Plan de movilidad urbana sostenible de...

Plan de movilidad urbana sostenible de Irún

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Índice

1. Resumen diagnóstico

2. Objetivos del Plan

3. Programas de actuación (52 programas y 5 subprogramas)

3.1 Espacio público – espacio ciudadano

3.1.2 Movilidad peatonal

3.1.3 Movilidad ciclista

3.1.4 Área central de prioridad residencial y zonas 30

3.2 Transporte público

3.3 Ordenación de la circulación

3.4 Seguridad vial

3.5 Aparcamientos

3.6 Reparto de mercancías

3.7 Gestión de la movilidad

3.8 Otras propuestas de actuación

4. Evaluación ambiental

5. Seguimiento

6. La participación en el Plan


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• Movilidad peatonal:

�Inadecuación de las infraestructuras peatonales�Ruptura en los itinerarios peatonales existentes�Problemas de accesibilidad: rebaje aceras, mobiliario� Barreras infraestructurales: playa ferroviaria

• Movilidad ciclista:

�Ausencia de vías acondicionadas en algunos barrios�Discontinuidad en las redes existentes�Existencia de puntos de ruptura en las vías existentes�Baja conectividad entre las redes: nuevos desarrollos y resto de la ciudad �Lejanía de los aparcabicis a los recorridos existentes� Falta convivencia entre peatón, ciclistas y coches

Problemas detectados


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• Transporte público

� Red urbana: 4 líneas� Sinuosidad en los itinerarios� Bajas frecuencias en hora punta� Inadecuación oferta a demanda� Escasa intermodalidad� Solapamiento de servicios� Red urbana dando servicio a áreas rurales

� Red interurbana: cuatro líneas interurbanas � Bajas frecuencias� Falta de coordinación con otros servicios comarcales

� Transporte ferroviario:

� Cercanías-renfe: trenes no adaptados a PMR� Euskotren: convertirlo en un transporte con carácter metropolitano

� Paradas:

� Mala accesibilidad 38% de paradas� Ausencia de marquesinas 36% paradas


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• Circulación viaria:

� Congestión en vías canalizadoras:� Tráfico de penetración: Letxunborro, Hondarribia� Distribuidoras internas: Colón y Guipuzcoa� Distribuidoras externas: N-I� Intersecciones: Mendelu, los Olivos e Inundarra� Desplazamientos de Guipuzcoa hacia Miguel Astigar

• Aparcamientos:

� Los aparcamientos públicos subterráneos están por debajo de su capacidad en periodos de hora punta� Zonas OTA: existen momentos del día en que las plazas no satisfacen la demanda

• Seguridad vial:

� Base de datos de accidentalidad no es homogénea � Incremento de la accidentalidad con victimas

• Evaluación ambiental:

� Los niveles de ruido más elevados se producen durante el día, la media es de 56,5 dB, llegando a 79,9 de máxima.


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Objetivos y metas del Plan

• Metas:

�Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos�Reducir el impacto ambiental derivado del transporte �Alcanzar una mayor eficiencia y ahorro energético�Promover un planeamiento urbanístico sostenible� Conseguir una mayor funcionalidad del transporte y eficiencia económica

• Objetivos y su cuantificación :

�Recuperar y mejorar el espacio público ciudadano�Fomentar los viajes a pie y en bicicleta en la ciudad�Potenciar un reparto modal favorable al TP� Mejorar la seguridad vial en el municipio� Reducir el impacto ambiental del transporte y mejorar su eficiencia energética�Gestionar la movilidad incidiendo sobre los colectivos ciudadanos�Planificar la movilidad de los ND urbanos con criterios sostenibles


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METAS POLÍTICAS

Sociales y calidad de vida de los ciudadanos

Mayor y mejor calidad de vida urbana

Movilidad más responsable y sostenible Fomento de los modos no motorizados

Favorecer el trasvase de viajes coche a modos sotenibles

Igualdad de accesibilidad para todos los colectivos

Mayor seguridad vial

Ambientales Potenciar un reparto modal favorable al TP

Decidida reducción de las emisiones de CO2

Disminución de los gases contaminantes

Reducción del impacto y nivel de ruido

Redistribución del espacio público para los modos de Tte. Uso más racional y ambientalmente óptimo del espacio público

Reducción de las barreras infraestructurales

Mejora de la movilidad y accesibilidad a los PMR

Energéticas

Reducción del consumo energético Incidir sobre los colectivos ciudadanos

Incidir en una conducta eficiente de la movilidad

Crecimiento sostenible

Adecuación de la nueva urbanización a los modos sost. Mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético

Garantizar T. Público adecuado en la nueva urbanización

Eficiencia de transporte

Mejor reparto modal a favor de los Modos no Motorizados

Mejor reparto modal a favor del T. Público frente al Privado Planificación sostenible del desarrollo urbano

Reducción de los tiempos globales de viaje

Mejor conectividad de las redes: intermodalidad


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Objetivos y metas del PlanÁREAS OBJETIVOS PROGRAMAS Y PROPUESTAS

Peatones Aumentar el número y long. de viajes MP1. Red de itinerarios principalesIncorporar itinerarios existentes, red naturaleza MP2. Incorporación red de itinerarios de la naturalezaAumentar la seguridad vial del espacio público MP3. Proyecto de mejora peatonal en el centro y en los barriosPromoción y orientación peatonal MP4. Sistema de señalización de itinerariosEliminación barreras arquitectónicas MP5. Plan de mejora de accesibilidad y supresión de barreras

Ciclistas Mejora de la red existente MC1. Actuaciones en la red de itinerarios ciclistas existenteAumentar el número y long. de viajes MC2. Propuesta red itinerarios ciclistas urbanosIncorporar itinerarios existentes y red naturaleza MC3. Incorporación de la red de vias ciclistas de Guipuzcoa y de naturalezaMejora intermodalidad y coherencia en la red MC4. Red de aparcamientos de bicicletas

Se desaconseja la puesta en marcha de un sistema de alquiler MC5. Bicicletas de préstamo/alquiler AyuntamientoMejora de la intermodalidad bicicleta-TP MC6. Mejora de la intermodalidad

Transporte Público Aumento de la demanda de viajeros TP1. Mejora de la red de autobús urbanoMejorar el servicio al entorno urbano TP2. Servicio público de transporte ruralMejorar la accesibilidad al TP TP3. Mejora de accesibilidad a paradaPromoción del TP TP4. Implantación de una imagen común: diseño, señalización e informaciónAumento de la demanda de viajeros TP5. Mejora de la red de autobús interurbanoMejora de la velocidad comercial del TP TP6. Red de prioridad al TPAumento de la demanda de viajeros TP7. Metro de DonostialdeaDespenalización trasbordos, paradas demanda y TIP TP8. Medidas de fomento del uso del TPIncremento de la intermodalidad TP9. Creación de un nodo de TP

Tráfico Reducir los niveles de tráfico en medio urbano OC1. Reordenación del tráfico urbanoReducir el % de viajes VP en accesos urbanos OC2. Canalización del tráfico de pasoDisuadir del uso del VP en cierto tipo de viajes OC3. Mejora de la Variante Norte (Variante NI)

Distribución y reparto de

mercancías Compatibilizar la carga y descarga con el aparc. DRM1. Guía para el diseño de zonas de carga y descarga. Carga y descargaUso eficiente de estas plazas. Eliminación de ocupación ilegal DRM2. Vigilancia policial de las plazas reservadas a carga y descarga

Implicación de los agentes de la logística en toma de decisiones DRM3. Creación de un foro del T. urbano de mercancías

Seguridad Vial Definición objetivos, procedimientos y metodologías MSV1. Plan Municipal de seguridad vialIntroduccion de elementos restrictivos de táfico MSV2. Mediadas de templado de tráfico

El proceso de PARTICIPACIÓN CIUDADANA clave para el éxito del PLAN


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El proceso de PARTICIPACIÓN CIUDADANA clave para el éxito del PLAN

ÁREAS OBJETIVOS PROGRAMAS Y PROPUESTAS

Espacio público-espacio ciudadano Adaptación de la Normativa EPC1. Adaptación de la Normativa

Recuperación espacio público: Irún ciudad sin coches EPC2. Irún, ciudad laborable / ciudad en domingos y festivos

Aprovechamiento y mejora de la gestión de plazas PE1. Optimización plazas subterráneas existentes

Estacionamiento Disuadir del aparcamiento de larga duración en el centro PE2. Ampliación OTA

Garantizar una cuota base de aparcamientos PE3. Aparcamiento para personas con movilidad reducida

Reducir la necesidad del VP en los viajes al trabajo GM1. Planes de movilidad a los centros de trabajo

Gestión de la movilidad

Potenciar los modos sostenibles en colectivos infantiles y jóvenes GM2. Ampliación camino escolar

Mejorar las condiciones de accesibilidad al hospital comarcal GM3. Planes de movilidad a los centros hospitalariosCondeguir una movilidad sostenible hasta las zonas comerciales GM4. Planes de gestión de la movilidad C. comerciales

Reducir el uso del VP en eventos ocasionales GM5. Planes de gestión de la movilidad a equipamientos

Fomento y atracción del turismo francés GM6. Fomento del turismo comercial francés

Reducción del uso del VP GM7. Fomento del coche multiusuario "carshering"

Prooción de la alta ocupación del coche GM8. Coche uso compartido "car pool"

Entender la formación y educación como una política de movilidad

FE1. Formación para la movilidad sostenible y seguridad vial en las escuelas

Formación y educación

Fomentar la enseñanza de la movilidad responsable en escuelas FE2. Programa para el apredizaje del uso de la bicicleta

Promoción de los modos no motorizados FE3. Programa de promoción de no motorizados

Conocer el estado de la movilidad y realizar un seguimiento del Plan

OM1. Creación de un centro municipal de movilidad/Observatorio de la movilidad

Organización de apoyo a la mov.sotenible Establecer foros de debate sobre movilidad sistenible OM2. Foro de apoyo a la movilidad sostenible

Divulgar los programas del Plan al mayor nº de ciudadanos OM3. Plan de comunicación ciudadana

Fomentar el uso de vehículos euro5 y de menor consumo-emisión CA1. Potenciación de vehículos de distribución con bajas emisiones

Reducir las emisiones en espacios urbanos CA2. Adquisición vehículos limpios por la admon. Local

Calidad ambiental y ahorro energético Redución de emisiones, ahorro de consumo CA3. Técnicas de conducción eficientes

Reducción de ruidos CA4. Reducción de ruido


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•Objetivos y justificación:

� El 63% de los desplazamientos que se producen en el interior del municipio son de modos no motorizados, principalmente a pie� Centro de Irún eje atractor de mayor influencia en el municipio� Equipamientos escolares, sanitarios, etc. descentralizados� Falta de continuidad en los itinerarios existentes� Falta de permeabilidad� Mobiliario urbano dificultando la accesibilidad

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Movilidad peatonal

•Descripción de las acciones:

�Se establece una red de itinerarios peatonales definidas en dos tipologías (29 Km):

� Itinerarios principales (17 Km)� Itinerarios de barrio o secundarios (12 Km)

� Se incorpora la red de vías ciclistas y de la naturaleza

Red de itinerarios peatonales (MP1) (MP2)

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No motorizados Otros Coche Transporte público

Externo Interno


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Proyectos de mejora peatonal en el centro y en los barrios (MP3)

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� Recuperar el espacio urbano para el peatón� Potenciar los desplazamientos a pie


� Tres tipologías:� Ejes de barrio� Áreas de prioridad peatonal (S-28)� Áreas 30

Tipología actuación Área

Barrio 20 PARTE VIEJA

Ejes 20 y calles 30 JUNKAL

Barrio 30 LAPITZE

Barrio 30 MENDIBIL

Eje 20 PALMERA

Camino escolar PIOXII

Barrio 30 SAN MIGUEL

Camino escolar ANZARAN

Barrio 30 ANAKA

Eje 30 VENTAS

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• Objetivo y justificación:

� Orientación de la movilidad a pie� Información de recorridos


�Se establece un sistema de señalización de los itinerarios:� Información recorridos� Distancias a equipamientos� Conexiones con la naturaleza

� Ubicación de hitos informativos en los encuentros clave:� Cruce itinerarios� Estaciones� Ayuntamiento� Centro comercial� Recorridos de naturaleza� Caminos históricos

Sistema de señalización de itinerarios (MP4)

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� Eliminación de barreras arquitectónicas para PMR� Conseguir la movilidad universal en toda la red peatonal propuesta


� Continuidad en los itinerarios y eliminación de obstáculos� Rebajes y mejoras en los pasos de peatones� Se proponen un total de 23 actuaciones:

� Zona Centro� Casco Antiguo� Zonas Oeste, Sur y Este� Barrios periféricos

Plan de mejora de accesibilidad y supresión de barreras (MP5)

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� Movilidad ciclista en Irún es muy baja:� Red existente discontinua� Ausencia de vías en barrios� Baja conectividad entre redes� Mal acondicionamiento en los bidegorris existentes � Falta de convivencia peatón/ciclista/vehículo privado

� Integración de la bici como modo de transporte competitivo� Mejora de la red existente� Creación de una red ciclista urbana con conectividad


�Actuaciones sobre red existente (35 actuaciones)� Eliminación puntos de ruptura� Rebaje de aceras / Pintado de pasos sobre calzada� Eliminación mobiliario urbano

� Propuesta de red:� Se proponen un total de 64 Km de red� Diferenciación por tipología: carril bici, coexistencia (coche y peatón), red de naturaleza y vías de Guipúzcoa� Se definen 11 itinerarios

Red de itinerarios ciclistas (MC1)

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Propuesta de red (MC12)

�Longitud , tipologías e itinerarios propuestos en la red:

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Itinerario Longitud

001 Mendelu-Artia 3.510

002 MugaSantiago-Industrialdea 7.783

003 Palmera -EuskalHerria 2.041

004 Letxunborro 5.371

005 San Miguel-Arretxe 1.628

006 Entorno Casco Antiguo 2.391

007 Entorno Estación ADIF 3.084

008 Entorno Urdanibia Zubieta 4.409

009 Nuevos desarrollos Sur 2.307

010 Vías ciclistas Gipuzkoa 17.567

011 Recorridos de naturaleza 13.540

Total 63.633

Red Longitud

Red existente 18.912

Red propuesta 44.721

Total 63.633

Tipologías de red km

Principal carril 17,817

Principal coexistencia 2,56

Secundaria carril 8,845

Secundaria coexistencia 3,311

Recorridos de naturaleza 13,54

Red Gipuzkoa 17,56

Total 63,63


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Red de aparcamientos de bicicletas (MC2)

Mejora de la intermodalidad en la movilidad ciclista (MC3)


� Lejanía de los aparcabicis a los recorridos existentes � Fomentar una red de aparcabicis acordes a la demanda del aparcamiento� La ubicación en principales centros atractores de viaje

•Descripción de acciones:

� Propuesta de nuevas localizaciones de aparcabicis


� Favorecer la intermodalidad ciclista con otros modos

•Descripción de acciones:

� Dar accesibilidad ciclista a las estaciones ferroviarias y bus�Dotar las estaciones de aparcamientos ciclistas�Adaptar la normativa para poder transportar la bici en el TP�Dotación de aparcamientos ciclistas en los aparcamientos subterráneos. 3

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Transporte público (TP)

• Criterios reordenación:

�La red se configura en 2 líneas estructurantes y dos complementarias con distintos condicionantes (residenciales, centros atractores, estaciones�Incremento de la eficiencia y racionalidad de la red sin aumento de costos:

� Simplificación de líneas� Incremento frecuencia hora punta red principal� Ajuste oferta/demanda en red secundaria� Apuesta por la intermodalidad� Mejora de tiempos de viaje

� Conservar la cobertura actual y relaciones de viaje a los centros atractores� Dotar a las líneas de una funcionalidad clara

• Objetivos:

� Mejorar el servicio a las áreas residenciales de Ventas y Jaizubia� El servicio a los polígonos industriales se redistribuye:

� Zaisa: L1 � Sureste vías (Ventas, Arretxe Ugalde y Alto Arretxe): L2� Noroeste vías (Gabiria, Eskortza-Txumarra, Soroxarta y Anaka): servidos por L4

�Potenciar simetría en ambos sentidos y paradas�Paradas de baja demanda se atenderán con sistemas de PD�La red urbana se circunscribe sólo al ámbito urbano

Mejora de la red de autobús urbano (TP1)

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• Descripción acciones Escenario 2:



• Línea 1 (Zaisa-Ikastola-Jaizubia):

• Cambio itinerario sentido hospital• Extensión línea hasta Ikastola (25 exped)• Extensión línea hasta Jaizubia (terminal rotonda Jaizubia- Puiana)• Incremento dotación: 1 autobús• Incremento longitud línea 99 Km/día• Incremento paradas: 3•Mantiene frecuencia 15 min• Se elimina el primer servicio matutino (5:45 horas)•Mantiene horarios sábados y domingos

• Línea 2 (Bomberos-Larreaundi):•Modificación itinerario: cabecera en Parque Bomberos• Reducción itinerario en 3,06 Km. 67 km día -• Incremento frecuencia hp: 15 min• 3 paradas eliminadas/paradas a demanda•3 paradas sustituidas en Elizatxo• Conexión hospital: intercambio en Colón•Mantiene horarios sábados y domingos• Línea con una funcionalidad clara• 2 dotaciones• Horario 7:00 a 22:00 horas

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• Descripción acciones:

Escenario 2:


• Línea 3 (S. Juan-Arbes-Artia):• Cabecera línea orbitando en S. Juan• Reducción itinerarios en 2,38Km: 105 Km día• Simplificación línea: S. Juan- P.Juan Wollomer-Alzukaitz-Blaia-Franco-Figuerido-Arbes-S.Juan• Reducción horario L a D � 8:00 a 22:00 horas•Meaka y Olaberria: servicio transporte rural


• Línea 4 (Larreaundi-polígonos):

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• Itinerario sirve a polígonos al NW del haz de vías• Reducción itinerario en 76,5 Km día• Horarios línea (entrada/salida empresas: 7:00 a 8:40 y 13:00 a 19:10 horas) • Frecuencia 20 min hp, 40 min hv. •Línea con una funcionalidad clara


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• Oferta propuesta



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• Población atendida�Se mantiene la cobertura actual (81%).

Líneas DenominaNúmero paradas

Dotación/día

Intervalo de paso /

hora punta

(minutos)

Intervalo medio de

paso (minutos)

Tiempo medio

recorrido (minutos)

Velocidad comercial

media (Km/h)

Nº de exp./ día sentido

Nº de exp./ día

Longitud itinerarios

(Km)

Km totales

(día Lab.)

Km totales

(Sabado)

Km totales (Domingo)

HORARIO

Línea 1Zaisa-Ikastola-Jaizubía (por Pinar y donostia) 33 5 15 15 38 11,79 65 130 6,30 819,02 818,56 384,09 6:00 a 22:30

Línea 2Larreaundi-Bomberos (directo Ventas) 28 /3 pd 2 15 22 21 16,64 40 79 5,26 415,78 415,78 157,89 7:00 a 22:00

Línea 3San Juan-Arbes-Artía (simplificada) 11 1 30 27 13 10,60 14 27 2,38 64,38 64 64 8:00 a 22:00

Línea 4 Poligonos 26 2 20 22 22 14,98 15 30 5,44 163,14 0 07:00 a 8:40 y 13:00 a

19:10Total 98 10 20,00 21,50 23,60 13,50 133 266 19,38 1.462,32 1.298,72 606,37


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Mejora accesibilidad a parada (TP3)

• Descripción de acciones

� Eliminación de barreras arquitectónicas de acceso a parada� Diseño de plataformas avanzadas adaptadas / eliminación problemas de urbanización� Incremento visibilidad: Prohibición aparcamiento, eliminación paradas retrocedida

Ampliar imagen común existente a todas las paradas de Irún (TP4)


� Conseguir que la red TP sea accesible para PMR y alcanzar una visibilidad correcta en todas las paradas


� Conseguir una imagen, información de horarios e itinerarios comunes

• Descripción de acciones:

� Señalizar las paradas carentes de señalización� Creación de una imagen común�Incorporación en todas las paradas horarios e itinerarios� Colocación de marquesinas en algunas paradas y mejora de la conservación de las existentes

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Servicio público de transporte rural (TP2)

•Prestar servicio a las áreas rurales (ppalmente. Olaberría y Meaka)


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Mejora red interurbana (TP5)

• Incorporación reciente propuesta reordenación interurbanos

Creación red de carriles bus con prioridad TP (TP6)

�Carril bus/taxi:� Elizatxo, Hondarribia y Donosti

� Prioridad semafórica para el autobús en intersecciones

Metro de Donostialdea (TP7)

• El Plan recoge la transformación actualmente en estudio de la función convencional del ferrocarril en Donostiadea, hasta convertirlo en un auténtico Metro comarcal

Medidas de fomento del uso del TP (TP8)

�Ampliación en paradas puntos de información a tiempo real�Incorporación de 3 paradas a la demanda Balleneros, Arturo Campion, Arrexe Ugalde)� Apuesta por un título único de transporte de integración tarifaria

Creación de un nodo de TP: intercambiador de Irún (TP9)

• El Plan apuesta por la ubicación de una estación intermodal como centro intermodal comarcal-municipal

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Ordenación tráfico urbano (OC1)

• Descripción de acciones:

�Mejora de puntos singulares con configuración semafórica con problemas de vaciado de intersecciones:

� Cruce de Guipuzcoa con Paseo de Colón y Miguel de Astigar.

�Modificación de sentidos de circulación por la incorporación o mejora de trazados de otros modos:

� Cambio de sentido calle Donostia� Creación de rampa de acceso en la futura estación

intermodal con calle estación� Sentido único de circulación en Iruretagoienea

�Medidas de calmado de tráfico por creación de calles de coexistencia o Áreas 20 y 30:


� Mejorar la situación de puntos en los que se ha detectado algún conflicto de circulación de vehículos

Paseo de Colón

Miguel de Astigar

Jacobo Arbelaitz

Ordenación de la circulación y estructura red viaria (OC)

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Tipología actuación Área

Barrio 20 PARTE VIEJA

Ejes 20 y calles 30 JUNKAL

Barrio 30 LAPITZE

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Eje 20 PALMERA

Barrio 30 SAN MIGUEL

Barrio 30 ANAKA

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Canalización del tráfico de paso (OC2)


� Caracterización transfronteriza de Irún� Tráfico de paso accede por la AP8 y N-I� La N-I actúa como vial distribuidor de la ciudad� Objetivo: Descargar la vía N-I con el fin de aminorar la contaminación acústica y ambiental así como disminuir la siniestralidad


� Creación de un viario que sirva como distribuidor sur� Prohibición o restricción del paso de vehículos pesados por la N-I

Ocupación del viario

Adecuación de la variante Norte de la N-I (OC3)


� Mejora de la accesibilidad al Hospital� Mejora de la conexión N-638/N-I� Acceso a los nuevos desarrollos


� Creación de rotondas de acceso a distinto nivel� Disminución de la siniestralidad 3

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Distribución y reparto de mercancías (DRM)

Guía de diseño de zonas de carga y descarga (DRM1)


� Mejora de la distribución de mercancías optimizando recursos existentes


� Recomendaciones para la elaboración de una guía para el diseño de carga y descarga

Plan de vigilancia policial de las plazas de C/D (DRM2)


� Liberar de la ocupación ilegal las plazas de carga/descarga del municipio


� Aumento de vigilancia policial empleando herramientas existentes� Introducción de herramientas de ayuda a la vigilancia� Medidas para automatizar la vigilancia de las plazas de aparcamiento reservado

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Distribución y reparto de mercancías (DRM)

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� Exposición de objetivos comunes y acuerdos que beneficien a todos los implicados en el reparto de mercancías


� Creación de mesas de trabajo que analicen:� Gestión de las plazas reservadas de carga y descarga� Evaluación de los problemas existentes en las tareas de carga y

descarga� Desarrollo del Plan de reparto nocturno

Creación de un foro del Tte. urbano de mercancías (DRM3)


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Plan de mejora de la seguridad vial (MSV)


� Definición de objetivos comunes� Establecimiento de procedimientos� Descripción de metodología

Plan Municipal de Seguridad Vial (MSV1)


�Propuesta de homogenización de la BBDD �Doce propuestas encaminadas a la mejora de la seguridad vial

Medidas de templado de tráfico (MSV2)


� Regular la convivencia del vehículo privado con otros modos


� Medidas:�Badenes y elevaciones de la calzada.�Estrechamientos.�Cambios de alineación.�Franjas transversales de alerta.�Obstáculos en intersecciones.�Puertas.�Cambios en el pavimento.�Introducción de vegetación.

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Plan de estacionamiento (PE)

Optimización plazas existentes (PE1)


� Aparcamientos subterráneos de rotación infrautilizados� Aparcamientos para residentes sin vender� Optimización del uso de estas plazas


� Potenciar políticas de alquiler en aparcamientos en propiedad del Ayto.� Creación en futuros desarrollos al sur un aparcamiento de disuasión

Ampliación de la OTA (PE2)


� Control y reducción de las ilegalidades en superficie� Reserva de espacio mayor para residentes

Directrices de aparcamientos para PMR (PE3)


� Incremento de la zona reservada, como medida última de optimización del aparcamiento


� Homogeneizar los estacionamientos para PMR


� Definición de los parámetros mínimos que deben tener las plazas PMR

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Otras propuestas del Plan

• Otros programas de actuación:

� Gestión de la movilidad (GM)

�Planes de movilidad a centros de trabajo (GM1)� Ampliación Camino escolar (GM2)�Plan movilidad del hospital comarcal (GM3)�Plan movilidad a centros comerciales (GM4)�Plan movilidad a equipamientos (GM5)�Programa coche multiusuario “carshering”(GM6)�Programa coche compartido “car pool”(GM7)

� Espacio-público espacio ciudadano (EPC)

� Programas de promoción de modos no motorizados� Adaptación de normativa� Irún ciudad laborable/ciudad en domingos y festivos

� Formación y educación (FE)

� Formación por la movilidad sostenible y seguridad vial en las escuelas �Programa de aprendizaje del uso de la bicicleta� Técnicas de conducción eficiente

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• Otros programas de actuación:

�Calidad ambiental y ahorro energético (CA)

�Potenciación de vehículos de distribución con bajas emisiones� Adquisición de vehículos limpios por la admon. Local� Programa de reducción del ruido en el viario urbano

� Integración de la movilidad en políticas urbanísticas

�Parámetros de la movilidad en las políticas urbanísticas

� Organización municipal de apoyo a la movilidad sostenible

� Creación de un centro municipal de movilidad� Foro de apoyo a la movilidad sostenible� Plan de comunicación ciudadana� Observatorio de la movilidad

Otras propuestas del Plan

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• Situación actual

� La movilidad en vehículo privado representa el 45% de la movilidad total. Sin embargo, consume casi el 85% del total energético empleado en el transporte.� Si no se toman medidas, el vehículo privado ganará terreno, sobre todo a los medios no mecanizados.

Evaluación ambiental

44,25%

18,06%

37,69%

84,61%

15,39%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

Reparto Modal % Gasto Energético

Vehículo Privado Transporte Público No mecanizados

• Situación Tendencial

� Si se mantiene la tendencia, el vehículo privado ganará terreno frente al resto de modos más sostenibles.

57,22%

18,68%

24,10%

87,30%

12,70%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%



• Situación PMUS

� Las medidas del PMUS permitirán invertir esta tendencia, al fomentar los modos de transporte sostenibles, reduciendo el consumo energético y las emisiones de contaminantes.

41,96%

19,46%

38,58%

82,88%

17,12%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%




42

Evaluación ambiental

Eva

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l

• Emisión contaminantes. Situación actual

• Emisión contaminantes. Situación tendencial

• Emisión contaminantes. Situación con PMUS

MODOEmisiones contaminantes totales (Kg/día)

CO2 CO HC NOx

Vehículo Privado 54.283 4.750 656 339

Transporte Público 5.208 421 58 30

TOTAL 59.491 5.170 714 369


CO2 CO HC NOx

Vehículo Privado 93.396 8.172 1.129 584


TOTAL 99.389 8.656 1.195 618


CO2 CO HC NOx

Vehículo Privado 49.349 4.318 596 308


TOTAL 62.712 4.594 635 359

Incremento de un 67% de emisiones sobre situación actual

Reducción de emisiones en un 36% sobre tendencial


43343

5. S

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lan

Seguimiento del Plan

�El PMUS de Irún se desarrolla a través de sus programas de actuación�Cada programa incide en una política de movilidad e implica a agentes institucionales, operadores de transporte y grupos ciudadanos representativos. �La definición del programa se realiza en las fases siguientes:

1.Aprobación del Programa en el Plan.2.Redacción detallada del contenido del programa, con indicación de acciones a emprender, coste, plazos y agentes implicados.3.Proceso de negociación y acuerdo con las instituciones implicadas4.Simultáneamente, proceso de participación pública, directamente o a través del Foro de la Movilidad.5.Convenios de realización, si implica a varias instituciones y aprobación de las consignaciones presupuestarias.6.Establecimiento de los mecanismos de seguimiento, evaluación y supervisión del programa.

� El Plan se configura como un instrumento vivo: revisión del plan cada cuatro años

• Seguimiento y control de programas


44

6. L

a p

art

icip

aci

ón

en

el P

lan

Participación en el Plan

• Canales de participación

Sesión Fecha Descripción

1ª Mesa de Movilidad. 22/10/2009 Presentación inicial del PMUS de Irun.

Entrevistas Diciembre 2009-Enero 2010

Detección de los principales problemas existentes en la movilidad de la

ciudad. Realizadas a representantes de asociaciones de la tercera edad,

vecinos, ciclistas, foro ciudadano, centros escolares, colectivos de

discapacitados...

2ª Mesa de Movilidad. 15/03/2010 Presentación de los resultados de la fase de información y diagnóstico

Talleres

24/03/2010Recopilación de las aportaciones realizadas en los talleres organizados

sobre movilidad urbana y espacio público, la movilidad escolar y laboral

y la movilidad y la actividad comercial.

14/04/2010

21/04/2010

Otros canales Participación continua a través de la página web y correo electrónico.

3ª Mesa de Movilidad 20/07/2010 Tercera mesa de movilidad en la que se da a conocer el Plan.


45

La

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n


• Participación en la fase de diagnóstico

• Resultados participación fase de diagnóstico

Uso excesivo del coche

Problemas de aparcamiento

Transporte público

Mov peatonal

Mov ciclista

Otros

8%

17%

25%

17%

8%

25%


46


• Participación en la fase de propuestas

• Resultados participación fase propuestas

6. L

a p

art

icip

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ón

en

el P

lan

Uso excesivo del coche

Problemas de aparcamiento

Transporte público

Movilidad peatonal

Movilidad ciclista

Otros

10%

24%29%

19%

10%10%


47

• Canal de participación continuo (web, folletos)

Autobus38%

Bicicleta34%

Coche4%

Coche compartido

2%

Moto3%

Pie19%

� Resultados encuestas:

�Modos a priorizar en Irún

6. L

a p

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icip

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en

el P

lan


48

0%

20%

40%

60%

80%

100%

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Sin problemas Algunos problemas N/C Bastantes problemas Muy problemático

� Valoración de la movilidad peatonal en el municipio

� Valoración de la movilidad ciclista en el municipio

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

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6. L

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lan


49

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

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� Valoración del transporte urbano en el municipio

• Otros canales de participación:

� Agenda 21 escolar� Aportaciones realizadas mediante escritos.

6. L

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el P

lan


50

Gracias por su atención

Gra

cias

Plan de movilidad urbana sostenible de...

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