en el análisis de las centralidades definidas por los equipamientos en la ciudad de Tunja y la propuesta de dedos de campo que toma provecho de las áreas libres actuales dentro de la ciudad y dentro del área de intervención urbana se genera un plan piloto de espacio público (ver Plano N° 19) en una de las grandes áreas libres localizadas, dentro de la cual se plantean unos espacios públicos tipo que responden a la propuesta urbana general de los 4 objetivos específicos, donde se evidencian los posibles diseños para las zonas duras y la vegetación que acompaña y configura los espacios de la vía férrea, el río Jordán y el Anillo de las Hinojosa. Además se propone la aplicación de un modelo arquitectónico planteado por Arturo Vittori, llamado Warka Water, un sistema de condensación del agua aplicado en la arquitectura con un alto potencial en temas de sostenibilidad. Si bien Vittori ha recibido diferentes condecoraciones gracias a este sistema que anualmente se renueva con el fin de optimizar cada vez más el proceso de condensación del agua. La aplicación de este modelo dentro del proyecto va más allá de la inclusión del diseño arquitectónico, es decir, es una posibilidad dentro de muchos diseños con el fin de promover este proceso del estado de la materia para fortalecer a la región entendiendo los procesos a los cuales se está enfrentando por el cambio climático. De esta manera, se visualiza el Warka Water, de Arturo Vittori, como una aproximación a un artefacto arquitectónico que puede llegar a ser parte del Espacio Público y de las dinámicas sostenibles de la ciudad y de la región. Por último, en el plano N° x, se muestra en un corte transversal del Parque de las Hinojosa, la integración ambiental, la llegada de masas de especies nativas a la ciudad, llevando con ellas la biodiversidad de la región y la propuesta de espacio público que busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de Tunja.

Imagen N° 10. Montaje Final. Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público, Tunja,Boyacá

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Plano N° 19. Elaboración Propia. Planta Plan Piloto de Espacio Público. Parque de las Hinojosa

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Plano N° 20. Elaboración Propia. Axonometría. Vía Férrea. Aproximación al Espacio Público

Plano N° 21. Elaboración Propia. Axonometría. Río Jordán. Aproximación al Espacio Público

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Plano N° 22. Elaboración Propia. Axonometría. Anillo de las Hinojosa. Aproximación al EspacioPúblico

Plano N° 23. Elaboración Propia. Axonometría. Espacios Públicos Internos. Aproximación alEspacio Público

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Plano N° 24. Elaboración Propia. Corte Transversal. Plan Piloto de Espacio Público. Parque de lasHinojosa

Plano N° 25. Elaboración Propia. Corte Transversal. Plan Piloto de Espacio Público. Parque de lasHinojosa

Esquema de Gestión

Para llevar a cabo el Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público de Tunja, Boyacá, es necesario entender la Constitución como la norma base que rige todas las leyes de Colombia. El Decreto 1504 de 1997, producto de esta, reglamenta el espacio público en los planes de Ordenamiento Territorial. A partir de esto se toman dos documentos fundamentales para el ordenamiento territorial de Tunja: El POT y el Plan de Desarrollo Municipal. Dentro de estos dos documentos se identificaron Estrategias, Programas y Políticas a las cuales aplica el proyecto y hacen de este una propuesta válida dentro de la Normatividad de la ciudad de Tunja (ver Diagrama N° 17).

Como un plan estratégico se plantea una misión, en este caso, el objetivo general: Mejorar la calidad de vida urbana de los habitantes de Tunja y el departamento de Boyacá, a través de la generación de espacio público y la reactivación y recuperación de tres ejes urbanos y regionales. Para lograr esto es importante aclarar que este proyecto es de interés regional, por lo cual su financiación parte de la administración de recursos asignada al departamento desde las regalías, recursos administrados principalmente por Planeación Nacional, y que en conjunto con los ministerios, tales como el Ministerio de Transporte, Ministerio de Medioambiente, Ministerio de Educación, Ministerio de Recreación y Deporte y el Ministerio de Hábitat y Vivienda se coordinan los proyectan y se asignan los recursos al

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departamento de Boyacá, el cual con el Consejo de Tunja y Planeación realizan la misma acción de asignación y coordinación de recursos dependiendo el área y el tipo que se va a llevar a cabo, en este caso específicamente, como se llegarían a cumplir los 4 objetivos específicos para lograr la misión del plan estratégico (ver Diagrama N° 18).

Por último se plantea un Cronograma de Gestión basado en la duración del periodo de las Alcaldías en Colombia (Ver Diagrama N° 19).

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Diagrama N° 17. Elaboración Propia. Esquema de Gestión. NORMATIVIDAD.

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Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público Tunja, Boyacá

01 02 03 04

Alcaldía de Tunja

Gobernación de Boyacá

AccionesObjetivos Actores Nacionales

Aprobación de recursosRecuperación y M inisterio de01 p | \ | jP laneacion Nacional í m treactivación del

Educacióncorredor te rreo

Tratam iento yM inisterio de M inisterio del02 recuperación de laTransporte MedioAmbientecuenca de Rio Jordán

Actores Regionales yArticulación del An illo de M inisterio de03 Municipaleslas Hinojosa con el c ircu ito Habitat y Viviendade Ciclorutas de Tunja

Gobernación deIncrementar e indicador f \ M in isterio de Boyaca

04 de Espacio Publico de MR Recreación yTunja, acercándolo al Deporte Alcaldía de Tunjaestándar global

ESQUEMA DE INTERACCIONACTORES

Diagrama N° 18. Elaboración Propia. Esquema de Gestión. ESQUEMA DE INTERACCIÓN-ACTORES

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20XX -20XX

Recuperación y reactivación del corredor férreo

20XX -20XX

Tratamiento y recuperación de la cuenca del Río Jordán

20XX -20XXArticulación del Anillo de las Hinojosa con el circuito de Ciclorutas de Tunja

20XX -20XXIncrementar el indicador de Espacio Público de Tunja, acercándolo al estándar global

CRONOGRAMA DE GESTIÓNDiagrama N° 19. Elaboración Propia. Esquema de Gestíon. Cronograma de Gestión

7. ConclusionesLas ciudades hoy evidencian un crecimiento urbano más rápido de lo que se había visto en las décadas anteriores, vemos diariamente como se afectan las diferentes

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estructuras urbanas que las componen y como éstas afectan ‘multiescalarmente’ el planeta Tierra. En la arquitectura y el urbanismo está el futuro de las ciudades, el futuro de la calidad de vida de los seres humanos que hoy tienen cómo hábitat principal las ciudades.

El plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público, busca a través de una propuesta ambiciosa recuperar las cualidades físicas y naturales que hicieron de este lugar el espacio ideal para que el imperio muisca fundara Hunza, es la oportunidad de reflexionar si el futuro de las ciudades está en seguir proyectando capas artificiales que fortalezcan el cambio climático o si más bien, es la oportunidad de desarrollar proyectos paisajísticos, sostenibles y sobre que respondan a las regiones a las necesidades de la población local, regional y nacional.

8. Bibliografía- Mallas Urbanas Desplazadas. Teoría para el diseño de las ciudades del siglo

XXI. Duque Gómez, Luis Humberto. 2008- Mckinsey Global Institute. Urban World: Cities and the rise of the consuming

class. 2012.- Revista Arquitecto. Sociedad Colombiana de Arquitectos. 2014- Procesos de Transformación Urbana El caso de Tunja. Milena Rincón

Castellanos. 2009

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- Web Minsiterio de Transportewww.mintransporte.gov.co/Publicaciones/boyaca_con_redes_viales_y_ferreas_ para_los_grandes_retos_nacionales Consultado el 16 de Junio 2016

- Indicador de Espacio Público Naciones Unidas http://dadep.gov.co/index.php/sentido-urbano/segunda-edicion/estandares-y- metodologias-de-medicion-de-indicadores Extraído el 10 de abril 2016.

- http://www.archdaily.co/co/02-320551/primer-lugar-concurso-publico- internacional-de-anteproyectos-parque-del-rio-en-la-ciudad-de-medellin

- http://www.archdaily.com/781739/mvrdv-releases-new-images-of-600-hectare- la-grande-mosaique-masterplan-in-caen-france. Extraído 28 de abril 2016.

- http://www.archdaily.com/376167/vinge-masterplan-proposal-effekt-henning- larson-architects . Extraído 5 de mayo 2016

- POT Tunja, Modificación Excepcional del Plande Ordenamiento Territorial Tunja 2014

- eldebateboyacense.blogspot.com. 2015- ODM. Objetivos del Milenio. Tunja. 2012- Película: La Sal de La Tierra. Wim Wenders. 2014

9. Anexos

P1/5

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1. Definición Problemática Global, Regional y Urbana2. Crecimiento Urbano Histórico3. Ejes estratégicos - El Papel de funja en la Región

PROBLEMÁTICA ESCALA GLOBAL

Corredor Férreo Altiplano

Tunja. oud.id intermedia colombiana y capital del departamento de Boyacá. se encuentra inmersa en un fenómeno de transformadeconómico global, con procesos de desarrollo urbano no planificados asociados a crecimiento demográfico y comercial acelerado, equiparado con una infraestructura publica suficiente para brmdar altos estándares en la calidad de vida urbana

Localizada en un punto geográfico estratégico de la región. Hunza fTunjef centralidadlatronamerlcana del Imperio Minera, evoluciona a una «lia colonial capital de la Nueva Granada, para luego ser una ciudad lineal acorde a la proyección de políticas de infraestructura nacional. A lo largo del siglo XX crece lentamente y de forma fragmentada, fasta convertirse hoy en la can temporánea que se expande rápidamente ocupando artificialmente su territorio y cerrándose a las cualidades naturales del mismo.

ContenidoPLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PUBLICO 0 1Trabajo de Grado Mateo Soto HernándezTUNJA, Boyaca

CRECIMIENTO URBANO HISTÓRICO

PROBLEMÁTICA TUNJA

EJES ESTRATÉGICOS NACIONALES, REGIONALES Y URBANOSEl papel de Tunja en la Región

PROBLEMATICA 5 CAI A NACIONAL Y REÍ DNAI

P2/5

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REFERENTES

ESTRUCTURAS URBANAS POT TUNJA 2014Estructure AmlKeiial

Referentes Globales

PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PÚBLICOTUNJA, Boyacá Trabajo de Grado Mateo Soto Hernández ® 2 /5

DIAGRAMAS DE DIAGNÓSTICO1 CIUDAD ESTRATEGICA PARA EL DESARROLLO Y ARTICULACIÓN DE

LA REGION

CARACTERISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS

Estado Actual - Caracterización del Perfil de la Via Férrea y el Rio Jordán

P3/5

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PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PÚBLICOTUNJA, Boyacá Trabajo de Grado Mateo Soto Hernández $ 3

P4/5

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PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PUBLICOTUNJA, Boyacá Trabajo de Grado Mateo Soto Hernández

ftttt

P5/5

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5 Corle Transversal Parte 21 Imágenes de Proyecto2 Esquema de Gestión3 Cuadro de Espec-es

PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PUBLICO coTUNJA, Boyacá Trabajo de Grado Mateo Soto Hernández

Quyca chysquy ■ Territorio VerdeQuyca [/‘Kikayj ' { s. territorio |( _ „ ■Chysquy |{ "siski/) ¡ | color verde)} ”

Lenguaje Muisca (Chibcha)

ESQUEMA DE GESTIÓN ( $ ) CUADRO DE ESPECIESPARAMETROS OE SELECCION - VEGETACION

PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO URBANO Y ESPACIO PUBLICO

OG

OBJETIVO OBJETIVOSGENERAL ESPECIFICOS

Condiciones Óptimas

FINANCIACIÓN

ESQUEMA INTERACCIÓN DE ACTORES Y OBJETIVOS CRONOGRAMA DE GESTIÓN

CORTE TRANSVERSAL PARQUE ZONA CENTRO

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